Vārda karavela nozīme. Vai jūs zināt, kas ir karavelas? Karavelu kuģis

Karavela - pētnieku un piedzīvojumu meklētāju kuģis

Un, ja materiāls bija interesants,
Mūsu pētnieks triumfēja,
Un zīmulis ātri paskrēja grāmatā.
D. S. Merežkovskis. Ticība

Mēs jau uzzinājām, kādas priekšrocības karavela ieguva, pateicoties vēlīnām burām, seklajai iegrimei un lieliskajai manevrētspējai. Bet ar to nepietika ilgiem braucieniem nezināmos ūdeņos.

Garajam ceļojumam bija vajadzīgs liels daudzums dzeramais ūdens. Un tam bija nepieciešams vai nu iepriekš izlūkot trasē pieejamos saldūdens avotus krastā, vai arī ņemt līdzi nepieciešamo dzeramā ūdens krājumu.

Kā jau minēts iepriekš, garo reisu pavadīja liela apkalpes locekļu mirstība dažādu iemeslu dēļ, kas prasīja rezerves apkalpes locekļu klātbūtni, salīdzinot ar parastajiem apkalpes locekļiem.

Nelabvēlīgi ārējie apstākļi ilgstoša brauciena laikā nezināmos ūdeņos, negaidīti laikapstākļi un ierobežotas ģeogrāfiskās zināšanas izvirzīja ļoti īpašas prasības karavelas apkalpes locekļu jūrniecības prasmēm. Tur nevajadzētu būt nejaušiem cilvēkiem.

Karavelas modelis Ninja kā tas izskatījās Kolumba pirmās ekspedīcijas sākumā

Un visbeidzot, karavelas dizainā, protams, bija jāņem vērā ceļojuma maršruts. Ja braucieni gar Āfrikas rietumu krastu būtu diezgan veiksmīgi veikti ar Portugāles karavelām tikai ar vēlīnām burām, latīņu karavela, pēc tam šķērsojot Indijas okeānu un dodoties uz Amerikas krastiem, un vēl vairāk, dodoties uz Kanāriju salām, bija nepieciešama takelāžas maiņa. Viņi sāka uzstādīt taisnas buras uz priekšmasta un pēc tam uz galvenā masta, saglabājot latenās buras tikai uz pakaļgala mastiem. Karavela pārvērtās, kā mēs rakstījām iepriekš, par karavela redonda, tieši šādu karaveli sāka lietot spāņi, sekojot portugāļiem. Bet šīs vai citas takelāžas izmantošana jūrniekiem nebija iesaldēta dogma. Tātad, divas Kolumba ekspedīcijas karavelas, Ņina Un Pinta Brauciena laikā vairākkārt tika mainīts burāšanas agregāta veids uz priekšgala mastiem no latīņu valodas uz taisno un atpakaļ. Ceļojuma sākumā pieturas laikā Kanāriju salās Ninja tika pārveidots no karavelas Latina

(skatīt arī ieraksta sākumā)

uz karavelas redondu

Redzam, ka tika pievienots zems priekšmasts un uzliktas taisnas buras uz tā, kā arī uz galvenā masta. Visi atjaunošanas darbi aizņēma, kā mēs zinām no Kolumba dienasgrāmatām, apmēram vienu nedēļu. Pēc tam dienasgrāmatas neliecina par problēmām ar burām Ninji Turklāt viņa devās otrā ceļojumā.

Tagad mums ir grūti detalizēti rekonstruēt pirmo pētniecisko karavelu korpusa dizainu. Spānijā kuģa korpusa un tā kravnesības mērīšanas sistēma tika izstrādāta tikai Filipa II laikā (valdīja 1556-1598) Tikai no šī laikmeta mēs saņemam dokumentālus datus par izmantoto kuģu kokmateriālu, kuģu izmēru un tonnāžu . Starp citu, jāatzīmē, ka tā laika Spānijas kuģu būves dokumentos joprojām tika izmantotas portugāļu mērvienības: dedos(1,83 cm), palmas(25,67 cm) un baumas(1,54 m).

