위에서 언급한 바와 같이 해안과 기선 사이에 위치한 수역은 국제법적 출처에서 "내해수역"이라는 이름을 받은 내수의 일부를 구성합니다. 이 수역은 항구, 만, 만, 만, 강어귀의 수역 및 역사적 만의 수역으로 구성됩니다.

내부 해역은 국가 영토의 일부를 형성하고 연안 국가의 주권에 완전히 종속됩니다.

연안국은 내수에서 외국 선박(면제를 향유하지 않음)과 그 선박에 승선한 사람에 대해 형사, 민사 및 행정 관할권을 행사합니다.

영해의 법제도

영해의 국제법 체제는 다음 문서에 명시된 원칙과 규범으로 구성됩니다.

• – 유엔 헌장
• - KMP-82;
• - 인접하거나 반대되는 영토의 경계에 관한 양자 협정;
• – 연안 해역 체제에 관한 국내법.

위와 함께 법적 행위, 국제 및 국내법의 원천 인 영해에서의 항해 체제는 군사 안보 보장 문제에 대한 다자간 협정 (나토를 설립하는 조약 또는 CIS의 틀 내에서 조약), 조직에 대한 지역 협정의 영향을받습니다. 다양한 활동해양 공간에서(예: 1980년 북동 대서양 어업 협약), 해양 환경의 오염을 방지하고 항해의 안전을 보장하기 위한 협약.

"영해"라는 용어는 1919년 항행에 관한 협약의 텍스트에서 관습적인 고정을 발견한 후 1930년 헤이그 회의에서 "영해의 법적 체제에 관하여"라는 초안 문서를 준비했습니다. , 비록 국제 협정이 되지는 않았지만, 1958년에 영해 및 접해수역에 관한 제네바 협약에 서명함으로써 가능해진 충분한 좋은 경험을 제공했습니다. 이 협약은 처음으로 영해의 법적 체제를 공고히 하여 연안국의 주권을 연안국으로 확대했을 뿐만 아니라 국제 해운의 이익을 보호하는 여러 조항을 채택했습니다.

ILC-82의 2부에서는 영해에 대해 설명하며 4개의 섹션으로 구성되어 있으며 다음을 순차적으로 설명합니다.

• - 영해의 지위(제2조)
• - 영해의 경계(제3-16조)
• - 영해에서 무해통항의 이행을 위한 절차(제17-32조)
• - 인접 구역(Art. 33).

영해의 법적 제도는 Art에 안치되어 있습니다. 2 ILC-82는 "연안 국가의 주권은 육지 영토와 내수를 넘어서고 군도 국가의 경우 군도 수역은 영해라고 불리는 인접한 해양 벨트까지 확장됩니다. 이 주권은 다음으로 확장됩니다. 영해 상공과 그 바닥 및 하층토".

국가주권은 영토에 내재된 국가권력(주권의 내부적 형태)과 국제무대에서의 국가의 자주성(주권의 외부적 형태)이다. 국가의 영토 패권하에있는 법률 과학은 영토 내에 위치한 외국인을 포함하여 모든 사람 (물리적 및 법적)과 관련하여 최고 권력을 이해합니다. 그러나 국제법 체계에서 주권의 소유는 다른 국가에 대한 한 국가의 절대적이고 무한한 권한을 의미하지 않으며 특정 범주의 사람들과 관련하여 입법 운영의 면제 가능성을 배제하지 않습니다. (국제법에 따라) 해당 영역에서 관할권을 행사하는 데 제한이 있습니다. 따라서 영해에서 국가 기관이 권한을 행사할 때 관할권의 범위는 국제 해양법의 규범, 즉 외국 선박 및 군함의 무고한 통행권과 국가에 내재된 면제의 정도를 고려해야 합니다. 그들을.

오랫동안 영해의 한도에 대한 계약상의 고정에서 국제법의 공백은 Art에서 ILC-82의 채택으로 채워졌습니다. 3은 특히 다음과 같이 명시하고 있습니다. "각 주는 12해리를 초과하지 않는 한계까지 영해의 폭을 고정할 권리가 있습니다."

영해의 외부한계는 선으로 그 각 지점이 기선의 가장 가까운 점으로부터 영해의 폭과 같은 거리에 있는 선이다.

