Kurumsal ahtapot Yakunin-Belozerov. Rotenberglerin “klip”ten bir arkadaşı: Rus Demiryolları başkanı olarak Yakunin'in yerini alan Dvorkovich, Rus Demiryolları başkanlığına atanacak mı?

20 Ağustos, Ulaştırma Bakanlığı'ndan genç bir teknokrat olan Oleg Belozerov'un Vladimir Yakunin'in yerine Rus Demiryolları başkanlığını devralmasının üzerinden iki yıl geçti. Uzmanlar, şirketin bu süre zarfında herhangi bir özel başarı göstermediğine inanıyor: önemli reformlar ertelendi, eski sorunlar çözülmeden kaldı. Devlete ait şirkette daha önce olduğu gibi verimsiz harcamalar fark edildi. Rus Demiryollarının ana başarısı, belki de yalnızca üst düzey yöneticilerin artan geliri olarak düşünülebilir.

Çember bağı?

Ağustos ayının başlarında, Rostransnadzor, Moskova yakınlarındaki elektrikli trenlerin denetiminin sonuçlarını yayınladı. Bunun nedeni, bu yıl Nisan ayında Kuntsevo bölgesinde bir yolcu elektrikli treni ile bir yük treninin çarpışması sonucu meydana gelen bir olaydı. Kaza sonucunda 30 kişi tıbbi yardım istedi, 8 kişi hastaneye kaldırıldı. Denetim, elektrikli trenlerin, özellikle fren ve yangın sistemlerinin işleyişinin sayısız ihlalini ortaya çıkardı. Rus Demiryolları'nın motorlu araç depolarındaki elektrikli trenlerin “resmi” onarımlarıyla ilgili sorunlar da keşfedildi. Başka bir deyişle, yılda Moskova elektrikli trenlerinin hizmetlerini kullanan yarım milyar yolcu için, Rus Demiryolları'nda bu kadar yakın bir tanıdık güvensiz olabilir.

Aynı zamanda, Rus Demiryolları sadece 2016 yılında 16 milyar ruble yatırım yaptıklarını iddia ediyor. Banliyö tren filosunu yükseltmek için 232 yeni araba satın alındı, 877 araba 2,6 milyar ruble için elden geçirildi.

"Infoline-analytics" başkanına göre Mihail Burmistrov, müşteri yardım edemedi ama gerekli onarımların eksikliğini fark etti. Böyle bir durum, “yolsuzluk veya hizmet tutarsızlığının sonucu olabilir veya JSC Rus Demiryolları ve CPPK'nın onarım kompleksinde karşılıklı sorumluluktan bahsediyoruz” olabilir.

İlişkilerin piyasa dışı doğası

Aynı zamanda, Rus Demiryolları, devlet şirketinin yönetimi tasarrufları duymamış gibi para harcıyor. Deloitte'un profesyonel denetçileri, maliyet optimizasyonunun tek başına Rus Demiryollarını 2016'da 95 milyar RUB'dan 130 milyar RUB'a kurtarabileceğini buldu.

Örneğin, Rus Demiryolları tedarikte israf ediyor. Sözleşmelerdeki ortalama indirim sadece %1,8'dir ve bu, en büyük devlete ait şirketler arasındaki en kötü rakamdır. Denetçiler, tekliflerin düşük verimliliğinin “potansiyel ilişkili taraf işlemleri”nin sonucu olabileceğini düşünmüşlerdir.

Denetçiler, Rus Demiryolları'ndaki müşteriler ile devlet emri başvurusunda bulunanlar arasındaki ilişkilerin piyasa dışı doğasının hem ihale belgelerinin hazırlanması aşamasında hem de rekabetçi seçim aşamasında izlenebileceğine inanmaktadır.

Rus Demiryolları için bir başka maliyet azaltma fırsatı da personel optimizasyonu olabilir. Şirketin yönetim aygıtı çok şişkin ve %4 oranında azaltılması, devlet şirketinin 25-60 milyar ruble daha tasarruf etmesine yardımcı olacak. Ancak Rus Demiryollarının liderliği denetçilerin tavsiyelerini dinleyecek mi?

Bağlı işletme

Aynı zamanda, Rus Demiryollarının tekel çıkarları büyüyor ve bazen oldukça şüpheli görünüyorlar. Böylece, Trinfico Propeti Management, Rus Demiryolları tarafından kurulan NPF Blagosostoyanie'nin çıkarları doğrultusunda UVZ-Logistic'in (Uralvagonzavod taşımacılık grubunun bir parçası) %100'ünü satın almayı amaçladı. nerede ekonomik durum vagon operatörü kritik yakın. UVZ-Logistic'in ana şirkete 24,4 milyar ruble borcu var, başka bir 91,5 milyar ruble ise operatör ve bankaların, özellikle Gazprombank ve Sberbank'ın borcu. Böylece satın alma işleminden sonra Trinfico Propeti Management 120 milyar rubleyi aşan vergi yükünü üstlenmiş olacaktı.

Ancak bu anlaşmadaki entrika elbette mevcuttu. UVZ-Logistic, 27.5 bin adet demiryolu vagonuna sahiptir. Şirketin yaklaşık pazar payı %5,7'dir. Buna karşılık, Rus Demiryollarının "kızı" - Federal Nakliye Şirketi, iç pazarın% 15'i olan 72,8 bin adet vagonuna sahip. Böylece, bir operatör satın alarak, Rus Demiryollarının diğer piyasa katılımcılarına şartlarını dikte etmesi daha kolay olacaktır. Ancak, satın alma başarısız oldu: antitekel hizmeti, Rus Demiryolları'na UVZ-Logistic'i satın almayı reddetti. Federal Antimonopoly Servisi, bu durumda Rus Demiryollarının demiryolu araçlarının sağlanması için genel koşulları tek taraflı olarak etkileme fırsatına sahip olacağını düşündü.

İş adamı

Rus Demiryolları yönetiminin faaliyetlerinin kolluk kuvvetlerinin dikkatini çektiğini belirtmekte fayda var. Böylece, Başsavcılık, Rus Demiryolları mülk yönetimi departmanı başkanının görevden alınmasından bir ay sonra Rus Demiryollarında bir ön soruşturma kontrolü başlattı. Pavel Potopov. Aynı zamanda, gelecekte başka bir üst düzey yöneticinin de ilk başkan yardımcısı olan Rus Demiryolları'ndan ayrılması muhtemeldir. Petr Katsıv. Oğlu Denis ABD'de mahkemelerden çıkmıyor, Katsyv Jr.'ın 24 milyon dolarlık mal varlığı tutuklandı. Denis Katsyv, Rusya'dan para çektiğinden şüphelenilen Prevezon Holdings'in sahibi. Katsyv ailesinin sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, İsrail'de de yasalarla sorunları var. Yerel kolluk kuvvetleri, Katsyv'lerin “aklama” ile meşgul olduğundan şüpheleniyor.

Başarı kaynakları

Ancak belki de devlete ait şirketin yönetiminin özel faaliyeti o kadar önemli değildir, asıl mesele RAO Rus Demiryollarının nasıl çalıştığıdır. Rakamlar ilk bakışta etkileyici. 2016 yılında, Rus Demiryollarının uluslararası finansal raporlama standartları (UFRS) kapsamındaki net karı %25,8 artarak 10.294 milyar rubleye yükseldi. Gelir %7,1 artarak 2,133 trilyon rubleye, işletme giderleri - %9,4 artarak 2,095 trilyon rubleye yükseldi.

