تعمیرات اساسی. تعمیرات اساسی راه های دیگر برای افزایش قدرت

خودروی سواری GAZ 24 در اواسط دهه 60 قرن بیستم توسعه یافت و در ژوئیه 1970 به طور کامل جایگزین مدل قبلی خود شد. بر این اساس، یک موتور کاملاً متفاوت برای ولگا جدید ایجاد شد. احتراق داخلی، که در کارخانه موتور زاوولژسکی مونتاژ شد.

ماشین کلاسیک GAZ 24

به عنوان نمونه اولیه موتورهای احتراق داخلی (ICE) ZMZ 24D و ZMZ 2401 خدمت کرده است. موتور جدید اساساً شبیه واحد قدرت بیست و یکم ولگا و حتی از نظر ظاهری شبیه به آن بود. اما جزئیات موتورها تقریباً همه متفاوت بود و در کل با یکدیگر قابل تعویض نبودند.

توضیحات کلی

ZMZ 24D - موتور چهار سیلندر چهار زمانه 8 سوپاپ، دارای ترتیب سوپاپ بالای سر و آرایش میل بادامک پایینی بود. بلوک سیلندر و سرسیلندر (سرسیلندر) از آلیاژ آلومینیوم AL 4 ریخته‌گری شدند. موتور احتراق داخلی برای کارکردن با سوخت بنزین AI-93 طراحی شده بود. موتور ZMZ 2401 نیز همین ویژگی ها را داشت. برخلاف ZMZ 24D، ZMZ 2401 با بنزین A-76 کار می کرد. سیستم سوخت به کاربراتور دو محفظه K 126G مجهز شده بود.

نمودار موتور ZMZ-24D

زمانی استفاده از بلوک استوانه آلومینیومی (BC) و سر بلوک یک نوآوری بود و تکنولوژی پیشرفته به حساب می آمد. موتورهای «بیست و چهارم» تا سال 1985 بدون هیچ تغییری وجود داشتند و در آن زمان با نسل جدیدی از موتورهای ZMZ 402 و ZMZ 4021 جایگزین شدند.

کارخانه موتور زاوولژسکی به تولید ZMZ 24D و ZMZ 2401 ادامه داد، اما به عنوان یک واحد یدکی. جدید و تغییرات آنها از سال 1987 فقط با موتورهای جدید تکمیل شد.

مشخصات ZMZ 24D و ZMZ 2401

موتورهای سری "بیست و چهارم" دارای ویژگی های زیر بودند:

از 5 تا 5.5 لیتر روغن موتور در مخزن روغن موتور ریخته می شد (طبق منابع مختلف)، اما طبق داده های تایید شده، برای رسیدن به سطح کامل روی میله، پنج و نیم لیتر لازم بود.

موتورهای ZMZ 24D و ZMZ 2401 تنها دو تفاوت بین خود داشتند - این خود سر سیلندر و میله های فشار دهنده است. سر بلوک ZMZ 2401 به دلیل ضخیم شدن فلز در این قسمت دارای محفظه احتراق سیلندر بزرگتری بود. ارتفاع سرسیلندر ZMZ 2401 98 میلی متر است، برای ZMZ 24D این پارامتر 94 میلی متر است. آنها سرسیلندر را با اندازه گیری ارتفاع با کولیس تشخیص دادند، متصدیان با تجربه تفاوت ها را با چشم تعیین کردند. میله ها از نظر طول متفاوت بودند؛ در نسخه ICE برای بنزین 76، آنها 4 میلی متر بلندتر بودند.

نمونه ای از موتور ZMZ 24D برای بنزین 76

ZMZ 402 و ZMZ 4021

در سال 1985، نوسازی جدی "بیست و چهار" آغاز شد. تغییرات مربوط به داخل، بدنه،. موتور را هم لمس کردند. از همه جالبتر، "پر کردن" داخلی موتور به هیچ وجه تغییر نکرده است و حجم موتور ثابت مانده است. پس چرا این همه مدرنیزاسیون شروع شد؟

به لطف نوآوری ها، موتور احتراق داخلی برای نگهداری و تعمیر راحت تر شده است. سپس، هر چند کمی، اما قدرت موتور افزایش یافت. با توجه به ایده های طراحی، منابع موتور باید افزایش می یافت.

موتورهای احتراق داخلی جدید دارای اعداد 10 در نام گذاری هستند، یعنی موتورها دارای شاخص های ZMZ 402.10 و ZMZ 4021.10 هستند. اما برای سادگی، نام کامل را تجویز نمی کنیم.

