いかだの作り方 (最も一般的なタイプ)。 ノアの方舟はどこへ航海しましたか? いくつかの列に束ねられた浮遊丸太
ラフトは主にラフティングまたは渡渉の手段です。 操作性が悪く、動きが遅いため、流れが速く、通行できない障害物がない、かなり深い川でのみ使用できます。 浮力、強度、安定性、耐波性などの優れた特性を備えたいかだは、山川やタイガ川に特有の複雑な自然の障害物をうまく乗り越えることができます。
旅行に使用されるいかだの多くのデザインの中で、サイズ、結合方法、いかだに必要な浮力を与える基本的な材料が異なるいくつかのタイプに区別できます。
最も普及しているのはいかだで、その基部はトウヒ、カラマツ、スギ、モミなどの乾燥した幹から編まれています。そのようないかだを作るには、のこぎり、優れた大工の斧、そして必要な作業スキルがあれば十分です。工具付き。 適切な建築材料があれば、少人数のグループでも、貨物と一緒に船を持ち上げるだけでなく、扱いやすい、丈夫で信頼性の高い船を作ることができます。
小さくて単純な川を航行するために、2 人または 3 人用に設計された軽量いかだが建造されます。 いかだは、釣りや横断のほか、瓦礫や通行できない急流によって制限された川のセクションを通過するときにも使用できます。 時間を節約するために、いかだの建造がよく行われます。長さ 3 ～ 4 メートルの丸太を 5 ～ 7 本結び付けることは、それほど難しいことではありません。 時々、ここで別の目的が追求されます。深さが浅い川の上流では、喫水が浅いため、そのようないかだの方が航行に便利です。
急流、山川、タイガ川に沿った航行には、かなりの運搬能力、安定性、信頼性の高い接続を備えた、より強力で重いいかだが使用されます。 それらの管理は複雑な問題であり、特別な機器が必要な場合にのみ可能です。
このようないかだの構築を開始する前に、その構造の寸法、つまり長さ、必要な丸太の数、直径を決定する必要があります。 この作業は、結局のところ、運搬能力を確保するために必要な木材の体積を計算するだけでなく、そのサイズ間の最も好ましい比率を見つけることにもなります。
ラフトが良好な性能を発揮するには、その幅と長さの比率が 1:3 になるように選択する必要があります。幅が大きいとラフトの安定性が損なわれることを考慮する必要があります。長さが長くなるとコントロール性が失われます。
いかだの強度、大きな波、衝撃や落とし穴、岩石に長期間耐える能力は、個々の丸太間の接続の信頼性に大きく依存します。 実際には、丸太を結ぶ方法として、ロンジン（ループを使用）と矢印（開いた溝または閉じた溝の中で）の 2 つの方法が使用されます。
スタッドをロンジンで結ぶ場合、ループの素材は直径20mm以上の丈夫な麻ロープ、ナイロンロープ、 鋼ロープ防食コーティングが施されたものや、枝や細い若木をほどいたり、蒸したりして作ったゴム紐であるヴィツァも使用されます。
ループのサイズは、隣接する 2 本の丸太を自由にカバーできるように選択され、ロンジンの上に投げられると、ダボが巣に一生懸命入り、隙間が完全になくなります。
マーキングを開始するときは、枝を取り除いた丸太を横の層に置き、高さを揃えますが、この準備作業がビジネスの成功を決めると言っても過言ではありません。 ラフトが強力であればあるほど、結び付ける丸太の数が多くなり、各丸太の溝の間のサイズが同じになるように特に注意を払いながら、より慎重にマーキングを行う必要があります。 このサイズが厳密な制限内に保たれていない場合、組み立て中にラフトが 1 つのブームだけで組み立てられ、そのために丸太が使用されることが判明する可能性があります。 石の摩耗を避けるために、ループは丸太の底に刻まれた溝に埋め込まれています。 ハーネスが滑ってしまうため、ロープから樹皮を剥がさないでください。 この丸太を結ぶ方法は、主にいかだの建造や、比較的穏やかな川での航行を目的としたいかだの建設に使用されます。 いかだの最終組み立ては通常水上で行われます。 丸太は両方の矢印に交互に張られます。 開いた溝を使用する場合は、まず中央の丸太を 2 本挿入し、それらをくさびで固定して、中央からいかだを組み立てます。 閉じた溝により、最も外側の丸太まで組み立てることができます。つまり、丸太はビームの片側に順番に張られます。
他のタイプの観光船と比較すると、いかだは大きくて重い構造物であり、慣性が大きく、流れに対して固有速度が低くなります。 実際、川を管理するということは、川の表面に沿って、最も合理的で安全な経路を提供する流れの部分まで横方向に移動することになります。 小さくて浅い川では、ラフティングをするとき、人々はしばしば竿を使い、川底や岩の上で休んでいます。
しかし、難しい川で本格的に航行するには、いかだの船首と船尾に取り付けられ、流れの深さや速度に関係なく船を制御できる手漕ぎ棒が必要です。 コームはコームのサポートとして機能します。
丸太から結ばれたいかだは、タイガまたはタイガ山岳地帯、つまりステーブを結ぶのに適した十分な木材がある地域でのラフティングに使用されます。 木製いかだの建設には、腐らず、耐久性のある、厳選された木材のみが適しています。 長い間浮いていてください。 しかし、作るいかだがない場合はどうなるでしょうか? 建材?
