Kontrplaktan yapılmış DIY yat. Yatçı: Herkes yat yapabilir

Kendi başınıza bir yat inşa etmek, zaman ve malzeme maliyetleri içeren oldukça karmaşık bir süreçtir. Ve bazen kendi başınıza bir yat inşa etmek hiç mümkün olmayabilir, bu yüzden deneyim ve bilgi birikimi olası hataları veya yanlış hesaplamaları en aza indirecek uzmanları çekmeniz gerekir. Ancak böyle bir gemi inşa etmeden önce neye benzeyeceğine, hangi amaçlarla kullanılacağına karar vermeniz ve elbette tasarlanan deniz aracının işlevlerini ana hatlarıyla belirtmeniz gerekir.

Kendi ellerinizle ne tür bir yat yapmayı planlıyorsanız yapın, bu süreç gövdeyle başlamalıdır. Malzeme olarak ahşabı kullanmak en iyisidir çünkü işlenmesi oldukça kolaydır. Ayrıca artık vücudu suyun agresif etkilerinden etkili bir şekilde koruyacak çok sayıda farklı malzeme satışta. Kendi ellerinizle yelkenli bir yat yapmayı planlıyorsanız, önce gövdeyle birlikte size ne kadara mal olacağını hesaplamanız gerekir.

Bu aşamada herhangi bir hata yapılmaması önemlidir, aksi takdirde projeniz gerçekleşemeyebilir veya geminin işletilmesi imkansız hale gelebilir. Yanlış hesaplamalardan kaçınmak için özel mağazaları ziyaret etmek veya uzmanlara danışmak iyi bir fikir olacaktır.

Yani, "Kendi başınıza nasıl yat yapılır?" sorusunu soruyorsanız veya amacınız, tüm ailenizle balık tutabileceğiniz veya dinlenebileceğiniz kendi teknenize sahip olmaksa, bu makaleyi dikkatlice okuyun.

Yukarıda da belirtildiği gibi, ahşaptan kendi başınıza bir yat inşa etmek en iyisidir. Peki bunun için ne tür ahşap seçmeliyim ve başka hangi malzemeleri kullanmalıyım?

En sık kullanılan yapı malzemesi, hırdavatçılarda satılan, epoksi reçineyle mükemmel bir şekilde birleştirilen, değişen kalınlıklarda kontrplaktır.

Daha önce, ahşaptan yapılmış küçük DIY yatlar çok fazla soruna neden olmuşsa, şimdi kontrplak pratik olarak nemi emmiyor ve modern vernikler, gövdeyi pratik olarak hava geçirmez ve agresif çevresel etkilere karşı dayanıklı hale getiriyor.

Hatta kendi elleriyle küçük bir ahşap yat yaptıranlar, kaliteli cilalaması sayesinde 5 yıl boyunca teknenin bakımına hiç gerek kalmadığını söylüyor.

Yat yapımında kullanılan en etkili yapıştırıcılardan biri epoksi reçinedir. Bu malzeme, presleme için yüksek basınç kullanma ihtiyacının ortadan kalkması nedeniyle bu sektörde gerçek bir devrim yarattı ve bunun sonucunda çeşitli malzemelerin sabitlenmesi mümkün hale geldi.

Kendi ellerinizle bir yat inşa etme sürecinde epoksi reçine kullanımı tüm çatlakları etkili bir şekilde doldurmanıza olanak tanır ve kalan yapıştırıcı yayılarak astar görevi görür. Epoksi reçine 30 dakika sıvı halde kalır, bu da yavaş çalışmanıza olanak tanır.

Yat inşa aracı

Kendinize ahşap bir yat inşa etmek için uygun ekipman ve aletlere sahip olmanız gerekir. Yani bir daire ve yay testereye, farklı boyutlarda vidalara, bir öğütücüye, bir elektrikli düzleme, bir keski, bir cetvel ve diğer bazı aletlere ihtiyacımız olacak.

Ayrıca tüm çalışmaların iyi aydınlatma, ısıtma ve havalandırmanın olduğu en az 4x6 metre ölçülerindeki bir odada yapılması da gereklidir - yapılan tüm işlerin kalitesi doğrudan buna bağlı olacaktır.

Hangi yapı malzemelerine ihtiyacımız olacak?

Kendi ellerinizle küçük bir yat yapmak için, tekne yapımı için özel olarak üretilmiş 5-6 mm kalınlığında 3 adet kontrplağa ihtiyacımız olacak. Bu tür bir kontrplak tabakasının maliyeti yaklaşık 330 ruble. Ayrıca 0,3 cu'ya ihtiyacınız olacak. bize yaklaşık 1.200 rubleye mal olacak kalaslar için bir metre ahşap. Çamdan kendi ellerinizle mini yat inşa etmenizi önermiyoruz çünkü bu malzemenin planyalama sırasında büyük sıkıntılara neden olabilmesi.

İşleyeceğimiz ahşabın nem oranının %12'yi geçmemesi, yani kuruya yakın olması gerektiğini unutmayın.

Ayrıca yaklaşık 4 kg epoksi reçineye ihtiyacınız olacak. Bu bize yaklaşık 1300 rubleye mal olacak. Kıvam artırıcı olarak, mukavemeti arttırılmış kısa liflere sahip kuvars unu kullanabilirsiniz.

Tüm bu malzemelerle çalışmak için tek yönlü şırıngalar, farklı boyutlarda en az 5 fırça, köpük rulolar ve ayrıca yaklaşık 1000 rubleye mal olacak lastik eldivenler almayı unutmayın. Karıştırma kabı olarak metal kutuları veya başka küçük kapları kullanabilirsiniz. Bunları satın almanıza gerek yok çünkü bazı eski kapları kullanabilirsiniz.

Ancak kendi ellerinizle küçük yatlar bile inşa ederken güvenliği unutmamalısınız, bu nedenle kişisel koruyucu ekipman kullanmanızı öneririz - bunlar bize yaklaşık 500 rubleye mal olacak.

İnşa etmeye başlıyoruz: geleceğin yatının çizimini yapıyoruz

Bize çok pahalıya mal olmayacak, aynı zamanda dayanıklı ve işlevlerini iyi yerine getirecek şekilde kendi ellerimizle nasıl bir yat inşa edebiliriz?

Hazır çizimler kullanırsak, inşaatın ilk aşaması onları ve gelecekteki gemimizin özelliklerini incelemektir. Bu aşamada, tüm işlerin yapılmasına ilişkin düzenlemelerin katılığına rağmen, gelecekteki geminize birçok ekleme yapabileceğiniz anlaşılıyor. Örneğin kasanın hem iç hem de dış kaplamasını deneyebilirsiniz.

Kendi elinizle bir yat inşa ederken çerçeveler kontrplak üzerine 1:1 ölçeğinde çizilir. Daha sonra kesilip omurgaya monte edilirler. Ağır yük taşıyan yerler tekrar kontrplak tabakasıyla kaplanır.

Kendi başımıza bir yat inşa etme sürecinde ana boyutların yalnızca gelecekteki gemimizin sınıfını belirleyen boyutlar olduğunu hemen belirtmek isterim.

Böylece ilk olarak kayıkhaneye baş ve kıç saçaklarını takıyoruz, ardından ipi bu parçaların arasından çekiyoruz, kalan çerçeveler sınıf kriterlerine göre ölçülerek sağlam bir şekilde sabitleniyor.

İç omurgayı yapıştırmak için kalınlığı 1,5 cm ve uzunluğu 4,30 m olan üç sedir tahtası kullanmanızı öneririz ve yuvarlatılması için tüm bunların çerçeveler üzerinden yapılması gerekir. Dış omurga ile çalışma benzer, tek fark burada iki tahtanın bizim için yeterli olmasıdır.

Kendi elinizle bir mini yat yaparken, kıç saçaklı iç omurga ve gövde dübeller kullanılarak bağlanır. Kirişleri üçgen yapmalıyız çünkü aynı ağırlıkta yapıştırılmış yüzeylerin alanı artar.

Daha sonra kirişler kıç görünümü, çerçeveler ve gövde ile birlikte yapıştırılır ve daha sonra dübellerin üzerine oturtulur.

DIY yelkenli yat

Günümüzde herkes bu tür bir yat inşa edebilir. Tek şey, yelken açmayı planladığınız kendi ellerinizle bir yat inşa etmenin, gerekli tüm parametreleri hesaplamanıza izin verecek ayık bir hesaplama anlamına gelmesidir. Bu tip bir geminin inşası sırasında ustalar, yanları kaplamak için koruyucu malzemelerle işlem görmemiş ahşabın kullanılmasını önermemektedir. Yelkenli yatlar için enine şablonları kullanmanıza olanak tanıyan çapraz döşemeyi kullanmak en iyisidir. Bağımsız olarak plastik gövdeli bir yat inşa etmeyi planlıyorsanız, inşaat sürecinde teknolojik işlem sırasını maksimum hassasiyetle takip edin ve ayrıca özel ekipman kullanın.

Ancak herhangi bir yelkenli yat inşa etmeye başlamadan önce uzmanların tavsiyelerini dinlediğinizden emin olun, çünkü onlar gövdenin ideal olarak ahşap veya metalden yapılması gerektiği görüşündedir. Kendi ellerinizle fiberglas veya güçlendirilmiş çimentodan bir yat yapmak istiyorsanız, bu malzemeleri yalnızca büyük gemiler için kullanmanın mantıklı olduğunu unutmayın. Orta boy yatlar ise ahşaptan yapılmalıdır. Bu tür gemiler için metal, yalnızca onlara daha fazla dayanıklılık sağlanması gerektiğinde kullanılır.

DIY yelkenli yatların avantajı hepsinin uzun ömürlü olmasıdır. Sonuçta ahşap ideal ağırlık-boy oranına sahip bir malzemedir. Bu tip kaplarda suyun etkisini azaltmak için ise ahşap olarak köknar, meşe veya maundan yapılmış şişmeyen kaplama veya kontrplak kullanılır.

Gövdenin ahşap elemanları, ek olarak bağlar, cıvatalar, vidalar ve vidalarla sabitlenen fenol-formaldehit reçinesi kullanılarak tutturulur. Bu nedenle, ideal olarak, kendin yap bir yelkenli yat yalnızca ahşaptan inşa edilmelidir - profesyonel gemi yapımcılarının tavsiye ettiği şey budur.

Kendi ellerinizle motorlu yat inşa etmenin özellikleri

Motorlu kendi kıç yatınızı nasıl inşa edeceğinizi öğrenmek ister misiniz? O halde aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun ve yarın inşaata başlayın!

Yapımı oldukça kolay olan kendin yap küçük motorlu yatlar, aynı tipteki diğer teknelere göre pek çok avantaja sahiptir; örneğin hepsinin basit kontrolleri vardır ve teknenizin yelken açacağı hız, teknenizin hızına bağlıdır. yatın motoru ne kadar güçlü.

İnşaata başlamadan önce en önemli şartlardan biri bu gemiyi hangi amaçlarla kullanacağınızı belirlemeniz gerektiğidir. Motorlu yatın gövdesinin inşası boyuna ve enine kesitlerden gerçekleştirilir. Bu tür gemilerde motor yerleşimi kıç taraftadır ve bu da geminin doğru şekilde inmesini sağlar.

Motorlu kendi ellerinizle bir yat inşa ederken, seçimi proje çizimlerine ve özelliklerine bağlı olan herhangi bir inşaat malzemesini kullanabilirsiniz. Ayrıca, özellikle daha önce hiç böyle bir tekne inşa etmemiş biriyseniz, motorlu yat inşa etmek için ideal malzemeyi seçmenin kesinlikle imkansız olduğunu unutmayın. Sonuçta, herhangi bir malzemenin hem avantajları hem de dezavantajları vardır.

Kendi başınıza bir yat inşa etmek genellikle fiberglas kullanmayı gerektirir, çünkü bu malzeme hem küçük hem de daha büyük bir tekne yapmak için kullanılabilir. İnşaat teknolojisi doğru takip edilirse yat yüksek mukavemete ve uzun ömürlü olacaktır.

Kendin yap motorlu mini yatın temeli olarak, halihazırda iyi düşünülmüş bir tasarıma sahip olan projeleri alabilirsiniz. Ancak bu tip bir geminin inşası en iyi şekilde hazırlanmış atölyelerde veya uygun ekipmanın mevcut olduğu bir kızak üzerinde gerçekleştirilir.

Fiberglas'ı kendiniz satın almak istiyorsanız öncelikle bu tür gemilerin inşasında tecrübesi olan bir kişiye danışmanızı öneririz. Ortalama olarak, bir tabaka iyi Fin fiberglası size 1.600 rubleye mal olacak ve bu tür 3-4 tabakaya ihtiyacınız olacak. Ancak kendiniz bir yat inşa ederken şu veya bu malzemeyi tercih etmeden önce, bunların özelliklerini tanımanızı öneririz çünkü gelecekteki geminin gücü buna bağlıdır.

Kendi ellerinizle plastikten ve motorlu bir yat yapmayı bilmiyorsanız, isteğe bağlı olarak bu alandaki uzmanlara başvurabilirsiniz çünkü onlar bu tür gemileri inşa etmenin birçok özelliğini biliyorlar. Örneğin, agresif çevresel etkileri önlemek için fiberglas bir bina yalnızca kapalı alanlarda inşa edilmelidir. Kendi ellerinizle, tüm ihtiyaçlarınızı ideal olarak karşılayacak bir yat yapmanın tek yolu budur.

Su elementi olmadan hayatınızı hayal edemiyor musunuz? Keyifli ve faydalı vakit geçirmek istiyorsanız yat inşa etmeye başlayarak kendinize heyecanlı bir yaşam dönemi sağlayın.

Önsöz

Bir yat inşa etme sürecine dikkatli ve büyük bir heyecanla hazırlanırsanız, o zaman geminize muzaffer bir şekilde binerek sulardaki ilk yolculuğuna çıkacağınız saat gelecektir.

Öncelikle, daha önce ilgilendiğiniz konuyla ilgili mümkün olduğunca fazla literatür incelemiş olan bir proje seçmeniz gerekir.