تفاوت بین موتورهای ZMZ 402 و ZMZ 24

شبیه موتور ZMZ 402 است

تفاوت های زیر بین این دو نوع موتور وجود دارد:

موتور پیش محفظه ZMZ 4022.10

در سال 1981، کارخانه خودروسازی Zavolzhsky، به منظور افزایش قدرت واحد قدرت، یک موتور آزمایشی جدید ایجاد کرد که معلوم شد بین ZMZ 24 و ZMZ 402 انتقالی است. موتور برای آن طراحی شده بود، اما همچنین توسط آن نصب شد. یک دسته آزمایشی در "بیست و چهارم". به ویژه از این گونه خودروها در تاکسی ها استفاده می شد.

این چیزی است که ولگا گاز 3102 جدید به نظر می رسد

بلوک سیلندر ZMZ 4022.10 از نظر ظاهری تقریباً از موتور 402 متمایز نیست، اما در داخل کاملاً متفاوت بود. همه تفاوت ها در فرود سیلندرها و در خود آستین ها بود.

بر خلاف آسترهای قابل جابجایی آسان موتورهای 24 و 402 که با بلوک از طریق یک واشر مسی مهر و موم شده بودند، آسترهای بلوک موتور پیش محفظه با دو حلقه لاستیکی ثابت شدند. آنها به قدری روی صندلی "نشستند" که گاهی اوقات حتی با یک کشنده نیز نمی توان آنها را برداشت. به هر حال ، چنین بلوک هایی "قالب های خنک" نامیده می شدند.

سر بلوک طراحی خاص خود را داشت. یک محفظه احتراق کوچک و یک شیر کوچک به هر سیلندر اضافه شد. اصل این بود که مخلوط قابل احتراق ابتدا در این محفظه (پیش محفظه) مشتعل می شود. سپس، به دلیل "انفجار"، احتراق مخلوط اصلی افزایش می یابد، که به افزایش قدرت موتور احتراق داخلی کمک می کند.
لازم به ذکر است که قدرت پلاک این واحد 105 اسب بخار اعلام شده است. روی بنزین 93، و موتور واقعاً بسیار تند و تیز بود.

امکان تعیین موتور پیش محفظه روی خودرو بلافاصله با باز کردن کاپوت وجود داشت. به این موتور روکش سوپاپ آلومینیومی داده شده است که نمی توان آن را با روکش فولادی مهر شده 24 و 402 اشتباه گرفت.

بر این اساس، ZMZ 4022.10 قطعات خاص خود را داشت که قابل تعویض با سایرین نیست:

• منیفولد ترکیبی ورودی و خروجی؛
• کاربراتور؛
• محور راکر;
• سرسیلندر؛
• دریچه های پیش محفظه؛
• درب شیر؛
• واشر کلکتور.

این لیست شامل بلوک سیلندر و آسترهای گروه پیستون نمی شود. واقعیت این است که بلوک و آستین کاربرد خود را در موتورهای ZMZ 402 پیدا کرده اند.

موتور نصب شده ZMZ 402

موتور ZMZ 4022 ایده خوبی نیست. او در تنظیمات سیستم سوخت بسیار دمدمی مزاج بود. اغلب، موتورها از راه اندازی امتناع می کردند، برای احیای موتور لازم بود ساعت ها استارت را بچرخانید. پرتاب ممکن است به طور غیرمنتظره ای اتفاق بیفتد و هیچ کس نمی تواند بفهمد موضوع چیست. به همین دلیل پس از سه سال تصمیم گرفتند که چنین موتورهایی را کنار بگذارند.

در انبارهای ZMZ، بلوک های خنک کننده و گروه های پیستون از موتور ZMZ 4022.10 باقی ماندند و این قطعات به صورت سری قرار گرفتند. بنابراین، به طور دوره ای در حین تعمیر موتور "چهارصد و دوم"، مشخص شد که یک واحد مشابه روی موتور نصب شده است. از نظر ظاهری، چنین موتوری را می توان با ریخته گری مشخصه بلوک و نه بلافاصله، فقط با یک چشم با تجربه شناسایی کرد.

آن ICEهایی که با پرتاب غافلگیر شدند، با این حال "احیا کردند"، روش ابتدایی بود - آنها کل مجموعه سر سیلندر را از ZMZ 402 گرفتند و آن را دوباره مرتب کردند. درست است ، این فقط پس از اینکه موتور 402 وارد سری شد امکان پذیر شد.