Doğru, uzmanlar burada neşe için büyük nedenler görmüyorlar. Rus Demiryollarının neşeli göstergeleri, Oleg Belozerov'un yetenekli yönetimi ile tamamen ilgili değil. Örneğin yolcu taşımacılığında KDV oranı %18'den %10'a düşürüldü ve 2017'den bu yana genel olarak %0 oldu. İşte kârın sırlarından biri.

Ayrıca Rus Demiryollarına devlet desteği devam etti. Geçen yıl, taşıyıcının sermayesine 25 milyar ruble, 2015'te 121 milyardan fazla ruble ve 2014'te 29 milyar rubleden biraz daha az katkıda bulundu.

Aynı zamanda, Nasha Versiya gazetesinin daha önce bildirdiği gibi, tekelin tarifelerinin bu yıl %6 oranında arttığı biliniyor. Bu da öngörülen enflasyondan %2 daha fazla. Ayrıca şirketin emlak vergisi için vergi teşvikleri de bulunmakta ve bu da önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlamaktadır.

Bu bağlamda, geçen yıl 170 milyon rubleyi aşan Oleg Belozerov'un kazancı 2015'e kıyasla iki katına çıktı, bir şekilde mantıksız görünüyor. Gerçekten de, Oleg Belozerov'un gelişiyle birlikte Rus Demiryolları'nın çalışmalarında çok az şey değişti: harcamalar, daha önce olduğu gibi verimsiz kalıyor, üst yönetim maaşları yüksek ve iş doğru insanlarla bağlantılı.

Sıradan Ruslar için her şey değişmeden ve sabit kaldı. Tren biletleri pahalıdır, tren tarifesinde hala kesinlik yoktur ve nadir istisnalar dışında elektrikli tren vagonları eski ve kirli kalır. Ancak şimdi, Rostransnadzor'un raporundan sonra yolcular da bu trenlerde seyahat etmenin ne kadar güvenli olduğunu düşünmeye başladılar.

Moskova'daki medya ortaklarımızla işbirliği geliştiren Kompromat-Ural portalının editörleri, devlete ait JSC Rus Demiryolları'nın (RZD) sorunlarını cumhurbaşkanı değil, genel müdür - başkan - başkan liderliğinde vurgulamaya devam ediyor. yönetim kurulu, 48 yaşındaki Oleg Belozerov (TIN 781306504007). Görevin yakın zamanda yeniden adlandırılmasıyla, Oleg Valentinovich "Rotenberg adamı" nın itibarını korudu ve en yüksek demiryolu üst yöneticisi olmaktan vazgeçmedi (birçoğuna göre, devlete ait olmasına rağmen yine de bir kapitalist).

Ne de olsa, dünden önceki gün, Bay Belozerov, Kremlin'deki en büyük Yeni Yıl öncesi oligarşik toplantısına davetli olarak katıldı. Vladimir Putin. Ve alfabe sayesinde bile gerçek başkandan çok uzak değildi. Ancak sermayenin gerçek (resmi olarak - devlet dışı) köpekbalıklarının yanında: Ruslan Baisarov(Tuva Enerji Sanayi A.Ş), Musa Bazhaev("İttifak Grubu"), Igor Altushkin("RMK") ve Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding ve diğer varlıklar).

Kompromat-Ural yazı işleri ofisinin analistlerinin bilgilerine bakılırsa, Bay Belozerov en yüksek para çantası kalabalığında oldukça rahat hissediyor. Hayat değil, bir peri masalı! Evet ve Kremlin salonunun atmosferi belki de karayolu üzerindeki bazı il nesnelerinden markalı üniformalı hoşnutsuz işçiler ve üç harfli bir amblemden daha hoş olacak. Ayrıca, resmi açılış konuşmasında cumhurbaşkanı, "demiryolu taşımacılığında yük cirosunda son zamanlarda yaklaşık yüzde altı olan istikrarlı bir artıştan" bahsetti. Oku - övdü. Sadece ülkenin 2018 Dünya Kupası tarafından bile vaat edilen yüksek hızlı demiryollarını görmediğini düşünün! Belozerov ve ilk yardımcısı İskender Misharin ve VSM olmadan hayat iyidir. Durumlarından her zaman memnun olmayan bu sinir bozucu sıradan demiryolu işçileri olmasaydı ...

Oleg Belozerov, başkanlık iltifatlarından ve gökler arasındaki iletişimden hoşlanırken, Kompromat-Ural editörleri, Rus Demiryolları'ndaki gerçek durum hakkında şikayetler ve raporlar alıyor.

Rus Demiryolları "STORMING"?

Rus Demiryolları başkanı Oleg Belozerov ayda 14 milyon ruble alıyor. Ve astları nasıl yaşıyor?

Muhabirin bildiği gibi, Rusya Demiryolları Başkanı Oleg Belozerov 2016 yılında 170 milyon ruble gelir elde etti. Bu da ayda 14 milyon ruble olduğu anlamına geliyor. Kesinlikle bu tür bir parayla yaşayabilirsin. Ve hatta çok iyi!

Muhtemelen 2015 yılında Rus Demiryolları başkanının yerini alan Oleg Belozerov VladimirYakunin, kendisine emanet edilen şirketin etkin çalışmalarını kurdukları için alır. Ve astları tereyağındaki peynir gibi sürüyorlar. Başkanın böyle bir maaşı varsa, çalışanları için rahat bir varoluş sağlamalıdır. Başka nasıl?

Oleg Belozerov, şirketin sözde başarılı yönetimini gösteren sayıları ustaca oynuyor. RZhD'nin karı yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre %17,8, toplam gelirleri - %4,1, ​​yolcu trafiğinden elde edilen gelir - %10,5 arttı. Ancak Belozerov'un bu rakamlarla bir ilgisi var mı ve bunlar nasıl elde ediliyor?

Rus Demiryollarının sonsuza dek mutlu yaşadığı ortaya çıktı. devlet desteği. Geçen yıl yolcu taşımacılığında KDV oranı %18'den %10'a düşürüldü ve bu yıl %0 oldu. Ulaştırma Bakanlığı, şirketin sıfır KDV'den elde ettiği geliri 15,4 milyar ruble olarak tahmin etti.

Aynı zamanda, Rus Demiryolları tarifeleri enflasyondan %2 daha fazla olan %6 oranında arttı. Ve şirket endekslemelerinde ısrar etmeye devam ediyor. Aksi takdirde, işler onun için kötü gidecektir. RZD, 142.4 milyar ruble kayıpla tehdit ediyor. Ve bu, devletin 2016'da şirketin sermayesine 25 milyar ruble ve 2015'te 121 milyar ruble dökmesine rağmen.

Denetim şirketi Deloitte, maliyet optimizasyonunun Rus Demiryollarının 95-130 milyar ruble tasarruf etmesini sağlayacağını hesapladı. Ancak, görünüşe göre Rus Demiryolları bütçe parasını boşa harcamaya devam ediyor.

Satın alma sözleşmelerinde ortalama indirim sadece %1,8'dir. Ve bu, tüm büyük devlete ait şirketlerin en kötü göstergesidir. Ama onun için muhtemelen iyi bir "geri alma" alabilirsiniz. Yani 170 milyon ruble. Oleg Belozerov'un gelirinin sadece görünen bir parçası olabilir.

İdari aygıtın azaltılması 25-60 milyar ruble tasarruf sağlayabilir. Ancak, Oleg Belozerov'un sıradan çalışanlar pahasına tasarruf ve kendi refahı sorununu çözdüğü görülüyor. 200 milyar ruble sayısı düzenli olarak azaltılan demiryolu işçilerinin ücretlerinden tasarruf etmek.