바다에있는 국가 영토의 바깥 쪽 한계는 어디이며 무엇으로 측정됩니까? 이미 언급했듯이 이것은 해안에 인접한 해상 벨트에 대한 권리에 대한 간단한 아이디어가 첫 번째 주간 분쟁으로 성장했을 때 해양 세력이 한 번에 비틀 거리기 시작한 모든 분쟁과 주장의 초석입니다. 이 벨트의 수역에 대한 자신의 이익 실현 가능성은 1839년 영불 어업 협정 체결에서 처음으로 나타났고, 그 다음에는 뉴펀들랜드 연안에서 영미 어업 분쟁에 대한 논쟁에서 나타났습니다.

처음에 가장 자연스럽고 널리 퍼진 방법은 소위 평행 루트로, 영해 스트립의 외부 경계가 해안의 모든 구불구불한 곡선과 평행하게 이어졌습니다. 1935년 7월 12일 노르웨이 왕립 칙령은 1951년 국제사법재판소의 결정에서 인정된 직선 기선을 그리는 방법으로 국제 관행을 보완했습니다.

국내 및 국제적으로 상당한 기간을 거쳐 1958년에 체결된 영해 및 접속수역에 관한 제네바 협약, 그리고 국제법에서 영해뿐만 아니라 연안국의 관할권에 속하는 기타 모든 구역.

현대 국제해사법 영해(바다)연안 국가의 영토의 일부이며 주권 하에 있는 기선에서 계산된 특정 너비의 연안 해역을 이해합니다.

국가 영토의 주권적인 부분이기 때문에 영해는 큰 군사적 정치적, 경제적 중요성:

• - 영해의 외부 경계는 해양 국가 경계입니다.
• - 영해에서 연안 국가는 핵무기를 포함한 모든 유형의 무기를 배치할 권리가 있습니다.
• - 영해의 별도 부분은 항해 금지 구역으로 선언될 수 있습니다.
• - 영해에서 다양한 군사 시스템을 만들 수 있습니다.
• - 영해에서 연안 국가는 다양한 대외 활동을 통제합니다.

영해에서 외국 선박 및 군함의 무고한 통과는 KMP-82의 섹션 3에 제공된 근거에 따라 허용됩니다.

특정 국가의 영해의 법적 체제는 ILC-82의 조항과이 국가가 당사자인 조약 및 협정의 규범을 고려하여 내부 법률에 따라 형성됩니다.

• 아르시바소프 I. I. 국제법. M., 1980. S. 146.
• 칼리닌 I.V., 스카리도프 A. 에서.현재의 지정학적 상황에서 해군의 일상적인 활동에 대한 국제법적 규제. 상트페테르부르크: VMA im. N. G. Kuznetsova, 1994.

영해(영해)는 주권이 확장되는 국가의 연안 또는 내부 해양(및/또는 군도) 수역에 인접한 해양 벨트입니다. 주권은 국제법 규범에 따라 행사됩니다. 영해의 외부 경계는 국가의 해상 경계입니다. 현재 협약에 고정된 "영해"라는 용어와 함께 "영해"라는 용어도 사용됩니다. 일부 주에서는 영해가 내부 해수를 의미하기도 하므로 기존 용어인 "영해"를 사용하는 것이 좋습니다.

영해의 넓이에 대한 질문.해양 공간에 대한 청구권의 포기와 해상 벨트에 의한 연안 국가의 주권 제한은 영해의 폭에 대한 문제를 제기했습니다. 중세의 국내법과 국제 계약 관행(대부분 양자 간)은 영해의 폭을 해안 또는 해안 포대의 발사 범위에서 가시선과 연결했습니다. 1783년에는 공식 서신에서 처음으로 당시 해안 포병의 사정거리에 해당하는 1해리(3해리)의 폭이 표시되었습니다. 그러나 영해의 3마일 너비는 모든 주에서 의무적으로 인정한 적이 없습니다. 따라서 러시아는 영해의 이 너비를 인정한다고 선언한 적이 없습니다. 장기영해의 폭에 대한 문제는 국가의 입장과 관행의 상당한 차이로 인해 해결되지 않았습니다. 그리고 1982년 협약만이 국가가 12해리 이내에서 영해의 너비를 결정할 권리가 있음을 확립했습니다. 에 러시아 연방영해의 12마일 너비를 설정했습니다.

영해의 폭은 해안선을 따라 썰물선, 해안선이 깊게 만입하거나 구불구불한 직선 기선으로부터, 또는 해안을 따라 해안을 따라 사슬 모양의 섬이 있는 것으로 측정됩니다(이 직선들은 해당 지점은 해안의 일반적인 방향에서 벗어나서는 안됩니다. 내륙 수역의 외부 경계에서, 군도 기선에서.