نقص های ذاتی در موتورهای سری ZMZ 24

نقص تقریباً هر موتوری افزایش مصرف روغن و ضربه میل لنگ است. چیز دیگر این است که برای برخی از موتورهای احتراق داخلی این یک "بیماری" است، در حالی که دیگران کاملاً ثابت بارهای اضافی و گرسنگی نفت را تحمل می کنند. موتورهای "Volgovsky" متعلق به گروه مقاوم و سخت شده هستند، اما هنوز زخم هایی وجود دارد.

ویژگی های مشخصه موتورهای 24 که در این مدل ها ذاتی هستند:

• نشت روغن یاتاقان اصلی عقب؛
• ساییدگی بستر یا بوش های میل بادامک و همچنین یاتاقان های خود میل.
• شکستگی یا میل لنگ درایو شش گوش پمپ روغن؛
• فعال سازی دندانه های چرخ دنده textolite میل بادامک؛
• ساییدگی بوش های برنجی میله های اتصال در زیر پین پیستون.

نشت روغن یاتاقان اصلی عقب تقریباً برای هر "ولگوود" آشنا است.
واقعیت این است که در محل اتصال دو نیمه بسته بندی غده، با گذشت زمان شکافی ایجاد می شود. بسته بندی Omental تحت تأثیر دما "خشک می شود" و منقبض می شود.

علاوه بر این، به دلیل خشک شدن دو مهر و موم لاستیکی ("چکمه" یا "پرچم") اتصالات شل ایجاد می شود. چنین بیماری با گذاشتن یک درزگیر خوب مقاوم در برابر روغن در مفاصل مهر و موم ها درمان می شود. البته باید بالشتک ها و "پرچم ها" تعویض شوند. هنگامی که عملیات در محل (بدون برداشتن میل لنگ) انجام می شود، بسته بندی بالایی تغییر نمی کند. و بله، رسیدن به آنجا تقریبا غیرممکن است.

اگر گروه پیستون دود می کند و موتور از روغن استفاده می کند، تعویض مهر و موم اصلی روغن عقب بی فایده است. فشار اضافی در وهله اول دقیقاً این اتصال را "فشار" می کند. اگر سیستم تهویه میل لنگ مسدود شده باشد، روغن نیز ابتدا از "ریشه عقب" عبور می کند.

نصب بلبرینگ اصلی عقب

ارزش تمیز کردن سیستم تهویه را دارد، مهر و موم روغن عقب نشت نمی کند.

درزگیر روغن عقب ممکن است به دلیل فرسوده شدن ژورنال های میل لنگ نشتی داشته باشد. سایش گردن ها را با گوش دادن به موتور مشخص کنید. با یک منبع گاز تیز، صدای غرش یا تق تق در ناحیه میل لنگ شنیده می شود. ضربه بسیار مشخص است، دشوار است که آن را با چیز دیگری اشتباه بگیرید. در اینجا، تعویض جعبه پر کردن کمکی نمی کند، شفت باید آسیاب شود.

تخت میل بادامک

ظاهراً تمام تفاوت های ZMZ 402 و ZMZ 24 در این مقاله بررسی نشده است. ZMZ همچنین بلوک سیلندر در صندلی میل بادامک را ارتقا داد. در تمام نسخه های اولیه Volga GAZ 24، بلوک های آلومینیومی دارای بوش هایی برای میل بادامک بودند. مشکل اینجاست که کارکرد موتور احتراق داخلی با فشار روغن کم منجر به سایش زودرس یاتاقان های میل بادامک و نشیمنگاه این یاتاقان ها می شود.

طرح میل بادامک موتور ZMZ 402

تعویض بوش میل بادامک مشکل ساز است، اما در شرایط گاراژ قابل انجام است. ZMZ بوش های تعمیری تولید می کرد که قابل نصب به جای فرسوده بودند، داشتن مجموعه ای از ریمرها و صبر، زمان و دقت بسیار لازم بود. شفت ها با موفقیت به اندازه ترمیم آسیاب شدند و هیچ مشکل عمده ای مشاهده نشد.

همه چیز پس از اینکه کارخانه موتور زاوولژسکی تصمیم به لغو بوشینگ ها گرفت و تصمیم گرفت شفت ها را مستقیماً در بدنه مرکز تجاری نصب کند بدتر شد.

چنین بلوک های بدون آستین پس از سال 1985 شروع به تولید کردند. علاوه بر این، این اتفاق هم در ZMZ 24 و هم در ZMZ 402 رخ داد.

