Les actions du sous-marin S-44 contre le croiseur «Kako» (Extrait du livre de T. Roscoe «Activités de combat des sous-marins américains pendant la Seconde Guerre mondiale». Édition de la littérature étrangère. Moscou, 1957.) Le matin du 7 août , les marines américains ont attaqué Guadalcanal, qui était

Document n ° 5.5 Rapport de combat du commandant du sous-marin S-13, le capitaine 3rd Rank Marinesko Donoshu, que l'ordre de combat du commandant du BPL n ° -08 / op du 12.00 20.09.44 [exécuté]. Le 1er octobre 1944, à 15h20, dans le cadre d'une escorte (trois TSC et un "MO"), il quitte les montagnes. Kronstadt, de retour d'une campagne militaire en

Document n ° 6.22 Rapport de combat du commandant du sous-marin S-13, le capitaine de 3e rang Marinesko Exécutant l'ordre du commandant du phare de la brigade de sous-marins KBF n ° Faluden avec une tâche

Inspection du sous-marin et conclusions des experts Les travaux sur la montée du Shch-139 ont commencé quelques heures après l'explosion. Au début, les plongeurs ont temporairement soudé des trous juste sous l'eau, puis ils ont commencé à pomper de l'eau, après quoi les pontons ont été amenés et avec leur aide, le bateau a été soulevé.

La catastrophe du sous-marin Kambala Dans la seconde moitié de mai 1909, l'escadron, qui comprenait les cuirassés Rostislav, Panteleimon, Three Saints et le croiseur Memory of Mercury, effectua des manœuvres sur la rade de la rivière Belbek. Les sous-mariniers ont profité de cette occasion pour s'entraîner

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8.6.1. M-77 série V|-bis

Lieutenant principal N.A. Khlyupin (07.12.40-01.09.41),
capitaine-lieutenant D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
capitaine-lieutenant N.I. Kartachev (01.07.42-05.43),
capitaine-lieutenant I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Les sous-marins les plus nombreux de la marine étaient des bateaux de type M - séries "Malyutka" VI et VI-bis, qui ont été construits sous la direction des concepteurs A. N. Asafiev et P. I Serdyuk. Ils ont commencé à construire en 1934.
22.06.41 "M-77" s'est réuni dans le cadre de la 4e division de la 1re brigade du sous-marin à Libau. Le même jour, compte tenu de la menace de capture de Libau, le M-77, jumelé au M-78, a commencé à se déplacer vers Ust-Dvinsk. Le matin du 23 juin, les bateaux ont été attaqués par des avions allemands et le voyage supplémentaire s'est poursuivi dans une position submergée, en maintenant le contact via une communication par conduction sonore. Trois heures plus tard, les batteries du M-78 sont déchargées, et le sous-marin décide de faire surface afin d'être immédiatement victime des torpilles du sous-marin U-144. Sur le M-77, ils ont entendu des explosions et ont compris leur signification. Mais parce que et sur le "M-77" les batteries étaient également déchargées, le bateau devait faire surface et passer le reste du chemin sous un moteur diesel. Heureusement en évitant une rencontre avec "l'Allemand".
24.06.41 à 00-00"M-77" est arrivé en toute sécurité à Ust-Dvinsk.
15.07.41 Le sous-marin a pour la première fois mené une campagne militaire vers une position dans la région de Pärnu.

Pendant la campagne, le commandant du bateau était passif et, à la suite de la sortie de combat, il a été démis de ses fonctions.
01.09.41 Le capitaine-lieutenant Kostylev Lev Nikolayevich, qui commandait auparavant le M-71, qui a explosé à Libau, a été nommé commandant du M-77. Sous son commandement, "M-77" a fait une autre campagne, après quoi le bateau s'est levé pour des réparations à Leningrad.
01.07.42 Le capitaine-lieutenant Kartashev Nikolai Ivanovich est devenu le commandant du navire.
18.07.42 lorsqu'il était stationné à Leningrad, le M-77 a été endommagé par des obus à proximité - des fragments ont été touchés coque légère à l'arrière et réservoir n° 3.
14.09.42 Le "M-77" a mené une campagne militaire dans la zone de skerry aux abords d'Helsinki. Étant dans une zone donnée, le sous-marin a été tiré par l'artillerie ennemie et évité en plongeant. Retourné à la base au bon moment.
05.43 Le capitaine-lieutenant Tatarinov Ivan Mikhailovich a été nommé commandant du M-77. Le bateau a commencé à se préparer à la relocalisation vers le lac Ladoga.
25 juin 1943"M-77" était enrôlé dans la flottille militaire de Ladoga. Bientôt, le bateau a été transporté par chemin de fer à Novaya Ladoga (la base principale de la flottille Ladoga) et lancé.
Après rénovation à Novaya Ladoga "M-77" a été mis en service. Après avoir effectué deux campagnes d'entraînement au combat en juillet 1943, elle commence à effectuer des missions de combat.
08-09.43 le bateau s'est rendu trois fois sur la côte nord du lac pour rechercher des navires ennemis, mais n'a trouvé aucune cible.
10-11.43 "M-77" a été utilisé pour le débarquement de groupes de sabotage sur la côte ennemie, ainsi que pour le soutien à la navigation du débarquement dans la baie de Mustalahti le 12 octobre 1943.

24.06.44 "M-77" s'est rendu sur l'île de Mantsinsaari pour couvrir le débarquement près de Tuloksa avec des tirs d'artillerie dans le cadre de la 70e brigade de fusiliers marins sous le commandement du lieutenant-colonel A.V. Blaka (total 3661 personnes). Le bateau a fait plusieurs autres sorties à des fins de reconnaissance.
20.08.44 retourna à Leningrad et le 31 août 1944, le bateau fut de nouveau inclus dans la flotte de la Baltique, bien qu'en septembre 1944, le M-77 entra encore dans le lac Ladoga pour s'entraîner au combat pendant une courte période, mais il ne participa plus aux hostilités.
Ainsi, M-77 a fait 15 campagnes militaires. Dans les attaques de torpilles ne sont pas sortis. En termes de nombre et de durée des campagnes de combat, c'est le bateau le plus actif de la série.

8.6.2. M-79 série V|-bis

Lieutenant principal, capitaine-lieutenant I.V. Avtomonov (jusqu'au 04.42),
lieutenant supérieur KS Kochetkov (04.42-06.07.43),
capitaine-lieutenant A.A. Kliouchkine (07/06/43-03/09/44),
capitaine-lieutenant, capitaine 3e rang S.Z. Trashchenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 le bateau s'est rencontré dans le cadre de la 4e division de la 1re brigade sous-marine à Libau. Le même jour, le M-79 prend une position fixe aux abords de Libava. À bord du M-79, le commandant du M-71 (qui a explosé à Libau), le capitaine de corvette Kostylev, est parti en mer en soutien.
26 juin 1941 le bateau a quitté la position, et comme Libava était déjà occupée par l'ennemi, le M-79 a dû se rendre à Paldiski, où il est arrivé sain et sauf le 1er juillet.
12.07.41 Le sous-marin a mené une campagne militaire au sud du cap Kolkasrags (voir la figure ci-dessus pour le M-77) et aurait envoyé une barge avec des munitions au fond, ce qui n'est pas vrai (voir l'article sur Internet de P. Grishchenko " Combattez sous l'eau". M., 1983 p.57).
8-29.08.41 dans le cadre du convoi n ° 1, le M-79 effectue la tristement célèbre transition de Tallinn à Kronstadt. Le 28 septembre 1941, le bateau est arrivé à Leningrad et s'est tenu au mur de l'usine de Sudomekh. Le 15 décembre, à la suite d'explosions rapprochées d'obus allemands, le M-79 a été légèrement endommagé par des éclats d'obus sur la coque. Le 4 avril 1942, le bateau est à nouveau endommagé par des bombes. "M-79" s'est levé pour les réparations et en 1942 n'a pas pris part aux hostilités.
04.42 Le lieutenant principal Konstantin Sergeevich Kochetkov a été nommé commandant du M-79. En juin 1943, le M-79 a commencé à être préparé pour le transfert à Ladoga.
25 juin 1943 le navire est devenu une partie de la flottille militaire Ladoga. Le 5 juillet 1943, le bateau est livré par chemin de fer au lac Ladoga.
06.07.42 Le capitaine-lieutenant Alexey Alexandrovich Klyushkin a été nommé commandant du sous-marin. Post-réparation après et entraînement au combat.
29.09.43 "M-79" a participé à la première campagne de combat sur Ladoga. Cependant, le 10/02/43, le bateau a dû revenir en raison d'un endommagement de l'embrayage Bamag. Avant le gel, le M-79 a effectué quatre autres campagnes, principalement à des fins de reconnaissance et de débarquement de groupes de reconnaissance sur le territoire ennemi.
09.03.44 Le capitaine de corvette Klyushkin a été nommé commandant du S-4.
05.07.44 commandant du "M-79" a été nommé capitaine-lieutenant (plus tard capitaine du 3e rang) Trashchenko Semyon Zosimovich.
Tout l'été 1944"M-79" se tenait dans la base, mais de nombreuses sources indiquent la participation du bateau à l'opération Svir-Petrozavodsk et, en particulier, 24-25.06.44 "M-79" avec "M-77", "M-96" et "M-102" ont couvert le débarquement d'artillerie dans la zone de Tuloksa avec des tirs d'artillerie (voir Fig. pour M-77 et paragraphe 2.14 Forces de débarquement des flottilles militaires Ladoga et Onega lors de l'opération Svir-Petozavodsk du front carélien).
20.08.44 Le M-79 a traversé la Neva jusqu'à Leningrad et le 1er septembre a été rendu à la flotte de la Baltique. L'état technique du bateau était difficile, et il a été mis en conservation.,br>Ainsi, le M-79 a fait 7 campagnes de combat. Dans les attaques de torpilles ne sont pas sortis.