Parlak beklentiler

En uygun tasarımı aktif olarak arayarak yatın inşa süresini hızlandıracaksınız. Hayatınızın olağan gidişatını değiştirecek, yeni bakış açıları ve ufuklar keşfetmenizi sağlayacaktır. Romantik bir geziye çıkabilir veya unutulmaz aile tatili günleri düzenleyebilir, arkadaşlarınızı davet edebilir veya yalnızca mavi unsurla iletişim kurarak yalnız başınıza düşünmeye başlayabilirsiniz.

Yatı inşa ettikten sonra harika bir yolculuk geçirecek, tüplü ekipmanınızı yanınıza alarak sakin bir limanda geminin yan tarafından dalış yapabileceksiniz. Su kayağı yapabilir veya sadece eğlenmek için balık tutmaya gidebilirsiniz.

Yeni alanlar ve kıyılar size sırlarını açıklayacak.

Nereden başlamalı

Kontrplak yapıların çizimlerini seçerken aşağıdaki gibi bilgilerin varlığına dikkat edin:

• düğüm çizimleri;
• çizim detayları;
• Yeni başlayanların bile erişebileceği montaj tekniğinin bir açıklaması.

Birçok erkek, üzerinde suları fethedecek bir yat hayallerine aşinadır. Herkesin fiberglass bir yat inşa etmeye gücü yetmez. Bu, dileklerin gerçekleşmeyeceği anlamına gelmez. Çaba göstermeniz, zaman harcamanız, yat inşaatı projelerini incelemeniz gerekiyor ama sonuç olarak kalite ve güzellik açısından pahalı gemileri geride bırakacak bir şaheser yaratabileceksiniz.

Büyük ölçekli projelerle başlamanıza gerek yok, basit bir ürün ortaya çıkarın. O zaman bir yat yaratmanın prensibini anlayabilir ve onu tam boyutlu olarak uygulayabilirsiniz.

Binanın özellikleri hakkında

Motorlu yat inşa etme planını uygulamanın iki yolu vardır. Boşluk oluşturmak için ilk önce mümkün olduğunca çok hazırlık çalışması yaparsanız, ana işlemi gerçekleştirmek çok daha kolaydır. Sıfırdan çalışmak daha zordur.

Modern gemi inşa pazarında, gerekli parçaların bir listesini içeren bu tür montaj kitlerinin çeşitlerini sunan birçok uzman şirket bulunmaktadır. Motor yat doğrudan bunlardan inşa edilecek.

Her şeyin doğru yapıldığından emin olmak için boşluklara ayrıntılı talimatlar ve çizimler eşlik eder. Ek olarak, doğru montajın ve geminin üretim teknolojisine sıkı sıkıya bağlılığın bilinmesi de önemlidir.

Satın alınan boşluklarla bir seçenek seçme

Hazır elemanlar satın almaya ve bunlardan bir yat monte etmeye karar verirseniz, tüm parçalar için satış öncesi hazırlıkların yapıldığını bilmek ilginizi çekecektir.

Kural olarak, bağlantıların sabitleme kalitesini ve boyutlara uygunluğunu kontrol etmek için model üretimde tamamen monte edilir ve ardından gemi sökülür, paketlenir ve müşteriye gönderilir. Alıcının montaj sürecinden tekrar geçmesi ve yapıyı üreticinin tavsiyelerinde belirtildiği şekilde yapıştırdığından emin olması gerekecektir. Bunu yapmak için, kendi ellerinizle bir yat inşa etmekle ilgili verilen bilgileri dikkatlice incelemeniz gerekecektir.

Daha zor bir yol seçmek

Bağımsız yat ve tekne inşaatı ile sıfırdan çalışmaya karar verirseniz işiniz çok daha zor olacaktır. Ama daha az ilginç değil. Sadece böyle bir eylem seçeneğiyle her şey sizin dikkatinize ve becerilerinize bağlı olacaktır. İyi hazırlanmışsanız ve zengin bir bilgi birikimine sahipseniz, kendi başınıza bir yat inşa etmek bütçeniz için daha karlı olabilir.

Kendiniz bir gemi oluşturmak için özel ekipmana ihtiyacınız olacağını da unutmayın.

Sıfırdan bir gemi inşa etmenin aşamaları

Öncelikle yat inşa ederken, profesyoneller arasında kayıkhane olarak adlandırılan bir şaheser yaratma sürecinin gerçekleşeceği geniş bir odanın bulunduğundan emin olun. Gerekli alet ve ekipmanları satın alın. Yüksek kaliteli bir sonuç elde etmek istediğiniz için bunu gözden kaçırmamak daha iyidir. Ayrıca işyerindeki iyi ekipmanlarla geçirilebilecek zamanın miktarı da önemlidir.

Kızak yolunu teknenin boyutuna göre monte edin. Kurulumunun gerçekleşeceği yer burasıdır. Bir platform oluşturma sürecinde, hazırlanmış düz bir yüzeyin üzerine iğne yapraklı ahşap kirişler döşenir. Bu, iki sıra halinde yapılır, ardından yapının sarılması ve tam olarak yatay olarak yerleştirilecek bir yüzey elde edilmesi takip eder.

İşin devamı

Proje dokümantasyonunun hazırlanmasına özen gösterin. Deneyimsiz bir uzman için bağımsız gelişimi neredeyse imkansızdır. Malzemeleri ve nihai sonucu riske atmamak için proje belgelerinin üretiminin uzman kuruluşlara emanet edilmesi tavsiye edilir.

Sadece çizimleri değil aynı zamanda yat tasarımlarını da inceleyebileceğiniz, bu konuda deneyimli kişilerden faydalı bilgiler ve incelemeler okuyabileceğiniz İnternet de günün her saati hizmetinizdedir.

Malzemelerin hazırlanması

Kereste hazırlayın. Bu, inşaat işinin çok önemli bir aşamasıdır, çünkü ne kadar iyi organize edilirse, gelecekteki yatın gücü ve gezilebilirliği o kadar yüksek olacaktır.

Bir yapı oluşturmak için iki tür kereste seçin: düğümsüz yumuşak ağaç tahtalarından ve daha sert türlerden (meşe, dişbudak) keresteden.

Ahşabın nem oranının %12-20'yi geçmemesi önemlidir, bu da deformasyona karşı koruma sağlar. Kızak üzerinde gövde çizgisini ve çerçeve çerçevesinin teorik konumunu işaretleyin. Bu işaretlere göre geminin tüm yapısal elemanları üzerinde montaj çalışmaları yapılacaktır.

Toplantı

Çerçeve çerçeveleri teknenin konturuna uygun olarak monte edilebilir ve yapıştırılabilir. Bu, şablon olan özel bir cihaz türü üzerinde yapılır.

Bir çerçeve çerçevesi oluşturma

Çalışma alanı işaretlerini 10 ila 12 mm kalınlığındaki kontrplağa uygulayın. Sorunu basitleştirmek istiyorsanız, güverte altı kirişleri içeren kapalı çerçeveler oluşturun.

Enine kesme çubuğuna sahip bir çerçeve çerçevesini monte ederken özel vidalar kullanın. Montaj için kendinize, ilk işaretlere bağlı olarak çerçevenin konumunu sabitleyecek özel durdurucular sağlayın.

Tüm bölmeleri oluştururken bunları çerçeve çerçevesiyle birleştirmenin ve hatta bazen değiştirmenin gerekli olduğunu lütfen unutmayın. Sapı boş olarak monte etmek için, ufka göre eğim açısının boyutlarını korumak önemlidir.

Omurga kirişini monte etmek için kirişleri seçin ve bunları bir düğmeyle gövdenin yüzeyine, vidalar ve yapıştırıcıyla da zeminin yüzeyine yapıştırın.

Kiriş yapmak için yapıştırılmış çam çıtalarını seçin ve bunları gövdenin ve çerçevelerin yüzeyine kendinden kılavuzlu vidalar ve tutkalla takın.

Kirişlerin montajı, geminin konturlarındaki tüm tutarsızlıkları tespit etmek ve kusurları ortadan kaldırmak için gerçekleştirilen zorunlu bir tebeşirleme prosedürü ile sona ermektedir.

Gövde kaplamasını oluştururken fırınlanmış kontrplak levhaları alın ve şablona göre kesin. Daha sonra tutkal ve kendinden kılavuzlu vidalar üzerine kirişlerle monte edilirler ve kontrplağın içine hafifçe girintili hale getirilirler.

İşin kalitesini kontrol etmek

Kaplamanın montajı tamamlandı, şimdi konturların bir dizi kontrol ölçümünün yapılması ve yüzeye tek bir yarıçaplı alan üzerinde işlem yapılması gerekiyor.

Çıkarmak için aşındırıcı bir alet kullanmanız gerekir. Yüzeye sertlik ve sızdırmazlık kazandırmak için kasanın birkaç kat T1-GVS-9 marka cam kumaşla kaplanması gerekir. Bu amaçla bir epoksi bileşimi kullanılır.

İlk katman sertleştiğinde yüzey polyester reçine esaslı fiberglas kumaşla kaplanır. Bunu on katmana kadar yapın.

Güvertenin istiflenmesi

Yatın tabanını çevirdikten sonra güverte döşemesinin montajının yapıldığı güvertenin uzunlamasına inşaatına geçerler. Katmanların güçlü ve hava geçirmez olmasını sağlamak için, gövdeyi fiberglasla yapıştırmak, bunu epoksi ve polyester bağlayıcılarla değiştirmek önemlidir.

Zımparalama ve astarlama

Tüm katmanlar sertleştiğinde ortaya çıkan yüzeyin zımparalanması ve astarlanması gerekir. Boyama işini gerçekleştirmek için deniz suyundan maksimum koruma sağlayacak neme dayanıklı özel bir boya seçilmiştir. Daha sonra yüzey kurumaya zorlanır.

Son aşama

Geriye kalan tek şey iç kaplamayı tamamlamak, ek ekipman ve yelken sistemi kurmak. Bu işlemler inşaat çalışmalarının son aşamasına gelindiğinde gerçekleştirilir. Yatınızın enerji santrali olmasını istiyorsanız uzmanlarla iletişime geçin. Bu aşama özellikle önemlidir çünkü ek bilgi gerektirir.

Boşlukları kullanarak yat montajı

Tüm inşaat işlerini sıfırdan gerçekleştirirken hızlı bir şekilde sonuçlara ulaşmaya ve risk almamaya karar verirseniz, fabrikada üretilmiş yat boşlukları satın alın ve bir montaj kiti kullanarak bir yat inşa etme önerilerini izleyerek gemiyi kendiniz monte edin. Bu, bir inşaat setinin montajına benzer, ancak daha sorumlu olup tüm bağlantı elemanlarının netlik ve güvenilirliğinin sağlanmasını gerektirir.

Belgelerin hazırlanması

Çalışmaya başlamadan önce, sonunda telafisi mümkün olmayan ciddi hatalardan kaçınmak için sağlanan tüm belgeleri dikkatlice incelemek de önemlidir. Kendi kendine inşa etmeye yönelik yat tasarımlarını keşfedin.

Önce çerçeveleri ve omurgayı bağlayarak başlayarak yatı monte edin. Bu yapının kalıcı bir bağlantı şeklinde monte edilmesi mümkünse tatmin edici bir sonuç gösterilecektir.

Gemi kaplama

Yayları çerçevelere takın. Bunlara neme dayanıklı özel tip kontrplaktan oluşan gemi kaplama malzemesi yapıştırılacak.

Lütfen bu montajın geleneksel bir konum gerektirdiğini unutmayın. Geminin omurgası yukarıda olacak şekilde kurulması gerekir. Bu, gerekli boyutsal doğruluk seviyesine ulaşmanızı sağlayacaktır. Ayrıca teknenin ideal konturunun şeklini de oluşturabilirsiniz.

Neme dayanıklı özel tip kontraplaktan yapılan kılıflama sayesinde teknenin konstrüksiyonunda yüksek mukavemet sağlanmaktadır.

Sızdırmazlığı sağlamak için fiberglas kullanılabilir. Neme dayanıklı özel bir epoksi bileşiminin yüzeyine monte edilecektir. Yapıştırma birkaç katman halinde gerçekleştirilir. Her şey kuruduktan sonra düzgün, su geçirmez bir yüzey elde edilecektir.

Çekici bir görünüm sağlamak ve ek koruma sağlamak için yüzeylere özel vernikler ve su geçirmez boyalar uygulayın.

Yatın içini boyamak için ayrıca su geçirmez boyaya da ihtiyacınız olacak. Bundan sonra güverteyi döşeyebilirsiniz.

Test yapmak

İşin son aşaması, gövdenin son bitirme işleminin tamamlanması, geminin gerekli ekipman ve yelken ekipmanıyla donatılmasından oluşur. Çalışma ortamında test yapmak önemlidir. Bu, güvenliğin sağlanması ve geminin denize elverişliliğinin belirlenmesi için gerekli bir durumdur. Bazı eksikliklerin ve eksikliklerin zamanında giderilmesi önemlidir.

Sonsöz

Eksiksiz bir gemi inşa etmek için, artan sorumluluk düzeyiyle büyük miktarda iş yapmaya hazırlıklı olmanız gerekir.

Doğru kullanıldığı ve bakımı yapıldığı takdirde sahiplerini uzun süre memnun edecektir.

Muhteşem doğal dünyanın çok yönlülüğünü keşfedin ve seyahatlerinizin tadını çıkarın. Ancak gerçek bir yat yapmaya hazır değilseniz kendi ellerinizle model bir yat yapmayı düşünebilirsiniz. Bu, bir yatın nasıl çalıştığını anlamak için bir bilgi temeli oluşturacak ve teknolojinin kapsamlı bir şekilde incelenmesini sağlayacaktır çünkü tekne ve yat tasarımlarını kendi kendine inşa etmeyi düşünebileceksiniz. Kararınızı verin - her şey sizin için yoluna girecektir.

Alet kutusu salon kanepesinde bulunur, elektrikli tornavidalar elinizin altında, havyalar ve anahtarlar masanın üzerindedir. Genellikle bu kadar rahat bir salon, bir tür minyatür atölyesi veya amatör atölyesi gibi, kış ve ilkbaharda olduğu gibi görünür. Çoğu yatın yeniden yelken açıp yeni limanlara yelken açması için daha birkaç ay geçmesi gerekecek. Bir sonraki geziye kadar zaman geçirmek için birçok yat sahibi soğuk mevsimi yatın iyileştirilmesi, onarımı ve iyileştirilmesi için çalışmalar yapmak üzere kullanıyor.