پس از مدتی، کارخانه به طور کامل بوشینگ ها را رها کرد، که باعث شد و هنوز هم مشکلات زیادی برای صاحبان ولگا ایجاد می کند. در صورت بروز چنین نقصی، دو راه وجود دارد - یا به BC بدهید تا به کارخانه ای که در آن ماشین فرز وجود دارد "وصل شود" یا بلوک را به بلوک سیلندر دیگری تغییر دهید.

پمپ روغن موتور شش گوش

در موتورهای ZMZ 24، درایو توزیع کننده نیز درایو پمپ روغن است. محرک پمپ روغن یک شش ضلعی است که خود پمپ را به حرکت در می آورد. با گذشت زمان، شش ضلعی فرسوده می شود و در بدنه پمپ می چرخد، و اگر فشار روغن را کنترل نکنید، ممکن است برای موتور مشکل ایجاد شود - میل لنگ ضربه می زند، نیاز به تعمیر اساسی است. شکستن هگزا در صورتی اتفاق می‌افتد که روغن داخل کاروان در زمستان یخ بزند. بنابراین فشار روغن باید به دقت کنترل شود.

دنده میل بادامک

ضربه دنده نشان دهنده ساییدگی دندانه های آن است. می تواند برای مدت طولانی ضربه بزند، اما بهتر است تعویض قطعه را به تاخیر نیندازید. اگر دندان ها در جاده بشکنند، ماشین روشن نمی شود و نمی تواند جلوتر برود. خودرو باید به نزدیکترین تعمیرگاه خودرو کشیده شود.

بوش های بالایی میله های اتصال (زیر پین پیستون)

تحت بار، بوش های شاتون تمایل به فرسودگی دارند. این برای بسیاری از موتورهای با انگشتان "شناور" معمول است. ضربه زدن به دلیل ساییدگی بوش ها اگر تازه ظاهر شده باشد خیلی خطرناک نیست. اما نباید تعمیر را به تعویق بیندازید، در نتیجه ممکن است پین پیستون ترکیده شود. آن وقت عواقب وخیم خواهد بود. ضربه بوشن های فرسوده شبیه به ضربه چرخ دنده زمان بندی است، اما تفاوت آن در این است که در زیر بار به وضوح قابل شنیدن است.

قیمت از 14000 روبل.

سرسیلندر ZMZ 402

مقاله: 402.3906562-00

ZMZ 402 یک موتور چهار سیلندر است که توسط کارخانه موتور زاوولژسکی تولید می شود. بلوک سیلندر این موتور از آلیاژ آلومینیوم تقویت شده مخصوص ساخته شده است. خود موتور به این دلیل مشهور است که می تواند در بارهای شدید کار کند، زمانی که دیگران قبلاً از کار کردن خودداری کرده اند. حساسیت کم به گرمای بیش از حد و مقاومت در برابر سایش عالی با استفاده خشن. این موتور قابل اعتماد است زیرا از نظر طراحی بسیار ساده است و ریشه های خود را از موتورهای قبلی اواخر دهه 50 می گیرد. بعدها با ZMZ-406 جایگزین شد، اما هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرد.

• جلد: 2.445 لیتر
• فشرده سازی: 8.2
• قدرت در 4500 دور در دقیقه: 100 اسب بخار

ZMZ 402 عمدتاً بر روی اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی نصب شده است غزال, ولگا، و همچنین در اتومبیل های خانواده اولیانوفسک UAZ.

مجموعه سرسیلندر ZMZ 402 به عنوان قطعه یدکی جداگانه به فروش می رسد. شما می توانید آن را از ما خریداری کنید و همچنین بلافاصله آن را در سرویس ماشین ما نصب کنید!

تحت نام ZMZ-402، یک خط کامل از واحدهای نیرو تولید شده توسط کارخانه موتور Zavolzhsky وجود دارد. این موتورهای 4 سیلندر بنزینی عمدتاً در خودروهای سواری Gazelle و Volga نصب می شوند. می توانید اطلاعاتی در مورد استفاده از آنها در مینی بوس های "لتونی" و برخی از مدل های کارخانه اتومبیل اولیانوفسک پیدا کنید.

تاریخچه توسعه موتور

موتور 402 از سال 1958 روی خودروها نصب شده است. در آن زمان، نام متفاوتی داشت - ZMZ-21A و ZMZ-24D، اما همچنان همان موتور بود. نمونه اولیه یک اصلاح قبلی بود که طراحان در سال های 1954-1955 روی آن کار کردند. سپس نسخه کاملاً جدیدی از موتور برای ماشین GAZ-56 بود که حتی خط مونتاژ را ترک نکرد. واحد 402 تنها در سال 1980 شناخته شد.