Lai saprastu pirmo karavelu dizainu, pievērsīsimies citām iespējām, kas pieejamas jūrniecības vēsturniekiem. Jūras arheoloģijā pastāv datu iegūšanas metode par pagātnes objektiem, kas ietver to salīdzināšanu ar mūsdienu tradicionālajiem objektiem, kas ir saglabājuši savu seno senču galvenās iezīmes. Tātad attiecībā uz senajām karavelām ar vēlīnām burām mūsdienu mantinieks tiek uzskatīts par dažādu arābu valodu dhow – Sambuka(سنبوك‎) (vai sambuca, kā šo kuģi sauc arī).

Sambuca fotogrāfija uzņemta 1938. gadā. Izstāde Kuveitā 1998. gadā.

Griničas Jūras muzejā ir brīnišķīgs sambukas modelis, ko izmantoja pērļu nirēji un zvejnieki Persijas līcī.

Katrā pusē bija seši airu slēdži, kas liecina, ka tas bijis buru un airu kuģis. Lai gan airi tika izmantoti, šķiet, tikai pērļu makšķerēšanas laikā: to asmeņiem tika piestiprināti troses, kas apdrošināja zvejniekus niršanas laikā un ļāva viņiem atpūsties starp niršanu.

Sambuca dizainā mani visvairāk ieinteresēja plakanais šķērssis pakaļgals.

Senajos pirmo karavelu aprakstos ir atzīmēts, ka to pakaļgals bija plakans. Taču tā laikmeta zīmējumos ne vienmēr ir iespējams saskatīt kuģa pakaļgala skatu, kas rada grūtības klasificēt konkrētajā attēlā redzamos kuģus. Tomēr vairāk jautājumu rada darbi, kad kuģus, kuriem ir izteikti apaļš, nevis plakans pakaļgals, sauc par karavelām. Kā piemēru aplūkosim karaveļu attēlus no slavenā Duarte de Armasa (Portugāles karaļa Manuela I līdzgaitnieka) darba “Cietokšņu grāmata” ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Tās izveide aizsākās laika posmā no 1495. līdz 1521. gadam, dažkārt saistīts ar konkrētu datumu 1510. gadā. Grāmatā ar lielu rūpību ir attēloti cietokšņi Portugāles un Kastīlijas karalistes robežās. Apskatīsim, piemēram, skatu uz Valences cietoksni, kas atrodas Minho upē. Tolaik upe bija diezgan kuģojama un uz tās redzam vairākus lielus jūras kuģus.

Apskatīsim tuvāk trīs kuģu grupu priekšplānā

Viens no tiem, lielākais, pieder pie tipa Nava (nave, karakka), un šobrīd tas mūs nenovērsīs. Kas attiecas uz pārējiem diviem, tie parasti tiek klasificēti kā karavelas. Zems profils, priekšgala virsbūves trūkums, divi masti ar latenām burām - tipiski Latīņu karavelas. Priekšējais masts atrodas tālu no priekšgala, it kā atstājot vietu iespējamai cita masta uzstādīšanai priekšgalā. Kā tas tika izdarīts uz cita kuģa no tā paša gravējuma, no tā labās puses

Šeit ir uzstādīts ne tikai priekšmasts ar taisno buru, bet arī uz galvenā masta ir uzstādīta taisnā bura, bet pakaļgalā ir uzstādīts papildus mizzen masts - t.i. mēs redzam pārvērtības Latīņu karavelas V karavela redonda.

Taču šobrīd mūs interesēs pirmās grupas kuģis, kas atrodas tā centrā. Mēs skaidri redzam, ka tā pakaļgals nav plakans, bet apaļš, kā kambīze. Tas liek šaubīties par šī kuģa karavelas klasifikācijas leģitimitāti, kā tas tiek darīts gandrīz visos darbos, kas pēta šos attēlus. Vai arī šis kuģis ir jāizceļ kā neatkarīga karavelu pasuga, kas izceļas ar savu dizainu un kuģošanas spēju.

Turpiniet vēlāk.

Karavela (nao)- kuģis, kas plaši pazīstams kuģniecības vēsturē. Uz tādiem kuģiem Kristofers Kolumbs Un Vasko da Gamašķērsoja okeānu. Karavelas kuģošanas spēja, salīdzinot ar tolaik eksistētajiem kuģiem, bija ievērojami augstāka. Viņu ātrums sasniedza 14-15 mezglus. Pēc kāda 15. gadsimta jūrnieka domām “karavelas lieliski manevrēja, griežoties pret vēju ar vienu vai otru pusi, it kā būtu airi”. Īpaši svarīgs bija karavelu vieglums un manevrētspēja okeāna reisos pie nezināmiem un slikti apsekotiem krastiem.