空気で満たされたゴム室をベースにした容器が普及しています。 これらは、さまざまな複雑な川での航行に適しているだけでなく、多くの利点により木製ボートとうまく競争することもできます。 このようないかだを建設する場合、建設に必要な時間が大幅に短縮され、浮力を長期間保持し（知られているように、木製のいかだは航行中に水を吸収します）、自重が軽いという特徴があります。喫水が少なく、コントロールが容易です。
ゴムボートを作るのに木材は必要ありませんが、木材は非常に価値があることが知られています。
インフレータブルいかだには 2 つのタイプがあります。1 つは自動車 (トラクター) から組み立てられたいかだ、もう 1 つはバレーボールの内筒で組み立てられたもの (後者はカタマランまたはトリマランと呼ばれることもあります)。
いかだの積載能力を計算するときは、木製のいかだを建造するときと同じように、乗組員と積荷だけでなく、すべての表面構造の重量も考慮されます。 水泳中、チューブの耐力は一定のままですが、1 つ、またはおそらく 2 つのチューブが一度に穴が開いた場合に備えて、常に十分な浮力を確保しておく必要があります。
いかだを建設する場合、チャンバーが占める面積が、人、荷物、制御装置を収容するのに必要な面積よりも大幅に小さいことがよくわかります。 このような場合、カメラは分散されます。
いかだの基部は、横方向と縦方向の木製要素をしっかりと固定して組み立てられた頑丈なフレームです。 自動車用インナーチューブ (2 列) がフレーム セルに挿入され、細いナイロン ロープで縦方向の要素に結び付けられ、横に置かれたビームに寄りかかり、レールとロープ ループでフレームに固定されます。 バーとの接触点では、カメラもナイロンロープで接続されています。 いかだの上部は、細い木の幹や茂みなどから組み立てられた床材で覆われています。この設計により、いかだ全体を分解せずに個々の部屋を修理 (または交換) することが可能になります。 いかだは、U 字型または M 字型のパドルに取り付けられたパドルを使用して制御されます。
航海に出発するときは、安全な航行を維持するために必要な信頼性の高い救命設備が船舶 (いかだであってもボートであっても) に確実に装備されるよう、適時に注意を払うことが不可欠です。
残念ながら、通常の標準的な手段は、産業によって製造され、ボートやモーターボートで航行するときに使用される、プレートコルクまたは発泡体で満たされた救命浮輪やよだれかけです。これらは非常に重くてかさばるため、ボートでの航行にはほとんど役に立ちません。 したがって、個々の救命器具の製造は、ほぼ完全にラフティング参加者自身の想像力、彼らの能力、利用可能な材料の入手可能性に依存しています。
この目的には、釣り網で作られた殻に囲まれ、ペアで結ばれた、インフレータブルバレーボールまたはサッカーボールのゴム袋を使用できます。 このような束の運搬能力は15〜25kgに達することがあります。
スタフアセンブリ
丸太をステーブに接合する最も一般的な方法は、ダボで固定する方法とリベットで固定する方法です。 最初の方法では、横梁（ダボ）を丸太の端近くの鋸で切った溝に挿入し、そこに詰め込みます。 デザインは非常に硬くて耐久性があります。 急流の川を航行するためのほとんどのいかだはこの方法で組み立てられています。 2番目の方法では、縦方向の丸太を紐（ねじった幹または若い木の枝）で2本の細い横方向の丸太-ロンジンに結び付けます。 リベットのラフトはダボのラフトよりも信頼性が低くなりますが、より速く作成されます。
ダボで固定します。 ダボは生のスプルースから切り出されます。 カラマツを使用することもできますが、カラマツはよりもろいです。 乾燥した木製のダボは、いかだの重量を増やさず、技術的な考慮事項によって規定される厚さにできるため、適しています。 しかし、枯れた木には多くの亀裂があり、キーの強度や溝への食い込みの信頼性に影響します。 ドライダボは小さないかだにのみ推奨されます。 ワークピースは予想より 50 cm 長くなければなりません
ラフトの指定された幅。 ダボに使用する丸太は、曲がりが強く、枝が大きく、ねじれていないもの（加工が難しいもの）を選んでください。 大工仕事のスキルがない場合は、図に示すように、まず丸太に印を付けます。 9. 木炭または鉛筆を使用して、キーの小さい方の直径の端に断面を描きます。 断面の主な寸法を測定したら、両方の図面の線の平行性に注意しながら、丸太のもう一方の端にも同じ図面を作成します。 これを行うには、次のことができます
米。 9. キー
下げ下げボブを適用します。 丸太を正しい場所で研磨したら、将来のキーの垂直端と丸太の円筒面の交差によって形成される縦線3（図9）を目で描くか、コードで打ち消します。 直線をマークするには、釘または小さな木製のペグを目的の端に打ち込み、その上に石炭でこすった直径2〜3 mmの紐を引っ張ります。 ひもを引っ張って鋭く放すと、丸太にカチッと音を立て、そこに直線が残ります。 丸太が長い場合は、伸ばした糸を手と足で各部分の端で押しながら、部分的に打ち出すとよいでしょう。
ダボを正台形にする必要はありません。正しい角度を維持するのは難しく、丸太の前後の溝を同じ距離で切るのはさらに困難です。 コーナーの 1 つが真っ直ぐであれば、これを行うのがはるかに簡単です (図 9、コーナー a)。 アルファ角は 75 ～ 80°です。 この角度が小さすぎると、キーを固定しているくさびが上方に強く押し上げられ、丸太が割れる可能性があります。90°に近いと、石に強い衝撃が加わると木がしわになり、丸太がキーから飛び降ります。 。
キーの高さ h は通常、その位置での五線譜の直径の 0.5 ～ 0.7 倍、基部 b でのキーの幅の 1.3 ～ 1.5 倍です。 7人用のいかだのダボの寸法：お尻-高さh-20cm、幅b-12cm（断面は直径24cmの円に収まります）。 トップ用 - 高さ15cm、幅10cm（直径18cmの円に収まります）。 示された寸法が最適であるかどうかは不明ですが、十分である; 少なくとも著者は、通常のいかだ事故でこのサイズの鍵が壊れたケースを知りません。 マークを付けた後、ダボ用の丸太ブランクを、転がらないように切り込みを入れた2本の横丸太の上に置きます。 丸太全体を研磨する必要はありません。そうすると、丸太がより安定します。