영해의 국제법 제도. 1958년의 영해 및 접속수역에 관한 제네바 협약과 1982년의 해양법에 관한 UN 협약에 의해 제정되었습니다. 영해의 법적 체제의 기초는 영해 위의 영공, 영해의 바닥 및 심토까지 확장되는 연안 국가의 주권입니다. 이러한 점에서 영해의 법제도는 내해의 법제도와 유사하다. 그 차이는 국제법에 의해 확립된 영해와 관련하여 연안국의 주권으로부터의 면제로 귀결된다.

주요 예외 중 하나는 무고한 통과의 권리입니다. 이는 모든 국가의 선박이 영해를 건너거나 내수에 들어가거나 떠나기 위해 영해를 항해하는 것으로 이해됩니다. 통과는 연속적이고 신속해야 하지만 해당 지역의 항해 조건 또는 불가항력 또는 조난의 결과이거나 조난 또는 위험에 처한 사람들에게 도움이 필요한 경우 정지 또는 정박이 허용됩니다. 영해의 잠수함은 수면에서 항행해야 합니다.

연안국은 안전상의 이유로 국기에 대한 차별 없이 적시에 이를 공표함으로써 일정한 기간 동안 자국 영해의 특정 수역에서 무해통항권을 정지할 수 있다.

평화통로란 연안국의 평화, 질서 또는 안전을 침해하지 않는 통로를 말한다. 1982년 협약은 외국 선박이 영해에서 수행할 때 연안 국가의 평화, 질서 또는 안전을 침해하는 활동을 나열합니다. 여기에는 연안 국가에 대한 위협 또는 무력 사용, 무기를 사용한 기동 또는 훈련, 연안 국가의 안보를 해치는 정보 수집, 안보를 침해하는 선전, 항공기의 이륙, 착륙, 인수 등이 포함됩니다. 또는 군사 장치, 연안 국가의 관습, 위생, 이민, 재정 법률 및 규정 위반, 어업, 심각한 오염, 연구, 연안 국가의 통신 간섭.

영해 관할.무고통항권을 행사하는 선박이 군선인지 상선인지에 따라 관할권이 결정된다. 비상업적 목적으로 운항되는 군함 및 정부 선박은 면제 원칙, 즉 면책 원칙이 적용됩니다. 해안 국가의 관할권에서 그들을 철회. 그러나 군함이 영해를 통과하는 것과 관련하여 연안국의 법령을 준수하지 않는 경우, 그 연안국의 당국은 그러한 선박이 즉시 영해를 떠날 것을 요구할 수 있다. 군함이 연안국에 훼손 또는 멸실한 경우, 선박의 기국이 국제적 책임을 진다.

형사 관할.상업 목적으로 사용되는 외국 상선 및 정부 선박에 적용됩니다. 연안국의 형사관할권 행사 및 그 제한은 범죄가 행해진 장소에 따라 다릅니다. 영해로, 또는 무해통항 중 영해로.

연안국은 범죄가 영해에 진입하기 전에 외국 선박에서 행해지고 그러한 선박이 연안국의 내해로 진입하지 않고 영해를 횡단하려는 경우 형사 관할권을 행사하기 위한 조치를 취하지 않습니다.

1982년 협약은 이 일반 규칙에 대한 두 가지 예외를 설정합니다. 배타적경제수역에서 연안국의 법령위반 및 해양환경훼손 사건에 관한 것이다.

외국 선박이 연안국의 내해를 떠난 후 영해에 있는 경우, 외국 선박은 이 선박을 체포하고 선상에서 조사하기 위한 조치를 취할 권리가 있습니다. 외국 선박이 영해에 있는 동안 범죄를 범한 경우 연안국은 범죄의 결과가 해당 국가에 미치고 범죄가 국가의 평화와 선의를 교란하는 경우에만 형사 관할권을 행사합니다. 영해에서의 명령, 선박의 선장, 기국의 외교 또는 영사 대리인이 그렇게 하도록 요청되고, 마약 또는 향정신성 물질의 불법 거래를 중단하기 위해 개입이 필요한 경우.

민사 관할.연안국은 근거가 있는 경우 자국 영해에 있는 외국 선박이 자국 내해를 떠난 후 그 선박에 대해 형벌 또는 체포 조치를 적용할 권리가 있다. 반면에 선박이 영해를 무고통항하는 경우 연안국은 그러한 통과 동안 또는 그러한 통과를 목적으로 발생하는 의무 또는 책임에 의해서만 해당 선박과 관련하여 구금 또는 체포 조치를 취할 수 있습니다. 연안국은 선박에 승선한 사람에 대한 민사관할권을 행사하기 위하여 영해를 통과하는 외국 선박의 진로를 정지하거나 변경할 권리가 없다. 비상업적 목적으로 사용되는 군함 및 정부 선박은 영해를 통과할 때 연안 국가의 민사 관할권에서 면제됩니다.