Ve Rus Demiryolları yönetim kurulu üyeleri 2016 yılında 2,3 milyar ruble aldı. Şirkette bir çalışan için birkaç yönetici olduğu noktaya geldi. Ve bu durum, şirketin çalışanlarından biri tarafından incelemesinde çok iyi tanımlandı: “Çalışan başına 3-4 sevk memuru, 5-6 müfettiş ve 8-10 patron var! Üstelik bu "güruhu" beslemelisiniz, onların da aileleri olduğunu unutma!!! Bunun gibi bir şey, vatandaşlar Rus Demiryolları şirketinde iş arıyor. Herşey gönlünce olsun!"

RZD hakkında ne diyorlar?

Şirket hakkındaki yorumları analiz edersek, Oleg Belozerov'un sonucu hayal kırıklığı yaratıyor. Çoğu, Rus Demiryollarında iş bulmanızı önermez. Nedenleri düşük ücretler, adam kayırmacılık ve liderliktir, bunlar değişmeden bu sorunlar çözülemez. Ve bu, görünüşe göre, öncelikle Oleg Belozerov ile ilgilidir.

İşte Rus Demiryolları'nda gerçekten çalışmış insanlardan birkaç yorum daha.

Ve tüm bunlar, bazıları şirkette 10 yıldan fazla çalışmış olan insanlar tarafından söyleniyor. Aynı zamanda, nedense, iyi bir maaştan söz edilmiyor. Oleg Belozerov umursuyor mu? Görünüşe göre evet. İyi beslenen aç olanı anlamaz.

Rus Demiryolları ne kadar ödüyor?

Rus Demiryolları, 2025 yılına kadar Rus Demiryollarındaki ortalama maaşın ulusal ortalamayı %35 oranında aşacağını söylüyor. Şimdi Rus Demiryolları 774 bin kişiyi istihdam ediyor, ortalama maaş 46 bin ruble. Görünüşe göre, bu tür veriler medyaya hüsnükuruntu yapmaya çalışan Rus Demiryolları'nın PR servisi tarafından veriliyor.

İncelemelere inanıyorsanız, Rus Demiryollarında yalnızca yöneticiler büyük meblağlar alır ve çoğunluğu olan sıradan çalışkanlar tamamen farklı maaşlardan memnundur. Ve bunun teyidi var.

Ve bu kötü şöhretli 46 bin ruble nerede? Bir elektrikli lokomotif sürücüsü için ortalama maaş en yüksek - 34 bin ruble. Tablodan da anlaşılacağı gibi, gerisi daha da az. Ve 14 milyon ruble bu maaşlarla nasıl karşılaştırılır? ayda Oleg Belozerov? Kendine fazla "şişman" ödemiyor mu? Ve ne için?

Ve işte cevap! Sadece 2015 yılında, Rus Demiryolları çalışanlarının sayısı %7,6 azaldı ve bordro 106,8 milyar ruble azaldı. Görünüşe göre Oleg Belozerov, kendine çılgın para ödemesine izin veren kendi optimizasyonuna sahip. Ve görevden alınan 60 binden fazla insanın kaderi muhtemelen onu hiç rahatsız etmiyor.

Rus Demiryolları çalışanları nasıl yaşıyor?

Oleg Belozerov'un muhtemelen iyi yaşadığına şüphe yok. Belozerov'un sahip olduğu parayla en lüks otelde yaşayabilirsiniz. Ancak uzun yıllar boyunca, bazı Rus Demiryolları çalışanları yalnızca vagonları karşılayabiliyor.

25 yıldır Başkurtya'nın Demsky bölgesinde birkaç aile harap inşaat römorklarında ısı, gaz veya akan su olmadan yaşıyor. Görünüşe göre, Kuibyshev demiryolunun EP-769'u bu şekilde çalışanlarına uzun yıllar çalıştıkları için teşekkür etti.

Şirket, küçük bir kasabayı oluşturan bilançosundan altı vagon çıkardı. Ve içinde birden fazla nesil büyüdü. Kışın insanlar ceket ve keçe çizmelerle uyur, ısıtıcılarla ısınır ve ilkbaharda vagonlar sular altında kalır. Konut için para yok, banka kredisi verilmiyor. Kasaba sakinleri kendilerini ikinci sınıf insanlar olarak görüyor. Ve RZD onları öyle yaptı.

Ancak şimdi insanlar şirket ve yetkililerle yalnızca sonuçsuz yazışma yığınları sunabilir, çünkü yasal olarak vagon sürücüleri mevcut değildir. Görünüşe göre, insanlar daha sonra işletme pahasına yeniden yerleştirilmek zorunda kalacaklarını fark ederek buraya bilerek kaydoldular. Neden para harcamak? 25 yıl yaşıyorlar ve aynı miktarda, hatta daha fazla yaşayacaklar.

Belozerov'un "Köleleri" mi?

Onlarca Kırım demiryolu işçisi dayanılmaz koşullarda yaşıyor. Sabahın erken saatlerinden gece geç saatlere kadar çalışıyorlar. Ve cumartesi günleri bile kimse onlara fazla mesai ödemiyor. İşçiler greve gitmeye hazır ama işten çıkarmalardan korkuyorlar.

Bir iş gezisine gönderildiklerinde, hizmet dışı bırakılmış eski bir ayrılmış koltuklu arabada yaşıyorlar. Elektrik, kanalizasyon ve yiyecek olmadan. Bazen su vardı. İşçiler birkaç ay dayandı ve ardından yetkililere şikayette bulundu. Ama günde 16 saat çalıştıkları için asla para almadılar. Şikayetlerin tek bir cevabı var: Beğenmiyorsan ayrıl. Bundan sonra insanların kendilerini Rus Demiryollarının kölesi gibi hissetmeleri şaşırtıcı değil.

Oleg Belozerov'un nasıl hissettiğini merak ediyorum. Ve astlarının sorunları hakkında bir şey biliyor mu? Rus Demiryolları başkanının onları yalnızca parayı paylaşabileceği kişiler olarak görmesi ve çalışanların geri kalanının onun için hiç olmaması mümkündür.

Yine de, incelemelerinde liderlik değişikliği olmadan Rus Demiryollarında hiçbir şeyin değişmeyeceğini yazan Rus Demiryolları çalışanları muhtemelen haklıdır. Ama kim böyle bir "besleme oluğu" bırakacak? Kesinlikle Oleg Belozerov değil. Görünüşe göre, onu Rus Demiryollarından ancak bir Kremlin süpürgesi süpürebilir.

Oleg Belozerov'un Rus Demiryolları başkanlığını devralmasından bir yıl sonra, devlet tekelinin ana yüklenicileri aynı kaldı: insanlar değişti ve yenileri henüz kendi aralarında anlaşmayı başaramadı.

Rus Demiryollarının var olduğu ciddi bir idari kaynağın olmaması Eski başkan Vladimir Yakunin, varisi gücü ve gayreti ile telafi etmeye çalışıyor. Hükümetin önerisi üzerine, bütçe tazminatının reddedildiğini, yönetim yapısında bir değişiklik olduğunu ve reformların devam ettiğini duyurdu.

15 Haziran, Oleg Belozerov'un Rus Demiryolları Başkanı olarak atanmasına ilişkin kararnamenin imzalanmasından bu yana tam 300 gün oldu. Ko, bu süre zarfında ne yapmayı başardığını ve şirketin ne yönde değiştiğini anlamaya çalıştı.