ダボの端は斧で削り出されます。 各端を切断する前に、丸太の表面に30〜40cmごとに切り込みを入れ、その後、それらの間の木材を縦方向のマーキングラインに沿って切り落とします。 2 回目のパスでは、きれいな表面が得られるまで軽く吹き付けて遊びを取り除きます。 擦り傷を軽減するには、上からお尻までカットする必要があります。 木材の大きな層を除去する必要がある場合は、切り取るのではなく、縦方向のマーキングラインに0.5〜1 cmを近づけずに、横方向に切り込みを入れることをお勧めします。 垂直面 / からキーの切断を開始し、次にベース 2 を作成し、すでに直角の 2 つの平面があるので、最後の傾斜面を作成すると便利です。 最初に長方形の梁を作成してから、一方の端を希望の角度にトリミングする方がさらに簡単です。 斧を上手に扱う人は、立木から直接目でダボを切り始めます。 作業者の身長が許す限り長いセクションを作ってから充填します。 7 人用のいかだのダボの製作には約 3 時間を要しますが、適切な経験があれば、はるかに短時間で完成します。
ダボを丸太の端ではなく中央に近い位置で切断し、船首と船尾からの距離がいかだの長さの約「/4」になるようにすることをお勧めします。そうすれば、溝が欠けることはおそらくありません。尾根に洗礼を施す便宜上の理由から（例えば、<саянских>) または幹の場合は、ダボを船首と船尾に向かって移動し、丸太の端から 60 ～ 80 cm より近く、U 字型の尾根の立ち上がりから 50 ～ 70 cm より近くで切断しないことをお勧めします。 。
中径の丸太の尻の溝の深さは13〜16 cmで、鋸の幅よりわずかに大きくなります。 上部では、溝の深さを特定の場所の丸太の直径の半分以上にしてはなりません。そうしないと、衝撃後にいかだが丸太を石の上に乗せたまま登り始めると、溝が壊れてしまいます。 さまざまな丸太の直径の違いがいかだの喫水に大きな影響を与えないように、太い丸太をより深く切り、この差を底部とデッキに分散させます。 川に浅瀬や小さな岩が豊富な場合は、いかだの喫水を減らすために底に沿ってすべての丸太を水平にすることをお勧めします。
米。 10. 溝とキーの寸法と角度:
1 - ログ。 2キー。 3ウェッジ。
アルファはベータよりも大きいです。 B - b 4〜5 cm以上。
斧の刃の幅が広くなります。
角度αは90°です。
角度ガンマが角度ベータより小さい
溝のカットは、キーのエッジと同様に、さまざまな角度で行われます。一方は垂直で、もう一方は傾斜しています（図10）。 傾斜カットは、キーの対応するエッジの傾斜よりわずかに鋭い角度で行われます (角度ガンマは角度ベータより小さい)。これにより、コーナーの 1 つを作成する際にエラーが発生した場合でも、ウェッジが上方に押しつぶされることがなくなります。 。 上部の溝の幅 (A) は、キーが上から溝に直接簡単にフィットするように、ベースに沿ったキーの幅 (b) より大きくなければなりません。これにより、ラフトの組み立てが容易になります (つまり、 -呼ばれた<открытый паз>）。 溝とキーの底部の幅（B - c）の差は、少なくとも4〜5 cmである必要があります。そのため、くさびは、ハンマーで叩くとすぐに割れる薄い板ではなく、ブロックになります。良い打撃を恐れない木材。 いかだを分解する必要がある場合、そのようなくさびはノックアウトされるか、極端な場合には溝やキーを損傷することなく切り取られる可能性があります。
ウェッジはキーの傾斜したエッジから打ち込まれ、その垂直エッジは溝の垂直カットに直接押し付けられます。 ウェッジとキーのこの配置では、垂直カット間の距離 L を維持する必要があります (図 11)。 これは、特に溝の深さが異なる場合、すべての丸太の溝の下隅間の距離 (図の距離 M) を維持するよりも簡単です。 このような問題は、ウェッジが垂直エッジの側に配置されている場合、またはキーの両方のエッジが傾斜している場合 (正台形) に遭遇する必要があります。 必要な精度は、両方の垂直溝が沿って切断された長さに正確に切断されたポールから測定することによって保証されます。 垂直カットが正確に行われた後、そこからおおよその距離で傾斜カットが行われます。 靴のソールの幅が尺度としてよく使用されますが、いずれにせよ、誤差はウェッジによって決まります。 鋸と溝の角度を監視するだけで済みます。 斜めではなく、丸太を横切って歩きました。
米。 11. 丸太のキー溝
切り込みを入れた後、丸太の根元に沿って最初に片側、次に反対側に溝を切り（図12、b）、次に尻を強く叩いて溝から木材を叩き出します（図12、b）。 .12、c)。 これが機能しない場合は、点線に沿って追加のカットを行います (図 12、b)。 必要に応じて、ナタやノミを使って溝の底を掃除します。 この作業が困難にならないように、溝の幅は少なくとも基部で斧の刃の幅より大きくなければなりません。 将来の溝の場所に枝がある場合は、溝の掃除を容易にするために、3〜4つの切り込みを入れて、中央の切り込みをできるだけ枝に近づけます（図12、d）。 キーの溝と同時に、尾根の溝や各種支柱、適所の丸太の伐採などを行います。すべての溝に墨出しをし選択するのに4人で約3時間かかります。
乾燥したカラマツからダボを固定するためのくさびを作る方が良いですが、そのようなくさびは強く、ハンマーで叩いてもしわが寄ったり、濡れたりしません。 ドライスプルース製のウェッジもしっかり保持します。 ウェッジのブランクは中央に作成する必要があります。 接合する丸太の直径によって決まる、さまざまな長さのいくつかの丸太が、ステーブの丸太を切り出したときに残った未使用のバット、または特別に選択された木から切り取られ、長方形のブロックに分割されます。 ウェッジをしっかりと保持するには、しっかりとフィットする必要があります。 生のカラマツから作られたマレット（図13、a）でウェッジを叩く必要があります（多くの枝があり、1本の木からさまざまな重さのあらゆる好みに合わせたビーターのセット全体を作ることができます）。 優れたビーターは樺から作られています。 トウヒの木はすぐに排尿します。
米。 12. キーの溝を作る