8.6.3. M-90 série X||(Série XII voir section racine)

lieutenant supérieur I.M. Tatarinov (jusqu'au 07.41),
capitaine-lieutenant D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Lieutenant-commandant S.M. Epstein (31.07.41-14.04.43),
Lieutenant M.I. Bérézin (14.04.43-29.05.43 intérim),
lieutenant principal, capitaine-lieutenant Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
lieutenant principal, capitaine-lieutenant G.M. Egorov (15/12/44 - 09/05/45)

Les sous-marins de type M de la série XII ont remplacé la série VI-bis en 1940. Augmentation de la vitesse à 14,1/8,2 nœuds et autonomie à 1900/110 milles.
Début juin 1941 Le sous-marin "M-90" était amarré.
22.06.41 le bateau s'est rencontré dans le cadre de la 8e division de la 2e brigade sous-marine à Tallinn (selon d'autres sources à Hanko).
23.06.41 Le sous-marin a mené une campagne militaire dans la zone désignée près d'Helsinki.,br> Le soir du 24 juin Le M-90 a fait surface et a commencé à charger les batteries, mais a été tiré dessus par sa batterie côtière de l'île de Naisaar et forcé de s'immerger. Bientôt, le sous-marin a été attaqué par le 44e Escadron de reconnaissance naval séparé appelé par notre avion MBR-2 et gisait au sol, mais même ici, il a été attaqué par notre patrouilleur, qui a largué plus de 50 grenades sous-marines sur le M-90. En essayant de faire surface, le sous-marin a de nouveau essuyé le feu de notre batterie côtière. Heureusement, le sous-marin n'a subi aucun dommage. Finalement, le commandant du M-90 réussit à signaler la situation et le sous-marin fut rappelé à la base, où il arriva sain et sauf le 25 juin 1941.
07.41 Le capitaine-lieutenant Sazonov Dmitry Mikhailovich est devenu le commandant du navire et le lieutenant principal Tatarinov a été démis de ses fonctions et nommé avec une rétrogradation (la raison n'a pas été précisée).
12.07.41 "M-90" est arrivé à Leningrad, où il a été élevé au mur de l'usine numéro 190 (du nom de Zhdanov) pour se préparer à la relocalisation vers la Caspienne.
31.07.41 Le lieutenant-commandant Epshtein Semyon Mikhailovich a pris le commandement du navire (le lieutenant-commandant Sazonov a repris le Shch-305). Avec le début du blocus de Leningrad, le chemin vers la mer Caspienne a été fermé et le sous-marin a été mis en veilleuse.
strong>30/04/42 "M-90" a souffert d'un raid aérien. À la suite d'explosions rapprochées de cinq bombes aériennes avec des éclats d'obus à trois endroits la coque a été percée. Un ouvrier de l'usine a été tué et un marin grièvement blessé.
23.10.42 "M-90" a été lancé à nouveau.
14.04.43 Le lieutenant Mikhail Ivanovich Berezin a été chargé d'agir temporairement en tant que commandant du navire.
29.05.43 le lieutenant principal (plus tard lieutenant-commandant) Yury Sergeevich Rusin a pris le commandement du M-90.
Dans la nuit du 30 juin 1943 le sous-marin s'est déplacé de Leningrad à Kronstadt.
29/09/43 "M-90" après plus de deux ans de pause, partit en campagne militaire à l'endroit désigné près du phare de Tiyskeri (voir annexe 6, golfe de Finlande). Le matin du 1er octobre, le sous-marin se trouvait déjà dans la zone spécifiée.

Le 3 octobre 1943, le commandant a refusé d'attaquer un détachement de navires de guerre ennemis - un obstacle a été créé par une crête de pierre.

Dans la nuit du 04.10.43, un éclaireur a été débarqué du M-90 sur l'île de Hamnscher (Golfe de Finlande). Scout - un résident de l'une des îles du sud de la Finlande était sans jambes, nos services de renseignement l'ont recruté en 1939. Ils ont fait surface la nuit, l'éclaireur a été transféré dans ses bras sur un canot pneumatique et ses biens, y compris un talkie-walkie, y ont été déposés. Au même moment, le sous-marin s'échoue brièvement, endommageant la quille. Dans la nuit du 10/07/43, le M-90 s'est déplacé vers la zone à l'ouest de l'île de Gogland, où le lendemain matin, il a été incapable de lancer une attaque contre les dragueurs de mines ennemis. Le lendemain soir, dans la région de Kotka-Helsinki, le sous-marin attaque néanmoins un convoi ennemi. Le M-90 a tiré deux torpilles sur la barge de débarquement ennemie. Une explosion a été entendue sur le sous-marin. Certaines sources indiquent même la victime du M-90 - la barge de débarquement à grande vitesse F-212 (220 tonnes), mais l'ennemi ne confirme pas le succès de notre sous-marin. Après avoir épuisé les torpilles M-90, elle a commencé à retourner à la base. Au sud de l'île de Gogland, elle a été poursuivie par les forces ennemies de l'OLP, mais, malgré cela, elle est revenue en toute sécurité à Kronstadt.
Fin 10h43"M-90" déplacé à Leningrad pour le stationnement d'hiver et réparation
18.06.44 Le sous-marin a mené une campagne de combat vers le lac Ladoga dans la région des embouchures des rivières Vidlitsa et Olonka, où il a opéré du 19 juin au 25 juin dans l'intérêt des troupes du front carélien.
13.07.44 "M-90" est retourné à Leningrad. Après le départ de la Finlande de la guerre, le 19 novembre 1944, le M-90 a été transféré à Hanko.
15.12.44 Le lieutenant principal (plus tard lieutenant-commandant) Georgy Mikhailovich Egorov a pris le commandement du sous-marin M-90 (Yu.S. Rusin est parti pour étudier).
20.12.44 "M-90" a mené une campagne militaire dans la zone désignée à l'embouchure du golfe de Finlande.


Plus tard, déjà amiral de la flotte, héros Union soviétique G. M. Egorov a écrit : « En me souvenant de ce voyage maintenant, je pense à quel point c'était difficile ! Orages continus. Peu importe comment vous faites surface - un blizzard de neige. Vous ne pouvez rien voir. » Sur les 129 heures passées par le sous-marin sous l'eau, seules 9 heures du M-90 étaient à la profondeur du périscope, et le reste du temps, il a été contraint de rester au sol. À propos du destin héroïque du commandant du M-176 I.L. Bondarevich, voir le paragraphe 8.3.12.
30 décembre 1944 le sous-marin est retourné à la base.
En 1945, le M-90 a pris la mer deux fois de plus. Pour la première fois dans la région de Vindava, dans la seconde - près de Libau. Pendant tout ce temps, "M-90" n'a eu aucun contact avec l'ennemi. Le 6 mai, le sous-marin devait être envoyé à Vindava, mais lors de la transition vers la zone indiquée, "M-90" a été surpris par la nouvelle de la fin de la guerre. Le voyage a été annulé et le sous-marin est retourné à la base.
Ainsi, le M-90 a fait 6 campagnes militaires (dont une au lac Ladoga). Effectuez une attaque à la torpille avec le lancement de deux torpilles. Il n'y a pas de victoires confirmées.

8.6.4. M-95 Série X||

lieutenant principal, capitaine-lieutenant L.P. Fedorov (12h40-07h42).

22.06.41 "M-95" rencontré sur Hanko, où peu de temps avant cet amarrage a eu lieu . Le sous-marin faisait partie de la 8e division de la 2e brigade de sous-marins. Le premier jour de la guerre, le sous-marin s'est déplacé à Paldiski puis à Tallinn.
Le 16 juillet 1941, le commandant de la flotte de la Baltique, le vice-amiral V.F. Tributz ordonna qu'une partie des sous-marins de la 8e division soit mise à la disposition du commandant de la défense côtière de la région baltique (BOBR), général de division du service côtier A.B. Eliseev. Le 19 juillet, des sous-marins fidèles, dont le M-95, arrivent dans la baie de Trigi (au nord de l'île d'Ezel).
21.07.41 "M-95" est parti en mer pour effectuer des patrouilles dans la zone de l'île de Ruhnu.