Kim istifa etti

Vladimir Putin'in eski Ozero kooperatifindeki komşusu Vladimir Yakunin, Rusya cumhurbaşkanı ile olan dostluğu sayesinde güçlü bir idari kaynağa sahip olan ve sadece ona boyun eğmiş karizmatik ve hırslı bir liderdir. İstifasından önce, çok çalışmaktan bıktığı ve bu kayışı, denebilir ki, eski dostluğundan çektiği açıktı. Yakunin'den daha fazla çalışması istendi, çünkü genel olarak onu değiştirecek kimse yoktu, bu yüzden çalıştı. Rus Demiryolları sadece Kremlin'e yakın bir kişi tarafından kontrol edilen milyarlarca dolarlık finansal akış değil, aynı zamanda büyük bir sosyal yük.

Yakunin için, Rus Demiryolları Yuri Luzhkov için Moskova neyse o idi - görevlileri, kraliyet daireleri, kişisel şefleri, lüks bir araba ve hatta kişisel bir uçağı olan bir kraliyet mülkü (neredeyse tüm uçuşlar şirket tarafından kiralanan bir charter panosundaki VIP terminallerinden yapıldı) ). Demiryollarının teknolojik incelikleri hakkında pek bir şey bilmese de bir şekilde her şeyi kontrolü altında tutuyordu. Ve Rus Demiryolları, giderek daha fazla milyar dolarlık sübvansiyon ve bütçeden tazminat alma yeteneği ve yeteneği sayesinde çalıştı. Yakunin'in astlarına saygı duyuldu çünkü gözden düşmekten korktular. Ancak, Rus Demiryolları hala Nikolai Aksenenko başkanlığında bir bakanlık iken durum böyleydi ve Demiryolları Bakanlığı'nda görev yapan birçok yetkili şimdi Rus Demiryollarında üst düzey görevlerde çalışmaya devam ediyor.

Rus Demiryolları eski başkanının ofisinde bulunan Ko'nun muhatabı, “Vladimir Yakunin hırsları yüzünden yandı” diyor. “Şirketi ve yeni projeleri ayakta tutmak için sürekli olarak daha yüksek ulaşım ücretleri veya bütçeden para talep etti. Sadece BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun modernizasyonunun 562 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Devletin parası olduğu sürece onu reddetmediler. Ancak bir yıl önce durum değişti ve Yakunin hükümete şantaj yapmaya devam etti ve onu şirketin sübvansiyonlar olmadan ayakta kalamayacağına ikna etmeye çalıştı. Rus Demiryolları bütçe için bir sorun haline geldiğinden, iç rezervlerle yetinmesi istendi. Bu, artık sübvansiyon olmadan hiçbir şey yapamayan devlete ait tek şirkettir. Yakunin bunu kişisel bir hakaret olarak algıladı ve istifasını ima etti, ancak onu terk edeceklerini ve her zaman olduğu gibi ona para vereceklerini umdu. Ama bu sefer işe yaramadı. Üniformanın onuru, durumun tekrar oynanmasına izin vermedi. İstifada önemli bir rol, demiryolu tekeli ile bağlantılı Vladimir Yakunin ve oğlu Andrei'nin arkadaşlarının çıkarları tarafından oynandı. Aynı zamanda, diğer iş gruplarının temsilcileri Rus Demiryolları sözleşmelerine kabul edilmedi. Yakunin, devlete ait şirketi, kendisi için neyin iyi neyin kötü olduğu konusundaki düşüncelerine dayanarak yönetti, başkanın çevresinden diğer etkili kişilerin çıkarlarını dikkate almadı ve bu da kendisine birçok kötü niyetli kişi kazandırdı.

Vladimir Yakunin'in iyi arkadaşları ile ilişkili şirketler tarafından Rus Demiryolları ile imzalanan çok yıllı sözleşmelerin hacminin yaklaşık 360 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor ve oğlunun fonu tarafından yönetilen varlıkların miktarı, kendilerine verilen krediler dikkate alınarak, ulaşabilir. 1 milyar dolar.

kim atandı

Oleg Belozerov'un adaylığının bir uzlaşma olduğu ortaya çıktı - hem hükümete hem de uzun zamandır Rus Demiryolları ile sözleşmelerle ilgilenen cumhurbaşkanının iyi tanıdıklarına uygundu. Vladimir Putin'in judodaki idman partneri Arkady Rotenberg'den bahsediyoruz. Belozerov'u 1990'lardan beri St. Petersburg'daki çalışmaları sayesinde tanıyor. 2011 yılında, Rotenberg yenildi: onun tarafından kontrol edilen Transstroymekhaniatsiya şirketi, yaklaşık 50 milyar ruble değerinde bir demiryolu bölümü inşaatı ihalesine kabul edilmedi. Sözleşme Ziyavudin Magomedov'un Summa grubuna gitti.

Vladimir Yakunin gibi Rus Demiryolları'nın yeni başkanı, St. Petersburg galaksisinden yetkililerden geliyor ve onu kariyer basamaklarını yükseltenin Arkady Rotenberg olduğunu söylüyorlar. Bunu söylemek imkansız, ancak uzun yıllar boyunca Belozerov bir şekilde Putin'in bir arkadaşının şirketleriyle kesişti. 1990'ların başında aktif olarak iş hayatına katıldı - girişimci Andrei Kadkin ile birlikte, Lenenergo ısıtma şebekesinin yeniden inşası ile uğraşan Kentavr LLP ve Lagun OJSC'nin ortak sahibiydi. 2013 yılına kadar Kadkin, Arkady Rotenberg ile birlikte LLC Yavara-Neva Judo Spor Kulübü'nün% 25'inin ortak sahibiydi, ancak adı başka bir hikaye sayesinde tanındı - 48 milyon ruble zimmete para geçirme ile ilgili bir ceza davası. St. Petersburg'daki ısı ve su şebekelerinin onarımı için tahsis edilen paradan. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Soruşturma Dairesi'ne göre, St. Petersburg'da adlandırıldığı gibi "boru işinin" toplam hasarı 3 milyar rubleyi aştı.

1990'ların ortalarında, Belozerov Lenenergo'da çalıştı, daha sonra LOMO'nun müdür yardımcısıydı ve 2002'de Moskova'ya kömür tedariği yapan Rus Yakıt Şirketi'nin (Rostopprom) genel müdürü pozisyonuna taşındı, turba ve yağ ürünleri. 2004 yılında, Rostopprom'un %6,19 hissesi Uluslararası Ticaret İşbirliği Bankası SMP Bank'ın sahibi olduğu Arkady Rotenberg tarafından satın alındı.

2004 yılında, Belozerov Federal Karayolu Ajansı'na başkanlık etti ve Severstaltrans'ın yerlisi olan Igor Levitin, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı oldu. Daha sonra Severstaltrans ve Arkady Rotenberg'in hissedarları, altyapı inşaatının en büyük şirketlerinden biri olan Mostotrest'te ortak bir işe sahip olacaklar. Rosavtodor, Rus Demiryolları'nın gelecekteki başkanı için iyi bir okul oldu, burada kendini kanıtlayamazsa, daha sonra kendisini daha yüksek bir pozisyon için potansiyel bir aday olarak ilan edebilirdi.