نمایندگان اصلی خط 402 عبارتند از:

• ZMZ-402.10 به عنوان اصلی نسخه پایهبرای بنزین AI-92.
• ZMZ-4021.10، مصرف سوخت A-76.
• ZMZ-4022.10 که دارای نوع جدیدی از احتراق است که اصطلاحاً پیش محفظه مشعل نامیده می شود.

در طول کار موتورهای 402.10، آنها اغلب سعی می کردند از سوخت ارزان تری استفاده کنند. برای انجام این کار، توسط نیروهای صاحبان خودرو، موتور برای بنزین با عدد اکتان کمتر بازسازی شد. در مورد گل سرسبد خط 402 - ZMZ-4022.10، نظراتی وجود دارد که ایده احتراق پیش محفظه مشعل از همکاران ژاپنی هوندا گرفته شده است.

از سال 1996، یک برادر جوانتر و مدرن 402 ظاهر شد - ZMZ-406. برای مدتی هر دو خط بر روی خودروهای کارخانه خودروسازی گورکی نصب شد. الان موتور 402 را فقط می توان در قطعات یدکی پیدا کرد.

توضیحات و مشخصات

موتورهای سری ZMZ 402 در عملکرد بی تکلف هستند و نگهداری آنها بسیار آسان است. بنزین کاربراتور دار 4 سیلندر پشت سر هم. آنها عمدتاً بر روی اتومبیل های GAZ نصب شدند: ولگا و Gazelle.

حجم کار واحد برق 2.445 لیتر است که به شما امکان می دهد تا توان 100 لیتر را توسعه دهید. با. یا 73.5 کیلو وات. نسبت تراکم 8.2 است - این امکان استفاده از بنزین AI-92 را فراهم می کند. قطر سیلندر و حرکت پیستون - 92 میلی متر. وزن کل دستگاه 181 کیلوگرم است. سیستم اگزوز دارای گردش مجدد گازهای خروجی است که به طور قابل توجهی آلودگی را کاهش می دهد محیطو به شما اجازه می دهد تا قوانین را رعایت کنید.

اجزاء

بلوک موتور 402 و قسمت بالایی میل لنگ یک تکه و از آلیاژ آلومینیوم با استحکام بالا ساخته شده است. سیلندرهای چدنی با آسترهای قابل جابجایی نشان داده می شوند. برای چسباندن سر بلوک در سطح بالایی، 10 "باس" در نظر گرفته شده است. در قسمت پایین، بلوک موتور توسط پارتیشن به 4 قسمت تقسیم شده است. آنها حاوی یاتاقان های اصلی میل لنگ هستند.

هر درپوش یاتاقان چدنی با دو گل میخ 12 میلی متری روی بلوک محکم می شود. از آنجایی که حفاری بلوک همراه با روکش ها اتفاق می افتد، نمی توان آنها را تعویض کرد. بنابراین، برای راحتی، اعدادی به آنها اختصاص داده شد که روی همه آنها به جز 1 و 5 مهر زده شده بود.

یک پوشش زمان بندی ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم در جلوی بلوک ثابت شده است. و در پشت بدنه کلاچ قرار دارد. تمام اتصالات توسط پیچ و مهره های بست از طریق واشرهای پارونیت جذب می شوند. موتور 402 دارای سر آلومینیومی مشترک با 4 سیلندر است. اتصال به بلوک با ده گل میخ 12 میلی متری انجام می شود. واشر سر سیلندر از آزبست با روکش گرافیتی ساخته شده و با یک قاب تقویت شده لبه شده است. حداقل ضخامت آن 1.5 میلی متر است.

اصلاحات 402.10 و 4021.10 دارای سرهای بلوک با ضخامت های مختلف هستند. این به دلیل حجم های مختلف محفظه های احتراق است. در واقع هد 402.10 از آسیاب کردن لبه زیرین هد 4021.10 به میزان 3.6 میلی متر به دست می آید.

توجه ویژه ای به نگهداری موتور خودرو می شود. پس از طی 20 هزار کیلومتر، توصیه می شود سر را باز کنید و همچنین فاصله های سوپاپ را تنظیم کنید.