Yat döşemenin ipuçları

"Bu sadece benim hobim", bize söyler Armin Boynuz. Swabian doğumlu, on yıl önce yatçılığa aşık oldu ve Hırvatistan'da yelkenciliğin tüm yönlerini öğrenmeye başladı.

Navigasyon, düzeltme ve sabitlemenin yanı sıra havya ve tornavidayla ilgili becerilerinin yeni bir hobiye uygulanabileceğini öğrendi.

Üniversite öğretmeni olmadan önce Armin Boynuz Bir Alman mühendislik şirketi için geliştirme çalışmaları yürütüyordu, bu nedenle kendisinin deyimiyle "fikir üreticisi", yenilikleri yatında uygulamak için tüm koşullara sahip.

"Yatta bir şey beni rahatsız ettiğinde en uygun çözümün nasıl görünebileceğini düşünürüm." Yenilikçi yaklaşımını şöyle açıklıyor: İlgili bir çözümün halihazırda ticari olarak mevcut olup olmadığını kontrol eder. Çoğu zaman kendiniz bir şeyler yapmalısınız.

Horn, atölyede çalışmaya başlamadan önce bir plan oluşturuyor ve görevleri birçok küçük adıma ayırıyor. Becerikli yat sahibi, "Bunun sayesinde yatta her gün biraz başarı elde edebiliyorum ve işin bir yük olduğunu hissetmiyorum" diyor Bavyera 37.

Bir projenin başarısı için hazırlık çok önemlidir. Yatının bulunduğu Türkiye'ye giderken listedeki tüm maddeleri bilgiçlikle gözden geçiriyor. Her şey düşünüldü mü? Her şey gemide uygulanabilir mi? Yatın gerekli araçları var mı? Her zaman gerekli parçayı evde yapmayı ve kurulumunu sadece yatta gerçekleştirmeyi kendine amaç ediniyor çünkü “evde çok daha iyi koşullarım ve daha fazla zamanım var. Ve sonunda asıl hedefim yelken açmak».

Hassas planlama ve dikkatli çalışma, yattaki her şeyin tam olarak doğru yerde olmasını sağlar. Horn'un yaptığı buluşlar çoğunlukla yat üreticisinin yaptığı parçalardan ayırt edilemez. Salon masasının altında yer alan çatal bıçak çekmecesi sanki bir tersaneye yerleştirilmiş gibi görünüyor. “Bir yatta pek çok gereksiz şeyi çok hızlı bir şekilde yapabilir ve delebilirsiniz”“,” Horn deneyimini paylaşıyor ve küçük yeniliklerle başlamayı ve yavaş yavaş yeni bir şeyler eklemeyi tavsiye ediyor.

Armin Horn'un da öğrencilerine verdiği bir tavsiyesi daha var: “Aletlerle kendiniz çalışabilmeli, lehim yapabilmeli, tamir edebilmeli ve mümkünse kendinize uygun bir hobi bulmalısınız. Bu şekilde bağımsız çalışma sırasında edindiğiniz bilgileri biriktirecek ve uygulamayı, teoriyi yeni öğrenmiş olduğunuzdan daha iyi tanıyacaksınız!”

Yat döşemenin ipuçları

Armin Horn'un bir yatın nasıl daha konforlu hale getirilebileceğine dair fikirleri

Pervane inceleme penceresi

Motor sıcaklığı atlıyor ve kıçtaki egzoz borusundan beyaz duman çıkıyor: klasik pervane arızası. Pompa mahfazasını açtıktan sonra, içinden döküntüler düşüyor ve tek tek kanatlar artık orada değil. Çoğu zaman hiç kimse pervaneyi düzenli olarak kontrol etme zahmetine girmez. Pompa kapağını açtığınızda kollarınız yerinden çıkacak ve o zaman bile iki elinizle tutamayacaksınız; pervaneyi kontrol edecek bir asistana ihtiyacınız var.

Beş milimetre kalınlığındaki pleksiglas kapak, metal kapağın yerini tamamen alacak. Her denize açılmadan önce, kontrol etmek için yapmanız gereken tek şey sadece bir bakmaktır; anahtar veya tornavidaya gerek yoktur. Bununla birlikte, bireysel bıçakların doğru şekilde incelenmesi yine de kapağın çıkarılmasını gerektirir.

Güverte yıkama cihazı

Demirleme cihazı, çapa kaldırıldığında genellikle dökülen bir balık tankını andıran güverteye çamur, yosun ve denizyıldızını taşır. Güverte temizliği, çapa dolabına basınçlı su bağlantısı kurularak basitleştirilebilir. Pompa, 2 yollu bir vana kullanarak isteğe bağlı olarak tanklardan deniz suyu veya proses suyu besleyebilir. Bir hortum, pompadan şirketin otomatik durdurma özelliğine sahip yerleşik bir konektöre gider Gardenaüzerine uygun bir bağlantı elemanının monte edildiği ankraj kutusunda bulunur.

Ev yapımı çekme jeneratörü

Geceleri yelken açmak, kilometrelerce yol kat etmek ve tenha koylara demir atmak birçok yatçının hayalidir. Ancak pil gücü bu özgürlük arzusunu engelliyor. Sinyal ışıkları, GPS ve elektronik otopilot, gemideki aküyü tamamen boşaltır. Yatçının beşinci halat olmadan uzun süre idare etmesine olanak tanıyan bazı alternatif seçenekler satışta. Bazı teknik becerilerle kendi çekme jeneratörünüzü oluşturabilirsiniz.

Eklenmiş olmalı: Bir çekme jeneratörü inşa etmek, aynı zamanda V4A'dan (deniz suyuna dayanıklı çelik) parçalar yapmak için bir atölyeye sahip olan "ileri düzey" tamirciler için de erişilebilirdir.

Vücut sensörleri için koruyucu kutu

Geçişe başlamadan önce süt kartonlarını, konserveleri ve su şişelerini bir yere yerleştirmeniz gerekiyor. Fakat Bagaj bölmesi çoğunlukla boş kalır: Ekipmanın veya malzemelerin kayan elemanlarının bir sonucu olarak kütük ve park sensörlerinin hasar görebileceği veya hatta kopabileceği konusunda çok büyük bir korku vardır. Ancak geçişin denizin dibinde bir yerde bitmemesi gerekiyor.

Ahşap bir kutu sensörleri koruyacak ve hasarı önleyecektir. Bir menteşe ve mıknatıs kullanılarak kutu yukarı doğru eğilebilir ve kilitlenebilir.

Kurşun ağırlıklı çapa

Üçüncü kez çapayı düşürmeye çalıştığınızda dibe tutunmayıp körfezin kumları boyunca sürüklendiğinde güvertede küfür sesleri duyulur. Bu durumda yardımcı olabilir çapanın ilave ağırlığı.

Pulluk çapası kullanıldığında iç taraf kurşunla doldurulabilir. Önceden lehimlenmiş bir V4A çelik plaka, kurşunun geri akmasını önleyecektir. Bundan sonra çapanın ağırlık merkezi çok daha derin olacaktır. Ancak çapa yapısında değişiklik yapmanın her zaman riskli olduğunu unutmayın.

Motorun yıkanması

Eski deniz dizel motorları, ayrıntılı olarak incelendiğinde genellikle içler acısı bir tablo sunar. Uzun yıllar boyunca deniz suyuyla soğutma korozyona neden olur; pas metali doğrudan aşındırır. Uzun süreli çalışma sırasında basit bir cihaz kullanılarak soğutma devresine deniz suyu yerine tatlı su verilebilir.

Tuzlu su temini için bağlantıya bir tişört takılmıştır. Musluklu ve bağlantı elemanlı bir hortum aracılığıyla deniz suyu besleme vanasını kapatarak herhangi bir kaynaktan tatlı su temin edebilirsiniz.

Çapa LED ışığı

Üstteki çapa ışığı genellikle uzaktan açıkça görülebilir. Ancak yat geceleri körfezden geçerken neredeyse görünmez oluyor. Mandaya bir LED çapa feneri takarsanız, yaklaşan tekneler tarafından açıkça görülebilecektir.

Koltuk arkası

Kıç korkulukta her zaman önemli olan yüzerken sırtınızı rahatça dinleyebilmenizdir. Ancak soğuk metal sırtınıza baskı yapıyor ve bir süre sonra bu tür “rahatlıktan” vazgeçmeniz gerekiyor. Böyle bir çit sakıncalıdır. Sırtınızın altında tik ağacından bir tahta varsa yaslanmak çok daha keyifli olacaktır.

Çelik yay

Bir şey bulmak için dolapları karıştırıyoruz, kapağı kafalarımızla destekliyoruz - bu resim tüm dünyadaki yat sahiplerine tanıdık geliyor. Gazlı amortisör kullanmak daha uygundur. Bununla birlikte, döşemeli salon kanepeleri gibi güverte altında kullanım için ağırlığı destekleyemedikleri için çok zayıftırlar. Bir alternatif, kapağı güvenli bir şekilde açık tutan uzun çelik yaylardır. Dolabı kapatmak için yay katlanır ve kapak indirilir.

Direksiyon Montajı

Çoğu zaman bir limanda seyrederken dümen tıkanır, dolayısıyla o sırada arka koltukta genellikle mürettebat bulunmaz. Çoğu yatçı, bu operasyonun karmaşıklığı nedeniyle limanda dümeni çıkarmaktan çekiniyor.

Dümen somunu dişli uçlu tik kanat somunla değiştirilirse bu daha kolay olacaktır. Tik somunu elle kolayca sıkılıp sökülebilecek kadar büyük olmalıdır.

Çatal bıçak çekmecesi

Masada kaşık olmadığı çok geç fark edilir. Kaptan kanepeden kayıyor, yanlışlıkla masayı itiyor ve bardaktaki kırmızı şarap neredeyse dökülüyor. Sonunda mutfaktayız, kaşığı buluyoruz ve kaptan emekleyerek yerine dönüyor.

Salon masasının altında yer alan çatal-bıçak çekmecesi sizi bu tür sanatsal hilelerden ve muhtemelen kırmızı şarap lekelerinden kurtaracaktır.

Yatak çıtaları

Ranzaların altındaki nem küflenmeye ve hoş olmayan kokulara neden olabilir. Kimse küf kokan yatağa girmek istemez. Piyasada yeterli havalandırmayı sağlayan ve uyku konforunu büyük ölçüde artıran bazı sistemler bulunmaktadır.

Yat donanımı uzmanlarına başvurmazsanız ihtiyacınız olan her şeyi bir İsveç mobilya mağazasında bulabilirsiniz. Kullanışlı çıtalı ızgara, kavisli çıtalardan ve çıtaları yerine sabitleyen banttan oluşur.

Zamanla yataklar incelir.Çıtalar her zaman kavisli kaldığından, onları keserken gerekli uzunluğu hesaba katmanız yeterlidir. Çok daha rahat uyuyabileceksiniz ve gemideki küf ve hoş olmayan kokuları kolayca unutabileceksiniz.

Martin Erger'in bir yatın nasıl daha konforlu hale getirilebileceğine dair tavsiyeleri

Raf şeklinde ilave bagaj alanı

Gemideki bagaj alanı hiçbir zaman gereksiz değildir: örneğin zımba tellerini ve çerçeveleri güvenli bir yerde saklamak veya şarap şişelerinin ambarın zemininde yuvarlanmasını önlemek gerekir. Gemideki alanın önemli bir kısmı tam olarak kullanılamıyor. Tahta, testere ve biraz vernik yardımıyla böyle bir alan, örneğin kabine ilave bir raf veya şişe tutucu takılarak avantajınıza göre düzenlenebilir.

Direk oluğundaki LED aydınlatma

Kokpitteki hoş aydınlatma kör edici olmamalı veya inşaat spot ışığı gibi görünmemelidir. Orijinal bir çözüm, ana direğin oluğunda bulunan ve kokpiti yukarıdan aydınlatan bir LED lambadır - ana direğin alt kısmında, içine bir LED şeridin yapıştırılabileceği bir oluğun da olması şartıyla.

Cenova'nın kurtuluşu

Cenova korkuluklara yapışıyor, afterlik salyaya takılıyor ya da yavaş yavaş sürtünüyor. Özel saptırıcı halkalar çok dayanıksız ve etkileyici değil. İçine delik açılmış bir golf topu yelkende işe yarayabilir. Toptaki delik, onu örtü veya korkuluk kablosu boyunca kaydıracak kadar büyük olmalı ve bağlantı bantları onu yerine sabitlemelidir. Yelken çit boyunca kayar ve sallanmaya takılmaz.

Sivrisinek koruması

Yaz aylarında yatı iyi havalandırmak ve vızıldayan işkencecilerin dikkatini çekmemek istiyorsunuz - bu bir ütopya gibi geliyor. Ya güvertenin kilitlenmesi gerekecek ve yatçı havasız, uykusuz bir geceyle karşı karşıya kalacak ya da geceyi sivrisineklerle savaşarak geçirecek. Büyük bir cibinlik içeren bir bölme, kabine hava akışını sağlayacak ve sivrisinekleri dışarıda tutacaktır.

Geniş tik basamaklar

Bir noktada bu acı verici hale gelir: Hiç kimse yüzme merdiveninin basamaklarında çıplak ayakla uzun süre, en fazla birkaç saniye duramaz. Geniş tik basamaklarını ayaklarınızın altında hissetmek çok daha keyifli. Uzmanların yardımı olmadan bile yatlara ek olarak monte edilebilirler, çünkü ucuz tik ağacı malzemesi kalıntıları genellikle örneğin özel İnternet platformlarında satışta bulunabilir. Basamaklar cıvatalar kullanılarak basamaklara tutturulur.

Kompakt çatal

Utah fişi Küçük bir mürettebat için direğin katlanmasını büyük ölçüde basitleştirir. Üst örtü bağlantı noktalarından ön ıskota bağlantı noktasına kadar uzanan kelepçe, gemideki en büyük ekipman parçasıdır.

