Sensul cuvântului caravelă. Știți ce sunt caravelele? navă caravelă

Caravel - nava exploratorilor și aventurierii

Și dacă materialul a fost interesant,
Exploratorul nostru a triumfat,
Și un creion a trecut repede în carte.
D. S. Merezhkovsky. Credinţă

Am aflat deja ce avantaje a dobândit caravela datorită pânzelor latine, pescajului redus și manevrabilității mari. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru călătorii lungi în ape necunoscute.

Călătoria lungă a necesitat un număr mare de bând apă. Și pentru asta a fost necesar fie să explorezi în prealabil sursele de apă dulce disponibile pe traseul de pe coastă, fie să ai la tine aprovizionarea necesară cu apă potabilă.

O călătorie lungă, așa cum am menționat mai sus, a fost însoțită de o mortalitate ridicată în rândul membrilor echipajului din mai multe motive, care a necesitat prezența membrilor echipajului de rezervă în comparație cu personalul obișnuit al echipei.

Condițiile externe nefavorabile în timpul unei călătorii lungi în ape necunoscute, în condiții meteorologice neașteptate, cu cunoștințe geografice limitate, au făcut solicitări cu totul deosebite asupra calităților maritime ale membrilor echipajului caravelei. Nu ar trebui să existe oameni la întâmplare.

model caravelă Nina cum arăta la începutul primei expediții a lui Columb

Și, în sfârșit, proiectarea caravelei, desigur, a necesitat luarea în considerare a traseului de călătorie. Dacă călătoriile de-a lungul coastei de vest a Africii au fost făcute cu succes pe caravelele portugheze doar cu pânze latine - caravela latina, apoi traversarea Oceanului Indian și mersul pe țărmurile americane, și ceea ce este acolo, mersul în Insulele Canare, a necesitat o schimbare în tachelaj. Pe catargul de proa, apoi pe catargul principal, au început să pună pânze directe, reținându-le pe cele latine doar pe catargele de la pupa. Caravela s-a transformat, așa cum am scris mai sus, în caravela redonda, a fost doar o astfel de caravelă pe care spaniolii au început să o folosească după portughezi. Dar folosirea acestui sau aceluia tachelaj nu era o dogmă înghețată pentru marinari. Deci, două caravele ale expediției lui Columb, Ninași Pintaîn timpul călătoriei, au schimbat în mod repetat tipul de instalație de navigație pe catargele de la prova din latină în drept și invers. La începutul călătoriei în timpul unei escale în Insulele Canare Nina a fost reechipat din caravel latina

(vezi și la începutul postării)

la caravela redonda

Putem vedea că s-a adăugat un catarg de foraj joase și, ca și catargul principal, s-au pus pânze drepte pe el. După cum știm din jurnalele lui Columb, toată reamenajarea a durat aproximativ o săptămână. Mai târziu în jurnale nu există probleme cu pânzele. Nigny Mai mult, ea a plecat într-o a doua călătorie.

Ne este greu acum să reconstituim în detaliu designul carenei primelor caravele de cercetare. În Spania, sistemul de măsurare a carenei unei nave și a capacității sale de transport a fost dezvoltat doar sub Filip al II-lea (a domnit între 1556-1598).Numai din această epocă primim date documentare despre cheresteaua folosită de nave, dimensiunea și tonajul navelor. . Apropo, trebuie remarcat faptul că documentele spaniole de construcții navale din acea vreme au continuat să folosească unități de măsură portugheze: dedos(1,83 cm), palmos(25,67 cm) și zvonuri(1,54 m).

Pentru a ne ocupa de proiectarea primelor caravele, să ne întoarcem la alte posibilități de care dispun istoricii marittimi. În arheologia maritimă, există o metodă de obținere a datelor despre obiecte din trecut, care presupune compararea acestora cu obiectele tradiționale moderne care și-au păstrat principalele trăsături ale strămoșilor lor străvechi. Deci, în legătură cu caravelele antice cu pânze latine, o varietate de arabă dow – sambuco(سنبوك‎) (sau sambuca, cum se mai numește și această navă).

Fotografia unei sambuca făcută în 1938 Expoziția din Kuweit 1998

Muzeul Naval din Greenwich are un model minunat de sambuca folosit de scafandrii de perle și pescarii din Golful Persic.