영해(영해)의 개념.영해(영해)는 육지 영토(해안선) 또는 내수의 외부 경계에 인접하고 연안 국가가 주권을 행사하는 바다 벨트로 이해됩니다.주권은 해수의 표면과 두께, 영해 상공, 해저 및 하층토까지 확장됩니다. 군도 국가의 경우 영해는 그러한 국가의 군도 수역에 인접합니다.

1982년 유엔 협약에 따라 영해의 너비는 12해리를 초과할 수 없습니다.

영해의 폭을 계산하는 방법. 1982년 협약에 따라 국가는 영해의 폭을 측정하기 위해 간조(정상 또는 일반 기선) 또는 직선 기선을 사용할 권리가 있습니다.

직선기선법은 해안선이 깊게 만입하고 구불구불한 경우와 영해 폭의 2배를 넘지 않는 거리에 있는 해안의 바로 부근에 일련의 섬이 있는 경우에 적용한다. 영해의 폭을 측정하기 위한 직선은 해안이나 섬의 극단점을 연결한다.

국가는 영해의 폭을 측정하기 위해 이 두 가지 방법을 모두 사용할 수 있습니다.

무고한 통과의 권리.국제법에 따르면 연안이든 내륙이든 모든 국가의 선박은 영해를 무고하게 통과할 권리가 있습니다.

무해통항이란 내수로 진입하지 않고 영해를 횡단하거나 항구를 포함한 내수로 통과하거나 항구를 포함한 내수를 떠나지 않고 영해를 통과하는 것을 의미한다. 그러한 통로는 연속적이고 빨라야 합니다. 그러나 정상적인 항해와 관련되거나 불가항력 또는 조난으로 인해 발생하거나 위험에 처하거나 조난에 있는 사람, 선박 또는 항공기를 지원하기 위해 필요한 경우 정지 및 정박을 포함할 수 있습니다.

통행은 연안국의 평화, 질서 또는 안전을 방해하지 않는 경우에만 평화적입니다. 1982년 협약은 영해를 통과할 때 선박이 취하는 행동이 국가의 평화, 질서 또는 안보를 침해하는 것으로 간주될 수 있는지를 규정합니다. 여기에는 연안 국가의 주권, 영토 보전 또는 정치적 독립에 대한 위협 또는 무력 사용, 모든 종류의 무기를 사용한 모든 기동 또는 훈련, 방위 또는 보안을 손상시키는 정보 수집, 공수, 착륙 또는 탑승이 포함됩니다. 항공기 또는 군용 장치, 상품 또는 통화의 적재 또는 하역, 연안 국가의 법률 및 규정을 위반하여 사람을 승선 또는 하선, 고의적이고 심각한 오염 행위, 모든 어업 활동, 연구 또는 수로 활동, 목적하는 모든 행위 시스템 통신의 작동 또는 연안국의 기타 시설 또는 시설, 그리고 영해를 통한 선박의 통과와 직접 관련되지 않은 기타 활동을 방해하는 경우.

선박은 무해통항권 행사와 관련하여 연안국의 법률 및 규정을 준수해야 합니다. 그러한 법률과 규정은 항해의 안전 및 선박 교통의 규제, 케이블 및 수중 파이프라인의 보호, 생물 자원의 보호, 어업 법률 및 규정의 위반 방지, 보전과 관련될 수 있습니다. 환경, 해양 과학 연구 및 수로 측량 수행, 관세, 재정, 이민 또는 보건 법률 및 규정 위반 방지.

국가는 평화롭지 않은 통행을 방지하기 위한 조치를 취할 권리가 있습니다. 또한 영해의 특정 지역에서는 안보를 보장하기 위해 무고통항권 행사를 중단할 권리가 있습니다. 그러나 그러한 정지는 일시적이고 비차별적이어야 합니다. 즉, 모든 외국 선박에 적용되어야 합니다.