Dans la soirée du même jour, lors d'une plongée urgente, en raison d'un défaut de conception de la vanne de sortie de gaz, du diesel a été inondé sur le bateau, et il a dû retourner à Ust-Dvinsk.
31.07.41 "M-95" a mené une campagne militaire dans la région d'Oust-Dvinsk pour des opérations militaires contre des navires ennemis, mais il n'y a pas eu de réunions avec eux. En raison du danger des mines (les mines ont été posées par nos avions et patrouilleurs), le sous-marin a reçu l'ordre de ne pas s'approcher de la côte à moins de 5 milles.
Le matin du 6 août 1941"M-95" a déménagé à Kuivaste, où, étant constamment exposé aux raids aériens allemands (environ 40 raids aériens ont été repoussés), il y est resté jusqu'au 12 août 1941, puis a déménagé à Tallinn.
28-29.08.41 a participé à la "traversée de Tallinn" dans le cadre d'un détachement de couverture et a achevé avec succès la transition vers Kronstadt.
10.10.41 Le M-95 a mené une campagne de combat dans la baie de Narva (voir annexe 6, golfe de Finlande) pour agir contre une éventuelle percée de la flotte allemande à Cronstadt. Pendant la patrouille, le bateau a touché le sol 20 fois avec la coque. De plus, le navire a été en proie à une série de pannes (les gouvernails horizontaux arrière ont échoué quatre fois, le périscope a dû être réparé). Le sous-marin est resté en position jusqu'au 19 octobre 1941, après quoi il est retourné à Kronstadt par ses propres moyens. Le même jour "M-95" a déménagé à Leningrad, où à l'usine numéro 196 ("Sudomekh"), elle s'est levée pour des réparations.
15.12.41 lorsqu'il était stationné près du mur de l'usine, le sous-marin a reçu trous dans le boîtier solide.
09-10.06.42 "M-95" a déménagé de Leningrad à Kronstadt. A la traversée, le sous-marin et le canot blindé BKA n° 212 qui l'accompagnait ont été mitraillés par l'artillerie ennemie. Il n'y a eu aucun dommage sur le sous-marin, mais le bateau blindé qui marchait avec le sous-marin a reçu un coup direct et a subi des pertes importantes dans l'équipage, deux ont été tués, cinq personnes ont été blessées.
12.06.42 dans la soirée, "M-95" a mené une campagne militaire dans la région de la portée de West Gogland (golfe de Finlande). Dans un premier temps, elle est arrivée à Lavensari, d'où le matin du 13 juin elle est partie pour une zone donnée. Au cours de la première journée, le sous-marin a déchargé des tubes lance-torpilles sur le transport Siauliai, qui reposait sur des pierres depuis 1941. (Coulé lors de la traversée de Tallinn par des avions allemands le 29 août 1941). Laissé sans munitions, le sous-marin est contraint de retourner à Lavensari.
14.06.42 Après avoir chargé les torpilles, le M-95 a de nouveau pris la mer. Le lendemain, les postes d'observation ennemis sur l'île de Gogland et les nôtres sur l'île de Lavensari, ainsi que nos patrouilleurs, ont noté une importante explosion à proximité de la position du sous-marin. La marée noire à cet endroit dura jusqu'au 11 juillet 1942. De toute évidence, le "M-95" a été détruit par une mine de la barrière ennemie et a coulé. Selon une autre version, le sous-marin, ayant subi de lourds dommages après l'explosion, a pu rester à flot et, après un certain temps, a été achevé par des avions finlandais. Avec le sous-marin, 14 personnes sont mortes.
Ainsi, M-95 a fait 4 campagnes militaires. Il y a eu 1 attaque de torpille erronée (2 torpilles tirées).

8.6.5. M-96 Série X||

Lieutenant-commandant A.I. Marinesko (jusqu'au 03.43),
capitaine-lieutenant N.I. Kartachov (03.43-7-10.09.44 ?).

22.06.41 Le M-96 s'est réuni dans le cadre de la 8e division de la 2e brigade sous-marine sur Hanko. La veille, le "M-96" est revenu de patrouille aux abords de la base, où il a observé le mouvement intensif des transports allemands depuis la Finlande.
Avec le début de la guerre le sous-marin a été transféré à Tallinn, d'où, à la mi-juillet 1941, il s'est déplacé vers la baie de Trigi, où il a été mis à la disposition du commandant de la défense côtière de la région baltique (BOBR).
22.07.41 dans la soirée, le M-96 a mené sa première campagne de combat vers une position dans la partie sud du golfe de Riga (voir la figure ci-dessus pour le M-95).