Pe fiecare parte erau șase oarlocks pentru vâsle, ceea ce indică faptul că era un vas cu vele și vâsle. Deși vâslele erau folosite, se pare, doar în timpul pescuitului perlelor: de lamele lor erau atașate cabluri, care asigurau pescarii în timpul scufundării și le permiteau să se odihnească între scufundări.

Cel mai mult m-a interesat designul pupei plat sambuco.

În vechile descrieri ale primelor caravele, se observă că pupa lor era și ea plată. Cu toate acestea, în desenele acelei epoci, nu este întotdeauna posibil să se vadă vederea pupii navei, ceea ce duce la dificultăți în clasificarea navelor prezentate într-una sau alta imagine. Cu toate acestea, lucrările ridică mai multe întrebări atunci când navele sunt numite caravele, care au destul de clar o pupă rotundă mai degrabă decât o pupa plată. Să luăm ca exemplu imaginile caravelelor din celebra lucrare a lui Duarte de Armas (un asociat al regelui Manuel I al Portugaliei) „Cartea cetăților” ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Crearea sa este atribuită perioadei cuprinse între 1495 și 1521, uneori legată de o anumită dată de 1510. Cartea înfățișează cu mare grijă cetăți de la granițele Portugaliei cu regatul Castiliei. Să vedem, de exemplu, priveliștea cetății Valensa, situată pe râul Minho. La acea vreme, râul era destul de navigabil și pe el vedem mai multe nave maritime mari.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra grupului de trei nave din prim-plan

Una dintre ele, mai mare, aparține tipului nava (naos, caracca) și momentan nu ne vom lăsa distrași de ea. În ceea ce privește celelalte două, acestea sunt de obicei denumite caravele. Profil scăzut, fără suprastructură de prova, două catarge cu pânze latine - tipic caravele latine. Catargul înainte este situat departe de prova, lăsând parcă loc pentru eventuala instalare a unui alt catarg în prova. Cum s-a făcut pe o altă navă din aceeași gravură, pe partea dreaptă a acesteia

Aici nu a fost instalat doar un catarg de probă cu o vela dreaptă, dar a fost instalată și o velă dreaptă pe catargul principal și a fost instalat un catarg de mijloc suplimentar în pupă - adică. vedem transformarea caravele latineîn redonda caravel.

Cu toate acestea, momentan ne va interesa vasul din primul grup, situat în centrul său. Vedem clar că pupa lui nu este plată, ci rotundă, ca cea a unei galere. Acest lucru face să se îndoiască de legitimitatea clasificării acestei nave drept caravelă, așa cum se face în aproape toate lucrările care studiază aceste imagini. Sau ar trebui această navă să fie evidențiată ca o subspecie independentă de caravele, care se distinge prin calitățile sale constructive și de navigație.

Continuați mai târziu.

Caravel (nao)- o navă cunoscută pe scară largă în istoria navigației. Pe astfel de tribunale Cristofor Columbși Vasco da Gama traversat oceanul. Condiția de navigabilitate a caravelei, în comparație cu navele care existau la acea vreme, era mult mai mare. Viteza lor a ajuns la 14-15 noduri. Potrivit unui marinar din secolul al XV-lea „caravelele au manevrat perfect, întorcându-se în vânt cu o parte sau alta, de parcă ar avea vâsle”. De o importanță deosebită a fost ușurința și manevrabilitatea caravelelor în condițiile călătoriilor oceanice în apropierea țărmurilor necunoscute și prost explorate.

Este de remarcat faptul că contemporanii lui Columb și da Gama nu au făcut distincție între caravele și caraci, numindu-i pe aceștia cuvântul "nao", care însemna pur și simplu „navă”, adică o navă capabilă de o călătorie lungă pe mare.

Inițial, caravelele erau nave ușoare cu un singur etaj, cu o deplasare de 50-70 de tone, o lungime de 20-30 de metri, cu trei sau patru catarge și pânze latine. Catarge relativ înalte și prezența unui bompres au făcut posibilă dublarea suprafeței pânzei, ceea ce, desigur, a afectat creșterea vitezei. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt. Numai catargul purta o velă dreaptă pătrată. Designul carenei caravelei a fost de asemenea rezolvat cu succes. Cu un raport dintre lungimea chilei și lățimea maximă de 3:1, caravelele posedau bun yuh - o calitate extrem de importantă, având în vedere că trebuiau să reziste furtunilor feroce din Atlantic. Placarea acestei nave nu este așezată plat, ca țiglele pe acoperișul unei case, așa cum făceau înainte, ci netedă: o scândură aproape de alta. Și deși această metodă de înveliș era cunoscută înainte, cu toate acestea, meritul invenției sale este atribuit unui constructor naval din Bretania numit julian care a numit această metodă " carvel", sau " craveel". Numele pielii s-a transformat ulterior în numele tipului de nave - caravelă.