Ve böylece oldu. 2009 yılında, yetkili Ulaştırma Bakan Yardımcısı olarak atandı. Tüm mali bloğu (Rus Demiryolları dahil) denetledi, APEC zirvesinden, Kazan'daki Universiade'den sorumluydu ve tüm bakanlık toplantılarına katıldı. Ulaştırma Bakanlığı'ndan tanıdıklarından biri, “Bir reformcu veya süper verimli bir yönetici ününe sahip değil” diyor. “Ne Rosavtodor'da ne de Ulaştırma Bakanlığı'nda kendini özellikle gösterdi - kendisine söyleneni yapmaya çalışan sıradan bir memur.” Ona göre, yetkili çok dikkatli ve pozisyonunu nadiren ifade ediyor. “Belozerov, Rus Demiryollarına yedek adaylardan girdi. Rus Demiryolları eski başkanının danışmanlarından biri, Yakunin'in istifasını çok az kişi bekliyordu” diyor. - Teklif önce Sergei Chemezov'a (Rostec başkanı), ardından Igor Levitin'e yapıldı. Ama reddettiler. Belozerov ise şirketle başa çıkacağını, ayrıca patronlarının acelesi olduğunu iddia etti.

Büyük temizlik

Yeni liderin ilk başladığı şey personel rotasyonuydu. Tüm operasyonel yönetimi elinde tutan ve üretim ve ekonomik faaliyetlerin genel yönetimi ve koordinasyonundan sorumlu olan Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı Vadim Morozov görevden alındı. 2003–2004'te bu pozisyonda Gennady Fadeev'in yerine Demiryolları Bakanı olarak çalıştı ve Morozov, 10 yıl boyunca Rus Demiryolları Birinci Başkan Yardımcısı olarak çalıştı. Vladimir Yakunin stratejik sorunları çözerken ve yetkililerle müzakere ederken, Morozov operasyonel sorunları çözmekle meşguldü ve hatta Rus Demiryolları yatırım programını denetledi. Morozov ile birlikte, tekelin bir başka uzun karaciğeri olan birkaç başkan yardımcısı ve baş muhasebeci Galina Kraft, Rus Demiryollarından ayrıldı.

Şirketin merkez ofisinin eski çalışanlarından biri, “Morozov, Rus Demiryolları'nın ana taşıyıcısıydı - bir pazarlamacı, analist, teknoloji uzmanı” diyor. - Kalmayı umuyordu, ancak yeni liderle ilişkiler yürümedi. Anlaşılabilir duygularla, uçları keserek kırgın ayrıldı. Belozerov ile kişisel ilişkiler nedeniyle herkesin sandalyesini kaybedebileceği herkes tarafından anlaşıldı. Başlangıçta bölgesel karayolları şefleri düzeyinde muhalefet oluştu.”

Şimdiye kadar dört demiryolu başkanı değişti. Federal Mali ve Bütçe Denetimi Servisi eski başkan yardımcısı Anatoly Chabunin, iç kontrol ve denetim müdürü olarak atandı ve ardından şirketin başkan yardımcısı oldu. Oktyabrskaya Demiryolunun eski başkanı Oleg Valinsky, başka bir başkan yardımcısı olarak atandı. Globaltrans'ın eski CEO'su Sergey Maltsev, Kıdemli Başkan Yardımcısı oldu. Rusya'nın eski Norveç Büyükelçisi Vyacheslav Pavlovsky, Dış Ekonomik İşlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak atandı.

Rus Demiryolları'ndaki personel politikasına aşina olan Ko'nun muhatabı, “Gelenlerin asıl görevi sadakat ve ancak o zaman yeterliliktir” diyor. “Elbette iç yapılanma olmadan olmaz ama her şeyden önce yeni patronla anlaşamayanlar ayrılıyor, profesyonel faktör değil, kişisel faktör önde geliyor.” Sorun şu ki, Belozerov'un kendi oluşturulmuş ekibi yok. Rosavtodor'da veya Ulaştırma Bakanlığı'nda değildi. Ulaştırma Bakanlığı'ndan birkaç kişi getirdi, ancak kural olarak Belozerov, boş pozisyonlar için kendisine önerilenleri alıyor.

Burada Belozerov'un personel atamalarından birine haraç ödemeye değer. Hâlâ demiryolu tekelinin üst düzey yöneticileriyle yetki sahibi olan eski Demiryolları Bakanı ve Rus Demiryolları Başkanı Gennady Fadeev onun danışmanı oldu. Ancak, Vadim Morozov'u da unutmadılar - bir danışman olarak şu anki pozisyonu, görünüşe göre, hiçbir şekilde nominal değil. "Yaklaşık bir yıl eski birinci başkan yardımcısından hiçbir şey duyulmadı, ancak son zamanlarda halka açık görünmeye başladı, resmi etkinliklerde konuşmaya başladı ”diyor Rus Demiryolları çalışanlarından biri.

Yenilgi müteahhitleri

Co.'nun görüştüğü piyasa katılımcıları, Rus Demiryolları ile çalışmanın daha kolay ve basit hale geldiğini itiraf ediyor, ancak yolsuzluğun sistematik olarak üstesinden gelmek mümkün değildi. Ulusal Yolsuzlukla Mücadele Komitesi başkanı Kirill Kabanov, “Personel değişikliğinin sonucu, sistemdeki istikrarlı bağların bozulmasıydı, bu da finansal ve ekonomik alanda suistimallere katkıda bulunuyor” dedi. - Basitçe söylemek gerekirse, insanları değiştirdiler, ancak yenileri henüz kendi aralarında anlaşmayı başaramadı. Bu standart bir durumdur ve Belozerov'un bu konuda bir değeri olduğu söylenemez. Yolsuzlukla mücadele için sistematik önlemler görmedik. Riskler devam ediyor."

Tıpkı Yakunin'e yakın müteahhitlerin kalması ve Rus Demiryolları ile çalışmaya devam etmesi gibi. Örneğin, geçen hafta FAS 28 milyar ruble için sözleşmeye itiraz edemedi. Rus Demiryolları ile BAM ve Trans-Sibirya Demiryolu'nun yüklenicisi olan OSK 1520 arasında. OSK 1520, sırayla dört Rus işadamı tarafından kontrol edilen 1520 Şirketler Grubu LLC'ye aittir. Bunlardan biri Vladimir Yakunin'in tanıdığı Andrei Krapivin'in oğlu Alexei Krapivin. Panama şirketi Mossack Fonseca'nın belgelerinden, Krapivin Jr.'ın Rus Demiryolları'nın en büyük yüklenicisi olan PJSC Bamstroymekhanizatsiya'yı da kontrol ettiği anlaşılıyor (Bamstroymekhaniatsiya ve aynı adı taşıyan ilgili yönetim şirketi, 301,3 milyar rubleden toplam 177,3 milyar ruble aldı) , 2014 yılında BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun modernizasyonu için yapılan ihalelerde çekilişe katıldı).

