Działania okrętu podwodnego S-44 przeciwko krążownikowi „Kako” (z książki T. Roscoe „Działania bojowe amerykańskich okrętów podwodnych podczas drugiej wojny światowej”. Wydanie literatury zagranicznej. Moskwa, 1957 r.) Rankiem 7 sierpnia , amerykańscy marines zaatakowali Guadalcanal, który był

Dokument nr 5.5 Raport bojowy dowódcy okrętu podwodnego S-13 kpt. 3 st. Marinesko Donoshu, że rozkaz bojowy dowódcy BPL nr -08/op z dnia 12.00 20.09.44 [wykonany]. 1 października 1944 r. o godz. 15.20 w ramach eskorty (trzech TSC i jednego „MO”) opuścił góry. Kronsztad, wrócił z kampanii wojskowej w r

Dokument nr 6.22 Raport bojowy dowódcy okrętu podwodnego S-13 kpt. 3 st. Marinesko Wykonanie rozkazu dowódcy KBF Brygady Okrętów Podwodnych nr Faluden z zadaniem

Inspekcja łodzi podwodnej i wnioski ekspertów Prace nad powstaniem Shch-139 rozpoczęły się kilka godzin po wybuchu. Najpierw nurkowie prowizorycznie zaspawali otwory tuż pod wodą, potem zaczęli wypompowywać wodę, po czym sprowadzono pontony i przy ich pomocy łódź została podniesiona

Katastrofa okrętu podwodnego Kambala W drugiej połowie maja 1909 r. eskadra, w skład której weszły pancerniki Rostislav, Panteleimon, Three Saints i krążownik Pamięć Merkurego, przeprowadziła manewry na redzie rzeki Belbek. Okręty podwodne wykorzystały tę okazję do ćwiczeń

Sklep internetowy „Prokatis” oferuje zakup silnika do łodzi w Moskwie, Rosji, a także mieszkańców krajów WNP. Dla naszej firmy sprzedaż silników do obiektów pływackich jest jednym z kluczowych obszarów. Przez lata istnienia na rynku nawiązaliśmy współpracę z większością firm produkcyjnych i teraz słusznie nazywamy się oficjalnym dealerem silników zaburtowych różnych marek.

Katalog platformy handlowej prezentuje szeroki wybór wytrzymałych i wydajnych modeli różnych producentów. Znaczny asortyment pozwala wybrać najlepsze rozwiązanie spełniające pożądane parametry i ceny.

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że na rynku dostępne są silniki 4-suwowe i 2-suwowe. Różnica polega na liczbie obrotów podczas cyklu roboczego. Eksperci twierdzą, że nie można jednoznacznie wybrać najlepszego: wszystko zależy od celów i zadań. WAŻNE: drugi będzie kosztował mniej niż pierwszy, dlatego jest bardziej popularny wśród właścicieli łodzi.

Badając rynek, na którym prezentowane są elektryczne silniki zaburtowe, należy zwrócić uwagę na następujące czynniki:

• W przypadku występowania bólów pleców lub schorzeń kręgosłupa należy rozważyć modele o mniejszej wadze;
• Silne wibracje i hałas mogą znacznie zepsuć wrażenie przyjemnego spaceru;
• Jeśli planowane jest tylko wędkowanie, optymalnym rozwiązaniem jest silnik o mocy 3 koni mechanicznych;
• Do aktywnego uprawiania sportów wodnych potrzebny będzie niezawodny analog o mocy 30 lub więcej koni mechanicznych;
• Wysoki poziom mocy silnika wymaga bardziej aktywnego zużycia paliwa;
• Jeśli zostanie podjęta decyzja o zakupie śmigła osobno, konieczne jest uzyskanie zaleceń od specjalistów, aby połączyć wszystkie cechy.

Koszt silnika zaburtowego jest również jednym z decydujących czynników. Do spokojnego łowienia w małym stawie idealny jest praktyczny japoński model dwusuwowy.

Nasza oferta

Biorąc pod uwagę, że nasz sklep internetowy z silnikami zaburtowymi otrzymuje produkty bezpośrednio z fabryk, jesteśmy pewni jakości materiałów i jesteśmy w stanie ustalić realną cenę modelu, unikając dodatkowych marż handlowych. Możesz kupić u nas silnik bez nadpłaty, który jest optymalnie dopasowany do Twoich celów i celów.

W razie potrzeby nasi managerowie udzielą fachowej porady, pomogą wybrać i zamówić model spełniający Państwa wymagania. Dostawa towarów, zarówno w Moskwie, jak iw całej Rosji, odbywa się w krótkim czasie. Oferujemy również pożyczki i raty.

Zamiar: Trudno przecenić znaczenie wysokiej jakości zabezpieczeń antykorozyjnych przy budowie lub przebudowie rurociągów. Jej brak prowadzi do nieodwracalnego zniszczenia i przedwczesnej awarii kosztownych i krytycznych konstrukcji. Podkład PL-M - nowoczesny obiekt zaprojektowany, aby skutecznie i niezawodnie chronić powierzchnie metalowe przez długie lata. Jak wszystkie produkty firmy MasticIzol LLC, materiał ten idealnie łączy w sobie wysoką jakość i przystępną cenę.

Klasyfikacja według celu:

Primer PL-M jest produktem jednoskładnikowym do stosowania na zimno, czyli całkowicie gotowym do aplikacji. Zaleca się podgrzanie go tylko w niektórych przypadkach (dla maksymalnej przyczepności do podłoża w zimie). Materiał ten jest wytwarzany na bazie złożonej kompozycji bitumiczno-gumowej z dodatkiem rozpuszczalników organicznych. Dzięki takiemu składowi podkład PL-M wnika głęboko w podłoże, doskonale przylega i tworzy wysokiej jakości zabezpieczenie.

Główną zaletą użytkową materiału jest wszechstronność techniczna. PL-M stosuje się jako obróbkę wstępną przed ułożeniem głównej izolacji z różnych mas uszczelniających, do szybkiego łączenia materiałów i samodzielnego zabezpieczenia antykorozyjnego. Jego zastosowanie pozwala maksymalnie uprościć i skrócić czas pracy, a także poprawić jakość ocieplenia.

Dzięki kompozycji bitumiczno-gumowej podkład PL-M firmy MasticIzol LLC ma silniejszą przyczepność niż konwencjonalne masy uszczelniające i lepiej wiąże się z powierzchnią. Ponadto szybciej schnie, można go montować dowolną metodą (ręcznie lub automatycznie) iw każdych warunkach atmosferycznych. Pod wieloma względami ta ostatnia właściwość wyjaśnia dużą popularność tego materiału wśród profesjonalnych i prywatnych budowniczych. W końcu nie każdy mastyks pozwala na izolację w zimnych porach roku.

Korzyści operacyjne

• Ochrona przed korozją;
• Wodoodporny;
• Wszechstronność;
• Odporność na mróz i ciepło;
• Rentowność;
• Możliwość działania o każdej porze roku;
• Łatwa aplikacja;
• Stworzenie idealnej podstawy do późniejszej izolacji.

Szereg zastosowań

• Zabezpieczenia antykorozyjne rurociągów podziemnych i naziemnych;
• Hydroizolacja konstrukcji i konstrukcji betonowych, żelbetowych, drewnianych, metalowych;
• Ochrona izolacyjna części pojazdów;
• Zabezpieczenia antykorozyjne rurociągów naftowych, sieci kanalizacyjnych, wodociągowych, fundamentów, piwnic, tuneli;
• Klejenie materiałów mastyksowych na powierzchni.

8.6.1. M-77 seria V|-bis

Starszy porucznik NA Chlubin (07.12.40-01.09.41),
kapitan-porucznik D.N. Kostylew (01.09.41-01.07.42),
kapitan-porucznik NI Kartaszew (01.07.42-05.43),
kapitan-porucznik I.M. Tatarinowa (05.43-09.05.45).

Najliczniejszymi okrętami podwodnymi w Marynarce Wojennej były łodzie typu M - „Malyutka” serii VI i VI-bis, które zostały zbudowane pod kierunkiem projektantów A. N. Asafiewa i P. I Serdyuka. Zaczęli budować w 1934 r.
22.06.41 „M-77” spotkał się w składzie 4 dywizji 1 brygady okrętu podwodnego w Libau. Tego samego dnia, w związku z groźbą zdobycia Libau, M-77 w połączeniu z M-78 zaczęły przemieszczać się do Ust-Dvinska. Rankiem 23 czerwca łodzie zostały zaatakowane przez niemieckie samoloty, a dalsza podróż była kontynuowana w pozycji zanurzonej, utrzymując kontakt za pośrednictwem łączności przewodzącej dźwięk. Trzy godziny później akumulatory M-78 zostały rozładowane, a okręt podwodny zdecydował się wynurzyć, aby od razu paść ofiarą torped okrętu podwodnego U-144. Na M-77 usłyszeli wybuchy i zrozumieli ich znaczenie. Ale ponieważ a na „M-77” rozładowały się również akumulatory, łódź musiała wynurzyć się i resztę drogi przepłynąć pod silnikiem wysokoprężnym. Szczęśliwie unikając spotkania z „Niemcem”.
24.06.41 o godz. 00-00"M-77" dotarł bezpiecznie do Ust-Dwińska.
15.07.41 Okręt podwodny po raz pierwszy udał się na kampanię wojskową na pozycję w regionie Pärnu.