Utah fişi Dolaba sığmaz ve arabada eve götürülemez. Çoğu zaman çatal parçalara ayrılamaz. Bir seçenek olarak, 30 mm'lik (borunun iç çapı) bir cıvata kullanılarak ayrı kesici uç bölümlerine bölünebilen, 5 mm et kalınlığına sahip, VA çelikten yapılmış 40 mm'lik borulardan ev yapımı bir tasarım sunulmaktadır.

Klaus Kubel'den bir yatın nasıl daha konforlu hale getirilebileceğine dair ipuçları

Kemeri kullanma

Bir yatın rüzgar yönüne doğru yönlendirilmesi, kısa sürede yolculuğun belirleyici anı haline gelebilir. Korkuluğun ipi rahatsız edici bir şekilde sırtınıza baskı yapıyor ve her dakika istemsiz olarak pozisyonunuzu değiştirmek zorunda kalıyorsunuz. Kokpit alanında kayışların kullanılması rüzgar tarafında ağrısız kontrol sağlayacaktır. Ancak korkuluklar kemer bağlantı noktası olarak kullanılmamalıdır. Ya daha da güçlendirilmeleri gerekiyor ya da tüm çekişin korkuluğun kısaltılmış kablosu tarafından alınması gerekiyor.

Dıştan takma motor tutucusu

Arızalanmaya başlar, tekrar normal şekilde çalışır ve sonunda yatçıyı limandan birkaç mil uzakta kaderine terk eder; dahili motor amacına hizmet etmiştir. Sakin havalarda böyle bir durum sinirlerinizi ciddi şekilde bozabilir. Yatın hareketine yan tarafa takılmış dıştan takma motorlu şişme bot kullanarak devam edebilirsiniz.

Şişme bot dolabın en altındaysa, dıştan takmalı motoru hızlı bir şekilde devreye sokmanın daha az emek gerektiren başka bir yolu vardır. Yüzme merdiveninin iki basamağı arasına belli bir mesafeye monte edilen tahtaya iki U şeklinde profil takılmıştır. Gerekirse merdivenlerdeki profillere böyle bir tutucu asılabilir. Dıştan takma motor, yatı limana getirmenizi sağlayacak bir tahta üzerine monte edilmiştir.

Kisa

Zımba telleri, makaralar ve halatlar genellikle kelepçeler ve vida takımlarıyla birlikte dolabın her yerine dağılmış halde bulunur. Çoğu zaman zımba tam olarak doğru zamanda mevcut değildir. Sonuç, dolabın içinde uzun bir kazma süresidir. Yıllar geçtikçe kumaştan veya kanvastan yapılmış bir çanta (kisa) kendini kanıtlamıştır. İç cepler pimleri ve yığınları saklar ve ana alan halatlar, makaralar ve korumalar için yeterince büyüktür. Çantayı sıkan kordon, ekipmanın düşmesini engeller.

Anya ve Andreas Zabel'den bir yatın nasıl daha konforlu hale getirilebileceğine dair ipuçları

Omuz askılarına takılmayı önlemek için

Kokpitin ortasındaki omuz askısı geçişi kapatıyor ve yat limana geldiğinde üzerinden tırmanmanız gerekiyor. Sökülmesi olasılığını sağlamak için omuz askısının yeniden donatılması basit bir iştir. Bunu yapmak için, üst kısmı kapalı iki U şeklinde profil, kokpitte birbirine karşı aynı yükseklikte monte edilir. Bağlantı elemanları bir karşı plaka ile güçlendirilmelidir, aksi takdirde cihaz yüksek çekiş kuvvetlerine dayanamaz. Sabitleme cıvatası omuz askısının düşmesini önler.

Boşluk

Nispeten eski yatların salonlarında bol miktarda ahşabın kullanılması, onlara sağlam bir görünüm kazandırır. Ancak yol kenarından aşağı inerken çoğu zaman kendinizi karanlık bir mağarada bulursunuz. Eski yatların üzerindeki büyük pencereler nadirdir. Buradaki ışık kaynağı, yol kenarındaki sürgülü kapak olabilir. Kapak kapatıldığında ışığın kabine girdiği, içine aynı hizada bir pleksiglas pencere yerleştirilmiştir. Sezon başında ve sonunda iç mekan çok karanlık olmadan sıcak kalır.

Ralf Schwannecke'den bir yatın nasıl daha konforlu hale getirilebileceğine dair tavsiyeler

Dayanıklılık ve iyi görünüm

Zaman, yatın baş kısmında da izlerini bırakıyor. Birkaç yıl sonra cam bulanıklaşır ve çizilir. Artık göze hitap etmiyor ve içinden bakmak da zorlaşıyor. Eski cam çerçeveden çıkarılabilir ve çerçevenin kendisi silikon kalıntılarından temizlenebilir. Daha sonra yeni camı MS polimer kullanarak yapıştırıyoruz.

Yapıyı oluşturmak için yatın adının yazılı olduğu bir çıkartma, biraz epoksi ve şeker kullanılarak ambar kapağına modern bir görünüm kazandırılabilir.

Bir yat inşa etmek istiyorsunuz!

(Kendi yatını yapmak isteyenler için kısa bir rehber)

Bir yat inşa etmek istiyorsunuz! Gerçekten istediğin bu mu? O halde yapmanız gereken ilk şey karınızı terk etmektir. Ne yazık ki bu doğru. Örneğin, Kiev yat "Gonta"nın inşaatçılarının örneğini ele alalım. Girişim sizin tarafınızda olursa daha karlı görünecektir. Eğer bu riski göze alırsa, aklınızdaki şeyi yapmak için daha az zamanınız olacak. Senin bir karın yok! O zaman başlamak için acele etmeyin.

Ancak bu tür bir akıl yürütme, elbette, Eylemleri gerçekleştirenin biz erkekler olduğumuza ve karşılaştığımız kadınların bize dışarıdan hayranlıkla baktığına dair tipik erkek güveninden bağımsız değildir. Tezlerini yazarken mikro sınıf bir yat inşa eden iki profesyonel piyanist (seni temin ederim büyüleyici kızlar) tanıyordum. Tamamen bozkır şehri Melitopol'de. Hala evli değil.

Şahsen ben, sizin işiniz olmadığı halde, bu arada oldukça iyi para ödedikleri yatları kendi ellerinizle inşa etmenin bir hastalık olduğu kanaatindeyim. Ve bunu bir hastalık gibi ele almanız gerekiyor. Sağlık kurumlarında bu alanda hiçbir zaman uzman bulunmadığından ve olmayacağından, siz değerli yat yapımcıları olarak her birinize, aynı anda hem hasta hem de doktor olarak aşağıdaki avantajlardan yararlanmanızı tavsiye ederim. Eski Yunanlıların bir zamanlar söylediği gibi: "Doktora git, kendini iyileştir."

Öncelikle tanının doğrulanması ve hastalığın ne kadar ilerlediğinin belirlenmesi gerekiyor. İçsel durumunuzu dikkatle dinleyin ve kendi davranışınızı analiz edin.
Eğer:

A) Geceleri mutfakta oturuyorsunuz ve bu dili hiçbir yerde öğrenmemiş olmanıza rağmen Joshua Slocum ve onun "Spray" adlı kitabının Bulgarca metnini zar zor anlıyorsunuz. Yabancı bir ünlünün deneyimi kesinlikle size yardımcı olacaktır, ancak şehir kütüphanesine gidip aynı kitabın Rusça çevirisini ödünç almak iyi bir fikir olacaktır.

B) Hayal ettiğiniz yatın detaylı çizimlerinin yer aldığı üç defter biriktirdiniz.

S) Evin ihtiyaçları için herhangi bir miktar para harcamadan önce, her zaman bu parayı nasıl daha iyi kullanabileceğinizi düşünürsünüz.

Hastalığın hafif ve tamamen tedavi edilebilir bir formuna sahipsiniz. İyileşme reçetesi - tatilinizi bir yatta geçirin.

Bu işe yaramazsa ve A, B, C noktalarındaki belirtiler kaybolmazsa, gerçek durumu öğrenmek için araştırmanıza devam edin. Aşağıdaki faktörlerin mevcut olup olmadığını bulmaya çalışın:

D) Daireniz veya kulübeniz inşaat malzemeleriyle dolmaya başlar ve hayatınıza önemli ölçüde müdahale eder.

E) Yelken üreten firmalardan biriyle iletişime geçtiniz ve onlardan yelken kumaşı numuneleri aldınız.

Hastalığınız kronik bir forma dönüşmeye başlar. Deniz koşullarında yatta tatil geçirmek acildir. Tercihen yurt dışına seyahat ederken, yat mağazalarını zorunlu ziyaret ederek. Yatınıza yaptırmak istediğiniz her şeyin fiyatını mutlaka yazın. Fiyatların serbestçe çevrilebilen para biriminden ulusal para birimine dönüştürülmesiyle çok iyi bir tedavi edici etki yaratılır. Bu durumda sıfır sayısının tam olarak yazılması gerekir. Hiçbir durumda matematik bilginizi göstermemeli ve bir kuvvete yükseltilmiş onlukların arkasına saklanmamalısınız. İstediğiniz sonucu alamayabilirsiniz.

Eğer bu işe yaramadıysa ve henüz inşaatı başlamamış yatınız için yelken siparişi vererek son adımı attıysanız, bu zaten bir patolojidir. Bu tür vakaların tedavisi mümkün değildir. Böyle bir durumda tek seçeneğiniz kalıyor. HİKAYE T E YA KH T U.

Artık şakalara ayıracak vaktin olmayacak. Oyalanmayı bırakıp profesyonel bir yat üreticisinden bazı pratik tavsiyeler vermem gerekecek, umarım bu sadece gerçekten ne istediğinize karar vermenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda en önemlisi ne istediğinizi yeteneklerinizle uzlaştırmanıza da olanak sağlayacaktır. .

Birinci.

Eylem sırasını düşünmeden ve en önemlisi neden bir yata ihtiyacınız olduğuna karar vermeden inşaata başlamayın. Ürününüzü istediğiniz zaman, tamamlanmamış haliyle bile satabilmelisiniz. Bu da tek bir anlama gelir; yatınızın belirli bir tüketici değeri olmalıdır; yalnızca size, yazara ve inşaatçıya değil, aynı zamanda potansiyel alıcıya da hitap edin. Yat inşa etmeye başladığınızda, ancak bir evin, hatta çok iyi bir evin inşasıyla karşılaştırılabilecek ölçekte bir finansal girişimin içine girmiş olursunuz. Böyle bir durumda hiçbir sigorta gereksiz olamaz.

Bu yüzden öncelikle yatın amacına karar vermelisiniz. Yani yatınızın nerede kullanılacağını, teknede nelerin bulunması gerektiğini ve tam olarak ne olması gerektiğini, boyutunun ve tipinin ne olduğunu net bir şekilde anlamanız gerekiyor.

Yalnızca derin deniz suları ve mükemmel demirleme olanağınız varsa, klasik salma versiyonunu tercih etmek mantıklı olacaktır. Deniz kenarında yaşamıyorsanız ve çoğu zaman nehirler ve rezervuarlarla idare etmek zorundaysanız veya örneğin Nikolaev ve Kherson'da olduğu gibi her ikisi de yakındaysa, bot seçeneğini düşünmek ve belki de tercih etmek mantıklı olacaktır. . Böyle bir geminin görünürdeki saygınlık eksikliği tamamen psikolojik bir engeldir ve bir dizi operasyonel avantajla kolaylıkla aşılabilir. Ona stabilite ve dolayısıyla güvenlik sağlamak, salma bir yattan daha aşağı olmayan bir teknoloji meselesidir. Şahsen ben omurgalı tekneleri daha çok seviyorum ama mevcut yaşam ve çalışma koşulları nedeniyle kontrplak kaplamalı 10 metrelik Sharpie botunu tercih ederim. Bu boyutlar için minimum fiyat artı hafta sonlarını kimseye bağlı kalmadan geçirmek için harika bir fırsat.

Elleriniz zaten kaşınıyor, plan yapmak, görmek, hayalinizin nasıl gerçekleştiğini görmek istiyorsunuz. Ancak umarım durup tekrar düşünürsünüz. Yat yapımında yapılan hatalar pahalıdır ve çöpe atacak çok paranız yoktur.

Saniye.

Eğer yeterli tecrübe ve bilgiye sahip değilseniz kendiniz yat tasarlamaya kalkışmayın. Şimdi aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Bilgili kişilerden tavsiye alın. Bunlar hemen aklınıza gelenler olmayabilir. Yat kulübünüzdeki tanınmış otoriteler büyük olasılıkla yat tasarımını anlamıyor. Uzmanların tavsiyeleri sadece faydalı olmakla kalmayacak, aynı zamanda sizin için de faydalı olacaktır. Doğru başlangıç, başarılı bir sonun anahtarıdır.

Projeyi eksik etmeyin. Tasarruf ettiğinizden çok daha fazlasını kaybetme riskiyle karşı karşıyasınız. Ukrayna'daki özel durumu ele alırsak, Ukrayna Nakliye Sicili (Rusya için - Acil Durumlar Bakanlığı) tarafından onaylanmamış bir projeyi satın almamanızı tavsiye ederim. İnşa edilen yatın aynı otoriteye kayıtlı olması gerektiğini unutmayın.

Üçüncü.

Para ve emek harcamaya başlamadan önce basit bir ekonomik hesaplama yapın. Muhtemelen davanın gerçek fiyatını hesaplayabileceksiniz. Şu anda amatör yat yapımının sorunlarını tartışırken, yarım kalan yatların gövdeleri birçok yerde çürüyor. Sahipleri, yatın nihai maliyetini hemen belirlemeyerek ilk aşamada hata yaptılar. Çoğu kişi için çıta çok yüksekti. Üzerinden atlamayın. Toplam hesaplamaları yaparken, gövdenin inşaat maliyetini, tam donanımlı bir yatın maliyetinin yüzde yirmisi olarak alın. Gelecekte yat inşa etmek için ihtiyacınız olacak para miktarını mevcut piyasa fiyatlarına odaklanarak netleştirebileceksiniz. Ancak bağlantı elemanları kullanarak yelken yapmaktan çekinmeyin; bunlar olmadan yelkenleriniz yelken olmaz.

