Tarihteki ilk uçak. Dünya üzerindeki ilk insanlar Wright kardeşlerin icat ettikleri

Amerikalı mucitler, uçak tasarımcıları ve pilotlar Wilber ve Orville Wright, havacılık tarihine Wright kardeşler - kendi yaptıkları uçakla ilk uçan kardeşler olarak girdiler. Birbirlerini çok sevdiler ve her zaman birlikte çalıştılar. Çocukken bir uçurtma kulübüne katıldılar. Yakında yılanları en iyisi oldu. Girişimci genç Amerikalılar o kadar beceri kazandılar ki, ilk "uçan makinelerini" - uçurtmalarını - diğer adamlara bile satmaya başladılar. Çocuk oyunu, havadan ağır kontrollü bir makinede insan uçuşu fikri için bir tutku haline geldi.

17 Aralık havacılığın doğum günü olarak kabul edilir. 1903'te bu gün, Orville Wright tarafından yönetilen bir uçağın ilk uçuşu gerçekleşti. Uçak 12 saniye havada kaldı ve 40 m'yi aşarak yere düştü.

Fransızlar, avucunun 1890'da uçağı 20 cm yerden kalkan Clement Ader'e verilmesi gerektiğine inanıyor, doğuştan bir Alman olan Gustav Whitehead, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk uçuşu yaptı. Yeni Zelandalılar, Mart 1903'te bir bambu ve kanvas tek kanatlı uçakta 135 m uçup bir çite çarpan Richard Pearse'i gururla hatırlıyorlar (bu, bir uçağın kontrol sisteminin ne kadar önemli olduğunu bir kez daha teyit ediyor).

Eylül 1901'de Chicago'da Western Society of Engineers üyelerine konuşan Wilber Wright, bir uçağı havalandıktan sonra kontrol etmenin en zor şey olduğunu açıkladı. Pilot, pilotluk sanatında hemen ustalaşamaz ve uçmayı öğrenmek için biraz zamana ihtiyacı vardır. Wright kardeşler, kendi tasarladığı planörlerle binlerce uçuş yapan, zamanının en deneyimli pilotu olan Alman mühendis Otto Lilienthal'in deneyimini dikkatle inceledi. Ancak motorlu bir uçağın ve bir planörün kontrol sistemlerinin farklı olduğunu ve kanat uçlarının konumunu değiştirerek uçuş stabilitesinin sağlandığını anladılar.

17 Aralık 1903'ten önceki her şey, çağımızdan bin yıl önce ilk Çin uçurtmalarıyla başlayan havacılığın tarih öncesidir. Eski kroniklere göre, MÖ 206'da. bu uçurtmalar Çinli izcileri havaya kaldırdı. Bir buçuk bin yıl sonra Marco Polo, Göksel İmparatorluk'ta bu tür uçuşların kurgu olmadığını kendi gözleriyle gördü. Avrupa'da, temelde yukarı çıkmadılar, ancak aşağı atladılar, kendilerine kanatlar yaptılar. Hayatta kalan ilk kişi, 1010'da Malmesbury Manastırı'ndan atlayan ve 125 adım öteye inerek bacaklarını kıran İngiliz Benediktin keşişi Oliver'dı. Diğer "uçuşlar" daha trajik bir şekilde sona erdi. Leonardo da Vinci, kanatlı planör diyeceğimiz bir uçağın çizimlerini yaptı. Ancak tasarım kağıt üzerinde kaldı. Ve 1783'te, havacılığın değil, havacılığın tarihi Montgolfier kardeşlerin sıcak hava balonuyla başladı. Burada avuç Wright kardeşlere aittir.

Wilbur ve Orville, sırasıyla 1867 ve 1871'de altı çocuklu bir ailede dünyaya geldi. Bir gün babam eve, bükülmüş bir elastik bant yardımıyla havaya yükselen kanatlı bir oyuncak getirdi. Orville, onları erkek kardeşiyle büyülediğini hatırladı.

Aile çoğu zaman Dayton, Ohio'da yaşıyordu. Wilbur okulu bitirirken başına bir talihsizlik geldi: hokey oynarken ağzına bir sopayla vuruldu. Yara şiddetli değildi, ancak komplikasyonlara neden oldu. Sonuç olarak, çocuk üç yıl süren bir depresyona girdi. Eğitimin devam etmesi söz konusu değildi. Bu zamana kadar Orville liseden mezun olmuştu, ancak üniversiteye gitmeyi de reddetti. Okul arkadaşıyla birlikte reklamlar, kartpostallar sipariş etmeye başladı ve hatta birkaç kısa ömürlü gazete yayınladı. Orville, Wilbur'u işe dahil etti.

Kardeşler çok arkadaş canlısıydı. Wilbur, "birlikte oynadıklarını, birlikte çalıştıklarını ve sonunda düşündüklerini" hatırlıyor. Her zaman düşüncelerimizi ve fikirlerimizi birlikte tartıştık, bu yüzden hayatımızda yapılan her şey kendi aramızda yaptığımız sohbetler, öneriler ve tartışmaların sonucu oldu.” İkisi de hiç evlenmedi.

Matbaalarla çalışan kardeşler, sürekli olarak doğaçlama malzemelerden çeşitli cihazlar icat ederek, oldukça fazla yaratıcılık gösterdiler. Bir keresinde Chicago'dan gelen bir matbaacı, makinelerini tanıyarak şunları söyledi: "Gerçekten çalışıyorlar, ama nasıl olduğu tamamen anlaşılmaz."

Sonra yeni bir hobi geldi - bisikletler. 1892'de kendi dükkanları ve atölyeleri vardı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bisiklet patlaması tüm hızıyla devam ediyordu: devasa, insan ön tekerleğinden daha uzun olan canavarlar, aynı çapta tekerleklere sahip tanıdık bisikletle değiştirildi - büyük talep görmeye başlayan güvenli bir araba.

Kardeşler, 1907'ye kadar ticaret yaptıkları kendi modellerini başarıyla icat ettiler. Tarihçilere göre, havacılık makinelerinin mucitleri olarak Wilbur ve Orville'in gelişiminde dönüm noktası olan bisiklet işiydi. Sonuçta, bir bisiklet ve bir uçak arasında ortak bir şey var - dengeyi koruma, hareketi kontrol etme ihtiyacı.

Alman mucit Otto Lilienthal'in "Havacılığın temeli olarak hava uçuşu" kitabı kardeşlerin eline geçtiğinde hayatta yeni bir keskin dönüş oldu. Lilienthal, 2 binden fazla uçuş yaptığı planör tasarladı ve 2,5 beygir gücünde bir motora sahip bir uçak tasarlamaya başladı. Ağustos 1896'da bir planörle bir sonraki uçuş sırasında ölmemiş olsaydı, belki de Wright kardeşler bir uçak yaratmada öncelik almayacaklardı.