W czasie kampanii dowódca łodzi był bierny, aw wyniku wyjścia bojowego został usunięty ze stanowiska.
01.09.41 Kapitan-porucznik Kostylew Lew Nikołajewicz, który wcześniej dowodził wysadzonym w Libau M-71, został mianowany dowódcą M-77. Pod jego dowództwem "M-77" przeprowadził kolejną kampanię, po której łódź wstała do naprawy w Leningradzie.
01.07.42 Kapitan-porucznik Kartashev Nikolai Ivanovich został dowódcą statku.
18.07.42 podczas parkowania w Leningradzie M-77 został uszkodzony przez blisko wybuchające pociski - trafione fragmenty lekki kadłub na rufie i zbiornik nr 3.
14.09.42 "M-77" udał się na kampanię wojskową w rejonie szkier na podejściach do Helsinek. Znajdując się na danym obszarze, okręt podwodny został ostrzelany przez artylerię wroga i uniknął go nurkując. Wrócił do bazy we właściwym czasie.
05.43 Kapitan-porucznik Tatarinow Iwan Michajłowicz został mianowany dowódcą M-77. Łódź zaczęła przygotowywać się do przeniesienia na jezioro Ładoga.
25 czerwca 1943 r„M-77” został zapisany do flotylli wojskowej Ładoga. Wkrótce łódź została przetransportowana koleją do Nowej Ładogi (głównej bazy flotylli Ładoga) i zwodowana.
Po remoncie w Nowej Ładodze "M-77" został oddany do użytku. Po dwóch kampaniach szkolenia bojowego w lipcu 1943 r. przystąpiła do realizacji misji bojowych.
08-09.43 łódź trzykrotnie płynęła na północne wybrzeże jeziora w poszukiwaniu wrogich statków, ale nie znalazła żadnych celów.
10-11.43 „M-77” służył do desantu grup dywersyjnych na wybrzeżach wroga, a także wsparcia nawigacyjnego podczas desantu w zatoce Mustalahti 12 października 1943 roku.

24.06.44 „M-77” udał się na wyspę Mantsinsaari, aby osłaniać lądowanie w pobliżu Tuloksa ogniem artyleryjskim w ramach 70. oddzielnej brygady strzelców morskich pod dowództwem podpułkownika A.V. Blaka (łącznie 3661 osób). Łódź wykonała jeszcze kilka wyjść w celu rozpoznania.
20.08.44 wrócił do Leningradu i 31 sierpnia 1944 r. łódź została ponownie włączona do Floty Bałtyckiej, chociaż we wrześniu 1944 r. M-77 jeszcze przez krótki czas wpłynął na Jezioro Ładoga w celu szkolenia bojowego, ale nie brał już udziału w działaniach wojennych.
Tak więc M-77 przeprowadził 15 kampanii wojskowych. W atakach torpedowych nie wychodziło. Pod względem liczby i czasu kampanii bojowych jest to najbardziej aktywna łódź w serii.

8.6.2. Seria M-79 V|-bis

Starszy porucznik, kapitan-porucznik I.V. Awtomonow (do 04.42),
starszy porucznik K.S. Koczetkow (04.42-06.07.43),
kapitan-porucznik A.A. Klyushkin (07.06.43-03.09.44),
kpt.-porucznik, kpt. 3 st. S.Z. Traszczenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 łódź spotkała się w ramach 4 dywizji 1 brygady okrętów podwodnych w Libau. Tego samego dnia M-79 zajął stałą pozycję na podejściach do Libawy. Na pokładzie M-79 dowódca M-71 (który został wysadzony w Libau), komandor porucznik Kostylew, wyruszył w morze jako wsparcie.
26 czerwca 1941 rłódź opuściła pozycję, a ponieważ Libava była już zajęta przez wroga, M-79 musiał udać się do Paldisków, gdzie dotarł bezpiecznie 1 lipca.
12.07.41 Okręt podwodny wyruszył na kampanię wojskową na południe od przylądka Kolkasrags (patrz rysunek powyżej dla M-77) i rzekomo wysłał barkę z amunicją na dno, co nie jest prawdą (patrz artykuł w Internecie autorstwa P. Grishchenko „ Walka pod wodą” M., 1983 s.57).
8-29.08.41 w ramach konwoju nr 1 M-79 dokonuje niesławnego przejścia z Tallina do Kronsztadu. 28 września 1941 r. Łódź przybyła do Leningradu i stanęła pod ścianą zakładu Sudomek. 15 grudnia, w wyniku bliskich eksplozji niemieckich pocisków, M-79 otrzymał niewielkie uszkodzenia kadłuba odłamkami. 4 kwietnia 1942 r. łódź ponownie została uszkodzona przez bomby. "M-79" wstał do naprawy iw 1942 r. nie brał udziału w działaniach wojennych.
04.42 Starszy porucznik Konstantin Siergiejewicz Kochetkow został mianowany dowódcą M-79. W czerwcu 1943 r. M-79 zaczęto przygotowywać do przerzutu do Ładogi.
25 czerwca 1943 r statek stał się częścią flotylli wojskowej Ładoga. 5 lipca 1943 łódź została dostarczona koleją do jeziora Ładoga.
06.07.42 Kapitan-porucznik Aleksiej Aleksandrowicz Klyushkin został mianowany dowódcą łodzi podwodnej. Po naprawie po i szkolenia bojowego.
29.09.43 „M-79” udał się na pierwszą kampanię bojową na Ładoga. Jednak w dniu 10.02.43 łódź musiała wrócić z powodu uszkodzenia sprzęgła Bamag. Przed zamrożeniem M-79 jeszcze cztery razy wyruszał na kampanie, głównie w celach rozpoznawczych i desantowych grup rozpoznawczych na terytorium wroga.
09.03.44 Komandor porucznik Klyushkin został mianowany dowódcą S-4.
05.07.44 dowódca "M-79" został mianowany kapitanem-porucznikiem (później kapitanem 3 stopnia) Trashchenko Siemion Zosimovich.
Całe lato 1944 r„M-79” stał w bazie, ale wiele źródeł wskazuje na udział łodzi w operacji Świr-Pietrozawodsk, a w szczególności 24-25.06.44 „M-79” wraz z „M-77”, „M-96” i „M-102” osłaniały ogniem artyleryjskim lądowanie artyleryjskie w rejonie Tuloksa (patrz rys. dla M-77 i ust. 2.14 Siły desantowe flotylli wojskowych Ładoga i Onega podczas operacji Svir-Petozavodsk na froncie karelskim).
20.08.44 M-79 przekroczył Newę do Leningradu i 1 września wrócił do Floty Bałtyckiej. Stan techniczny łodzi był trudny i oddano ją do konserwacji. Tak więc M-79 odbył 7 kampanii bojowych. W atakach torpedowych nie wychodziło.

8.6.3. Seria M-90 X||(Seria XII patrz sekcja główna)

starszy porucznik I.M. Tatarinow (do 07.41),
kapitan-porucznik D.M. Sazonow (07.41-31.07.41),
Komandor porucznik SM Epsteina (31.07.41-14.04.43),
porucznik MI Berezin (14.04.43-29.05.43 przejściowo),
starszy porucznik, kapitan-porucznik Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
starszy porucznik, kapitan-porucznik G.M. Jegorow (15.12.44 - 05.09.45)

Okręty podwodne typu M serii XII zastąpiły w 1940 roku serię VI-bis. Zwiększono prędkość do 14,1/8,2 węzła i zasięg do 1900/110 mil.
Na początku czerwca 1941 r Okręt podwodny „M-90” został zacumowany.
22.06.41 łódź spotkała się w składzie 8. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych w Tallinie (według innych źródeł w Hanko).
23.06.41 Okręt podwodny udał się na kampanię wojskową w wyznaczonym obszarze w pobliżu Helsinek.,br> Wieczorem 24 czerwca M-90 wypłynął na powierzchnię i zaczął ładować akumulatory, ale został ostrzelany przez baterię przybrzeżną wyspy Naisaar i zmuszony do zanurzenia. Wkrótce okręt podwodny został zaatakowany przez 44. Oddzielny Dywizjon Rozpoznawczy Marynarki Wojennej wezwany przez nasze samoloty MBR-2 i leżał na ziemi, ale nawet tutaj został zaatakowany przez naszą łódź patrolową, która zrzuciła na M-90 ponad 50 bomb głębinowych. Próbując wynurzyć się na powierzchnię, okręt podwodny ponownie znalazł się pod ostrzałem naszej baterii przybrzeżnej. Na szczęście łódź podwodna nie odniosła żadnych uszkodzeń. W końcu dowódca M-90 zdołał zgłosić sytuację, a okręt został wezwany do bazy, gdzie dotarł bezpiecznie 25 czerwca 1941 roku.
07.41 Kapitan-porucznik Sazonow Dmitrij Michajłowicz został dowódcą statku, a starszy porucznik Tatarinow został usunięty z dowództwa statku i mianowany degradacją (przyczyna nie została określona).
12.07.41 „M-90” przybył do Leningradu, gdzie został podniesiony do ściany zakładu nr 190 (nazwanego imieniem Żdanowa), aby przygotować się do przeniesienia do Morza Kaspijskiego.
31.07.41 Komandor porucznik Epsztein Siemion Michajłowicz objął dowództwo nad statkiem (komandor porucznik Sazonow przejął Szcz-305). Wraz z początkiem blokady Leningradu droga do Morza Kaspijskiego została zamknięta, a łódź podwodna została właściwie wstrzymana.
strong>04/30/42 "M-90" ucierpiał w wyniku nalotu. W wyniku bliskich eksplozji pięciu bomb lotniczych z odłamkami w trzech miejscach kadłub został przebity. Pracownik fabryki został zabity, a marynarz ciężko ranny.
23.10.42 Ponownie uruchomiono „M-90”.
14.04.43 Porucznikowi Michaiłowi Iwanowiczowi Berezinowi powierzono tymczasowe pełnienie funkcji dowódcy statku.
29.05.43 starszy porucznik (później dowódca porucznik) Jurij Siergiejewicz Rusin objął dowództwo nad M-90.
W nocy 30 czerwca 1943 r okręt podwodny przeniósł się z Leningradu do Kronsztadu.
29.09.43 „M-90” po ponad dwuletniej przerwie udał się na kampanię wojskową do wyznaczonego miejsca w pobliżu latarni morskiej Tiyskeri (patrz Załącznik 6, Zatoka Fińska). Rankiem 1 października okręt podwodny znajdował się już na wyznaczonym obszarze.

3 października 1943 r. dowódca odmówił ataku na oddział wrogich okrętów wojennych - przeszkodę stworzył kamienny grzbiet.

