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Biografia. Tkachev Vyacheslav Matveevich - o primeiro piloto militar russo, Cavaleiro de São Jorge Participação no movimento Branco

Biografia. Tkachev Vyacheslav Matveevich - o primeiro piloto militar russo, Cavaleiro de São Jorge Participação no movimento Branco

No início da primavera de 1965, um velho solitário, cujo nome era Vyacheslav Matveevich Tkachev, morreu em um apartamento comunitário semi-subsolo nos arredores de Krasnodar. Nenhum de seus vizinhos sabia que uma vez este homem usava alças douradas de general e comandou a Força Aérea Russa nas frentes da Primeira Guerra Mundial, e depois chefiou a aviação do Exército Russo do General Wrangel...

VM Tkachev nasceu em 25 de setembro de 1885 na vila de Kellermesskaya, em Kuban. Cossaco hereditário, ele poderia, como a maioria de seus companheiros aldeões, tornar-se um cavaleiro arrojado. Mas sua sede de conhecimento o levou primeiro ao Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, em homenagem ao Conde Arakcheev, e depois à Escola de Artilharia Konstantinovsky, porque eram os artilheiros os considerados os representantes mais instruídos do corpo de oficiais. Em 1906, Tkachev começou a servir na 2ª Bateria de Cavalaria Kuban. Então ele decidiu tentar lecionar e tornou-se oficial-educador do Corpo de Cadetes de Odessa.

Em 1911, Vyacheslav Matveevich viu pela primeira vez um avião sobrevoando a cidade e, a partir de então, ficou “enjoado” da aviação pelo resto da vida. Ele implorou ao comando que lhe permitisse fazer um curso de treinamento de voo no aeroclube de Odessa. Tendo recebido um diploma de piloto civil, Tkachev, por recomendação do então “curador” da aviação russa, Grão-Duque Alexei Mikhailovich, ingressou na Escola de Aviação Militar de Sebastopol, onde se formou com louvor um ano depois. Em 1913, VM Tkachev serviu em Kiev, no 11º destacamento de aviação do corpo. Seu colega e amigo foi o famoso piloto PN Nesterov, que foi o primeiro a realizar um “loop” em um avião (mais tarde essa manobra acrobática recebeu seu nome) e, em agosto de 1914, realizou o primeiro aríete aéreo do mundo.

No início da Primeira Guerra Mundial, Tkachev foi nomeado comandante do 20º destacamento de aviação do corpo, estacionado na cidade de Lida. A principal e, de fato, a única missão de combate dos aviões naquela época era o reconhecimento. O comandante do destacamento, Tkachev, não apenas enviou seus subordinados em missões, mas ele próprio realizou frequentemente os voos de reconhecimento mais arriscados sobre as linhas de retaguarda inimigas. Em um desses ataques de longa distância, ele descobriu uma grande concentração de tropas inimigas, mas no caminho de volta, um fragmento de um projétil antiaéreo perfurou o tanque de óleo de seu avião. O óleo começou a vazar e isso ameaçou parar o motor, forçar o pouso atrás da linha de frente e o cativeiro. Porém, Tkachev, sem se confundir, conseguiu alcançar o tanque com o pé, tapar o buraco com a ponta da bota e trazer o avião para seu território. Pela valiosa inteligência entregue com risco de vida, bem como pela coragem e desenvoltura, em 24 de novembro de 1914, ele foi o primeiro entre os aviadores russos a receber um prêmio honorário - a Ordem de São Jorge, 4º grau.

Tkachev (em segundo lugar a partir da esquerda) entre os participantes da Escola de Aviação de Odessa, liderada pelo comandante das tropas OVO, Ajudante Geral N. P. Zarubaev e pelo presidente do aeroclube A. A. Anatra, 1911

VM Tkachev na cabine da aeronave de reconhecimento Moran-Parassol, frente russo-alemã, inverno 1914-1915

Esaul Tkachev com aviadores do 20º esquadrão aéreo do corpo em um hangar próximo ao Moran-Parasol

Posteriormente, Tkachev continuou a participar de operações de combate, agindo com habilidade e altruísmo, como evidenciado pelos relatórios de combate:

“De 4 a 7 de junho de 1915, apesar do óbvio perigo de vida causado pelo fogo destrutivo de baterias antiaéreas, V.M. Tkachev repetidamente abriu caminho atrás das linhas inimigas, coletando informações importantes. Ao encontrar um avião alemão armado com uma metralhadora, ele duelou com ele e o colocou em fuga. Em 4 de julho, enquanto realizava reconhecimento aéreo na área dos rios Lina e Styr, descobriu a concentração de um forte grupo de ataque alemão.”

Durante a Primeira Guerra Mundial, Tkachev provou ser um piloto corajoso e um organizador habilidoso, um teórico do uso da aviação em combate. Graças à combinação dessas qualidades, tornou-se comandante de uma divisão aérea e, em agosto de 1916, já com a patente de tenente-coronel, chefiou o primeiro grupo aéreo de combate russo (abreviado como 1º BAG), que consistia em três esquadrões de caça. O objetivo do grupo era cobrir as tropas terrestres de ataques aéreos inimigos, proteger suas aeronaves e bombardeiros de reconhecimento do ar inimigo e, o mais importante, destruir aeronaves germano-austríacas no ar.

E o grupo de Tkachev lidou com esta tarefa de forma brilhante. A partir de setembro de 1916, os alemães tiveram que parar de bombardear as tropas russas na área de Lutsk, onde o 1º BAG estava baseado, e nossos oficiais de reconhecimento puderam realizar livremente suas tarefas, sem medo de interceptação. Em dois meses, os pilotos do grupo aéreo abateram mais de uma dúzia de aviões inimigos e, no restante, “fecharam” com segurança o céu acima da frente.

No início, o grupo incluía não apenas caças, ainda escassos, mas também aeronaves de reconhecimento de dois lugares armadas com metralhadoras. Em uma dessas máquinas, a Morana-Parasole, Tkachev, junto com o tenente Chrysoskoleo, obteve uma vitória aérea em 14 de agosto de 1916, abatendo o avião austríaco Aviatik B.II. O sucesso dos pilotos russos foi confirmado pelas tropas terrestres que registraram a queda de um avião inimigo.

VM Tkachev na cabine do Nieuport IV com uma bomba de fragmentação altamente explosiva suspensa sob a fuselagem

No início de 1917, Tkachev, de 32 anos, tornou-se Inspetor de Aviação da Frente Sudoeste. Ao mesmo tempo, foi publicado seu livro “Material sobre táticas de combate aéreo” - o primeiro manual de treinamento na Rússia para um piloto de linha de frente e comandante de esquadrão. Neste livro, o autor, com base na bem-sucedida experiência de combate do 1º BAG, formulou os fundamentos da estratégia e tática da aviação de caça, e também descreveu as mais importantes técnicas práticas de combate aéreo.

O auge da carreira de VM Tkachev durante a Guerra Mundial foi o cargo de chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica (PUAiV), que ele aceitou em 9 de junho de 1917. Este foi o nome dado ao quartel-general da aviação de combate, ao qual estavam subordinadas todas as unidades aéreas concentradas na frente russo-alemã, do Mar Negro ao Báltico. Vyacheslav Matveevich tornou-se chefe do PUAiV ainda tenente-coronel, mas já em agosto recebeu o posto de coronel. A posição de Tkachev também tinha outro nome - chefe da aviação do exército ativo, abreviado como airdarm.

Durante o período em que Tkachev chefiou a aviação russa da linha de frente, suas maiores conquistas foram notadas. Em apenas alguns meses, os pilotos russos abateram mais aeronaves inimigas do que nos três anos anteriores da guerra. Sem dúvida, este é um mérito considerável do seu comandante.

Como a maioria dos oficiais, Tkachev foi hostil ao golpe de Outubro. Isto não é surpreendente, dado que a tomada do poder pelos bolcheviques implicou a desintegração do exército, um declínio catastrófico da disciplina e uma onda de deserção. Casos de desobediência aberta a ordens e até represálias de soldados contra seus oficiais tornaram-se comuns no front.

Deve-se notar que a aviação conseguiu manter a eficácia do combate por muito mais tempo do que outros ramos das forças armadas. Mesmo em novembro de 1917, quando os soldados de infantaria abandonaram em massa as trincheiras e fugiram para a retaguarda, os aviadores continuaram a realizar missões e até a abater aviões inimigos. No entanto, a desorganização geral afetou inevitavelmente as unidades aéreas. Foi doloroso para Tkachev ver que ele dedicou todas as suas forças, conhecimento e experiência para morrer.