연안국은 항로 및 선박통항분리 계획을 수립할 수 있으며, 필요한 경우 항행의 안전을 고려하여 무해통항권을 행사할 때 외국 선박이 그러한 항로 또는 선박통항분리 계획을 따르도록 요구할 수 있다. 그러나 동시에 연안국은 유능한 국제기구(국제해사기구로 인정됨)의 권고, 선박의 특성, 선박의 교통량 등을 고려한다. 1982년 UN 협약은 연안 국가가 유조선, 원자력 선박 및 핵 및 기타 위험하거나 유독한 물질 또는 물질을 운반하는 선박이 지정된 항로를 따라갈 것을 요구할 권리를 인정합니다.

무고한 통행권은 비상업적 목적으로 사용되는 모든 외국 선박(민간 및 군함 및 국영 선박)에 대해 인정됩니다. 관계에서 잠수함, 그리고 다른 잠수함과 관련하여 협약에는 수상에서 무고한 통행권 행사를 따라야 하고 깃발을 게양해야 한다는 조항이 포함되어 있습니다.

1982년 협약은 무고한 통과와 관련하여 연안 국가에 대한 여러 의무를 설정합니다. 따라서 연안국은 외국 선박이 실제로 무해통항권을 박탈할 수 있는 요건을 외국 선박에 부과해서는 안 됩니다. 영해에 존재하는 항해에 대한 위험을 적절하게 선언할 의무가 있습니다. 무고통항을 사용하는 외국 선박에 대해 형사 및 민사 관할권을 행사할 수 있는 권리는 1982년 UN 협약에 명시된 국제법 규칙에 의해 제한됩니다.

연안국은 사람을 체포하거나 무고통항 중 선박에서 범한 범죄를 조사할 목적으로 영해를 통과하는 외국선박에 대하여 형사관할권을 행사하지 아니한다. 그러나 연안 국가는 다음과 같은 경우 형사 관할권을 행사할 수 있습니다. 1) 범죄의 결과가 해당 국가에 미치는 경우; 2) 범죄가 이 주의 평화, 질서 또는 안전을 침해하는 경우 3) 기장, 외교관 또는 영사인 경우 경영진기국은 지원을 위해 지방 당국에 접근합니다. 4) 마약류 또는 향정신성물질의 불법거래 방지를 위하여 필요한 경우

외국 선박이 내수를 떠난 후 영해를 통과하는 경우 연안국은 선내에서 체포 또는 조사를 하는 조치를 취할 수 있다.

형사 관할권을 행사함에 있어 연안국은 선장의 요청에 따라 조치를 취하기 전에 외교관 또는 영사관에게 이를 통지해야 합니다. 부득이한 경우에는 이 조치를 취한 때에 이를 통지할 수 있다.

연안국의 민사 관할권의 문제는 외국 선박이 영해를 통과하는지 또는 내수를 떠난 후 무해통항하는지 여부에 달려 있습니다. 첫 번째 경우 연안국은 민사 관할권을 행사할 목적으로 외국 선박을 정지시키거나 항로를 변경할 수 없습니다. 이러한 조치는 연안국의 수역을 통과하는 동안 또는 통과하는 동안 민사상의 의무 또는 책임을 부담한 외국 선박에 대해서만 적용될 수 있습니다. 두 번째 경우 연안 국가는 법률에 따라 징계 조치를 취하거나 민사 소송에서 체포할 수 있습니다.

비상업적 목적으로 사용되는 군함 및 정부 선박은 면제 대상입니다. 군함이 무해통항에 관한 연안국의 법령을 준수하지 아니하는 경우 연안국은 즉시 영해를 떠날 것을 요구할 수 있다. 비상업적 목적으로 사용되는 군함 또는 정부선이 무해통항에 관한 연안국의 법령을 위반하여 손해 또는 손실을 입힌 경우 기국은 국제적 책임을 진다.

영해에 관한 1998년 7월 16일자 러시아연방연방법의 규정은 기본적으로 1982년 유엔협약의 규정과 일치한다.

영해(영해)는 국가의 육지 영토(주요 육지 덩어리 및 섬)와 내부(군도) 해역에 인접한 바다 벨트입니다. 영해의 법적 체제는 연안 국가의 주권 하에 있다는 사실에 의해 결정됩니다.

1958년의 영해 및 접속수역에 관한 제네바 협약과 1982년의 협약은 영해의 법적 지위에 대한 세부 사항을 결정합니다. 각 연안국은 자국법에 따라 영해의 법적 제도를 수립한다. 왜냐하면 영해는 국영토의 일부이고 그 외부 경계는 연안국의 바다에 접한 국경이기 때문이다.

연안국이 영해를 자국 영토에 포함할 수 있는 권리를 인정하는 근거는 바다로부터의 공격으로부터 소유물을 보호하고 해양 개발을 통해 인구를 제공하는 것과 관련하여 이 국가의 이익이 명백하다는 것입니다. 인접 지역의 자원.