În a doua jumătate a secolului al XV-lea, tipul original de caravelă s-a schimbat semnificativ. Existau caravele cu pânze directe, care erau așezate pe catargele din față și pe catarge principal în două niveluri. Vela latină a rămas doar pe mezelă. În secolul al XVI-lea, au abandonat secțiunile transversale ale carenei, care au fost instalate deasupra pielii exterioare a lateralului pentru a ajuta cadrele interne. Aceste bare au încetinit cursul vasului și au creat stropi pe valuri. În plus, structura carenei nu era suficient de puternică pe vreme furtunoasă și, uneori, echipajele navelor trebuiau să o fixeze pe mare prin strângerea carenei cu cabluri. Marinarii s-au ocupat în permanență cu reparații - înlocuirea scândurilor carenei, calafătul cusăturilor, repararea tachelajului și a pânzelor etc.

Îți amintești cu ce nave a navigat Columb spre îndepărtata India? Pentru prima dată, când auzi numele acestor bărci cu pânze, exclami involuntar: „Ce romantic! Ce sunt caravelele? De fapt, numele acestor nave medievale are un sunet foarte melodic și sunt foarte frumoase la exterior. Corpul lor de lemn era adesea decorat cu sculpturi bogate, iar pânzele fluturate în vânt le făceau să arate ca bărci înaripate.

Nava caravelă: istorie de origine și etimologie

Există multe opțiuni pentru a explica originea acestui cuvânt. Potrivit unuia dintre ei, numele acestor bărci cu pânze are rădăcini portugheze și provine dintr-o versiune diminutivă a cuvântului caravo (navă cu pânze). Dar italienii cred că nava caravelă este numită astfel datorită frumuseții și eleganței sale, iar numele său provine din fuziunea a două cuvinte italiene - cara (dulce) și bella (frumusețe). Și există și o versiune a originii grecești, conform căreia aceasta provine de la cuvântul χαραβος (xarabos). Din el a apărut latinescul carabus (barcă de răchită), ei bine, cuvânt rusesc"navă". Desigur, varianta italiană este cea mai frumoasă și destul de apropiată ca semnificație, pentru că caravela este de fapt o navă foarte frumoasă. Cu toate acestea, istoricii tind să creadă că cuvântul are rădăcini tocmai grecești.

Ce sunt caravelele?

Aceste nave erau comune în secolele XIII-XVI. Întrucât în ​​acei ani Spania și Portugalia erau considerate cele mai mari puteri maritime și principalele le aparțineau, aveau în mod natural cele mai puternice și dezvoltate flote. Cea mai mare parte a numărului total de nave ale flotilei spaniole până în secolul al XV-lea a fost alcătuită din nave numite „caravelă” (vezi fotografia din articol). Prin urmare, asociem cu ei toate marile descoperiri ale marinarilor, deși alte nave cu vele - caracci - au participat mult mai des la călătoriile îndepărtate ale lui Cristofor Columb, Vasco da Gama, Magellan etc. Recunoașteți că aproape niciodată nu ați auzit de caracci, în timp ce caravelele au fost dintotdeauna binecunoscute și totul datorită numelui lor poetic. Caravelă! Frumusețe, nu spune nimic. Erau nave cu doi sau trei catarge cu arme de navigație drepte sau oblice (latine). Pentru cei care vor sa stie mai in detaliu ce sunt caravelele, putem adauga ca aveau un tip special de placare a cocii. Deci, dacă pe alte nave a fost adoptată așa-numita metodă de „suprapunere”, atunci în aceste bărci cu pânze scândurile au fost așezate strâns între ele în timpul învelișului. in afara de asta trăsătură distinctivă Aceste nave aveau un anumit raport dintre lungimea navei și lățimea sa (4:1), prezența unei singure punți și a pupei ridicate, datorită cărora a fost posibil să navigheze cu o adiere bună. Pe caravele, de regulă, erau 3 catarge, iar pânzele triunghiulare erau atașate la curțile înclinate.