A gota d'água que transbordou a paciência do coronel foi a chegada ao seu quartel-general do comissário bolchevique Krylenko, absolutamente ignorante em aviação, dos marinheiros do Báltico, a quem Tkachev deveria entregar seus poderes. Vyacheslav Matveevich apresentou sua renúncia ao cargo, deixou o Departamento de Aviação e foi para Kuban, deixando uma nota na qual estavam escritas as seguintes palavras:

“A tomada da sede pelos bolcheviques colocou-me numa posição desesperadora. Deparei-me com um problema: submeter-me a Krylenko e assim participar na destruição estatal que os invasores do poder trazem consigo, ou lançar-me à mercê dos vencedores, expressando-lhes a minha desobediência. Porém, a solução desta questão da primeira forma não poderia ocorrer, pois, segundo as informações de que dispunha, eu deveria ter sido preso mesmo independentemente de ter obedecido ou não ao impostor Krylenko. (...) Rezo para que para a futura Rússia seja preservada pelo menos uma célula, que servirá de início para a futura frota aérea.”

A história de como Tkachev abriu caminho “através da agitada Rússia” da antiga frente até Kuban poderia se tornar o enredo de um romance de aventura. Ele teve que vestir uniforme de soldado e foi preso duas vezes, mas nas duas conseguiu escapar. Em março de 1918, Tkachev chegou a Maykop, ocupada pelos Vermelhos, e lá foi preso pela terceira vez. Vyacheslav Matveevich passou mais de quatro meses na prisão da cidade, até que em agosto ele e outros prisioneiros foram libertados por unidades do Exército Voluntário do General Denikin que entraram na cidade.

V. M. Tkachev antes da próxima missão de combate

Abastecendo o avião Moran com gasolina. Vyacheslav Tkachev está no volante direito.

Imediatamente após a sua libertação, Tkachev juntou-se ao Exército Branco sem hesitação. No verão de 1918, os primeiros destacamentos de aviação da Guarda Branca começaram a ser criados no território do sul da Rússia ocupado por voluntários. Um desses destacamentos, o 1º Kuban, era chefiado por uma antiga força aérea. No início, o destacamento tinha apenas alguns aviões velhos e desgastados encontrados em oficinas, mas aos poucos o número de aviões brancos cresceu devido a troféus e suprimentos de aeronaves da Inglaterra.

Em maio de 1919, o 1º Kuban já contava com cerca de uma dúzia de veículos prontos para o combate. Este mês, o destacamento passou por um batismo de fogo na batalha perto da aldeia de Velikoknyazheskaya. Os pilotos, sob a liderança de Tkachev, atacaram a cavalaria vermelha de Budyonny e Dumenko com bombas e tiros de metralhadora, semeando o pânico e o caos nas fileiras do inimigo. Isso permitiu que os cavaleiros brancos do general Ulagai rompessem facilmente a frente e lançassem uma rápida ofensiva contra Tsaritsyn. Tkachev, como aconteceu antes, participou pessoalmente das batalhas. Durante o ataque, ele foi ferido por uma bala disparada do solo, mas conseguiu retornar ao campo de aviação e pousar o carro com segurança. Após um breve tratamento, Vyacheslav Matveevich voltou ao trabalho.

Em junho de 1919, o 1º destacamento aéreo de Kuban foi transferido para Tsaritsyn para fornecer apoio aéreo ao Exército Branco durante o ataque à cidade. Em 30 de junho, a cidade fortemente fortificada, apelidada de “Verdun vermelha”, foi tomada. Os Reds recuaram para o norte, para Kamyshin. Os aviões bombardearam e metralharam o inimigo em retirada, infligindo pesadas perdas. Posteriormente, o 1º destacamento Kuban foi reabastecido com pessoas e aeronaves, o que permitiu transformá-lo em divisão aérea. A nova unidade aérea ainda era comandada por Vyacheslav Tkachev.

A vitória em Tsaritsyn não se tornou um ponto de viragem na Guerra Civil. No outono, o exército de Denikin, avançando sobre Moscou, foi derrotado pelas forças vermelhas superiores. Os Brancos tiveram de recuar cada vez mais para sul, até que em Abril de 1920 se viram encurralados na Península da Crimeia.

Neste momento, a estrela da força aérea de Tkachev ergueu-se novamente no horizonte militar. O general Wrangel, que substituiu o aposentado Denikin, nomeou-o comandante-chefe de toda a aviação branca em 14 de abril. Ao mesmo tempo, o piloto de 34 anos recebeu o posto de major-general.

Aeronave Anatra "Anasal" da divisão aérea Kuban, inverno 1919-1920

Isso aconteceu literalmente no dia seguinte, depois que 12 aviões sob o comando de Tkachev dispersaram uma divisão vermelha que tentava romper Perekop. Na Crimeia, o talento organizacional e militar de Tkachev foi plenamente revelado. Sob sua liderança, o pequeno número de pilotos da Guarda Branca tornou-se uma força formidável.

Tkachev dedicou muito tempo ao treinamento de combate dos pilotos, ensinando-lhes a habilidade de voar em formação e agir harmoniosamente em grupo, seguindo exatamente as ordens do comandante. Para melhor visibilidade no ar, os veículos de comando receberam designações de cores especiais (capuzes de cores vivas e listras largas ao redor da fuselagem). Além disso, cada esquadrão aéreo recebeu seus próprios “elementos de identificação rápida” na forma de lemes pintados individualmente (listras multicoloridas, quadrados pretos e brancos, etc.).

Tkachev entre os pilotos do primeiro esquadrão aéreo cossaco de Kuban que ele organizou, 1919

O lutador Sopwith "Camel" da divisão Kuban e o piloto inglês Samuel Kincaid. lutou junto com o Kuban no Volga em 1919

Tkachev desenvolveu um sistema de interação entre a aviação e as tropas terrestres usando sinais visuais; naquela época não havia comunicação por rádio nos aviões. Em particular, foi introduzida uma técnica para dar sinais aos pilotos desde o solo através de figuras geométricas feitas de painéis brancos, claramente visíveis de grande altura. Por exemplo, a letra “T” colocada perto do quartel-general de um regimento ou divisão significava que o comandante da unidade exigia que o piloto pousasse imediatamente para transmitir uma mensagem importante. A forma das figuras mudava periodicamente para evitar que os Vermelhos usassem sinais falsos para enganar os pilotos ou atraí-los para uma armadilha.

Os aviadores, por sua vez, transmitiam relatórios e ordens ao solo por meio de flâmulas caídas ou diversas combinações de sinalizadores coloridos. E quando artesãos locais instalaram estações de rádio em duas aeronaves da frota aérea de Simferopol, a eficiência e eficiência do reconhecimento aéreo aumentaram ainda mais. Deve-se notar que um sistema de relacionamento tão claro e funcional “entre o céu e a terra” como o organizado por Tkachev não existia nem em outros exércitos brancos nem nos vermelhos.

Bombardeiro leve "De Havilland" OH. 9, que estava a serviço de um dos destacamentos de aviação do Exército Russo, comandado por V. M. Tkachev

Não foi dada menos atenção ao fortalecimento da disciplina militar, que se enfraqueceu visivelmente após as pesadas derrotas do Exército Branco no inverno de 1919-20. Assim, de acordo com a ordem da Aeronáutica, os aviadores que se permitissem comparecer ao aeródromo bêbados estavam sujeitos a severas penalidades (incluindo rebaixamento para soldados rasos e transferência para infantaria).

Os pilotos brancos tiveram que combinar atividades organizacionais e treinamento com participação quase contínua nas batalhas. Por exemplo, em dois dias, 7 e 8 de junho, realizaram mais de 150 missões de reconhecimento e bombardeio, apoiando o avanço do Exército Branco. Levando em conta o fato de que Tkachev tinha apenas 35 aviões sob seu comando, alguns dos quais com defeito, cada tripulação realizava pelo menos três missões de combate por dia. Por essas ações bem-sucedidas, Tkachev foi um dos primeiros a receber a Ordem de São Nicolau, o Maravilhas, instituída por Wrangel em 1920.

Pilotos do Exército Russo perto do De Havilland com o desenho original no capô, Crimeia, 1920

No final de junho, a intensidade dos combates aumentou ainda mais. A cavalaria vermelha sob o comando do comandante do corpo de exército Zhloba rompeu a frente e correu para Perekop, ameaçando isolar da Crimeia os Guardas Brancos que lutavam no norte de Tavria. Zhloba tinha mais de dez mil cavalaria, apoiada por artilharia e veículos blindados. Parecia impossível detê-los, já que os Guardas Brancos neste setor da frente não tinham reservas.