W nocy 04.10.43 zwiadowca wylądował z M-90 na wyspie Hamnscher (Zatoka Fińska). Zwiadowca – mieszkaniec jednej z wysp południowej Finlandii był beznogi, nasz wywiad zwerbował go w 1939 roku. W nocy wynurzyli się na powierzchnię, harcerza przeniesiono na rękach do gumowej łodzi i tam złożono jego mienie, w tym krótkofalówkę. W tym samym czasie okręt podwodny na krótko osiadł na mieliźnie, uszkadzając kil. W nocy 10.07.43 M-90 przemieścił się w rejon na zachód od wyspy Gogland, gdzie następnego ranka nie był w stanie przeprowadzić ataku na wrogie trałowce. Wieczorem następnego dnia w rejonie Kotka-Helsinki okręt podwodny zaatakował jednak wrogi konwój. M-90 wystrzelił dwie torpedy w kierunku barki desantowej wroga. Na łodzi podwodnej słychać było eksplozję. Niektóre źródła wskazują nawet na ofiarę M-90 - szybką barkę desantową F-212 (220 ton), ale wróg nie potwierdza sukcesu naszej łodzi podwodnej. Po zużyciu torped M-90 zaczął wracać do bazy. Na południe od wyspy Gogland ścigały ją wrogie siły OWP, ale mimo to bezpiecznie wróciła do Kronsztadu.
Pod koniec 10.43„M-90” przeniósł się do Leningradu na zimowy parking i naprawa
18.06.44 Okręt podwodny wyruszył na kampanię bojową nad jezioro Ładoga w rejonie ujścia rzek Widlicy i Olonki, gdzie operował od 19 czerwca do 25 czerwca w interesie wojsk Frontu Karelskiego.
13.07.44 „M-90” wrócił do Leningradu. Po wycofaniu się Finlandii z wojny, 19 listopada 1944, M-90 został przeniesiony do Hanko.
15.12.44 Starszy porucznik (później dowódca porucznika) Gieorgij Michajłowicz Jegorow objął dowództwo nad okrętem podwodnym M-90 (Yu.S. Rusin wyjechał na studia).
20.12.44 "M-90" udał się na kampanię wojskową w wyznaczonym rejonie u ujścia Zatoki Fińskiej.


Później już Admirał Floty, Bohater związek Radziecki GM Jegorow napisał: „Pamiętając teraz tę podróż, myślę, jakie to było trudne! Ciągłe burze. Bez względu na to, jak wynurzysz się na powierzchnię - zamieć śnieżna. Nic nie widzisz, do cholery”. Ze 129 godzin spędzonych przez okręt podwodny pod wodą tylko 9 godzin M-90 znajdowało się na głębokości peryskopowej, a przez resztę czasu musiał leżeć na ziemi. O bohaterskim losie dowódcy M-176 I.L. Bondarewicza patrz paragraf 8.3.12.
30 grudnia 1944 r okręt wrócił do bazy.
W 1945 roku M-90 wyruszył w morze jeszcze dwa razy. Po raz pierwszy w rejonie Vindava, w drugim - w okolicach Libau. Przez cały ten czas "M-90" nie miał kontaktu z wrogiem. 6 maja planowano wysłać okręt podwodny do Vindava, ale przy przejściu do wskazanego obszaru „M-90” została złapana przez wiadomość o zakończeniu wojny. Wycieczka została odwołana, a łódź podwodna wróciła do bazy.
Tak więc M-90 przeprowadził 6 kampanii wojskowych (jedna z nich do jeziora Ładoga). Wykonał jeden atak torpedowy z wystrzeleniem dwóch torped. Nie ma potwierdzonych zwycięstw.

8.6.4. Seria M-95 X||

starszy porucznik, kapitan-porucznik L.P. Fiodorow (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" spotkał się na Hanko, gdzie na krótko przed tym dokowaniem miało miejsce . Okręt podwodny był częścią 8 dywizji 2 brygady okrętów podwodnych. Pierwszego dnia wojny okręt podwodny przeniósł się do Paldisków, a następnie do Tallina.
16 lipca 1941 r. dowódca Floty Bałtyckiej, wiceadmirał V.F. Tributz nakazał oddanie części okrętów podwodnych 8. dywizji do dyspozycji Komendanta Obrony Wybrzeża Regionu Bałtyckiego (BOBR), generała dywizji Służby Wybrzeża A.B. Eliseev. 19 lipca lojalne okręty podwodne, w tym M-95, przybyły do ​​zatoki Trigi (na północ od wyspy Ezel).
21.07.41 "M-95" wypłynął w morze, aby przeprowadzić patrole w rejonie wyspy Ruhnu.

Wieczorem tego samego dnia, podczas pilnego nurkowania, z powodu wady konstrukcyjnej zaworu wylotowego gazu, na łodzi zalano olej napędowy i musiała ona wrócić do Ust-Dvinsk.
31.07.41 „M-95” udał się na kampanię wojskową w regionie Ust-Dvinsk do operacji wojskowych przeciwko statkom wroga, ale nie było z nimi spotkań. Ze względu na zagrożenie minowe (miny zostały podłożone przez nasze samoloty i statki patrolowe) okrętowi podwodnemu polecono nie zbliżać się do wybrzeża na odległość mniejszą niż 5 mil.
Rankiem 6 sierpnia 1941 r"M-95" przeniósł się do Kujawy, gdzie będąc stale narażonym na niemieckie naloty (odparto ok. 40 nalotów), stał tam do 12 sierpnia 1941 r., po czym przeniósł się do Tallina.
28-29.08.41 brał udział w „przeprawie przez Tallinn” w ramach oddziału osłonowego i pomyślnie zakończył przejście do Kronsztadu.
10.10.41 M-95 wyruszył na kampanię bojową w Zatoce Narwskiej (patrz Załącznik 6, Zatoka Fińska), aby przeciwdziałać ewentualnemu przebiciu się floty niemieckiej do Kronsztadu. Podczas patrolu łódź dotknęła kadłubem 20 razy dna. Ponadto statek był nękany serią awarii (czterokrotnie zepsuły się stery poziome na rufie, peryskop wymagał naprawy). Okręt pozostawał na pozycji do 19 października 1941 r., po czym samodzielnie wrócił do Kronsztadu. Tego samego dnia „M-95” przeniosła się do Leningradu, gdzie w zakładzie nr 196 („Sudomekh”) wstała do naprawy.
15.12.41 po zaparkowaniu w pobliżu ściany zakładu okręt podwodny otrzymał otwory w solidnej obudowie.
09-10.06.42 „M-95” przeniesiony z Leningradu do Kronsztadu. Na przeprawie okręt podwodny i towarzysząca mu łódź pancerna BKA nr 212 zostały ostrzelane przez nieprzyjacielską artylerię. Na łodzi podwodnej nie było uszkodzeń, ale łódź pancerna, która szła z łodzią podwodną, ​​otrzymała bezpośrednie trafienie i poniosła znaczne straty w załodze, dwóch zginęło, pięć osób zostało rannych.
12.06.42 wieczorem "M-95" wyruszył na kampanię wojskową w rejonie zachodniej części wyspy Gogland (Zatoka Fińska). Najpierw dotarła do Lavensari, skąd rankiem 13 czerwca wyruszyła w dany rejon. Pierwszego dnia okręt podwodny wystrzelił wyrzutnie torpedowe na transport Siauliai, który od 1941 roku stał na kamieniach. (Zatopiony podczas przeprawy przez Tallinn przez samoloty niemieckie 29 sierpnia 1941). Pozostawiony bez amunicji okręt podwodny został zmuszony do powrotu do Lavensari.
14.06.42 Po załadowaniu torped M-95 ponownie wypłynął w morze. Następnego dnia nieprzyjacielskie posterunki obserwacyjne na wyspie Gogland i nasze na wyspie Lavensari oraz nasze łodzie patrolowe odnotowały dużą eksplozję w pobliżu pozycji okrętu podwodnego. Plama ropy w tym miejscu trwała do 11 lipca 1942 roku. Oczywiście „M-95” został wysadzony w powietrze przez minę bariery wroga i zatonął. Według innej wersji okręt podwodny, który otrzymał ciężkie uszkodzenia po eksplozji, był w stanie utrzymać się na powierzchni i po chwili został wykończony przez fińskie samoloty. Wraz z łodzią podwodną zginęło 14 osób.
Tak więc M-95 przeprowadził 4 kampanie wojskowe. Doszło do 1 błędnego ataku torpedowego (wystrzelono 2 torpedy).

8.6.5. M-96 Seria X||

Komandor porucznik A.I. Marinesko (do 03.43),
kapitan-porucznik NI Kartaszow (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 spotkał się w ramach 8. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych na Hanko. Dzień wcześniej "M-96" wrócił z patrolu na podejściach do bazy, gdzie obserwował intensywny ruch transportów niemieckich z Finlandii.
Wraz z początkiem wojny okręt podwodny został przeniesiony do Tallina, skąd w połowie lipca 1941 r. trafił do Zatoki Trigi, gdzie został oddany do dyspozycji Komendanta Obrony Wybrzeża Regionu Bałtyckiego (BOBR).
22.07.41 wieczorem M-96 wyruszył na swoją pierwszą kampanię bojową na pozycję w południowej części Zatoki Ryskiej (patrz rysunek powyżej dla M-95).

