Սեփականատերը ստանում է բացառիկ հածանավ Դիանա։ Եվ ոչ ոք, բացի մեզանից (45 էջ)
«ԴԻԱՆԱ» ՏԻՊԻ ԿՐՈՒԻԶԵՐՆԵՐԻ ԴԻԶԱՅՆ
«Դիանա», «Պալադա» և «Ավրորա» հածանավերն էապես չէին տարբերվում այն ժամանակվա մյուս 6000 տոննայանոց զրահապատ հածանավերից՝ ճարտարապետությամբ, սարքավորումների տեղակայմամբ, տարածքների դասավորությամբ և կորպուսի դիզայնով։ Նավերն ունեին ավանդական տանկի վերնաշենք և երեք տախտակամած՝ վերին, մարտկոց և զրահապատ կառապան։ Զրահապատ տախտակամածի պարագծի երկայնքով, նրա թեքությունների վերևում, կար հարթակ, որը շրջանակում էր դրա հորիզոնական հատվածները կողքերի երկայնքով և ծայրերում: Եվս երկու հարթակ (մեկը վերջում) գտնվում էին պահոցում: Պահպանակի ներքին տարածքը բաժանված էր կուպեների 13 լայնակի միջնորմներով: Տարածության ծավալը զրահից մինչև մարտկոցի տախտակամածները բաժանված էր չորս հիմնական խցիկների՝ աղեղ, ցողունից մինչև 35 sp. երկարությամբ, կաթսայատան խցիկ՝ մինչև 75 sp., շարժիչի խցիկ՝ վերև։ դեպի 98 sp., ապա դեպի sternpost - ետ.
Կեղևի արտաքին կեղևը բաղկացած էր մինչև 6,4 մ երկարությամբ պողպատե թիթեղներից, հորիզոնական կեղևն ուներ երկու շերտ՝ ներքինը 13 մմ հաստությամբ միջին մասում և 10 մմ հաստությամբ վերջույթներում; արտաքին - համապատասխանաբար 16 և 14 մմ: Մնացած մաշկի թիթեղները ունեին 10-ից 13 մմ հաստություն:
Ստորջրյա մասում կորպուսը պատված է եղել 102 մմ տախտակի տախտակներով, իսկ վերևում՝ 1 մմ պղնձե թիթեղներով։ Ցողունները ձուլվել են բրոնզից։ Արտաքին կիլիանները ձգվում էին 39,2 մ երկարությամբ, իսկ ուղղահայաց կիլիկը բաղկացած էր 1,0 մ բարձրությամբ և 11 մմ հաստությամբ թիթեղներից: Ներքևի լարերի հաստությունը (երեք կողմը) 10 մմ էր:
Լայնակի հավաքածուն բաժանված էր 914,4 մմ (3 ֆուտ) հեռավորությամբ: Դրա թերթիկները (տրիկոտաժներ, փակագծեր, շերտեր) ունեին 6-ից 10 մմ հաստություն: Երկրորդ ներքևի երկարությունը 22-ից մինչև 98 sp., իսկ լայնությամբ՝ երկրորդ ստորին լարերի միջև:
Տախտակամածի և հարթակի տախտակամածները ունեին հաստություն (ներառյալ տախտակամածի լարերի հաստությունը) 5-ից մինչև 19 մմ; ինտերիերում լինոլեումը ընկած էր պողպատե տախտակամածի վերևում: Վերին տախտակամածի տախտակները 76 մմ հաստություն ունեին, երեսպատման տախտակամածները՝ 64 մմ: Տաք հատակի հաստությունը ցայտերի հատվածում եղել է 144 մմ, իսկ վերին տախտակամածի ատրճանակների շուրջ դրված են եղել 89 մմ կաղնու տախտակներ, ճարմանդներ և խայթվել։
Զրահապատի պողպատե հատակի վերևում դրված զրահապատ թիթեղները հորիզոնական մասում ունեին 38 մմ հաստություն, 50,8 մմ թեքությունների վրա և 63,5 մմ թեքությունների վրա անմիջապես կողքի վրա, մեքենայի լյուկերի սառցադաշտերը՝ 25,4 մմ։ . Ծխնելույզների պատյանները, վերելակների հորանները, զրահապատ տախտակամածի վերևում գտնվող կառավարման համակարգերի շարժիչները ծածկված էին 38 մմ զրահապատ պաշտպանությամբ: Միացնող աշտարակից մինչև կենտրոնական սյուն խողովակն ուներ 89 մմ պատեր։ Հաղորդակցող աշտարակի բարբեթի զրահը և խցիկի մուտքը ծածկող տրավերսի թերթիկը 152 մմ հաստություն են ունեցել: Հետևի խցիկի հետևում, վերին տախտակամածի վրայով, տեղադրվել է 16 մմ պողպատե թիթեղների պաշտպանիչ տրավերս:
Յուրաքանչյուր նավի հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր Քեյն համակարգի 152 մմ տրամաչափի ութ հրացաններից՝ 45 տրամաչափի փողի երկարությամբ, 20 75 մմ տրամաչափի հրացաններից, ինչպես նաև Քեյն համակարգից՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, ութը (տեղադրված է Մարս և կամուրջներ) մեկփողանի 37 մմ Hotchkiss հրացաններ և երկու վայրէջք 63,5 մմ Baranovsky հրացաններ: 152 մմ ատրճանակների կրակի տեխնիկական արագությունը (առանց հրացանը ուղղելու վրա ժամանակ ծախսելու) հավասար էր 5 ռդ/րոպե զինամթերքի մեքենայացված մատակարարմամբ և 2-ը՝ վերելակների ձեռքով շարժիչով. 75 մմ ատրճանակների համար այս արժեքները համապատասխանաբար կազմում էին 10 և 4 ռդ/րոպե:
152 մմ տրամաչափի հրացանների ընդհանուր զինամթերքը հաշվարկվել է 1414 կրակոց կատարելու համար և տեղադրվել չորս նկուղներում։ Լիցքավորումը եղել է առանձին՝ զրահաթափանց, հզոր պայթուցիկ և բեկորային արկեր՝ 41,4 կգ կշռով և փամփուշտային լիցքավորմամբ պարկուճներում։ Ութ նկուղներում պահվում էին 75 մմ տրամաչափի հրացանների միասնական պարկուճներ (միայն 4,9 կգ քաշով զրահաթափանց պարկուճներ), ընդհանուր 6240 հատ։ 37 մմ-ոց թնդանոթների և Բարանովսկու թնդանոթների զինամթերքի հզորությունը համապատասխանաբար 3600 և 1440 կրակոց էր։ 152 մմ հրացանների պարկուճներով և պարկուճներով և 75 մմ ատրճանակների համար փամփուշտներով արկղերը վերելակների միջոցով սնվում էին վերևի և մարտկոցների տախտակամածներով էլեկտրական շարժիչներով ճախարակների օգնությամբ և փոխադրվում էին ատրճանակներին մոնոռելսային ուղեցույցների համակարգի միջոցով:
Հրետանային կրակի կառավարման համակարգերը, որոնք կարգավորում էին ինչպես առանձին հրացանների, այնպես էլ նավը որպես ամբողջություն, արտադրվել են Սանկտ Պետերբուրգի էլեկտրամեխանիկական գործարանում N.K. Geisler & Co.
Զինված հածանավերով և տորպեդային խողովակներով; մեկ մակերես ցողունում և երկուսը՝ կողք կողքի, ստորջրյա, զինամթերքը եղել է 1898 թվականի մոդելի ութ 381 մմ տրամաչափի Whitehead ինքնագնաց ական (տորպեդներ): Հանքային սպառազինությունը ներառում էր նաև գնդաձև պատնեշային ականներ. պահեստում պահվող երեսունհինգ ական նախատեսված էր լաստանավներից կամ նավի նավակներից և նավակներից տեղադրելու համար:
Յուրաքանչյուր հածանավ ուներ երեք երեք մխոցանի եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչ՝ 11610 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Մուտքի ընդլայնիչի (նվազեցման հանդերձանքի) հետևում գտնվող գոլորշու ճնշմամբ 12,9 ատմ և լիսեռի արագությունը 135 պտ/րոպե, նրանք պետք է ապահովեին 20 հանգույց արագություն։ Մեքենաներից դուրս գալուց հետո արտանետվող գոլորշու խտացումն իրականացվել է երեք կոնդենսատորով (սառնարանով)՝ մեկական յուրաքանչյուր մեքենայի համար՝ 1887,5 մ2 ընդհանուր հովացման մակերեսով։ Արտաքին ջուրը կոնդենսատորների խոռոչով մղելու համար շարժիչի սենյակներից յուրաքանչյուրում կար մեկ շրջանառության պոմպ, որը շարժվում էր երկու մխոցային գոլորշու շարժիչներով: Էլեկտրակայանը ներառում էր օժանդակ մեքենաների և մեխանիզմների գոլորշու կոնդենսատոր՝ 377,6 մ2 հովացման մակերեսով և սեփական շրջանառության պոմպ։ Պտուտակները երեք եռասեղանի բրոնզե պտուտակներ էին՝ 4,09 մ տրամագծով։ ձախ աջ.