Nesta situação, Wrangel recorreu à aviação como sua última esperança. E os aviadores não decepcionaram. Na madrugada de 29 de junho, 13 bombardeiros De Havilland, liderados pelo próprio Tkachev, apareceram sobre os cavaleiros vermelhos acampados durante a noite. Logo nas primeiras explosões de bombas, os cavalos se dispersaram. Enlouquecidos pelo rugido, eles se afastaram e pisotearam os cavaleiros, viraram carroças e carroças de artilharia. Livres da carga de bombas, os pilotos lançaram fogo de metralhadora sobre o inimigo.

Quando os aviões partiram para reabastecer as munições, os comandantes vermelhos conseguiram de alguma forma reunir os soldados sobreviventes numa coluna em marcha, mas depois seguiu-se um novo ataque, seguido de outro. Foi assim que o próprio Tkachev descreveu uma das aeronaves de ataque em um relatório de combate:

“Sob minha liderança, uma coluna do corpo Zhloba foi atacada perto da vila de Waldheim. Após o bombardeio, os Reds entraram em campo em pânico. Os pilotos, tendo caído para 50 metros, derrotaram completamente os Reds, que fugiram para leste e nordeste, com tiros de metralhadora. Todo o campo estava coberto de manchas pretas de cavalos e pessoas mortas. Os Reds abandonaram quase todas as carroças e carrinhos de metralhadoras que tinham.”

Em 30 de junho, o Corpo Zhloba deixou de existir como força de combate organizada. Pequenos grupos de cavaleiros, escondendo-se dos ataques aéreos, espalharam-se pelas aldeias e quintas, perdendo completamente o contacto com o comando. Não mais do que dois mil deles conseguiram escapar e seguir por conta própria. O restante morreu ou se rendeu aos soldados do exército de Wrangel que chegaram a tempo ao local da descoberta.

A derrota da cavalaria de Zhloba foi a maior conquista da aviação branca em toda a sua história. Até a ciência militar soviética reconheceu esse fato e, usando seu exemplo, os cadetes das escolas de aviação do Exército Vermelho estudaram as táticas das aeronaves contra a cavalaria. Na verdade, pela primeira vez, os aviadores tiveram uma influência decisiva em todo o curso da guerra, porque se Zhloba tivesse conseguido invadir a praticamente desprotegida Crimeia, os Vermelhos teriam conquistado a vitória em julho de 1920.

Mas graças aos pilotos, a Crimeia sobreviveu e a guerra continuou. No início de agosto, os Reds cruzaram o Dnieper na região de Kakhovka e, sem perder um minuto, começaram a construir poderosas linhas de defesa na cabeça de ponte capturada. Quando os brancos, tendo trazido reservas, tentaram contra-atacar, já era tarde demais - Kakhovka estava coberta por uma rede de trincheiras e cercas de arame, repleta de baterias de artilharia e ninhos de metralhadoras. O contra-ataque falhou e os Guardas Brancos tiveram que recuar com pesadas perdas.

Wrangel novamente lançou aviões para a batalha, mas aqui os Tkachevistas falharam pela primeira vez. Contra trincheiras profundas, abrigos e posições de artilharia bem protegidas, as metralhadoras e pequenas bombas que estavam a serviço da aviação branca eram impotentes. Os ataques aéreos não produziram nenhum resultado. Então os pilotos brancos começaram a bombardear as travessias ao longo das quais o grupo Kakhov era abastecido, mas em resposta os pilotos vermelhos começaram a entregar munição e reforços à cabeça de ponte à noite.

Enquanto isso, o efetivo da Força Aérea da Guarda Branca diminuía gradativamente, não tanto por causa de perdas, mas por causa de acidentes e avarias de veículos extremamente desgastados pelo contínuo trabalho de combate. Se no início de setembro Tkachev tinha cerca de 30 aviões restantes, um mês depois ele tinha menos de 20. Com tais forças era impossível resistir ao Exército Vermelho, e nenhum reabastecimento era esperado, já que os aliados ocidentais interromperam os suprimentos no verão .

O resto é conhecido: em 28 de outubro, os Reds lançaram um ataque poderoso a partir da cabeça de ponte de Kakhovsky na direção de Perekop. Não havia nada para aparar ele. Os brancos tiveram que recuar às pressas para a Crimeia. Ao mesmo tempo, destruíram quase todos os seus aviões nos aeródromos da linha de frente, que, devido ao seu mau estado, não podiam mais decolar.

No dia 11 de novembro, caíram as fortificações do Muro Turco e, na manhã do dia 15, o último navio a vapor com soldados do Exército Branco e refugiados zarpou do cais de Sebastopol.

A guerra civil terminou e para Vyacheslav Tkachev começou um longo período de vida em uma terra estrangeira. Ele e seus camaradas foram evacuados primeiro para Galípoli e depois para a Iugoslávia. Lá, Tkachev, como muitos outros emigrantes, não conseguiu encontrar trabalho em sua especialidade. Mudou várias profissões: serviu como consultor no quartel-general do exército iugoslavo, trabalhou em uma empresa privada de navegação fluvial do Danúbio, até que finalmente encontrou sua nova vocação na pedagogia, tornando-se chefe de educação extracurricular em um ginásio russo em Belgrado.

Placa comemorativa na casa onde passaram os últimos anos da vida de V. M. Tkachev

Em 1933 V.M. Tkachev, juntamente com o engenheiro N. E. Kadesnikov, fundou a sociedade “Falcões Russos” na cidade de Novi Sad, uma organização militar-patriótica juvenil. A sociedade estava empenhada na educação espiritual e física da geração mais jovem, ensinando-os a lembrar e amar a sua pátria abandonada. No mesmo ano, foi publicado o livro “Memorando ao Falcão Russo” de Tkachev, dirigido aos membros desta organização.

Quando a Iugoslávia foi ocupada pelas tropas nazistas em maio de 1941, muitos emigrantes russos, como os atamans Krasnov e Shkuro, começaram a colaborar com os nazistas. No entanto, Vyacheslav Matveevich recusou-se terminantemente a vestir um uniforme alemão. Porém, em dezembro de 1944, logo após a libertação de Belgrado pelo Exército Vermelho, foi preso pela SMERSH da 3ª Frente Ucraniana e deportado para a URSS, separado de sua esposa, que permaneceu na Iugoslávia.

Como ex-Guarda Branca e inimigo implacável do poder soviético, foi condenado a 10 anos nos campos. O general Tkachev cumpriu a pena “de sino em sino” e foi libertado em 1955. Após 35 anos de peregrinação, ele retornou ao seu Kuban natal e se estabeleceu em Krasnodar, conseguindo um emprego como encadernador em um artel para deficientes.

Sua esposa, que naquela época já havia se mudado para Paris, escreveu-lhe uma carta convidando-o a emigrar novamente, prometendo obter permissão para sair através da embaixada soviética. No entanto, Vyacheslav Matveevich respondeu:

“Foi muito difícil para mim voltar para minha terra natal e não quero perdê-la novamente”

Tkachev dedicou os últimos anos de sua vida a perpetuar a memória de seus amigos militares - os pilotos da Primeira Guerra Mundial. Ele conseguiu escrever e publicar o livro “Falcão Russo” sobre P. N. Nesterov, mas a principal obra de sua vida é o livro “Asas da Rússia: memórias do passado da aviação militar russa 1910-1917”. nunca teve tempo de ser publicado durante a vida do autor.

VM Tkachev morreu em 25 de março de 1965 e foi enterrado no cemitério eslavo em Krasnodar. Em 1994, uma placa memorial foi instalada na casa onde terminou a vida do famoso piloto. O Comandante-em-Chefe da Aviação Russa, General P. S. Deinekin, chegou à inauguração e, durante a cerimônia, os pilotos da equipe acrobática dos Cavaleiros Russos voaram no céu acima da cidade em uma clara formação de desfile.

"Cossaco Voador" Vyacheslav Tkachev.