Gelecekte kullanmak üzere pahalı ekipman satın almamaya çalışın. Bunu veya şunu satın almak için kritik zaman dilimini kendiniz belirleyin. Ekstra zamanın daha iyiyi ve daha ucuzu seçmenizi sağlayacağı gerçeğinin yanı sıra, inşaat sürecinde bazı şeyler mutlaka değişecektir.

Bir yat tescil ettirirken belirli malzeme ve ekipman setini ibraz etmeniz gerekecektir. Gemide belirli bir şeyin olmasını ne kadar isterseniz isteyin, öncelikle temel malzemeleri stoklayın.

Dördüncü.

İç mekan. Hatırlamanız gereken tek bir şey var; bu, teknenizin kullanım değerinin ölçüsüdür. Bununla birlikte, bir yatı yat yapan şey, kompleksin performansını ve güvenli çalışmasını sağlayan her şeyin tek bir komplekste seçilmesi ve birleştirilmesine ilişkin belirli kurallara uyulmasıdır.

Ve son olarak beşinci ipucu.

Aşağıdaki ipuçlarından en az biri size uygunsa onu kullanmaktan çekinmeyin. Değilse, hemen bir yat inşa etmeye başlayın ve yedi yıl içinde ihtiyacı olan herkese tavsiyelerde bulunacaksınız. Her iki durumda da - size iyi şanslar eşlik etsin!

===============================================================================

Rusya'dan amatör bir gemi yapımcısının yat inşası deneyimi.

İnşaat maliyetinden zaten bir kez bahsetmiştim ama görünen o ki yarısı buna çok şüpheyle yaklaştı, belirttiğim miktar bu yatın fabrika fiyatından neredeyse 20 (!) kat daha az çıktı, bu da güvensizliğe neden olamaz. Öte yandan, diğer yarısı iyimserliğe kapıldı - bir yat "bedavaya", sıfırdan ve sıfırdan inşa edilebilir. Her ikisi de yanlıştır ve gerçek ikisinin arasında bir yerdedir.

Bu alandaki sisi temizlemek için şimdi inşaat sürecine finansal açıdan bakmayı öneriyorum. Tüm harcamalarımı bilgisayara girdim ve bugün yukarıdaki soruya yeterli doğrulukla cevap verebiliyorum. Maliyet doğrudan kullanılan malzemelere bağlı olduğundan bu konuya değineceğim.

1998 inşaat krizi ve inşaat sırasında mezhep beni yakaladığından, fiyatları satın alma sırasındaki döviz kuru üzerinden dolar eşdeğeri cinsinden belirteceğim. Yatın inşası için gerekli malzemeler satın alındı ​​ancak biz sadece nihai rakamları vereceğim çünkü bahsettiğimiz şey bu.

Kayıkhane. Önümüzde, su ve eğimli yağmurun (en azından) gövdeye bulaşmaması için üzerine bir kızak inşa etmemiz ve bir tür yapı inşa etmemiz gereken boş bir alan var. Binayı çok kısa sürede yapmayı planlıyordum ve kalıcı bir yapı kurmayı düşünmüyordum. Fotoğrafta gördüğünüz gibi yapı bir serayı andırıyor ve karlı bir kışa dayanamıyor.

Bununla birlikte, tahmine göre yapılan hesaplamalar, bu delikli yapının kereste maliyetinin PE film (bir sezon için yeterli) ile birlikte yaklaşık 100$ olduğunu göstermektedir. Daha sağlam bir şey inşa edebilirsiniz, ancak gövdeyi bir vinçle yatırırken yapının yıkılması gerekeceğini hesaba katmalısınız.. Elbette yer seçerken bu mekanizmanın girişlerini düşünün, onları en çok korkutan şeyin canlı kablo olduğunu unutmayın..

Kereste.Budaksız çam kereste fabrikasında bizzat seçildi ve ardından çalışma nemine ulaşması için bir buçuk ay evde kurutuldu. İçimden iki metreküpten biraz daha fazlası geçti (önceki nokta dahil) ve bu bana 160 dolara mal oldu. Şantiyelere ve “Budaklı, kuru çam” hattına odaklanırsanız bu rakam önemli ölçüde artabilir çünkü metreküp başına maliyeti yaklaşık 200 dolar. Tahtaları kurutucudan önce veya en iyisi doğrudan testerede keserek bu durumu azaltabilirsiniz.

Maalesef burada meşe kesmediğimiz için St. Petersburg'dan metreküpü 300-600 dolara almak zorunda kaldık. Tüm döşemeler, gövde, vasilik, salma kuyusu, yeke ve çeşitli astarların yapımında kullanıldı. Projede “kül” olan yerlerde, zahmeti azaltmak için onu aynı meşe ile değiştirdim. Buna göre 0,15 metreküp 70 dolar.

Kontrplak . Ana malzemenin FSF 6 mm olması planlanmıştı ancak inşaatın başında bir mobilya fabrikasının depolarına baktım ve oradan oldukça ucuza belli miktarda FSF 4 mm ve 10 mm satın aldım. Bu en iyi AAV çeşidiydi ancak mikroskobik kusurlar nedeniyle reddedildi ve fiyatı çok cazipti.

4 mm'lik kalınlık sizi rahatsız etmesin, çünkü her zamanki gibi bunları epoksi ile sandviçin içine "altı" ile yapıştırarak 10 mm elde ettim. Maliyeti azaltmak için, "Altı" yı doğrudan Fanplast fabrikasından Merkezi Kontrplak Araştırma Enstitüsü'nden satın alarak yoldan geçen bir arabaya çıkardım. Toplam: 29 sayfa 6 mm, 15 sayfa 4 mm ve 6 sayfa 10 mm. Parasal açıdan tüm bunlar 200 dolardı. Ayrıca bana kendi bölgesindeki zemin kaplamalarında, kuyuda, kıç yatırmasında, dümen kanadında, kokpitte ve güvertede kullandığım 1500 x 4700 boyutlarında iki adet 10 mm FBV kontrplak "verildiğini" itiraf etmeliyim.

Bu alana olan ilgimi göz önüne alırsak, özellikle şu anki haliyle buna kapılmanızı tavsiye etmem.Bağlantı Elemanları Pirinç vidaları kastediyorum. Kasada yaklaşık 5 bin adet var, toplamda yaklaşık 200 dolar. Vidalar çok farklıdır - kaplama için 30 mm'den uzunlamasına set için 75 mm'ye kadar. Temel olarak menşe ülke Türkiye'ydi ve bu konuda hiçbir şikayetim yok.

İnşaatın sonunda tersaneden satın alınan üç yüz Sovyet vidasının aksine, vidalama kuvveti nedeniyle kafaları "haç" altında kolayca parçalanıyor. Artık paslanmaz çelik bağlantı elemanları satın almak için cazip bir fırsat var (özellikle fiyat aynı olduğundan), ancak bu konuda kafamı karıştıran bir şey var.

Batılı "meslektaşlarımdan" bununla ilgili çok şey okudum ve onlar bu konuda çok az konuşuyorlar ve berbat fotoğraflar sunuyorlar. Yeterli oksijen erişimi olmadan paslanmaz bağlantı elemanlarının kullanımını yasaklayan (ve garip bir şekilde bu öncelikle yüksek kaliteler için geçerlidir) bazı Amerikan yönetmeliklerine (biri gemi inşa endüstrisi için, diğeri kimya endüstrisi için) bile atıflar vardı. “deniz” 316- Ah).

Hatta bir epoksi reçine özelliği de mevcut.Kendin yap kitleri sunan şirketlerin (herhangi bir boyutta olabilir) paslanmaz bağlantı elemanları (bronz veya galvanizli) seçeneği de sunmaması da buna işaret ediyor. İkincisi ile ilgili olarak bunun galvanizleme değil, kalaylama olduğu özellikle belirtilmektedir.

Pirinci de mukavemetinin düşük olması nedeniyle eleştiriyorlar ama Türk bağlantı elemanlarıyla olan tecrübelerime göre kırılmadan değil, bükülme kuvvetinden kırılıyor. Ve eğer bir ön delik varsa, o zaman gecikmiş bir reaksiyonla ve bir matkapla çalışarak kafa, FSF'nin kalınlığının yarısına kadar kolayca çakılabilir. Kuru odunda (ve benim ambarımda toz ve örümcekler var) paslanmaz çeliğe hiçbir şey olmayacağına inanıyorum.

Öte yandan, gövde reçineyle birleştirildiğinde ve kumaşla kaplandığında, bağlantı elemanları daha fazla presleme işlevi görür ve paslanmaz çeliğin tek avantajı, çamda delik açmaya gerek olmamasıdır. Paslanmaz çelik hakkında daha fazla bilgi. bağlantı elemanları, yalnızca A2 işaretinin "basitçe" paslanmaz çelik (paslanmaz) anlamına geldiğini ve A4'ün aside dayanıklı anlamına geldiğini ekleyebilirim.

Epoksi reçine.En çok eleştiriyi duyduğum nokta burası çünkü bu satırdaki miktar o kadar saçma ve korkutucu ki ikisini bir kez daha duyurmak bile istemiyorum. Bana hiçbir maliyeti olmadığını varsaymak daha iyi (ama bunu LMB'ye dahil edin) ve diğer koşullar altında ne kadara mal olabileceğini hesaplayalım.

Reçineyi sadece inşaat amaçlı değil, aynı zamanda deyim yerindeyse "takas yoluyla" ödedim. Ayrıca nesnenin davranışının özünü ve olası uygulama alanlarını anlamak için sürekli olarak her türlü deneyle meşgul oldum. Sonuç olarak, kaba bir tahmin 150-200 kg reçineyi göstermektedir.

Doğal olarak bunun büyük bir kısmı daha önce detaylarını anlattığım gövdenin yapıştırılmasına harcandı ve tüm bunların gerekli olup olmadığı hala tartışmalı bir konu. Hırdavatçılardan reçine satın alma seçeneğini hemen reddediyorum, ancak çok uzun zaman önce bu yöntemi kullanarak bir bot yapan bir adam hakkında bilgi edindim. Epoksi boya ve vernik üreten firmaların reçinenin sunduğu fiyatı esas alacağım.

Yani emayeleri, vernikleri, astarları ve macunları karıştırıyorlar ama aynı zamanda size ham maddeleri de satacaklar. Bir kilogram ED-22 reçinesinin fiyatı yaklaşık 3 dolar civarındadır. Daha önce verilen rakamlarla çarptığımızda yaklaşık 500$'lık bir miktar elde ediyoruz. Katılıyorum, bu çok fazla, ancak başka yollar da var.

İnşaata başladığımda ben de her yerde reçine aradım ve bunun en cazip kaynağını yat kulüplerinde buldum. Diyelim ki girişteki kulüplerden birinde öyle bir defter vardı ki içinde “al sat” gibi ilanlar vardı. Reçine satışına ilişkin ilanlarla doluydu ve satıcılar, tabiri caizse resmi fiyatın yarısı kadar bir fiyat istediler.

Reçinenin kendisi büyük olasılıkla depolama süresinden etkilenmeyecektir, ancak sertleştiricide durum o kadar da pürüzsüz değildir ve duruma göre ele alınması gerekir.

Ancak benim durumumda, 7 katman döşemek yerine (2'si mat), pruvaya 6+4 döşerken, alt kısmı yok edilebilecek bir "on" ile kaplamalıydım. Ve üç veya dört kumaştan oluşan bir katman yeterli olacaktır (her ne kadar yabancı yayınlarda genellikle "iki" sayısı görünse de).

Fiberglas. 150 metre 200-250 gram ağırlığında kumaş, 30 metre cam mat, 40 metre ince fiberglas. Toplam tutar 120$. Üstelik tam yarısı cam mat. Güncel perakende fiyatlarına odaklanırsak, bir metre uygun kumaşın maliyeti 1 doların biraz üzerinde oluyor ve bu gider kalemine göre tutar 200 dolar civarında olabiliyor (benim durumumda!).

Isıtma şebekesini yalıtmak için bir tür cam elyafının kullanıldığını defalarca duydum ve yakın zamanda en yakın otoyolda yürüyüşe çıktım. Oradaki ürün yelpazesi birkaç yüz metre içinde bile oldukça zengin - hazırlıksız olarak 50 ila 500 gram arasında (gazlı bezden fitile kadar) söyleyebilirim.

Kesin olarak söyleyebileceğim tek şey, bunun fiberglas dokuma bir malzeme olması nedeniyle, herhangi bir gemi yapımı cam matından kesinlikle daha iyi ve daha güçlü olacağıdır. Keşke kumaş kolayca ısıl işleme tabi tutulabildiğinden ve onunla kaplanan vücut daha düzgün olacağından.

Ön sonuç. Yani kızak üzerinde yatın fiberglasla kaplı 8 metrelik bir gövdesi var ve maliyeti yaklaşık 800 dolar. Reçine ve kumaş konusunda karamsar olsak da yine de bir buçuk binden fazlasını alamıyoruz.

Boyalar ve vernikler. Tüm kimyasalları buraya yığdım: boyalar, macunlar, astarlar, solventler, sızdırmazlık malzemeleri ve hatta birkaç kova Pinotex.

Tutar 150 dolardı. Dış yüzeyleri düzeltmek için 15 kg epoksi macun gerekti; yatın tamamı dıştan epoksi emaye (EP-5297 "Epovin") ile boyandı. Aslında ilk başta kaptan köşkünü, güverteyi ve fribordu PF-115 emaye ile kaplamıştım, ancak kıştan sonra aniden tente altında kışlama sırasında yatay yüzeylerdeki emayenin çapak gibi dökülmeye başladığını keşfettim (bu değil miydi) “Burjuvazi” uyardı mı?) ve onu temizledim, çıkardım ve tekrar epoksi ile kapladım.

Kaplama her yere iki kat halinde uygulandı ve yaklaşık on kilogram aldı. Epoksi macun da beyazdır, bu nedenle pürüzsüz bir yüzey sağlamak için iki katmanın kaplanması yeterlidir. Şimdi fiyatlar hakkında. EP-0010 macunun maliyeti kilo başına 2 dolardan az, emaye - yaklaşık 3 dolar ve alt kısım için renklendirme (beyaz pigmentsiz aynı emaye) - yaklaşık 4 dolar. Aynı emaye mağazalarda “Küvet yenileme emayesi” adı altında satılmaktadır. Fiyata bakın ve farkı hissedin.