Zīmīgi, ka Kolumba un da Gamas laikabiedri neatšķīra karavelas no karaku, saucot abas ar vārdiem "nao" kas vienkārši nozīmēja "kuģis", kas nozīmē kuģi, kas spēj veikt ilgu jūras braucienu.

Sākotnēji karavelas bija vieglie viena klāja kuģi ar 50-70 tonnu ūdensizspaidu, 20-30 metru garumu, ar trīs vai četriem mastiem un latenām burām. Salīdzinoši augstie masti un bugsprita klātbūtne ļāva dubultot buras laukumu, kas dabiski ietekmēja ātruma pieaugumu. Vēlīnās buras uz galvenā un mizzen masta slīpajiem pagalmiem ļāva kuģiem kuģot strauji pret vēju. Tikai priekšmastā bija četrstūraina taisna bura. Veiksmīgi tika atrisināts arī karavelas korpusa dizains. Ar ķīļa garuma un maksimālā platuma attiecību 3:1 karavelām bija laba burāšana — ārkārtīgi svarīga kvalitāte, ņemot vērā, ka tām bija jāiztur spēcīgās Atlantijas vētras. Šī kuģa apšuvums netika salikts pārsegumā, kā dakstiņi uz mājas jumta, kā tas tika darīts iepriekš, bet gludi: viens dēlis cieši pie otra. Un, lai gan šī apšuvuma metode bija zināma jau iepriekš, tās izgudrojuma nopelns tiek piedēvēts Bretaņas kuģu būvētājam Džulians, kurš sauca šo metodi " cirst", vai" kraveel" Apvalka nosaukums vēlāk kļuva par kuģa tipa nosaukumu - karavela.

15. gadsimta otrajā pusē sākotnējais karavelu veids būtiski mainījās. Parādījās karavelas ar taisnām burām, kuras tika novietotas uz priekšmasta un galvenā masta divos līmeņos. Vēlīnā bura palika tikai uz mizzen. 16. gadsimtā viņi atteicās no korpusa šķērseniskām stiprinājumiem, kas tika uzstādīti virs sānu ārējā apvalka, lai palīdzētu iekšējiem rāmjiem. Šie stieņi palēnināja kuģa gaitu un radīja šļakatas skarbajā jūrā. Turklāt vētrainā laikā korpusa konstrukcija nebija pietiekami izturīga, un dažkārt kuģu apkalpēm jūrā nācās to turēt kopā, pievelkot korpusu ar trosēm. Jūrnieki nemitīgi bija aizņemti ar remontdarbiem – korpusa dēļu nomaiņu, šuvju blīvēšanu, takelāžas un buru remontu utt.

Vai atceries, ar kādiem kuģiem Kolumbs devās uz tālo Indiju? Pirmo reizi, dzirdot šo buru laivu nosaukumus, neviļus iesaucas: “Cik romantiski! Kas ir karavelas? Patiesībā šo viduslaiku kuģu nosaukumiem ir ļoti melodiska skaņa, un tie ir ļoti skaisti pēc izskata. Viņu koka futrāļi Tās bieži bija dekorētas ar bagātīgiem grebumiem, un vējā plīvojošās buras lika tām izskatīties kā spārnotām laivām.

Karavelu kuģis: izcelsmes vēsture un etimoloģija

Ir daudz iespēju, kas izskaidro šī vārda izcelsmi. Saskaņā ar vienu no tiem šo buru kuģu nosaukumam ir portugāļu saknes un tas cēlies no vārda caravo (buru kuģis) deminutīvās versijas. Taču itāļi uzskata, ka karaveļu kuģis tā nosaukts tā skaistuma un elegances dēļ, un tā nosaukums radies, apvienojoties diviem itāļu vārdiem - cara (mīļā) un bella (skaistums). Un ir arī grieķu izcelsmes versija, saskaņā ar kuru tas nāk no vārda χαραβος (sarabos). No tā radās latīņu karabuss (pītā laiva), un Krievu vārds"kuģis". Protams, itāļu versija ir visskaistākā un pēc nozīmes diezgan tuva, jo karavela patiesībā ir ļoti skaists kuģis. Tomēr vēsturnieki mēdz uzskatīt, ka vārdam ir grieķu saknes.