Em muitos aspectos, ele foi o primeiro. O primeiro piloto civil e militar da classe cossaco. O primeiro aviador russo a voar mil e quinhentas milhas. O primeiro piloto da Rússia é o Cavaleiro de São Jorge, o criador da aviação de caça russa, o fundador do combate aéreo e do reconhecimento russo, o primeiro comandante da aviação do Império Russo com a patente de general.
O único general da Guarda Branca condenado a 10 anos em campos correcionais na URSS, bem como o único general que escreveu e publicou vários livros sob o domínio soviético.
Mas, apesar de muitos méritos, o nome deste homem foi apagado por muitos anos da história da aviação militar russa, à qual dedicou a maior parte de sua vida. Esta pessoa única foi nosso compatriota, natural da aldeia de Kelermesskaya, General da Aviação Vyacheslav Matveevich Tkachev.
Excelente vôo.
Os cossacos Tkachev tornaram-se conhecidos no Kuban a partir de meados do século XVIII. O avô do futuro general da aviação, o centurião Vasily Tkachev, mostrou sua ousadia em 1829 durante a captura da fortaleza turca de Anapa e foi premiado com a nobreza pessoal. Em 1852, durante a defesa da vila de Sagat-Girey contra os montanheses, seu pai, Matvey Tkachev, se destacou. Durante a Guerra da Crimeia, ele se tornou Cavaleiro de São Jorge e ascendeu ao posto de capataz militar. Como nobre, após o fim da Guerra do Cáucaso, ele recebeu um terreno de 182 acres na yurt Kelermesskaya, onde mais tarde surgiu a atual fazenda Tkachev.
Em 24 de setembro (6 de outubro) de 1885, Matvey Vasilyevich e Anastasia Ivanovna Tkachev tiveram um filho, que recebeu um nome raro na época - Vyacheslav.
Tendo recebido sua educação primária em casa, um menino cossaco do departamento de Maikop, na região de Kuban, aos dez anos de idade, passou com sucesso no exame de admissão ao Corpo de Cadetes do Conde Arakcheev de Nizhny Novgorod. Lá ele fez amizade com o travesso Pyotr Nesterov, com quem mais tarde desenvolveria uma estreita amizade. Em 1906, Vyacheslav Tkachev formou-se na Escola Imperial de Artilharia Konstantinovsky e serviu na 2ª Bateria Kuban. Em seguida, ele é transferido como oficial-educador para o Corpo de Cadetes de Odessa.
Lá, em 1911, ele se formou em uma escola particular de aviação e, um ano depois, por recomendação do Grão-Duque Alexander Mikhailovich, o centurião Tkachev foi enviado para a escola de oficiais de Sebastopol do departamento de aviação da frota aérea. Na escola ele se tornou o melhor aluno com mais créditos. Pelos seus brilhantes estudos foi agraciado com a Ordem de Santa Ana, 3º grau.
Depois de se formar na escola de Sebastopol, Vyacheslav Tkachev mora em Kiev. Ele é amigo de Pyotr Nesterov e Igor Sikorsky. Em 1913, Tkachev no Nieuport fez um vôo recorde Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar. Para este voo, a Sociedade Aeronáutica de Kiev V.M. Tkachev recebeu uma medalha de ouro com a inscrição: “Pelo excelente voo de 1913”. Durante vários dias ele demonstrou voos aéreos em um avião Nieuport. Durante três dias, Tkachev demonstrou suas habilidades de vôo nos céus de Yekaterinodar. Os habitantes da cidade fecharam suas lojas, os funcionários tiraram folga do trabalho. Nessa época, ele visitou sua mãe e parentes em Kelermesskaya.
Em batalhas aéreas.
No dia em que a Rússia entrou na Primeira Guerra Mundial, V.M. Tkachev foi nomeado comandante do destacamento de aviação do 20º corpo em Lida. Com a eclosão da guerra, ele se tornou uma aeronave de reconhecimento aéreo, voando através da linha de frente até a retaguarda do exército austro-húngaro. Durante um dos vôos, seu avião foi alvejado, perfurando o tanque de óleo. O óleo queimou o corajoso aviador, mas ele conseguiu alcançar seus homens. Depois de pousar, V.M. Tkachev montou em seu cavalo e foi a uma cidade próxima para transmitir informações ao quartel-general. Voltando ao avião, viu que o avanço dos austríacos estava prestes a capturá-lo. Ele encontrou uma carroça, carregou o avião nela e levou-o para a retaguarda.
Por este reconhecimento, Tkachev foi premiado com a Cruz de São Jorge, grau IV, e se tornou o primeiro piloto russo - Cavaleiro de São Jorge. Em dezembro de 1914, V.M. Tkachev se tornou o primeiro piloto russo a abater uma aeronave inimiga em uma batalha aérea. Além disso, ele abateu um albatroz alemão com uma pistola. Após esta batalha, metralhadoras foram instaladas em aviões russos. No total, V.M. Tkachev teve pelo menos cinco aeronaves inimigas abatidas.
Em agosto de 1916, Tkachev liderou o 1º grupo aéreo de caça, que incluía o 2º, 4º e 19º esquadrões aéreos. Sob sua liderança e com sua participação direta, foram criados um grupo de aviação de caça e três novos destacamentos de aviação. Tkachev conduziu pessoalmente o reconhecimento profundo da retaguarda do inimigo, obtendo excelentes resultados.
No início de 1917, o coronel Tkachev foi nomeado comandante de uma divisão aérea, então inspetor de aviação da Frente Sudoeste. Em março de 1917, com a patente de coronel, foi nomeado para o cargo máximo de inspetor-geral de aviação, e a partir de 6 de junho - chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo, essencialmente o chefe da aviação russa. Em 1917, Tkachev concluiu o trabalho no primeiro manual da história da aviação russa, “Materiais sobre Táticas de Combate Aéreo”. Neste documento, como mostrou o curso subsequente dos acontecimentos, ele lançou as bases para o desenvolvimento de táticas de aviação de caça na Rússia. No final da guerra, foi condecorado com as Armas de Ouro de São Jorge.
No fogo da Guerra Civil.
Após a Revolução de Outubro, Vyacheslav Tkachev apoiou o movimento branco. Em dezembro de 1917, temendo represálias de soldados e marinheiros de mentalidade revolucionária, V.M. Tkachev fugiu do quartel-general do Comandante-em-Chefe Supremo em Mogilev para Kuban. No início de 1918, ele se juntou ao destacamento partidário branco do Coronel Kuznetsov como soldado comum, operando contra as tropas da República Soviética do Norte do Cáucaso na região de Maykop. Ele foi capturado e escapou por pouco da execução, sendo salvo por compatriotas que o defenderam.
No verão de 1918, ele criou o primeiro destacamento aéreo no Kuban como parte do Exército Voluntário de Denikin. Até maio de 1919, Vyacheslav Matveevich comandou a 1ª Divisão de Aviação Cossaca Kuban. Em 8 de maio de 1919, foi nomeado chefe do destacamento aéreo do Exército do Cáucaso e, em 19 de maio, foi promovido a major-general. Após ações bem-sucedidas perto da vila de Velikoknyazheskaya, ele participou das batalhas na direção de Tsaritsyn em junho-julho de 1919.
Em abril de 1920, tornou-se chefe da aviação das Forças Armadas do Sul da Rússia e, em seguida, chefe da aviação do Exército Russo sob o comando do general Wrangel. Ao mesmo tempo, foi condecorado com a Ordem de São Nicolau, o Maravilhas, 2º grau.
Longe da minha terra natal.
Após a evacuação da Crimeia, o piloto militar russo V.M. Tkachev emigrou para a Iugoslávia. Por algum tempo trabalhou como editor de uma revista de aviação, depois em uma empresa de navegação privada. Desenvolveu uma série de manuais e manuais para a aviação iugoslava. Enquanto vivia na Iugoslávia, ele demonstrou grande preocupação com o bem-estar dos pilotos russos. Na sede da Inspetoria de Aviação Iugoslava, onde atua, sua amizade se desenvolve com o último chefe do departamento de Maykop, F.Ya. Danilov, vários concidadãos de Kuban. Em 1922, recebeu o posto de tenente-general e o cargo de inspetor-geral e, em 1927, tornou-se o primeiro e único general da aviação do exército russo.
Após sua renúncia em 1934, Vyacheslav Matveevich estabeleceu-se em Novi Sad e começou a lecionar no ginásio masculino russo. Em 1937, Tkachev recebeu oficialmente a cidadania iugoslava.
Enfrentando uma escolha difícil.
Como muitos dos emigrantes russos, V.M. Tkachev vê o ataque alemão à URSS como uma oportunidade de mudar o poder na sua terra natal.
Em 1941, ele se tornou ataman em marcha do exército cossaco de Kuban na Iugoslávia e participou da formação de unidades cossacas do Corpo de Segurança Russo na Sérvia.
“Tive que suportar muitas decepções no campo branco. Não encontrei o que esperava... Não foram considerações egoístas, nem convicções políticas, mas apenas um sentimento de patriotismo que me empurrou de volta em 1917 para o caminho anti-soviético. E, como resultado, vivi como emigrante na Jugoslávia durante 24 anos, com saudades da minha terra natal”, escreveu mais tarde no seu diário.
Quando o Exército Vermelho se aproximou de Belgrado, ele se recusou a evacuar. Em 20 de outubro de 1944, Vyacheslav Matveevich foi preso pela SMERSH da 3ª Frente Ucraniana. Foi enviado a Moscou, para Lubyanka, onde em 4 de agosto de 1945, pelo veredicto de um tribunal militar, foi condenado a 10 anos nos termos do artigo 58.
Sua esposa não foi deportada para a URSS e, alguns anos depois da guerra, acabou perto de Paris, em uma casa de repouso.
Depois de cumprir 10 anos nos campos do Gulag, em 11 de fevereiro de 1955 foi libertado sem direito de morar nas grandes cidades. Tendo recebido a cidadania da URSS, estabeleceu-se em Kuban, Krasnodar, onde trabalhou no artel de encadernadores deficientes que leva o seu nome. Chapaev por 27 rublos e 60 copeques. Ele trabalhou meio período - escreveu notas para jornais, o livro “Falcão Russo” sobre seu amigo Nesterov. Em 1956, sua esposa o encontrou, chamou-o para sua casa, e parecia que havia até uma oportunidade de ir embora, mas ele escreveu para ela: “A Pátria me foi dada com muito carinho, é melhor você se mudar para mim .” Então eles nunca mais se encontraram.
Segundo testemunhas oculares, nos últimos anos de sua vida ele sofreu por sua esposa. Em 24 de março de 1965, aos 80 anos, Vyacheslav Matveevich Tkachev, cossaco Kuban, piloto militar, tenente-general, morreu em Krasnodar e foi enterrado no cemitério eslavo.
Durante sua longa vida, V.M. Tkachev foi condecorado com as ordens de Santo Estanislau 2ª e 3ª classes, Santa Ana 2ª, 3ª e 4ª classes, São Jorge 4ª classe, São Vladimir 4ª classe com espadas e arco, armas douradas de São Jorge, "Cruz" francesa de Guerre" ", Ordem de São Nicolau, o Maravilhas.
Trinta anos após a morte de Vyacheslav Matveevich Tkachev, a Pátria deu ao piloto russo o que ele merecia. Em 23 de setembro de 1995, em conexão com o 110º aniversário de seu nascimento, na casa nº 82 da rua Shaumyan em Krasnodar, onde viveu nos últimos anos, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa, Coronel General da Aviação Pyotr Deinekin, inaugurou solenemente uma placa memorial ao aviador cossaco Kuban.
E em julho de 2010, na Igreja da Sagrada Proteção, na vila de Kelermesskaya, os cossacos locais inauguraram uma placa memorial ao eminente colega aviador.