Belleville համակարգի գոլորշու կաթսաները տեղակայված էին երեք կաթսայատան սենյակներում. միջինը վեց։ Վանդակաճաղերի ընդհանուր մակերեսը 108 մ2 է, կաթսաների ընդհանուր ջեռուցման մակերեսը՝ 3355 մ2, աշխատանքային ճնշումը՝ 17,2 ատմ։ Կաթսայի խցիկներից յուրաքանչյուրի վերևում տեղադրված էր 2,7 մ տրամագծով և 27,4 մ բարձրությամբ ծխնելույզ՝ վանդակաճաղերի մակարդակից։
Նավի տանկերում պահվում էր 332 տոննա քաղցր ջուր կաթսաների համար և 135 տոննա կենցաղային կարիքների համար։ Ջրամատակարարումը համալրվել է Կրուգ համակարգի երկու աղազերծման կայաններով՝ օրական 60 տոննա ջրի ընդհանուր հզորությամբ։ Ջուրը կաթսաներին մատակարարվել է Belleville համակարգի 1 2 կողային հատակներով (սուզվող պոմպերով)՝ 17 մ3/ժ հզորությամբ։ Կաթսաների մեջ օդ են փչում վեց (յուրաքանչյուր կաթսայատան համար երկուական) Tiron գոլորշու փչակ պոմպերով, որոնց ընդհանուր հզորությունը 3000 մ3/ժ է: Կաթսայատների հարկադիր օդափոխությունն ապահովվել է 360000 մ3/ժ ընդհանուր հզորությամբ 1 2 գոլորշու օդափոխիչով:
Ածուխը տեղադրվել է 24 փոսերում, որոնք տեղակայված են կաթսայատների մոտ գտնվող միջտախտակային տարածության մեջ (12 ստորին և 12 վերին դրանց վերևում) և պահեստային վառելիքի ութ ածխահորերում, որոնք տեղակայված են շարժիչի սենյակների երկայնքով զրահի և մարտկոցների տախտակամածների միջև ընկած տարածքում: Ածխի նորմալ պաշարը կազմում էր 800 տոննա, լրիվը՝ 972 տոննա, որը, ըստ նախագծի, պետք է բավարարեր 10 հանգույց արագությամբ 4000 մղոն նավարկության համար։ Այնուամենայնիվ, ածխահանքերի իրական հզորությունը տարբեր էր և որոշակիորեն տարբեր յուրաքանչյուր հածանավի վրա: Մասնավորապես, «Դիանա» նավի վրա բեռնվել է մինչև 1070 տոննա վառելիք. Դրանցից 810 տոննան եղել է հիմնական, իսկ 260 տոննան՝ պահեստային հորերում։ Պահեստային հորերից վառելիք սպառելու համար դրանցից ածուխը լցնում էին պարկերի կամ զամբյուղների մեջ և միջտախտակամածի միջով անցնող նեղ լիսեռների միջով այն բարձրացնում էին մարտկոցի տախտակամածի տակից դեպի վերևը, այնուհետև լցնում ներքև՝ լյուկի անցքերի միջով։ տախտակամածը խարույկի խցիկների մատակարարման փոսերի մեջ. Այս աշխատանքի համար հատկացված շտեմարանները օրական ծանրաբեռնում էին ոչ ավելի, քան 30 տոննա ածուխ։
«Դիանա» տիպի նավերը հագեցված էին 336 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ գոլորշու դինամոսներով, որոնք արտադրում էին 105 Վ ուղիղ հոսանք: Էլեկտրաէներգիայի հիմնական սպառողներն էին. բեռների բումեր և խարամ բեռնաթափող կաթսայատներից, լուսարձակներից, շիկացած լամպերից, լվացքի մեքենաև խմոր խառնիչ։
Diana-ի համար էլեկտրական ղեկային հանդերձանքը արտադրվել է Union ընկերության կողմից, Pallada-ի համար՝ Baltic Zavoya-ն Aurora-ի համար՝ Simmens and Halske ընկերությունը: Այս տարասեռության պատճառը ղեկային հանդերձանքների համեմատական թեստերի իրական շահագործման գաղափարն էր՝ նավատորմի նավերի համար լավագույնը ընտրելու համար: Բալերի պտույտը կարող է իրականացվել նաև գոլորշու շարժիչով կամ ձեռքով: Ղեկավարման հսկիչ կետերը տեղակայված են եղել անիվների խցիկում և կապակցման աշտարակում, կենտրոնական մարտական կետում, հետնամասի կամրջի վրա, հողագործական հատվածում: Ղեկի սայրը պատրաստված էր բրոնզե շրջանակից, որը լցված էր տեքի փայտով, պաշտպանված պղնձի վրա:
Խարիսխների շղթաների և խարիսխների ծայրերի ընտրությունն իրականացվել է երկու խարիսխի և երկու խարիսխի խարիսխների միջոցով, որոնք շարժվում էին էլեկտրական կապտան մեքենայի միջոցով: Սկզբում նախատեսվում էր նավերը համալրել 4,6 տոննա կշռող ծովակալության խարիսխներով, սակայն 1898 թվականին որոշում է կայացվել օգտագործել ավելի ժամանակակից սրահի խարիսխներ։ Այնուամենայնիվ, երբ ավարտվեց Diana-ի և Pallada-ի շինարարությունը, նոր խարիսխների արտադրությունը նոր էր հաստատվում Իժորայի գործարաններում, և երկու հածանավ, ի տարբերություն Aurora-ի, հագեցված էին Martin համակարգի խարիսխներով:
Նավակային սպառազինությունը բաղկացած էր երկու շոգենավերից, մեկական 18 և 16 թիավարանոց նավակներից, մեկական 14 և 12 թիավարանոց նավակներից, երկու 6 թիավարանոց կետանավերից և մեկական նավից։
Դրենաժային համակարգում ինքնավար օգտագործվում է. մեկ տուրբին` ծայրերում 250 տ/ժ հզորությամբ, շարժիչի սենյակներում` հիմնական սառնարանների շրջանառության պոմպեր, կաթսայատներում` վեց տուրբին (յուրաքանչյուրում երկուսը) 400 տ հզորությամբ: / ժ. Նավերից յուրաքանչյուրի վրա դրենաժային համակարգի հիմնական խողովակը (կարմիր պղնձից) ձգվում էր բախման միջնորմից մինչև երկրորդ հատակի տախտակամածի ծայրամասը: Նրա երկարությունը 116 մ էր՝ 102 մմ տրամագծով։ Խողովակն ուներ 31 ընդունող ճյուղեր և 21 անջատող փականներ: Չորացումն իրականացվել է 90 տ/ժ ընդհանուր հզորությամբ երեք երկմխոցանի Worthington գոլորշու պոմպերով, որոնք տեղակայված են շարժիչի սենյակներում։ Հրդեհային հիմնական խողովակը (նաև կարմիր պղնձից պատրաստված և 97,5 մ երկարությամբ և 127 մմ տրամագծով) անցել է զրահապատ տախտակամածի տակով աջակողմյան աղեղից մինչև դինամոյի հետևի հատվածները։ Համակարգին ջուր մատակարարելու համար օգտագործվել են երկու Worthington գոլորշու պոմպեր: Հիմնական խողովակից ճյուղերը գնում էին դեպի վերին տախտակամած, որտեղ ավարտվում էին հրշեջ գուլպաներ միացնելու համար պղնձե պտտվող եղջյուրներով: Ջրհեղեղային համակարգի «Քինգսթոնները» տեղակայված էին մեկ էլեկտրոնային հատվածներում, երկուսը՝ միջին անջրանցիկ հատվածներում և կառավարվում էին մարտկոցի տախտակամածից:
Տարածքը հաշվարկվել է անձնակազմի 570 անդամների, ինչպես նաև կազմավորման ֆլագմանի և նրա շտաբի սպաների համար:
Սարքավորումների մեքենայացման և էլեկտրաֆիկացման մակարդակի առումով Դիանա դասի հածանավերը գերազանցեցին Ռուսաստանում նախկինում կառուցված հածանավերին, և դրանց կառուցումը ներքին նավաշինության առաջին փորձն էր այս դասի նավերի սերիական ստեղծման գործում: Եվ այնուամենայնիվ, նրանք մտան ռուս-ճապոնական պատերազմի պատմության մեջ որպես «առաջին գծի» մարտական օգտագործման համար ամենաանվստահելի և ոչ պիտանի հածանավ։ Իրոք, աշխատանքի անբավարար բարձր որակը, շատ սարքերի, համակարգերի, մեխանիզմների, կառույցների ինժեներական վատ պատկերացումն ավելի վատ տարբերակեց դրանք նույն ժամանակահատվածում ռուսական նավատորմ ներմուծված օտարերկրյա կառուցված նավերից: Բայց չի կարելի ասել, որ նման թերությունները բնորոշ էին միայն «Դիանա» դասի հածանավերին։ Ինչպես իր զեկույցում նշել է ծովակալ Ա.Պ. Կաշերենինովը, ով ղեկավարել է Պալլադայի և Դիանայի փորձարկումները. "ութ.
Ավելի լուրջ էին ծրագրի մշակման փուլում թույլ տրված սխալները. ուրվագծերի անհամապատասխանությունը, մեքենաների տեղաշարժը և հզորությունը, ինչը թույլ չտվեց հասնել 20 հանգույցի նախագծման արագությանը. մեքենաների և մեխանիզմների կարիքների համեմատ գոլորշու արտադրության ավելցուկը, հետևաբար, կաթսաների ավելցուկային քանակությունը, մեծ չափերը և կաթսայատան կայանի քաշը. սխալ երկայնական կենտրոնացում՝ աղեղի վրա թույլատրված եզրագծով, ինչը վատթարացնում է առանց այն էլ ցածր ծովային պիտանիությունը. Էլեկտրակայանների համար սարքավորումների տեղադրումը՝ ի վնաս հրետանու և դրա զինամթերքի (վերջինս, մասնավորապես, հանգեցրել է 152 մմ տրամաչափի հստակ փոքր քանակությամբ հրացանների տեղադրմանը). Զավեշտալի է զանգվածային խնայողությունների առումով, բայց աղետալի է հրետանու ծառայողների համար, զենքի զրահապատ պաշտպանություն տեղադրելուց հրաժարվելը. Հրաժարվում է հրետանային նկուղներում զինամթերք տեղադրել 75 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակների համար՝ չնայած ձեռնարկված միջոցառմանը, և դա անընդունելի է. բարձր ջերմաստիճանիդրանցում նավի էլեկտրակայանի շահագործման ժամանակ։
Բայց հիմնական գործոնը պարզվեց, որ զգալի հնացումն է նույն նշանակության հածանավերի նկատմամբ, որոնք ծառայության են անցել նույն ժամանակահատվածում, բայց կառուցվել են 1898 թվականի նավաշինական ծրագրի իրականացման ընթացքում։
Վերոհիշյալ բոլորը հիմք են տվել Խաղաղօվկիանոսյան էսկադրիլիաների սպաներին, ովքեր տեղյակ էին օտարերկրյա արտադրության հածանավերի լավագույն մարտունակությանը, վերևից նայել «Դիանա» տիպի նավերին և հեգնանքով անվանել «ներքին գյուտի աստվածուհիներ»9:
Ռուսական զրահապատ հածանավերի մարտավարական և տեխնիկական տարրեր
|
ԶԵՆՔ |
||||
|
տրավերսի վրա կրակելիս 1 րոպեում արձակված 152 և 75 մմ արկերի զանգվածը, կգ ***: |
||||
|
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ, մմ. |
||||
|
ՆԱՎԱՇԻՆԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐ |
||||
|
Տեղաշարժ, t: |
||||
|
Հիմնական չափերը, մ. |
||||
|
Հիմնական էլեկտրակայան. |
||||
|
ընդհանուր հզորությունը, լ. Հետ.: |
||||
|
Առավելագույն արագություն, հանգույցներ. |
||||
|
Ածխի պաշար, t: |
||||
|
* MTK-ի հետ գործարանի կողմից նախագծի հաստատումից մինչև նավի փորձարկումների ավարտը անցած ժամանակը. «Դիանա» տեսակի հածանավերի համար՝ մինչև «Ավրորայի» փորձարկումների ավարտը։ |
||||
|
** Հաշվարկվում է բանաձևով. nd 3 /D, որտեղ n-ը հրացանների թիվն է, d-ը 75 մմ-ից և բարձր հրացանների տրամաչափն է դյույմներով, D-ը տեղաշարժն է: |
||||
|
*** Հիմք ընդունելով կրակի գործնական արագությունը 2 րդ/րոպե 152 մմ ատրճանակներով (կրակման հեռավորությունը մինչև 53 կբ) և 4 ռդ/րոպե 75 մմ ատրճանակներով (կրակման հեռավորությունը մինչև 42 կբ) |
Այն նախագծվել է որպես «առևտրային կործանիչ»՝ հանդիսանալով «Ռուրիկ» սերիայի զրահապատ հածանավերի կիսով չափ (տեղահանման և սպառազինության) տարբերակը։
Այն նախագծվել է որպես «առևտրային կործանիչ»՝ հանդիսանալով «Ռուրիկ» սերիայի զրահապատ հածանավերի կիսով չափ (տեղահանման և սպառազինության) տարբերակը։ Այսքան մեծ տեղաշարժով թույլ սպառազինություն, լիակատար բացակայությունՀրետանային պաշտպանությունը, կորպուսի ոչ օպտիմալ ուրվագծերի պատճառով անբավարար արագությունը և երկար շինարարությունը հնացել են նույնիսկ շահագործման հանձնելուց առաջ: Ստորջրյա մասը պատված է փայտով և պղնձով օվկիանոսում երկարատև գործունեության համար: Հուլիսի 28-ի մարտից հետո (10 սպանված, 17 վիրավոր) նա ներքին գործերի է անցել Սայգոնում։ Պատերազմից հետո ծառայել է Բալթյան երկրներում։ 1912-13 թթ ենթարկվել է վերանորոգման (10 152 և 20 75 մմ ատրճանակ), իսկ 1915–16 թթ. վերազինում (10 130 մմ ատրճանակ) Մասնակցել է Առաջին համաշխարհային պատերազմին, հեղափոխությանը, սառցե արշավին։ 1918 թվականի մայիսից այն պահվել է Կրոնշտադտ նավահանգստում, իսկ 1922 թվականին ապամոնտաժվել է մետաղի համար։
Լևին Ա.Ա.