연안 국가의 주권은 영해의 표면과 심토, 그 위의 영공까지 확장됩니다. 영해에서는 연안국의 법률과 규정이 적용됩니다. 영해 체제와 내수 체제의 주요 차이점은 외국 선박이 영해를 통과할 수 있는 권리입니다.

처음으로 영해의 폭은 17세기에 개별 국가의 법률에서 설정되었습니다. 당시 폭의 정의는 해안으로부터의 가시거리나 해안포대의 사거리와 관련이 있었다. 1783 년 공식 외교 서신에서 처음으로 영해의 특정 너비가 3 해리로 표시되었습니다.

거의 200년 동안 영해의 최대 너비 문제는 국가 간의 불일치로 인해 해결되지 않았습니다. 1982년 협약은 국가가 12해리 이내에서 영해의 너비를 결정한다고 규정하고 있습니다(제3조). 대부분의 주(인도, 러시아, 미국, 프랑스, ​​일본 등)의 영해 폭은 12해리입니다. 독일 - 3해리, 노르웨이 - 4, 그리스 - 6과 같이 영해 폭이 12해리 미만인 일부 주 ). 80년대. 20 세기 (1982년 협약 발효 전) 브라질, 페루, 코스타리카, 파나마, 엘살바도르, 소말리아는 200해리에서 영해의 너비를 결정하는 국가 입법법을 채택했습니다.

영해의 너비를 계산하기 위한 기준선은 다음과 같이 결정됩니다.

1. 간조 라인에서.

2. 내수의 조건부 선에서.

3. 바다에서 해안의 가장 돌출된 지점을 연결하는 직선 이니셜(기본) 선에서. 이 방법은 해안선이 깊게 만입되거나 해안선을 따라 일련의 섬이 있는 경우에 사용됩니다. 직선은 조건부 점으로 연결됩니다. 이 선은 군도 기선에서 내륙 수역의 외부 경계인 해안의 일반적인 방향에서 벗어나지 않아야 합니다.

반대 국가와 이웃 국가의 영해의 외부 및 측면 경계는 그들 사이의 합의에 따라 설정됩니다. 중앙선의 원리는 구별의 기준으로 사용됩니다. 중앙선의 모든 점은 기준선의 가장 가까운 점에서 동일한 거리에 있으며 "영해의 너비가 측정됩니다. 구별은 다른 방법으로 이루어질 수 있습니다. 국가 간의 합의가 없으면 주권이 중앙선을 넘어 확장될 수 없습니다.

영해의 특수성은 국제운송의 중요성에 기인한다. 이와 관련하여, 해상법은 영해를 통한 무고한 통행권의 제도를 발전시켰습니다(영해에 관한 제네바 협약 제14조, 1982년 발명 제17조, 제19조).

영해통항이란 내수에 들어가지 않고 그 바다를 건너기 위한 항행(통행통로) 또는 내수에 출입하기 위한 항행(무해통항)이다. 무고한 통행권은 연안국의 권한 있는 당국의 사전 허가 없이 행사된다. 잠수함은 물의 상태에서 영해를 통과합니다.

통과는 연속적이고 빨라야 합니다. 이러한 조치가 정상적인 항해와 관련되거나 특별한 상황(불가항력, 자연 재해, 조난에 있는 사람들을 지원해야 할 필요성)으로 인해 필요한 경우 정지 및 정박이 포함됩니다. 무고한 통행은 연안 국가의 평화, 공공 질서 및 안전을 침해해서는 안됩니다.

해양법 협약(제19조)은 연안 국가의 평화, 평온 및 안전을 침해하는 것으로 간주되는 행동 목록을 설정합니다.

1. 연안국에 대한 위협 또는 무력의 사용.

2. 무기를 사용한 모든 기동 또는 연습.

3. 연안국의 방위능력 및 안보를 저해하는 정보수집 또는 선전

4. 항공기 또는 기타 군용장비를 공중으로 들어 올리거나 착륙 또는 탑승하는 행위.

5. 연안국의 규칙을 위반하여 물품, 통화, 사람을 싣거나 내리는 행위.

6. 낚시, 연구, 수로 및 기타 무고한 통과와 직접 관련이 없는 활동.

7. 통신 시스템과의 간섭.