"Nina", "Halbă", "Sfanta Maria „- numele navelor legendare ale primei expediții a lui Cristofor Columb pe țărmurile Lumii Noi au intrat ferm în istorie, au intrat în toate enciclopediile și manualele școlare de geografie.

După ce s-au rezolvat problemele politice și economice de organizare a unei expediții de peste mări (la 17 aprilie 1492 s-a dat în cele din urmă bunul cel mai înalt și s-au găsit fonduri), a venit timpul să echipam navele și să căutăm o echipă.

Deci, în primul rând - instanțe. Ce fel de nave ar putea rezista navigației oceanice? Câte sunt necesare și suficiente? O singură navă nu era în mod clar suficientă pentru o călătorie atât de periculoasă și lungă - riscul era prea mare. În al doilea rând, o navă nu poate aduce o cantitate mare de „pradă” - aur, argint, mirodenii, mătase, tămâie și alte lucruri (pe care Columb și creditorii săi au contat în primul rând) pentru a acoperi cheltuielile și a recupera întreprinderea. Amintiți-vă că Columb urma să „descopere” Japonia și China, și deloc America. Două nave este deja mai bine. Patru este nerezonabil de scump. Dar trei - exact corect. Și tot binele de la Chipanguși Chinas, (Japonia și China) vor avea ceva de adus, iar rezistența probabilistă la întoarcere este mai mare decât la două nave. Dintre toate tipurile posibile de nave pentru campanie, Columb a ales caravele.

Ce este o caravelă

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Inițial, o caravelă era un mic vas de pescuit cu o singură punte, cu pânze înclinate, foarte manevrabil, cu pescaj redus și în același timp încăpător. Era foarte potrivit pentru virare de-a lungul coastei, se putea mișca într-un unghi abrupt față de vânt și permitea să ia la bord o cantitate relativ mare de marfă.

Originea numelui "caravelă"

caravelă - lat. /caravela-port. / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Se poate presupune că cuvântulcaravelaare bază latină și este format din două rădăcini, undevelaînseamnă sail şi cara - scump. Mai mult, atât în ​​latină, cât și în italiană. Adică se dovedește barca cu pânze scumpă, barca cu pânze valoroasă(sau asa ceva).

Apropo, cuvântul nostru navă a fost împrumutat din cuvânt caravelă

Convinge-te singur: / a lui. / carabela = navă

Design tipic al unei caravele

Navă ușoară cu un singur pont. Deplasare 50-100 tone, lungime 15-25 metri, vele latine pe curți înclinate grotă-catarge si mizană-catargele permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt. Numai furculiţă Catargul purta de obicei o velă dreaptă. Corpul navei avea un raport chilă-lățime de aproximativ 3:1, ceea ce a oferit o bună stabilitate în marea liberă. Nu exista un loc special pentru artilerie pe caravele, așa că nu erau folosite în afaceri militare. Toate armele sunt mai multe tunuri medii și mici în suprastructura de la pupa și pe castelul de probă.

Ce viteză au dezvoltat caravelele

Caravelele au făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 12-14 noduri (1 nod = 1 milă/oră; 1 milă marine ~ 1800 de metri) sau aproximativ 20 km/oră în măsurarea terestră. Astfel, cu un vânt favorabil, s-a putut depăși 200-300 km pe zi pe o caravelă.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Distanța de la Canare până la Bahamas este de puțin peste șase mii de kilometri. Trecut de Columb în 36 de zile. Astfel, în medie, caravelele lui Columb au parcurs o distanță de ~ 180 km pe zi.

Stabilitatea caravelei

Caravelele aveau 2-3 (uneori 4) catarge, desene fok-și grotă- catargele au făcut posibilă schimbarea înclinării vele latine la linii drepte și invers. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Cu o abruptă de aproape, (adică aproape un vânt în contra) și la explorarea coastei au manevrat cu pânze latine. Cu un vânt bun pe marea liberă, pânzele drepte au dat mai multă accelerație. Caravelele s-ar putea apropia de țărm și, în același timp, se pot simți încrezătoare în marea liberă. Datorită tuturor acestor calități, caravelele au devenit principalele nave ale expedițiilor pe mare în etapa inițială a Epocii Descoperirilor. La urma urmei, pe caravelele Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Cristofor Columb și Fernando Magellan și-au făcut descoperirile celebre în necunoscut.

caravelă

Caravelele au apărut în secolul al XII-lea și au durat până la jumătatea secolului al XVI-lea, când au fost înlocuite de tipuri mai avansate de nave. Și caravela în sine, după schimbarea echipamentului, înlocuirea pânzelor triunghiulare cu cele trapezoidale și, de asemenea, la schimbarea formei carenei, a fost transformată în pahar înalt pentru bere.