Szczegóły tego wyjścia nie zachowały się, gdyż Marinesko przesłał raport z kampanii do dowództwa BOBR, gdzie najprawdopodobniej został zniszczony, gdy nasze oddziały opuściły półwysep Syrve, czyli Svorbe (bitwy na półwyspie Syrve w październiku 1941 r. z najtragiczniejszych stron obrony Wysp Moonsund. Kutry torpedowe były w stanie zlikwidować tylko część dowództwa generała A. B. Eliseeva, a reszta garnizonu broniącego półwyspu została pozostawiona sama sobie. być niemożliwym do usunięcia ludzi); dziennik „M-96” został przekazany dowództwu brygady okrętów podwodnych i prawdopodobnie zginął podczas ewakuacji Tallina. Niektóre informacje o pierwszej kampanii wojskowej "M-96" zawarte są w "Dzienniku Czyn Bojowych BOBR". (patrz Strelbitsky K.B. „W 60. rocznicę pierwszej kampanii wojskowej„ okrętu podwodnego nr 1 ”). „Kiedy zaczęła się wojna, umiejętność walki z Kapitanem Marineskiem objawiła się w prawdziwych cudach! Tak więc 22 lipca 1941 r. Zespół Marinesko wyruszył w morze na M-96 o małej mocy - i podczas tej samej pierwszej kampanii wojskowej ich podwodny wolno poruszający się statek zatopił ogromny nazistowski statek o wyporności 7000 ton. 29 lipca 1941 "M-96" wrócił do zatoki Trigi. Powodem tego była awaria silnika Diesla. Według niektórych raportów pękła obręcz pierwszego sprzęgła, łączącego silnik Diesla ze śmigłem, według innych podczas nagłego nurkowania z powodu awarii wylotu gazu silnik Diesla został zalany wodą.
5 sierpnia 1941 r okręt podwodny przybył do Kronsztadu, a następnie do Leningradu, gdzie wstał do naprawy.
Wkrótce M-96 zaczęto przygotowywać do przeniesienia na Morze Kaspijskie, ale po zablokowaniu Leningradu przez Niemców okręt podwodny wrócił do gotowości bojowej.
01.09.41 „M-96” wszedł w skład 5 dywizji brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej. Okręt podwodny spędził pierwszą zimę blokady w Leningradzie.
14 lutego 1942 r podczas parkowania na moście Tuczkowa pocisk trafił w M-96, w wyniku czego zalane przedziały IV i V, a łódź osiadła na ziemi.Naprawa łodzi podwodnej trwała około czterech miesięcy.
12.08.42 „M-96” udał się na kampanię wojskową na linii Tallinn-Helsinki. 14 sierpnia w rejonie latarni morskiej Porkkalan-Kallboda (patrz Załącznik 6, Zatoka Fińska) okręt podwodny zaatakował jedną torpedą transport z wrogiego konwoju. Odległość salwy wynosiła 12 kabli. W ciągu 1 minuty na M-96 usłyszano silną eksplozję. Po wystrzeleniu torpedy okręt podwodny nie mógł utrzymać się na głębokości i wypłynął na powierzchnię, ukazując nad wodą sterówkę. Według dowódcy w tym momencie widział śmierć transportu. Według wielu źródeł fiński transportowiec Helene (1850 brt) został zatopiony torpedą z M-96, która według danych fińskich zginęła 13 sierpnia 1942 roku w pobliżu wyspy Rugia na brytyjskiej minie dennej. Czasami ofiarą łodzi podwodnej nazywa się niemiecka ciężka pływająca bateria "SAT-5" ("Helene") o pojemności 400 brt, która z powodzeniem przetrwała wojnę i została włączona do floty, przeznaczona do przekazania sojusznikom w celu reparacji. W każdym razie konwój fiński został zaatakowany, gdyż według niemieckich danych atak M-96 nie został odnotowany, tym bardziej, że został przeprowadzony w rejonie odpowiedzialności Finów. Po wypuszczeniu torpedy okręty patrolowe kontratakowały na okręt podwodny, zrzucając na niego 9 bomb głębinowych, z których eksplozji okręt podwodny otrzymał niewielkie uszkodzenia.
W nocy 15 sierpnia 1942 r"M-96" przemieścił się w rejon Paldiski (Zatoka Fińska), gdzie wykrył konwój nieprzyjaciela, jednak ze względu na małą wartość celów dowódca odmówił ataku.
19 sierpnia 1942, po zużyciu paliwa, okręt podwodny skierował się do bazy bez powiadomienia o tym dowództwa.
Wieczorem 22 sierpnia 1942 r w rejonie Lavensari okręt podwodny był nękany przez łodzie patrolowe. Na szczęście wszystko się udało i 25 sierpnia M-96 bezpiecznie zacumował w Kronsztadzie.
04.11.42 „M-96” udał się na kolejną kampanię wojskową. Na pokładzie łodzi podwodnej znajdowała się pięcioosobowa grupa zwiadowcza, którego zadaniem było dokonanie nalotu na niemiecki posterunek radiowy i przejęcie maszyny szyfrującej Enigma.(Według wspomnień P.D. Griszczenki, który od września 1943 r. służył w wydziale wywiadu Kwatery Głównej KBF, operacja ta została przeprowadzona na początku grudnia 1943 r.). Harcerzami dowodził starszy porucznik M.S. Kalinin, zastępca dowódcy Shch-303, późniejszy dowódca okrętu podwodnego Shch-307, Bohater Związku Radzieckiego. Z załogi Shch-303 rekrutowano także harcerzy. Wieczorem 11 listopada grupa zwiadowcza wylądowała w rejonie Narwy (Zatoka Fińska). Przebrani w niemieckie mundury harcerze Suzdalcewa i Ochlopkowa zdobyli „język”, ale po przesłuchaniu okazało się, że nie posiadał niezbędnych informacji. Po nalocie na kwaterę główną pułku zwiadowcy zdobyli dokumenty i więźnia (Gryszczenko mówi o dwóch więźniach), ale Enigmy nie znaleziono. Kiedy grupa zwiadowcza wróciła na łódź podwodną, ​​łódź z ludźmi wywróciła się, trzech zwiadowców i schwytany przez nich więzień utonął. Biorąc na pokład ocalałych, okręt podwodny wrócił do Kronsztadu.
03.43 kapitan-porucznik Kartashov Nikolai Ivanovich został mianowany dowódcą łodzi, a Marinesko przyjął S-13.
19.07.43 "M-96" wyruszył na kampanię wojskową z zadaniem rozpoznania wizualnego rejonu szkierów Chapasar (Zatoka Fińska). 19 lipca 1943 r. w rejonie Ławicy Tuolula okręt podwodny osiadł na mieliźnie, uszkodzenia śruby napędowej, osłon steru i kadłuba. Po wykonaniu zadania rozpoznania terenu, w nocy 21 lipca M-96 przybył do Lavensari, a następnie przeniósł się do Kronsztadu, gdzie został umieszczony w dok.
28.08.43 Okręt podwodny podczas kolejnej kampanii wojskowej w rejonie wyspy Gogland, 29 sierpnia, nocą wylądował na wyspie Gogland grupą zwiadowców. 30 sierpnia M-96 przeniósł się do latarni morskiej Tiyskeri (patrz Załącznik 6. Zatoka Fińska), gdzie wielokrotnie napotykał wrogie łodzie patrolowe. W nocy 1 września okręt podwodny wylądował drugą grupą rozpoznawczą na Gogland, po czym skierował się do bazy.
18.07.44 „M-96” przekroczył Newę do jeziora Ładoga, gdzie przeprowadził jedną kampanię bojową na wyspę Valaam w celu rozpoznania i osłony ogniem artyleryjskim żołnierzy Frontu Karelskiego w pobliżu Tuloksy. 13 lipca łódź wróciła do Leningradu.
18.08.44 wyjeżdżając na kampanię wojskową, M-96 położył się na ziemi w oczekiwaniu na zmierzch. Rozpoczęła się burza w wyniku uderzenia łodzi o ziemię uszkodził kil i musiała wrócić do Kronsztadu do naprawy.
07.09.44 M-96 wyruszył na swoją ostatnią kampanię bojową z zadaniem rozpoznania pól minowych w Zatoce Narewskiej. Na pokładzie łodzi podwodnej operator brygady okrętów podwodnych kapitan 2 stopnia N.N. Butyszkin. Łódź nie wróciła. Prawdopodobnie "M-96" zginął wysadzony w powietrze przez minę zapory Seeigel w Zatoce Narewskiej w dniach 7-9 września 1944 r. Wraz z M-96 na dnie spoczywa 22 członków załogi łodzi podwodnej.
Tak więc M-96 przeprowadził 7 kampanii wojskowych. 22 lipca 1941 r. Marinesko zatopił ogromny nazistowski statek o wyporności 7 000 ton. Nie ma żadnych potwierdzeń. Następnie 1 nieudany atak torpedowy z wystrzeleniem 1 torpedy.

8.6.6. M-97 Seria X||

kapitan-porucznik A.I. Mylnikow (10.39-14.01.42),
kapitan-porucznik N.V. Diakow (14.01.42-09.42?).

22.06.41 „M-97” spotkał się w ramach 8. dywizji 2. brygady okrętu podwodnego. Okręt podwodny znajdował się w Tallinie w trakcie renowacji i był w pierwszej linii. Już 26 czerwca 1941 roku podczas próbnego wyjścia po remoncie okręt podwodny został poddany nieudanemu atakowi nieprzyjacielskiego samolotu.
4 lipca 1941 r okręt podwodny przeniósł się do Paldiski.
06.07.41 wieczorem wraz z M-103, eskortowani przez dwa pancerniki i dwa SKA, udali się na patrol na wyspę Ute (zob. Załącznik 6. Zatoka Fińska). W nocy 7 lipca 1941 BTShch-216 został wysadzony w powietrze przez minę (czas śmierci statku przy M. Morozov 23-25; przy A. Platonov 12-35). Dowódca 8. dywizji okrętu podwodnego, kapitan 3. stopnia E.G., który był na pokładzie trałowca. Yunakov, który rozmieszczał okręty podwodne dywizji, doznał ciężkiego wstrząsu mózgu, ale został wyłowiony z wody przez łódź patrolową. Drugi „BTSH-211”, spotkawszy powracającego z pozycji „M-102”, zawrócił. Dlatego wszystkie okręty podwodne musiały wrócić do Paldiski, skąd M-97 przeniósł się do zatoki Trigi (na północ od wyspy Ezel), będąc po drodze poddawanym powtarzającym się atakom samolotów wroga.
07.08.41 rano„M-97” ponownie zajął pozycję w pobliżu wyspy Ute. W ciągu dnia, zaatakowany przez wrogi samolot, okręt podwodny zatonął, a następnie kontynuował ruch w pozycji zanurzonej. 10 lipca okręt podwodny znalazł się w wyznaczonym obszarze. Okazja do odróżnienia M-97 nadarzyła się około południa 11 lipca, kiedy dowódca M-97 zobaczył U-144 w peryskopie (Mylnikow ocenił cel jako okręt podwodny typu Vetehinen). Warunki do ataku były idealne, odległość 6 kbt, która podczas obserwacji celu zmniejszała się do 2 kbt, kurs celu 2-3 węzły. Niestety dowódca zapomniał wydać rozkazu przygotowania wyrzutni torpedowych do salwy i przegapiono moment wystrzelenia torped. Kilka godzin później role się zmieniły i dowódca U-144 wystrzelił jedną torpedę w stronę M-97, choć równie bezskutecznie. W nocy 14 lipca okręty podwodne spotkały się ponownie. Tym razem U-144 ponownie zadziałał jako potencjalny cel, ale dowódca M-97 uznał warunki do ataku za niemożliwe, a dowództwo Pli nie zostało wykonane.
14 lipca 1941 r M-97 wrócił bezpiecznie do Triga Bay, a 8 sierpnia przeniósł się do Kronsztadu.
12.09.41 w nocy M-97 udał się na kolejną kampanię bojową z misją rozpoznawczą w rejonie Tallina. Przez cały czas przebywania na pozycji okręt podwodny nie spotkał się z wrogiem iw nocy 19 września zaczął wracać do bazy. Po drodze okręt podwodny został trzykrotnie zaatakowany przez fiński samolot Bristol Bulldog i lekko uszkodzony ogniem z karabinu maszynowego.