→ Sérvia → URSS

Tipo de exército Anos de serviço Classificação Comandado

20 KAO, 11 DC

Cargo Batalhas/guerras Prêmios e prêmios

Estrangeiro

Aposentado

Vyacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - Major General da Aviação, destacado piloto militar, Cavaleiro de São Jorge.

Origem

Vyacheslav nasceu em 24 de setembro (6 de outubro) de 1885 na vila de Kelermesskaya, departamento de Maikop, região de Kuban (atual Adiguésia), na família de um capataz militar. Pai, Matvey Vasilyevich, recebeu a Ordem de São Jorge, 4º grau, durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856 e ascendeu ao posto de capataz militar. O avô Vasily se destacou em 1829 durante a captura da fortaleza turca de Anapa e foi premiado com a nobreza pessoal.

Biografia

Em 30 de agosto de 1904, ele entrou no serviço após se formar no Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod e foi matriculado como cadete de categoria privada como voluntário de 1ª categoria na Escola de Artilharia Konstantinovsky.

Em 30 de junho de 1906, após se formar na faculdade, ele foi liberado como corneta na 2ª bateria de artilharia cossaca Kuban e, no verão de 1908, foi transferido para a 5ª bateria cossaca Kuban. Em 6 de maio de 1909, pela ordem máxima, foi promovido a centurião pelo tempo de serviço.

Em 6 de setembro de 1910, o centurião Tkachev foi nomeado oficial-educador do Corpo de Cadetes de Odessa. Ao ver os vôos de um avião no céu de Odessa, ele se interessa pela aviação e, com a autorização dos superiores, ingressa em uma escola particular de aviação, onde estuda nas horas vagas.

Em 1911 graduou-se na escola de aviação do Aeroclube de Odessa. Tendo recebido o diploma de piloto civil, Tkachev pretende em outubro ser enviado para estudar na Escola de Oficiais de Sebastopol do Departamento de Aviação da Frota Aérea (OSHA OVF).

Piloto militar

Em 11 de dezembro de 1912, foi aprovado no exame para o posto de piloto da Frota Aliada da OSHA e em 5 de janeiro de 1913, foi designado para a 7ª Companhia Aeronáutica. Após a dissolução da 7ª Companhia Aeronáutica em junho de 1913, participou da formação da primeira grande unidade de aviação do exército russo - a 3ª Companhia de Aviação em Kiev, onde serviu no 11º Destacamento de Aviação do Corpo junto com Pyotr Nesterov. . Em 5 de outubro de 1913, pela ordem máxima, foi promovido a capitão com antiguidade a partir de 22 de abril de 1913.

Piloto-aviador sotnik Tkachev

Em 12 (25) de outubro de 1913, ele fez um vôo recorde no Nieuport ao longo da rota Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar com extensão total de 1.500 milhas. Apesar do clima desfavorável do outono e de outras condições difíceis, Tkachev completou esta tarefa de forma brilhante, pela qual a Sociedade Aeronáutica de Kiev concedeu-lhe um distintivo de ouro “Pelo voo mais notável na Rússia em 1913”.

Comandante do XX KAO Esaul Tkachev

Em dezembro de 1914, na Frente Sudoeste, o comandante do destacamento de aviação, VM Tkachev, carregando apenas uma pistola Nagan, foi o primeiro entre os pilotos russos a atacar o avião Albatross alemão e, por suas ações, forçou o inimigo a recuar .

No período de 4 a 7 de junho de 1915, apesar do óbvio perigo de vida causado pelo fogo destrutivo das baterias antiaéreas, ele repetidamente abriu caminho atrás das linhas inimigas, coletando informações importantes. Ao encontrar um avião alemão armado com uma metralhadora, ele duelou com ele e o colocou em fuga.

Em 4 de julho de 1915, durante a realização de reconhecimento aéreo na área dos rios Lina e Styr, descobriu a concentração de um forte grupo de ataque alemão.

Em 1º de agosto de 1916, V. M. Tkachev abateu o avião austríaco Aviatik, e a aeronave e ambos os pilotos caíram nas mãos de soldados russos.

Em 1916 - capataz militar e chefe da 11ª divisão aérea (a partir de 21 de abril de 1916), e depois - inspetor de aviação da Frente Sudoeste (a partir de 3 de setembro de 1916). Premiado com as Armas de Ouro "Pela Bravura" (10 de setembro de 1916).

Em 11 de janeiro de 1917, por ordem máxima de 20 de dezembro de 1916, foi renomeado de sargento-mor militar para tenente-coronel com alistamento nas tropas de engenharia. Após a Revolução de Fevereiro, Tkachev assumiu o cargo de chefe dos Aviakants (Aviação Todos os Materiais).

Em 9 de junho de 1917, Tkachev foi nomeado chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo, abreviado como aviadarm (aviação do exército ativo, de 26 de junho de 1917), essencialmente o chefe da aviação russa.

Em 1917, Tkachev concluiu o trabalho no primeiro manual desse tipo na história do desenvolvimento da aviação russa - “Materiais sobre táticas de combate aéreo”, compilado com base na prática de combate na região de Lutsk no outono de 1916. Neste documento, como mostrou o curso subsequente dos acontecimentos, ele lançou as bases para o desenvolvimento de táticas de aviação de caça na Rússia.