Wilbur ve Orville, masaüstü bilgisayarları haline gelen Lilienthal kitabını okuduktan sonra, havadan ağır cihazlarla ilgili mevcut tüm literatürü toplamaya başladılar ve Washington'daki Smithsonian Enstitüsü'nden mevcut tüm cihazların bağlantılarını göndermelerini istediler. ingilizce dili bu konu üzerinde çalışın. Onları inceledikten sonra şu sonuca vardılar: "Dengeyi koruma sorunu, havada insan uçuşu sorununu çözmeye yönelik tüm ciddi girişimlerde aşılmaz bir engel olmuştur." Onlara göre bu sorunun cevabı, kablolar aracılığıyla aparatı üç eksen boyunca kontrol etmek için bir sistemin yaratılmasındaydı ve bir kişi aparat parçalarının dönme, eğim ve dönme hareketlerini sürekli olarak kontrol edebilmelidir.

Bu inançla, uçmayı öğrenecekleri ilk planörlerini yaratmaya başladılar. Kardeşlerin mühendislik eğitimi yoktu, ancak hesaplama yapmadan yapamayacağını anladılar ve ders kitaplarını aldılar. Lilienthal'in çalışmasına dayanarak, büyük bir planörü havaya kaldırmak istiyorlarsa, saatte yaklaşık 30 kilometrelik bir rüzgar hızına ihtiyaçları olduğunu hesaplayabildiler. Kardeşler, ABD Hava Bürosu'ndan ülkedeki en rüzgarlı bölgelerin bir listesini istedi. Beklendiği gibi, Amerikalıların Rüzgarlı Şehir dediği Chicago en uygunu çıktı. Ancak seyircilerden ve gazetecilerden uzakta çalışmak istediler.

Hava Durumu Bürosu listesinde altıncı sırada Kitty Hawk vardı. O günlerde, Kuzey Carolina kıyıları boyunca neredeyse 290 kilometrelik dar bir zincirde uzanan adalardan birinde, tanrının unuttuğu bir balıkçı köyüydü. Bugün, bu Outer Banks zinciri, okyanus sahillerinde güneşlenmeye gelen Amerikalılar için favori bir tatil yeridir. Ve yaklaşık 250 yıl önce, adaların yerleşimi başladığında kötü bir üne sahiplerdi. Örneğin Kitty Hawk'ın yakınında, Nags Head - Nag's Head köyü var. Efsaneye göre, Amerika kıyılarına gelen gemileri soyan korsanlar oraya yerleşti. Geceleri, kötü havalarda, korsanlar atların boynuna fenerler asar ve onları kıyı boyunca gezdirir. Denizciler, ışıkları deniz feneri sanıp gemilerini doğrudan kıyıdaki kayalıklara gönderdiler. Gerisi teknik meselesi. Efsane olabilir ama Wright kardeşlerin Kill Devil Hills'deki ve Kuzey Karolina'nın her yerindeki müze dükkanında hala Outer Banks kıyı şeridinin yüzlerce gemi enkazını gösteren haritaları satılmaktadır.

Kill Devil Hills, Kitty Hawk ve Nags Head arasında yer alır ve çevirideki yerin adı Kill the Devil Hills anlamına gelir. 30 metreye ulaşan yüksek kum tepeleri vardır. 1900'den beri Wilbur ve Orville, Dayton ve Kill Devil Hills arasında sürekli koşuyor, bisiklet dükkanlarında uçak inşa ediyor ve test ediyor.

İlk olarak, planörü bağlı bir uçurtma gibi fırlatırlar ve bir kez daha otomatik stabilite sorununun Shaniut tarafından tamamen çözülmediğine ikna olurlar, daha yapılması gereken işler vardır.

Wilbur ve Orville Wright kendi tasarladıkları planörler yapmaya başlarlar. 12 metre kanat açıklığına sahip çift kanatlı bir planör inşa ediyorlar ve deneyim ve bilgisiyle gönüllü olarak yanıt veren ve onlara yardımcı olan Profesör Shanyut bunu test etmeye davet edildi.

Kardeşler tepelerin üzerinden süzülerek başladılar. "Denge koşullarını incelemenin tek yolu buydu" diyorlar.

Wright kardeşlerin planörü, Lilienthal ve Chanute'nin planörlerinden önemli ölçüde farklıydı. Özel çubuklar üzerinde kanadın önüne yerleştirilmiş yatay derinlik dümenleri ve dümen görevi gören dikey plakalar düzenlenmiş direklerin arkasına yerleştirilmişlerdi. Yanal dengeyi korumak için, Wright kardeşler önce kanatların uçlarındaki arka kenarı bükme yöntemini kullandılar. Kanadın bir ucundaki levyeler ve özel çubuklar yardımıyla kenar, pilotun isteği üzerine yukarı veya aşağı doğru saptı, kanadın diğer ucunda ise ters yönde bükülme meydana geldi. Bu, ruloların düzeltilmesine yardımcı oldu.

Doğal olarak, pilotun Lilienthal ve Chanute'nin planörlerinde olduğu gibi asılı konumu artık burada uygun değildi ve Wright kardeşler alt kanatta uzanıyordu. Dirseklerine yaslanarak kontrol kollarını hareket ettirebilirler. Ancak bununla bağlantılı olarak yeni bir soru ortaya çıktı: nasıl dağılır ve iner? Mucitler, kayaklarda olduğu gibi, planörün üzerine indiği kanat altından hafif kızakları uyarladılar. Ve kalkış daha da basitti: pilot koltuğuna uzandı, kontrol kollarını eline aldı ve iki asistan kanadı kanatların uçlarından kaldırdı, rüzgara karşı koştu ve kaldırma kuvvetinin nasıl dengelediğini hissetti. yerçekimi kuvveti, planörü kuvvetli bir şekilde tepeden aşağı itti.

Eylül ve Ekim 1902 boyunca, Wilbur ve Orville Wright planörleriyle yaklaşık bin uçuş yaptılar. Bazılarının uzunluğu iki yüz metreye ulaştı.

Geliştirilmiş kontrol sayesinde pilotlar artık çok kuvvetli rüzgarlardan bile korkmuyorlardı.

"Hesaplarımız için doğru veriler elde ettikten ve hem rüzgarda hem de sakin bir atmosferde yeterince kararlı bir denge elde ettikten sonra, motorlu bir cihaz oluşturmaya başlamanın mümkün olduğunu gördük" diye yazıyorlar.

Planör yapma deneyimi, ilk uçak üzerinde çalışırken Wilbur ve Orville Wright için en uygun olanıydı. Aslında, aynı çift kanatlı planördü, sadece biraz daha büyük ve daha dayanıklıydı. Ve alt kanada 12 beygir gücünde ve yaklaşık 100 kilogram ağırlığında bir benzinli motor yerleştirildi. Yakınlarda dümenli pilot için bir beşik vardı. Motor dakikada 1400 devir geliştirdi ve zincir tahriklerinin yardımıyla kanatların arkasına simetrik olarak yerleştirilmiş 2,6 metre çapında iki itici pervaneyi döndürdü.