Les détails de cette sortie n'ont pas été conservés, puisque Marinesko a envoyé un rapport sur la campagne au quartier général du BOBR, où il a très probablement été détruit lorsque nos unités ont quitté la péninsule de Syrve, alias Svorbe (les batailles sur la péninsule de Syrve en octobre 1941 en étaient une des pages les plus tragiques de la défense des îles Moonsund, les torpilleurs n'ont pu éliminer qu'une partie du commandement dirigé par le général A. B. Eliseev, et le reste de la garnison défendant la péninsule a été livré à lui-même. être impossible d'emmener des gens); le journal de bord "M-96" a été remis au quartier général de la brigade sous-marine et est probablement mort lors de l'évacuation de Tallinn. Certaines informations sur la première campagne militaire "M-96" sont contenues dans le "Journal of Combat Actions BOBR". (voir Strelbitsky K.B. "Pour le 60e anniversaire de la première campagne militaire du" sous-marinier n ° 1 "). «Lorsque la guerre a commencé, la capacité de combattre le capitaine Marinesko s'est manifestée par de véritables miracles! Ainsi, le 22 juillet 1941, l'équipe Marinesko est partie en mer sur un M-96 de faible puissance - et lors de la même première campagne militaire, leur navire sous-marin lent a coulé un énorme navire nazi avec un déplacement de 7 000 tonnes. Le 29 juillet 1941, le "M-96" est retourné à Trigi Bay. La raison en était la panne du moteur diesel. Selon certains rapports, la jante du premier accouplement a éclaté, reliant le moteur diesel à l'hélice, selon d'autres, lors d'une plongée urgente en raison d'un dysfonctionnement de la sortie de gaz, le moteur diesel a été inondé d'eau.
5 août 1941 le sous-marin est arrivé à Kronstadt, puis à Leningrad, où il s'est levé pour les réparations.
Bientôt, le M-96 a commencé à être préparé pour être transféré dans la mer Caspienne, mais après le blocus allemand de Leningrad, le sous-marin a été remis en état de préparation au combat.
01.09.41 "M-96" est devenu une partie de la 5e division de la brigade sous-marine de la flotte de la Baltique. Le sous-marin a passé le premier hiver de blocus à Leningrad.
14 février 1942 lors du stationnement au pont Tuchkov, un obus a frappé le M-96, à la suite de quoi a inondé les compartiments IV et V, et le bateau s'est assis sur le sol.La réparation du sous-marin a duré environ quatre mois.
12.08.42 "M-96" a mené une campagne militaire sur la ligne Tallinn-Helsinki. Le 14 août, dans la zone du phare de Porkkalan-Kallboda (voir annexe 6, golfe de Finlande), un sous-marin a attaqué un transport du convoi ennemi avec une torpille. La distance de la salve était de 12 câbles. En 1 minute, une forte explosion a été entendue sur le M-96. Après le lancement de la torpille, le sous-marin n'a pas pu rester en profondeur et a fait surface, montrant une timonerie au-dessus de l'eau. Selon le commandant, à ce moment-là, il a vu la mort du transport. Selon de nombreuses sources, le transport finlandais Helene (1850 brt) a été coulé par une torpille du M-96, qui, selon les données finlandaises, est décédé le 13 août 1942 près de l'île de Rügen sur une mine de fond britannique. Parfois, la victime du sous-marin s'appelle la batterie flottante lourde allemande "SAT-5" ("Helene") de 400 brt, qui a survécu avec succès à la guerre et a été incluse dans la flotte, destinée à être transférée aux alliés pour réparations. En tout cas, le convoi finlandais a été attaqué, puisque selon les données allemandes, l'attaque du M-96 n'a pas été enregistrée, d'autant plus qu'elle a été menée dans la zone de responsabilité des Finlandais. Après le lancement de la torpille, les navires de patrouille ont contre-attaqué le sous-marin, larguant 9 grenades sous-marines dessus, à la suite des explosions desquelles le sous-marin a subi des dommages mineurs.
Dans la nuit du 15 août 1942"M-96" s'est déplacé vers la région de Paldiski (golfe de Finlande), où il a découvert le convoi ennemi, mais en raison de la faible valeur des cibles, le commandant a refusé d'attaquer.
19 août 1942, ayant épuisé le carburant, le sous-marin s'est dirigé vers la base sans en informer le commandement.
Le soir du 22 août 1942 dans la zone de Lavensari, le sous-marin est harcelé par ses patrouilleurs. Heureusement, tout s'est bien passé et le 25 août, le M-96 s'est amarré en toute sécurité à Kronstadt.
04.11.42 "M-96" a participé à la prochaine campagne militaire. À bord du sous-marin se trouvait un groupe de reconnaissance de cinq personnes, dont la tâche était de piller un poste radio allemand et de capturer la machine de chiffrement Enigma.(Selon les mémoires de P.D. Grishchenko, qui a servi dans le service de renseignement du quartier général de la KBF depuis septembre 1943, cette opération a été menée début décembre 1943.). Les éclaireurs étaient commandés par le lieutenant principal M.S. Kalinin, commandant adjoint du Shch-303, plus tard commandant du sous-marin Shch-307, héros de l'Union soviétique. Des éclaireurs ont également été recrutés parmi l'équipage du Shch-303. Le 11 novembre au soir, le groupe de reconnaissance débarque dans la région de Narva (Golfe de Finlande). Déguisés en uniformes allemands, les éclaireurs de Suzdaltsev et d'Okhlopkov ont obtenu la «langue», mais après son interrogatoire, il s'est avéré qu'il ne disposait pas des informations nécessaires. Après avoir attaqué le quartier général du régiment, les éclaireurs ont capturé des documents et un prisonnier (Grishchenko parle de deux prisonniers), mais Enigma n'a pas été trouvé. Lorsque le groupe de reconnaissance est revenu au sous-marin, le bateau avec des personnes a chaviré, trois éclaireurs et le prisonnier qu'ils ont capturé se sont noyés. Embarquant les survivants, le sous-marin retourna à Cronstadt.
03.43 le capitaine-lieutenant Kartashov Nikolai Ivanovich a été nommé commandant du bateau et Marinesko a accepté le S-13.
19.07.43 "M-96" a mené une campagne militaire avec pour tâche la reconnaissance visuelle de la zone des récifs de Khapasar (golfe de Finlande). Le 19 juillet 1943, dans la zone du banc de Tuolula, le sous-marin s'échoue, endommager l'hélice, les protections de gouvernail et la coque. Après avoir terminé la tâche de reconnaissance de la zone, dans la nuit du 21 juillet, le M-96 est arrivé à Lavensari, puis s'est déplacé à Kronstadt, où il a été placé en doc.
28.08.43 Le sous-marin, lors de la prochaine campagne militaire dans la région de l'île de Gogland, le 29 août, a débarqué un groupe d'éclaireurs sur Gogland dans la nuit. Le 30 août, le M-96 s'est déplacé vers le phare de Tiyskeri (voir annexe 6. Golfe de Finlande), où il a trouvé à plusieurs reprises des patrouilleurs ennemis. Dans la nuit du 1er septembre, le sous-marin a débarqué un deuxième groupe de reconnaissance sur Gogland, après quoi il s'est dirigé vers la base.
18.07.44 "M-96" a traversé la Neva jusqu'au lac Ladoga, où elle a effectué une campagne de combat sur l'île de Valaam afin de reconnaître et de couvrir les troupes du front carélien près de Tuloksa avec des tirs d'artillerie. Le 13 juillet, le bateau retourna à Leningrad.
18.08.44 en partant pour une campagne militaire, le M-96 s'est allongé sur le sol en prévision du crépuscule. Une tempête a commencé, à la suite d'un bateau heurtant le sol endommagé la quille et elle a dû retourner à Kronstadt pour les réparations.
07.09.44 Le M-96 a mené sa dernière campagne de combat avec la tâche de reconnaissance des champs de mines dans la baie de Narva. A bord du sous-marin, l'opérateur du capitaine de brigade sous-marine 2e rang N.N. Butychkine. Le bateau n'est pas revenu. Probablement, "M-96" est mort, soufflé par une mine de la barrière Seeigel dans la baie de Narva du 7 au 9 septembre 1944. Avec le M-96, 22 membres d'équipage du sous-marin se reposent au fond.
Ainsi, M-96 a fait 7 campagnes militaires. Le 22 juillet 1941, Marinesko a coulé un énorme navire nazi avec un déplacement de 7 000 tonnes. Il n'y a aucune confirmation. Par la suite, 1 attaque de torpille infructueuse avec la libération de 1 torpille.

8.6.6. M-97 Série X||

capitaine-lieutenant A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
capitaine-lieutenant N.V. Diakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97" s'est réuni dans le cadre de la 8e division de la 2e brigade du sous-marin. Le sous-marin était à Tallinn en rénovation et était en première ligne. Déjà le 26 juin 1941, lors d'une sortie d'essai après réparations, le sous-marin subit une attaque infructueuse d'un avion ennemi.
4 juillet 1941 le sous-marin s'est déplacé à Paldiski.
06.07.41 dans la soirée, avec le M-103, escorté par deux cuirassés et deux SKA, ils partent en patrouille vers l'île d'Ute (voir annexe 6. Golfe de Finlande). Dans la nuit du 7 juillet 1941, le BTShch-216 a explosé par une mine (le moment de la mort du navire chez M. Morozov 23-25; chez A. Platonov 12-35). Le commandant de la 8e division du sous-marin, capitaine du 3e rang E.G., qui était à bord du dragueur de mines. Yunakov, qui déployait les sous-marins de la division, a subi une grave commotion cérébrale, mais a été récupéré de l'eau par un patrouilleur. Le deuxième "BTSH-211", ayant rencontré le "M-102" revenant de la position, fit demi-tour. Par conséquent, tous les sous-marins ont dû retourner à Paldiski, d'où le M-97 s'est déplacé vers la baie de Trigi (au nord de l'île d'Ezel), subissant des attaques répétées d'avions ennemis en cours de route.
07/08/41 au matin"M-97" a de nouveau pris position près de l'île d'Ute. Au cours de la journée, après avoir été attaqué par un avion ennemi, le sous-marin a coulé, puis a continué à se déplacer en position immergée. Le 10 juillet, le sous-marin se trouvait dans la zone désignée. L'occasion de distinguer le M-97 s'est présentée vers midi le 11 juillet, lorsque le commandant du M-97 a vu le U-144 dans le périscope (Mylnikov a évalué la cible comme un sous-marin de classe Vetehinen). Les conditions d'attaque étaient idéales, la distance était de 6 kbt, qui, lors de l'observation de la cible, a été réduite à 2 kbt, le cap de la cible était de 2-3 nœuds. Malheureusement, le commandant a oublié de donner l'ordre de préparer les tubes lance-torpilles pour une salve, et le moment de lancer les torpilles a été manqué. Quelques heures plus tard, les rôles ont changé et le commandant du U-144 a tiré une torpille sur le M-97, mais sans succès. Dans la nuit du 14 juillet, les sous-marins se sont à nouveau rencontrés. Cette fois, le U-144 a de nouveau agi comme une cible potentielle, mais le commandant du M-97 a considéré que les conditions de l'attaque étaient impossibles et la commande Pli n'a pas été suivie.
14 juillet 1941 Le M-97 est revenu en toute sécurité à Triga Bay et, le 8 août, a déménagé à Kronstadt.
12.09.41 dans la nuit du M-97 a poursuivi la prochaine campagne de combat avec une mission de reconnaissance dans la région de Tallinn. Pendant tout le temps où il était en position, le sous-marin n'a pas rencontré l'ennemi et, dans la nuit du 19 septembre, il a commencé à retourner à la base. En cours de route, le sous-marin a été attaqué à trois reprises par l'avion finlandais Bristol Bulldog et légèrement endommagé par des tirs de mitrailleuses.