Vladimir Yakunin, St. Petersburglu işadamı Vladimir Vasiliev'in eski bir tanıdığı olan R-endüstri şirketi, Rus Demiryolları ile işbirliğine devam ediyor. Sverdlovsk demiryolunda dış cephe kaplamaları ve raylar inşa ediyor (2014-2015'te 8.12 milyar ruble için sözleşme). Anatoly Antipov'un yönetim şirketi Transyuzhstroy, tekelin ana inşaat müteahhitlerinden biri olmaya devam ediyor. eski eşİnşaat kompleksi Oleg Tony için Rus Demiryolları Başkan Yardımcısı. Şirketi, BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunda çalışıyor ve yolun modernizasyonu için 62 milyar ruble değerinde bir sözleşmeyi yerine getiriyor.

uzaylı istasyonları

Eski takıma karşı mücadelede Belozerov şimdiye kadar gerçekten çok az şey başardı. Bununla birlikte, eski Rus Demiryolları başkanıyla ilişkili yapılara ciddi bir darbe, 5 Şubat 2016'da küçük esir bankası Millennium'dan alınan lisansın iptal edilmesiydi. Kredi kurumu, Rus Demiryollarının finansal akışının bir parçası olarak hizmet etti. Büyük olasılıkla, yeni ekip Millennium'u tekelin finansal sisteminden çıkardı. Mevduat üzerinde ücretsiz tuttu nakit demiryolu tekelinin "kızları", özellikle "Federal Yolcu Şirketi". Lisansın iptali sırasında, bankanın sahipleri, bankanın %35,1'ini kontrol eden Rus Demiryolları'nın (OJSC BET, OJSC ZhTK ve OJSC TD RZD) üç yan kuruluşuydu, OJSC Bamtonnelstroy %35,08'e, OJSC Statos %16,96'ya sahipti. , Rus Demiryolları - İstasyonların Geliştirilmesi - %12.86. Sergey Pak, Rus Demiryolları - İstasyonların Geliştirilmesi'nin CEO'su ve ana sahibi (Rus Demiryolları, bu yapıda yalnızca bir blokaj hissesine sahiptir). Millenium'un yönetim kuruluna Oleg Toni başkanlık etti. 2000'li yıllarda Vladimir Yakunin'in karısı Natalya, bankanın yönetim kurulu üyesiydi. Mikhail Baidakov, bankanın hissedarı olmasının yanı sıra (Statos aracılığıyla), Rus Demiryolları başkanına serbest danışman olarak çalıştı.

Binyıldan önce, Vladimir Yakunin ile ilişkili Rus Demiryollarının üst düzey yöneticileri, ayrı bir tekel yapısının sorumlu olduğu tüm ülkenin tren istasyonları üzerindeki kontrolünü kaybetti - Sergei Abramov başkanlığındaki Tren İstasyonları Müdürlüğü. Bu, Akhmat Kadırov'un ölümünden sonra birkaç ay boyunca cumhurbaşkanı olarak görev yapan Çeçenya'nın eski başbakanı. Abramov bir denetçiydi ve Soçi'deki Olimpiyatların hazırlanması için bütçe parasının harcanmasını izledi. Kasım 2007'de, Abramov'un Hesap Odası'ndaki astlarından üçünün rüşvet alma şüphesiyle tutuklanmasından sonra, oda koleji ona güvenmediğini ifade etti. Aralık 2007'de Abramov, topraklarında kendiliğinden çalışan tüm işi merkezileştirmesi ve tekel kontrolü altına alması gereken Rus Demiryolları - Tren İstasyonları Müdürlüğü şube başkanlığı görevini aldı.

Böyle bir güven nereden geliyor? Muhtemelen mesele, bir dizi yapı aracılığıyla Millenium Bank ile ilişkili olan Sergei Abramov ve eşi Alla Kalaşnik'in siyasi ve ticari bağlarında. Anna Kozlova ile birlikte, Rus Tren İstasyonları bonus kart projesinin organizatörü ARS CJSC'nin ana şirketi Ice CJSC'ye sahipti. Öte yandan Millennium Bank, ARS'nin kurucu ortağı olarak hareket etti. Anna Kozlova hakkında çok az şey biliniyor, ancak onun BT ve demiryolu işiyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere birçok şirketin kurucusu ve CEO'su olması dışında. Ancak, Kontur.Focus hizmetine göre, aynı zamanda cumhurbaşkanının kuzeni Igor Putin tarafından kurulan NPO Energia LLC'nin genel müdürüydü.

Sergey Abramov, ailesinin eski bir tanıdığı olan Sergey Pak'ı istasyon işine çekti. Pak ve Kalashnik, 1990'larda MGTS, Comstar ve Sovintel için telekomünikasyon inşa eden Telekom holdinginin bir parçası olan Integration Communications şirketinde hisseye sahipti ve 2009'da Kvadro Project LLC'nin ortak sahibi oldular. "Entegrasyon İletişimi" demiryolu projeleriyle ilgilenmeye başladı ve 2009'da Abramov'un girişimiyle Rus Demiryolları şirketi "RZD - İstasyonların Geliştirilmesi" kuruldu. İki yıl sonra, şu anda Sergey Pak'ın (%49) sahibi olduğu Sistema Service, Rus Demiryolları - İstasyon Geliştirme'nin %74,97'sini tekelden satın aldı. Ve şimdi bu şirket ülkede yaklaşık 350 tren istasyonunu kontrol ediyor, hizmet, temizlik, endüstriyel binaların tasarımı, kiracıların konaklaması ve bina kiralama ile ilgili 40'tan fazla kuruluş kurdu. Bunlar arasında, örneğin, LLC "İstasyonlarda Yemek" - restorancı Arkady Novikov veya başkentin tren istasyonlarında yolcu taşımacılığı hizmetleri sunan "RZD Taksi Merkezi" ile ortak bir girişim. Rus Demiryolları tarafından kullanılan şemalar - İstasyonların Geliştirilmesi sertifikada açıklanmıştır, iyi para kazanabilirler - şirketin 2013'teki cirosu 1,2 milyar ruble, 2012'de - yaklaşık 850 milyon ruble.

Yakunin'in istifasından sonra, tekel doğrudan tren istasyonlarının yönetimini devralacak yapıları aramaya başladı. Geçen yıl Kursk tren istasyonundaki ilk ortak, St. Petersburg şirketi NAI Becar'dı. Ve 16 Ekim 2015'te Rus Demiryolları, “kızlarının” iflasını ilan etmek için dava açtı. Ancak şu ana kadar bu davayla ilgili herhangi bir duruşma yapılmadı. Sergei Abramov önce tekel başkanına danışman pozisyonuna transfer edildi ve ardından Rostec için Rus Demiryollarından ayrıldı.

Ancak, şimdi Tren İstasyonları Müdürlüğü'nün başında en az ilginç insan- Vitaly Votolevsky, Zheldoripoteka CJSC ve Roszheldorproject OJSC'nin eski başkanı. Bir Leningrad vatandaşı olarak, St. Petersburg valisine inşaat yatırımları konusunda danışman olarak çalışmayı başardı. Ancak Vladimir Putin ve Vladimir Yakunin gibi, St. Petersburg yakınlarındaki Ozero kooperatifinde bir yazlık evi olması ilginç.

sübvansiyon yok

Geçen yıl ağustos ayında, Rus Demiryolları'nın yeni başkanı, maliyetleri düşürmek ve yolcu trafiğiyle ilgili sorunları çözmekle görevlendirildi. Belozerov'un atandığını duyuran Başbakan Dmitry Medvedev, "Burada çok şikayet var, güzergahlar iptal edildiğinde insanlar mutsuz, ancak demiryolu ulaşım için para almalı" dedi.

O dönemde uzmanlar Rus Demiryollarının durumunu bir kriz olarak değerlendirdi. Banliyö biletlerinin satışından elde edilen gelir, yolcu şirketlerinin maliyetlerinin yarısından fazlasını karşılamadı, onlara sübvansiyon sağlandı, ancak buna rağmen 2014'teki kayıpları 6,4 milyar rubleye ulaştı. UFRS kapsamında 2014 yılı faaliyet giderleri 1,75 trilyon RUB olarak gerçekleşti. % 10 tarife endeksleme ve 40 milyar ruble bütçe sübvansiyonu ile 2016 mali planı hazırlandı. değiştirilmesi gerekiyordu.