Kas ir karavelas?

Šie kuģi bija izplatīti 13.-16.gs. Tā kā tajos gados Spānija un Portugāle tika uzskatītas par lielākajām jūras lielvalstīm un tām piederēja galvenās, tām dabiski bija visspēcīgākās un attīstītākās flotiles. Lielākā daļa no kopējā Spānijas flotiles kuģu skaita līdz 15. gadsimtam bija kuģi, kurus sauca par "karavelām" (skatiet fotoattēlu rakstā). Tāpēc ar viņiem saistām visus lielos jūrnieku atklājumus, lai gan Kristofera Kolumba, Vasko da Gamas, Magelāna un citu garajos ceļojumos daudz biežāk piedalījušies citi jūras buru kuģi, par karakām gan neesi dzirdējis praktiski neko , savukārt karavelas vienmēr ir bijušas labi zināmas, un tas viss pateicoties to poētiskajam nosaukumam. Karavela! Skaistums, tu neko nevari pateikt. Tie bija divu vai trīs mastu kuģi ar taisnām vai slīpām (latīņu) burām. Tiem, kas vēlas sīkāk uzzināt, kas ir karavelas, varam piebilst, ka tām bija īpašs korpusa apšuvuma veids. Tātad, ja uz citiem kuģiem tika pieņemta tā sauktā “pārklāšanās” metode, tad uz šiem buru kuģiem apšuvuma dēļi tika cieši pielikti viens pie otra. Turklāt atšķirīga iezīmeŠiem kuģiem bija noteikta kuģa garuma un platuma attiecība (4:1), viena klāja klātbūtne un pacelts pakaļgals, pateicoties kuriem bija iespējams kuģot ar vieglu vēsmu. Karavelām, kā likums, bija 3 masti, un slīpiem pagalmiem tika piestiprinātas trīsstūrveida buras.

"Ninja", "Pint", "Santa Marija "- Kristofora Kolumba pirmās ekspedīcijas uz Jaunās pasaules krastiem leģendāro kuģu nosaukumi ir stingri iesakņojušies vēsturē un ir iekļauti visās enciklopēdijās un skolu ģeogrāfijas mācību grāmatās.

Pēc aizjūras ekspedīcijas organizēšanas politisko un ekonomisko jautājumu atrisināšanas (1492. gada 17. aprīlī beidzot tika dots augstākais ceļš un atrasti līdzekļi), bija pienācis laiks aprīkot kuģus un meklēt apkalpi.

Tātad, pirmkārt – tiesas. Kādi kuģi varētu izturēt okeāna braucienus? Cik no tiem ir nepieciešami un pietiekami? Tik bīstamam un ilgam braucienam ar vienu kuģi acīmredzami nepietika – risks bija pārāk liels. Otrkārt, viens kuģis nevar ienest lielu daudzumu “zābaku” – zeltu, sudrabu, garšvielas, zīdu, vīraku un citas lietas (ar ko Kolumbs un viņa kreditori galvenokārt rēķinājās), lai segtu izdevumus un atgūtu uzņēmumu. Atcerēsimies, ka Kolumbs gatavojās “atklāt” Japānu un Ķīnu, nevis Ameriku. Divi kuģi ir labāki. Četri ir nepamatoti dārgi. Bet trīs ir pareizi. Un katra labā lieta no Čipangu Un Ķīnas, (Japānai un Ķīnai) būs ko atvest, un varbūtiskā pretestība atgriešanās ir lielāka nekā uz diviem kuģiem. No visa iespējamie veidi tika izvēlēti kuģi Kolumba braucienam karavelas.

Kas ir karavela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Sākotnēji karavels bija neliels vienstāva zvejas kuģis ar slīpām burām, ļoti manevrējams, ar seklu iegrimi un tajā pašā laikā ietilpīgs. Tas bija ideāli piemērots spārniem gar krastu, varēja pārvietoties stāvā leņķī pret vēju un ļāva uzņemt salīdzinoši lielu kravas daudzumu.

Nosaukuma "karavele" izcelsme

karavele – lat. / caravela - osta . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Var pieņemt, ka vārdskaravelair latīņu pamats un veidojas no divām saknēm, kurvelanozīmē bura, un cara - Dārgi. Turklāt gan latīņu, gan itāļu valodā. Tas ir, izrādās dārga buru laiva, vērtīga burulava(Vai kaut kas tāds).