A la fin du 20 septembre 1941"M-97" amarré à Cronstadt.
17.10.41 dans la soirée, "M-97" partit en campagne militaire pour des opérations sur les communications Tallinn-Helsinki. Même sur la rade de Kronstadt, le sous-marin heurte un remorqueur et endommage l'étrave, ce qui ne l'empêche pas de poursuivre la campagne. Après avoir pénétré dans la baie de Tallinn, le matin du 24 octobre, à l'alignement d'Ekarinental, le M-97 a attaqué le navire ennemi, et bien qu'une explosion ait été entendue sur le sous-marin, le navire allemand Hohenhörn attaqué par le M-97 est arrivé sain et sauf. à sa destination. Le même jour, le sous-marin a eu un autre contact avec l'ennemi, mais en raison de la longue distance, il n'a pas attaqué. La dernière torpille M-97 restante a été tirée dans l'après-midi du 25 octobre, à 7 miles au sud du bateau-phare d'Helsinki. La caravane de navires attaquée sous le couvert de l'aviation n'a subi aucune perte. Dans le cadre de l'épuisement des munitions, le M-97 est retourné à Cronstadt le 27 octobre et, en novembre 1941, a déménagé à Leningrad pour le stationnement d'hiver et réparation.
14.01.42 Le capitaine-lieutenant Dyakov Nikolai Vasilyevich a été nommé commandant du M-97. Le capitaine de 3e rang Melnikov a été nommé commandant du S-9.
14 février 1942 Le "M-97", amarré au pont des Bâtisseurs à Leningrad, a été endommagé lors d'un bombardement. Le projectile a touché la timonerie et la coque pleine au niveau du 37e cadre. Le sous-marin a reçu 44 trous de fragmentation dans la superstructure et 96 dans la clôture de la timonerie. Je suis allé pour des réparations.
27.05.42 le sous-marin réparé de Leningrad a mené une campagne militaire jusqu'à l'est du Gogland avec pour tâche de reconnaître la défense anti-sous-marine de l'ennemi. Le 28 mai, elle s'est approchée de l'île de Lavensari, et d'où elle est repartie le lendemain pour recharger les batteries. 4 juin Reconnaissance "M-97" de l'île de Gogland, mais d'autres patrouilles ont dû être arrêtées en raison de dysfonctionnement de la tête du périscope, qui a commencé à laisser passer l'eau.
16.06.42 "M-97" est arrivé à Kronstadt et s'est levé pour les réparations.
25.08.42 "M-97" est parti en campagne de combat vers une position entre Tallinn et Helsinki. Dans la nuit du 1er septembre, elle, accompagnée de dragueurs de mines, est allée avec Lavensari au point de plongée sur le tronçon East Gogland. Le sous-marin n'a pas repris contact et n'est pas revenu à la base. Selon les données finlandaises, vers minuit le 2 septembre 1942, au sud de Tiiskeri, le M-97 a été coulé par des tirs d'artillerie et des grenades sous-marines des patrouilleurs VMV-1 et VMV-2. Après la Seconde Guerre mondiale, il s'est avéré que le sous-marin est mort sur la mine de la barrière de Nashorn, 20 membres de son équipage sont restés en mer avec elle.
Ainsi, M-97 a fait 5 campagnes militaires. Effectuez 2 attaques de torpilles infructueuses avec la libération de 2 torpilles.

8.6.7. M-98 Série X||

capitaine-lieutenant I.I. Krokmou (jusqu'au 14/11/41 ?)

22.06.41 "M-98" s'est réuni dans le cadre de la 8e division de la 2e brigade du sous-marin sur Khanko. Le sous-marin venait de subir des réparations en cours à Libau et était donc répertorié dans la période organisationnelle.
19.07.41 "M-98" est arrivé dans la baie de Trigi (au nord de l'île d'Ezel), d'où, vers 00h00 le 21 juillet, il est parti en campagne de combat pour effectuer une patrouille au nord-ouest du cap Ristna (partie ouest de l'île d'Ezel ). Le sous-marin était jumelé avec son "sistership" "M-94" (minzag sous-marin) sous l'escorte de bateaux dragueurs de mines. Après avoir passé le Soelo Vyain (détroit entre les îles de Dago et Ezel), l'escorte a quitté les sous-marins et ils ont continué à se déplacer seuls. Vers 8 heures dans la zone du phare de Kõpu, le M-94 a été coulé par une torpille du sous-marin allemand U-140. "M-98" a heureusement évité d'être touchée, après quoi elle a participé au sauvetage d'une partie de l'équipage de sa petite amie moins heureuse. Apparemment, la mort du M-94 a fait une forte impression sur le commandant du M-98, Bezzubikov. La plupart du temps de patrouille à la position, le bateau est resté au sol et ce n'est que la nuit qu'il a fait surface pendant une courte période pour aérer les compartiments. Finalement, de l'eau s'est infiltrée dans le système optique du périscope, et le M-98 n'a eu d'autre choix que de retourner à la base, où il est arrivé le 26 juillet 1941. Le résultat de la campagne n'a pas satisfait le commandement. Le commandant du sous-marin a reçu une sévère réprimande avec un avertissement que si un tel cas se reproduisait, il serait jugé par le Tribunal militaire, ce qui, compte tenu de la situation à l'époque, signifiait l'exécution. Fin juillet 1941, le M-98 arrive à Tallinn, où il passe amarrage.
28-29.08.41 "M-98" faisait partie du détachement de couverture "Tallinn crossing". Dans la zone de l'île d'Aegna, le sous-marin a quitté la caravane et s'est dirigé vers une position à l'est du phare de Porkkalan-Kallboda avec pour tâche de couvrir le passage des navires et des navires. Jusqu'au 2 septembre, le sous-marin était en position, mais n'a eu aucune rencontre avec l'ennemi et le 4 septembre est retourné à Cronstadt par ses propres moyens.
28/09/41 la nuit"M-98" a de nouveau lancé une campagne militaire dans la baie de Narva. L'histoire de la campagne de juillet se répète. Le commandant du sous-marin a agi de manière extrêmement passive, la plupart du temps, le sous-marin a passé au sol et n'a eu aucune rencontre avec l'ennemi. Le 9 octobre, le "M-98" est revenu à Kronstadt. Au retour du sous-marin de la campagne, le commandement de la brigade sous-marine a déposé une requête pour traduire le lieutenant-commandant Bezzubikov devant le tribunal militaire. Le commandant du "M-98" a réussi à éviter le procès.
13.11.41 Le "bébé" sous son commandement a de nouveau lancé une campagne militaire d'action sur les communications Tallinn-Helsinki. Jusqu'au méridien de l'île de Naïssar, le sous-marin devait suivre dans le cadre d'un convoi vers Hanko. Dans la nuit du 14 novembre, près de l'île de Keri (6 km au nord de l'île de Prangli, voir annexe 6. Golfe de Finlande), la caravane heurte un champ de mines dense. Les mines ont fait exploser le destroyer "Severe" et le sous-marin "L-2". Vers le 20/01, le "M-98" se retire du convoi et, se dirigeant vers le nord-ouest, coule. Personne d'autre ne l'a vue ni entendu parler d'elle. A 01-57, deux fortes explosions se font entendre sur les navires du convoi en direction de M-98. Le sous-marin a probablement été tué par un champ de mines D.35 ou D.46. De plus, la possibilité de la mort d'un sous-marin sur une mine flottante dans la région de Tallinn, ainsi qu'une erreur de personnel ou une panne d'équipement, n'est pas exclue. Il y avait 18 personnes sur le M-98 lors de son dernier voyage. Selon K. Strelbitsky, à l'été 1999, au fond du golfe de Finlande (l'endroit exact n'est pas indiqué), le "Baby" de la série XII a été découvert. Son numéro tactique est inconnu. En fait, il peut s'agir de "M-98", "M-95" ou "M-96".
Ainsi, M-98 a fait 4 campagnes de combat. Dans les attaques de torpilles ne sont pas sortis.

8.6.8. M-99 série XII
Participé à la Grande Guerre patriotique ; fait 2 campagnes de combat (4 jours).
27.06.41 coulé par le sous-marin allemand "U-149" dans la zone de l'île d'Ute au point 59°20'N. / 21°12′ Est Il n'y a pas d'autres données dans la littérature ouverte.

8.6.9. M-102 série X||

lieutenant principal, capitaine-lieutenant P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
capitaine-lieutenant, capitaine 3e rang N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 le sous-marin s'est réuni dans le cadre de la 8e division de la 2e brigade de sous-marins. Le sous-marin se trouvait à Tallinn, où il a effectué Entretien.