Գանգուտ թիվ 36
OCR - Keu
Մեր ընթերցողների ուշադրությանը ներկայացվող հրատարակությունը կազմված է 1907 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում լույս տեսած «Զեկույց 1-ին աստիճանի հածանավի հրամանատար Դիանա» գրքից առանձին հատվածներից, որը պատրաստվել է հուլիսի 28-ի ճակատամարտի և Սայգոն արշավի մասին։ A. A. Lieven-ի հրապարակման համար, ով ղեկավարում էր նշված նավը 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ։
Նորին Վսեմություն Արքայազն Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Լիվենը ծնվել է 1860 թվականի հուլիսի 7-ին։ 1878 թվականին, ավարտելով Բեռլինի կադետական կորպուսը, նա զորակոչվում է ցմահ գվարդիայի Սեմյոնովսկու գնդում։ Չորս տարի անց նա գործուղվեց ռազմածովային վարչություն և 1884 թվականին քննություններ հանձնելով Ռազմածովային կորպուսում, ստացավ միջին նավատորմի կոչում։ Հետագա ծառայության ընթացքում նրան շնորհվել են լեյտենանտի (1888), 2-րդ աստիճանի կապիտանի (1898), 1-ին աստիճանի կապիտանի (1905), թիկունքի (1909) և փոխծովակալի (1912 թ.) կոչումները։
1887 թվականին Ա.Ա.Լիվենն ավարտեց ականների սպայական դասը, իսկ 1898 թվականին՝ Նիկոլաևի ռազմածովային ակադեմիան։
Առաջին նավը, որի վրա նա հրամանատար է նշանակվել 1897 թվականին, «Իլմեն» շոգենավն էր։ Այնուհետև եղել է «Վոեվոդա» հածանավի (1897 և 1898 թթ.) և «Պոլտավա» էսկադրիլային ռազմանավի (1898-1901 թթ.), «Կասատկա» կործանիչի հրամանատար (1901 և 1902 թթ.) ավագ սպա. հրացանակիր նավակ«Beaver» (1902), հածանավ II աստիճան «Ավազակ» (1902-1904), հածանավ I աստիճանի «Դիանա» (1904-1905) և «Հիշողություն Ազովի» (1906): 1908-1911 թվականներին Ա.Ա.Լիվենը եղել է Բալթիկ ծովի 1-ին ականային ստորաբաժանման ղեկավարը, իսկ 1911 թվականից մինչև իր մահը եղել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետը. նավաստիների կրթության վերաբերյալ բնօրինակ աշխատությունների հեղինակ։
A. A. Lieven-ը հանկարծամահ է լինում 1914 թվականի փետրվարի 22-ի կեսգիշերին Ուդինե կայարանի մոտ գտնվող գնացքում՝ արձակուրդից վերադառնալով Վենետիկից Սանկտ Պետերբուրգ։ Նրան հուղարկավորեցին մարտի 4-ին Վենտենի ընտանեկան կալվածքում (Կուրլենդ, Ցերեն կայարանից ոչ հեռու)։
A. A. Liven-ի պարգևներից են Սուրբ Աննայի 3-րդ և 2-րդ աստիճանի շքանշանները։ և թրեր մինչև վերջ, Սուրբ Ստանիսլավ 2-րդ և 1-ին կարգ, Սուրբ Վլադիմիր 4-րդ կարգ: աղեղով և 3-րդ փ.; 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի հուշամեդալ; ոսկյա զենքը թուրն է՝ «Քաջության համար» մակագրությամբ։
1904թ. հուլիսի 27-ին Դիանա հածանավը գտնվում էր Պորտ Արթուր նավահանգստի մուտքի մոտ՝ հսկելու անցումը, երբ ես գաղտնի հրաման ստացա՝ պատրաստվել ծով գնալու հաջորդ առավոտ: [* Կապիտան 2-րդ աստիճանի Ա.Ա.Լիվենը ստանձնեց իր հրամանատարության տակ գտնվող «Դիանա» հածանավը 1904 թվականի մայիսի 13-ին։ Ծանոթագրություն. խմբ.] Քարոզարշավի նպատակը չի նշվում։ Հածանավն արդեն լրիվ պատրաստ էր՝ ունենալով մեկ ամսվա պաշարներ, մարտական լրիվ պաշար, ածուխի լրիվ պաշար, բացառությամբ վերջին օրերին ծախսված 70 տոննայի, որն անմիջապես սկսեցին բեռնել՝ մարդկանց հետ նավ ուղարկելով այդ նպատակով։ դեպի Անգարա տրանսպորտ։ Հածանավի վրա բավականաչափ հրացաններ չկային՝ 2 - 6 դյույմ ** և 4 - 75 մմ, տրված Ռետվիզան մարտանավին: [**Նավին բացակայում էր 6 դյույմանոց (152 մմ) առաջնային կողային հրացանների երկրորդ զույգը: Նշում. խմբ.] Ճաշից հետո հածանավային ջոկատի պետ, կոնտր-ծովակալ [Ն. Ռայզենշտեյնը հավաքեց իր ջոկատի հրամանատարներին Ասկոլդի վրա և հայտարարեց, որ ջոկատը պետք է գնա Վլադիվոստոկ, մեզ ծանոթացրեց Վլադիվոստոկի մոտ գտնվող ականապատ դաշտին, նույնականացման ազդանշաններ տվեց Վլադիվոստոկի ջոկատի հետ հանդիպման դեպքում և հայտարարեց, որ. ջոկատի հրամանատարը [Հետծովակալ V, Կ. Վիտգեֆտ] որոշեց արշավ սկսել և մարտի դեպքում սահմանափակվել նվազագույն թվով ազդանշաններով՝ օգտագործելով ամենապարզ կազմավորումը, որպեսզի, իր խոսքերով, ազդանշաններ չլինեն։ , իսկ բարդությունների դեպքում ծովակալը ապավինում է հրամանատարների արագ խելքին։
Անգարայից ածուխի բեռնումը չափազանց դանդաղ էր, քանի որ շատ անհարմար էր այն դուրս բերել նավի պահոցից։ Միայն ուշ երեկոյան նրանք նավը հասցրին հածանավ, իսկ հածանավի վրա բեռնումն ավարտվեց միայն առավոտյան ժամը մոտ 6-ին, երբ մյուս նավերն արդեն մեկնում էին։ Սա, սակայն, չուշացավ, քանի որ «Դիանան» նշանակվել էր վերջինը թողնելու։
Պոլտավա ռազմանավից դուրս գալուն պես ջոկատը և [ավլող] քարավանը խարիսխը քաշեցին և շարժվեցին առաջ։ «Պալադա» և «Դիանա» հածանավերը այլևս չխարսխվեցին, այլ մտան ուղիղ իրենց տեղերը գծի պոչում գտնվող ալիքի ընդհանուր ձևավորման մեջ:
Ժամը 08:50-ին, չհասած Լիաոտիշան, ազդանշանով պատրաստվել են մարտի։ Օստում տեսանելի են ճապոնական «Նիշին», «Կասուգա», «Մացուսիմա», «Իցուկուսիմա» հածանավերը, «Թին-Էն» մարտանավը և մի քանի կործանիչներ։ Շուտով նա թեթև մառախուղ գտավ, և թշնամին անհետացավ։
Ժամը 9-ին ծովակալը ազդանշան է բարձրացրել. «Նավատորմը տեղեկացվում է, որ կայսրը հրամայել է գնալ Վլադիվոստոկ»։
10 ժ 50 րոպե. Ականակիր քարավանը նավակներով և 2-րդ ջոկատի կործանիչներով հետ շրջվեց դեպի Պորտ Արթուր։ Պորտ Արթուրից մառախուղ, SO-ում ավելի պարզ է: Տեսանելի են չորս թշնամու կործանիչներ։ Կործանիչների մեր առաջին ջոկատը գտնվում է նավատորմի աջ փնջի վրա՝ կառուցված մեկ սյունակում:
Ժամը 11:10-ին SO 25°-ին զրահապատ հածանավը Յակումոն և երեք ոչ զրահապատ հածանավերը՝ Kasagi, Takasago և Chitose, հայտնվեցին աջ աղեղի վրա: Նրանց ընթացքը մոտավորապես O-ի վրա է, մեր խաչմերուկում: Հեռավորությունը 110 կբ.
Ժամը 11:25-ին Ո-ի վրա հայտնվեց թշնամու զրահապատ էսկադրիլիա՝ շարժվելով կապվելու իր հածանավերի հետ։ «Ցեսարևիչը» պառկեց SO 50 °-ում նրանց միջև ընկած բացվածքում:
Ժամը 12-ին ծովակալը ազդանշան է տվել. Ավերիչները շարժվել են դեպի ձախ տրավերս։ Թշնամու զրահատանկային էսկադրիլիան այնքան է մոտեցել, որ կարելի է տարբերել նավերը։ Կազմված է Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima ռազմանավերից և Nisshin և Kasuga հածանավերից։ NO-ում շատ տեսանելի են Մացուսիմա, Իցուկուսիմա, Թին-Էն և շատ կործանիչներ:
Հածանավերը, տեսնելով, որ չեն կարողանում կապվել իրենց արմադիլոսների հետ, ետ դարձան և շրջանցեցին մեր էսկադրիլիայի հետնամասը։ Ճանապարհին կանգ առան և զննեցին մեր նավատորմի հետևից [հիվանդանոցային] «Մոնղոլիա» նավը։ Նրանց շուրջը 12 կործանիչներ են։ Մեր համակարգը մեծապես ձգված է:
12 ժ 10 րոպե. Հակառակորդը մեծ տրամաչափից կրակ է բացել մեծ հեռավորությունից. Մեր հիմնական նավերը պատասխանում են.