ウェッジはブランクから直接所定の位置に切り出され、キーと側面の溝の傾斜した壁の間の隙間にキーに沿って打ち込まれます。 ウェッジが上に飛び出ないようにするために、少し下に向けて打ち込み始めます（図13、b）。溝とキーの角度が正しいと、数回打撃すると水平に立つようになります。 ウェッジをその表面全体で保持するには、ほぼ平行なエッジを備えたブロックの形でウェッジを作成し、前部にのみ長さ5〜7 cmの導入部分がある必要があります。 , くさびが引き込み部分より先に進まないようにして、それを取り出し、全長に沿って3〜3 cm、5 cm縫います。くさびが簡単に通りすぎる場合は、それをノックバックして、新しいものを作成し、これを作成します。 1 つは狭いギャップに役立ちます。 くさびは前の丸太のくさびにしっかりと打ち込まれます。
米。 13. ダボでいかだを組み立てる:
a - ウェッジを打ち込み、
b - ドリブンウェッジとドリブンウェッジの位置。
c - ウェッジ;
d - フレーム組み立て時のキーの曲がり（曲率が誇張されている）
くさびの角度が小さいにもかかわらず、キーを打ち込む側の方が強くクランプされます (図 13、d)。この場合、キーは多少曲がります。最も外側の丸太からいかだを組み立てると、いかだ全体が斜めになり、平行四辺形の視野になります。軸対称を維持するには、中央から始めて各側から丸太を追加していかだを組み立てます。 前後の溝の垂直方向の端は同じ方向を向いている必要があります。これにより、両方のキーが曲がっても、それらの間の距離がほぼ一定に保たれ、次の丸太が問題なくフィットします。 たとえば、前部の船首キーと後部の船尾など、異なる側面から垂直カットが行われる場合、傾斜したエッジの側からウェッジを打ち込むと、両方のキーが異なる方向に曲がり、内側に曲がります。次の丸太を固定するには、丸太をロープで引っ張るか、丸太の溝を広げる必要があります。 いかだの前の溝の壁を垂直にする方が良いです。そうすれば、丸太が石に当たったときに、キーにかかる力が、くさびではなく、広くてよくフィットした溝の端を通って伝達されます。 。 次の丸太を両方のダボの上に置き、台座のワゴンで隣の丸太に押し付け、くさびで台座ダボに固定します。 この後、上部が横に移動した場合は、ロープの輪で固定丸太に引っ張り、棒でねじり、ノーズキーのくさびを打ち込みます。 キャンプ全体が集まるまで同様に続きます。 大きないかだを組み立てるには2人で約4時間かかります。
万力を使った編み物。 いかだのフレームを結ぶには、長さ3〜4メートル、尻の直径が3〜5センチメートルの白樺またはモミの木の幹からの紐が使用され、尾根やその他の部分を結ぶために、カラマツの枝からも紐が使用されます。柳と鳥桜。 ねじるとステムは繊維に分かれ、引張強度を失うことなく柔軟になります。 それは、太い伸縮性のないロープのようなものであることがわかりました。
vitsa を製造する技術は複雑ではありませんが、多少のスキルは必要です。 ヴィッツには、太い節がなく、先が細くなった背の高い茎が使用されます。 通常、鬱蒼とした森林地帯に生育します。 木から枝を取り除くときは、幹自体を切らないでください。結び目の残りをわずかに突き出させる方が良いです。 茎の一番上では、枝は切り落とされず、0.5メートルの穂が残ります。 2〜3時間以上保存する場合は、乾燥を防ぐために水に浸します。 茎はねじる直前に炭の上で長火で蒸します。 蒸さないと撚りにくくなり、スクラップの割合が増え、繊維の一部が切れて芯の強度が低下します。 トウヒの幹は、カバノキの幹よりも寒いときによく曲がります。
ねじるには、茎をお尻で裂き、輪を亀裂に挿入し（ロープなど、長さ1メートルの細いロープで編んだもの）、そこに長さ0.5〜1メートルの棒を通します。ループをねじって一種のロープを作ります。 この止血帯はステムのお尻の周りに巻き付けられ、それによってステムがさらに裂けるのを防ぎます。 この後、ワークピースをねじることができます (図 14、a、b)。
米。 14. ビットの作成:
a、b - ヘッドをひねるためのクランクを固定します。
c - 万力のひねり。 d、e - あごの上部を固定する
最も簡単な方法は、顎をねじることです。 1人目はミトンを着用し、ヴィツァの上部を直径30〜40cmの木の幹に押し付けます（図14、c）、2人目は首輪の棒を持ち、幹をねじり始めます。 ステムの一番細い部分を一番上でねじってあるので、最初は操作が簡単です。 茎のこの部分が十分にねじれているが、繊維がまだ裂け始めていないとき、最初の信号で、2番目の部分が木の幹の周りを数歩歩き、茎のねじれた部分が空中にぶら下がっていないようにします。 、しかし木の幹に押し付けられます。 最初の人はさらに手で首を押します。その結果、首の厚い部分がねじれます。 それで、徐々に糸を木に巻き付けて、ねじれをほぼお尻のところまで持ってきます。 ねじり終わったら、ヴィツァを木からほどいて、少しほどいて、すぐに水に置きます。 尾根と幹の一部を固定するための少数の細いリベットを、長さ 30 ～ 50 cm の同じ茎の尻を使ってねじり、ゲートのように曲げることができます。 1 人で、図に示すいずれかの方法を使用して上部を固定します。 14、d、d. 計算によると、必要量の1.5倍の予備を持ってベトナムを準備する必要があります。
米。 15. 丸太を結ぶ
いかだを組み立てるときは、ステーブの丸太をバイスのリングとペアにして、直径10〜15 cmの横向きの丸太であるロンジーナに引っ張ります。ヴィツァの上部をその周りに巻きつけてリングを作る方が良いです。お尻（図15、a）。 図に示した方法です。 15、b では、適切な位置でバットをひねることでリングの直径をすばやく調整できますが、ウェッジをあまりにも強く打ち込むと、このようなバットの薄いループが破損する可能性があります。