Hem benzinli motor hem de pervaneler kardeşlerin kendileri tarafından yapıldı. Bununla birlikte, motor hala mükemmel ve oldukça ağır olmaktan uzaktı, ama yine de muazzam ağırlığı ve yetersiz gücü ile bir buhar motorundan daha iyiydi. Pervaneler üzerinde çok çalışma yapılması gerekiyordu. Wright kardeşler, sonunda kendileri için doğru boyutları bulana kadar birçok deney yaptılar. Uçak tasarımcılarının bugün hala kullandıkları çok önemli sonuçlara, yani her bir uçak ve motor için pervanenin ayrı ayrı hesaplanması gerektiği sonucuna vardılar.

Aynı düşünce ve titizlikle, Wright kardeşler yapının her ayrıntısını, her düğümünü inşa ettiler. Sonunda her şey hazırdı.

17 Aralık 1903 sabahı bulutlu ve soğuktu. Wilbur ve Orville'in kanatlı makinelerinin son hazırlıklarını tamamladıkları kalas barakasının yarıklarında okyanustan esen sert bir rüzgar hüzünle ıslık çaldı. Hızlı bir ısırık alan kardeşler, ahırın geniş kapılarını açtılar. Uzakta, kumsalın kumlu tükürüğünün ötesinde, sörf huzursuzca kükredi, rüzgar kumu döndürdü. İlk arzu kapıları kapatıp mangalın yanında ısınmaktı, çünkü rüzgar şiddetle ve şiddetle çileden çıkıyordu. Bununla birlikte, kardeşler yaratımlarını hızlı bir şekilde test etmek istediler ve en yaşlı Wilbur'a bakan neşeli neşeli adam Orville, gözlerinde onay okudu. Sonra ipi çekti ve ahırın üzerindeki yüksek bir direğe küçük bir bayrak çekildi. Önceden ayarlanmış bir sinyaldi.

Uzakta, küçük bir kurtarma istasyonunun bulunduğu bir kumulda el salladılar ve kardeşler, yardımcıların gelmesini beklemeden uçaklarını ahırdan çıkardılar.

Kurtarma istasyonundan beş kişi geldi ve yardım etmek için gönüllü oldu. Kış aylaklığından sıkılan genç denizciler ve yaşlı deniz kurtları, rüzgarın esintilerinde daha sıkı tutarak kanatlı harikayı merakla incelediler.

Kulübenin yanında, Wilbur ve Orville'in yaklaşık kırk metre uzunluğunda, kesinlikle rüzgara karşı ahşap bir korkuluk ördüğü ahşap bir kule vardı. Asistanlar bunun ne için olduğunu hemen anlamadılar. Ancak daha sonra kardeşler, üzerine uçağın monte edildiği bisiklet göbeklerinde iki tekerlekli bir arabayı raya kaldırdı. Sonra Wilbur ve yardımcıları, bir blokta asılı olan oldukça ağır bir yükü kulenin tepesine kaldırdı ve sonra yine bloklardan geçerek arabaya bir ip çekti. Denizcilerin en ustası, tüm bu cihazın bir mancınık gibi olduğunu ve kalkış için gerekli olduğunu fark etti: sonuçta, uçağın tekerlekleri yoktu ve iniş için, önceki planörlerde olduğu gibi, aşağıdan sadece ahşap kızaklar uyarlandı.

Kardeşler uçağın yakınında durdu. Wilbur'un cep saati sabah on otuzu gösteriyordu. Herkes önce uçmak istedi. Makul ve sakin, Wilbur bir bozuk para çıkardı ve kısaca sordu:
- Yazı tura?
- Kartal! Orville sabırsızca haykırdı.

Madeni para havaya yükseldi ve tekrar avucuna düştü. Kartal!

Otuz iki yaşındaki Orville, bir çocuk gibi ayağa fırladı ve alışkanlıkla uçağa tırmandı. Wilbur motorun çalıştırılmasına yardım etti ve ısınırken Orville pilot beşiğinde kükreyen motorun yanına uzandı ve kendini bir kez daha kontrollere ayarladı.

Yaşlı Wilbur kanadın kenarına taşındı, yatay konumda tuttu, motor devrindeki artışla arabadan titremenin kendisine nasıl iletildiğini hissetti.

Sonunda Orville pilot koltuğunda elini kaldırdı - "Uçmaya hazır" sinyali. Sonra ağabeyi fren koluna bastı. Kulenin üzerindeki yük durdurucudan kırıldı, bloklar gıcırdadı. Uçak, tramvayla birlikte hareket etti ve hız kazanarak ray boyunca ilerledi. Wilbur birkaç adım koştuktan sonra kanadını bıraktı ve olduğu yerde dondu. Denizciler de kalkışı yoğun bir dikkatle takip ettiler ve aniden uçağın arabadan nasıl ayrılıp havaya süzüldüğünü gördüler. Yuvadan düşen, sonra üç ya da dört metre yükseğe yükselen, sonra yere inen zar zor tüylü bir civciv gibi belirsizce uçtu. Ama uçtu!

Ve bu mucizenin bilincinde olan genç denizcilerden biri buna dayanamadı ve bağırdı: "Yaşasın!"

Ama sonra uçak burnunu gagaladı ve koşucularının üzerine kuma battı. Wilbur kronometreyi tıklattı ve kadrana baktı. Uçuş on iki saniye sürdü. Sadece on iki saniye!

"... Doğru, çok kısa bir süre için," diye yazmıştı Wright kardeşler, "kuşların uçuşuyla karşılaştırırsak, ama bu, dünya tarihinde bir insanı taşıyan bir makinenin yükseldiği ilk seferdi. kendi gücü havaya, serbest uçuşta hızını en az düşürmeden belirli bir yatay mesafeyi geçti ve sonunda zarar görmeden yere indi.

Ve "bilinen mesafe" sadece otuz küsur metre olmasına rağmen, ondan havadan ağır uçan araçların muzaffer yolu başladı.

Şimdi sıra Wilbur'daydı. Biraz daha uzun ve biraz daha uzağa uçtu. Kardeşler birbirleriyle yarışıyor gibiydi. Üçüncü uçuşta, Orville zaten kontrolün etkinliğini hissetti.

"Wilbur ile aynı mesafeye uçtuğumda, sol taraftan kuvvetli bir rüzgar esti, sol kanadı kaldırdı ve arabayı sert bir şekilde sağa fırlattı. Hemen arabayı indirmek için kolu çevirdim ve sonra çalışmaya başladım. kuyruk dümeni ile ilk önce sol kanat yere değdiğinde, bunu kanıtlıyor yan kontrol bu makinede öncekilerden çok daha verimli."

Dördüncü uçuşta, Wilbur 59 saniye havada kaldı ve yaklaşık üç yüz metrelik bir mesafeye uçtu.