12 ժ 30 րոպե. Թշնամու արմադիլոսները «անսպասելիորեն» շրջվեցին հակառակ հունով։ «Ցեսարևիչը» 5 Ռ թեքվեց դեպի աջ։
12 ժ 50 րոպե. Թշնամին ետ շրջվեց, դարձյալ «հանկարծ», «Ցեսարևիչը» 7 Ռ թեքվեց դեպի ձախ։ Նրանք հակագրոհներով անցնում են 50-60 կբ հեռավորության վրա։ Կան մեկից ավելի մեծ հրացաններ:
1 ժ 5 րոպե. Առաջատար թշնամու մարտանավը հասավ մեզ, 55 և 52 կբ 6 հրացաններից պատրաստեց երկու տեսողական սալվո: Երկրորդ համազարկը լավ վայրէջք կատարեց. Բացել է արագ կրակ. Հեռավորությունը 48 կբ. Թշնամու արմադիլոները սկսեցին թեքվել դեպի աջ՝ ծածկելու մեր շարասյունի պոչը, և ամբողջ զրահատեխնիկան իր ողջ կրակը կենտրոնացրեց մեր հածանավերի վրա։ Պարկուճները սկսում են շատ հաճախ ընկնել հածանավի շուրջը։ Այս դիրքից դուրս գալու համար նա սկսեց թեքվել դեպի ձախ և արագություն ավելացրեց։ Մեր թիկունքում նույնն արեցին Պալադան, իսկ հետո Ասկոլդն ու Նովիկը։ Այսպիսով, մենք անցանք մեր ռազմանավերի ձախ երթևեկելի հատվածում գտնվող կրող կազմին, որտեղ մենք նորից գնացինք հետնախորշում:
Այս մանևրի ընթացքում նրանք նկատել են արկերի անկում «Պալլադայում» և «Ասկոլդում»։ «Դիանա» հածանավը չի խոցվել, միայն պարկուճների կողքի մոտ պոկված բեկորները ճեղքել են ցանցերը և վիրավորել երկու հոգու, որոնք վիրակապելուց հետո այժմ վերադարձել են ծառայության։
1 ժ 20 րոպե. Հակառակորդի հեռավորությունն այնքան մեծացավ, որ կրակը դադարեց։ Նրա արմադիլոները հաջորդաբար շրջվեցին N-ով և պառկեցին մեզ զուգահեռ ուղու վրա, այնպես, որ նրանք հայտնվեցին մեր աջ պատյանում մոտ 80 կբ հեռավորության վրա մինչև Պոլտավայի ծայր նավը: Թշնամու հածանավերը նախ մոտեցան իրենց արմադիլոներին, իսկ հետո շարժվեցին դեպի մեր ձախ արկը։ Մեր համակարգը՝ ռազմանավերը արթնացող սյունակում՝ «Ցեսարևիչ», «Ռետվիզան», «Պոբեդա», «Պերեսվետ», «Սևաստոպոլ», «Պոլտավա»: Նրանց ձախ ճառագայթի վրա 8 կբ հեռավորության վրա հածանավի սյունակում. «Ասկոլդ», «Նովիկ», «Պալադա», «Դիանա»: Արթնացքի սյունակում էլ ավելի ձախ կողմում է գտնվում կործանիչների 1-ին ջոկատը:
1 ժ 50 րոպե. Ազդանշան «Ցեսարևիչից»՝ «Ավելի շատ շարժվել»: Նրանք անցկացրել են 100 հեղափոխություն՝ մոտ 15 հանգույց։ Ջոկատը այդպես շարունակեց մինչև երեկո։<...>
2 ժամ Հակառակորդի առաջատար արմադիլոսները 60-70 կբ-ով մոտեցել են մեր ծայրին և փոխանակվել հազվադեպ կրակոցներով։ Թշնամու հածանավերը սկսեցին բռնել ձախ կողմից՝ ըստ երևույթին ցանկանալով մեզ տանել երկու կրակի մեջ, բայց Պոլտավան կրակ բացեց նրանց վրա 12» (305 մմ.-Խմբ.) հրացաններից։ Նրանք թեքվեցին աջ, միացան իրենց։ մարտանավերը և 2 ժամ 50 րոպե անց մտան իրենց ուշքը:
Զճ. Արմադիլոների միջև հեռավորությունը 65 կբ է: Հրդեհը դադարել է. Վերնագիր SO 45°:<...>4 ժ 45 րոպե. Մարտնավերը նորից մոտեցան 50 կբ-ով, և կռիվը սկսվեց զուգահեռ ընթացքով: Հածանավերը, հետևելով իրենց ֆլագմանի շարժմանը, մեծացրել են իրենց մարտանավերի հեռավորությունը մինչև 26 կբ։ Թշնամու մարտանավերը և հածանավերը ընդհանուր շարասյունով քայլեցին մեր մարտանավերի ետևից և ժամը 05:15-ին մոտեցան 25-30 կբ. Կրակում են բոլոր հրացաններից, կրակը բավականին հաճախ է լինում։ Անհատական կրակոցներ չես լսի, թմբուկի նման դղրդյուն է լսվում։
Հրդեհը դիտելիս թվում էր, թե ճշգրտությունը, դատելով երկու կողմի գերազանցումներից և թերացումներից, մոտավորապես նույնն է, բայց ճապոնացիները շատ ավելի հաճախ են կրակում։ Նախ՝ մեր նավերի վրա միջին տրամաչափի հրացանների քանակն ավելի քիչ է, և երկրորդ՝ նրանց կրակի արագությունը ճապոնացիների մոտ ավելի շատ է, քան մեզ մոտ։ Թշնամին իր ողջ կրակը կենտրոնացրել է ծովակալ «Ցեսարևիչ» և «Պերեսվետ» նավերի վրա։ Մեր նավերն ավելի շատ կրակում են թշնամու վրա, ով գտնվում է նրանց ճառագայթի վրա։ «Պոլտավան» շատ հետ է մնացել ու միայնակ պայքարում է «Նիսինի», «Կասուգայի» ու «Յակումոյի» հետ։ Ճապոնացիների թեթեւ հածանավերը չեն մասնակցում, մերը՝ նույնպես։
Հիթերն ավելի ու ավելի են նկատվում «Պերեսվետում» և «Ցեսարևիչում»։ Նրանք երկուսն էլ մի քանի անգամ հարվածել են խողովակներին, «Պերեսվետի» վրա երկու վերնամասերը խփվել են, և, ըստ երևույթին, առջևի աշտարակը չի շրջվել... Այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ հետևելով մեր դիմաց գտնվող Ասահի մարտանավի կրակոցներին. , ես նկատեցի, որ միայն հրացաններն էին կրակում կազմատից, առջևից այն երբեք չէր փայլատակում։ Հավանաբար այդ ամենը ավերված է: Ընդհանուր առմամբ, կողքից վնասը հազիվ նկատելի է արմադիլոների վրա։
5 ժ 45 րոպե. Մենք պարզ տեսանք, որ արկ է ընկել Ցեսարևիչի ճակատային կամրջի վրա։ Կրակ ու ծուխ կար։ Կարճ ժամանակ անց «Ցեսարևիչը» անսպասելիորեն աջը դրեց նավի վրա և շարքից դուրս եկավ։ Միևնույն ժամանակ, նա այնքան ցատկեց, որ մի րոպե մտածեցին, որ ինչ-որ բան այն չէ, բայց նա շուտով ուղղվեց և վերադարձավ իր ընթացքը… Այդ ընթացքում «Ցեսարևիչը» մտավ «Սևաստոպոլի» միջև ընկած անդունդը: և «Պոլտավան», որտեղ շարունակեցին հետևել հին ընթացքին։
10 րոպե անց «Ցեսարևիչը» կրկին շարքից դուրս է եկել և ազդանշան է բարձրացրել. «Ծովակալն ուղարկում է իշխանություններին», այնուհետև վերադարձել է ծառայության, բայց անմիջապես նստեցրել է այն և ուղիղ գնացել թշնամու մոտ, հետո նորից շրջվել. մեր ռազմանավերին: Շփոթմունք եղավ... Բայց «Ռետվիզան» շարունակեց ընթանալ հին հունով։ Պարզվեց, որ ճակատի ձևավորման պես մի բան է ստացվել NW-ի ընթացքով։ Թշնամին այս պահին սկսեց թեքվել դեպի ձախ և գնաց դեպի N՝ շրջանցելով մեր էսկադրիլիան՝ նահանջելով հյուսիսային արևմուտք։ Նրա դեմ հայտնվեց մի «Ռետվիզան». Մեր ռազմանավը չափազանց սարսափելի տպավորություն թողեց։ Նա շարունակեց արշավել ճապոնացիների վրա, ովքեր ձգվել էին նրա ամբողջ ընթացքի վրա, և անհավատալի շրխկացրեց ուժեղ կրակերկու կողմից էլ. Հետո նա շրջվեց և արագորեն հասավ իր նավերին։ Նա, հավանաբար, շատ է նպաստել նրան, որ թշնամին չկարողացավ մոտենալ և օգտվել մեր նավատորմում առաջացած ժամանակավոր շփոթությունից։
Մինչդեռ, երբ ռազմանավերը շրջվեցին, հածանավերը հետևեցին այդ օրինակին։ «Ասկոլդի» վրա գտնվող ջոկատի պետը աջը նստեց, որից հետո «Նովիկը» և «Պալադան» եկան, բայց ես, վերջում քայլելով, չկարողացա շարունակել քայլել ետևում։ Մեր արմադիլոները գալիս էին դեպի մեզ։ Ուստի նա «Ասկոլդով» «հանկարծակի» շրջվեց հակառակ հունով։ Շրջանցելով ինձ՝ «Ասկոլդը» բարձրացրեց «Մտնել զարթոնքի» ազդանշանը, բայց անմիջապես աջը դրեց նավի վրա և նկարագրեց ամբողջական շրջանառություն դեպի մեր ռազմանավերը, այնուհետև անցկացրեց նրանց զուգահեռ ընթացքը։ «Պալադան» և «Դիանան», հետևելով նրան և ունենալով շատ ավելի մեծ շրջանառություն, դժվարությամբ շրջվեցին և պառկեցին [նրա մոտ] ետևից…
Մեր ռազմանավերը սխալ կարգով գնացին հյուսիսային արևմուտք՝ ունենալով հածանավեր աջ կողմ. Էսկադրիլիան ամբողջությամբ շրջափակված էր հակառակորդի կողմից՝ անընդհատ կրակ պահելով, իսկ հածանավերը գտնվում էին երկու զրահապատ էսկադրիլիաների արանքում։ Այս իրավիճակից դուրս գալու համար Askold-ը, մեր հետևից, ավելացրեց արագությունը և առաջ անցավ, բայց դրանով մենք հայտնվեցինք մեր ռազմանավերի և Asama, Tin-En և երեք Itsukushima դասի հածանավերի միջև: Այս նավերի հետ տեղի ունեցավ շատ թեժ փոխհրաձգություն։ Մարտնավերը գնացին ուղիղ նրանց վրա և աղեղնավոր հրացաններից կրակ բացեցին նրանց վրա, իսկ մենք՝ «Ասկոլդը» գլխավորությամբ, անցանք նրանց ձախ թեւում գտնվող մարտանավերից և կրակեցինք բոլոր կողմերից: «Ասամա» ամենամոտ հեռավորությունը 38 կբ էր, իսկ «Իցուկուսիմա»՝ 25 կբ։ Մեր կրակը շատ իրական էր։ «Իտուկուսիմա» դասի հածանավերից մեկի վրա անմիջապես հրդեհ է բռնկվել, և միանգամից մի քանի արկ դիպել են մյուսին։ Շրջվեցին ու գնացին Ն.