نگهداری

برای اینکه موتور 402، خواه غزال یا ولگا باشد، مهم نیست که برای مدت طولانی و کارآمد کار کند، باید تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود. موتور، همانطور که قبلاً می بینید، پرکننده الکترونیکی پیچیده ای ندارد و نیازی به تعمیر و نگهداری بسیار ماهر ندارد. به چه نکاتی باید توجه ویژه داشت؟

تیونینگ موتورهای 402

با توجه به قدمت موتور و افزایش نیازهای امروزی، می توانید درک کنید که چرا بسیاری از صنعتگران در تلاش برای بهبود موتور هستند. "Volga-402" یک اصلاح نسبتا قدیمی است، من می خواهم آن را به روز کنم. چه کاری می توان کرد؟ قدرت بیشتر چیزی است که موتور 402 به آن نیاز دارد. «گازل» و «ولگا» از این امر بسیار سود خواهند برد. چندین گزینه برای چنین تنظیم وجود دارد.

یکی از آنها بلوک حفاری برای آستین های با قطر بزرگتر است. اگر بلوک بومی 402 دارای آستین هایی به قطر 92 میلی متر باشد، بلوک حفاری تمام 100 میلی متر را دارد، درست مانند UMZ-4216 مدرن. در عین حال، آستین های جدید نیز در اندازه های 100 میلی متری قرار می گیرند. نقطه ضعف اصلی چنین ارتقاء بدتر شدن رژیم حرارتی بلوک سیلندر است. از این گذشته ، دیوارها به اندازه شیار نازک تر شده اند. و این به اندازه 4 میلی متر است.

در تجسم دیگر، افزایش قدرت با آسیاب کردن سر بلوک فراهم می شود. این باعث افزایش نسبت تراکم می شود که به شما امکان می دهد به بنزین با عدد اکتان بالاتر بروید. همچنین می توانید قطر لوله اگزوز را افزایش دهید و منیفولد اگزوز را کمی باز کنید. همه اینها 5-10 لیتر به علاوه لازم را می دهد. با.

محسوس ترین افزایش قدرت تا 30 اسب بخار است. با. - تعویض کاربراتور با انژکتور است. درست است، این یک روش نسبتاً دردسرساز و گران است.

راه های دیگر برای افزایش قدرت

گزینه‌های ساده‌تر، اما کم‌تر مؤثرتر، عبارتند از:

• شیار چرخ فلایو;
• جایگزینی پیستون استاندارد با پیستون سبک؛
• افزایش قطر دریچه؛
• جایگزینی کاربراتور استاندارد K-151 با آنالوگ های مدرن تر.
• میل بادامک تیونینگ جدید؛
• نصب شمع های گران تر و با کیفیت تر از یک ماشین خارجی با جایگزینی سیم های ولتاژ بالا.
• در سیستم روانکاری فقط از روغن مصنوعی یا نیمه مصنوعی استفاده کنید.
• پیکربندی مجدد سیستم اگزوز

به طور خلاصه، می توان اشاره کرد که موتور ZMZ-402 در حال افزایش قدرت است روش های مختلف. در عین حال، ماشینی با چنین موتوری هرگز مسابقه نخواهد داد. این اول از همه یک واحد قابل اعتماد و با گشتاور بالا برای اسب های کار است.

نقص های احتمالی

در نظر گرفتن گزینه های ممکنمشکلات اصلی GAZ-402 که موتور آن دیگر جدید نیست و مشکلاتی دارد.

1. شروع نمی شود دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد. از اصلی ترین آنها، اینها مشکلات کاربراتور و سیستم سوخت است.
2. دور در دقیقه ناپایدار، دور آرام ضعیف. باز هم مشکل به احتمال زیاد در کاربراتور یا فاصله های نادرست سوپاپ است.
3. گرمای بیش از حد موتور. در اینجا به سیستم خنک کننده آب توجه می شود. این ترموستات، پمپ آب و رادیاتور است.
4. مصرف روغن. در این حالت ابتدا آب بندی ها و سپس رینگ های روغن و آب بندی سوپاپ ها بررسی می شود.
5. ضربه زدن به موتور بیشتر اوقات ، این علت فقط با تعمیر موتور جامد از بین می رود.

تعمیر موتور 402

با هر عملیاتی، موتور 402 دیر یا زود شروع به از کار افتادن می کند. شما نباید از آن ترسید. هیچ مکانیزم ابدی وجود ندارد، اما متخصصان خوب و طیف گسترده ای از قطعات یدکی وجود دارد. در این حالت لازم نیست منتظر ضربه هایی باشید که برای دستگاه غیر طبیعی است. نشانه تعمیر افزایش ساده در مصرف روغن و سوخت است. به عنوان مثال، در GAZ-3110، موتور 402 باید مصرف بنزین در شهر در حدود 13.8 لیتر در هر 100 کیلومتر داشته باشد. موتور ZMZ-402 در تابستان بسیار آسان است. هنگام تهیه آن برای زمستان، ابتدا باید تمام مایعات فنی را بررسی کنید. این روغن موتور، خنک کننده، ترمز و مایع شوینده شیشه جلو است. روغن باید به نیمه یا تمام مصنوعی تغییر کند. ضدیخ را داخل سیستم خنک کننده با دمای مورد نیازانجماد