Wright kardeşler bu mesafeyi adım adım ölçtüler ve tatmin oldular. Buna tanık olan kurtarma istasyonu çalışanları tarihi olay kardeşlerle sevindi. Arabayı tekrar başlangıca çekmeye yardım ettiler. Orville ve Wilbur izlenimlerini paylaşırken, okyanustan aniden güçlü bir rüzgar çıktı. Uçağı aldı, yerin üzerinde daire çizdi ve kuma fırlattı. Arabayı tutmak için yapılan tüm girişimler boşunaydı.

Uçaktan bir anda sadece bir enkaz yığını çıktı. Gökyüzü, sınırlarını işgal etmeye cüret ettikleri için insanlardan intikam alıyor gibiydi.

Ama Wright kardeşler inatçıydı. Arabanın enkazını ahıra sürükledikten sonra, hemen yeni, daha gelişmiş bir uçak projesini tartışmaya başladılar.

Wilbur ve Orville, Kill Devil Hills'den ayrılmaya ve Dayton'a dönmeye karar verdiler. Çalışmaya devam etmek için evlerinden on mil uzakta bir mera seçildi. O zamana kadar tüm dünyada ünlü oldular. İnsanlar testleri görmeye geldiler, komşu çiftçilerden bir sonraki uçuşun ne zaman gerçekleşeceğini öğrenmek için çok para ödediler. Ve kardeşler, rakiplerinin, yaratımları patentlenmeden önce modellerini kopyalayabileceklerinden ciddi şekilde korkuyorlardı. Daha iyi zamanlara kadar uçmayı bırakmaya karar verildi. Ekim 1905'te uçak bir hangara sürüldü ve iki buçuk yıl boyunca Wright kardeşler uçmadı.

Bunca zaman boyunca ABD Savaş Departmanı ve hatta bir dizi Avrupa hükümetiyle pazarlık ediyorlardı ve ticari bir uçak inşa etmek için bir sözleşme imzalayacak bir müşteri bulmaya çalışıyorlardı. Yine, sadece 1908'de havaya uçtular. Fransa ve Almanya'da gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve ancak daha sonra uçağın yeteneklerini Amerikan askeri yetkililerine gösterme konusunda anlaşmak mümkün oldu. ABD Ordusu'nun sinyal birlikleri bir koşul belirledi: cihaz havada yaklaşık bir saat kalabiliyorsa ve uçakta bir yolcu olması durumunda uçağın üretimi ve satışı için bir sözleşme imzalanacak. İlk uçuş felaketle sonuçlandı: uçak, Fort Myer, Virginia'daki bir tarlaya düştü. Orville yaralandı ve yolcusu öldü. Ve sadece bir yıl sonra Orville, tüm beklentileri aşan yeni modelin yeteneklerini göstermek için Fort Myer'a döndü. Sözleşme imzalandı ve kardeşler Wright Company Corporation'ı kurdu. Merkezi New York'taydı ve fabrika Dayton'daydı.

1910'dan 1915'e kadar, Wright Company 12 farklı şekiller uçak. Orville, fabrikalarının yaklaşık 100 araba ürettiğini tahmin ediyor. Ancak başta işler iyi gitmedi, bu yüzden para kazanmanın başka yollarını aramak zorunda kaldım. Kardeşler herkes için bir uçuş okulu düzenledi ve ayrıca Fransız ve Amerikan askeri pilotlarını eğitmeye başladı. Paralel olarak, gösteri uçuşları yapması gereken bir grup pilot oluşturmaya karar verdiler. Wilbur ve Orville, ülkenin her yerinde yapılabilecek gösterilere bilet satmanın iyi kazançlar getireceğini umdular. Ancak bu iş sadece iki yıl sürdü: Grubun altı pilotundan ikisi kazalarda öldüğünde terk edilmek zorunda kaldı.

Şirket kurulduğu andan itibaren kardeşler, Avrupalı ​​uçak üreticileri de dahil olmak üzere yoğun bir rekabetle karşı karşıya kalmaya başladı. Wilbur ve Orville, kendi görüşlerine göre, bir dizi patentle korunan telif haklarını ihlal eden Amerikalı ve yabancı tasarımcılara ve pilotlara karşı çok sayıda dava açtı. Artık kardeşlerin çok başarılı olamadıkları uluslararası hukuku ele alma zamanı geldi. Yani Almanya'da mahkemeler Wright'ların lehine karar vermedi. Fransa'da dava, kardeşlerin patentlerinin sona erdiği 1917'ye kadar sürdü.

Bütün bunlar Wilbur'un sağlığına zarar verdi. Tifüse yakalandı ve 1912'de 45 yaşında öldü. Aksine Orville, tüm yakın ailesinden daha uzun yaşadı. Doğru, zaten 1915'te işten emekli oldu ve 1948'de öldü.

Bir uçakta ilk uçuş iki kişi tarafından gerçekleştirildi. Wright kardeşler Orville ve Wilbur Aralık 1903'te. Mucitler, insanlığın eski rüyasını gerçekleştirebildiler - cennetin genişliklerini fethetmek ve Dünya'nın güzelliğini kuşbakışı görmek.

Tabii ki, Wright kardeşlerin ilk uçuşu çok uzun sürmedi ve ulaşımın kendisi modern bir uçağa pek benzemiyordu. Ancak buna rağmen kardeşler, termal hava akımının enerjisini kullanarak kontrollü bir uçağı gökyüzüne kaldırıp kuşlar gibi gökyüzünde süzülmeyi başardılar.

Bu olaydan önce, bir kişi sadece motorlarla donatılmamış planörleri göksel yüksekliklere yükseltmeyi öğrenebildi.

İlk uçan makinenin mucitleri

Mucit kardeşler neden tam olarak gökyüzüne yükselmeyi başardılar? zor tür Birçok bilim adamının bu çabasında başarılı olamamasına rağmen ulaşım? Başarıya katkıda bulunan birkaç neden:

1. Kardeşler her zaman birlikte çalıştılar, her adımı kendi aralarında dikkatlice tartıştılar.
2. Wright kardeşlerin uçağını inşa etmeye başlamadan önce, bu bilim adamları doğru kararı verdiler - gökyüzünde nasıl süzüleceğini öğrenmek.
3. Hava taşımacılığının yapımından önce mucitler, bir hava planöründe uçma konusunda çok fazla deneyim kazandılar ve bu da onlara uçağın tasarımında yardımcı oldu.

Her şeyden önce, kardeşler göksel uzayda nasıl uçacaklarını öğrenmeye karar verdiler ve ancak bundan sonra ağır araçları göksel yüksekliklere kaldırmaya çalıştılar. Ama bu nasıl yapılabilir? Bilim adamları burada zor bir durumdan bir çıkış yolu bulabildiler. Kardeşler "uçmayı öğrenmek" için kendi başlarına topladıkları planör ve uçurtmaları kullandılar.