Այս պահին, մասնավորապես 6 ժամ 45 րոպեին, հածանավը խոցվել է արկով, քանի որ ավելի ուշ պարզվել է, որ 18 սմ * Նիսինից կամ Կասուգայից, հարվածել է վերին տախտակամածի մատակարարման երկաթուղու վրա ընկած Temperley-ի նետին, պայթել։ և բեկորներով պայթեցրել 15-րդ ատրճանակի մոտ երկու 75 մմ տրամաչափի 11 արկ։ [*Սխալ տպագիր կամ հեղինակային վերապահում։ Ճապոնական նավատորմում 180 մմ տրամաչափի հրացաններ չկային:] Midshipman [Բ. Գ.] Կոնդրատիևը և 4 ցածր կոչում, ծանր վիրավորվել են 8 և թեթև 12: Դրանից անմիջապես հետո խոշոր տրամաչափի արկը խոցել և պայթել է ջրագծից ներքև գտնվող կողմում 102-ից մինչև 100 sp. աջ կողմում**. [**Սայգոնում նավի զննության հաղորդման համաձայն՝ դա 203 մմ տրամաչափի արկ է, որը, բարեբախտաբար, չի պայթել։]
Ռետինե պատնեշի երեք հատված 98-ից 101 sp. լցված ջրով, և այս խցիկների վերևում գտնվող վնասված (հավանաբար պայթյունի հետևանքով) տախտակամածի միջով ջուր հայտնվեց հիվանդասենյակում, դեղատանը և գրասենյակում: Այս վայրում գտնվող ջրամբարի մարդիկ անմիջապես միջոցներ ձեռնարկեցին, տեղադրեցին տախտակամածն ամրացնելու համար առաջին հենարանները, իսկ վայր ժամանած մեխանիկը [կրտսեր մեխանիկ Վ. Ա. Սաննիկով] և ավագ սպա [2-րդ աստիճանի կապիտան Վ. աշխատանքային խցիկ, բոլոր երեք սենյակների տախտակամածը ապահով կերպով հենված էր մեծ քանակությամբհետնախորշ Հիվանդանոցից վիրավորներին տեղափոխել են սպայական բաժանմունք։
Ինչպես արդեն նշվեց, «Ասկոլդը», իսկ նրանից հետո մենք, այս վերջին ճակատամարտի ժամանակ, մարտանավերից առաջ անցանք նրանց աջ կողմից ձախ, ավելի ճիշտ՝ կտրեցինք նրանց ամբողջ համակարգը՝ անհարմար իրավիճակից դուրս գալու համար և չլինի ռազմանավերի և թշնամու միջև: Միաժամանակ ես պետք է շատ մոտ անցնեի «Պերեսվետին»։ Դրա վրա, ինչպես արդեն նշվեց, ավերվել են երկու գագաթնակետերը, կախվել է ճակատը, վերին տախտակամածն ու կամուրջը քանդվել են, իսկ աղեղնավոր աշտարակը, ըստ երևույթին, չի պտտվել, թեև նա դրանից կրակել է քթի ուղղությամբ, երբ հակառակորդը եկել է մոտ։ տեսողություն. Անցնելիս «Պերեսվետի» ավագ նավավարը մեզ բղավեց, որ խնդրում են զիջել, քանի որ իրենց ղեկը ժամանակավորապես դուրս է եկել գործից։
Անցնելով մեր ռազմանավերի ձախ կողմը, Ասկոլդը 06:50-ին բարձրացրեց ազդանշանը «Լինել արթուն ձևավորման մեջ», այնուհետև ժամը 07:00-ին ամբողջ արագությունը տվեց և բարձրացրեց «Հետևիր ինձ» ազդանշանը, գնաց դեպի. S, ըստ երեւույթին, բեկման համար: Դրան հաջորդեցին «Նովիկը» և «Դիանան»; «Պալադան» մնաց մարտանավերի աջ կողմում։ Բայց «Ասկոլդն» ու «Նովիկը» այնպիսի քայլ ունեցան, որ ես անմիջապես հետ մնացի, և 15 րոպե անց նրանք ևս մի քանի կործանիչների ուղեկցությամբ անհետացան, և ես մնացի մենակ։ Արդեն սկսել էր մութն ընկնել, բայց դեռ շատ լույս էր, որպեսզի մեկը ճեղքեր, և ես դարձա դեպի էսկադրիլիա։
Նկարն այսպիսին էր. Մեր նավերը շարժվում էին մոտավորապես հյուսիս-արևմուտք։ Առջևում Ռետվիզանն էր, որին հաջորդում էին Պոբեդան, Պերեսվետը և Սևաստոպոլը, առանձին խմբի հետևում, առաջինից մոտ 8 կբ, գրեթե Պալլասի, Ցեսարևիչի և Պոլտավայի կողքին էին։ Երկու խմբերի միջև ընկած ժամանակահատվածում «Դիանան» և նրա հետ «Գրոզովին» կործանիչը, որը երեկոյան միացել է հածանավին, իսկ հետո ամբողջ ժամանակ մնացել նրա մոտ։ Եվս երեք կործանիչներ գնացին ռազմանավերի առջևի խմբի հետ,
Դեպի Ս՝ այն ուղղությամբ, որտեղ փախել են Ասկոլդն ու Նովիկը, հաճախակի կրակոցներ են լսվում։ Հավանաբար նրանց վրա արդեն հարձակվել են ավերիչները։ Այժմ հարցն այն է, թե ինչ անել հետո:
Մեր նավատորմը ակնհայտորեն վերադարձավ Պորտ Արթուր: Մեր ջոկատի ղեկավարը բարձրացրեց «հետևիր ինձ» ազդանշանը և, ըստ երևույթին, փորձեց ճեղքել մեզ շրջապատող թշնամու միջով դեպի հարավ։ Համաձայն Պորտ Արթուրում հետ ստացված բարձրագույն իշխանությունների բոլոր հրամանների ընդհանուր իմաստի, նավատորմը լքեց Պորտ Արթուրը, հիմնականում, որպեսզի չընկնի թշնամու ձեռքը, եթե ամրոցը չդիմանար։ Այս ամենը միասին վերցրած հանգեցրեց այն եզրակացության, որ հածանավը պետք է փորձի, թեկուզ միայնակ, բայց ազատ արձակվի: Սա շատ ռիսկային էր և կարող էր հաջողվել միայն այն դեպքում, եթե հածանավի մեկնումը չնկատվեր թշնամու ջոկատը, քանի որ երբ այն շարժվում էր 17.5-ին և լավագույն դեպքում 18 հանգույցով, այն չէր թողնի թշնամու հածանավերը, եթե մտածեին հետևել նրան։ . Նրանց հետ մարտում «Դիանան» քիչ հնարավորություն ուներ, քանի որ նրա առանց այն էլ թույլ հրետանու մի մասը մնացել էր Պորտ Արթուրում։ Այնպես որ, գլխավորը հրապարակայնությունից խուսափելն ու աննկատ հեռանալն էր։
Երեկոյան ուղիղ ժամը 8-ին «Ռետվիզանը», առաջ տանելով, հանկարծ շրջվեց և ամբողջ արագությամբ գնաց դեպի հյուսիս՝ հաճախակի կրակ բացելով։ Ակնհայտորեն, ավերիչները շտապեցին նրա վրա։
Դեռ բավականին մութ էր, բայց ավելի հետաձգել հնարավոր չէր։ Հենց սկսվեց ականի հարձակումը, պետք էր հեռանալ, այլապես հետո աննկատ չէիր հեռանա։ Նա նավահանգիստ դրեց, անցավ մեր էսկադրիլիան ու ամբողջ արագությամբ գնաց Օստ։ Ես ընտրեցի այս ուղղությունը, քանի որ թշնամու արմադիլոսները նոր էին անցել այնտեղ, և քիչ հավանական էր, որ նրանք հետ դառնան։ Հածանավերը մնացին SO-ում՝ հավանաբար փակելով Շանթունգի ճանապարհը։ Նրանք պետք է շրջեին։ Ես ակնկալում էի, որ կգնամ Օստ, ապա թեքվելու հարավ:
Մենք նույնիսկ 10 րոպե չգնացինք, երբ ձախ աղեղի վրա հայտնվեցին 4 կործանիչներ։ Նրանք շտապեցին հարձակման և ականներ գործադրեցին, մոտավորապես նավահանգստի ճառագայթի հետևում: Ես դրեցի ձախ, իսկ հետո աջ: Ավերիչներից մեկը կրակել է ատրճանակից. Նրան պատասխանեցին խիստ պլուտոնգայից, բայց ես անմիջապես դադարեցրեցի կրակելը, և այդպես մինչև առավոտ այլևս կրակոց չարձակվեց (ըստ Ա. Ա. Լիվենի, «Դիանա» հածանավը արձակել է 115 կրակոց 152 մմ տրամաչափի հրացաններից և 74-ը՝ 75 մմ-ից – Էդ. ) Ականներ արձակելով՝ կործանիչները ճամփա ընկան մեր հետևից, այնուհետև շրջվեցին և, հավանաբար, նորից ականներ արձակեցին… Ելնելով հածանավի տարբեր աստիճանների տեսած և լսած ամեն ինչի մանրակրկիտ քննարկման վրա, պետք է ենթադրել, որ նրանք հանդիպել են ընդհանուր 19 կործանիչներից, որոնցից միայն մեկն է անցել՝ չհարձակվելով մեզ վրա։ Նա, ըստ երևույթին, վերցրեց մեզ իր համար: Ընդամենը 8 ական է նկատվել, որ գնացել է հածանավի մոտ, նրանք կա՛մ անցել են ափի տակով, կա՛մ հասել են հածանավին ու չեն հասել։ Ոչ մեկը քթի տակով չանցավ... Երբ կործանիչները հայտնվեցին աջ կամ ձախ, ես նրանցից ղեկը դնում էի նավի վրա, բայց եթե նրանք աղեղի վրա էին, ապա ես ուղիղ գնացի նրանց և խոյով վախեցրի նրանց։ . Վերջինն ամենալավն աշխատեց: Նրանք ամբողջությամբ կորել են և ականներ են արձակել՝ անօգուտ:
Որոշ կործանիչներ որոշ ժամանակ հետևում էին մեզ։ Մինչև ժամը գրեթե 10-ը կղանքից հայտնում էին, որ ետևում կործանիչներ են երևում, հիմա աջ, հետո ձախ։ Ժամը 10:00-ից հետո ոչ ոք չի երևացել։ Երևի հետ են մնացել։
Մեզ անընդհատ հետևում էր «Գրոզովոյ» կործանիչը։ Նա հիմնականում զեկուցել է հակառակորդի կործանիչների առկայության և տեղաշարժերի մասին։ Թշնամին ուշադրություն չդարձրեց նրա վրա։ Նա ազատորեն պահում էր մեզ մոտ, և այն, որ եղանակը չէր խանգարում նրան քայլել, մեզ ստիպում է մտածել, որ մեզ չեն հետապնդում։ կործանիչներ, բայց համարակալված։
Ժամը 11. Աջ տրավերսից առաջ տեսանք Շանթունգի փարոսը... Ես շարունակեցի գնալ ամբողջ արագությամբ։
Մեքենաները միշտ հիանալի էին աշխատում: Նրանք նույնքան հեղափոխություններ արեցին, որքան փորձնական թեստերի ժամանակ, և ոչ մի րոպե չհրաժարվեցին։ Ճանապարհորդեք մոտ 17,5 հանգույց: Ավելին սպասել չի կարելի։ Նավը գերծանրաբեռնված է, և դրա ծավալը կազմում է մոտ 7000 տոննա, մեքենաների հզորությունը՝ 11000 ձիաուժ։ Նման հարաբերակցությամբ ոչ մի անոթ չի տվել ավելի քան 17,5 հանգույց։
Ժամը 02:45-ին նա փոխել է ուղղությունը դեպի հարավ-արևմտյան 18°:
Լուսադեմին հորիզոնում մարդ չկար։ Մեզ հետ մեկ կործանիչ «Գրոզովոյ» կա։
Առավոտյան ժամը 6-ին նա փոխեց ընթացքը դեպի հարավ-արևմտյան 1°:
ժամը 8: 35° 19", N, L 122°29" Օստ. Նվազեցված հարվածը մինչև 11 հանգույց:
Վերադառնալով հենց նախորդ օրը ապրած մարտին՝ չեմ կարող չնկատել, որ նրա թողած տպավորությունը չափազանց ծանր է։ Մենք չենք կռվել. Մենք դիմացանք կռվին։ Պորտ-Արթուրում մեր գտնվելու ընթացքում ֆլագմանների և հրամանատարների բազմաթիվ հանդիպումներ են եղել, որոնց ժամանակ քննարկվել է էսկադրիլիայի հեռանալու դեպքում գործողությունների հարցը, սակայն հստակ ոչինչ չի որոշվել... Մինչդեռ բոլորին պարզ էր, որ թշնամին. մեզնից ուժեղ էր. Առավելությունն իր կողմն էր, նախ՝ նավերի քանակով, շատ ավելին՝ հրացանների քանակով և տրամաչափով, և վերջապես, հիմնականում՝ մանևրելու և կրակելու ունակությամբ։ Մեր նավատորմը դեռ պատերազմից առաջ կանգնած էր պահեստային վիճակում, և դրա սկիզբը նավահանգստում կանգնեց վեց ամիս։ Մյուս կողմից, ճապոնացիները մշտապես ծովում էին և անընդհատ պարապում էին: Արդեն հունիսի 10-ին մեր առաջին ելքի ժամանակ պարզ դարձավ, որ մեր էսկադրիլիայով դժվար է մանևրել ծովին անսովոր... Այսպիսով, մենք դուրս եկանք հուլիսի 28-ին և անմիջապես տվեցինք կառավարելու մեր անկարողության փայլուն ապացույցը։ Ջոկատը ոչ թե տրալների ետևով էր անցնում, այլ սեփական ականապատ դաշտի միջով, պարզապես այն պատճառով, որ չկարողացան անցնել կողքով, թեև բոլորը հիանալի տեսնում էին, որ նրանք անցնում են արգելապատնեշներով։ Այնուհետև «Ցեսարևիչի» ազդանշանը. «Նավատորմը տեղեկացվում է, որ ինքնիշխան կայսրը հրամայել է գնալ Վլադիվոստոկ»: Ավելի դժբախտ ազդանշան այս դեպքում դժվար է պատկերացնել։ Դա հավասարազոր էր սեփական նախաձեռնությունից իսպառ հրաժարմանը։ Բառացիորեն անհնար էր իրականացնել այս ազդանշանը։ Վլադիվոստոկ գնալու համար նախ անհրաժեշտ էր հաղթել մեր ճանապարհը փակող թշնամուն. հրամանը գոնե մասամբ կատարելու համար, որքան հնարավոր էր թվում, այն է՝ ամբողջությամբ կամ գոնե նավերի մի մասով ճեղքել, ոչ մի միջոց չի ձեռնարկվել։ Ընդհակառակը, էսկադրիլիայի ձեւավորումն արդեն ցույց տվեց, որ գործերը բեկման չեն գնում։ Սա քայլ է պահանջում: Մինչդեռ ամենադանդաղ նավերը շարասյունի պոչում էին։ Բոլորը գիտեն, որ եթե ջոկատը ցանկանում է անցնել 14 հանգույց, ապա պոչի նավերը պետք է կարողանան տալ 16, հակառակ դեպքում նրանք հետ կմնան։