Güverte ve iç donanım.Saçmalamamak adına blok, halat, halat gibi arma ile ilgili şeylere de burada yer vereceğim. Toplamda, "iyi şeyler" maddesinin tutarı 260 dolardır. Buna karşılık, 70 dolar değerinde bloklar (Novosibirsk) ve 50 dolar değerinde halatlar tahsis ediliyor.

Mikrukha'dan vinçleri ve tıpaları aldım ve ikincisini kolaylık ve ekonomi için parçaladım. Korkuluk ve korkulukların maliyeti 80 $ (20 m boru), balast (6 mm sac) - biraz daha fazla. Salma bana neredeyse hiçbir şeye mal olmadı, ancak dümen (dipçik) 50 dolara mal oldu. Toplam – yaklaşık 450$.

Spar ve yelken ekipmanları. Aslında projenin en büyük harcama kalemi bu, rakamı dile getirmeden önce biraz konuya değineyim. Daha ilk araştırma aşamasında santrale baktım, fiyatını sordum. Direği ve bomu yapmak için bana inanılmaz derecede yuvarlak bir "bir dolar" rakamı teklif ettiler. Ancak profili metre başına yaklaşık 30 dolar fiyatla satmayı kabul ettiler.

14 metreye olan ihtiyacım göz önüne alındığında (mafsallı ve bomlu bir direk), parçalar yaklaşık altı metre uzunluğunda olduğundan ve kesilmeyeceğinden bu 500 dolardan fazla parayla sonuçlandı. Daha sonra tekrar kulüpleri dolaştım ve daha cazip seçenekler sunan reklamları okudum. Bu tür pek çok teklif vardı, direk için 9,5 m bulamadılar - en iyi ihtimalle 9 m ve bom için hiçbir şeyleri yoktu. Ama sonunda iki kişiyi buldum.

Elbette, paradan tasarruf etmek için farklı bir rota izlemek mümkündü - bir boru alın ve ona bir conta profili ("kelebek" adı verilen) perçinleyin. Bu durumda direğin hiçbir maliyeti olmazdı, ancak hemen kendi adıma "normal" bir direğe 500 dolar harcayabileceğime karar verdim. Yani altı metrelik üç profil parçası için 350 dolar ödedim. St. Petersburg'dan nakliye ve alüminyum ile paslanmaz çeliğin argon kaynağıyla birlikte direk ve bom bana yaklaşık 400 dolara mal oldu.

Yelkenleri Northern Lights'tan sipariş ettim. Krizden sonraydı ve artık Dacron gibi kumaşlara param yetmiyordu. Bu yüzden cenovam ve ana yelkenim kare başına 10 dolar karşılığında lavsandan yapılıyor (bu bahar sonunda bir Dacron flok aldım). 15+16 alanıyla 310 dolarımız var.

Alet. İnşaata çok zayıf bir alet takımıyla başladım, bunlar da yıprandı veya kırıldı. Bu nedenle bu makaleyi de anmaya değer. Neredeyse yüze yakın aşındırıcı malzeme (zımpara makinesi için çoğunlukla 70 bant, ayrıca açılı taşlama makinesi için zımpara kağıdı ve diskler) gerekiyordu.

Metal kesme ve metal işleme aletleri (matkaplar, eğeler, kesiciler, kılavuzlar vb.) – 70 $. “Elektrikli El Aletleri” yazısında kendime satın aldığım dört tip taşlama makinesi ve dekupaj testeresi için bu rakam 150 dolar. Akrabalar maliyetin yarısını eklediğinden oraya başka bir dekupaj testeresi, matkap ve saç kurutma makinesi eklemeyi unuttum. Maliyetleri yaklaşık olarak biliniyor, bu nedenle "Araç" öğesinin toplamının yaklaşık 400$ olduğunu varsayacağız.

Metal işleme.Düzenli olarak kullandığım tek hizmet türü kaynakçı hizmetleriydi. Tüm bu süre boyunca onlara yaklaşık 80$ ödedim, bunun yarısı maç içindi. Değirmencilik operatörlerine birkaç kez daha ödeme yaptım ama miktarlar ihmal edilebilir düzeydeydi. Benim ve çevremdekilerin deneyimlerine dayanarak, işçi sınıfıyla iletişim kurarken "yat" kelimesinin kullanılmamasını şiddetle tavsiye ediyorum.

Son çare olarak “tekne” olsun. Bir yazlık ev, bir araba, bir banyo hakkında bir şeyler örün ve çok paradan tasarruf edin. Bugün hemen hemen her kaynakçı paslanmaz çeliği kaynaklayabilir; bunun için bir doğru akım aparatına (ve başka bir şeye sahip değiller gibi görünüyor) ve uygun elektrotlara (ancak muhtemelen buna sahip değiller) ihtiyacınız var.

Size sadece paslanmaz çelik için elektrotlar satın almanızı ve gelecekte en yakındaki çalışkan kişiye onlarla yaklaşmanızı tavsiye ederim. Ayık bir durum ve biraz tecrübe ile dikiş, argon ortamında kaynak yapmaktan daha kötü olmayacaktır. İlk başta tüm dikişler için sadece argona ihtiyacım vardı, ancak bir gün bu mümkün olmadı ve el frenini kabul ettim. Sonuç öyle oldu ki, paslanmaz çelikle ilgili olarak “argon” kelimesini tamamen unuttum. Her ikisinin de maliyeti önemli ölçüde farklılık gösterir.

Başka bir seçenek daha var - herhangi bir araba servis merkezinde (artık her köşedeler), genellikle karbondioksit ortamında yemek pişirdikleri yarı otomatik bir kaynak makinesi var. Bu durumda tek yapmanız gereken, yine bu ünite için bir rulo özel kaynak teli (paslanmaz çelik) satın almak ve sanatçılarla doğrudan iletişime geçmektir...

1938 doğumlu bir makinede tüm tornalama işlerini kendim yaptım. Sahip olduğu tek "seçenek", belirli bir beceriyle hızı değiştirebilme yeteneğiydi. Diğer her şey (otomatik besleme, iplik vb.) hatalıydı. Bunun pek çok kişi için mümkün olacağını düşünmüyorum (sorunların fiyattan ziyade yerleştirme ve 3 fazlı güç kaynağında olması daha olasıdır) ve bunun için çabalamaya değmez.

Ortaokullara kadar her yerde bu tür makineler var ve sadece erişim konusunda pazarlık yapmanız gerekiyor. Her durumda, maliyet, tornalama profesyonellerinden parça sipariş etmekten daha az olacaktır. Deneyim eksikliği bir engel değil - bende de yoktu ama çok çabuk düzelttim. Bu yola gitmeye karar verirseniz, P18 / HSS gibi malzemeden yapılmış kesiciler satın alarak başlamanızı ve alıştıktan sonra karbüre geçmenizi öneririm.

İlerlemede büyük hatalar olması durumunda, çelik kesici körelir ve ardından zımpara kağıdı ile hızlı bir şekilde düzeltilirken, kırılgan karbür olan ise tamir edilemeyecek noktaya kadar bozulur. "Normal" çalışma sırasında ikincisinin çok daha az bileme gerektirdiği açıktır.

Metallerin kendisi konusunu bir kez daha tekrarlayacağım. Bunların hepsi şu anda satışta, ancak genellikle satılan minimum miktar kabul edilemez boyutlarda (ve dolayısıyla fiyatlarda). Bu makaleden mümkün olduğunca tasarruf etmek için çevrenize daha dikkatli olmanız yeterli çünkü ilgimizi çeken şeyler, son yıllardaki kaostan sonra bile her yerde bulunabilir.

Size küçük bir mıknatıs almanızı ve gözünüz şüpheli bir parlaklık veya pas eksikliğiyle karşılaştığında (mantıklıysa), paslanmaz çelik olup olmadığını kontrol etmenizi öneririm. Paslanmaz çelik kural olarak mıknatıs tarafından çekilmez. Bildiğim bir nedenden dolayı M8 paslanmaz çelik bağlantı elemanıOfisimizin koridoruna askı montajı yapılmıştır.

Oldukça iyi bir "iki" çarşaf, bir komşunun bahçesinin çitindeki bir deliği kapattı. 52 (!) paslanmaz çelik içeren flanşlı iki parça boru açıkça görülebiliyordu. Somunlu M12 cıvatalar. Ve bu tür örneklerin sayısı yok. Sonuç olarak, bu kalemin maliyetleri söz etmeye değmez.

Nihai sonuç.Maliyet kalemlerine bölerken rakamları yukarıya yuvarladım, böylece bir şeyler biraz fazla toplanamayabilir. Belki bazı küçük şeyleri hesaba katmayı unuttum. Ancak tablonun sonunda 2700 dolarlık bir miktar var. Yatı inşa etme sürecinin bana maliyeti tam olarak bu kadar. Bana diyorlar ki: bu ne tür bir para ve onu nereden alabilirim! Öncelikle 8 metre uzunluğunda bir yattan bahsediyoruz ve burada “bedavaya” güvenmemelisiniz.

Dürüstlük uğruna en azından fabrika fiyatını hatırlayın. Bu sizin için çok olsa bile, boyutu ve dolayısıyla maliyeti daha küçük bir şey bulmaya değer olabilir. Sonuçta bu son rakamın tamamının bir günde harcanmasına ve araba gibi uzun ve zorlu bir şekilde biriktirilmesine gerek yok.

Dört buçuk yıla yayıldı, bu da ayda yaklaşık 50 dolara denk geliyor. Aile bütçesi için mütevazı gelirim olmasına rağmen inşaat fark edilmeden kaldı. Bazılarının hâlâ iki miktar arasında tekrarlanan tutarsızlıklar nedeniyle şüpheleri olabilir. Ancak bu açıklamanın en kolay yoludur. Tablo pratikte “Emek” makalesini içermiyor.

Adam-saatleri de sayamayacak kadar tembeldim ama tüm hafta sonlarını, tatilleri ve hafta içi iki veya üç saati toplayarak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bütün bunlar dört buçuk yıl boyunca oldu. Bu belki de endüstriyel ortamda yat inşa etmenin en pahalı yönüdür. Yani, yatınızın dümeninde olabilmek için çok sayıda sıfır içeren meblağlara sahip olmanıza gerek olmadığı fikrine bir kez daha her şeyi getiriyorum.

Gördüğüm tüm uzun vadeli inşaat veya terkedilmiş inşaat vakalarının mali kökleri yoktu, daha ziyade ahlaki ve psikolojik kökleri vardı. Sadece onu istemeniz ve birkaç yıl boyunca arzunuzun sağlamlığından emin olmanız gerekir. Bu büyük bir fiyat mı? Çoğu kişi için bu dayanılamayacak kadar fazla. Ancak artık hiçbir parasal sistemde dönüştürülebilir değildir ve onu "çekip çekmeyeceğinize" karar vermek size kalmıştır. İyi şanlar!

Kaynak: http://activecrimea.com

===================================================================

Bir tekne inşa etmeye değer mi?

Maliyetler! Ama önce birkaç not.

Basit bir şeyle başlamanız gerekiyor. Tamamlama konusunda hiç şüpheniz olmayan bir şey inşa edin. Bir kayık veya kano doğru seçim olabilir. İlk teknenizi inşa ederken, karmaşık hatlara sahip balastlı omurgalardan veya gövdelerden uzak durun. Basit projeler bile beklediğinizden fazlasını gerektirecektir.

Başlamadan önce yeteneklerinizi gerçekçi bir şekilde değerlendirmeniz gerekir. Ahşapla çok çalışıyorsanız ve suya yakın, büyük bir kulübeye sahip bir arsanız varsa ve malzemeleri ucuza alma imkanınız varsa, o zaman güvenle bir yat inşa etmeye başlayabilirsiniz. Üçüncü katta bir daireniz varsa ve henüz hiçbir alet edevat yoksa, kayık veya hafif kano gibi bir şey yapmak doğru karar olacaktır.

İnşaatta her şeyin yolunda gitmeyeceğinden korkmanıza gerek yok. İlk tekneniz mükemmelliğin doruğunda olmayabilir, ancak büyük bir sürprizle olağanüstü keyif getirmesi de mümkündür. Kendiniz bundan vazgeçmediğiniz sürece, hiçbir şey sizi denize uygun iyi bir tekne yapmaktan alıkoyamaz. Tüm hatalar düzeltilebilir ve hedefiniz mutlak mükemmellik olmadığı sürece tekneyi batıramazsınız.

Yeteneklerinizi aşan bir projeyi ilk kez üstlenmemeye dikkat edin. Kötü inşa edilmiş ama yine de tamamlanmış teknelerden çok daha fazla inşa edilmeye başlanan ve terk edilen tekneler var. Basit bir kürekli tekne çok fazla kullanım ve çok fazla keyif getirecek, kıvrımlı hatlara sahip 12 metrelik terk edilmiş bir yat ise ağır bir yük olacaktır.

İnsanların tekne inşa etmesinin temel nedeni süreçten keyif almalarıdır. Eğer bu sizi çekmiyorsa kendinizi zorlamanıza gerek yok.

Tek amaç paradan tasarruf etmek olduğunda inşaata başlamaya gerek yoktur. Mümkün olan en kısa sürede suya çıkmak ve paradan tasarruf etmek istiyorsanız, etrafınıza bakın ve kullanılmış iyi bir tekne satın alın, genellikle yeni bir tekne gibi bir tekne inşa etmek için tek başına malzemelerden daha az maliyetlidirler. Ve eğer vakit sizin için paraysa şüphesiz daha ucuz olacaktır. Çok fazla boş zamanınız varsa, bunu kullanabileceğiniz en iyi şey bir tekne yapmaktır.

Gerekli becerilere sahip olmadığınızdan korkmayın. Her yeni aşamadan önce oturup bunun nasıl yapılacağını dikkatlice düşünün ve ardından aracı elinize alın. Eğer işe yaramazsa, doğru sonuca ulaşıncaya kadar tekrar tekrar deneyin. Sonra devam edin. Herhangi bir inşaat programını takip etmeye çalışmayın. Malzeme ve aletlerden tasarruf etmeyin. Tam olarak göreve uygun birkaç mükemmel alet, ucuz ve gereksiz aletlerle dolu bir çekmeceden çok daha kullanışlıdır.