Em 19 de novembro de 1917, tendo sabido da próxima ocupação do Quartel-General do Comandante-em-Chefe pela chegada de soldados de Petrogrado liderados pelo novo Comandante-em-Chefe Supremo, Suboficial Krylenko, Tkachev apresentou sua renúncia e, no dia seguinte, sem esperando uma resposta, ele partiu voluntariamente para o front. Na nota que deixou, dirigiu-se ao Presidente do Conselho de Aviação com um apelo final, que se tornou essencialmente um réquiem para a Força Aérea Russa:

Ao Presidente do Conselho de Aviação.
A tomada da sede pelos bolcheviques colocou-me numa situação desesperadora. Deparei-me com um problema: permanecer na minha posição, submeter-me a Krylenko e assim participar na destruição estatal que os invasores do poder trazem consigo, ou lançar-me à mercê dos vencedores, expressando a minha desobediência a eles. Porém, a resolução desta questão da primeira forma não poderia ter acontecido de forma alguma, pois pelas informações que tinha, eu deveria ter sido preso mesmo independentemente de ter obedecido ou não ao impostor Krylenko. Assim, com a chegada dos bolcheviques à sede, perdi-me para a aviação. Considerando que é meu dever moral para com a Pátria, nos seus dias difíceis de provações, trabalhar, lutando com todas as nossas forças e meios contra o terrível veneno carregado pelos criminosos do povo e do Estado - os bolcheviques, e não ficar preso, submeti-me um relatório em 19 de novembro ao Chefe do Estado-Maior com um pedido de demissão do cargo e a nomeação como meu substituto de um dos seguintes candidatos: Coronel Konovalov, Stepanov ou Kravtsevich e, tendo transferido temporariamente o cargo ao Coronel Nizhevsky , no dia 20 de novembro deixei o Quartel-General, apresentando relatório de saída para o front. Na pessoa do Conselho de Aviação, arrependo-me a toda a minha querida aviação pelo meu sofrimento agora. Posso ser censurado por deixar meu posto de responsabilidade em um momento difícil, mas ao fazer isso acelerei minha saída apenas em algumas horas. Peço ao Conselho da Aviação que venha em auxílio do meu vice com toda a sua autoridade e meios possíveis para salvar a aviação do colapso total. Rezo para que para a futura Rússia renovada seja preservada pelo menos uma célula, que servirá de início para uma futura frota aérea poderosa.
Assinado pelo Coronel Tkachev.

Participação no movimento branco

Em dezembro de 1917, V. M. Tkachev, temendo represálias de soldados e marinheiros de mentalidade revolucionária, fugiu para Kuban, com duas prisões e fugas ao longo do caminho.

No início de 1918, participou como soldado raso nas batalhas do destacamento partidário branco do coronel Kuznetsov contra as tropas da República Soviética do Norte do Cáucaso. O destacamento deveria cobrir a travessia do Kuban das forças principais sob o comando de VL Pokrovsky, mas devido às circunstâncias prevalecentes foi cercado e Vyacheslav Matveevich foi capturado pelos Vermelhos. De março a agosto de 1918, o coronel Tkachev esteve na prisão de Maykop e, em 7 de setembro, os bolcheviques foram expulsos de Maykop, após o que Tkachev foi colocado à disposição do Governo Regional. Como os brancos praticamente não tinham aviação, Vyacheslav Matveyevich foi enviado para a Ucrânia, para o Hetman Pavlo Skoropadsky, como capataz militar da Missão de Emergência Kuban. A história silencia sobre o sucesso desta missão, mas, de qualquer forma, ele conseguiu algo da propriedade da aviação, pois após retornar a Ekaterinodar começou a formar o 1º Destacamento Aéreo Kuban, e a partir de 12 de dezembro foi nomeado comandante do recém- criou o esquadrão de aviação Kuban. O destacamento naquela época já contava com 8 aeronaves com o correspondente número de pilotos e cerca de 150 praças em serviço. Ele lutou com o Exército Vermelho, foi ferido perto de Tsaritsyn, recuperou-se e voltou ao serviço.

Tkachev entre os pilotos do primeiro esquadrão aéreo cossaco de Kuban que ele organizou, 1919

Em maio de 1919, o destacamento aéreo de Tkachev apoiou o Exército Voluntário Caucasiano de Wrangel em batalhas com o 10º Exército do Exército Vermelho.

O esquadrão aéreo, sob o comando de um piloto comprovado, o coronel Tkachev, trabalhou com energia e precisão: nenhum movimento inimigo passou despercebido. Onde quer que o Comandante fosse, onde quer que parasse, as aves do céu o procuravam por toda parte, segundo o padrão de São Jorge. Um após o outro, os pilotos desceram ao quartel-general, reportaram informações sobre o inimigo e, tendo recebido uma nova missão, decolaram novamente.

O comandante do Exército do Cáucaso apreciou muito as habilidades de Tkachev e em 8 de maio de 1919 foi nomeado chefe do destacamento aéreo do Exército do Cáucaso, além disso, estava subordinado ao 4º Destacamento de Aviação Voluntária, à 4ª Divisão de Aeronaves Don e até mesmo a 47ª Divisão Aérea, que consistia de voluntários ingleses, e 19 May foi promovida a major-general, embora esta classificação tenha sido oficialmente confirmada apenas no início da 1920. Em 1920, Tkachev comandou um destacamento aéreo do Exército Kuban, ao mesmo tempo que era (desde 1919) membro do governo regional de Kuban para assuntos internos.

Em abril de 1920, V. M. Tkachev foi nomeado chefe da aviação das Forças Armadas do Sul da Rússia, e após a renúncia do comandante do Exército Voluntário Denikin em 28 de abril de 1920 - chefe da aviação do Exército Russo, Tenente General Wrangel . Há uma versão, confirmada por parte dos Brancos por relatório de vôo, e por parte dos Vermelhos por relatos orais de participantes dos eventos, que durante uma das batalhas desta empresa, V. M. Tkachev encontrou no ar com o comandante do 213º destacamento de Kazan do 13º Exército, Peter Mezheraup. Isso aconteceu perto de Melitopol. Tkachev, liderando um grupo de 6 DH-9 (de Havilland), foi atacado por dois Nieuports, um dos quais era pilotado por Mezheraup. Após uma batalha aérea que durou 45 minutos (o avião de Tkachev foi danificado em 5 locais), ambos os lados abandonaram a batalha e dirigiram-se para as suas bases.

V. M. Tkachev foi premiado pelos aliados por valor militar com a ordem militar inglesa DSO (Inglês: Distinguished Service Order). E em 22 de junho de 1920, um dos primeiros representantes do movimento Branco foi agraciado com a Ordem de São Nicolau, o Maravilhas, 2º grau.

No exílio

Após o colapso do movimento Branco, o General Tkachev, instruindo seus alunos, disse: “ Um aviador não ficará parado, mas lembre-se: devemos ingressar na aviação de um Estado que jamais lutará com nossa Pátria" Vyacheslav Matveevich foi forçado a emigrar primeiro para a Turquia, de onde se mudou para a Sérvia e serviu por algum tempo na inspeção de aviação do Reino do SHS. Como o exército russo não foi formalmente dissolvido, a carreira de Tkachev continuou: em 1922 recebeu o posto de tenente-general e o cargo de inspetor-geral, e em 1927 tornou-se o primeiro e único aviação geral.

Na Iugoslávia, V. M. Tkachev mostra grande preocupação com a organização dos pilotos russos, sendo de 1924 a 1934 o presidente da sociedade da frota aérea do 4º departamento da União Militar Russa (ROVS). Ele trabalha na organização russa Sokol (que visa o aperfeiçoamento físico e espiritual do povo russo como parte de um único mundo eslavo), em outras organizações de emigrantes e atua na Sede da Inspetoria de Aviação Iugoslava.

Tkachev VM (segundo a partir da esquerda) entre os membros do conselho da União da Falcoaria Russa liderada por R.K. Dreyling. Iugoslávia, 1937

Após sua renúncia em 1934, Vyacheslav Matveevich estabeleceu-se em Novi Sad, ensinando em um ginásio masculino russo. Aqui ele se torna o fundador e primeiro chefe da Sociedade Sokol. Em 1937, Tkachev recebeu oficialmente a cidadania iugoslava. De 1938 a 1941, foi editor da revista “Caminhos do Falcão Russo”, órgão da União Regional do Falcão Russo na Iugoslávia.

Em 1941, ele se tornou ataman em marcha do Exército Cossaco de Kuban e participou da formação de unidades cossacas do Corpo Russo. No desfile de 29 de outubro de 1941, dedicado à chegada da Divisão de Guardas a Belgrado, dirigiu-se aos cossacos com as seguintes palavras: “ A chegada da Divisão de Guardas realizou um feito sem precedentes na história das nações, preservando-se durante 20 anos de atemporalidade dos emigrantes. Um elevado senso de dever, devoção e lealdade aos seus padrões, como símbolo da pátria perdida, escreveu uma página imortal na história do exército russo e dos cossacos».

No início da Segunda Guerra Mundial, Vyacheslav Matveevich mudou-se para Belgrado, onde começou a ensinar táticas da Força Aérea nos Cursos Científicos Militares Superiores do General NN Golovin, organizados em Belgrado, onde foram treinados quadros de oficiais do Corpo Russo. Segundo os contemporâneos, o curso de palestras que proferiu foi “particularmente sólido e valioso”.