Պետք էր տեսնել, թե ինչ տրամադրության փոփոխություն եղավ, երբ թվացյալ անհույս իրավիճակի ավարտի հոգնեցուցիչ, ճնշող ակնկալիքից հետո նավը բաժանվեց էսկադրիլիայից և շտապեց մեզ շրջապատող թշնամու միջով դեպի ազատ ծովը։ Թշնամին շուրջբոլորն է, բայց առջեւում հույսի շող է, և բոլորը կրկնապատկեցին իրենց ջանքերը։ Շարժիչի անձնակազմը, որն արդեն ամբողջ օրը անփոփոխ կանգնած էր իր տեղերում ծայրահեղ շոգի և խցանման պայմաններում, ամբողջ գիշեր պահպանեց ամբողջ արագությունը՝ ոչ մի րոպե չթուլանալով և 1,5 ժամով նույնիսկ երեք պտույտ ավելի շատ էր, քան փորձնական թեստը: Թիմի մնացած մասը, որը նույնպես ամբողջ օրը կանգնած էր մարտական պատրաստության իրենց տեղերում, դիմեց ամբողջ գիշեր՝ առանց հոգնածության նվազագույն նշան ցույց տալու։ Ղեկավարները, ազդանշանայինները, գնդացրորդները և մնացած բոլորը, ովքեր ածուխը լիցքավորել էին նախորդ գիշեր, աշխատեցին 36 ժամ՝ առանց որևէ խրախուսանքի խոսքի կարիքի, ընդհակառակը, բոլորն իրենք էին հնարավոր օգնություն ցուցաբերում զգոնության և նավը ղեկավարելու գործում։ . Եթե թե՛ մեքենայի մեջ, թե՛ վերևում նման ընդհանուր ջանք չգործադրվեր, մենք չէինք կարողանա ազատվել առաջացող կործանիչներից և չխուսափել կրակված ականներից։ Բայց առջեւում որոշակի նպատակ հայտնվեց, եւ ամեն ինչ հնարավոր դարձավ։
Մեր էսկադրիլիայի մեկնումը, ինչպես եղավ, ծովակալ [Պ.] Սերվերայի՝ Սանտյագոյից* մեկնելու ճշգրիտ պատճենն է։ [* Խոսքը վերաբերում է 1898 թվականի հուլիսի 3-ին Կուբայի ափերի մոտ Սանտյագոյում տեղի ունեցած ճակատամարտին։ (նոր ոճ) ամերիկյան և իսպանական նավերի միջև 1898 թվականի իսպանա-ամերիկյան պատերազմի ժամանակ] Եվ պատճառները, որոնք դրդել են նրան, և հանգամանքները, որոնք ուղեկցել են նրան, և ոգին, ավելի ճիշտ՝ մահապատժի ժամանակ հուսալքվածությունը, նույնն են։ Եթե արդյունքն այդքան էլ որոշիչ չէր, ապա դա պետք է վերագրել ավելի հավասար ուժերի, և որ ամենակարևորը մեր անձնակազմի ուշագրավ տոկունությանը և խիզախությանը։
Այս առումով մենք անհնար է դրականորեն ավելի լավ ցանկանալ։ Սպաների և անձնակազմի վարքագիծը առաջինից մինչև վերջ գովասանքի արժանի չէ: Կռվի ողջ ընթացքում ես երբեք չեմ տեսել ոչ մի շփոթություն, ոչ մի աղմուկ, ոչ մի նյարդայնություն: Ոչ մեկին պետք չէր հիշեցնել իրեն վերապահված պարտականությունների մասին։ Միակ տարբերությունը խաղաղ ժամանակներից շատ ավելի մանրակրկիտ և ուշադիր վերաբերմունքն էր յուրաքանչյուր անհատի իրենց աշխատանքին: Ամենաերիտասարդ և սովորական ժամանակներում փոքրիկ արագաշարժ նավաստիները բարեխղճության օրինակ էին ցույց տալիս: Կռվի օրը՝ առավոտյան, բոլոր հիվանդները դուրս են գրվել հիվանդանոցից և անցել ծառայության։ Առանց բացառության բոլոր վիրավորները, որոնք կարողացել են ոտքի վրա կանգնել, հագնվելուց հետո վերադարձել են իրենց տեղերը։
Այսպիսով, հուլիսի 29-ի առավոտյան ժամը 8-ին ես հայտնվեցի Դեղին ծովում՝ Օստ լայնության 39 ° 19 «N և 122 ° 29» երկայնության վրա, Ցինդաոյի զուգահեռից մի փոքր հարավ, բոլորովին մենակ, ուղեկցելով միայն մեր հավատարիմ ուղեկցին՝ կործանիչ Գրոզովոյ. Ես դանդաղեցի ու շարունակեցի 11 հանգույցով գնալ հարավ՝ հուսալով այս ամայի անկյունում առանց անհարմար հանդիպումների անցնել մինչև երեկո։
Պետք էր մի քիչ շուրջը նայել ու որոշել հետագա անելիքները։ Ժամը 9:10-ին ONO-ում հայտնվեց մի Նովիկ, որը գնում էր դեպի Օ, ես զանգահարեցի նրան մարտական լամպով, բայց առանց որևէ հետևանքի: Հետո կանգ առավ ու «Գրոզովին» ուղարկեց նրա մոտ՝ պարզելու, թե ինչ մտադրություններ ունի և ուր է գնում։
Ժամը 10:30-ին նրանք թաղեցին իրենց մահացածներին։ Կանգառը օգտագործվել է անցքը զննելու համար: Ես ուզում էի փորձել փակել շվեդական գիպսով, այսինքն՝ բարձերով փայտե վահանով, որից մի քանի կտոր էինք պատրաստել։ Բայց պարզվեց, որ այն չափազանց մեծ էր, մոտ 6 ոտնաչափ երկարություն և 4 ոտնաչափ լայնություն (համապատասխանաբար մոտ 1,83 և 1,22 մ. - Խմբ.) շատ շրջված եզրերով: Այդքան մեծ վահան չկար, և Մակարովի կարկատանն առավելապես անպիտան էր, հատկապես այն պատճառով, որ անհրաժեշտ էր ամբողջ արագությամբ ընթանալ։ Ես ստիպված էի թողնել արտաքին մասը այնպես, ինչպես կար, միայն տախտակամածների հենարանների թիվը հասցվեց մինչև 53-ի և դրանք հնարավորինս ապահով կերպով կապեց միմյանց, որպեսզի ընդհատման կամ ալիքի ցնցման դեպքում անհատական հենարանները կարողանան: չընկնել. Այնուամենայնիվ, կոշտ հրացաններից կրակելը դեռ շատ ռիսկային էր։ ժամը մեծ թվերկրակոցներով, ամբողջ համակարգը կարող է փլուզվել:
Ժամը 12:10-ին Գրոզովոյը վերադարձել է և մոտեցել հածանավին։ Նա հայտնել է, որ «Նովիկը» գնացել է Ցինգտաո ածուխի համար, և որ այնտեղից Ճապոնիայով գնալու է Վլադիվոստոկ։ Նովիկի հրամանատարն ինձ էլ խորհուրդ տվեց այդպես վարվել, բայց դա ինձ համար շատ անհարմար բան էր։ Հավանաբար կարելի էր ակնկալել, որ ժամանումից մի քանի ժամ անց ճապոնական նավատորմի կողմից արգելափակվելու է Ցինգտաոյում: Նովիկի համար դա ոչինչ չէր նշանակում, բայց ես անհույս փակված կլինեի, ինչից, ամեն դեպքում, ուզում էի խուսափել։
Այժմ խնդիր էր դրված հասնել Վլադիվոստոկ։ Զառիթափ Ճապոնիա գնալը մտածելու բան չէ մեր ածխի պաշարներով: Ես նախատեսում էի իջնել չինական ափով դեպի հարավ՝ շարունակելով քայլել, մինչ նրանք գնում էին: Այնուհետև անցեք Դեղին ծովը Քուելպարթից հարավ և մինչև հուլիսի 30-ի երեկոյան մոտեցեք այս կղզու զուգահեռին Կորեայի նեղուցի դիմաց, այնուհետև անցեք այս նեղուցով ամբողջ արագությամբ, որպեսզի լուսաբացին այն արդեն անցնի Ցուշիման, և սկսած [ կղզին] Էվենլեթն արդեն տնտեսապես գնում է Վլադիվոստոկ: Այսպիսով, կարելի էր հուսալ, որ աննկատ կանցնի։ Բայց այստեղ, զարմանալիորեն, ի հայտ եկավ նաեւ ածխի հարցը։ Պորտ-Արթուրում ածուխը երկար ժամանակ ընկած էր և բավականին փոքր է։ Դրա սպառումը համեմատաբար մեծ է։ Նախորդ օրվա ընթացքում մինչև առավոտյան 8-ը ամբողջ արագությամբ ծախսեցինք 350 տոննա, մնաց 700-ը, մինչև հուլիսի 30-ը երեկոյան պետք է անցնեինք 12 հանգույց՝ բոլոր կաթսաներում գոլորշի ունենալով։ Անհնար է կանգնեցնել գոլորշին հայտնի քանակի կաթսաներում, եթե հնարավոր է հանդիպել թշնամուն:
Այսպիսով, հուլիսի 29-ի առավոտյան 700 տոննա ածուխից իմ տրամադրության տակ ունեի ընդամենը 400-ը, մնացածը պետք էր ձեռք բերել։ Դրանցից 240 տոննան պահանջվեց Քուելպարտ հասնելու համար, 200 տոննան մնաց Կորեայի նեղուցը ճեղքելու համար, սա բավարար չէ ամբողջ արագությամբ մեկ օրվա համար։ Անհրաժեշտ էր նախօրոք համալրել պաշարը թիկունքի փոսերից *։ [* Ինչպես նշել է A. A. Liven-ը, ածուխը կարող էր վերաբեռնվել պահեստային ածխահորերից միայն վերին տախտակամածով: Հետևաբար, աշխատելով միայն ցերեկային ժամերին, երեք օր՝ հուլիսի 30-ին և 31-ին և օգոստոսի 1-ին, վերաբեռնվել է ընդամենը 260 տոննա։] Եթե ածուխը բեռնվում էր անընդհատ, ապա ստացվեց այսպես. Հուլիսի 30-ին՝ երեկոյան, ճակատային փոսերից սպառվել է 240 տոննա, գերբեռնվել է 160-ը, ճակատային փոսերում մնացել է ընդհանուր 360 տոննա, հուլիսի 31-ին մինչև երեկո սպառվել է 300 տոննա, ասենք՝ բոլոր 100-ը։ ծանրաբեռնված էին, իսկ առջևի փոսերում մնաց 160 տոննա, բայց դրա համար անհրաժեշտ է ածուխ առանց կանգառ բեռնել մինչև Էվենլետ։ Եթե թշնամու հետ ամենափոքր հանդիպում լինի, դադարեք բեռնել նույնիսկ կես օր, և մենք չենք կարող ավելի քան 10 հանգույց տալ:
Այսպիսով, Վլադիվոստոկ ճեղքելու համար անհրաժեշտ էր անընդհատ ածուխ լիցքավորել, և, ավելին, ամենաուժեղ թշնամու հետ հանդիպելիս և հետապնդելիս ես ռիսկի էի ենթարկել բաց ծովում մնալ առանց ածուխի, մինչդեռ հանդիպել եմ որևէ մեկի հետ, թեև: ամենաաննշան թշնամին, որը կանխեց ածուխի վերաբեռնումը, հանգեցրեց հածանավի արագության կորստին: Հատկապես վերջին հանգամանքն ինձ ստիպեց հրաժարվել Վլադիվոստոկ բեկումից։
Այսպիսով, մնում էր միայն մեկ բան անել՝ գնալ հարավ և փորձել հասնել ֆրանսիական առաջին նավահանգիստը, ստանալ ածուխ և գնալ Սայգոն, որտեղ դուք կարող եք վերանորոգել նավամատույցում անցքը, և որտեղ հածանավը մնաց ազատ, քանի որ թշնամին կարող էր. չի սպասվում այնտեղ ժամանել: Պետք էր նաև տնտեսապես երկու մեքենայի տակով անցնել, բայց ճապոնացիներին հանդիպելու շանսերն արդեն շատ քիչ էին։
Քանի որ «Գրոզովոյ» կործանիչը չկարողացավ իր հետ տանել Սայգոն, նա հրամայեց նրան գնալ Ցինդաո՝ «Նովիկի» հետ կապվելու համար, սակայն զգուշացրեց, որ ավելի զգույշ լինի և գիշերը ավելի լավ մոտենա նավահանգիստին, քանի որ ճապոնական հածանավերը կարող էին. շատ հեշտությամբ լինել մուտքի դիմաց.