Böyle bir planör, bir kişinin ağırlığını desteklemek için yeterli boyutlara sahipti. Ancak ilk buluş birçok nedenden dolayı başarısız oldu, bu nedenle kardeşler ikinci ve üçüncü modelleri yaratmaya koyuldular. Ve yalnızca ikincisi parlak zihinleri tam olarak tatmin edebildi, sonuç olarak, Wright kardeşlerin ilk uçağı 1903'te zaten deneyimli planör pilotları tarafından yönlendirildi. Birkaç planör modeli tasarlayan kardeşler, bu yönde engin bir deneyim kazandılar ve bu da elbette benzeri görülmemiş bir başarı elde etmelerine yardımcı oldu.

Önemli nüanslar

Wright kardeşler için öncelikle mekanizmanın kontrolü ve uçuşun dengesi önemliydi. Belki de bu yüzden bulmaya çalıştılar. etkili yollar, tam olarak başardıkları hava taşımacılığını kontrol etmeye yardımcı oldular. Çok sayıda deney sırasında, bilim adamları etkili bir sonuç buldular. üç aşamalı kontrol yöntemi Bu, olağanüstü manevra kabiliyeti ve uçağın tam kontrolünü elde etmelerine yardımcı oldu.

Bilim adamları, eski havanın kanatlarının tasarımı hakkında birçok bilgiyi gözden geçirdiler. Araç, gökyüzüne kaldırılamayan ve tasarımda bazı değişiklikler yapmaya karar verdi. Kardeşler benzersiz bir rüzgar tüneli formu geliştirdiler ve üzerinden geçtiler. 100'den fazla deneyim uçak için ideal kanat şeklini bulana kadar.

Wright kardeşler uçak

İlk uçuş ne kadar sürdü?

Wright kardeşlerin ilk uçuşu günümüz standartlarına göre inanılmaz derecede kısaydı - sadece 12 saniye. Ancak aynı gün, araştırmacılar buluşlarını iki kez daha gökyüzüne kaldırdılar. En uzunu 55 saniye süren son uçuş oldu. Bu süre zarfında planör 255 metrelik bir mesafeyi başarıyla uçtu. Tüm eksiklikleri hesaba katan Wright, dahiyane tasarımlarında çok sayıda iyileştirme yapabildi.

Kardeşler ilk modeli geliştirmek için 5 yıldan fazla zaman harcadılar ve sadece 1908'de Avrupa için kendi elleriyle toplanmış bir uçak sundular. Tabii ki, Avrupa halkı gördükleri karşısında şok oldu, özellikle ortaya çıktığı gibi, böyle bir icat iki kişi tarafından yaratılabilirdi. sıradan insanözel eğitim olmadan.

İlk uçak nasıl uçtu?

Wright kardeşlerin ilk uçağının adı " El ilanı-1” ve küçük iyileştirmelerle onu kontrol etmenin ana yöntemleri bugün dünya havacılığında hala kullanılmaktadır:

1. Cabrating - Wright kardeşlerin uçağında enine bir dönüş yapmak, uçuş yüksekliğini düzenleyen ön dümenin açısı değiştirilerek gerçekleştirildi. Modern uçaklarda irtifa kontrol dümeni uçaklarda da kullanılır, ancak kuyruk bölümünde bulunur.
2. İlk uçağın uzunlamasına bir dönüş yapabilmesi için özel bir mekanizma kullanıldı. Pilotun bacakları onu kontrol etmek için kullanıldı. Bir ayak mekanizması yardımıyla, pilot planörün kanatlarını hem bükebilir hem de yatırabilirdi.
3. Dikey dönüşü gerçekleştirmek için arka direksiyon simidi kullanıldı.

Yukarıdaki manevraları gerçekleştiren modern pilotların ayrıca hızı kontrol etmesi, uçağın eğimini ve uçuş açısını koordine etmesi gerekir. Bu noktalar dikkate alınmazsa, uçağın kanatları gerekli aerodinamik özelliğini kaybedeceğinden kaldırma kuvveti yetersiz olacaktır. Sonuç olarak, uçak sözde kuyruk dönüşüne girecek ve sadece kritik bir anda soğukkanlılığını kaybetmeyecek engin deneyime sahip bir pilot bu zor durumdan kurtulabilecektir.

Wright kardeşlerin çizimlerinden biri

İlk gövdenin askeri amaçlarla kullanılması

Wright kardeşlerin uçağı, uçağın benzersiz yeteneklerini çok hızlı bir şekilde takdir edebilen ordunun ilgisini çekemedi. Bu makinelerden mümkün olduğu kadar çok yaratmak için devasa bir fabrika inşa edildi. Bu uçaklarda ilk bombalar yere düştü ve hava sahasında gerçek savaşlar gerçekleşti.

Savaşın sona ermesinden sonra uçaklar unutulmamış, şehirlere ve ülkelere çeşitli yükleri ulaştıran rahat ve hızlı bir ulaşım şekline dönüşmüştür. Posta ve yazışmaları, özellikle en uzak yerlere ve yerleşim yerlerine ulaştırmak için genellikle bir uçak kullanıldı.

Yolcu trafiği geçen yüzyılın 20'li yaşlarının ortalarında başladı ve sadece varlıklı insanlara açıktı. Birkaç yıl sonra, birçok iyileştirme alan uçak, Atlantik Okyanusu'nun suları üzerinde uçmak için çok uzun bir mesafenin üstesinden gelebildi.

Temas halinde

Birçoğu yanlışlıkla Amerikalıların Wright kardeşler ilk uçağı yaptı - uçak. Hayır değil. Çok daha büyük bir başarıya sahipler - bir uçakta ilk kontrollü uçuş. Gelecekte uçak yapımının temeli olarak hizmet eden bu gerçekti.

Wright kardeşlerin en büyük temel başarısı keşifleriydi. üç eksenli uçak dönüşü Bu, pilotların uçağı etkin bir şekilde kontrol etmelerine ve uçuş sırasında dengesini korumalarına izin verdi.

Bu yöntem ana yöntem haline geldi ve bugüne kadar her tür uçak için öyle kaldı.

Wright kardeşlerin kısa biyografisi

Wright kardeşler bir ailede doğdu Milton Wright- Evanjelik Kilisesi Piskoposu ve Susan Katherine Koerner. wilber(Wilbur) Wright 1867'de doğdu ve Orville- 1871'de. Toplamda, Susan ve Milton ailesinin 7 çocuğu vardı.

Çalışma periyodu

Her iki kardeş de liseye gittiler ancak diplomalarını alamadılar. Ailenin 1884'te Richmond'dan Dayton'a beklenmedik bir şekilde taşınması, Wilber'in lise 4. sınıfın sonunda diploma almasını engelledi.

Orville, liseye başlamak için 1889'da birinci sınıfını tamamladıktan sonra liseden ayrıldı. yayıncılık işi Wilber'in yardımıyla kendi matbaasını tasarlayıp inşa ederek.