Se știe cu siguranță că nu s-a păstrat niciun desen sau desen al cel puțin uneia dintre navele primei expediții a lui Columb. Și nimeni nu știe cum arătau de fapt Nina, Pinta și Santa Maria. Cercetătorii au încercat să-și reconstituie aspectul și construcția din dovezi indirecte și descrieri verbale. Prin urmare, tot ce citiți mai jos este conjecturală descrieri ale navelor, toamna anului 1492.

„Santa Maria” - nava amiral a expediției lui Columb

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Navă amiral a flotilei lui Cristofor Columb. Strict vorbind, Santa Maria nu era o caravelă. Era un cu trei catarge karakka(sau în spaniolă nao)- un tip de navă de marfă, de aproximativ 22-25 de metri lungime, 7-8 metri lățime, cu un deplasare de aproximativ 120 de tone. Această navă cu o singură punte ar putea lua la bord până la 40 de membri ai echipajului și pasageri. Echipamentul de navigație al Santa Maria consta din cinci pânze drepte și o velă înclinată pe un catarg de mijloc. Adâncimea calei este de aproximativ 3 metri. În partea din spate era o suprastructură cu două niveluri cu cabine pentru conducere și depozite pentru tot ce era necesar, pe castelul era o platformă triunghiulară și eventual o altă suprastructură. Armamentul „Santa Maria” era format din mai multe tunuri de dimensiuni diferite care trăgeau cu ghiule de piatră. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Se știe că Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun 1492 în largul coastei insulei Haiti. Epava navei a fost folosită pentru a construi o așezare fortificată fondată pe acest loc la 6 ianuarie 1493. Columb a numit așezarea pur și simplu „La Navidad” - „Crăciun”.

La ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> după cum știți deja, nici o imagine autentică a navelor primei expediții a lui Columb nu a supraviețuit. Cu toate acestea, în 1892, în pregătirea sărbătoririi a 400 de ani de la călătoria lui Columb, a fost construită o presupusă replică a Santa Maria. În secolul al XX-lea, au fost realizate o serie de modele în mărime naturală și copii plutitoare ale Santa Maria, unele de tip nao, iar unele făcute ca caravelele. Columb însuși în jurnalul său a vorbit despre „Santa Maria” atât ca o caracca, cât și ca o caravelă. Evident, nu exista o graniță strictă între caracca și caravelă.

Cum arăta caravela „Pinta”?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Despre „Pinta” - a doua cea mai mare navă din flotilă, se cunosc cele mai puține detalii. Cel mai probabil, era o caravelă tipică de dimensiuni și parametri medii, cu o deplasare de 70-90 de tone, putea transporta o velă dreaptă pe catarg și catarg principal, iar oblică pe mezan.

Cum a fostcaravela "Nina"

Numele adevărat al acestei nave era „Santa Clara”, iar „Nina” era doar o poreclă pentru caravelă, fie din cuvântul spaniol pentru „bebeluș”, fie de la numele proprietarului, Juan Nino. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Câteva informații descriptive au ajuns la noi despre această caravelă, care se plimbă peste tot pe internet și care ar trebui tratată ca orice dată neconfirmată. Deci: conform unor surse, lungimea navei este de 17 metri, lățimea este de 5,5 metri, pescajul este de aproximativ 2 metri, deplasarea este de 100 de tone, echipajul este de 40 de persoane; conform altor surse, Nina avea o deplasare de 40-60 de tone, toate cele 3 catarge aveau pânze înclinate. În timpul expediției, Columb a făcut o oprire în Insulele Canare pentru a efectua reparații pe Pinta, iar pe Nina la acea vreme pânzele oblice au fost înlocuite cu aceleași drepte ca și pe Pinta.

« Nina"-" Santa Clara "a participat la cea de-a doua expediție a lui Columb la și apoi a mers acolo din nou, în 1499, pe insula Haiti de unul singur, ca persoană privată. Din toate punctele de vedere, nava preferată a lui Columb.