ヴィツァのリングを丸太の端に置き、その長さを所定の位置に調整し、ロンギナの周りに強い杭で引っ張ります（図15、d、e）。 万力をねじる場所は杭とロンギナのあたりで、丸太の下に降りる万力の部分で万力の尻がロンギナに押し付けられることに注意してください。 万力の先に枝のカスが残っているとねじれが解けず、斧の尻で万力の適所を叩くとしっかりと引っ張ることができます。 この後、杭の代わりに直径12～15cm、長さ0.5m程度の割り丸太で作ったくさびを差し込み、図のように鼻の部分を舟で切ります。 15、c、ただし、滑りにくくするために樹皮は取り除かれません。 ドライウェッジは軽量ですが、加工が難しくなります。 くさびを足で押し、ロンギナと一対の丸太の間にある斧で、同図の g と z の位置まで打ち込みます（図 15、f）。 くさびが簡単に収まる場合は、くさびを取り外してリングを絡み合わせ、リングのサイズを小さくします。 ウェッジは最後まで押し込まず、ピンが緩んだ場合に締め直す余地を残しておきます。
中央の丸太から始めて、各ペアの丸太のお尻を一方のロンジンに結び、次に上部をもう一方のロンジンに結び付けます。 いかだメーカーの中には、石が当たるのを防ぐために丸太に切り込みを入れる人もいますが（図15、i）、これは現実的ではありません。いかだの美しさは、そのシンプルさと迅速な生産にあります。 また、移動中に岩を乗り越えてもリグが壊れることはほとんどありません。その場合は、緩んだ丸太を結び、静かな環境で新しいリグを設置することができます。
ラックとトランクの部品をネジで固定するには、固定点に上記の方法でリングを編み込み、それを杭でねじります。斧の尻を軽く叩いて輪を作り、最初の最も難しいターンの半分を終えた後、杭を直径 4 ～ 6 cm のメートル棒に置き換え、棒をしっかりとひねります。ほどけないように、丸太の亀裂に打ち込まれたくさびで棒を固定します（図 15、j）。 確実性を高めるために、細いロープでスティックをつかむこともできます。 ネジの破裂を防ぐため、1 ～ 1.5 回転以上ねじらないでください。 ループがきつい場合は、スティックをほどいて短く編みます。
ウェッジを打ち込んだり、スティックをひねったりするときに、ヴィックスが悲しげにパチパチ音を立てるにもかかわらず、<непромышленный>このタイプの構造では、このような固定の強度は非常に高いです。 ロープはロープのように時間が経っても伸びないため、ロープで結ばれたパッドや幹が揺れることはありません。 著者は、いかだを頭に完全に結び付けて、平均的な難易度の急流や亀裂に沿って航行しましたが、いかだが破損した例はありませんでした。 ヴィツァは、ある作戦の終わりに岩や浅瀬の上を這わなければならなかったときに検査されたが、厚さの3分の1以下にまで磨耗していた。 同時に、編み筏はダボ筏よりも約 1 日早く作成されます。 リグは水上で組み立てられ、2人で約2時間かかります。そのため、渓谷や2メートルの波を泳いだり、岩に何度もぶら下がったりすることが想定されていない場合は、安全に使用できます。 このようないかだは、最初のいかだを失い、川と戦い続ける時間もエネルギーもなくなって、主要な急流を歩き回り、できるだけ早く人々の元へ逃げようとしているグループにとって役立つかもしれません。
ダボやリベット上のラフトに加えて、<гибридные>丸太の尻をダボで固定し、上部をリベットで固定したいかだ。 労働強度、強度、信頼性の点で、そのようないかだは相応の中間の位置を占めます。 このデザインは、森林境界地帯を流れる北部の川に便利です。そこでは、木が短く、テーパーが大きく、丸太の一方の端が非常に薄いため、ダボを切る場所がありません。
いかだの組み立てについて。 いかだは地面または水上で組み立てることができます。 地上での組み立てにはスリップウェイが使用され、その上で丸太のマーキングと加工が行われます。 完成したいかだは、vag を使用してそりに沿って水中に押し込まれます。 途中に非常に大きな岩がない場合、ベッドは地面ではなく、石のピラミッドまたは丸太の石積みの上に配置されます（<колодец>）。 ローラーを使用する必要はありません。いかだは湿った斜面でも簡単に下りられます。
水上でいかだを組み立てるには、深さ 0.5 ～ 1 m の静かな背水が理想的で、このような深さでは溺れた道具を簡単に回収できます。 深いところでは、フリーツールを岸辺にのみ置き、彫刻刀は通常、攻撃が失敗したときにはるか横に飛びますが、長さ1メートルのリードにつないでください。 かなり速い流れの中でいかだを組み立てることができます。 この場合、川の上流の堤防に取り付けられたバットロングまたはダボの両端にロープを結び、ロン（ダボ）を流れを渡って保持できるようにします。 真ん中の丸太のペアは水の中に立った状態で固定する必要があり、その後、ほぼ乾いた状態で固定された丸太の上に登って作業することができます。
陸上でいかだを組み立てる利点: 水に登る必要がない。 どの固定ポイントにも簡単にアクセスできます。 地上のいかだの周りに位置しているため、人々はお互いに干渉することが少なくなります。 どの側からでも自由にアプローチでき、材料をトレイに入れることができ、ツールや小さな部品の取り扱いが容易で、沈んだり浮いたりすることはありません。
水上で組み立てる利点: 丸太の移動や設置が簡単です。 いかだは 2 人で組み立てることができ、ある程度のスキルがあれば 1 人でも組み立てることができます。 船台や特別なスロープを水中に建設する必要はありません。 丸太がリベットで固定されている場合は、海岸にプラットフォームさえ必要ありません - 特別な精度を必要としない少数のサービス溝を切り出すだけでよく、丸太をわずかに丸めるだけで作ることができます。水の。
したがって、いかだが大きい場合、または重いカラマツの丸太で作られている場合、また、海岸がかなりの距離にわたって水への棚で終わっている場合、または直径1〜1.5 mの岩で形成されている場合は、いかだを水上で組み立てる方が良いでしょう。 。 他の場合には、海岸でいかだを組み立てる方が便利です。 すべての装備を備えた完全に完成したラフトが全荷重で浮いていることを確認した後でのみ、キーまたはロンの突き出た端を鋸で切り落としてください。
スタフのその他の編み方。 ダボやリベットに加えて、ロープ、ワイヤー、スチールケーブルで丸太を固定することができます...もちろん、特別な固定材料を持ち歩く必要がありますが、より短い時間でいかだを組み立てることができます。 ロープで丸太を編むことは、一般に伸びて十分な強度がありませんが、ルートのウォーキング部分で深い川をグループで渡るため、または沿道の人々に素早く到達するための一時的ないかだを作る場合にのみ可能です。川のすでに単純な部分。 直径3mm程度の軟鉄線を使えば、かなり丈夫ないかだをすぐに結ぶことができます。 小さな筏を一層で編みます。 大きなワイヤー半分に折る必要があります。 丸太を3〜5 mmの鋼編組ケーブルで固定すると、強力ないかだが得られます。