Erken kariyer

Böylece, Wright kardeşler başarıya giden yola, haftalık gazetenin yayıncıları olarak erken bir kariyerle başladılar " Batı Yakası Haberleri”, burada Wilber editördü ve Orville doğrudan yayına dahil oldu.

avantaj sağlamak bisiklet patlaması Wright kardeşler 1892'de bir bisiklet tamirhanesi ve dükkanı açtılar ve 1896'da kendi markaları altında bisiklet üretmeye başladılar.

Kazandıkları tüm parayı havacılık deneylerine harcadılar.

Uçmaya ilgi

Kardeşler uçmaya ilgi duydu 1890'da gazetelerde bir Alman mühendisin uçuşlarını okuduklarında Otto Lilienthal 11 uçağı kendisi tasarlayan, inşa eden ve test eden . Lilienthal kuşların kanatlarının yapısını, uçuşlarını inceledi, planörleri kuşlar gibi uçtu.

Her şeyde başarılı olamadı ama 2 binin üzerinde uçuş yaptı.

Motorlu aparat

Ve planöre bir motor bağlarsanız? O zaman büyük uçuşlar yapabilirsiniz. Bu fikir, Wright kardeşleri o kadar büyüledi ki, havacılıkla ilgili tüm yayınları toplamaya başladılar.

Ağustos 1896'da Lilienthal, Berlin'e yaptığı uçuş sırasında öldü. Bu haber kardeşler üzerinde iç karartıcı bir izlenim bıraktı. Uçağın uçtuğunu düşünmeye giderek daha fazla eğilimliydiler. bir motora ihtiyacım var ile bir kişi onu kontrol edebilir.

İlk deneyler

Kardeşler deneylerine başladı 1899'da. Gökyüzüne ilk uçurtma uçuranlar onlardı. Uçuşlarını izlerken, bir dönüş yapabilmek için uçurtmanın tıpkı kuşlar gibi yuvarlanması gerektiğini anladılar.

Bu, sabit kanadın kendi dümenlerine sahip olması gerektiği anlamına gelir - kanatçıklar. Uçurtmaları tekrar test ettiler ve bu dümenleri yerden kablolarla çevirdiler. Yılanlar onları dinledi.

Aerodinamik tüp

Sonra kardeşler planörlerle denemeye başladılar, ancak kokpite bir adam yerine bir kum torbası koydular, kanatları takılı bisikletlere bindiler ve sonunda, bir rüzgar tüneli yarattı kaldırmayı belirlemek.

Cihazın bir kişiye uymasını sağladılar, kanatlar çarpıksa döner. Döndürme, bir rulo yardımıyla bir yönde veya başka bir yönde gerçekleştirilebilir - çok yönlü döndürülmüş kanat köşeleri. Ve istenilen yüksekliğe çıkış yatay olarak önünde uzanan özel düz direksiyon yardımı ile gerçekleşecektir.

El İlanlarının Tarihi

Wilbur ve Orville her şeyi kendileri tasarladı - aparatın ahşap çerçevesi, 2 ahşap pervane, bir benzinli motor ve bisiklet gibi bir zincir tahrik. Flyer uçağının ilk başarılı testinden sonra 17 Aralık 1903 ancak saatte 40 kilometre hızla sadece 100 m uzunluğa kadar uçan iki model daha yaptılar.

Ama zaten 1905'te Flyer-3'leri uçtu 33 dakikada 38 km. Bu mutlak bir rekordu!

İlk "Flyer" 12 m kanat açıklığına sahipti, sadece 283 kg ağırlığında, motor 77 kg ağırlığındaydı. En hafif ve aynı zamanda en yönetilebilir otomobildi.

İlgilenen arama

Kendi şirketlerini kuran kardeşler, ABD Ordusu ile temas kurmaya çalıştı. Ordunun dikkatini araçlarına çekmek için onlara kontrollü araçlarını gösterdiler, daireler çizerek uçabilir! O zamanlar bunu kimse başaramamıştı.

Ancak kardeşlerin de başarısızlıkları vardı. Birden fazla yere düştüler, kemikleri kırdılar, tedavi edildiler ve çalışmalarına devam ettiler. 1908'den itibaren Avrupa'ya seyahat ettiler ve orada arabalarını gösterdiler, bu da evrensel bir hayranlık uyandırdı.

Wright Kardeşlerin Son Zaferi

4 Ekim 1909 New York'taki bir kutlama sırasında Wilber, şehrin üzerinden uçtu ve Özgürlük Anıtı'nın üzerinde bir daire çizdi. Her iki kardeşin de son zaferiydi. 1912'de Wilber tifo hastalığına yakalandı ve öldü. Orville şirketi sattı ve artık uçakla ilgilenmedi.

İşin garibi, herkesin haklı olması. 19. - 20. yüzyılın başlarında çalışan her havacılık öncüsü, uçak endüstrisine yeni bir şey getirdi, daha önce kimsenin kullanmadığı bileşenleri ve parçaları icat etti. Bunun nedeni basitti: Hiç kimse hangi konseptin işe yarayacağını, hangi sistemin gerçekten uçma yeteneğine sahip olduğunu bilmiyordu. Phillips'in tuhaf çok kanatlı uçağı, daha geleneksel bir tasarıma sahip bir makineyle tamamen aynı uçma şansına sahipti.

İlk planör ve uçuş teorisi

Mozhaisky, Wright'lar ve Santos-Dumont'tan çok önce, Büyük Britanya'da George Cayley (1773-1857) adında bir adam yaşıyordu. Aerodinamik ve genel olarak havacılığın teorik temelleri gibi bir bilimin ortaya çıkmasında onu "suçlu" olarak görmek mantıklı. 1805 ve 1810 arasında, Cayley model planörler yaptı ve bunları kendi tasarımı olan döner aerodinamik bir makinede test etti, kaldırmayı ölçtü ve farklı kanat konfigürasyonlarını denedi - tarihte ilk kez! Ve 1809-10'da, aerodinamik ve uçuş teorisi üzerine tarihteki ilk çalışma olan Hava Seyrüseferi (“Havada Seyrüsefer”) genel başlığı altında bir dizi makale yayınladı. O, Caylee, ayrıca küçük uçuşlar yapan, ancak tam teşekküllü bir uçuş yapamayan ilk tam boyutlu planörleri de yaptı. Cayley'nin son planörü 1853'te test edildi. Dümende ya bir Caylee çalışanı olan John Appleby ya da mucidin torunu George vardı. Caylee'nin planörünün kopyaları artık çeşitli havacılık müzelerinde bulunabilir.

Derek Piggott tarafından inşa edilen Caylee planörünün bir kopyası 1973'te uçtu.

Caylee'nin yönlendirilebilir paraşütler dediği planörler hakkındaki orijinal makalesinin dergi kapağı.