Bakım için devlet sübvansiyonlarının kaldırılması finansal istikrar ve yeni bir liderin gelişinde büyük bir revizyon programlandı. Rus Demiryolları eski başkan yardımcısı Anna Belova, “Bütçe üzerindeki yükü azaltmak ve daha sıkı maliyet yönetimi, şirketten uzun zamandır beklenen bir şey” diyor. “Özellikle dışarıdan 300 günde herhangi bir ekonomik değişiklikten bahsetmek zor olsa da şirket değişmeye başladı.”

Tekel, yıllık 30-40 milyar ruble sübvansiyon olmadan yapabilecek mi? Bu gelirlerin, Transmashholding'in (TMH) %25 hissesini satarak ve maliyetleri 45 milyar ruble azaltarak kapatılması gerekiyordu. 2016'da. Ve öyle oldu: Geçen yılın sonunda, Rus Demiryolları TMH için 162,4 milyon euro aldı. Ancak anlaşmanın başarılı olduğu söylenemez. 2007 yılında 9,2 milyar ruble için% 25 artı 1 Rus Demiryolları hissesi paketi satın alındı. (2007 yılı ağırlıklı ortalama oranı ile 262.8 milyon Euro). Böylece, tekel, ulusal para biriminin değer kaybetmesi nedeniyle 3,2 milyar ruble kazanmasına rağmen, bu yatırımdan 100,4 milyon avro kaybetti.

Geçen yıl, Rus Demiryolları 300 milyon ruble bile aldı. Birkaç yıl sonra ilk kez net kar.

“Ulaştırma faaliyetleri için giderler 39,7 milyar ruble ile optimize edildi, riskten korunma muhasebesi getirildi, bu da rublenin amortismanından kaynaklanan kayıpların 70 milyar ruble azaltılmasını mümkün kıldı, Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın borcu rezervden geri yüklendi. - 10,9 milyar ruble, iştiraklere ve iştiraklere 19,3 milyar ruble tutarında blok hisse satıldı ve ayrıca iştiraklerin ve iştiraklerin değerinin düşmesini önlemek için önlemler alındı ​​- 18,8 milyar ruble, ”dedi Ko Rus Demiryolları'nda. Bu yıl net kârın üç kat artırılması planlanıyor.

Hangi kaynaklar bunu mümkün kılıyor? Rus Demiryolları, "Şirket, 43,7 milyar ruble veya onaylanmış planlanan parametrelerin %3,2'si kadar işletme maliyetlerini optimize etmek için teklifler geliştirdi" dedi. Ve her şeyden önce yatırımların azalması nedeniyle. Oleg Belozerov'un kendisinin de belirttiği gibi, Rus Demiryolları 2016 için yatırım programını 424,1 milyar rubleye indirdi. BAM ve Trans-Sibirya Demiryolunun modernizasyonu için bir dizi projede 8,3 milyar ruble gecikme nedeniyle. (aslında, 2019 yılına kadar 554 milyar ruble olan toplam inşaat bütçesi ile karşılaştırıldığında, 8 milyar ruble miktarı önemsizdir). Buna ek olarak, Rus Demiryolları bu yıl 14 milyardan fazla ruble almayı bekliyor. yan kuruluşların özelleştirilmesinden, özellikle VRK-3, BET, TsPPK, Kaluga fabrikası "Remputmash", Moskova mekanik fabrikası "Krasny Put". Bir başka potansiyel gelir kaynağı da iskontolu tahvil ihracıdır.

Rus Demiryollarının BAM hakkındaki kararı, Belozerov'un titizliği hakkındaki tezi doğrulamaktadır. Son zamanlarda, Hesap Odası ana demiryolu inşaat sahasını denetledi ve çok hayal kırıklığı yaratan sonuçlar çıkardı. Örneğin, sözleşmeler kapsamındaki işlerin önemli bir bölümünün ödendiği ancak tamamlanmadığı ortaya çıktı. Sözleşmelerin bir kısmı, ihale kapsamındaki işin maliyetini aşan bir miktar için sonuçlandırıldı ve Rus Demiryolları, tekel tarafından yasaklanmış olmasına rağmen, müteahhitlere de iş verdi.

2014 yılında, modernizasyon için belirlenen 88 tesis, Ulusal Refah Fonu'ndan (NWF) fon aldı. Geçen yılın sonunda sadece 72 tesisin modernizasyonu için sözleşmeler yapıldı, ancak yarı yarıya hiçbir şey yapılmadı. Bazılarının onaylı tasarım belgeleri bile yoktu ve inşaat ruhsatı yoktu. İlk 50 milyar ruble. Mart 2015'te Rus Demiryolları FNB'sinden alındı. 1 Ocak 2016 itibariyle sadece 3,7 milyar ruble harcandı. Ama faizle kazanmayı başardı. VTB'deki Rus Demiryolları hesabına 4,2 milyar ruble yatırıldı.

Kazan'ı al

2018 FIFA Dünya Kupası ile tamamlanması planlanan Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu projesi daha önce bir devlet inşaat projesi olarak adlandırılabilirdi, ancak başlangıçta planlanandan daha fazla para harcanacak olsa da böyle olmadı. . İnşaatın başlayacağı 2014 yılında yatırım hacminin 1.068 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyordu. Ancak Maliye Bakanlığı ve Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, sübvansiyonları tahsis etmeyi reddetti. federal bütçe ve 150 milyar ruble. FNB'den. Mayıs 2015'te Vladimir Yakunin ve Çin Demiryolları başkanı Sheng Guangzu, Çin'in yüksek hızlı hatların inşası için 104 milyar ruble ayırmaya hazır olduğu bir mutabakat imzaladı. Rus demiryolu işçileri ve 250 milyar ruble ile ortak bir şirketin kayıtlı sermayesine katkı olarak. borç. Şimdi tasarım çalışmaları 2016'da tamamlanmalı ve inşaatın başlamasının 2017'de tamamlanması ve 2020'de tamamlanması planlanıyor.

Proje 2014 yılında uygulanmaya başlasaydı fiyat artışı önlenebilirdi. Ve şimdi, Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı Alexander Misharin, Ulaştırma Bakanlığı'na yeni rakamlar gönderdi: projeye yapılan toplam sermaye harcamaları 131 milyar ruble artarak 1,19 trilyon rubleye ulaştı. Sonuç olarak, tekel sorar daha fazla para uygulanması için federal bütçeden - iki yıl önce olduğu gibi 505 değil 643 milyar ruble. Rus Demiryollarında projenin maliyetindeki artış, enflasyon ve ruble döviz kurundaki dalgalanmalarla açıklanıyor.

Uzmanlar, HSR Moskova-Kazan'ın tavizsiz olduğunu düşünüyor. Ekonomi Yüksek Okulu'nda profesör olan Ivan Rodionov, “Çinliler dışında kimsenin bu yola ihtiyacı yok” diyor. - Ekonomi düştüğünde ulaşım orantılı olarak düşüyor ama Rus Demiryolları bunu fark etmiyor. Şirket biraz değişmedi. O da eskisi kadar kötü." 2014 yılında Maliye Bakanlığı, Kazan'a giden yolcu trafiği tahminini çok yüksek buldu ve Rus Demiryollarının fonları Ulusal Refah Fonu'na iade edebileceğinden şüpheliydi.