Pod koniec 20 września 1941 r"M-97" zacumowany w Kronsztadzie.
17.10.41 wieczorem "M-97" udał się na kampanię wojskową do operacji na łączności Tallin-Helsinki. Nawet na redzie Kronsztadu okręt podwodny zderzył się z holownikiem i uszkodził dziób, co nie przeszkodziło jej w kontynuowaniu kampanii. Po przedostaniu się do Zatoki Tallińskiej, rankiem 24 października, na linii Ekarinental, M-97 zaatakował wrogi statek i chociaż na łodzi podwodnej słychać było eksplozję, niemiecki statek Hohenhörn zaatakowany przez M-97 przybył bezpiecznie w miejscu docelowym. Tego samego dnia okręt podwodny miał kolejny kontakt z wrogiem, ale ze względu na dużą odległość nie zaatakował. Ostatnia pozostała torpeda M-97 została wystrzelona po południu 25 października, 7 mil na południe od latarniowca Helsinki. Atakowana karawana statków pod osłoną lotnictwa nie poniosła strat. W związku z wyczerpaniem amunicji, M-97 powrócił do Kronsztadu 27 października, a w listopadzie 1941 przeniósł się do Leningradu na zimowe postoje i naprawa.
14.01.42 Kapitan-porucznik Diakow Nikołaj Wasiljewicz został mianowany dowódcą M-97. Kapitan 3 stopnia Melnikov został mianowany dowódcą S-9.
14 lutego 1942 r„M-97”, zacumowany przy moście Budowniczych w Leningradzie, został uszkodzony podczas ostrzału. Pocisk trafił w sterówkę i solidny kadłub w rejonie 37 wręgu. Okręt podwodny otrzymał 44 otwory odłamkowe w nadbudówce i 96 w ogrodzeniu sterówki. Pojechał do naprawy.
27.05.42 naprawiony okręt podwodny z Leningradu wyruszył na kampanię wojskową na wschodnie wybrzeże Gogland z zadaniem rozpoznania obrony przeciw okrętom podwodnym wroga. 28 maja zbliżył się do wyspy Lavensari, skąd wyruszył następnego dnia, aby naładować akumulatory. 4 czerwca „M-97” rozpoznał wyspę Gogland, ale dalsze patrole musiały zostać wstrzymane z powodu awaria głowicy peryskopu, która zaczęła przepuszczać wodę.
16.06.42 „M-97” przybył do Kronsztadu i wstał do naprawy.
25.08.42 „M-97” udał się na kampanię bojową na pozycję między Tallinem a Helsinkami. W nocy 1 września w towarzystwie trałowców udał się z Lavensari do punktu nurkowego na odcinku East Gogland. Okręt podwodny nie skontaktował się ponownie i nie wrócił do bazy. Według fińskich danych około północy 2 września 1942 r., na południe od Tiiskeri, M-97 został zatopiony przez ogień artyleryjski i bomby głębinowe z łodzi patrolowych VMV-1 i VMV-2. Po II wojnie światowej okazało się, że okręt podwodny zginął na minie zapory Nashorn, wraz z nim w morzu pozostało 20 członków jego załogi.
Tak więc M-97 przeprowadził 5 kampanii wojskowych. Wykonano 2 nieudane ataki torpedowe z wystrzeleniem 2 torped.

8.6.7. M-98 Seria X||

kapitan-porucznik I.I. Bezzębny (do 14.11.41?)

22.06.41 „M-98” spotkał się w ramach 8. dywizji 2. brygady okrętu podwodnego na Chanko. Okręt podwodny właśnie przeszedł bieżące naprawy w Libau i dlatego został wpisany na listę w okresie organizacyjnym.
19.07.41 „M-98” przybył do zatoki Trigi (na północ od wyspy Ezel), skąd 21 lipca około godz. ). Okręt podwodny został połączony ze swoim „siostrzanym statkiem” „M-94” (podwodny minzag) pod eskortą trałowców. Po minięciu Soelo Vyain (cieśniny między wyspami Dago i Ezel) eskorta opuściła łodzie podwodne i kontynuowały samodzielne poruszanie się. Około godziny 8 w rejonie latarni morskiej Kõpu M-94 został zatopiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego U-140. "M-98" szczęśliwie uniknęła trafienia, po czym wzięła udział w ratowaniu części załogi mniej szczęśliwej dziewczyny. Najwyraźniej śmierć M-94 wywarła duże wrażenie na dowódcy M-98 Bezzubikowa. Przez większość czasu patrolu na stanowisku łódź leżała na ziemi i tylko w nocy wynurzała się na krótko w celu przewietrzenia przedziałów. W końcu do układu optycznego peryskopu dostała się woda, a M-98 nie miał innego wyjścia, jak wrócić do bazy, gdzie dotarł 26 lipca 1941 roku. Wynik kampanii nie zadowolił dowództwa. Dowódca okrętu otrzymał surową naganę z ostrzeżeniem, że jeśli taka sprawa się powtórzy, stanie przed Trybunałem Wojskowym, co w ówczesnej sytuacji oznaczało egzekucję. Pod koniec lipca 1941 roku M-98 przybył do Tallina, gdzie przeleciał dokowanie.
28-29.08.41 "M-98" wchodził w skład oddziału osłonowego "Przeprawa Tallinna". W rejonie wyspy Aegna okręt podwodny opuścił karawanę i skierował się na pozycję na wschód od latarni morskiej Porkkalan-Kallboda z zadaniem osłaniania przejścia statków i jednostek pływających. Do 2 września okręt podwodny był na pozycji, ale nie spotkał się z wrogiem i 4 września o własnych siłach wrócił do Kronsztadu.
28.09.41 w nocy"M-98" ponownie wyruszył na kampanię wojskową w Zatoce Narewskiej. Historia kampanii lipcowej powtórzyła się. Dowódca okrętu podwodnego działał niezwykle biernie, większość czasu okręt podwodny spędzał na ziemi i nie miał żadnych starć z wrogiem. 9 października „M-98” wrócił do Kronsztadu. Po powrocie okrętu podwodnego z kampanii dowództwo brygady okrętów podwodnych złożyło wniosek o postawienie komandora porucznika Bezzubikowa przed Trybunałem Wojskowym. Dowódca "M-98" uniknął procesu.
13.11.41 „Dziecko” pod jego dowództwem ponownie wyruszyło na kampanię wojskową do działań w sprawie łączności Tallin-Helsinki. Aż do południka wyspy Naissar okręt podwodny miał podążać w ramach konwoju do Hanko. W nocy 14 listopada w pobliżu wyspy Keri (6 km na północ od wyspy Prangli, zob. Załącznik 6. Zatoka Fińska) karawana uderzyła w gęste pole minowe. Miny wysadzili w powietrze niszczyciel „Severe” i okręt podwodny „L-2”. Około godz. 01-20 "M-98" wycofał się z konwoju i kierując się na północny zachód zatonął. Nikt inny jej nie widział ani nie słyszał. O godzinie 01-57 usłyszano dwie silne eksplozje na statkach konwoju w kierunku M-98. Prawdopodobnie okręt podwodny został zabity przez pole minowe D.35 lub D.46. Nie jest również wykluczona możliwość śmierci łodzi podwodnej na pływającej minie w rejonie Tallinna, a także błąd personelu lub awaria sprzętu. Podczas jej ostatniej podróży na M-98 było 18 osób. Według K. Strelbitsky'ego latem 1999 r. Na dnie Zatoki Fińskiej (dokładne miejsce nie jest wskazane) odkryto „Dziecko” z serii XII. Jej numer taktyczny jest nieznany. W rzeczywistości może się okazać, że to „M-98”, „M-95” lub „M-96”.
Tak więc M-98 wykonał 4 kampanie bojowe. W atakach torpedowych nie wychodziło.

8.6.8. M-99 seria XII
Uczestniczył w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej; wykonał 2 kampanie bojowe (4 dni).
27.06.41 zatopiony przez niemiecki okręt podwodny "U-149" w rejonie wyspy Ute w punkcie 59°20'N. / 21°12′ E Brak innych danych w dostępnej literaturze.

8.6.9. Seria M-102 X||

starszy porucznik, kapitan-porucznik P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
kapitan-porucznik, kapitan 3 stopnia N.S. Leskowoj (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 okręt podwodny spotkał się w ramach 8. dywizji 2. brygady okrętów podwodnych. Okręt podwodny znajdował się w Tallinie, gdzie odbywał się Konserwacja.