Mais tarde, retirou-se das atividades anti-soviéticas, retirou-se da participação em numerosas organizações de emigrantes, mostrou demonstrativa não cooperação com os fascistas que ocuparam o país e trabalhou como professor nas escolas. Do diário de V. M. Tkachev: “ Tive que suportar muitas decepções no campo branco. Não encontrei o que esperava. Mas a sorte estava lançada. E como alguém que absorveu o espírito de disciplina desde a infância, submeti-me às autoridades do Sul da Rússia e cumpri conscientemente todas as instruções que me foram dadas. Assim, não foram considerações egoístas, nem convicções políticas, mas apenas um sentimento de patriotismo que me empurrou de volta, em 1917, para o caminho anti-soviético. E como resultado, vivi como emigrante na Jugoslávia durante 24 anos, com saudades da minha terra natal.».

Regresso a casa

Quando as tropas soviéticas se aproximaram de Belgrado em outubro de 1944, V. M. Tkachev recusou-se terminantemente a evacuar. Decidi por mim mesmo: é melhor atirar em nosso próprio povo do que buscar refúgio no acampamento inimigo. Em 20 de outubro de 1944, Vyacheslav Matveevich foi preso pela SMERSH da 3ª Frente Ucraniana. Ele foi enviado a Moscou, para Lubyanka, onde em 4 de agosto de 1945, pelo veredicto de um tribunal militar, foi condenado a 10 anos nos termos do artigo 58. Sua esposa não foi deportada para a URSS e, vários anos depois da guerra, ela acabou perto de Paris em uma casa de repouso.

Prêmios

Ordem de Santo Estanislau, 3º grau (6 de maio de 1910)
A Ordem de Santa Ana, 3º grau (14 de fevereiro de 1913) foi concedida pela mais alta ordem por se formar na OSA da Frota Militar Aliada
Ordem de São Jorge, 4º grau (2 de julho de 1916) " Pela ordem mais alta de 3 de fevereiro de 1916... O prêmio foi aprovado em 24 de novembro de 1914... da Ordem do Santo Grande Mártir e Jorge Vitorioso da Bateria Cossaca de Kuban a Podjesaul Vyacheslav Tkachev pelo fato de que em agosto Em 12 de setembro de 1914, ele realizou um reconhecimento aéreo ousado e decisivo na área de Lublin - Belzice - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Goscera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, penetrou na retaguarda e nos flancos da posição inimiga e , apesar do próprio fogo inimigo sobre o aparelho, que o acompanhou durante todo o voo e danificou as partes vitais do aparelho, com excepcional desenvoltura, com valente presença de espírito e coragem altruísta, cumpriu a tarefa que lhe foi atribuída de revelar as forças e determinar a direção do movimento das colunas inimigas, entregar prontamente as informações obtidas pelo reconhecimento de primordial importância e, assim, contribuir para a adoção de decisões estratégicas que levaram ao sucesso decisivo sobre o inimigo».

Vyacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - general da aviação, piloto militar, Cavaleiro de São Jorge.

Origem

Vyacheslav nasceu em 24 de setembro (6 de outubro) de 1885 na vila de Kelermesskaya, departamento de Maikop, região de Kuban (atual Adiguésia), na família de um capataz militar. Pai, Matvey Vasilyevich, recebeu a Ordem de São Jorge, 4º grau, durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856 e ascendeu ao posto de capataz militar. O bisavô Podesaul Andrei Tkachev, fazendo parte de um dos regimentos Don Cossack operando no Kuban, participou da captura da fortaleza turca de Anapa pelas tropas russas em 22 de junho de 1791 e foi premiado por excelentes méritos militares por Catarina II com a atribuição de nobreza hereditária.

Biografia

Em 6 de setembro de 1910, o capitão Tkachev foi nomeado oficial-educador do Corpo de Cadetes de Odessa. Ao ver os vôos de um avião no céu de Odessa, ele se interessa pela aviação e, com a autorização dos superiores, ingressa em uma escola particular de aviação, onde estuda nas horas vagas.

Em 1911 ele se formou na escola de aviação do aeroclube de Odessa. Tendo recebido um diploma de piloto civil, Tkachev pretende ser enviado para estudar na Escola de Oficiais de Sebastopol do Departamento de Aviação da Frota Aérea (OSHA OVF) em outubro.

Piloto militar

Em 12 (25) de outubro de 1913, ele fez um vôo recorde em um Nieuport ao longo da rota Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar com extensão total de 1.500 milhas. Apesar do clima desfavorável do outono e de outras condições difíceis, Tkachev completou esta tarefa de forma brilhante, pela qual a Sociedade Aeronáutica de Kiev concedeu-lhe um distintivo de ouro “Pelo voo mais notável na Rússia em 1913”.

Em 10 de março de 1914, foi destacado para a 4ª Companhia de Aviação após sua formação e, no mesmo dia, Poedesaul Tkachev foi nomeado comandante do XX Destacamento de Aviação, anexo ao quartel-general do 4º Exército. No período inicial da guerra, Tkachev realizou vários voos de reconhecimento muito importantes para o comando russo, pelos quais, por Ordem do Exército da Frente Sudoeste de 24 de novembro de 1914, nº 290, foi condecorado com a Ordem do Santo Grande Mártir e Jorge Vitorioso, grau IV (o primeiro entre os pilotos) Retornando de um vôo de reconhecimento com informações valiosas, Tkachev chegou sob tiros. Uma das balas perfurou o tanque de óleo. Percebendo que não conseguiria alcançar seu próprio povo, o piloto deslizou para o chão, fechou o buraco com o pé e nesta posição alcançou as posições russas. Tendo pousado o avião em um campo e pegando um cavalo, galopou para o assentamento mais próximo onde havia telefone e transmitia informações de inteligência. Então, salvando o avião do avanço dos austríacos, Tkachev carregou-o em uma carroça camponesa e retirou-o debaixo do nariz do inimigo que avançava.

O famoso piloto russo Vyacheslav Matveevich Tkachev nasceu em 24 de setembro de 1885 na vila de Kelermesskaya, departamento de Maikop, na região de Kuban.
Depois de se formar no Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, de 1904 a 1906 estudou na Escola de Artilharia Konstantinovsky.
30/06/1906 lançado na 2ª bateria cossaca Kuban.
16/03/1909 transferido para a 5ª bateria cossaca Kuban.
De 29.08 a 13.10.1909 - i.d. atendente de bateria.
De 18/09/1909 a 07/04/1910 - chefe da equipe de treinamento.
De 22/06 a 15/08/1910 - i.d. gerente da fazenda.
06/09/1910 destacado para o Corpo de Cadetes de Odessa “para ocupar o cargo de oficial-educador”.
Em 01/06/1912, a pedido próprio, foi encaminhado de volta à unidade.
28/09/1912 enviado para Escola de Oficiais de Aviação do Departamento de Frota Aérea.
17/12/1912 passou no exame de classificação "piloto militar".
01/01/1913 destacado para 7ª Companhia Aeronáutica.
A partir de 02/05/1913 - no 2º destacamento da empresa (a partir de 23/06/1913 - 11º Destacamento de Aviação).
27/06/1913 destacado para 3ª Companhia de Aviação.
Em outubro de 1913, com o objetivo de treinar a duração dos voos e orientação em terrenos desconhecidos, realizou um voo Kiev-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar, com extensão total de 1.500 milhas.
A partir de 10 de março de 1914 - chefe Destacamento de Aviação do 20º Corpo.
Em março de 1916, entregou o comando do destacamento e partiu para Kiev para formar 11ª Divisão de Aviação, cedido temporariamente à 3ª Companhia de Aviação.
A partir de 25/03/1916 - atuação temporária comandante da 11ª divisão de aviação.
A partir de 21/04/1916 - comandante 11ª Divisão de Aviação.
A partir de 09/09/1916 - atuação Inspetor de aviação dos exércitos da Frente Sudoeste.
De 24 de dezembro de 1916 - Inspetor de aviação dos exércitos da Frente Sudoeste.
Em 11 de janeiro de 1917, foi renomeado de sargento-mor militar para tenente-coronel com alistamento nas tropas de engenharia.
09/06/1917 nomeado para exercer as funções de chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica do Quartel-General do Comandante-em-Chefe Supremo.
Ele criou o primeiro manual na história da aviação militar russa sobre táticas de combate aéreo (Material sobre táticas de combate aéreo. Pg., 1917).
No final de novembro de 1917, ele deixou seu quartel-general em Mogilev e foi para Kuban.
No início de 1918, ele se juntou ao destacamento partidário branco do Coronel Kuznetsov como soldado comum, operando contra as tropas da República Soviética do Norte do Cáucaso na região de Maikop. Ele foi capturado e escapou por pouco da execução, sendo salvo pelos cossacos Kuban que intercederam por ele. Com a chegada do AFSR ao Kuban, em março de 1919 foi formado em Ekaterinodar 1º Destacamento de Aviação Kuban.
20/05-21/1919 com um destacamento participou de uma operação na área da vila de Velikoknyazheskaya, onde, junto com o destacamento de aviação do Exército Don, atuou contra unidades do 10º Exército Vermelho e do divisões de cavalaria de S. M. Budyonny e V. M. Dumenko.
30/05/1919 ferido por uma bala de rifle lançada do solo durante um dos ataques perto da aldeia de Ivanovka.
Em junho de 1919 foi promovido a major-general. Após ações bem-sucedidas perto da vila de Velikoknyazheskaya, ele participou das batalhas na direção de Tsaritsyn em junho-julho de 1919.
De 01/04/1920 - Chefe da Aviação da República Socialista de Toda a Rússia.
De 14/04/1920 - Chefe da Aviação do Exército Russo, General P.N. Wrangel.
Enquanto estava no cargo, ele prestou muita atenção à interação da aviação com as unidades terrestres. Ele desenvolveu uma série de novas táticas que foram usadas com sucesso na prática. Introduziu um novo sistema de marcas de identificação em veículos de combate, que possibilitou melhor coordenar as ações grupais da aviação. Durante o avanço da frente no norte de Tavria pelo grupo de ataque de cavalaria de D.P. Zhloba, que ameaçou capturar Melitopol, ele desenvolveu um plano de operação para conter a cavalaria vermelha com a ajuda da aviação.
De 15 a 21 de junho de 1920, atuando em estreita cooperação com as unidades terrestres do Exército Russo, na área das aldeias de Waldgeim, Chernigovka, Gnadenfeld e Mikhailovka (no vale do rio Yushanly), ele administrou desmoralizar completamente o grupo de ataque de D.P. Zhloba, e como resultado foi quase completamente destruído.
Após a evacuação da Crimeia, o piloto militar russo Tkachev emigrou para a Iugoslávia. Durante algum tempo trabalhou como editor da revista de aviação “Aircraft Glasnik”, então numa empresa de navegação privada, e foi consultor da fiscalização de aviação do Reino de CXC. Desenvolveu uma série de manuais e manuais para a aviação iugoslava. Analisando a experiência do uso da aviação na Guerra Civil, publicou a obra: Questões do uso tático da aviação na guerra de manobras // Coleção militar. Livro 1. Belgrado, 1921.