これらの手段を使用すると、かぎ針編みと同じ原理に従っていかだを編むことができます。 この場合、ロープは細かく切断されませんが、共通の長い端で別々のループが編まれ、それによって丸太のペアがロープに取り付けられます。 ウェッジを打ち込むと、ワイヤーやケーブルが伸びてウェッジに食い込み、スチールには優れたバネがあるため、それ以上ウェッジを打ち込むことができなくなります。 苦しまないように、
米。 16. ケーブルの長い端で丸太を固定する
a - ロニナ。 b - ボード;
c - くさびとワイヤーの間のくさびは、厚さ1〜2 cmの小さな板です。
それに沿ってスライドさせると、ウェッジが所定の位置にうまく収まります。
ケーブルが十分な長さである場合は、図に示すように、丸太を一度に 1 本ずつ梁に掴む方が良いでしょう。 16. 上下から切り出したロンジンを丸太の上に置き、その上に板を置き、全体をケーブルでしっかりと編みます。 ケーブルは端で結ばれ、ボードとロープの間にくさびが打ち込まれ、ケーブルに張力がかかります。 この設計の利点は、組み立てが迅速であることと、一対の丸太を保持するケーブルやロープが不要なことです。 後者は、別々のリングで固定する場合に最も脆弱な場所です。細い石が、一対の丸太の間の隙間を通っていかだに沿って通過すると、このペアを締めているループが壊れる可能性があるためです。 説明されている設計では、ケーブルは下部の半円に沿ったすべての丸太をカバーしています。 設計上の脆弱性<веревочном>処刑とは、ロープが石で切れば、いかだ全体がすぐに崩れ去るというものです。 これを防ぐには、各ロープを2本のロープで絡め、一方のロープで偶数の丸太を固定し、もう一方のロープで奇数の丸太を固定します。
船が桟橋に近づくときは、何らかの方法で船を確保する必要があります。 船舶を係留することを係留といいます。 そして船員は桟橋係留所に係留を呼びます。 係留時には、係留索をボラードの周囲に固定します。 海の小説でよく出てくる表現ですが、「係留索を放棄する」とは、係留索をボラードから外すことを意味します。
当然のことながら、重い船を支えるためにはロープは非常に丈夫でなければなりません。 係留ロープと同様の曳航およびアンカーロープ。 これらは船上で最も強力なロープです。 帆船の時代には、ロープは海事で非常に広く使用されていましたが、現在ではその使用は大幅に制限されており、大型船では他の曳航装置や係留装置も使用されています。 しかし、小型船舶にとって、ロープの使用は今日でも非常に重要です。 船舶を結ぶロープや小型船舶の係留ロープにはどのようなロープを使用すればよいですか？ このようなロープの長さは通常20〜30メートルで、太さは船舶の排水量によって異なります。 この用語を土地の概念に置き換えると、船の重量からです。
係留ロープは天然繊維または合成繊維で作られています。 合成ロープは定義上、より強力です。 したがって、排水量が200〜300 kgの船舶の場合、直径4〜5 mmの合成ロープで十分です。 ロープが植物繊維で作られている場合、その太さは2〜3倍である必要があります。
当然、排水量が大きくなると係留ロープの太さも増加します。 係留ロープを含む船舶用ロープは、強度に加えて、他の品質も備えていなければなりません。 たとえば、塩水に濡れて性質が変化してはいけません。 海水。 以前は、ロープが植物繊維のみから作られていたとき (マニラロープ、セザルロープ、麻ロープなど)、高品質の樹脂加工が施されていました。 これにより強度特性は若干低下しましたが、水への曝露からは保護されました。 現在ではロープを保護する別の方法があり、さらに合成繊維で作られたロープは水を恐れません。 ただし、ロープの材質に関係なく、メンテナンスが必要です。 係留ロープを水から取り出した後は、十分に乾燥させる必要があります。 ロープの汚れがひどい場合は、最初に洗う必要があります。 合成繊維で作られたロープも高品質の乾燥が必要です。
07:03 — REGNUM ノアの箱舟はどこへ航海しましたか? 聖書の最初の書、創世記には、箱舟を造り、洪水の際に自分と家族、動物を救ったノアという名の男性（アダムの 10 代目の子孫）の物語が詳述されています。 彼はアルメニアに定住し、人類、少なくとも白色人種、主にアルメニア人の祖先となりました。 この説明には多くの省略や矛盾があり、物語自体の信憑性に疑問を投げかけています。 しかし、聖書を非常に注意深く読む必要があります。なぜなら、本の中のすべての言葉、すべての記述には深い意味があり、それは私たちにとって必ずしも明確ではないからです。 何世紀にもわたって聖書を研究してきたにもかかわらず、それは尽きることがありません。 私はエンジニアリングの専門知識を利用して、広範な調査と学術的な解説に照らして、この物語の主要なエピソードを明らかにすることを試みました。 結果として得られた仮定は、ノアの叙事詩の信頼性を裏付ける科学的および技術的な仮説を表しています。 このバージョンの主なコンポーネントを見てみましょう。
洪水がありました
ワシントン大学とノースウェスタン大学のアメリカ人科学者とマンチェスター大学のイギリス人研究者らは、深さ90～1500kmに巨大な貯水池を発見した。 多くの科学者は、実際には洪水が複数回あったと信じています。 から 地下タンク地球は、蒸気を伴う熱い塩水の破滅的な噴火、世界の海の水位の上昇、凝縮した蒸気から降り注ぐ土砂降りを経験する可能性があり、それはおそらく40日40夜続きました。 これらの自然災害は大洪水を引き起こしました。 そして水は元に戻りました... 最近、いわゆる「ブラックスモーカー」が海底でますます発見されています。そこから400度の温度で水が噴出する奇妙な穴です。
アメリカのSF作家アイザック・アシモフは、著書『イン・ザ・ビギニング』の中で次のように書いている。それに伴って湾の海岸を襲った高波。」 サンクトペテルブルクの科学者アナトリー・アコピアンツも同じことを次のように報告している。「ノアの船はユーフラテス川を遡ってアララトに向かった。 約45000年前にメソポタミアに隣接するペルシャ湾岸地域で起きた未知の自然災害によって引き起こされた高波によって引き起こされ、ユーフラテス川の流れを逆流させた。」