25.06.41 w nocy okręt podwodny wyruszył na patrol na północny zachód od przylądka Ristna (zachodni punkt wyspy Dago). 30 czerwca M-102 prawie padł ofiarą torped z niemieckiego okrętu podwodnego U-149 (który zatopił już M-99 27 czerwca, ale na szczęście Niemcy nie zdążyli zająć pozycji do ataku ). Nie było już spotkań z wrogiem, a 4 lipca okręt podwodny został wycofany z pozycji. Tego samego dnia M-102 przybył na miejsce spotkania ze swoimi łodziami, które miały zapewnić bezpieczne przejście łodzi podwodnej do Tallina. Łodzie nie zostały spełnione, a dowódca postanowił kontynuować przejście na własną rękę, ale w rejonie Przylądka Takhkuna (północny kraniec wyspy Dago) M-102 został ostrzelany przez naszą baterię przybrzeżną (bateria nr 26 wystrzeliła) i został zmuszony do nurkowania. Nie podejmując więcej ryzyka, okręt wrócił i został powitany przez łodzie patrolowe, które poprowadziły go przez Cieśninę Soela-Vain (między wyspami Dago i Ezel) oraz Cieśninę Harikurk (między wyspami Dago i Vormsi) do Tallina.
02.08.41 „M-102” został wycofany na przylądek Ristna w celu pełnienia stanowiska wartowniczego u ujścia Zatoki Fińskiej, ale z powodu awarii silnika Diesla został zmuszony do powrotu do Tallina i dostać się do doku.
28.08.41 "M-102" w ramach oddziału osłonowego "Tallinn Crossing" udał się na wyspę Egna, a następnie został wysłany w rejon na południe od Helsinek w celu osłaniania konwojów. Do 2 września okręt podwodny patrolował daną pozycję, ale nie spotkał się z okrętami wroga, a 4 września o własnych siłach wrócił do Kronsztadu.
12.10.41 „M-102” udał się na kampanię wojskową na łączność Tallinn-Helsinki, ale wieczorem 15 października w rejonie wyspy Seskar usiadł na kamieniach i otrzymał dziurę w solidnej obudowie. Wędrówkę trzeba było przerwać. W nocy 20 października 1941 r w leningradzkim kanale morskim „M-102”, zderzając się z transportowcem „Pyatiletka”, otrzymał dodatkowe uszkodzenia (dziura pod linią wody w rejonie 18-19 klatek) . Łódź podwodna zatrzymała się, aby naprawić uszkodzenia. do remontu w zakładzie nr 196. Okręt podwodny spędził całą pierwszą, najtrudniejszą zimę oblężenia w Leningradzie.
23.09.42 wieczorem okręt podwodny wyruszył na kampanię wojskową na pozycję w rejonie Paldisków. Trałowce i łodzie patrolowe towarzyszyły jej do punktu nurkowego na odcinku East Gogland. Kiedy okręt podwodny był zanurzony, z zaworu przeciwpowodziowego kiosku wyciekła woda, powodując zalanie kiosku i szybu peryskopu. Łódź kontynuowała ruch i wieczorem 27 września dotarła na miejsce. Dzień później M-102 został zaatakowany przez nieprzyjacielską łódź patrolową, która zrzuciła na niego 18 bomb głębinowych. Z bliskich luk na łodzi podwodnej echosonda zawiodła. W nocy 4 października "M-102" przemieścił się w rejon latarni morskiej Porkkalan-Kallboda (patrz Załącznik 6. Zatoka Fińska), gdzie po południu 5 października w rejonie latarni morskiej Svartbodan, wyskoczył na brzeg i zmięty łuk z 9 klatek. W wyniku uderzenia w okręt podwodny rozerwane zostały falochrony wyrzutni torpedowych, zakleszczone ich przednie osłony, a także przebity został zbiornik balastu głównego nr 1.
W nocy 6 października 1942 r okręt podwodny przeniósł się w rejon Paldiski. W ciągu dnia nie był w stanie zaatakować konwoju, gdyż dopiero teraz zauważono, że pokrywy wyrzutni torpedowych nie otwierały się. W nocy 7 października "M-102" opuścił stanowisko i skierował się do bazy. Już przy przejściu do Kronsztadu 9 października okręt podwodny dwukrotnie uderzył w ziemię. W rezultacie przebity został zbiornik szybkiego nurkowania, wygięte śmigło, uszkodzony ster pionowy i awaria sprzętu hydroakustycznego."M-102" ponownie stanął do naprawy.
04.07.43 M-102 udał się na kampanię bojową do zatoki Norre-Kappellaht na wyspie Lavensari w celu prowadzenia regularnego rozpoznania w Zatoce Fińskiej. Wyspa służyła jako mobilna baza, w której okręty podwodne ładowały swoje akumulatory i odpoczywały załogę. Pomimo przebrania, 7 lipca została odkryta przez zwiad lotniczy wroga. Z rozkazu dowódcy 5. dywizji okrętów podwodnych, kapitana 3 stopnia P.A. Łodzi Sidorenko kazano zanurzyć się i leżeć na ziemi aż do zmroku. Dowódca "M-102" zignorował rozkaz i dalej odpoczywał na pokładzie szkunera "Erna". Na konsekwencje takiej nieostrożności nie trzeba było długo czekać. Około 17-30, podczas trzeciego nalotu wroga, M-102 został uszkodzony przez bliskie eksplozje bomb lotniczych - odłamki przebiły mocny kadłub i okładziny zbiornika balastu głównego nr 5, uszkodzone zostały przyrządy i mechanizmy. Podczas bombardowania zginął dowódca statku i jego asystent, porucznik Kapitonow Aleksander Michajłowicz, 1 członek załogi łodzi podwodnej został ranny. Po utracie dowódcy okręt podwodny wrócił do Leningradu.
21.07.43 Komandor porucznik (później kapitan 3 stopnia) Nikołaj Stiepanowicz Leskowy objął dowództwo nad M-102.
28.08.43 "M-102" wyruszył z kampanią bojową na pozycję w środkowej części Zatoki Narwskiej. Rano w ramach wsparcia trałowców ruszyła z Kronsztadu do Lavensari, a wieczorem dotarła w wyznaczony rejon. W nocy 3 września okręt podwodny wylądował na wyspie Bolszoj Tiuters z grupą rozpoznawczą. Podczas kampanii okręt podwodny niejednokrotnie odkrywał wrogie statki, ale z różnych powodów nie atakował. Wieczorem 8 września „M-102” rozpoczął powrót do bazy, a następnego dnia rano dotarł do zatoki Norre-Kappellacht (wyspa Lavensari). W nocy 11 września, wspierając trałowce i kutry torpedowe, przeprawił się przez Kronsztad, gdzie minął dokowanie.
30.09.43 w nocy „M-102” wyruszył na kampanię wojskową w rejonie Zachodniego Zasięgu Gogland, położonego między wyspami Bolszoj i Mały Tyuters. Po dotarciu do miejsca nurkowania w celu dalszego przejścia, łódź podwodna ujawniła awarię sprzęgła Bamag i została zmuszona do powrotu do Lavensari. Po naprawie uszkodzeń w nocy 2 października M-102 ostatecznie wszedł na pozycję. Rankiem 3 października 1943 r. okręt podwodny został wysadzony w powietrze przez minę antenową i otrzymał dość poważne uszkodzenia - peryskop, kompas magnetyczny uległ awarii, solidny kadłub w obszarze 28-37 klatek otrzymał deformacje. Uszkodzony żyrokompas i echosonda zostały na miejscu naprawione przez personel. Okręt podwodny kontynuował swój marsz i rankiem 4 października dotarł do wyznaczonego obszaru. Z powodu awarii peryskopu M-102 został zmuszony do nocnych poszukiwań wroga na powierzchni. Rankiem 8 października okręt podwodny został odkryty przez wrogie łodzie patrolowe. Po ostrzelaniu okrętu podwodnego z armat i karabinów maszynowych oraz zrzuceniu 6 bomb głębinowych, M-102 był poddawany okresowym atakom sił OWP wroga przez około półtora dnia. W nocy 11 października okręt podwodny wylądował z grupą rozpoznawczą na wyspie Bolszoj Tiuters. Kiedy okręt był zanurzony, właz, który został uszkodzony w wyniku wysadzenia łodzi przez minę 3 października, nie zapadł się i dopiero na głębokości 30 metrów został dociśnięty przez ciśnienie wody. W efekcie zalany został centralny słupek, gdzie sprzęt radiowy, echosonda i inne urządzenia elektryczne uległy awarii. Po wypompowaniu wody łódź podwodna nadal pozostawała na swoim miejscu. W dniu 02-06 14 października M-102 po raz pierwszy zaatakował wroga, wystrzeliwując 2 torpedy w kierunku trałowca wroga. Niemcy w porę odkryli atak. Trałowiec „M-30” zdołał uniknąć torpedy. Wróg kontratakował, ale 9 zrzuconych bomb głębinowych nie zaszkodziło okrętowi podwodnemu. Przez cały dzień 14 października 1943 r. M-102 był ścigany przez wrogie siły OWP. W nocy 15 października okręt zaczął wracać do bazy, a wieczorem o własnych siłach dotarł do Nore Bay – Kappellaht. Wkrótce „M-102” przeniósł się do Leningradu do naprawy i zimowe parkowanie.
18.06.44 decyzją dowództwa „M-102” przekroczył Newę do zatoki Morier nad jeziorem Ładoga i następnego dnia znalazł się w Nowej Ładodze. W dniach 22-27 czerwca okręt podwodny osłaniał operację desantową Tuloksa ogniem artyleryjskim (patrz rysunek powyżej dla M-77).
połowa lipca 1944 r okręt podwodny wrócił do Leningradu.
07.09.44 "M-102" wyruszył na kampanię wojskową w zachodniej części Zatoki Fińskiej, mając na pokładzie kpt. Sidorenko. Nie spotkawszy nikogo, wieczorem 10 września okręt podwodny zaczął wracać do bazy, ale schodząc pod wodę został dwukrotnie wysadzony w powietrze na minach antenowych - w wyniku wybuchu miny zostały uszkodzone zbiornik balastowy i lekki kadłub, prawa wyrzutnia torpedowa i żyrokompas zostały wyłączone. Spotkana przez łodzie patrolowe, została eskortowana do Lavensari, a wkrótce do Kronsztadu wstał do naprawy
30.12.44 "M-102" udał się na kampanię wojskową u ujścia Zatoki Fińskiej. Finlandia opuściła wojnę. Na półtorej godziny przed sylwestrem nowego roku 1945 M-102 zajął przydzieloną mu pozycję. Z powodu burzy znaczna część patrolu leżała na ziemi i nie miała żadnych starć z wrogiem.
10 stycznia 1945 r"M-102" dotarła na wyspę Ute, gdzie spotkała ją trałowiec. 13 stycznia przybył do Hanko i później przeprowadził wysokiej jakości naprawy w Helsinkach.
15.02.45 „M-102” udał się na kampanię wojskową w regionie Vindava. W nocy 27 lutego okręt podwodny próbował zaatakować grupę wrogich łodzi patrolowych, ale został wykryty i kontratakowany. Wróg zrzucił 6 bomb głębinowych na okręt podwodny. W nocy 28 lutego M-102 rozpoczął powrót do bazy, a 2 marca dotarł do Turku, gdzie przeszedł naprawa w połowie.
11.04.45 M-102 udał się na kampanię wojskową w regionie Libava. W nocy 21 kwietnia 1945 r. okręt podwodny został odkryty i ostrzelany przez dwie wrogie łodzie patrolowe, które zrzuciły 26 bomb głębinowych na M-102. 23 kwietnia okręt zaczął wracać do bazy i po południu 26 kwietnia 1945 roku dotarł do Turku, gdzie stanął w w dok. Tam przywitała ją wiadomość o zakończeniu wojny.
Tak więc M-102 przeprowadził 10 kampanii wojskowych. 1 niejednoznaczny atak torpedowy (2 wystrzelone torpedy).