Termeni nautici folosiți în text:

sail latin

Forma este un triunghi dreptunghic. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Flufa superioară (ipotenuza) este atașată de o șină înclinată, capătul din față sau inferior al căruia ajunge pe punte. În Evul Mediu, vela latină a devenit larg răspândită datorită capacității unui vas cu o astfel de vela de a naviga foarte abrupt în vânt. Mai mult, forța motrice în acest caz nu a fost vântul în sine, ci ridicarea aripilor, ca un avion, doar aripa, adică vela, nu era amplasată orizontal, ci vertical.

Karakka = nao- doar o mare navă cu pânze, mai mult decât o caravelă. Pânzele din față sunt drepte, cele din spate oblice.

trinchet- primul catarg de la prova navei.

Catarg principal- al doilea catarg de la prova navei.

catarg de mezană- catarg din spate pe nave cu 3-4 catarge cu vela înclinată pentru manevre.

Deplasare – cantitatea de apă deplasată de un vas plutitor.

Rezervor- parte a punții superioare de la prova până la primul catarg.

dincolo de vânt– o direcție la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90°. Tracțiunea unei pânze cu vânt rău este determinată în întregime de „forța de ridicare”.

Shkatorina- orice margine a pânzei.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
schooner schooner - tip de barca de navigat având cel puţin două catarge şi pânze înclinate pe toate catargele. Are multe soiuri. A fost principala navă de pirați din Caraibe și coasta americană în secolele al XVI-lea și al XVII-lea.

Călătorii epocii descoperirilor

călători și pionieri ruși

Primele nave europene care au traversat Atlanticul în 1492 și au descoperit Lumea Nouă au fost navele lui Cristofor Columb Caravelele Pinta și Nina, cu o deplasare de 60 de tone fiecare, aveau o bună navigabilitate.

Nina purta pânze latine triunghiulare, în timp ce Pinta purta pânze drepte.

Ulterior, același lucru va fi instalat pe Ninya.

A treia navă a flotilei, faimoasa „Santa Maria”, nu era o caravelă, era o caravelă de o sută de tone. Acestea au fost navele de frunte ale timpului lor, iar recordurile pe care le-au stabilit sunt încă admirate de navigatori. Flotila amiralului Columb era puternică și rezistentă, ceea ce nu se poate spune despre echipaj.

Caravel "Nina"

După treizeci de zile petrecute în marea liberă, se pregătea o revoltă. A merge mai departe părea o nebunie. Pentru a-i liniști pe marinari, căpitanul a promis că se va întoarce dacă nu vor vedea pământ în următoarele trei zile. Columb era un navigator experimentat și a văzut că erau semne de apropiere de pământ. Algele au fost văzute din ce în ce mai des, stoluri de păsări stăteau pe catarge, iar în noaptea de 11 spre 12 octombrie, corăbiile au ajuns în sfârșit pe malul mult așteptat.

În urma lui Columb, conchistadorii spanioli, cuceritorii și colonialiștii, s-au repezit pe țărmurile Lumii Noi. O jumătate de secol mai târziu, întregul Mexic, America Centrală și chiar o parte din America de Sud erau în posesia Spaniei. Spaniolii au introdus un monopol rigid asupra comerțului cu Lumea Nouă. Cu toate acestea, deja în primul sfert al secolului al XVI-lea. Anglia și Franța au decis să remodeleze lumea în felul lor. Un rol uriaș în lupta pentru dominația maritimă l-au jucat pirații care au intrat pe principala rută maritimă cu cunoștințele și binecuvântarea celor mai înalte persoane ale statelor lor.

Poate cel mai crud și de succes corsar se poate numi Francis Drake. Având scoruri personale cu spaniolii, căpitanul Drake a creat o escadrilă mică și a făcut primul său raid pe coasta Caraibelor. Jefuind orașele spaniole și capturand corăbii de comori, piratul și-a împărțit cu generozitate prada cu vistieria engleză. Nu este surprinzător că regina Elisabeta i-a dat permisiunea oficială de a obstrucționa în mod activ comerțul spaniol în Pacific. Așteptările Elisabetei s-au împlinit: o călătorie cu pirat 1577-1580. a adus lui Drake 4700% din profitul net, partea leului din care, desigur, a primit-o pe regina engleză. Nu din simplă curiozitate, ci prin forța împrejurărilor, fugind de persecuția navelor spaniole, Drake a făcut a doua călătorie, după Magellan, în jurul lumii.

Drake a navigat pe nava „Pelican”, mai târziu redenumită „Golden Doe” de către corsar pentru viteza sa. Cu toate acestea, în ciuda schimbării numelui, pelicanul pictat pe pupa și imaginea sculpturală a acestei păsări de pe prova au rămas aceleași atribute ale navei lui Drake.