Ժամը 14-ին «Գրոզովոյը» մեկնել է Ն.Ս. O-ի վրա երևում են 3 շոգենավեր, որոնք գնում են դեպի N: Նա ճամփա ընկավ և 15 հանգույցներով գնաց հարավ, որպեսզի անցնի Շանհայի դիմացի ամենաշատ այցելվող վայրը գիշերը: Հուլիսի 30-ի առավոտյան ժամը 8:50-ին մենք շրջում էինք Բարեպ կղզիներում: Ժամը 10-ին նա դադարեցրեց գոլորշին բոլոր կաթսաներում, բացառությամբ տասի, առանձնացրեց միջին մեքենան և 10 հանգույց դեպի հարավ գնաց դեպի Կվան-շաու-վան։ Պահվելով Չինաստանի ափի փարոսներից 25 մղոն հեռավորության վրա՝ նա ապահով հասավ նշանակված նավահանգիստ՝ ճանապարհին ոչ ոքի չհանդիպելով։
Օգոստոսի 3-ին, ժամը 17:40-ին, ես խարսխեցի Նան-չաուից հյուսիս գտնվող Կվան-չաու-վանի արտաքին ճանապարհի վրա: Հաջորդ օրը, ցերեկվա ժամը 12-ին, մենք խարիսխը գցեցինք և լի ջրով անցանք բարով դեպի գետը վերև... և ժամը 3-ին, օրվա 20 րոպեին, մենք խարսխեցինք Կվան-չաու-ի ճանապարհին: ֆուրգոն. Նրանք բռնեցին Պասկալ հածանավը։ Ողջույն ազգին.
Հանդիպումն առավել ընկերական ստացվեց։ «Պասկալը» մեզ ընդունեց «Hurrah»-ի ամպրոպային բացականչություններով, և բոլորը՝ թե՛ իշխանությունները, թե՛ մասնավոր անձինք, փորձեցին պայքարել, որպեսզի հնարավոր ամեն ինչ անեն, որպեսզի կազմակերպեն մեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ։ Առաջին բանը, որ արեց նահանգապետ Ալբին, երբ մենք հասանք, դադարեցրեց բոլոր հեռագրական հաղորդակցությունները, որպեսզի ոչ ոք չիմանա մեր ժամանման մասին։
Կվան-շաու-վանում ածուխ չկար, գետի նավատորմի կարիքների համար վարչության տրամադրության տակ էր մնացել ընդամենը 250 տոննա։ Դրանցից Ալբի քաղաքի նահանգապետը հրաժարվեց 80 տոննայից, որպեսզի մենք կարողանայինք հասնել Հոնգայի հանքեր, քանի որ մեզ մնացել էր ընդամենը 60 տոննա: Բացի այդ, Ալբին հրամայեց անհապաղ Պասկալ ուղարկել Հոնգայ՝ զգուշացնելու մեր ժամանման մասին և ածուխ պատրաստիր մեզ համար։
Օգոստոսի 5-ին, լուսադեմին, Պասկալը հեռացավ, և ես ուղարկեցի միջնակարգ կոմս [Ա. Գ.] Քեյզերլինգ հեռագրեր ուղարկիր և ածուխ պատրաստիր։ Կեսօրվա ընթացքում հածանավի բեռնումն ավարտվել էր, և ժամը 03:20-ին նա կշռել է խարիսխը և գնաց դեպի արտաքին ճանապարհը, որպեսզի երեկոյան կարողանա ծով գնալ՝ ակնկալիքով, որ լուսադեմին նա կլինի ափին։ մուտք դեպի Հայնան նեղուց, որտեղ հնարավոր չէ մտնել գիշերը... Մենք հանգիստ անցանք Հայնանի նեղուցով և Տոնկինի ծոցով և օգոստոսի 7-ին առավոտյան ժամը 9-ին խարսխեցինք դ'Ալոնգ ծովածոցում.Պասկալը և սկոուլները ածուխով արդեն ճանապարհի վրա էին:
Ամեն ինչ պատրաստ էր, անմիջապես սկսեցինք ածուխ բեռնել, իսկ օգոստոսի 8-ի երեկոյան 1000 տոննա բարձեցին, մենք պատրաստ էինք գնալու։
Օգոստոսի 8-ին, ժամը 11-ին, նա հեռացավ և գնաց 15 հանգույցներով կուրսով դեպի Սայգոն։ Եղանակը հանգիստ էր։ Օգոստոսի 11-ին, առավոտյան ժամը 9:10-ին, նա խարսխեց Սեն-Ժակ հրվանդանում: Օդաչուն ժամանել է։ Սայգոնում նրանց զգուշացրել էին մեր ժամանման մասին, և տեղը պատրաստվել էր, բայց մենք պետք է խարիսխի մոտ սպասեինք հարմար ջրի համար մինչև ժամը 12-ը... «Չատորենո»։ Ճանապարհի վրա ես գտա Chateaureno հածանավը կոնտրադմիրալ դե Ժոնկիերի դրոշի ներքո, Dassas հածանավը, Styx նավը և նավահանգստային նավերը: Նույն օրը նա այցելել է ծովակալին։
© Հրապարակման պատրաստում Լ. Ա. Կուզնեցովայի կողմից
Խմբագրից։Դրա վրա ավարտվեց «Դիանա» հածանավի մասնակցությունը ռուս-ճապոնական պատերազմին։ 1904 թվականի օգոստոսի 22-ին Ա.Ա.Լիվենը ստացավ հետևյալ հեռագիրը ռազմածովային նախարարության ղեկավար, փոխծովակալ Ֆ.Կ.Ավելանից. դրոշը." Սա նշանակում էր, որ նավը փակված էր մինչև պատերազմի ավարտը: Ճիշտ է, սեպտեմբերի 14-ին նրան թույլ են տվել մտնել նավահանգիստ՝ ստուգելու և վերականգնելու մարտում ստացված վնասը, որից հածանավը հեռացել է հոկտեմբերի 11-ին։
Դիանա հածանավ.
1918-ի մի օր Կրեմլում, Սենատի շենքի գմբեթին, որտեղ գտնվում էր Խորհրդային իշխանություն, մի քանի հոգի հայտնվեցին։
Բարձրացրե՛ք ազգային դրոշը։ - հուզված ասաց Կրեմլի հրամանատար Պավել Մալկովը՝ հածանավի նախկին նավաստի Դիանա։
Հեղափոխության համար հարյուրավոր հավատարիմ մարտիկներ քաղաքական կոշտացում ստացան բալթյան հածանավի «Դիանա»-ի վրա: «Մենք երբեք չենք ճանաչի բուրժուականներին և կապիտալիստներին, և, հետևաբար, սովետների ամբողջ իշխանությունը պետք է անցնի ժողովրդի ձեռքը», - նման բանաձև ընդունվեց նավի անձնակազմի կողմից 1917 թվականի մայիսին: Նավաստի Ալեքսեյ Դոլգուշինը կուսակցության VI համագումարի պատվիրակ էր։ Բոլշևիկ Պավել Մալկովն ընտրվել է Սովետների Համառուսաստանյան II համագումարի պատվիրակ։
Հոկտեմբերյան օրերին «Դիանայի» նավաստիները ակտիվ մասնակցություն ունեցան Ռեվալի կարևորագույն կետերի գրավմանը։ Մի խումբ նավաստիներ մեկնեցին Պետրոգրադ, մասնակցեցին Ձմեռային պալատի գրոհին։ Պավել Մալկովը նշանակվեց Սմոլնիի հրամանատար։
AT քաղաքացիական պատերազմ«Դիանայի» ողջ անձնակազմը մեկնել է ցամաքային ճակատներ։ Հածանավի հրացանները փոխանցվել են Վոլգա-կասպյան ռազմական նավատորմի նավերին և մարտկոցներին։
Ծառայության է անցել 1902թ.Տեղաշարժը՝ 6731 տոննա, երկարությունը՝ 123,7 մ, լայնությունը՝ 16,8 մ, խորացումը՝ 6,4 մ Մեքենայի հզորությունը՝ 11610 լ. Հետ. Արագություն - 20 հանգույց: Նավարկության միջակայքը - 4000 մղոն: Սպառազինություն՝ 8 - 152 մմ, 24 - 75 մմ, 8 - 37 մմ ատրճանակ, 2 վայրէջք հրացան, 3 տորպեդային խողովակ: Անձնակազմ - 570 մարդ:
Հիտլերի անձնական օդաչուն գրքից. SS Obergruppenführer-ի հուշերը. 1939-1945 թթ հեղինակ Բաուր Հանս«Deutschland» հածանավը կրակի տակ Գերմանական բանակի վերականգնումից հետո մենք հաճախ էինք այցելում Էսսենի Krupp գործարանները։ Այստեղ Հիտլերը լսել է զեկույցներ և ուսումնասիրել զենքի նոր տեսակներ։ Սովորաբար սրանից հետո Հիտլերը գնում էր Գոդեսբերգի Դրեզեն հյուրանոց։ Այստեղ նկարագրվածների նախօրեին
Թևի հարվածի մասին գրքից հեղինակ Ստավրով Պերիկլ ՍտավրովիչԴիանա Չիմանալով ոչ մի կիրք և կասկած, Հեռու ձանձրալի հեռավորություններից, Դու քաղցր յասամանի զգեստով Դիտի՛ր ամպերը երկնքում: Հոգիներից բուրմունքներ են հոսում, Եվ դու նայում ես գիշերվա ծխին, Վարդագույն հովհար թափահարում, Ոսկե մետաքսով ասեղնագործված: Ես հարբած եմ վերջին նշանով. - Օ՜, կիրքը խենթ է ու խիստ, - Եվ ներս
Վիկտոր Կոնեցկի. չգրված ինքնակենսագրություն գրքից հեղինակ Կոնեցկի Վիկտոր«Ավրորա» հածանավը տարվել է թնդանոթի մոտ (Պատասխանում են Նատալյա Թ.-ի և Լև Լ.-ի հոդվածներին) Դե, դուք հոդված եք հրապարակել, եղբայրներ։ Նույնիսկ ես, որ կորցրել եմ ատամներս, ուզում էի կծել քեզ։ Բաբու - առաջինը: Այստեղ Թ.-ն գրում է. «... փայտե հատակը պատռված է բաց դեղին փայլով ...» Նավերի վրա հատակներ չկան -
Մահացու գամբիտ գրքից. Ո՞վ է սպանում կուռքերին: հեղինակ Bail ChristianԳլուխ 6. Արքայադուստր Դիանա. Դիանա Սպենսերի գործը Անգոլայում. «Անգլիական վարդ». Կամիլ դե Բոուս. Սոդոմիա կամ արգելված կիրք. Փորձագետի սխալը դիտավորությո՞ւն էր։ Թիրախը Դոդի Ալ-Ֆայեդն է? Ինչու՞ սպանվեց Դիանա Սպենսերը. Ես նայեցի վրա տեղադրված լուսանկարներից մի քանիսը
Մեծ սիրո պատմություններ գրքից: 100 պատմություն հիանալի զգացողության մասին հեղինակ Մուդրովա Իրինա ԱնատոլևնաԴիանան և Ալ Ֆայեդ Դիանան՝ Ուելսի արքայադուստրը, ծնված Դիանա Ֆրենսիս Սփենսերը, ծնվել է 1961 թվականին Սանդրինգեմեքում։ Նրա հայրական նախնիները թագավորական արյան կրողներ են եղել Չարլզ II թագավորի անօրինական որդիների և նրա եղբոր ապօրինի դստեր միջոցով:
Մեծ Իլյուշին գրքից [Օդանավ դիզայներ թիվ 1] հեղինակ Յակուբովիչ Նիկոլայ Վասիլևիչ Թափառումների գրքից հեղինակը՝ Մենուհին ՅեհուդիԳԼՈՒԽ 10 Դիանա Անցել է գրեթե հիսուն տարի, և Դիանան դեռ կիսով չափ կարեկցանքով, կես ծաղրով փնթփնթում է ինձ վրա՝ հիշելով մեր հարսանիքի ժամանակ իմ հուսահատ տեսքը: Համոզված եղեք՝ ես կասկածում էի ոչ թե Դիանային, այլ իմ հասունությանը։ Որպես ամուսին՝ ես իսկապես ինձ տղամարդ եմ ցույց տվել
On the Rumba - Polar Star գրքից հեղինակ Վոլկով Միխայիլ ԴմիտրիևիչՆԱՎԱԾԸ ՄԱՍՆԱՎՈՐՈՒՄ Է ՆԱՎԱԿԸ Եվ կար մի օր, որը հատկապես հիշում էր Ստրելկովը։ Առավոտյան դիվիզիայի ձևավորման ժամանակ հրաման է կարդացվել երիտասարդ լեյտենանտներին նավակի անկախ հսկողության ընդունման մասին: «Շնորհավորում եմ, Սերգեյ Իվանովիչ», - ցնցեց նրան:
Օվկիանոս գրքից. Թողարկում տասներեքերորդ հեղինակ Բարանով Յուրի ԱլեքսանդրովիչԱվրորա հածանավ. Ավրորայի նավաստիները Սանկտ Պետերբուրգի բանվորների հետ միասին 1917 թվականի փետրվարին մասնակցել են ինքնավարության տապալմանը։ Ապրիլին նրանք Ֆինլանդիայի կայարանում հանդիպեցին Վ.Ի.Լենինին:1917թ.-ի հոկտեմբերի 25-ի գիշերը Ավրորան մարտական դիրք գրավեց Նիկոլաևսկի կամրջի մոտ (այժմ.