Vyacheslav Matveevich Tkachev com sua esposa no exílio.

Morou em Novi Sad, depois em Zemun. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi chefe da educação extracurricular de jovens russos em ginásios masculinos e femininos de Belgrado.
Em 30 de outubro de 1944, com a entrada das tropas soviéticas no território da Iugoslávia, foi preso pelo Ministério de Segurança do Estado da URSS e transportado para Moscou através de Bucareste.
07/12/1944 transferido para a jurisdição do GUKR "SMERSH" NPO da URSS. Acusado de “simpatia pela burguesia mundial, terrorismo e participação numa organização anti-soviética”.
Em agosto de 1945, o primeiro piloto militar russo a receber a Ordem de São Jorge foi condenado por uma Reunião Especial no Ministério da Segurança do Estado da URSS a 10 anos em campo de trabalhos forçados. Serviu nos campos do Gulag (Siblag, Ozerlage e Departamento de Campos da República Socialista Soviética Autônoma da Mordóvia) até 05/02/1955, quando foi libertado "com resgate em direitos", sem direito de residência nas grandes cidades. Estabeleceu-se em Krasnodar, onde morou com a sobrinha. Ele trabalhou no artel de pessoas com deficiência que leva seu nome. V. I. Chapaev como encadernador. Apesar de sua existência miserável, ele continuou a pesquisar a história da aviação na Rússia.
Autor dos livros: “Falcão Russo” (sobre P.N. Nesterov), “Asas da Rússia” (sobre as origens da aviação russa e sua participação na Primeira Guerra Mundial), cujos trechos foram publicados na revista “Kuban” em 1962 .
De 06.06.1961 a 25.05.1963 estudou na sala de leitura do Arquivo Histórico Militar Central do Estado (desde 1992 - RGVIA), identificando documentos sobre o tema: “O Passado da Aviação Russa 1910-1917.”.
O primeiro ás piloto russo, Vyacheslav Matveevich Tkachev, morreu em 25 de março de 1965 em Krasnodar. Ele foi enterrado no cemitério eslavo em Krasnodar.

Classificações e títulos

Khorunzhiy - 30/06/1906
Sotnik - 05/06/1909
Piloto militar - 17/12/1912
Podesaul - 05/10/1913
Esaul – 15/02/1915
Capataz militar - 03/12/1916
Coronel – 25/08/1917

Prêmios

Ficha dourada da Sociedade Aeronáutica de Kiev com a inscrição: "Para o voo mais notável na Rússia em 1913"- 1913

Pedidos:
Ordem de Santo Estanislau, 3º grau - VP de 06/05/1910;
Ordem de Santa Ana, 3º grau - VP de 14 de fevereiro de 1913;
Ordem de São Jorge, 4º grau - VP de 03/02/1915 “pelo fato de que em 12 de agosto de 1914, ele realizou um ousado e decisivo reconhecimento aéreo na área de Lublin-Bełżice-Opole-Józefov-Anopol-Borov-Gosceradow-Urzhendov-Krasnik-Lublin, penetrou pela retaguarda e flancos da posição inimiga, e apesar de em resposta ao fogo inimigo real contra o veículo, que o acompanhou durante todo o voo e danificou as partes vitais do veículo, com desenvoltura excepcional, presença de espírito valente e coragem altruísta, ele completou a tarefa atribuído a ele para revelar as forças e determinar a direção do movimento das colunas inimigas, e a tempo entregou as informações obtidas pelo reconhecimento de importância primária e assim contribuiu para a adoção de decisões estratégicas que levaram ao sucesso decisivo sobre o inimigo";
Ordem de São Vladimir, 4º grau com espadas e arco - VP datado de 26/02/1915 “pelas diferenças nas ações contra o inimigo durante os combates de 27 de setembro a 21 de outubro de 1914”;
Ordem de Santa Ana, 4º grau com a inscrição “Pela bravura” - VP datada de 01/08/1915 "para distinção em casos contra o inimigo durante os combates de 1º de dezembro de 1914 a 1º de junho de 1915";
Ordem de Santa Ana, 2ª classe com espadas - VP datado de 10/12/1915 “para distinção em casos contra o inimigo no quartel-general da região fortificada de Riga”;
Ordem de Santo Estanislau, 2º grau com espadas - VP de 24/12/1915 "para distinção durante os combates de 21 de outubro a 1º de dezembro de 1914"
Arma de São Jorge - PAF datada de 08/05/1917 “pelo fato de que, como comandante da 11ª divisão de aviação com a patente de capitão, durante as batalhas perto de Tarnopol em 25 de maio de 1916, apesar do fogo destrutivo dos canhões antiaéreos inimigos, ele repetidamente invadiu a retaguarda do inimigo, realizou reconhecimento ali e prontamente forneceu informações valiosas sobre o inimigo; ao mesmo tempo, no mesmo dia 25 de maio, tendo se encontrado com o “Albatroz” do inimigo, armado com uma metralhadora, entrou em batalha com ele e obrigou o inimigo a fugir. Nos dias 19, 21 e 27 de junho de 1916, na área de Lipa e Styri, obteve e prontamente entregou ao quartel-general do exército informações de particular importância sobre a concentração de um forte grupo de ataque inimigo nesta área, que ameaçava romper nossa frente na direção de Lutsk, graças à qual o inimigo foi completamente derrotado por medidas oportunas. Em 27 de junho, durante o reconhecimento, o aparelho do tenente-coronel Tkachev foi danificado pela explosão de um projétil inimigo, especialmente a asa direita, que poderia ter sido deformada durante o voo.”.

"Cruz de Guerre" francesa - 15/11/1917
Durante a Guerra Civil, ele foi condecorado com a Ordem de São Nicolau, o Maravilhas - Ordem do Comandante-em-Chefe do Exército Russo nº 3.294, de 22 de junho de 1920.

Expressamos nossa profunda gratidão neto do aviador Bogdashevsky - Viktor Vladimirovich BEREZIN por gentilmente fornecer uma foto de AM Tkachev do arquivo da família. no exílio.