Starp citu, mūsu vārds kuģis tika aizgūts tieši no vārda karavela

Paskaties pats: / viņa. / karabela = kuģis

Tipisks karavelas dizains

Viegls vienstāva kuģis. Izspiešana 50-100 tonnas, garums 15-25 metri, lateenās buras uz slīpiem pagalmiem grota-masti un mizzen-masti ļāva kuģiem kuģot stāvus vējā. Tikai priekšbura- masts, kā likums, nesa taisnu buru. Kuģa korpusa ķīļa garuma un platuma attiecība bija aptuveni 3:1, kas nodrošināja labu stabilitāti atklātā jūrā. Karavelām nebija īpašas vietas artilērijai, tāpēc tās netika izmantotas militārajās lietās. Visi ieroči ir vairāki vidēji un mazi lielgabali aizmugurējā virsbūvē un priekšgalā.

Kādu ātrumu karavelas attīstīja?

Karavelas pieļāva maksimālo ātrumu 12–14 mezgli (1 mezgls = 1 jūdze stundā; 1 jūras jūdze ~ 1800 metri) vai aptuveni 20 km/h sauszemes mērījumos. Tādējādi pie labvēlīga vēja karavela dienā varētu nobraukt 200-300 km.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Attālums no Kanāriju salām līdz Bahamu salām ir nedaudz vairāk par sešiem tūkstošiem kilometru. Kolumbs ceļojis 36 dienās. Tādējādi vidēji dienā Kolumba karavelas veica ~180 km distanci.

Karavelas jūrasspēja

Karavelām bija 2-3 (dažreiz 4) masti, konstrukcijas priekš- Un grota- masti ļāva mainīt slīpumu latenās buras uz taisnām līnijām un otrādi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kad stāvs tuvās vilkmes, (tas ir, gandrīz pretvējš) un, pētot piekrasti, manevrēja ar vēlīnām burām. Ar pakavēju atklātā jūrā taisnās buras deva lielāku paātrinājumu. Karavelas varēja pietuvoties krastam un tajā pašā laikā justies pārliecināti atklātā jūrā. Pateicoties visām šīm īpašībām, tieši karavelas kļuva par galvenajiem jūras ekspedīciju kuģiem Lielā ģeogrāfiskā atklājuma laikmeta sākotnējā posmā. Galu galā tieši karavelēs Bartolomeu Diass, Vasko da Gama, Kristofers Kolumbs un Ferdinands Magelāns veica savus slavenos izrāvienus nezināmajā.

karavela

Karavelas parādījās 12. gadsimtā un pastāvēja aptuveni līdz 16. gadsimta vidum, kad tās tika aizstātas ar modernākiem kuģu veidiem. Un pati karavele pēc aprīkojuma maiņas, trīsstūrveida buru nomaiņas ar trapecveida burām un arī korpusa formas maiņa tika pārveidota par šoneris.

Noteikti zināms, ka nav saglabājies neviens zīmējums vai zīmējums, kurā būtu attēlots vismaz viens no Kolumba pirmās ekspedīcijas kuģiem. Un neviens nezina, kā patiesībā izskatījās “Ņina”, “Pinta” un “Santa Maria”. Pētnieki ir mēģinājuši rekonstruēt to izskatu un dizainu, izmantojot netiešus pierādījumus un verbālus aprakstus. Tāpēc viss, ko jūs lasāt zemāk, ir spekulatīvs kuģu apraksti, 1492. gada rudens.

"Santa Maria" - Kolumba ekspedīcijas vadošais kuģis

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristofera Kolumba flotiles flagmanis. Stingri sakot, Santa Maria nebija karavela. Tas bija trīsmastu karakka(vai spāņu stilā nao)- kravas kuģa tips, aptuveni 22-25 metrus garš, 7-8 metrus plats, ar tilpumu aptuveni 120 tonnas. Šis vienstāva kuģis varēja pārvadāt līdz 40 apkalpi un pasažieriem. Santa Maria burāšanas iekārta sastāvēja no piecām taisnām burām un slīpas buras uz mizzen masta. Kravas dziļums ir aptuveni 3 metri. Pakaļgala daļā bija divu līmeņu virsbūve ar vadības kabīnēm un noliktavas telpām visam nepieciešamajam, uz priekšgala bija trīsstūrveida platforma un, iespējams, vēl viena virsbūve. Santa Maria bruņojums sastāvēja no vairākiem dažāda kalibra lielgabaliem, kas izšāva akmens lielgabalu lodes. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ir zināms, ka Santa Maria avarēja 1492. gada Ziemassvētku dienā pie Haiti krastiem. Kuģa vraks tika izmantots nocietinātas apmetnes celtniecībai, kas dibināta šajā vietā 1493. gada 6. janvārī. Kolumbs apmetni nosauca vienkārši par "La Navidad" - "Ziemassvētkiem".