Zayıflık ve güç

Oleg Belozerov'un idari kaynağının zayıflığı geçen yılın sonunda kendini gösterdi. Uzun yıllar boyunca, vagon üreticileri, vagonları modernize etmek için Vladimir Yakunin ile başarısız bir şekilde mücadele etti ve demiryolu çalışanlarını eski vagonları modernize etmeye ve böylece hizmet ömürlerini neredeyse süresiz olarak uzatmaya değil, yeni ekipman satın almaya çağırdı. Kasım ayında Uralvagonzavod (UVZ), uzun zamandır beklenen kararın alındığı Vladimir Putin tarafından ziyaret edildi - 1 Ocak 2016'dan itibaren uzatılmış hizmet ömrüne sahip vagonların çalışmasını yasaklamak. Bazı tahminlere göre, 120.000 vagon hemen iptal edildi. UVZ yönetimi, 2016 yılında üretimin 14.000 vagona yükseldiğini açıklarken, geçen yıl tesis sadece 3.000 ünite üretti. Üreticiler için Rus Demiryolları karşısında açık bir lobi zaferiydi. Ve Vladimir Yakunin'in istifasından sadece üç ay sonra kazanıldı.

Rus Demiryolları'nın makul bir zamanda çözülmesi gereken görevlerin yanı sıra birçok sorunu var. “Bu, Doğu Poligonunun (BAM, Trans-Sibirya Demiryolu, Çin'e erişim), Kuzey Enlem Demiryolunun (Sverdlovsk ve Kuzey Demiryollarının bağlantısı), yüksek hızlı otoyolların oluşturulması ve banliyö iletişim sorunlarının çözümünü içeriyor. ”, Ulaştırma Ekonomisi Enstitüsü ve Yüksek Okul Ekonomisi Ulaştırma Politikası Direktörü Mikhail Blinkin'i listeler. "Ama her şey paraya bağlı." Ona göre ulaşım bir iştir ve her türlü sosyal sorun bütçeyle çözülmeli, bu sorumluluk taşıyıcıya yüklenmemelidir. Rusya altyapı geliştirmeye çok az harcıyor - GSYİH'nın sadece %2'sinden biraz fazla. Karşılaştırma için: gelişmiş ülkelerde bu rakamın yaklaşık %3 olduğu tahmin edilirken, Çin yaklaşık %6 harcıyor. Taşıyıcının çıkarları ile altyapının bakımı arasındaki çelişki, yalnızca tarife dışı yöntemlerle - bütçe fonları veya özel yöntemlerle - çözülebilir. Uzman, “Altyapı bileşenini tarifeye dahil etmek artık mümkün değil” diyor. “Fakat bu, yetkililerin kendi aralarında sürekli çelişkilerin ortaya çıktığı yerdir.”

Ulaştırma Bakanlığı'na yakın bir kaynak Ko'ya, “Belozerov çalışkanlığa değer veriyor: kendisine söyleneni tereddüt etmeden astlarına yayınlıyor ve yapmaları gerekiyor” diyor. “Şimdiye kadar Rus Demiryollarında kritik bir şey olmadı, görevine devam edecek ve daha sonra nasıl davrandığına ve kendini gösterdiğine bağlı olarak.” Demiryolu taşıtlarından birinin temsilcisi, “Belozerov'un avantajı, Rus Demiryolları yapısındaki mevcut klanlardan bağımsız olmasıdır - kimseye hiçbir borcu yoktur, Rus Demiryolları ile ilgili kendi ticari çıkarları yoktur” diyor. operatörler. - Yani hareket etmekte özgür ve temizlikçi rolüne konuldu. Yakunin yönetiminde şirket, Rus Demiryolları yönetimine bağlı yapıları kontrol eden yapışkan firmalarla büyümüştü. Yeni lider onları temizlemekle meşgul.”

Andrey Krasavin

İddiaya göre bir yıl önce büyükelçi olan ve şimdi bir senatör seçilebileceği iddia edilen Vladimir Yakunin Kaliningrad bölgesi Rusya Federasyonu Ulaştırma Birinci Bakan Yardımcısı Oleg Belozerov atandı. Bu, sözleri Interfax tarafından alıntılanan Rusya Federasyonu Başbakanı Dmitry Medvedev tarafından belirtildi.

"Seni başkan olarak atamaya karar verdim. anonim şirket Birinci Ulaştırma Bakan Yardımcısının eşzamanlı görevden alınmasıyla "Rus Demiryolları" Rusya Federasyonu", - dedi Medvedev. Belozerov'a görevlerini derhal yerine getirmeye başlaması talimatını verdi.

Başbakan, Belozerov'un son yıllarda ulaştırma alanında yetkin bir uzman haline geldiğini, uzun süredir yollarla uğraştığını ve Ulaştırma Birinci Bakan Yardımcısı olduktan sonra,
demiryollarına karıştı.

- "Kommersant": Yakunin büyükelçisi rütbesi 2014'te yeniden atandı

Medvedev, "Yarın tüm görev devirleri tamamlanacak. Rusya Demiryolları yönetim kurulu başkanı olarak Başbakan Yardımcısı Arkady Dvorkovich'in sizi tanıştıracağını düşünüyorum." Rus Demiryollarının yolcu taşımacılığı alanındaki faaliyetinin birçok yoruma neden olduğuna dikkat çekti. Daha önce, bölgelerin taşıyıcı şirketlere olan borçları nedeniyle, Rusya Federasyonu'nun çeşitli bölgelerindeki elektrikli trenlerin bir kısmının iptal edildiğini hatırlayın. Ancak Başkan Vladimir Putin'in yıkıcı eleştirilerinden sonra iade edildiler.

Belozerov'un kariyeri St. Petersburg'da başladı

Letonya SSR'sinin bir yerlisi olan Belozerov, St. Petersburg'da okudu. 1992 yılında St. Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden ekonomi bölümünden mezun oldu. Ardından, 1998'den 2000'e kadar JSC "Lenenergo" da çalıştı: önce ticari müdür yardımcısı, ardından ticari müdür, lojistik ve nakliye departmanı başkanı olarak.

Bir işletmeyi yönetme konusunda zaten tecrübesi var: 2002'den 2004'e kadar Belozerov, Rus Yakıt Şirketi'nin genel müdürüydü. Şimdi o 45 yaşında.

Temmuz 2004'te Belozerov, Rusya Federasyonu Federal Karayolu Ajansı'na geçerek başkan yardımcısı oldu ve Kasım ayında bölüme başkanlık etti. 2009 yılında Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcılığına atandı ve 2007 yılında bu görevi yerine getirirken Ruslara deliksiz pürüzsüz yollar vaat etti.

Mayıs 2015'te Ulaştırma Bakanlığı'nın ilk başkan yardımcılığı görevini üstlendi, bölümün web sitesinde yayınlanan biyografisini takip etti.

Bildirildiği üzere, bölge başkanlığı için seçim kampanyasına katılan Kaliningrad bölgesinin vali vekili Nikolai Tsukanov, Rusya Demiryolları eski başkanı Vladimir Yakunin'i Federasyon Konseyi adayı olarak gösterdi. Yakunin, Rus Demiryollarından ayrılmayı kabul etti ve Federasyon Konseyi'ne aday üye olarak kaydoldu.

Basın, devlet kurumunu verimsiz bir şekilde yönetmesi nedeniyle Yakunin'in görevden alınmasına karar verildiğini öne sürüyor. Bu görüş, InoPressa portalının incelemesinden aşağıdaki gibi, Bloomberg gözlemcileri tarafından paylaşılmaktadır. Kaliningrad bölgesi valisi için Adil Rusya adayı Pavel Fedorov, Yakunin'in iddia edilen Federasyon Konseyi'ne gidişini "fahri emekli maaşı" olarak nitelendirdi.

Altı yıl önce, medya, personel değişikliği sırasında sorumlu pozisyonlara atanabilecek yedeklerin listesini bildirdi. Belozerov aralarında değildi. Ama bu arada, şimdi hüküm giymiş Leonid Melamed vardı.