25.06.41 la nuit, le sous-marin est parti patrouiller au nord-ouest du cap Ristna (la pointe ouest de l'île de Dago). Le 30 juin, le M-102 a failli être victime des torpilles du sous-marin allemand U-149 (qui avait déjà coulé le M-99 le 27 juin, mais, heureusement, les Allemands n'ont pas eu le temps de prendre position pour attaquer ). Il n'y a plus eu de rencontres avec l'ennemi et le 4 juillet, le sous-marin a été retiré de la position. Le même jour, le M-102 est arrivé au point de rendez-vous avec ses bateaux censés assurer le passage en toute sécurité du sous-marin vers Tallinn. Les bateaux n'ont pas été rencontrés et le commandant a décidé de poursuivre la transition par lui-même, mais dans la zone du cap Takhkuna (la pointe nord de l'île de Dago), le M-102 a été tiré par notre batterie côtière. (batterie n° 26 déclenchée) et a été contraint de plonger. Sans plus prendre de risques, le sous-marin revient et est accueilli par des patrouilleurs qui le conduisent à travers le détroit de Soela-Vain (entre les îles de Dago et Ezel) et le détroit de Harikurk (entre les îles de Dago et Vormsi) jusqu'à Tallinn.
02.08.41 Le "M-102" a été retiré au cap Ristna pour effectuer une position sentinelle à l'embouchure du golfe de Finlande, mais en raison d'une panne de moteur diesel, il a été contraint de retourner à Tallinn et monter sur le quai.
28.08.41 "M-102" dans le cadre du détachement de couverture "Tallinn Crossing" s'est rendu sur l'île d'Aegna, puis il a été envoyé dans la région au sud d'Helsinki pour couvrir les convois. Jusqu'au 2 septembre, le sous-marin a patrouillé à une position donnée, mais n'a eu aucune rencontre avec des navires ennemis, et le 4 septembre est retourné à Kronstadt par ses propres moyens.
12.10.41 "M-102" a mené une campagne militaire sur les communications Tallinn-Helsinki, mais le soir du 15 octobre, dans la région de l'île de Seskar, elle s'est assise sur des pierres et a reçu un trou dans un boîtier solide. La randonnée a dû être interrompue. Dans la nuit du 20 octobre 1941 dans le canal maritime de Leningrad "M-102", en collision avec le transport "Pyatiletka", a subi des dommages supplémentaires (trou sous la ligne de flottaison dans la région de 18-19 cadres) . Le sous-marin s'est arrêté pour réparer les dégâts. pour les réparations à l'usine numéro 196. Le sous-marin a passé tout le premier hiver, le plus difficile, du siège de Leningrad.
23.09.42 dans la soirée, le sous-marin a mené une campagne militaire vers une position dans la région de Paldiski. Des dragueurs de mines et des patrouilleurs l'ont accompagnée jusqu'au point de plongée sur le tronçon East Gogland. Lorsque le sous-marin a été submergé, la vanne d'inondation de la tour de commandement a fui de l'eau, provoquant l'inondation de la tour de commandement et de l'arbre du périscope. Le bateau a continué à avancer et le soir du 27 septembre est arrivé à la position. Un jour plus tard, le M-102 a été attaqué par un patrouilleur ennemi, qui a largué 18 grenades sous-marines dessus. À partir d'espaces rapprochés sur le sous-marin, l'échosondeur est tombé en panne. Dans la nuit du 4 octobre, "M-102" s'est déplacé vers la zone du phare de Porkkalan-Kallboda (voir annexe 6. Golfe de Finlande), où l'après-midi du 5 octobre, dans la zone de ​​​​le phare de Svartbodan, a sauté sur une berge et froissé l'arc des 9 cadres. À la suite de l'impact sur le sous-marin, les brise-lames des tubes lance-torpilles ont été démolis, leurs capots avant bloqués et le réservoir du ballast principal n ° 1 a été percé.
Dans la nuit du 6 octobre 1942 le sous-marin s'est déplacé vers la région de Paldiski. Pendant la journée, elle n'a pas pu attaquer le convoi, car ce n'est que maintenant que l'on a remarqué que les couvercles des tubes lance-torpilles ne s'ouvraient pas. Dans la nuit du 7 octobre, "M-102" a quitté la position et s'est dirigé vers la base. Déjà lors du passage à Cronstadt le 9 octobre, le sous-marin a touché le sol à deux reprises. En conséquence, le réservoir de plongée rapide a été percé, l'hélice a été pliée, le gouvernail vertical a été endommagé et l'équipement hydroacoustique est tombé en panne."M-102" s'est de nouveau levé pour des réparations.
04.07.43 Le M-102 a mené une campagne de combat dans la baie de Norre-Kappellaht sur l'île de Lavensari pour effectuer des reconnaissances régulières dans le golfe de Finlande. L'île servait de base mobile, où les sous-marins chargeaient leurs batteries et reposaient l'équipage. Malgré le déguisement, le 7 juillet, elle a été découverte par la reconnaissance aérienne ennemie. Par ordre du commandant de la 5e division sous-marine, le capitaine de 3e rang P.A. Le bateau de Sidorenko a reçu l'ordre de plonger et de rester au sol jusqu'à la tombée de la nuit. Le commandant du "M-102" a ignoré l'ordre et a continué à se reposer sur le pont de la goélette "Erna". Les conséquences d'une telle négligence ne se sont pas fait attendre. Vers 17-30, lors du troisième raid ennemi, le M-102 est endommagé par des explosions rapprochées de bombes aériennes - des fragments ont percé la coque solide et le revêtement de la citerne du ballast principal n ° 5, les instruments et les mécanismes ont été endommagés. Pendant le bombardement, le commandant du navire et son assistant, le lieutenant Kapitonov Alexander Mikhailovich, ont été tués, 1 membre de l'équipage du sous-marin a été blessé. Ayant perdu son commandant, le sous-marin est retourné à Leningrad.
21.07.43 Le lieutenant-commandant (plus tard capitaine du 3e rang) Nikolai Stepanovich Leskovy a pris le commandement du M-102.
28.08.43 "M-102" a mené une campagne de combat vers une position au milieu de la baie de Narva. Le matin, à l'appui des dragueurs de mines, elle s'est déplacée de Kronstadt à Lavensari et le soir est arrivée dans la zone désignée. Dans la nuit du 3 septembre, le sous-marin a débarqué un groupe de reconnaissance sur l'île Bolshoi Tyuters. Au cours de la campagne, le sous-marin a découvert plus d'une fois des navires ennemis, mais n'a pas attaqué pour diverses raisons. Dans la soirée du 8 septembre, le "M-102" a commencé à retourner à la base et le lendemain matin, il est arrivé dans la baie de Norre-Kappellacht (île de Lavensari). Dans la nuit du 11 septembre, en appui des dragueurs de mines et des torpilleurs, elle traverse Cronstadt, où elle passe amarrage.
30.09.43 dans la nuit du "M-102", une campagne militaire a eu lieu dans la zone de la portée de West Gogland, située entre les îles de Bolchoï et de Maly Tyuters. Après avoir atteint le point de plongée pour une transition ultérieure, le sous-marin a révélé un dysfonctionnement de l'embrayage Bamag et il a été contraint de retourner à Lavensari. Après avoir réparé les dégâts dans la nuit du 2 octobre, le M-102 est finalement entré en position. Le matin du 3 octobre 1943, le sous-marin a été détruit par une mine d'antenne et a subi des dommages assez graves - le périscope, le compas magnétique est tombé en panne, la coque solide dans la région des 28-37 cadres a subi des déformations. Le gyrocompas et l'échosondeur défaillants ont été réparés sur place par le personnel. Le sous-marin a poursuivi sa marche et le matin du 4 octobre est arrivé dans la zone désignée. En raison d'un dysfonctionnement du périscope, le M-102 a été contraint de rechercher l'ennemi la nuit en surface. Le matin du 8 octobre, le sous-marin a été découvert par des patrouilleurs ennemis. Après avoir tiré sur le sous-marin avec des canons et des mitrailleuses et largué 6 grenades sous-marines, le M-102 a été soumis à des attaques périodiques par les forces ennemies de l'OLP pendant environ un jour et demi. Dans la nuit du 11 octobre, le sous-marin a débarqué un groupe de reconnaissance sur l'île Bolshoi Tyuters. Lorsque le sous-marin a été immergé, l'écoutille, qui a été endommagée à la suite de l'explosion du bateau par une mine le 3 octobre, ne s'est pas effondrée et ce n'est qu'à une profondeur de 30 mètres qu'elle a été enfoncée par la pression de l'eau. En conséquence, le poste central a été inondé, où l'équipement radio, l'échosondeur et d'autres équipements électriques sont tombés en panne. Après avoir pompé l'eau, le sous-marin est resté en position. À 02-06 le 14 octobre, le M-102 a attaqué l'ennemi pour la première fois, tirant 2 torpilles sur un dragueur de mines ennemi. Les Allemands ont découvert l'attaque à temps. Le dragueur de mines "M-30" a réussi à échapper à la torpille. L'ennemi a contre-attaqué, mais 9 grenades sous-marines larguées n'ont pas endommagé le sous-marin. Toute la journée du 14 octobre 1943, le M-102 a été poursuivi par les forces ennemies de l'OLP. Dans la nuit du 15 octobre, le sous-marin a commencé à retourner à la base et dans la soirée est arrivé seul à Nore Bay - Kappellaht. Bientôt "M-102" a déménagé à Leningrad à réparer et stationnement d'hiver.
18.06.44 par décision du commandement, "M-102" a traversé la Neva jusqu'à Morier Bay sur le lac Ladoga et le lendemain était à Novaya Ladoga. Du 22 au 27 juin, le sous-marin a couvert l'opération de débarquement de Tuloksa avec des tirs d'artillerie (voir la figure ci-dessus pour le M-77).
Mi-juillet 1944 le sous-marin est retourné à Leningrad.
07.09.44 "M-102" a mené une campagne militaire dans la partie ouest du golfe de Finlande, ayant à son bord le capitaine 2nd Rank P.A. Sidorenko. N'ayant rencontré personne, le soir du 10 septembre, le sous-marin a commencé à retourner à la base, mais, sous l'eau, il a explosé deux fois sur des mines d'antenne - à la suite de l'explosion de la mine, elles ont été endommagées le réservoir de ballast et la coque légère, le tube lance-torpilles droit et le gyrocompas ont été désactivés. Accueillie par des patrouilleurs, elle est escortée à Lavensari et bientôt à Kronstadt s'est levé pour les réparations
30.12.44 "M-102" partit en campagne militaire à l'embouchure du golfe de Finlande. La Finlande quitte la guerre. Une heure et demie avant le réveillon du nouvel an 1945, le M-102 a pris sa position assignée. En raison de la tempête, une partie importante de la patrouille est restée au sol et n'a eu aucune rencontre avec l'ennemi.
10 janvier 1945"M-102" est arrivé à l'île d'Ute, où il a été accueilli par son dragueur de mines. Le 13 janvier est arrivé à Hanko et par la suite effectué des réparations de haute qualité à Helsinki.
15.02.45 "M-102" a mené une campagne militaire dans la région de Vindava. Dans la nuit du 27 février, le sous-marin a tenté d'attaquer un groupe de patrouilleurs ennemis, mais a été détecté et contre-attaqué. L'ennemi a largué 6 grenades sous-marines sur le sous-marin. Dans la nuit du 28 février, le M-102 a commencé à retourner à la base et le 2 mars est arrivé à Turku, où il est passé réparation à mi-chemin.
11.04.45 Le M-102 a mené une campagne militaire dans la région de Libava. Dans la nuit du 21 avril 1945, le sous-marin a été découvert et tiré par deux patrouilleurs ennemis, qui ont largué 26 grenades sous-marines sur le M-102. Le 23 avril, le sous-marin a commencé à retourner à la base et dans l'après-midi du 26 avril 1945, il est arrivé à Turku, où il se tenait en en doc. Là, elle a été accueillie par la nouvelle de la fin de la guerre.
Ainsi, M-102 a fait 10 campagnes militaires. 1 attaque de torpille non concluante (2 torpilles tirées).