연안국은 영해에서 항로와 교통 분리 계획을 수립할 권리가 있습니다. 영해의 일부 지역에서는 안보상의 이유로 무고통항권이 정지될 수 있다. 중단은 국기와 관련하여 차별 없이 일정 기간 동안만 사전에 공식적으로 공지합니다.

한때 소련은 Art를 예약했습니다. 1958년 영해에 관한 제네바 협약 23조: 연안 국가는 외국 군함의 영해 통과를 위한 허가 절차를 수립할 권리가 있습니다.

무고한 통과의 외국 선박은 연안 국가의 법적 제도를 준수해야합니다. 확립된 규칙을 위반한 법원은 위반을 방지하거나 책임을 묻기 위한 조치의 대상이 될 수 있습니다. 조치의 적용은 선박의 유형(군사 또는 비군사)과 위반의 성격에 따라 다릅니다. 연안 국가는 선박에 항로 변경, 통과 중단, 선박 정지 및 검사 수행을 제안할 권리가 있습니다.

연안국은 외국 선박이 영해에 체류하기 위한 규칙을 위반한 경우 영해 밖에서 외국 선박을 추적하고 억류할 권리가 있습니다. 추적은 위반 선박이 본국 또는 제3국의 영해에 진입할 때까지 계속될 수 있습니다. 영해에서 시작된 추격이 계속된다면 공해에서도 계속될 수 있다(핫추적).

영해에서 외국 선박에 대한 연안 국가의 관할권 문제는 어떤 선박이 무고한 통행권을 행사하는지에 따라 결정됩니다 - 군대 또는 상인. 국제법은 군사 및 국가 비상업 선박의 면제를 설정합니다. 연안 국가의 관할권은 적용되지 않습니다.

1958년 영해 및 접속 수역에 관한 제네바 협약은 무고한 통행권과 관련하여 유보 가능성을 규정하고 있습니다. 1982년 해양법에 관한 협약은 유보하는 것이 금지되어 있지만 무해통항에 관한 규칙은 협약에서 상세하고 상세하게 규정되어 있습니다.

군함이 연안 국가의 규칙과 법률을 준수하지 않고 준수하라는 요구를 무시하는 경우 연안 국가는 영해를 떠날 것을 요구할 권리가 있습니다. 군함이 연안국에 초래한 손해 또는 멸실에 대하여는 군함의 기국이 책임을 진다.

1989년에는 무고한 항로를 규율하는 국제법 규범 해석을 위한 통일 ​​규칙이 채택되었습니다. 1982년 협약에 따라 항로가 설정되지 않은 영해에서 선박은 무고한 통행권을 향유합니다. 이 협정은 미국의 주도로 채택되었습니다.

연안 국가의 형사 관할권(1958년 협약 제19조, 1982년 협약 제27조)은 범죄를 저지른 사람을 체포하거나 수사하기 위해 영해를 통과하는 외국 민항선에서 행사할 수 없습니다. 그 배에. 예외:

1. 범죄의 결과는 연안 국가의 영토로 확장됩니다.

2. 국가의 평화 또는 영해의 질서를 문란하게 하는 범죄

3. 기국의 선장, 외교관, 영사 또는 기타 공무원이 개입을 요청한 경우.

4. 불법 마약 거래를 중단하려면 개입이 필요합니다.

연안국은 민사관할을 위하여 외국선박의 영해통항을 중지하거나 항로를 변경하여서는 아니된다. 그러한 선박과 관련하여 민사 소송에서의 징수 및 체포는 이 선박이 연안국의 영해를 통과하는 동안 발생한 의무 또는 책임에 의해서만 수행될 수 있습니다. 민사 관할권은 내수를 떠난 후 영해에 정박하거나 영해를 통과하는 외국 선박에 대해 행사됩니다.

소련은 Art를 예약했습니다. 영해에 있는 모든 국영선의 면제에 관한 1958년 제네바 협약 20조: 연안국의 민사 관할권은 기국의 동의가 있어야만 적용할 수 있습니다. 이 유보는 절대적인 국가면제 원칙에 근거했다. 현재 영해의 국영선박은 기국의 사법적 관계에 있어서 연안국의 민사관할권에서 면제되지 않는다. 이 접근 방식은 현대 사회에서 지배적인 국가 기능 면역의 교리를 기반으로 합니다.

영해는 해안을 따라 위치한 바다 벨트이며 내부 해수 외부에 있습니다.

연안국의 주권은 영해에까지 미친다. 영해의 외부 경계는 연안 국가의 국가 해양 경계입니다.