Komenda Flota Bałtycka docenił odważne i zdecydowane działania personelu „dzieci” w czasie II wojny światowej.
Wraz z pozytywną oceną tych okrętów podwodnych marynarze zwrócili uwagę na trudności służby na nich: „Mali” wypływają w morze na krótko – na kilka dni, na tydzień. Podczas gdy duże i średnie okręty podwodne odbywają jeden rejs, „małym” udaje się zrobić dwa, a nawet trzy wyjścia. Ale nawet krótki rejs tą łodzią podwodną bardzo wyczerpuje zespół. Morze traktuje „dziecko” bezceremonialnie, rzuca nim jak kawałkiem drewna. Okręt podwodny jest ciasny, warunki życia trudne. A ludzi wystarczy tylko na zmianę dwuzmianową. Tak więc podczas poszukiwań ludzie mają 12-godzinny dzień pracy. Do tego należy dodać alarmy, ataki, bombardowania, kiedy wszyscy są na nogach, wszyscy są na swoich stanowiskach bojowych. Ale po powrocie do bazy „dzieci” nie pozostają w stagnacji przez długi czas, jeśli nie ma potrzeby naprawy. Okręty podwodne nauczyły się z doświadczenia bojowego głównych niedociągnięć „maluchów”.
Dowódca okrętu podwodnego „M-90” BF, przyszły słynny Admirał Floty G.M. Jegorow powiedział dalej: „...„ dzieci ”wymagały od załóg wielkich umiejętności. Każdy z nich miał tylko jeden silnik. Oznaczało to, że jeśli na przykład silnik Diesla ulegnie awarii z powodu złej konserwacji, zapis zmarnowany. Statek utknie bez ruchu na środku morza, ponieważ nie było na nim środków rezerwowych ... ”
Flota potrzebowała małych, przenośnych okrętów podwodnych z dwuwałowym mocowaniem silnika i mocniejszym uzbrojeniem, jednocześnie transportowanych koleją. Projekt właśnie takiego małego okrętu podwodnego (od sierpnia 1939 r. seria XV) został zatwierdzony. Dostarczyć 2 silniki diesla o mocy 600 KM. przy 600 obr./min. W rezultacie łączna moc głównych silników wysokoprężnych powierzchniowej dwuwałowego okrętu podwodnego wzrosła 1,5-krotnie, prędkość powierzchniowa wzrosła o 1,8 węzła, a zasięg prędkości ekonomicznej w pozycji powierzchniowej wzrósł o ponad 1000 mil. Dwa silniki śmigłowe o mocy 230 KM każdy. pozwoliły zachować, pomimo zwiększonej wyporności, dawną prędkość podwodną. W przedziale dziobowym można było umieścić 4 wyrzutnie torpedowe wyposażone w napędy do ustawiania głębokości torpedy (PUN) oraz jej urządzenie żyroskopowe Aubrey (PUPO). W sumie w budowie było 15 okrętów podwodnych typu M serii XV, z czego tylko 4 okręty podwodne weszły do ​​służby w marynarce wojennej ZSRR w czasie wojny i były używane w ograniczonym zakresie podczas wojny. Ich doświadczenie bojowe nie znalazło dotychczas odzwierciedlenia w otwartej literaturze.
Pod koniec lat 30. okręt podwodny M-90 serii XII (wówczas dowodzony przez starszego porucznika P.A. Sidorenko) stał się pierwszym okrętem podwodnym z silnikiem Diesla specjalnie wyposażonym do nawigacji pod lodem. Zimą 1939 - 1940 r. Na okręcie podwodnym M-90 BF był fabrycznie montowany do testów, wiertarka hydrauliczna bez większych trudności wykonała otwory w pokrywie lodowej, co pozwoliło dowódcy podnieść peryskop, aby zobaczyć horyzont. Na górnym pokładzie łodzi podwodnej, w części rufowej i dziobowej nadbudówki, zamontowano 2 metalowe kratownice z kolcami w górnej części, chroniące kadłub przed uszkodzeniem podczas wychodzenia spod lodu.,
Naczelna Rada Marynarki Wojennej, po zapoznaniu się z wynikami badań 15 maja 1940 r., uznała urządzenie do nawigowania okrętów podwodnych pod lodem za udane, wskazując na pewne łatwe do usunięcia niedociągnięcia. Doświadczenia bojowe podlodowej nawigacji „niemowląt” nie zostały jeszcze omówione w otwartej literaturze.

mały radziecki okręt podwodny M-55 w Sewastopolu

We wrześniu 1941 r. front radziecko-niemiecki przesuwał się stopniowo na wschód. Całkowicie okupowane republiki bałtyckie i Białoruś toczyły walkę o Ukrainę. Niemcy ze wszystkich sił starały się zrealizować plan Barbarossy, ale coraz częściej trzeba było go korygować.

Wehrmacht gwałtownie zwolnił tempo natarcia na lądzie, a Kriegsmarine nadal nie ustanowiła kontroli na morskich torach wodnych na wodach ZSRR. Na morzu sytuacja zmieniała się z dnia na dzień, bitwa morska, naloty, armaty artyleryjskie, desanty. Walki toczyły się na Morzu Czarnym, Bałtyku iw wodach Morza Północnego.

Wczesnym rankiem 26 września 1941 r. okręt podwodny M-171 opuścił bazę Marynarki Wojennej Północny Polarny na kampanię bojową. Dwa dni później otrzymała misję, która donosiła o wrogich statkach transportowych w rejonie Zatoki Petsamo na Morzu Beringa. Przejście przez wąskie gardło zatoki było krokiem ryzykownym, ale dowódca zdecydował. W końcu jego łódź mogła dosłownie prześlizgnąć się przez ucho igielne. Okręty podwodne nie pomyliły się - Niemcy nie zauważyli najmniejszej łodzi podwodnej floty radzieckiej. Wkrótce dziecko zatopiło dwa statki wroga dwiema torpedami.

Cała historia powstania okrętów podwodnych zawsze wiązała się ze wzrostem mocy, amunicji, zasięgu i odpowiadających im rozmiarów okrętów podwodnych, jednak porwani skalą, stoczniowcy zapomnieli o zadaniach wymagających zaledwie niewielkich wymiarów. Wysyłając okręty podwodne w dalekie podróże, radzieccy dowódcy marynarki wojennej nie myśleli o grotach i wąskich cieśninach, o ruchach na szkirach lub na płytkich głębokościach.

Małe okręty podwodne szły do ​​​​bitwy od pierwszych dni wojny i nie działały zbyt skutecznie. 16 sierpnia 1941 M-174 przedarł się do bazy wroga Liinakhamari. Według okrętów podwodnych torpeda została wystrzelona bezpośrednio na molo.

Port Liinakhamari był główną bazą eksportową niklu. Ponadto, będąc na czele okupowanej Norwegii, brał udział w walce z aliantami podążającymi w ZSRR. Nic dziwnego, że Liinakhamari stał się celem sowieckiej marynarki wojennej.

Port został przekształcony w potężny obszar ufortyfikowany. Trudno było się tu przebić, a Niemcy uważali, że jest to niemożliwe. System obrony Liinakhamari i zatoki składał się z 4 baterii przybrzeżnych dział kal. 150 mm i 210 mm oraz 20 baterii dział przeciwlotniczych kalibru 88 mm, przystosowanych do strzelania do celów naziemnych i morskich.

11 sierpnia 1941 roku przez Petsamo w Liinakhamari przepłynął mały okręt podwodny – późniejszy Admirał Floty. Zatopił wrogi transportowiec tuż przy redzie. Sam Jegorow wyjaśnił swoje szczęście cechami konstrukcyjnymi łodzi podwodnej. Szerokość krętej zatoki, wzdłuż której podkradł się do Niemców, wynosiła zaledwie od 1 do 1,5 km. Wróg położył miny na środku toru wodnego, nie zakładając, że Rosjanie mieli okazję ominąć głowice i faktycznie sami prześlizgnąć się przez skały.

Okręty podwodne Malyutka miały szerokość zaledwie 3,1 mi długość 44,5 m. W związku z tym uzbrojenie łodzi podwodnej było również ograniczone, tylko 2 torpedy i działo 45 mm przed sterówką. Radzieccy marynarze podwodni żartowali, że unoszą się na tubie z armatą.

Projekt 6 bis okręt podwodny „Baby”

Decyzja o budowie okrętów podwodnych o małej wyporności zapadła na początku lat 30. 20 marca 1932 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR zatwierdziła projekt projektanta Aleksieja Nikołajewicza Asafowa. Po 5 miesiącach, 29 sierpnia, w stoczni Nikolaev położono pierwszy okręt podwodny. Już w 1933 roku rozpoczęły się intensywne testy małych okrętów podwodnych. Inżynierowie zidentyfikowali szereg niedociągnięć iw sierpniu tego samego roku postanowiono zbudować 20 małych łodzi podwodnych według ulepszonego projektu.

Okręty podwodne projektu 6bis otrzymały elektryczne sterowanie sterami poziomymi na dziobie, system szybkiego nurkowania, nową śrubę napędową i zmienioną rufę. Jednak te okręty podwodne pozostawiały wiele do życzenia. Przede wszystkim okręty podwodne nie były zadowolone z prędkości okrętów podwodnych, pojemności i wyposażenia nawigacyjnego.