この超地震は、わずか 4300 ～ 4500 年前に発生した、最大規模の惑星大災害の 1 つである地球の表面への大きな天体の落下によって引き起こされた可能性が十分にあります。 おそらく、この巨大隕石は落下する前にいくつかの破片に分裂し、地球のさまざまな部分に到達したと考えられます。 さまざまな伝説で語られる世界的な大災害が発生しました。
天体の破片の一つは現在のイスラエルの南海岸沖の地中海に、もう一つはペルシャ湾かその近くに落ちた可能性がある。 この場所には大きな地殻断層のちょうど接合部があり、その下には大量の熱い塩水が存在します。 その結果、最初に宇宙起源の津波が発生し（完新世影響作業部会の専門家によって研究されている）、これに地球の地下貯留層からの水の放出が「重ね合わされて」、洪水。
その結果、地中海とペルシャ湾から来た高波がノアの箱舟を持ち上げ、アララト山脈まで運びました。 簡単な算術計算によると、洪水時のサージ流の速度（条件付きでは箱舟の平均遊泳速度に等しい）は 1 日あたり約 5.5 km、水位の平均上昇率は 1 日あたり約 18 m、または時速0.75メートル。 このような比較的低速なため、箱舟は非常に穏やかに航行できました。
船ではなくいかだです
プロビデンスから与えられた「技術仕様書」によれば、ノアは長さ138メートル、幅23メートル、高さ14メートルの箱舟を建造するよう命じられた。 同時に、ノアは、構造と帆走の両方で非常に複雑な制御システム（キール、舵、帆など）とナビゲーションを備えた船をまったく必要としませんでした。 箱舟の具体的な設計は聖書には記述されていませんが、おそらく作者たちにとってこれを行うのは困難だったのでしょう。 「胸」または「箱」を意味すると思われる「テバ」という用語の翻訳にも問題が生じました。 ちなみに、赤子のモーセが発見された籐の籠も「テバ」と呼ばれていました。 ラテン語と英語の翻訳では、スラブ語で「箱」を意味する「箱舟」という言葉が使用されました。
私は、ノアの箱舟は長い「箱」でもなく、現代の意味での船でもなく、ユニークなデザインの浮遊船であるという結論に達しました。 その基部は、柔軟な接続によって互いに接続された別々のラフトで構成されています (牽引オプションも非常に可能です)。 それらは6つの正方形のいかだの連鎖で、それぞれ長さと幅が23メートル、構造の全長は138メートル（オリジナルでは300キュビト）です。 各いかだには 3 階建ての部屋があり、底部を除くすべての面が密閉されており、長さ 18 ～ 20 メートル、幅 6 ～ 16 メートルで、側面は上下に接続された傾斜した丸太で固定されており、断面が三角形を形成しています。 、外部の影響（風）、波）に強い構造で、全高は14メートルです。
このような構造物は船よりもはるかに簡単に構築でき、そして最も重要なことに、それは漂流に最適です。 いかだは事実上沈まない。 外部から入った水はすべて底の亀裂を通って出ていきます。 トール・ヘイエルダールがいかだでの航海に成功したのなら、なぜノアはもっと早くにそれを達成できなかったのだろうか。特に彼は特定の場所を航海するという任務に直面していなかったので、主なことは待って生き残ることだった。 ちなみに、1947年のヘイエルダールは操縦可能ないかだで101日間で8000kmを航海し、1960年のジガンシンは食料も水もなく制御不能なはしけで49日間で2800kmを航海し、ナンセンの船「フラム」は1960年の 19 年後半世紀には、北極の氷の中を3年間漂流し、3,000キロメートル以上の距離を移動しました。1937年のパパニンの遠征は、流氷の上で274日かけて2,500キロメートルを移動し、218年にノアの箱舟は漂流モードで1,200キロメートルを航行しました。日 (平均速度 5.5 km/日)。
動物の飼育条件を簡素化し、人間間の争いの可能性を排除するために、ノアと息子たちが分かれた可能性は十分に考えられます。ハムは2本のいかだに乗り、セムは2本のいかだに乗り、ノアと末息子のヤペテは残りの2本で航海しました。いかだ。
建設現場 - ルジム・エル・キリの巨石エリア
箱舟のような大きな物体の建設を準備して実行するには、また家畜や野生動物を収集して保管するために、かなり広くて比較的平らな表面が必要であり、同時にそれは水源の近くに位置していなければなりません。木材が豊富で、海抜も十分に高く、暑さの少ない気候に恵まれています。
そんな場所が見つかりました。 おそらくノアとその家族はそこに住んでいたのでしょう。 ここはゴラン高原の、アラビア語で「ルジム・エル・ヒリ」（「野良猫の石の城壁」）と呼ばれる人工の巨石の隣にある地域です。 この巨石は、中央に大きな玄武岩の岩でできた塚を備えたいくつかの同心円状のリングで構成されています。 その外径は160メートルで、箱舟の長さに匹敵します。 この巨石はノアより前に建てられ、大きく破壊されましたが、今日まで生き残っています。 その目的はまだ不明です。 イスラエルの考古学者がその隣に住居を発見 古代人-ダッグアウト。 アルメニアのシシアン市近くにも、ルジム・エル・キリとほぼ同時期に建てられた巨石ゾラツ・カラール（カラフンジ）という同様の古代記念碑がある。 一説によると、カラフンジは古代の宇宙基地でした。
ルジム・エル・キリ巨石地帯の絶対高度は（エレバンも同様に）海抜約1000メートルで、天体の落下による超津波の破壊的な波が下を通過する可能性があったため、箱舟は拾われ、エレバンへ運ばれました。地球の深部からの穏やかな水の流れによってアララット山脈に到達します。
同時に、メソポタミア（メソポタミア）を含む箱舟の建設場所の他の選択肢も除外されません。
木材と装置