Commande Flotte de la Baltique apprécié les actions courageuses et décisives du personnel des "bébés" pendant la Seconde Guerre mondiale.
Parallèlement à une évaluation positive de ces sous-marins, les marins ont noté les difficultés à y servir: «Les «petits» partent en mer pendant une courte période - pendant plusieurs jours, pendant une semaine. Alors que les sous-marins de grande et moyenne taille font un seul voyage, les « petits » parviennent à faire deux voire trois sorties. Mais même un court voyage de ce sous-marin épuise grandement l'équipe. La mer traite le "bébé" sans ménagement, le jette comme un morceau de bois. Le sous-marin est exigu, les conditions de vie sont difficiles. Et il n'y a que suffisamment de personnes pour un quart de travail en deux équipes. Ainsi, pendant la recherche, les gens ont une journée de travail de 12 heures. A cela il faut ajouter les alarmes, les attentats, les bombardements, quand tout le monde est debout, tout le monde est à son poste de combat. Mais, de retour à la base, les "bébés" ne stagnent pas longtemps s'il n'y a pas besoin de réparations. Les sous-mariniers ont appris de l'expérience du combat les principales lacunes des "petits".
Le commandant du sous-marin "M-90" BF, le futur célèbre amiral de la flotte G.M. Egorov, a ajouté: "..." les bébés "exigeaient une grande compétence de la part des équipages. Ils n'avaient qu'un seul moteur chacun. Cela signifiait que si, par exemple, un moteur diesel tombait en panne en raison d'un mauvais entretien, l'écriture était perdue. Le navire sera coincé sans mouvement au milieu de la mer, car il n'y avait pas de fonds de réserve dessus ... "
La flotte avait besoin de petits sous-marins transportables avec un moteur à double arbre et des armes plus puissantes, en même temps transportés par chemin de fer. Le projet de conception d'un si petit sous-marin (depuis août 1939, série XV) a été approuvé. Fournir 2 moteurs diesel d'une capacité de 600 ch. à 600 tr/min. En conséquence, la puissance totale des principaux moteurs diesel de surface du sous-marin à deux arbres a été multipliée par 1,5, la vitesse de surface a augmenté de 1,8 nœuds et la plage de croisière de la vitesse économique en position de surface a augmenté de plus de 1000 milles. Deux moteurs à hélice d'une capacité de 230 cv chacun. a permis de maintenir, malgré l'augmentation du déplacement, l'ancienne vitesse sous-marine. Il était possible de placer 4 tubes lance-torpilles dans le compartiment avant, équipés d'entraînements pour régler la profondeur de la torpille (PUN) et de son dispositif gyroscopique Aubrey (PUPO). Au total, 15 sous-marins de type M de la série XV étaient en construction, dont seulement 4 sous-marins sont entrés en service dans la marine de l'URSS pendant la guerre et ont été utilisés dans une mesure limitée pendant la guerre. Leur expérience de combat n'a pas encore été reflétée dans la littérature ouverte.
A la fin des années 30, le sous-marin M-90 de la série XII (alors commandé par le lieutenant principal P.A. Sidorenko) devient le premier sous-marin diesel spécialement équipé pour la navigation sous glace. Durant l'hiver 1939 - 1940. Sur le sous-marin M-90, le BF a été monté en usine pour les tests, une perceuse hydraulique a fait des trous dans la couverture de glace sans trop de difficulté, ce qui a permis au commandant de lever le périscope pour voir l'horizon. Sur le pont supérieur du sous-marin, dans les parties arrière et avant de la superstructure, 2 fermes métalliques avec des pointes dans la partie supérieure ont été installées pour protéger la coque des dommages lors de la sortie de sous la glace.,
Le Conseil suprême principal de la marine, après avoir examiné les résultats des tests le 15 mai 1940, a reconnu le dispositif de navigation des sous-marins sous la glace comme un succès, soulignant certaines lacunes facilement éliminées. L'expérience de combat de la navigation sous glace des «bébés» n'a pas encore été couverte dans la littérature ouverte.

petit sous-marin soviétique M-55 à Sébastopol

En septembre 1941, le front soviéto-allemand se déplaçait régulièrement vers l'est. Les républiques baltes entièrement occupées et la Biélorussie étaient en pleine bataille pour l'Ukraine. L'Allemagne a essayé de toutes ses forces de mettre en œuvre le plan Barbarossa, mais il a de plus en plus dû être ajusté.

La Wehrmacht a fortement ralenti le rythme d'avance sur terre et la Kriegsmarine n'a toujours pas établi de contrôle dans les chenaux maritimes dans les eaux de l'URSS. En mer, la situation changeait quotidiennement, bataille navale, attaques aériennes, canonnades d'artillerie, débarquements. Les batailles ont eu lieu sur la mer Noire, dans la Baltique et dans les eaux de la mer du Nord.

Tôt le matin du 26 septembre 1941, le sous-marin M-171 quitte la base de la Northern Navy Polyarny pour une campagne de combat. Deux jours plus tard, elle a reçu une mission qui a rendu compte des navires de transport ennemis dans la région de la baie de Petsamo dans la mer de Béring. Passer par la gorge étroite de la baie était une étape risquée, mais le commandant a décidé. Après tout, son bateau pouvait littéralement glisser dans le chas d'une aiguille. Les sous-mariniers ne se sont pas trompés - les Allemands n'ont pas remarqué le plus petit sous-marin de la flotte soviétique. Bientôt, le bébé a coulé deux navires ennemis avec deux torpilles.

Toute l'histoire de la création de sous-marins a toujours été associée à une augmentation de la puissance, des munitions, de la portée et des tailles correspondantes de sous-marins, cependant, emportés par l'échelle, les constructeurs navals ont oublié les tâches qui ne nécessitent qu'une petite dimension. En envoyant des sous-marins pour de longs voyages, les commandants navals soviétiques ne pensaient pas aux grottes et aux détroits étroits, aux mouvements dans les récifs ou à faible profondeur.

Les petits sous-marins sont allés au combat dès les premiers jours de la guerre et n'ont pas agi avec beaucoup de succès. Le 16 août 1941, le M-174 a percé jusqu'à la base de l'ennemi Liinakhamari. Selon les sous-mariniers, la torpille a été tirée directement sur la jetée.

Le port de Liinakhamari était la principale base d'exportation du nickel. De plus, étant à l'avant-garde de la Norvège occupée, il a été impliqué dans la lutte contre les alliés suivants en URSS. Sans surprise, Liinakhamari est devenu la cible de la marine soviétique.

Le port est transformé en une puissante zone fortifiée. Il était difficile de percer ici et les Allemands croyaient que c'était impossible. Le système de défense de Liinakhamari et de la baie se composait de 4 batteries côtières de canons de 150 mm et 210 mm et de 20 batteries de canons de défense antiaérienne de 88 mm, équipées pour tirer sur des cibles terrestres et maritimes.