Ulepszona seria „Malyutki” 12 stała się najbardziej udanym projektem małych okrętów podwodnych i była produkowana masowo. Nowe okręty podwodne były o 4,5 m dłuższe niż poprzednie serie, mocniejsze akumulatory, silniki wysokoprężne i elektryczne, zwiększona prędkość podwodna do 15 km/h, prędkość powierzchniowa do 26 km/h. Okręty podwodne otrzymały na ten czas nowoczesny sprzęt nawigacyjny, a także miały duże rezerwy statków, wyporność podwodna wzrosła o 50 ton. Pozwoliło to również na zwiększenie możliwości desantu i przyjmowania grup spadochroniarzy oraz rozpoznania z wybrzeża. Zasięg lotu sięgał 625 km na powierzchni i 200 km w pozycji zanurzonej. Okręt podwodny mógł nurkować do 60 m, autonomia nawigacji wynosiła 10 dni. Solidny kadłub nowych małych okrętów podwodnych został podzielony grodziami na 6 przedziałów: torpedowy, dziobowy, centralny, akumulatorowy, spalinowy i elektryczny. Do przyjęcia głównego balastu przeznaczono 3 zbiorniki boczne i 2 końcowe w przypadku braku zbiorników pokładowych.

okręt podwodny typu „M”

Przez długi czas Niemcy nie mogli określić, z jakim podwodnym wrogiem mają do czynienia. Ale małe okręty podwodne odcisnęły piętno na służbie radzieckich okrętów podwodnych. Załoga okrętów podwodnych typu M liczyła zaledwie 21 osób, ale nawet dwie nie mogły rozproszyć się w przejściach. Wachtę bojową na „Dziecku” niesiono przez 4 godziny i na dwie zmiany. Wiele pozycji zostało połączonych. Więc torpedomanami były często koka. Aby oszczędzać energię elektryczną, jedzenie na małych łodziach gotowano w nocy, kiedy diesle ładowały akumulatory w pozycji na powierzchni. Trudno było służyć w małym zespole i ciasnej zamkniętej przestrzeni. Miejsc noclegowych było 10, więc kwestia zgrania i doboru drużyny była na pierwszym miejscu dla dowódcy. Koledzy w trakcie służby w marynarce wojennej mieli się zaprzyjaźnić.

Spójność załogi stała się decydującym warunkiem udanej eksploatacji łodzi. Mali Sowieci zdołali pokazać wszystkie swoje najlepsze cechy podczas tej samej wrześniowej kampanii w Petsamo, kiedy dwie torpedy trafiły w dwa cele. Ale udany atak był dopiero początkiem testu dla okrętu podwodnego i załogi. Po wystrzeleniu dwóch torped okręt podwodny prawie się znalazł, bosman z trudem utrzymywał go pod wodą za pomocą poziomych sterów.

Na kursie powrotnym M-171 nagle stracił kontrolę, wpadł w metalową siatkę przeciw okrętom podwodnym, którą Niemcy zainstalowali przy wejściu do zatoki. Dowódca zorientował się, że wylądował w kolczudze podwodnej, wydał komendę cofania. Na łodzi podwodnej, początkowo powoli, a potem trym na dziobie coraz bardziej się pogłębiał, pojawiło się zagrożenie pożarowe. Dowódca, widząc wszystko doskonale, kontynuował ruch wstecz. Z wielkim trudem okręt podwodny uwolnił się z sieci, ale pojawiło się pytanie, jak przedrzeć się do przodu. Trzeba było się spieszyć, a dowódca zebrał załogę, aby wysłuchać opinii wszystkich. Jednogłośnie postanowiono zejść pod wodę tuż przy górnej krawędzi sieci. W rezultacie, uderzając ją tylko kilem, łódź podwodna uciekła z pułapki. Kiedy wróg zdał sobie z tego sprawę, nie było sensu ścigać łodzi podwodnej, dowódca zmienił kurs, a łódź podwodna pewnie oderwała się od pościgu.

Marynarze byli w świetnych humorach, ponieważ każdy przeciwnik „Dziecka” był znacznie większy, znacznie potężniejszy od niej, więc każde zwycięstwo tych okrętów podwodnych było szczególnie cenione. Przy wejściu do bazy każda łódź strzelała z pistoletu. We Flocie Północnej przyjęto taki rytuał, który wszedł jako tradycja. Okręt podwodny, który zatopił wrogi statek, wpłynął do portu i oznajmił, że wraca zwycięstwem strzałami armatnimi, stosownie do liczby zatopionych statków.

W maju 1942 r. inna mała łódź podwodna wykonała kolejny równie brawurowy manewr na wodach Arktyki. Będąc na wolnym polowaniu, w pobliżu fiordu Varanger, okręty podwodne odkryły niemiecki konwój. Dwa statki transportowe były strzeżone przez ośmiu strażników, co już sugerowało wagę ładunku. Niestety, do tego czasu radzieckim okrętom podwodnym praktycznie wyczerpały się baterie, ładunek pozostał na 1 godzinę pracy pod wodą. Dowódca mógł odmówić ataku, ale radzieccy oficerowie marynarki nie byli tacy. Nurkowie postanowili zanurkować pod strażnikami i wynurzyć się między nimi a statkami transportowymi. „Dziecko” wyłoniło się zaledwie 400 metrów od najbliższego okrętu patrolowego wroga. Marynarze zdążyli jeszcze zauważyć, że Niemcy na moście wypatrują czegoś na horyzoncie, nie zwracając uwagi na morze po drugiej stronie. Wynik salwy i walki małych łodzi został uzupełniony kolejnym zatopionym statkiem wroga.

Dzięki swojej konstrukcji Malutka zdołała zejść pod wodę szybciej, niż Niemcy opamiętali się po wybuchach torped. Kolejne ściganie nie przyniosło wrogowi żadnych rezultatów. Okrętom podwodnym udało się wycofać na brzegi, na których znajdowały się sowieckie baterie, pod ich ostrzałem wróg został zmuszony do odwrotu.

We flocie radzieckiej ustanowiono fantastyczny rekord nurkowania na łodziach typu M. Zrobił to - legendarny okręt podwodny ukrył łódź pod wodą w zaledwie 19,5 sekundy, podczas gdy zgodnie ze standardami przeznaczono na to 35 sekund. Nawiasem mówiąc, w przededniu II wojny światowej okręt podwodny M-95 Marinesko został uznany za najlepszy we Flocie Bałtyckiej. Tytuł ten potwierdziła mała łódź podwodna już 22 lipca 1941 r., kiedy wysłała na dno wrogi statek o wyporności 7 tys. ton. Rok później, w sierpniu 1942 roku, cała flota znów mówiła o Marinesku, tym razem jego „Dziecko” zatopiło niemiecki transportowiec. Za tę kampanię oficerowie zostali odznaczeni Orderem Lenina. Ale kiedy poszedł na studia do Akademii Marynarki Wojennej, łódź M-96 zginęła. Marinesko długo się martwił, wierząc, że z nim załoga mogłaby przeżyć. Strata 20 towarzyszy naraz jest bardzo bolesna.

We Flocie Bałtyckiej ciężko przeżyły łodzie typu „M”. Wehrmacht szybko zajął większość sowieckich portów. Zasięg okrętów podwodnych był poważnie ograniczony, więc poniosły one znaczne straty. Z 9 bałtyckich dzieci przeżyło tylko dwoje. Pierwszy okręt podwodny zaginął tu drugiego dnia wojny. Niedaleko Rygi M-78 został śmiertelnie storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-144. W Lipawie sami marynarze musieli wysadzić w powietrze remontowane tu M-71 i M-80.

mała łódź podwodna M-174

W 1944 r. na północy port Liinapamari, podobnie jak cały region Petsamo, stał się częścią obwodu murmańskiego ZSRR. „Dziecięce” łodzie krótkiego zasięgu w odległej komunikacji wroga nie mogły z powodzeniem polować. Postanowiono wysłać ich z północy nad Morze Czarne i przewieziono ich koleją. Ten unikalny sposób przemieszczania okrętów podwodnych stał się jednym z powodów ich aktywnej budowy w ZSRR.

W latach trzydziestych napięte stosunki z Japonią wymagały gwałtownego wzrostu młodej radzieckiej Floty Pacyfiku. Tokio posiadało poważne siły morskie. Moskwa ma Daleki Wschód nie było nic, co mogłoby odpowiedzieć na potencjalny atak na morzu. Czas zorganizować uwolnienie w odległych stoczniach nowoczesne statki i nie było też łodzi podwodnych. A potem postanowili dostarczyć gotowe łodzie podwodne transportem lądowym na terenie całego kraju. Dlatego wiele parametrów typu „Malyutka” było również ograniczonych możliwościami kolei do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Doświadczenie przerzutów wzdłuż stalowych linii okazało się bardzo przydatne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Po przeprowadzeniu kampanii walki lądowej z Murmańska małe okręty podwodne dołączyły do ​​\u200b\u200bDziecka na Morzu Czarnym. Tutaj takie okręty podwodne zyskały już sławę jako mistrzowie walki w zwarciu. Łódź M-111 okazała się najbardziej wydajna w południowym teatrze morskim. Zaliczyła transport „Theadorich”, „Hainburg”, dwa okręty przeciw okrętom podwodnym i dwa promy z własnym napędem. Łódź spędziła pod wodą około 250 dni, odbyła 37 rejsów bojowych i cztery transportowe, więcej niż wszystkie pozostałe „Baby”.

W listopadzie 1942 r. łódź M-111 opuszczająca niemieckie okręty wartownicze spotkała się z okrętem podwodnym U-18. Niemiecki wahadłowiec zaatakował okręt podwodny M-111 wszystkimi torpedami, ale spudłował, sowieckie dziecko niestety nie miało nic do odpowiedzi.

Łódź U-18 należała do klasy małych niemieckich okrętów podwodnych. Na Morzu Czarnym „Baby” po raz pierwszy zmierzył się z rywalem w swojej kategorii wagowej. Tutaj wróg przeniósł 30. flotyllę z bazą w Konstancji.

Przed przybyciem małych okrętów podwodnych z Morza Północnego 30. flotylla działała całkiem pomyślnie, nawet u wybrzeży Kaukazu. Jednak północne posiłki pozwoliły Morzem Czarnym na ustanowienie całkowitej kontroli nad obszarem wodnym. Ze względu na możliwe ataki transportowce niemieckie nie mogły wypłynąć w morze, a niemieckie okręty podwodne, podobnie jak kiedyś sowieckie, musiały w końcu zniszczyć własne okręty podwodne. Tak więc U-18, U-20 i U-23 zostały zatopione przez swoje załogi 10 września 1944 r. u wybrzeży Turcji. Pozostałe trzy okręty podwodne flotylli zatonęły w wyniku bombardowania Konstancy. Na Morzu Czarnym pozostały tylko radzieckie małe łodzie. W pierwszych dniach maja 1945 roku 14 małych radzieckich okrętów podwodnych typu „M” wyruszyło na kampanie wojenne. 9 maja, po zakończeniu służby w wojnie, otrzymali rozkaz powrotu do swoich stałych baz.