UZ ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kā jau zināms, nav saglabājies neviens autentisks Kolumba pirmās ekspedīcijas kuģu attēls. Tomēr 1892. gadā, gatavojoties Kolumba ceļojuma 400. gadadienas svinībām, tika uzbūvēta šķietamā Santa Maria kopija. 20. gadsimtā tika izgatavoti vairāki Santa Maria dabiskā izmēra modeļi un peldošās kopijas, dažas no tām bija “nao” tipa, bet dažas izgatavotas kā karavelas. Pats Kolumbs savā žurnālā runāja par Santa Maria kā karaku un karaveli. Acīmredzot starp karaku un karavelu nebija stingras robežas.

Kā izskatījās Pintas karavele?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Par flotiles otro lielāko kuģi Pinta ir zināms vismazākās detaļas. Visticamāk, tā bija tipiska vidēja izmēra un parametru karavele ar 70-90 tonnu tilpumu, varēja nest vienu taisnu buru uz priekšmasta un galvenā masta un slīpi uz mizzen.

kā tas bija?karavele "Ņina"

Šī kuģa īstais nosaukums bija "Santa Clara", un "Ninja" bija tikai karavelas segvārds vai nu no spāņu valodas vārda "mazulis", vai no īpašnieka Huana Ninjo vārda. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Par šo karaveli esam sasnieguši aprakstošu informāciju, kas klīst internetā un pret kuru jāizturas kā pret jebkuru neapstiprinātu informāciju. Tātad: saskaņā ar kādu informāciju kuģa garums ir 17 metri, platums - 5,5 metri, iegrime ap 2 metri, ūdensizspaids - 100 tonnas, apkalpe 40 cilvēki; pēc citiem avotiem, Niña ūdensizspaids bija 40-60 tonnas, visiem 3 mastiem bija slīpas buras. Ekspedīcijas laikā Kolumbs apstājās Kanāriju salās, lai veiktu Pintas remontdarbus, un toreiz Niña slīpās buras tika nomainītas pret tādām pašām taisnajām kā Pintai.

« Ninja“- “Santa Clara” piedalījās arī Kolumba otrajā ekspedīcijā un pēc tam atkal devās turp, 1499. gadā uz Haiti salu kā privātpersona. Pēc visu domām, tas ir Kolumba mīļākais kuģis.

Tekstā izmantotie jūras termini:

Latīņu bura

Forma ir taisnleņķa trīsstūris. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Lufs (hipotenūza) ir piestiprināts pie slīpa pagalma, kura priekšējais vai apakšējais gals sasniedz klāju. Viduslaikos latenā bura kļuva plaši izplatīta, pateicoties kuģa spējai ar šādu buru ļoti strauji braukt pret vēju. Turklāt virzītājspēks šajā gadījumā nebija pats vējš, bet gan spārnu pacelšana, tāpat kā lidmašīnai, tikai spārns, tas ir, bura, atradās nevis horizontāli, bet vertikāli.

Karakka = nao- tikai liels buru kuģis, lielāks par karaveli. Priekšējās buras ir taisnas, aizmugurējās – slīpas.

Priekšmasts- pirmais masts no kuģa priekšgala.

Galvenais masts- otrais masts no kuģa priekšgala.

Mizzen masts– aizmugurējais masts uz 3-4 mastu kuģiem ar slīpu buru manevriem.

Nobīde – ūdens daudzums, ko izspiež peldošais kuģis.

Tvertne- augšējā klāja daļa no priekšgala līdz pirmajam mastam.

Beidewind– kurss, kurā leņķis starp vēja virzienu un kuģa kustības virzienu ir mazāks par 90°. Buras vilces spēku tuvās vilkšanas laikā pilnībā nosaka “celšanas spēks”.