Becerilerinizi geliştirmeniz gerekiyorsa, ilerledikçe büyüyeceğinizi garanti edebileceğiniz bir projeyle başlayın. Her seviyeye ve her amaca uygun iyi projeler var. Yapımı uzun yıllara dayanan tecrübe gerektiren 3,5 metrelik botlar ve sıfır inşaatçı eğitimi için tasarlanmış 10 metrelik gezi yatları bulunmaktadır.

Teknenizin görünümü ihtiyaçlarınızı karşılamalıdır. Bazıları mükemmelliğin zirvesinde olan gerçek sanat eserleri yaratır. Eğer hedefiniz buysa, devam edin. Öte yandan çok daha az iş ve zaman harcayarak tüm gereksinimleri karşılayacak ve herkesin hayranlığını uyandıracak oldukça iyi bir tekneye sahip olabilirsiniz. Teknenin iş için gerekli olması durumunda, en iyi bitirme seçeneği onu basitçe boyamak olacaktır, çünkü vernik altındaki maun üzerinde tamamen saçma görünecektir.

Programa sadık kalmaya çalışmayın, aksi takdirde projenin güçlü yönlerinizin ve imkanlarınızın ötesinde olduğu hissine kapılabilirsiniz. Her şey kendi kendine bir araya gelene kadar bekleyin. Bu eğlence için yapılır, hayal kırıklığı garanti edilmez. Yeterli zamanınız, paranız ve inşa edecek bir yeriniz varsa başlayın.

Gezici bir yat hayal ediyorsanız, bir tekne inşa ederek başlayabilirsiniz - bu daha sonra yatta faydalı olacaktır.

Düşünerek şu sonuca vardım. Önce 2,5 metre uzunluğunda düz dipli bir tekne, ardından 3,5 metrelik bir bot, ardından yaklaşık 5 metrelik bir tekne, ardından 6 metrelik bir tekne ve ancak ondan sonra bir gezi yat inşa edersiniz. Bütün bunlar bir araya getirildiğinde, hemen bir kruvazör inşa etmeye başladığınızdan daha az zaman gerektirebilir. Bunu yaparak çok şey öğrenecek, daha az risk alacak, daha az hayal kırıklığı yaşayacak, daha kaliteli olacak ve her duruma uygun birden fazla tekneye sahip olacaksınız.

"Zor bir projeyi üstlenmekten korkmayın. Bir amatör, biraz ahşap işleme becerisi ve biraz sabırla çok karmaşık bir proje inşa edebilir. İkisi arasında sabır en önemlisidir. Geleneksel bir ahşap tekne inşa etmek zor bir iştir. başlı başına bir zevk." -Pat Ford

Neden inşa etmelisin?

Neden ağaç?

Ahşapla çalışmak bir zevktir. Malzemenin geri kalanının çoğu (hepsi olmasa da) hoş değildir. Ve eğer tekne sürecin tadını çıkarma beklentisiyle inşa edilmişse, ahşap doğru seçim olacaktır.

Ahşap kullanılarak inşaat için tasarlanmış diğer malzemelerden çok daha fazla proje var.

Tüm klasik projeler ahşap içerir. Bunlar zamanla test edilmiş projelerdir. Bunları tasarlarken bu malzemenin sağladığı tüm avantajlar dikkate alınmıştır. Bunları başka malzemelerden de yapmak mümkündür, ancak bu her zaman çabaya değmez.

Ahşabın esnekliği, güzel hatlara sahip bir kap oluşturmanıza olanak tanır.

Ahşap, mukavemet/ağırlık oranı açısından mükemmel bir gemi inşa malzemesidir. Basit aletler kullanılarak iyi bir tekne yapılabilir.

Ahşap tekneler göze hoş gelir ve dokunuşu hoştur. Diğer malzemelerden yapılmış olanlara görünüm kazandırmak için ek çaba gerekir.

Ahşabın kullanılmasının önündeki en büyük engel, maliyetinin yüksek olması ve uygun kalitede bulunmasının zorluğudur. Eğer bol, ucuz ve kaliteli olsaydı, diğer tüm inşaat yöntemleri şimdikinden daha az çekici hale gelirdi. Hangisini seçerdiniz - güzel kokulu sedirden yapılmış pürüzsüz bir tahtayı el düzlemesiyle rendelemek mi yoksa bir kavanozun içinde yapışkan bir şey karıştırmak mı?

Ahşabın kullanımının önündeki bir diğer engel ise bakım gerektirmesidir. Ancak eğer bir tekne yapmayı planlıyorsanız, o zaman şüphesiz onun bakımını yapmak sizi korkutmayacak. Bu tür sürekli endişelerin düşüncesi sizi itiyorsa, inşa etme fikrinden tamamen vazgeçmeniz sizin için daha iyi olur.

Genel olarak eğlence amaçlı bir tekne yapılıyorsa ahşap doğru seçim olacaktır.

"İdeal bir malzeme hayal edelim. Öncelikle işlenmesi kolay olmalı. İyi yapışmasını ve bağlantı elemanlarının iyi oturmasını istiyorum. Kolayca bükülmeli ve mukavemetini kaybetmemeli. Düzgün bir görünüme sahip olmalı ve (rüyalarda) hoş bir koku. İster inanın ister inanmayın, tüm bunların mevcut olduğu bir malzeme var. Ve bu insan elinin ürünü değil, ahşap! " - George Buehler

Neden bir ağaç değil?

Diğer malzemelerden gemi inşa etmek konusunda güçlü argümanlar var. Eğer yeni başlıyorsanız ve bunun hakkında bir bilginiz yoksa, endişelenmenize gerek yok.

Çoğunlukla, modern malzemeler ahşabın sahip olmadığı mukavemete veya başka özelliklere sahiptir veya ahşap kullanılarak elde edilemeyen konturlar elde etmek için kullanılır (aslında gemi yapımındaki modern teknolojiler neredeyse her şeklin elde edilmesini mümkün kılsa da) . Belirli hedeflerin peşinde koşarken, modern malzemelerden inşa edilen gemiler bazı açılardan en yakın ahşap eşdeğerinden üstün olacaktır. Bir daha kimse Amerika Kupası yarışı için ahşap yat yapmayacak. (Ancak yepyeni bir ahşap yatın ikiye ayrılarak sakin suda iki dakika içinde battığını hiç duymadım!)

Gerçek modern gemi inşa malzemeleri, kendi kendini inşa etme yeteneklerinin ötesindedir. Örneğin, hızlı bir şekilde aşağı inmeyi planlıyorsanız, büyük olasılıkla plastik bir kanonun yeterli gücüne sahip olacaksınız. Ancak her halükarda bunu kendi başımıza yapmamız gerçekçi değil ve başladığımız yere dönüyoruz.

Fiberglas tüm şekillerde mevcuttur. Seri üretimdeki popülaritesi, aynı teknenin birçok kopyasının tek kalıp kullanılarak üretilmesine olanak sağlamasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca tedavi edilmediği takdirde çürümez. Ancak bu, kendi başınıza bir tekne inşa etmeniz gereken malzeme değil.

Çelik, alüminyum ve kontrplak esneklik açısından ahşaba benzer ve ahşap gibi görünmek üzere tasarlanmış bazı keskin çeneli tekneler bu malzemelerden yapılabilir. Metal öncelikle büyük yolcu gemilerinin yapımında kullanılırken kontrplak hem büyük hem de küçük gövdelerde kullanılır. Çelik büyük olasılıkla bir gezi teknesi inşa etmek için en ucuz ve en kolay malzemedir. Ancak onunla çalışmak pek hoş değil. Alüminyumla çalışmak çelikle çalışmaktan daha zor değil. Metalden inşa edilebilecek kadar büyük bir tekne düşünüyorsanız, ahşaptan inşa etmenin daha önce karşılaşmadığınız farklı inşaat teknikleri gerektireceğini unutmayın.

Kontrplak, yapıştırıcının bakır çivilerin yerini aldığı bazı klinker kaplama projelerinde ahşabın yerine geçebilir. Bu yöntem oldukça basittir ve modern epoksi reçinelerin kullanıldığı, zamana göre test edilmiş projeler vardır. Sonuç, boyutuna göre güçlü, dayanıklı ve hafif bir kasadır. Bu bir hafta sonu projesi olmasa da bir amatörün yetenekleri dahilindedir. Bu tür binalar klasik hatlara sahiptir ve geleneksel klinker kaplamaya göre avantajlara sahiptir.

Neden klasik projeye göre?

Klasik tasarımlar uzun yıllar kullanımda kendilerini kanıtlamış, kaliteleri amaçlandığı her türlü durumda test edilmiştir.

Hemen hemen her amaca uygun klasik tasarımlar vardır. Harika bir tekne inşa etmenin nispeten basit bir yoludur. Bunlar genellikle ekstra parası ve ekstra zamanı olmayan kişiler tarafından inşa edilen ve kullanılan çalışma tekneleridir. Bu tür tekneler görünüş olarak güzeldir, denize elverişli ve dayanıklıdır. Kendine has bir tarzı, zarafeti var ve tekne dünyasına çeşitlilik getiriyor.

Bir teknenin sınavı her zaman hava, rüzgar ve dalgalar olmuştur ve olacaktır. Bu etkilere dayanacak klasik tasarımlar, geleneksel malzemelere dayanan kanıtlanmış çözümlere sahiptir.

Eski klasiklerden daha kötü olmayan çok sayıda modern proje var. Ancak geleneksel çizgileri geçmişten geliyor diye reddetmenin hiçbir anlamı yok. 1914 model araba bugün pek işe yaramamaktadır, ancak aynı 1914'te tasarlanan tekneler halen üretilmekte ve hak ettiği başarıyı yaşamaktadır.

Her klasik proje her duruma uygun değildir. Viking gemileri çok güzel ama Kuzey Atlantik'e uygun değil. Ancak her duruma uygun projeler mevcut.

Fiyat

"Birçok kişi bir teknenin maliyetinin doğrudan uzunluğuna bağlı olduğuna inanıyor. Bundan daha yanlış bir şey olamaz. 16 metrelik bir dory ile 16 metrelik bir Herreshoff teknesinin maliyet farkı yüzde yüz olacaktır. Hatta 16 metrelik tekneler için bile aynı tipte, uzunluğun iki katına çıkarılması maliyette altı kat artışa neden olacaktır. .. ağırlık yaklaşımı daha doğru olacaktır, ancak yine de hatalar olabilir. Yaptığımız Haven 12 1/2'nin maliyeti yaklaşık 14,30 $/lb (1 lb = 0,455) idi. kg), Red Head'in fiyatı ise 12,12 dolar, gemideki daha yüksek düzeydeki konfora rağmen... işçilik, tamamlanmış bir Red Head yatının maliyetine %60 katkıda bulunuyor." - "Red Head From Her Builder's Point" makalesinden Görünüm," Doug Heelan, WoodenBoat Dergisi, Mart 1995.

Red Head yaklaşık 8,5 m uzunluğunda ve 1,80 m genişliğindedir. İşçilik hariç, onu inşa etmek için gerekli malzemelerin maliyeti 5 $/lb'dir. Bazı özel yapım tekneler için bu normaldir.

Daha...

Rec.boats.building konferansına katılanlardan biri, deplasmanı 47.000 (kırk yedi bin) pound olan bir gezi yatı inşa ettiğini ve fiyatının pound başına yaklaşık 1 dolar olduğunu bildirdi. Gövde maliyet kısmı nispeten küçüktür ve gerçek maliyetler, iç mekan ve güverte ekipmanı söz konusu olduğunda başlar.

ve ilerisi...

Sam Devlin, tasarımlarına (kontrplak, zımba teli, fiberglas) dayanarak teknelerin maliyetini pound başına 3 ila 6 dolar - "veya daha fazla" olarak tahmin ediyor.

Alıntılar

"Bir tekneden alınan zevk genellikle teknenin büyüklüğüyle ters orantılıdır." - Harry Brian, WoodenBoat Dergisi 126. 1995

"İş tekneleri, gerekli niteliklerin elde edilmesi için maliyet ve malzeme bulunabilirliği kısıtlamaları ile uzun bir süre boyunca deneme yanılma yoluyla inşa edildi. İş teknelerinin fırtınalı havalarda suda terk edilmediği dikkate alınmalıdır. yağmur veya kar yağıyor.Sahibinin hayatı onlara bağlı olduğu için her zaman sudan çıkarıldılar.Bu nedenle, bu yelkenli tekneler, yatların standardizasyonunun kullanımda pek çok rahatsızlık yarattığı ve yat standartlarının ortaya çıktığı bugün bile denemeye değer. Gövde tasarımı, kaplama, donanım ve ekipman çoğu küçük yat sahibinin karşılayamayacağı hale geliyor." - Howard Chappell, 1951.

"Unutmayın ki, WoodenBoat dergilerini okuyorsanız, Kendin Yap (DIY) eğiliminiz varsa ve ailenizin yarısı da en azından biraz destek veriyorsa, bir tekne inşa edebilirsiniz. Sonuçları tahmin edilemez." Wayne Angevin

"Tekneler yapıyorum. Üç veya dört tabaka kontrplak ve küçük bir alan gerektiren küçük ve gösterişsiz, basit, mütevazı tekneler. Bana çok yakışıyorlar; yüzüyorlar, yelken açıyorlar, hayranlık (mütevazı da olsa) ve neşe uyandırıyorlar."
Akşamları ahşapla çalışmaktan hoşlanıyorum ve aslında sudan çok inşaat yapmaya vakit ayırıyorum. Ama hayal kurmaya daha çok zaman ayırıyorum. Dünyada o kadar çok tekne var ve o kadar az zaman var ki... Tahta ve aletlerle dolu bu dünyayı seviyorum ve her yeni proje, klasik formun başka bir versiyonu olmasına rağmen, bir öncekinden daha iyi görünüyor. Zaman kadar eski olan ahşap, su yüzeyini kesiyor. Eski bir şey yeni bir şeyi doğurur." - Kelvin Dame, Teknelerde Messing About, Eylül 1995.