Երեք ճանապարհորդություններ աշխարհով մեկ գրքից հեղինակ Լազարև Միխայիլ Պետրովիչ«Ադամանդ», հածանավ։ Միակ հածանավը, որը ճեղքեց 1905 թվականի մայիսին Ցուշիմայի ճակատամարտից հետո դեպի Վլադիվոստոկ: Հետագայում նա նավարկեց Բալթիկ և Սև ծովում։ Նավի վրա գործում էր հեղափոխական ընդհատակյա կազմակերպություն։1917 թվականին Ալմազի նավաստիները, որը գտնվում էր ք.
Դիանա գրքից. Կյանք, սեր, ճակատագիր հեղինակ Բրեդֆորդ Սառա«Ասկոլդ», հածանավ։ 1904 թվականին նա եռանդով պաշտպանել է Պորտ Արթուրին։ 1907 թվականի հոկտեմբերին հածանավի անձնակազմը աջակցեց Վլադիվոստոկի բանվորների և զինվորների զինված ապստամբությանը։ Ցարական կառավարությունը վայրենաբար վարվեց «Ասկոլդ» հեղափոխականների հետ։ Ոչ մի տարի չի անցել առանց նավի
Հեղինակի գրքից«Օլեգ», հածանավ. «Լենինը ցանկանում է ձեզ հետ խոսել հեղափոխական կառավարության անունից»,- գրված է հեռագրային ժապավենի վրա։ Հելսինգֆորսում գտնվող Ցենտրոբալտի նախագահի պաշտոնակատար, ծովային սուզորդ Նիկոլայ Իզմայիլովը հեռագրավարին թելադրեց.
Հեղինակի գրքից«Ռուսաստան», հածանավ. Այս նավի հետ է կապված հայտնի հեղափոխական նավաստի Տիմոֆեյ Ուլյանցևի անունը։ 1913–1914-ին ղեկավարել է այստեղ ՌՍԴԲԿ (բ) ընդհատակյա կազմակերպությունը։ Նրա շարքերը համալրեցին քաղաքականապես ամենագիտակից նավաստիները։ 1917 թվականի ապրիլին դրա վրա կար 50 բոլշևիկ։
Հեղինակի գրքից«Ռուրիկ», հածանավ. Անձնակազմը ակտիվորեն մասնակցել է 1917 թվականի հեղափոխական իրադարձություններին: «Մենք քեզ անեծք ենք ուղարկում, Կերենսկի», - գրել են նավաստիները 1917 թվականի հոկտեմբերի 2-ին: - Կենտրոնական գործադիր կոմիտեից պահանջում ենք անհապաղ գումարել Աշխատավորների, զինվորականների և գյուղացիական պատգամավորների սովետների համառուսաստանյան համագումարը, որը.
Գործարկումից անմիջապես հետո Դիանան տեղափոխվեց Խաղաղօվկիանոսյան ջոկատ: Բալթյան նավատորմ. Ջոկատը, որի կազմում էին նաև Պալադան, Ռետվիզանը և 7 կործանիչ, 1902 թվականի հոկտեմբերի 17-ին հեռացավ Կրոնշտադտից՝ շարժվելով դեպի Հեռավոր ԱրեւելքՍուեզի ջրանցքով։ Ճանապարհորդությունը տևեց մի քանի ամիս, և 1903 թվականի ապրիլի 24-ին Դիանան ժամանեց Պորտ Արթուր։
1904 թվականի հունվարի 27-ի գիշերը (փետրվարի 9, New Style), Դիանան և Պալադան հերթապահ հածանավ էին Պորտ Արթուր ճանապարհի վրա։ Նրանք առաջին ռուսական նավերն էին, որոնք մտան պատերազմի մեջ՝ կրակ բացելով ճապոնական կործանիչների վրա, որոնք հանկարծակի հարձակվեցին էսկադրիլիայի վրա։ Պալլասը մեծ վնաս է ստացել ճապոնական կործանիչների արձակած տորպեդոյից։
«Դիանան» մասնակցել է նաև Դեղին ծովի հայտնի ճակատամարտին, որտեղ մեծ վնաս է ստացել։ Այնուհետև Դիանան փորձեց միայնակ թափանցել Վլադիվոստոկ, բայց այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ ճանապարհին վնասը չի վերականգնվում և ածուխի մատակարարման հետ կապված խնդիրներ կան, հածանավի հրամանատար արքայազն Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Լիվենը որոշեց գնալ։ դեպի Սայգոն։ Այս որոշումը պայմանավորված էր երկու գործոնով.
1) ֆրանսիական չեզոքության հռչակագրի համաձայն, նավը կարող էր անորոշ ժամանակով մնալ այնտեղ և կատարել ամբողջական վերանորոգում.
2) «Դիանան», ճակատամարտը թողնելով դեպի հարավ, կարող էր անընդհատ գնալ տնտեսական քայլով՝ առանց թշնամու հետ բախվելու վախի։
Օգոստոսի 12-ին Դիանան ժամանեց Սայգոն, սակայն նավը հնարավոր չեղավ միանգամից նստեցնել, Ֆրանսիայի իշխանությունները հետաձգում էին որոշումը։ Ճապոնիան կարողացավ ճնշում գործադրել ֆրանսիական իշխանությունների վրա, և օգոստոսի 21-ին որոշվեց նավը փակել։ Միաժամանակ նավի հրամանատարը Սանկտ Պետերբուրգից զինաթափման հրաման է ստացել։ Օգոստոսի 29-ին Անդրեևսկու դրոշը իջեցվել է Դիանայի վրա, իսկ սեպտեմբերի 16-ին նա կանգնել է նավամատույցում՝ վերանորոգման համար։ Հածանավն այլևս չէր կարող մասնակցել պատերազմին։ Միայն մեկ տարի անց՝ 1905 թվականի հոկտեմբերի 11-ին, «Դիանան» կրկին բարձրացրեց Սուրբ Անդրեյի դրոշը, իսկ 1906 թվականի հունվարի 8-ին նա հասավ Լիբավա նավահանգիստ։
Ավրորան՝ Դիանայի քույրը, վերադառնում է Սանկտ Պետերբուրգ
Միջպատերազմյան շրջանում «Դիանան» արդիականացվեց՝ նավից հանվեց փոքր տրամաչափի հրետանին, որը ցույց տվեց իր անարդյունավետությունը ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ, և ուժեղացվեց հիմնական տրամաչափը։ Դրա արդյունքների համաձայն՝ սպառազինությունը եղել է 10 152 մմ և 20 75 մմ տրամաչափի հրացաններ։ Նաև իրականացվել է կապիտալ վերանորոգումհաստոցներ, իսկ կաթսաները փոխարինվել են նոր՝ Belleville-Dogolenko համակարգերով։
Արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո՝ 1915 թվականի մայիս-հունիսին, Դիանան ենթարկվեց վերջին խոշոր արդիականացմանը՝ հին 152 մմ ատրճանակների փոխարեն ստացավ 1913 թվականի մոդելի նոր 130 մմ հրացաններ։ Տեղադրվել է հրդեհաշիջման համակարգ։
1916 թվականի հունիսի 17 «Դիանան» հետ միասին զրահապատ հածանավՇվեդիայի ափերի մոտ գիշերային մարտին մասնակցել են «Գրոմոբոյը» և հինգ ավերիչ կործանիչ։ Նրանց հակառակորդները գերմանական ութ կործանիչներ էին, իսկ հետո՝ Սուզանավ. Ընդհանուր առմամբ հածանավը արձակել է ավելի քան երկու հարյուր արկ։
1916 թվականի հուլիսից հոկտեմբեր «Դիանան» մասնակցել է Ռիգայի ծոցի պաշտպանությանը։ 1916 թվականի հոկտեմբերի 23-ին «Դիանան» վերադարձավ Հելսինգֆորս (այժմ՝ Հելսինկի) ձմռանը։
«Դիանայի» վերջին արշավը Բալթյան նավատորմի հայտնի սառցե արշավն էր՝ փրկելով նավերը գերմանական զորքերի կողմից գրավվելուց։
Կրոնշտադտ վերադառնալուց հետո ատրճանակները հանվել են նավից և ցեց են նետվել: 1922 թվականին - մետաղի կտրատած։ Սակայն «Դիանա» դասի նավերի պատմությունն այսքանով չի ավարտվել։ «Ավրորան» մասնակցել է Լենինգրադի պաշտպանությանը, իսկ նրա հրացաններն ու նավաստիները 1941 թվականին զբաղվել են խորհրդային զորքերի հրետանային աջակցությամբ։
«Ավրորան» դեռ կարելի է տեսնել Սանկտ Պետերբուրգում. այժմ այն թանգարան է։ Եվ դուք կարող եք տեսնել «Դիանան» և նույնիսկ զգալ ձեզ նրա հրամանատարի դերում World Of Warships նախագծում։ Ռազմանավերի աշխարհում նա ներկայացված է իր վիճակում ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ՝ ձիթապտղի մարտական քողարկման մեջ։ Բացի Դիանայից, խաղում կարելի է տեսնել ռուսական կայսերական և սովետական նավատորմի այլ նավեր, մասնավորապես, 26 (Կիրով) և 68-Կ (Չապաև) նախագծերի հայտնի հածանավերը, 7-րդ նախագծի կործանիչները՝ Wrathful, և ժ. ամենաբարձր՝ 10-րդ մակարդակը 66-րդ՝ «Մոսկվա» և 82 «Ստալինգրադ» նախագծերի խորհրդային հածանավերն են։