حلقه ضعیف سفرهای زمستانی کاربراتور است. باید به روش خاصی پیکربندی شود. تنظیم روی موتور داغ انجام می شود. دور آرام با یک پیچ مخصوص تنظیم می شود. بعد از تیونینگ، تمرین عمل باز و بسته شدن چوک کاربراتوری مهم است.

سرانجام

موتور 402 محصول با کیفیت کارخانه موتور زاوولژسکی است. بیش از نیم قرن می گذرد و او همچنان به خوشحالی برخی از صاحبان خودرو ادامه می دهد. سهولت کار، انتخاب زیاد قطعات و تعمیر و نگهداری ارزان، محبوبیت واحد را برای چندین سال تعیین کرده است.

ما سرسیلندر را برای تعمیر، برای تعویض واشر زیر سر و برای تعمیرات اساسی موتور جدا می کنیم.

ما به صورت مشروط تمام عملیات روی موتور را که قبلاً از ماشین حذف شده است توصیف می کنیم.

انتهای سیم ها را از شمع ها جدا کنید.

شمع ها را شل کرده و بردارید

لوله اگزوز میل لنگ را جدا کنید

ما شیلنگ تنظیم کننده خلاء سنسور توزیع کننده احتراق را جدا می کنیم.

محفظه فیلتر هوا و کاربراتور را بردارید

با آچار سوکتی یا 10 سر، شش پیچ درپوش سر بلوک را باز می کنیم.

برداشتن پوشش سرسیلندر

واشر پوشش سرسیلندر را بردارید

با استفاده از آچار 13، دو مهره ستون های کناری محور راکر را باز کنید.

با یک کلید یا یک سر برای 17، چهار مهره از قفسه های محور بازوهای راکر را پشت سر هم باز می کنیم.

محور بازوهای راکر را از گل میخ ها جدا می کنیم (می توانید به آرامی با پیچ گوشتی بچرخید).

به نوبت هشت میله فشار را بیرون می آوریم. در این مورد، باید میله ها را علامت گذاری کنید یا آنها را در یک ردیف قرار دهید و موقعیت را به خاطر بسپارید تا در هنگام مونتاژ، تمام میله ها را در جای خود نصب کنید.

با سر 17، ده مهره را پشت سر هم باز می کنیم که سر را محکم می کند.

توصیه می شود پیچ ​​را به ترتیب سفت کردن معکوس باز کنید (شکل را برای سفت کردن مهره ها ببینید).

سر سیلندر را بیرون می آوریم (هنگام برداشتن، سر را با پیچ گوشتی یا ابزار دیگری در هواپیما جفت گیری نکنید)

15. دنباله سفت شدن مهره های سرسیلندر در شکل نشان داده شده است.

پس از روغن کاری واشر سرسیلندر با گریس گرافیتی و قرار دادن آن روی گل میخ های بلوک، سر را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.

مهره های سر بلوک را در دو مرحله سفت می کنیم:

مرحله 1 - 40-60 نیوتن متر (4.0-6.0 کیلوگرم بر متر)؛

مرحله دوم - 83-9.0 نیوتن متر (8.3-9.0 کیلوگرم بر متر).

من مونتاژ را با جایگزین کردن مخزن با مخزن جدید از غزال شروع کردم، و یک اتصالات را در آن 18 پیچ کردم:

در فیتینگ با مته 15 تایی رفتم داخل. تفاوت را احساس کنید:

با این حال، نکته خنده دار این است که در زمستان در ماشین گرمتر نمی شد. دلیلی که من در رشد می بینم راندمان موتوربعد از سرمایه یعنی قبل از پایتخت مصرف در زمستان بیش از 25 لیتر بود و حتی با یک یراق نازک گرما به اندازه کافی بود، بعد از پایتخت یک و نیم برابر مصرف افت کرد به همین دلیل گرما یکی شد و نیم برابر کمتر بنابراین، با وجود افزایش اتصالات، در ماشین گرمتر نشد. با این حال، همانطور که من متوجه شدم، اگر فیتینگ در زمستان عوض نمی شد، تا حدودی خنک می شد.