"...ahşap bir tekne inşa etmek çoğunlukla bir zevktir - klasik bir tekne gövdesi geleneksel yöntemle inşa edilir - kalaslar, bakır çiviler, bronz şeyler, üç telli halatlar, sedir kalasların kokusu, terebentin kokuları, kuruyan yağ ve deniz boyası..." Wooden Boat dergisi, Aralık 1996

"Bir tekne inşa etme arzusu... bulutsuz bir gökyüzündeki küçük bir bulut gibi yükselir. Sonunda tüm gökyüzünü kaplar ve artık başka hiçbir şey düşünemez hale gelirsin." - Arthur Ransom

Ev yapımı yatlar, çok fazla çaba, zaman ve malzeme maliyeti gerektirecek oldukça emek yoğun bir süreçtir. Bazı yat yapım süreçleri uzman yardımı olmadan tamamlanamaz. Uzman bilgisi, yat inşa ederken hataların önlenmesine yardımcı olacaktır. İnşaata başlamadan önce yatın görünümünü, ana fonksiyonlarını ve amacını doğru bir şekilde belirlemek gerekir.

Herhangi bir yat inşaatı, gövdenin imalatıyla başlar. Gövde esas olarak ahşaptan yapılmıştır. Ahşapla çalışmak çok daha basit ve kolaydır. Günümüzde bir yatın gövdesini suya maruz kalmaktan korumaya yardımcı olacak pek çok farklı malzeme bulunmaktadır. Başlangıçta, gövde ve yelkenlerin maliyetini doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir.

Bu aşamada hata yapılırsa yatın daha fazla çalıştırılması imkansız hale gelecektir. Hatalardan kaçınmak için uzman mağazaları ziyaret edebilir ve uzmanlara danışabilirsiniz. Yat gövdesi inşa edildiğinde yardım için profesyonel gemi yapımcılarına başvurabilirsiniz. Yatın tasarımını ve çizimlerini doğru bir şekilde hazırlamanıza yardımcı olacaklar ve siz de onu zaten gerçeğe dönüştüreceksiniz. Yattaki ekipmanlar da önemli bir rol oynamaktadır. Eşyaların yata ancak suya indirildikten sonra takılması gerekir.

DIY yelkenli yat

Günümüzde herkes kendi başına yelkenli yat inşa edebilir. Bir yelkenli yat inşa etmek, gerekli tüm parametreleri doğru bir şekilde hesaplamanıza olanak sağlayacak ayık ve soğuk bir hesaplama gerektirir. Yelkenli yat inşa ederken uzmanlar ahşap kalasların kullanılmasını önermiyor. Bu durumda en iyi seçenek çapraz kaplama kullanmaktır. Bu yöntem enine şablonların kullanılmasına izin verir. Fiberglas gövdeden bir yelkenli yat inşa etmek, özel ekipmanın yanı sıra tüm kurallara ve gereksinimlere sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.

Betonarme bir yelkenli yatın inşası, gövde döküm kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Bu bina, yer üstü yapıların inşası sırasındaki beton işlerini anımsatıyor. Yelkenli yat inşa etmek belli bir mesleki bilgi gerektirir. Çalışma sırasında oluşabilecek kusurlar veya hatalar hemen fark edilmez. Kusurlar ancak yat suda kullanıldığında görülebilir. Gelecekte aromatik çimento kullanılarak yapılan bir yatın inşası maddi maliyetlere neden olabilir. Ayrıca betonarme çimentonun ağırlığı çok fazladır, bu da çok büyük bir dezavantajdır. Pratikte ideal ağırlık oranının 12-14 metre gövdelerden başladığı çok açıktır. Birçok gemi yapımcısı ve yatçı, tüm eksikliklere rağmen bu malzemenin kaliteli ve dayanıklı olduğunu düşünüyor. Konutun yanı sıra çeşitli ekipman ve araçların maliyetlerinin de olduğunu unutmayın.

Yelkenli yat inşa etmeye başlamadan önce uzmanların tavsiyelerini dinlemeniz gerekir. Bir gövde inşa etmek için en yapıcı malzemenin metal alaşımı veya ahşap olduğuna inanıyorlar. Güçlendirilmiş çimento ve fiberglas esas olarak büyük yatların inşası için uygundur. Orta boy yatlar için ahşap umut verici bir seçenektir. Kural olarak, metal yüksek düzeyde mukavemetle kullanılır.

Ahşaptan yapılmış bir yelkenli yatın kullanım ömrü uzundur. Ahşabın uzunluğu ve ağırlığı doğru orandadır. Yelkenli yat yapımında köknar, meşe veya maundan yapılmış şişmeyen kontrplak ve kaplamalar kullanılır. Ahşap aynı zamanda çok katmanlı dış kaplama için de kullanılır. Ahşap çerçeve yapıları, cıvatalar, vidalar ve vidalar üzerindeki bir bağ ile birleştirilen fenol-formaldehit reçinesi kullanılarak sabitlenir. Profesyonel tekne yapımcıları, ahşabın kendi elleriyle bir yelkenli yat inşa etmek için kabul edilebilir bir malzeme olduğuna inanır.

Kendi elinizle bir yat nasıl inşa edilir

Kural olarak, kendi ellerinizle bir yat inşa etmek çizimlerle başlar. Gerekli doğru parametrelere sahip oldukları için hazır ve geliştirilmiş projelerden almak daha iyidir. Çizimler yatın amacına ve seçilen malzemelere uygun olmalıdır. İnşaata başlamadan önce hangi amaçlarla tasarlanacağının da belirlenmesi gerekir.

Yatın kurallarının ve gerekliliklerinin açık bir şekilde belirtilmesi, projeye doğru karar vermenize yardımcı olacaktır. Kendi elinizle bir yat inşa etmek belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Kendiniz bir yat inşa etmek için çizimi doğru bir şekilde düzenlemeniz ve gerekli şablonları ve desenleri yapmanız gerekir. Bu prosedür mesleki bilgi ve deneyim gerektirir. Bu aşamada yapılabilecek herhangi bir hata, bitmiş yatı etkileyecektir. Sonuç olarak, bu tür kusurların ortadan kaldırılması çok zor olacaktır. Hata yapılmasını önlemek için hazır projelerde özel bir ekipman seti bulunur. Kit ayrıca, iş sırasını adım adım gösteren gerekli malzemeleri ve talimatları da içerir. Bu yöntem, mümkün olan en kısa sürede kendi ellerinizle bir yat inşa etmenize olanak sağlayacaktır.

Böyle bir kit satın aldıktan sonra yatın inşası birkaç aşamada gerçekleştirilir. Öncelikle planları, çizimleri ve talimatları dikkatlice incelemeniz gerekir. Çoğu zaman bir projede birden fazla inşaat seçeneğinin dikkate alındığı görülür. Bu aşamadan sonra çeşitli ekipmanların (çerçeveler, omurgalar, kirişler) montajına başlayabilirsiniz. Daha sonra kasayı hazırlamanız gerekir. Gövde bir kızak üzerine monte edilir ve kaplama malzemeleriyle kaplanır. Kaplama birkaç kat halinde uygulanır. Gövde hazır olduktan sonra yatta montaj çalışmaları yapılır ve gerekli ekipmanlar kurulur. Su kütlelerinin yakınında bir yat inşa etmek en iyisidir. İnşaat tamamlandıktan sonra yatın su üzerinde kusur ve eksiklik açısından kontrol edilmesi gerekir.

Kontrplaktan yapılmış DIY yat

Kendin yap kontrplak yat, uygun bir zamanda gölet üzerinde yürüyüşe çıkmanıza izin verecektir. Kontrplaktan bir yat inşa etmek için aşağıdaki aletlere ihtiyaç vardır: çiviler, demir testeresi, çekiç, tornavida, elektrikli matkap, matkap. Bir yat inşa etmek için yedi tabaka kontrplağa ihtiyacınız var. Kontrplağın kalınlığı 6 milimetreden fazla olmamalıdır. Uzmanlar 1,22x2,44 mm ölçülerinde kontrplak almanızı tavsiye ediyor. Yaklaşık 10 milimetre kalınlığında ve aynı boyutta ek tabakalara da ihtiyaç vardır.

Yat inşa ederken asıl görev doğru kontrplak seçimidir. Kontrplak çeşitli ağaç türlerinden yapılabilir ancak en kabul edilebilir seçeneklerden biri 7-10 milimetre kalınlığında kavak kontrplak kullanmaktır. Bu gösterge kontrplağın ağırlığını etkilemez.

Kontrplak huş ağacından yapılmışsa kalınlık 5 milimetreye kadar olmalıdır. Bir yat inşa ederken suya dayanıklılık seviyesinin dikkate alınması zorunludur. Kontrplak birkaç kat ahşap içerir (2-3). Bu nedenle geleceğin yatına yüksek seviyede dayanıklılık sağlıyor.

Bir yatın yapımında büyük kontrplak levhalar kullanılıyorsa sürecin emek yoğunluğu azalır. Kiriş veya scup üzerinde, birleştirilmiş kontrplak levhalar şeklinde bir oluk yapılır. Bu çalışma süreci, bantların kenarlarının dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirmez. Kontrplak kaplama, vücudun ana hatlarını çizmeye yarayan enine desenleri içerir. Bu inşaat süreci, yapıda bulunan çerçevelerin kullanımını içerir. Bu seçenek, kalıpların bağımsız olarak hazırlanmasını gerektirmez.

Yat yapımına yönelik çerçeveler basit bir biçimde yapılmıştır. Üretimleri için futokslar (düz bir parça) kullanılır. Kendiniz bir yat inşa ederken, gövdenin imalatına dikkat etmek zorunludur. Gövdenin montajı bir tezgah üzerinde gerçekleştirilir ve toprak bir yüzey üzerinde biter. Omurga tezgahın üzerine yerleştirilir, ardından çerçevelere ve saplara bağlanması gerekir. Bağlantı cıvata, vida ve çivi kullanılarak yapılır.

Bu iş süreci tamamlandıktan sonra hizasızlık şeklinde herhangi bir kusur olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir. Her bağlantıya gözenekli kağıt veya reçineye batırılmış ince bir bez yerleştirilir. Vücut tırnaklarla bağlantılıysa kesinlikle uzunluklarına dikkat etmeniz gerekir. Çivilerin rahatça çakılabilmesi için önceden delik açılması gerekir. Delik çivi kalınlığından 1 milimetre daha az olmalıdır. Yan tahtalar çerçevenin her iki tarafına yerleştirilir ve uçları sicim ile gövdeye bağlanır.

Daha sonra tahtalar çerçevelerin etrafına bükülür, bağlanır ve vasiliğe getirilir. Gereksiz uçlar kesilebilir. Yatın ayrıca çamdan yapılabilecek bir direği de olmalıdır. Yat inşasına başlamadan önce kontrplağın ileride çatlamaması için nemlendirilmesi gerekir. Kontrplağı da buharlayabilirsiniz.

DIY motorlu yat

Motoryatın birçok farklı avantajı ve faydası vardır. En önemli avantajlarından biri yönetim kolaylığıdır. Yatın hızı motorun gücüne bağlı olacaktır.

Motoryat inşa etmeden önce amacını belirlemek gerekir. Motor yatın gövdesi enine ve boyuna bölümlerden yapılmıştır. Motorlu yatlarda motor kıç tarafa yerleştirilmelidir. Motorun bu düzenlemesi geminin doğru şekilde inmesine olanak sağlar.

Motor yatın gövdesi için her türlü yapısal malzeme kullanılabilir. Malzeme seçimi proje çizimlerine, özelliklerine ve sınırlamalarına bağlıdır. Motoryat yapımı için ideal malzemeyi seçmenin imkansız olduğunu unutmayın. Her malzemenin kendine göre dezavantajları ve avantajları vardır.

Fiberglas, motorlu yat yapımında kullanılan en yaygın malzemelerden biridir. İnşaat sürecinin teknolojisini doğru takip ederseniz yat yüksek düzeyde dayanıklılığa ve uzun hizmet ömrüne sahip olacaktır. kural olarak cihazın yalnızca küçük parçalarını içerir. Ancak bugün, gelişmiş bir iç mekan ve tasarımın yanı sıra vücut için gerekli tüm araçları içeren projeler var. Motorlu yatın inşası profesyonel boşluklar kullanılarak yapılıyorsa süreç fazla zaman almayacaktır. Fiberglası kendiniz satın alırken, düşük kaliteli malzeme satın alma riski vardır. Bir malzeme satın alırken özelliklerini ve niteliklerini dikkatlice incelemelisiniz. Bu nitelikler çok önemlidir çünkü bitmiş yatın tasarımı bunlara bağlıdır.

Fiberglas mahfaza, onu olumsuz faktörlerin ve hava koşullarının etkilerinden koruyacak şekilde iç mekanda inşa edilmelidir. Yeni bir katman uygulamadan önce eski katmanın polimerizasyonunu hesaba katmak önemlidir. Bu husus dikkate alınmazsa, sonuç olarak kasa, kolayca toz alabilecek yağlı bir filmle kaplanabilir. Fiberglas ile çalışırken bu malzeme sağlığa çok zararlı olduğundan güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.

Fiberglas hem ağır hem de hafif çeşitli yapılar için kullanılabilir. Fiberglasın mukavemet seviyesinin güçlendirilmesi Kevlar ve karbon fiber ile sağlanır. Kompozit yapının güçlendirilmesi durumunda yatın ağırlığı azaltılabilir. Kendi ellerinizle bir motorlu yat inşa ederken doğru yat gövdesini seçmek ana hedeftir. Bağımsız olarak bir motorlu yat inşa etmek, belirli bilgi ve beceriler gerektiren karmaşık bir süreçtir.

Motorlu yat, su kütlelerini keşfetmek için ideal bir gemi olacaktır. Böyle bir yatın işletilmesi için herhangi bir mesleki bilgiye gerek yoktur. Kontrol otomatiktir ve unutulmaz yürüyüşlerin keyfini tam olarak çıkarmanızı sağlar. Ayrıca bu tür yatlar, yat dümencisinin kontrolünde veya olumsuz hava koşullarından dolayı sorun yaşama riskini de azaltır.