영해에서는 연안국이 제정한 법령을 적용한다. 그러나 영해에서는 외국 선박이 다른 국가의 영해를 평화롭게 통과할 수 있는 권리를 준수하면서 연안 국가의 주권이 행사됩니다. 영해의 폭을 측정하기 위한 정상적인 기선은 해안을 따라 있는 간조선이다. 해안선이 깊게 만곡되어 구불구불한 곳이나 해안을 따라 섬이 사슬 모양으로 늘어서 있고 인접해 있는 곳에서는 해당 지점을 연결하는 직선기선법을 이용하여 기선을 그릴 수 있다.

기준선을 그릴 때 해안의 일반적인 방향에서 눈에 띄는 편차는 허용되지 않습니다. 또한 직선 기선 시스템은 다른 국가의 영해가 공해 또는 배타적 경제 수역에서 차단되는 방식으로 국가에 의해 적용될 수 없습니다.

영해의 외부한계는 영해를 측정하기 위한 기선으로부터 3해리에서 12해리 사이에 있을 수 있다. 국제법 위원회는 1956년에 " 국제법영해를 12마일 이상으로 확장하는 것을 허용하지 않습니다." 적절한 경우에, 반대 또는 인접 국가 간의 영해의 경계는 그들 사이의 합의에 의해 수행됩니다.

1958년 영해 및 접속수역에 관한 협약과 1982년 유엔해양법협약은 외국 선박이 영해를 통과할 수 있는 권리를 규정하고 있습니다. 영해 통과란 다음을 목적으로 하는 선박의 항행을 의미합니다.

1) 내수에 들어가지 않고, 도로변이나 내수 밖의 항구 시설에 서 있지 않고 이 바다를 건너십시오.

2) 내수로 들어가거나 빠져나오거나, 도로변이나 내수 밖의 항구 시설에 서 있는 것.

외국 선박이 영해를 통과하는 것은 연안국의 평화, 질서 또는 안전이 침해되지 않는 한 평화로운 것으로 간주됩니다. 연안국은 승선자에 대하여 민사관할권을 행사할 목적으로 영해를 통과하는 외국선박을 정지시키거나 항로를 변경할 수 없다.

58. 대륙붕: 개념, 법적 체제.

대륙붕은 연안 국가의 영해 외부 한계에서 국제법에 의해 설정된 한계까지 확장되는 심토를 포함한 해저입니다. 지질학적 관점에서 볼 때 대륙붕은 육지(대륙)가 바다를 향한 수중 연속물로서 급격한 붕괴 또는 대륙 사면으로 전환될 때까지입니다.

1958년 대륙붕에 관한 협약은 대륙붕이란 영해 수역 밖의 해저 해저의 표면과 심토를 의미하는 것으로 이해하고 있으며, 이 한계를 넘어 200m 깊이까지 그러한 장소에 해당한다. 위 수심의 깊이는 이 지역의 천연 자원을 개발할 수 있게 해줍니다.

유엔해양법협약은 연안국의 대륙붕을 “영해를 넘어 대륙 가장자리의 외부 한계까지의 육지 영토의 자연적 확장을 통해 확장되는 해저 및 하층토”라고 정의했다. 본토 수중 가장자리의 바깥쪽 경계가 그러한 거리까지 연장되지 않는 경우 영해의 폭을 측정하는 기선으로부터 200해리의 거리까지”(제76조 제1항). 연안국의 선반의 대륙변계가 200해리를 초과하는 경우, 연안국은 선반의 위치와 실제 범위를 고려하여 200해리를 초과하여 선반의 외부한계를 확장할 수 있다. 대륙붕의 한계는 영해의 폭을 측정하는 기선에서 350해리 이내, 또는 2,500m 깊이를 연결하는 선인 2,500m 등욕선에서 100해리 이내여야 합니다. (제76조 5항).

대륙붕에 대한 연안 국가의 권리는 위 수역과 그 위 영공의 법적 지위에 영향을 미치지 않습니다. 모든 국가는 대륙붕에 해저 케이블과 파이프라인을 배치할 권리가 있습니다. 200해리 이내의 대륙붕에 대한 과학적 조사는 연안국의 동의를 얻어 수행할 수 있다. 국가는 천연자원의 상세한 탐사를 위한 작업을 수행하거나 수행할 지역을 제외하고 200해리를 초과하는 대륙붕에 대한 해양 연구를 수행하는 다른 국가를 거부할 수 없습니다.

일반적으로 연안 국가는 천연 자원의 탐사 및 개발을 규제하고 과학 활동해당 국가의 법률 및 규정에 따라 인접한 선반에 보관됩니다.