Böylece, aerodinamiğin temellerini kullanarak tam boyutlu bir uçan planör yapmaya çalışan ilk kişi Cayley oldu. Ancak o zamanın buhar tesisleri son derece hantal ve ağır olduğu için gövdesine bir motor takmayı düşünmedi; hafif bir şeyi havaya kaldırabileceklerini hayal etmek zordu (doğal olarak, o zamana kadar gemilerde ve buharlı lokomotiflerde ve biraz sonra ilk buharlı traktörlerde aktif olarak kullanılıyorlardı).

İlk uçak ve buhar modeli patenti

Planörü bir motorla donatmayı ve böylece tam teşekküllü bir uçak almayı tahmin eden ilk kişi, başka bir İngiliz - William Henson (1812-1888) idi. Henson ünlü bir mühendis ve mucitti ve tıraş bıçağı imalatını mekanize ederek para kazandı. Ve Nisan 1841'de, arkadaşı ve meslektaşı John Stringfellow (1799-1883) ile tarihte ilk kez bir uçağın patentini aldı. Hava Buhar Arabası (Ariel) 420 m miydi? 46 m açıklık ve kapalı aerodinamik gövde. Tek bir 50 beygir gücünde buhar motoruyla çalışan iki itici pervane tarafından destekleniyordu. Henson ve Stringfellow, yakın gelecekte Mısır'a yüksek hızlı turlar sunan tarihin ilk havayolu şirketi The Aerial Transit Company'yi tescil ettirdi. Uçağın 1500 km'ye kadar bir mesafede 10-12 yolcu taşıyacağı varsayılmıştır.

Ariel, William Henson tarafından.

William Henson sisteminin buharla çalışan bir uçağını gösteren gazete gravürü.

Ancak mucitlerin tam boyutlu bir uçak için yeterli parası yoktu. Henson kısa sürede projeye olan ilgisini kaybetti ve 1848'de ailesiyle birlikte, patent yasasının mucitler için çok daha dostça olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti ve Stringfellow deneylerine Ariel modelleriyle devam etti.

1848'de John Stringfellow tarihteki ilk motorlu uçuşu yaptı - doğal olarak insansız. Kompakt bir buhar motoruyla çalışan 3 metrelik Ariel modeli, birkaç başarılı uçuş yaptı ve daha sonra mucidin çalışması için altın madalya aldığı 1868 Dünya Fuarı'nda tekrarlandı. Model halen Londra Bilim ve Teknoloji Müzesi'nde saklanmaktadır.

John Stringfellow'un Model Buharlı Uçağı (1848), uçan ilk insansız hava aracıdır.

Monoplane Stringfellow, nadir fotoğraflardan biri.

Stringfellow'un tek kanatlı uçağının bir kopyası Londra Teknik Müzesi'nde tutuluyor.

İlk tam boyutlu uçak

Yani, buhar modeli zaten uçtu. Bir sonraki adım tam boyutlu bir uçaktı - ve burada "ilk gecenin hakkı" İngiltere'den Fransa'ya geçti. O zamanlar pek çok insan tam boyutlu planörler yapıyordu - en ünlüsü Fransız Jean-Marie Le Bris (1817-1872) ve 1856'da başarılı bir şekilde havalanan Albatros planörüydü. Ama bir şekilde eller motorla uçağa ulaşmadı.

Fransız deniz subayı Felix du Temple de la Croix (1823-1890), tam boyutlu bir uçağın yapımına karar veren ilk kişi oldu - ve finansman buldu. 1857'de 6 beygir gücünde bir buhar motoruna sahip tek bir uçan makinenin patentini aldı. Buhar motoru yerine saat mekanizmasıyla donatılmış mikro modelleri başarıyla uçtu. Ancak o zamanlar var olan buhar motorları uçuş için çok ağırdı ve 1776'da du Temple, özellikle uçakları için ultra hafif bir motor yarattı ve patentini aldı.

Bununla birlikte, santrali daha da erken, 1874'te, Monoplane basit adını alan uçakla aynı anda inşa etti. Du Temple Monoplane, tarihteki ilk uçamayan tam boyutlu buharlı uçaktır. Uçak 1878 Dünya Fuarı'nda gösterildi ama hiç havalanmadı ve du Temple servetini torpido botlarında kullanılan ultra hafif buhar motorlarını üretip satarak yaptı.

Ve sadece burada Alexander Fedorovich Mozhaisky ortaya çıkıyor. Havacılığın en büyük öncülerinden biriydi. geç XIX yüzyılda ve tarihte ikinci tam boyutlu bir uçak inşa etmeye karar verdi ve esas olarak kendi fonları. Uçak 1883'te tamamlandı ve du Temple'ın makinesinden çok daha mükemmel ve inanılmaz derecede ağırdı. Tek testi 1885'te gerçekleşti - uçak raylar boyunca ilerledi, ancak havaya yükselemedi, ancak alabora oldu ve kanadı kırdı. Mozhaisky, sistemini enine kontrollerle (aileronlar) donatan ve genellikle kanadın mekanizasyonunu düşünen ilk havacı oldu.

Devrim öncesi bir kitaptan Mozhaisky'nin uçağının bir görüntüsü. Yıl yanlış, aslında araba 1883'te bitti.

Alexander Mozhaisky'nin uçak modeli.

Genel olarak, 1880'den 1910'a kadar, dünyada havalanamayan yaklaşık 200 farklı uçak inşa edildi. Her mucit kendine ait bir şey kattı, takipçilerinin kullandığı yeni bir şey - doğru çözümü bulmak için harika bir dönemdi. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - bu isimler sonsuza kadar havacılık tarihine kaydedilir.

İlk motorlu uçuş

İlk motorlu uçak 17 Aralık 1903'te havalandı ve Orville ve Wilbur Wright tarafından motorlu bir planördü. Flyer'ın güç ünitesi motordu içten yanma, Wrights tarafından mekanik Charles Taylor ile işbirliği içinde yaratıldı. Planör o gün dört uçuş yaptı. İlki - Orville pilottu - 12 saniye sürdü ve araba 36.5 metreyi aştı. En başarılı olanı, Flyer'ın tam 260 metreyi kapsayan 59 saniye boyunca havada olduğu dördüncü oldu.

Ancak herkes Wright'ların uçuşunun tamamlanmış olduğunu düşünmüyor. Flyer planör bir iniş takımına sahip değildi ve özel kızaklardan (ancak diğer birçok öncü uçak gibi) veya bir mancınık yardımıyla havalandı ve buna ek olarak, yalnızca bir rüzgarda ve eksiklikten dolayı stabildi. Kanat mekanizasyonunda, sadece düz bir çizgide hareket edebiliyordu, dönüş yok. 1905'e gelindiğinde, kardeşler arabayı önemli ölçüde geliştirdiler (bu konfigürasyonda Wright Flyer III olarak adlandırılıyordu), ancak daha sonra başka bir öncü olan Alberto Santos-Dumont tarafından “geçildi”.