Skatorina– jebkura buras mala.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Sudrabs", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Šoneris Šoneris - tips buru kuģis, kam ir vismaz divi masti un slīpas buras uz visiem mastiem. Ir daudz šķirņu. Tas bija galvenais Karību jūras un Amerikas piekrastes pirātu kuģis 16. un 17. gadsimtā.

Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmeta ceļotāji

Krievu ceļotāji un pionieri

Pirmie Eiropas kuģi, kas šķērsoja Atlantijas okeānu un atklāja Jauno pasauli 1492. gadā, bija Christopher Columbus kuģi. Pinta un Niña karavelas, katra ar tilpumu 60 tonnas, bija labas kuģošanas spējas.

"Ņina" nesa trīsstūrveida latenās buras, bet "Pinta" - taisnas.

Pēc tam tie paši tiks instalēti Ninya.

Trešais flotiles kuģis, bēdīgi slavenā Santa Maria, nebija karavela, tā bija simts tonnu smaga karaka. Tie bija sava laika vadošie kuģi, un to uzstādītos rekordus joprojām apbrīno jūrnieki. Admirāļa Kolumba flotile bija spēcīga un izturīga, ko nevar teikt par apkalpi.

Karavela "Ņina"

Pēc trīsdesmit dienām atklātā jūrā sākās dumpis. Likās par traku peldēt tālāk. Lai nomierinātu jūrniekus, kapteinis apsolīja atgriezties, ja tuvāko trīs dienu laikā viņi neredzēs zemi. Kolumbs bija pieredzējis navigators un redzēja, ka bija pazīmes, ka tuvumā atrodas zeme. Aļģes kļuva arvien izplatītākas, mastos nolaidās putnu bari, un naktī no 11. uz 12. oktobri kuģi beidzot sasniedza ilgi gaidīto krastu.

Sekojot Kolumbam, uz Jaunās pasaules krastiem steidzās spāņu konkistadori – iekarotāji un kolonizatori. Pusgadsimtu vēlāk visa Meksika, Centrālamerika un pat daļa Dienvidamerikas bija Spānijas īpašumā. Spāņi uzlika stingru monopolu tirdzniecībai ar Jauno pasauli. Taču jau 16. gadsimta pirmajā ceturksnī. Anglija un Francija nolēma pārveidot pasauli savā veidā. Pirātiem bija milzīga loma cīņā par dominējošo stāvokli jūrniecībā, izkāpjot atklātā jūrā ar savu štatu augstāko personu zināšanām un svētību.

Varbūt visnežēlīgāko un veiksmīgāko korsāru var saukt par Frensisu Dreiku. Ņemot personiskus punktus, lai norēķinātos ar spāņiem, kapteinis Dreiks izveidoja nelielu eskadru un veica pirmo reidu Karību jūras piekrastē. Izlaupot Spānijas pilsētas un sagūstot dārgumu kuģus, pirāts dāsni dalīja savu laupījumu ar Anglijas kasi. Nav pārsteidzoši, ka karaliene Elizabete deva viņam oficiālu atļauju aktīvi iejaukties Spānijas tirdzniecībā Klusajā okeānā. Elizabetes cerības bija pamatotas: pirātu ceļojums 1577.-1580. atnesa Dreikam 4700% tīrās peļņas, no kuras lauvas tiesu, protams, saņēma Anglijas karaliene. Ne aiz ziņkārības, bet gan apstākļu dēļ, bēgot no spāņu kuģu vajāšanas, Dreiks veica savu otro ceļojumu apkārt pasaulei pēc Magelāna.

Dreiks burāja ar pelikānu, kuru vēlākā ātruma dēļ korsārs pārdēvēja par Golden Hind. Tomēr, neskatoties uz nosaukuma maiņu, uz pakaļgala uzgleznotais pelikāns un šī putna skulpturālais attēls priekšgalā palika nemainīgi Dreika kuģa atribūti.

"Golden Hind" - slavenais Frensisa Dreika kuģis

Leģendārais “Golden Hind” bija neliels 18 lielgabalu kuģis, kas bija apmēram 18 m garš. Korpuss, kas izgatavots no cieta koka, bija ļoti izturīgs, un trīsmastu burāšanas iekārta atbilda laikmeta jaunākajām tendencēm. Uz klāja tika novietoti divi lielgabali. Tur tika uzstādītas trīs vieglas falkonetes, kas novietotas uz speciālām grozāmām. Viņi šāva uz ienaidnieka kuģiem, un uzkāpšanas gadījumā viņi tos apgrieza un varēja šaut gar klāju.