در ترموستات، من نقص های ریخته گری را با یک فایل برطرف کردم که گردش مایع خنک کننده را تا کسری از درصد بهبود می بخشد:

هنگام باز کردن پیچ ترموستات، یکی از پیچ ها شکست، بنابراین نخ را 10 برش دادم و پیچ ها را جایگزین کردم:

همچنین کانال تامین روغن را از سوراخ تا تکیه گاه محور بازوی راکر (در عکس مشاهده می شود) کمی "شکستم" ، سوراخ های کوچکی وجود داشت:

هیچ سایش قابل توجهی روی آستین ها وجود نداشت، اگرچه در هنگام آسیاب اولیه، زمانی که همه پیستون ها در موقعیت مرکزی قرار داشتند، نیروی وارد بر اندام بشکه به طور قابل توجهی افزایش یافت، بنابراین سایش رخ داد و صد هزار کیلومتر بدون هیچ ردی سپری نشد. برای آستین هیچ سایشی روی پیستون ها وجود نداشت، فقط ساییدگی های جزئی، احتمالاً به دلیل رسوبات کربن بود:

هیچ مشکلی در تعویض حلقه ها وجود نداشت، حلقه های قدیمی در بالا، حلقه های جدید در پایین - buzuluk (جمهوری چک):

نکته خنده دار این است که حلقه های قدیمی خیلی بدتر از حلقه های جدید بهار نبودند، اما در بخش فرسوده بودند. پس از تعویض حلقه ها، پیستون را به عقب نصب می کنیم، بدون اینکه جهت گیری صحیح را فراموش کنیم - کتیبه به جلو است - به طور عجیبی به جلو، سوراخ در میله اتصال باید به سمت جمع کننده ها، مسافر برود:

مهره های شاتون را روی درزگیر رزوه ای قرار می دهیم. ما درب را همانطور که بود می کاریم. قبل از راندن پیستون، ابتدا سنبه را به دور محیط می زنیم و سپس با دسته چکش به آرامی پیستون را فشار می دهیم.

بعد جعبه چاشنی را عوض کنید. من یک ارزان را به قیمت 15 روبل خریدم، آن را فقط در نگهدارنده پایینی تغییر دادم، زیرا میل لنگ را حذف نکردم. با وجود همه اینها، این پرکن 15 روبلی به مدت یک سال است که مواد مصنوعی TNK 5v40 را با چرخش های دوره ای موتور تا 5000 دور در دقیقه نگه می دارد. تا آنجا که من متوجه شدم، بسته بندی با ضربات بزرگ، با سایش شدید گردن و آستر جریان دارد.

مرحله بعدی نصب سرسیلندر روی ناودانی هاست.با توجه به تفلون بودن (فلوروپلاستیک) نوارهای فوم پیچ کردم و از نظر شیمیایی فوق العاده مقاوم و کاملاً مقاوم در برابر حرارت است. به طور کلی، من روی تمام گل میخ ها / پیچ و مهره هایی که مستعد ترش شدن هستند، یک نوار دود می پیچم، در مکان های بارگیری شده پاره می شود و حفره ها را پر می کند، به همین دلیل زنگ در آنها ایجاد نمی شود. خود نوار بخار به جایی نمی رسد:

همچنین، کاملاً تمام ناودانی‌های سرسیلندر را روی نوار فوم پیچ کردم.

واشر را با پنجره های مثلثی نصب کردم. از کارخانه هم همینطور بود:

واشرهای با سوراخ های گرد نازک گردش مایع خنک کننده را تا حدودی در محدوده 3-4 سیلندر بهبود می بخشد، اما من آنها را به کسانی که دوست دارند با XX رانندگی کنند و 2500 سرعت گزافی دارند توصیه می کنم. در حین رانندگی سعی می کنم دور موتور را بین 2 تا 3 هزار دور در دقیقه نگه دارم، در دور آرام 1000 دور در دقیقه دارم.

من هم کمی دانش به کار بردم، دستور سفت کردن مهره ها را روی سر نوشتم :):

سفت شدن مرحله به مرحله. ابتدا 9 کیلوگرم سفت شد. و بیهوده نبود که بلافاصله ضد یخ را پر کرد:

به سرعت به مدت 10 کیلوگرم کشیده شد، نشت متوقف شد. با این حال، بهتر است سر خود را با لنگ بردارید :). او برای بار دوم بعد از اولین گرم کردن روز بعد و سپس یک هفته بعد سرش را دراز کرد. برای دسر، همانطور که بعد از 1000 کیلومتر انتظار می رود. البته بعد از هر بریچ شیرها را تنظیم می کنیم.