İlk "gerçek" uçak

Dumont Brezilya'da doğup öldü, ancak hayatının çoğunu Fransa'da geçirdi. Bir hava gemisi tasarımcısı olarak ünlendi ve çok eksantrik tuhaflıklarıyla tanındı - örneğin, Dumont dairesinden bir restorana kompakt tek kişilik bir zeplin uçurabilir, arabayı geniş bir caddeye indirebilir ve kahvaltıya gidebilir. Bu sayede çok popüler oldu, dergilerde rol aldı ve hatta giyim tarzının kurucusu oldu.

Ve 23 Ekim 1906'da Alberto Santos-Dumont, kendisinden önce hiç kimsenin, hatta Wright kardeşlerin bile yapamadığını yaptı. "Yırtıcı Kuş" olarak da bilinen 14 bis uçağında Santos-Dumont, düz bir alandan bağımsız olarak havalandı, 60 metre uçtu ve bir yay çizdi, bir dönüş yaptı ve kendi iniş takımlarına başarıyla indi. Aslında, bugün havacılıkta kabul edilen anlamda ilk tam teşekküllü uçak olan 14-bis idi.

Hepsi uçak endüstrisine katkıda bulundu ve "ilk uçağın mucidi" terimi basitçe yanlış - ne Wrights ile ilgili ne de Santos-Dumont ile ilgili olarak ve hatta Mozhaisky ile ilgili olarak. Hepsine "uçakların mucitleri" denilebilir ve aslında onlar gibi en az elli kişi vardı. Ve her biri tarihte silinmez bir iz bıraktı.

ABD'DE. Tabii ki, aralarında Alberto Santos-Dumont ve Rus mucit Alexander Mikhailovich Mozhaisky arasında avuç içi hakkında hala anlaşmazlıklar var. Yine de oyların çoğunluğu tam olarak Wright kardeşlere veriliyor.

Zaten motoru olan bir uçakta ilk uçuşla kredilendirilen onlardır. Wright kardeşlerin ilk uçuşu nedir ve kaç yılında yapılmıştır? Ve kim bu Wright kardeşler ve uçakları - neydi? Tüm bu soruların cevaplarını bu yazıda bulacaksınız. Bunu yapmak için, uçak endüstrisinin tarihini biraz araştırmanız gerekecek.

Wilbur Wright, havada iyi kalabilen ve aynı zamanda iyi kontrol edilebilen bir uçak yaratma fikrini ortaya attı. 1899-1900'da. Başkalarının deneyimlerine dayanarak, en başından yeni bir şey yaratmaya yardımcı olacak birkaç kilit sorun belirlediler:

• pratik yönetim yöntemi;
• kaldırma kuvveti;
• motorlar.

Kuşların uçmasını izleyen kardeşler, kuşun dönmek istediğinde yana doğru eğildiğini görmüşler. Böylece geliştirildi kanat bükme yöntemi.

İlk deneylerinde ve geliştirmelerinde, uçak gövdesi üzerinde tam kontrol sağlamaya çalıştılar. İlk önce çift kanatlı bir uçurtma ile deney yaptılar.üzerinde belirli fikirleri deneyerek. Sonra planörlerin yaratılmasına geçtiler. Çalışma devam etti 1900'den 1903'e, çeşitli başarı ile.

Wright kardeşler.

Tüm deneyler Willbur tarafından yapıldı. Planörü doğrudan kontrol eden oydu. Kanat çarpıtma sistemini test ettiler. Pilot ayrıca alt kanatta yatmak zorunda kaldı, bu da sorunu aerodinamik sürükleme ile çözdü.

Doğru, tüm sorunlar çözülmedi. Planör hız kaybediyordu. Ancak paraşütün etkisi pilotun güvenli bir şekilde inmesine yardımcı oldu.

üretmeye başladılar rüzgar tüneli deneyleri. Kaldırma kuvvetinin doğru hesaplanması için bu gerekliydi. Bunun sayesinde oldu daha uzun ve daha dar kanatların etkinliğinin keşfi. Aerodinamik performans açısından geniş olanlardan daha iyiydiler.

Kardeşler, zaten geçmiş deneyimlere dayanan yeni bir planör geliştirdiler. Rotasında kalmasına yardımcı olan dikey, sert bir dümeni zaten vardı. Ayrıca daha mükemmel bir kanat şekli daha fazlasını gerçekleştirmeyi mümkün kılmıştır.

Açıldılar ve dikey bir dümen atanması. Rüzgâr ve esen rüzgarlar sırasında planörün dengelenmesine yardım etti.

8 Ekim 1902 başarmayı başardılar tam kontrol planörün üstünde. Böylece doğdu ve üç eksenli uçak kontrol sistemi. Bu onları motorlu bir hava aracı yaratma fikrine götürdü.

Motorlu bir cihaz oluşturma

1903'e kadar yeni bir model geliştirmeye başladılar. Favori bir malzemeden yapılmıştır - ladin, çünkü bu tür ahşap hafiftir, ancak aynı zamanda güçlüdür. Pervaneler de ondan yapılmıştır. Motora gelince, kardeşlerin bisiklet dükkanında yapıldı.

Pervane, birbirine yapıştırılmış üç adet ladin ağacından yapılmıştır. Verimliliği% 66 kadardı. Modern araştırmalar bunun %85 olduğunu bile göstermiştir.

İstenen motoru tasarlayabilecekleri uygun bir şirket bulamadılar. Böylece dükkanlarında çalışan tamirciye döndüler, Charlie Taylor. Parçalarının çoğu motorun ağırlığını azaltmak için alüminyumdan yapılmıştır ve zincir, ağır hizmet tipi makine zincirlerinde uzmanlaşmış bir tesiste yapılmıştır. Tabii ki, modern standartlara göre, ilkeldi. Ancak kardeşlerin yalnızca deneyimlerine güvendiği göz önüne alındığında, o zaman devrimciydi.

Kanat açıklığı 12 m idi ve 283 kg ağırlığındaydı. Motorun gücü 9 watt, 77 kg ağırlığındaydı.

Wright kardeşlerin 1903'teki ilk uçağına isim verildi. El ilanı 1.

Uçak testi

İlk kez havaya yükseldi 14 Aralık 1903. Ancak, neredeyse anında çöktü. Willbur bunun nedeninin deneyim eksikliği ve küçük bir hata olduğunu yazdı. Biraz sonra - üç gün sonra - yapılan uçuşlar başarılı oldu.

El ilanı düzeni 1.

Uçak üstesinden gelebildi 12 saniyede 36,5 m. Wright kardeşlerin uçağının fotoğrafında görünen o. Sonraki zamanlar daha da başarılıydı - uçak uçmayı başardı 52 ve 60 metre, yerden 3 metre yüksekte.

5 kişi uçuşları izledi, bu yüzden onlar da kamu olarak kabul edilir.

Testlerden sonra kardeşler artık kullanmadı. Onu eve götürdüler. Daha sonra British Museum'a devredildi. Oradan Smithsonian Enstitüsü'ne transfer edildi.