15. gadsimtā Vārdu “sappope” (lielgabals) sāka lietot, lai aprakstītu jebkura veida un izmēra artilērijas gabalu. Mazākie no tiem bija piekūni, musketes (pamazām pārvērtās par rokas ieročiem) un kuģu bumbvedēji, kas šāva ar akmens vai dzelzs lielgabalu lodēm. Mazkalibra lielgabali tika novietoti uz sienām un turēti ar rotējošām dakšām - grozāmām. Smagie kartauni un garstobra lielkalibra kulverīni tika novietoti uz apakšējā klāja, lai nodrošinātu lielāku kuģa stabilitāti. Pamazām lielgabalu stobrus sāka liet kopā ar kronšteiniem - cilindriskiem izvirzījumiem, kas ļāva tēmēt pistoli vertikālā plaknē.

Galiona "Amsterdama"

Līdz 16. gadsimta vidum. termins “carack” vairs netiek lietots, un lielus burukuģus ar trīs vai četriem mastiem sāk saukt vienkārši par “kuģi*”. To laiku dažādas navas bija portugāļu un franču karavelas, kā arī spāņu talioni. Jūrās tolaik dominēja lieli buru kuģi ar dažāda kalibra artilēriju. Palielinot buru laukumu, tās kļuva manevrējamākas un vieglāk vadāmas. Viena šāda buru laiva tika pacelta no Hamble upes dibena. Pēc ekspertu domām, atrastais buru kuģis ir neviens cits kā slavenais angļu karaļa Henrija VIII “Lielais Harijs”, kas celts 1514. gadā. Iespējams, “Harijs” bija pēdējais lielais kuģis ar 1000 tonnu ūdensizspaidu, kurš tika apšūts, izmantojot koka dībeļi.

Francijas virsotne. XVII gadsimts

Vecās tehnoloģijas pamazām kļuva par pagātni, un 16. gs. parādījās Ziemeļeiropā jauns tips buru kuģis - trīsmastu virsma ar 100-150 tonnām. Pēc tam šo kuģu tilpums palielinājās līdz 800 tonnām, un tos izmantoja galvenokārt kā kravas kuģus, un tāpēc tie tika bruņoti tikai ar 8-10 lielgabaliem.

Portugāles galeonam, ko labprāt aizņēmās spāņi, briti un franči, bija daudz kopīga ar virsotnēm, un līdz gadsimta beigām tas kļuva par pamatu visām spēcīgajām Eiropas flotēm.
Galleona īpatnība bija tā asais korpuss, kura garums gar ķīli (apmēram 40 m) bija gandrīz četras reizes lielāks par tā platumu. Karakai raksturīgā smagā pakaļgala virsbūve tika aizstāta ar šauru un augstu, kurā bija līdz septiņiem klājiem, kurā atradās kapteiņa kabīne, pulvera žurnāls - āķu kamera un noliktavas. 50-80 lielgabali, kas uzstādīti uz diviem bateriju klājiem, caur ostām apšaudīja ienaidnieku. Auns uz priekšgala drīz vien zaudēja savu kaujas nozīmi, un šajā vietā tika ierīkota ar figūrgalvu rotāta tualete. Pakaļgalā bija viena vai divas galerijas, kuras vēlāk sāka stiklot.
Uz galvenajiem un priekšmastiem parasti tika paceltas trīs buras. Mizzen un Bonaventure mastiem bija slīpas latenās buras. Priekšgalā tika uzvilkta vēl viena taisna bura, kas saņēma amizantu nosaukumu “artemon”. Augsto sānu un apjomīgo virsbūvju dēļ galeoni bija smagi un neveikli.
Apkalpe, kā jau tobrīd lielam karakuģim ar 500-1400 tonnu tilpumu pieklājas, sasniedza 200 cilvēkus. Bieži vien galeoni nogādāja kolonistus uz Ameriku un kuģoja atpakaļ, piepildot to tilpnes līdz malām ar rotaslietām - garšīgu ēsmu daudziem pirātiem, no kuriem šķita neiespējami izbēgt no visu redzošajām acīm.