„Golden Doe” - celebra navă a lui Francis Drake

Legendarul „Golden Doe” era o navă mică cu 18 tunuri, lungă de aproximativ 18 m. Coca, realizată din lemn de esență tare, era foarte durabilă, iar instalația de navigație cu trei catarge corespundea ultimelor tendințe ale epocii. Două tunuri au fost puse pe punte. Tot acolo au fost instalate trei șoimi ușoare, așezate pe instalații speciale pivotante. Dintre acestea, au tras în navele inamice, iar în cazul unei îmbarcări, se desfășurau și puteau trage de-a lungul punții.

În secolul XV. cuvântul „sappe” (tun) începe să se refere la o piesă de artilerie de orice tip și dimensiune. Cele mai mici dintre acestea erau șoimii, muschete (transformate treptat în arme de mână) și bombardele de nave, care trăgeau cu ghiule de piatră sau de fier. Armele de calibru mic erau plasate pe bastion și ținute de furci pivotante. Pe puntea inferioară au fost plasate caricaturi grele și cuverine de calibru mare cu țeavă lungă pentru a oferi o mai mare stabilitate navei. Treptat, țevile de tun încep să fie turnate împreună cu trunions - proeminențe cilindrice care au făcut posibilă îndreptarea pistolului într-un plan vertical.

Galion „Amsterdam”

Pe la mijlocul secolului al XVI-lea. termenul „karakka” nu mai este folosit, iar navele mari cu pânze cu trei sau patru catarge încep să fie numite simplu „navă*. O varietate de nave din acele vremuri erau caravele portugheze și franceze, precum și taloane spaniole. Mările erau dominate atunci de nave mari cu vele, cu artilerie de diferite dimensiuni. Creșterea suprafeței pânzelor le-a făcut mai manevrabile și mai ușor de gestionat. O astfel de barca cu pânze a fost ridicată de pe fundul râului Hemble. Potrivit experților, barca cu pânze găsită nu este altceva decât faimosul „Marele Harry” al regelui englez Henric al VIII-lea, construit în 1514. Probabil, „Harry” a fost ultima navă mare cu o deplasare de 1000 de tone, care a fost învelită cu dibluri de lemn.

pini francezi. secolul al 17-lea

Tehnologiile vechi s-au retras treptat în trecut și în secolul al XVI-lea. a apărut în nordul Europei tip nou o navă cu vele - o pină cu trei catarge cu o deplasare de 100-150 de tone. Ulterior, deplasarea acestor nave a crescut la 800 de tone. Pinas au fost folosite în principal ca nave de marfă și, prin urmare, au fost înarmate cu doar 8-10 tunuri.

Galeonul portughez avea multe în comun cu pina, care a fost împrumutat cu nerăbdare de spanioli, britanici și francezi și a devenit baza tuturor flotelor europene puternice până la sfârșitul secolului.
O caracteristică a galionului era o carenă ascuțită, a cărei lungime, de-a lungul chilei (aproximativ 40 m), era de aproape patru ori lățimea ei. Suprastructura grea din pupa, caracteristică karakka, a fost înlocuită cu una îngustă și înaltă, care adăpostește până la șapte punți, în care se aflau cabina căpitanului, o pivniță de pulbere - o cameră de cruit și încăperi de depozitare. 50-80 de tunuri montate pe două punți de baterii au tras în inamic prin porturi. Berbecul de pe nas și-a pierdut curând valoarea de luptă, iar în acest loc au amenajat o latrină, decorată cu o figură nazală. La pupa erau una sau două galerii, care mai târziu au început să fie vitrate.
Trei pânze erau de obicei arborate pe vela mare și pe catarge. Catargele de mezena și bonaventure aveau pânze latine înclinate. Pe prova a fost trasă o altă velă dreaptă, care a primit numele amuzant „artemon”. Datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase, galeoanele erau grele și stângace.
Echipajul, așa cum trebuia să fie atunci pentru o navă de război mare, cu o deplasare de 500-1400 de tone, a ajuns la 200 de oameni. Adesea, galeonii livrau coloniști în America și navigau înapoi, umpându-și capetele până la vârf cu bijuterii - o momeală gustoasă pentru numeroși pirați, din ai căror ochi atotvăzătoare părea imposibil să scape.