箱舟を建造する際、ノアは今日ではほとんど知られていないいかだの建造における既存の経験を利用し、設計を大幅に改良した可能性があります。 ノアのいかだは、他の種類の地元の木材と比較して密度（比重）が最も低く、最大 400 kg / 立方メートルのレバノン杉の無垢材から作られています。 乾燥した状態でm - 高さは最大50メートル、幹の直径は最大2.5メートルです。聖書では、「ホリネズミ」という用語が木の名前として使用されていましたが、誰も自分でそれを採用しませんでした。翻訳してください。 しかし、いかだの建設に利用できる木材の実際的な適合性に基づいて、最も適した地元の木はレバノン杉です。 丸太は研磨され、乾燥され、タールが塗られました。 ちなみに、ヘイエルダールが使用したバルサははるかに軽く、わずか160kg/立方メートルです。 m、そしてスギに最も近い類似物である現代の松の密度は500 kg / cuです。 m、いかだの運搬能力と耐航性を計算する際に考慮する必要があります。
いかだ上では、プロビデンスの「技術仕様」に従って、密閉されています。 長方形の部屋側面を結び、上部を長い丸太で固定することで、構造全体が三角形の形状となり、長い航海のさまざまな浮き沈みの中でも最も安定しました。 同時に、いかだ間の柔軟な接続により、箱舟に必要な波に対する抵抗力が与えられ、箱舟が破壊されるのを防ぎました。 いかだを構築するための他のオプションも可能です。
生活条件
ご存知のとおり、神はノアが箱舟から出ることを禁じました。完全に密閉された「箱」または船の場合、人間や動物の排泄物を取り除くのは非常に困難になります。 この観点から、いかだを使用すると、亀裂または底の特別な穴を通してそれらを取り除くことができます。 ヘイエルダールの観察によれば、水は決して下から上に流れることはありません。
さらに、1 つのいかだの換気は、長い「箱」全体よりもはるかに効果的です。 ただし、この問題ではすべてがそれほど単純ではありません。 効果的な換気を行うには、底部と上部の 2 つの穴が必要です。 聖書にはただ一つのことだけが書かれています、それは冒頭にあります。 したがって、箱舟が四方を密閉された「箱」または船である場合、その下に穴を開けることは不可能であり、したがって換気することは不可能ですが、いかだであればそれは可能です。
航海の終わり
ノアの家族と動物は、洪水が終わった後（218日後）、アララト山脈地域に無事到着しました。 私の意見では、サージ電流が彼らをアラガッツに「届け」、アララトは脇に留まりました。 大きなアララト (マシス) は高すぎて、急峻で、岩が多く、近づくことができません。
これが最も可能性の高いシナリオです。 水が引き始め、遠い流れが現れたとき、家族全員は離ればなれになりました。 ハムは家族と数頭の動物とともに2隻のいかだでリトルアララト山（またはアララット山）へ向かいましたが、反対側の南側からでした。 彼はアフリカ系アジア人の祖先となった。 私の意見では、彼の筏の痕跡はこの領域で探すべきであり、おそらく係留に最も適した2000〜2500メートルの等海線の間の領域、つまり緩やかな斜面、かなり広い台地などです。
次男のセムは 2 つのいかだとともにメソポタミア (メソポタミア) に行き、セム族の民族の祖先となりました。
このシナリオは、兄弟が洪水後にどのようにしてそこにたどり着いたのかを説明しています。 この仮説の枠組み内では、ハマとシマの定住に関する他の選択肢も可能です。
アラガッツについて
浮遊船が岸に到着するという問題は簡単ではありません。 海岸には特定の特徴がなければなりません。つまり、着陸に便利でなければなりません。 岸から100メートルより近い喫水が3〜4メートルの船は、いずれの場合も適していません。 動物を岸に移すにはどうすればいいですか？ いかだは岸に近づくことができますが、岸の地形はかなり平坦である必要があります。 海洋いかだに上陸しようとしてサンゴ礁や岩に衝突して悲劇的な死亡を遂げた例が知られています。
したがって、洪水が始まってからちょうど1年後、ノア自身と彼の末息子ヤペテは、2台のいかだに乗って、現在のアルメニア共和国の領土であるカリ湖周辺のアラガッツ山に上陸したと私は信じています。標高約 3200 ～ 3500 m）。 ここで神は、神と人との間の永遠の契約の象徴として、ノアの困難な旅の完了のしるしとして虹を見せました。 その後、ノアとヤペテの家族は動物たちとともにアララト渓谷に下り、祖国（インターフルーブまたはイスラエル）と地形や気候が似た暖かい場所に下り、アルメニア人と北西部（インド・ヨーロッパ人）の祖先となりました。 ノアはエレバンの入植地を設立し、さらに350年間生き、950歳で亡くなりました。
1965 年の夏、調査遠征の一環として、私はアラガッツのこの南斜面にいましたが、この地域はいかだを「上陸」させるのにも、人や動物を徒歩でさらに移動させるのにも非常に適していると言えます。 岩のないかなり緩やかな斜面、アラガッツの溶岩の「覆い」が主に防水性であり、山の斜面では地表水の流れが優勢であるという事実により、溶けた水が流れる小川や川が豊富にあります。
それとは対照的に、アララット山の斜面は急峻で、山を構成する岩石が「ひび割れた」玄武岩であるため、斜面には水がなく、溶けた水はすぐに氷河から出て、主に地下排水路を形成します。 ちなみに、それらはアララット渓谷の下にある大きな自噴流域の主な水源です。 さらに、アララトから徒歩で下るのは、アラガッツからよりもはるかに困難です。 したがって、摂理は、最も便利な係留条件とアララト渓谷への降下ルートが比較的簡単な地域であるアラガッツに正確に着陸するようにノアの箱舟を指示したのだと思います。
仮説には証明が必要です
上記は予備的な考察、図、証明が必要な仮説にすぎません。
証拠は3つあります。 1つ目は、最もアクセスしやすい方法ですが、カリ湖の底を含むアラガッツのエリアで箱舟の痕跡を見つけることです。 2つ目は、アララト山脈の南斜面で箱舟（ハムの筏）の痕跡が発見されたことですが、これは非常に問題です。 3 番目は、最も費用がかかりますが、最も現実的であるのは、ノアのいかだのコピーの建設と実際の水質検査です。
箱舟の「新しい」デザインのあらゆる要素、この物語のあらゆるエピソード 聖書の歴史包括的な研究と計算、発掘、本格的なモデリングが必要です。 原文研究、資料研究、神学に加え、造船、地質学、考古学、地理学、海洋学、気候学などの研究開発が含まれます。 箱舟の設計のコンピューターモデリングとそのテストが必要です。 ノアの偉業と契約の倫理的側面にも現代的な理解が必要です。 私はエレバンにノアとその箱舟の記念碑を設立するという考えを支持します。