Le 11 août 1941, un petit sous-marin a traversé Petsamo à Liinakhamari - plus tard l'amiral de la flotte. Elle a coulé le transport ennemi directement sur la rade. Egorov lui-même a expliqué sa chance par les caractéristiques de conception du sous-marin. La largeur de la baie sinueuse, le long de laquelle il s'est glissé jusqu'aux Allemands, n'était que de 1 à 1,5 km. L'ennemi a posé des mines au centre du chenal, ne supposant pas que les Russes avaient la possibilité de contourner les ogives et de se glisser eux-mêmes à travers les rochers.

Les sous-marins Malyutka avaient une largeur de seulement 3,1 m et une longueur de 44,5 m.En conséquence, l'armement du sous-marin était également limité, seulement 2 torpilles et un canon de 45 mm devant la timonerie. Les sous-mariniers soviétiques ont plaisanté en disant qu'ils flottaient sur un tube avec un canon.

Projet 6 bis sous-marin "Baby"

La décision de construire des sous-marins à petit déplacement a été prise au début des années 1930. Le 20 mars 1932, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS approuve le projet du designer Alexei Nikolaevich Asafov. Après 5 mois, le 29 août, le sous-marin de tête a été déposé au chantier naval de Nikolaev. Déjà en 1933, des tests intensifs de petits sous-marins ont commencé. Les ingénieurs ont identifié un certain nombre de lacunes et en août de la même année, il a été décidé de construire 20 petits sous-marins selon une conception améliorée.

Les sous-marins du projet 6bis ont reçu le contrôle électrique des gouvernails horizontaux avant, un système de plongée rapide, une nouvelle hélice et une poupe remodelée. Cependant, ces sous-marins laissaient beaucoup à désirer. Tout d'abord, les sous-mariniers n'étaient pas satisfaits de la vitesse des sous-marins, de la capacité et des équipements de navigation.

La série améliorée "Malyutki" 12 est devenue le développement de conception le plus réussi de sous-marins de petite taille et a été produite en série. Les nouveaux sous-marins étaient 4,5 m plus longs que la série précédente, des batteries plus puissantes, des moteurs diesel et électriques, une vitesse sous-marine augmentée à 15 km / h, une vitesse de surface à 26 km / h. Les sous-marins ont reçu un équipement de navigation moderne pour cette époque et disposaient également de grandes réserves de navires, le déplacement sous-marin a augmenté de 50 tonnes. Cela a également permis d'augmenter les possibilités de débarquement et de réception de groupes de parachutistes et de reconnaissance depuis la côte. L'autonomie atteint 625 km en surface et 200 km en position immergée. Le sous-marin pouvait plonger jusqu'à 60 m, l'autonomie de navigation était de 10 jours. La coque robuste des nouveaux sous-marins de petite taille était divisée par des cloisons en 6 compartiments : torpille, arc, central, batterie, diesel et électrique. Pour recevoir le ballast principal, 3 réservoirs latéraux et 2 réservoirs d'extrémité étaient prévus en l'absence de réservoirs de pont.

sous-marin type "M"

Pendant longtemps, les Allemands n'ont pas pu déterminer à quel type d'ennemi sous-marin ils avaient affaire. Mais les petits sous-marins ont laissé leur marque au service des sous-mariniers soviétiques. L'équipage des sous-marins de type M n'était que de 21 personnes, mais même deux ne pouvaient pas se disperser dans les allées. Le quart de combat sur le "Baby" a été effectué pendant 4 heures et en deux équipes. De nombreux postes ont été combinés. Les torpilleurs étaient donc souvent de la coca. Pour économiser l'électricité, la nourriture des petits bateaux était cuite la nuit, lorsque les diesels chargeaient les batteries en surface. Il était difficile de servir dans une petite équipe et un espace clos exigu. Il y avait 10 places pour dormir, donc la question de la cohésion et de la sélection de l'équipe était en premier lieu pour le commandant. Les collègues en cours de service naval étaient censés devenir amis.

La cohérence de l'équipage est devenue une condition déterminante du bon fonctionnement du bateau. Les Soviétiques de petite taille ont réussi à montrer toutes leurs meilleures qualités lors de cette même campagne de septembre à Petsamo, lorsque deux torpilles ont trouvé deux cibles. Mais l'attaque réussie n'était que le début d'un test pour le sous-marin et l'équipage. Après avoir tiré deux torpilles, le sous-marin s'est presque retrouvé, le maître d'équipage l'a à peine maintenu sous l'eau à l'aide de gouvernails horizontaux.

Sur le chemin du retour, le M-171 a soudainement perdu le contrôle, il est entré dans un filet métallique anti-sous-marin, que les Allemands ont installé à l'entrée de la baie. Le commandant s'est rendu compte qu'il avait atterri dans une cotte de mailles sous-marine, a donné l'ordre de reculer. Sur le sous-marin, d'abord lentement, puis la garniture de la proue a augmenté, il y avait une menace d'incendie. Le commandant, voyant tout parfaitement, a continué à se déplacer en sens inverse. Avec beaucoup de difficulté, le sous-marin s'est libéré des filets, mais la question s'est posée de savoir comment avancer. Il fallait se dépêcher, et le commandant rassembla l'équipage pour entendre l'avis de chacun. Il a été décidé à l'unanimité d'aller sous l'eau tout le long du bord supérieur des filets. En conséquence, ne la frappant qu'avec une quille, le sous-marin s'est échappé du piège. Lorsque l'ennemi s'en est rendu compte, il était inutile de poursuivre le sous-marin, le commandant a changé de cap et le sous-marin s'est détaché en toute confiance de la poursuite.

Les marins étaient de bonne humeur, car tout adversaire du "Baby" était beaucoup plus grand, beaucoup plus puissant qu'elle, donc chaque victoire de ces sous-marins était particulièrement appréciée. A l'entrée de la base, chaque canot a tiré au canon. Dans la Flotte du Nord, un tel rituel a été adopté, qui est entré comme une tradition. Le sous-marin qui a coulé le navire ennemi est entré dans le port et a annoncé qu'il revenait avec une victoire à coups de canon selon le nombre de navires coulés.

En mai 1942, un autre petit sous-marin effectue une autre manœuvre tout aussi audacieuse dans les eaux de l'Arctique. En chasse libre, près du fjord de Varanger, des sous-mariniers découvrent un convoi allemand. Deux navires de transport étaient gardés par huit gardes, ce qui impliquait déjà l'importance de la cargaison. Malheureusement, à ce moment-là, les sous-mariniers soviétiques étaient pratiquement à court de batteries, la charge est restée pendant 1 heure de travail sous l'eau. Le commandant pouvait refuser d'attaquer, mais les officiers de marine soviétiques n'étaient pas comme ça. Les plongeurs ont décidé de plonger sous les gardes et de faire surface entre eux et les navires de transport. "Baby" a émergé à seulement 400 mètres du patrouilleur ennemi le plus proche. Les marins ont quand même réussi à remarquer que les Allemands sur le pont cherchaient quelque chose à l'horizon, ne prêtant pas attention à la mer de l'autre côté. Le score de volée et de combat des petits bateaux a été reconstitué avec un autre navire ennemi coulé.

Grâce à sa conception, le bateau Malyutka a réussi à aller sous l'eau plus rapidement que les Allemands ne revenaient à la raison des explosions de torpilles. La poursuite ultérieure n'a apporté aucun résultat à l'ennemi. Les sous-mariniers ont réussi à se retirer sur les rives où se trouvaient les batteries soviétiques, sous leur feu, l'ennemi a été contraint de battre en retraite.

Dans la flotte soviétique, un record de plongée fantastique a été établi sur des bateaux de type M. Il l'a fait - le légendaire sous-marinier a caché le bateau sous l'eau en seulement 19,5 secondes, alors que selon les normes, 35 secondes étaient allouées pour cela. Soit dit en passant, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le sous-marin M-95 Marinesko a été reconnu comme le meilleur de la flotte de la Baltique. Ce titre a été confirmé par un petit sous-marin déjà le 22 juillet 1941, lorsqu'il a envoyé un navire ennemi avec un déplacement de 7 000 tonnes au fond. Un an plus tard, en août 1942, toute la flotte reparla de Marinesko, cette fois son "Baby" coula le transport allemand. Pour cette campagne, les officiers ont reçu l'Ordre de Lénine. Mais quand il est allé étudier à l'Académie navale, le bateau M-96 est mort. Marinesko s'est longtemps inquiété, estimant qu'avec lui l'équipage aurait pu survivre. C'est très douloureux de perdre 20 camarades d'un coup.

Dans la flotte de la Baltique, les bateaux de type "M" ont eu du mal. La Wehrmacht a rapidement capturé la plupart des ports soviétiques. La portée des sous-marins était sévèrement limitée, ils ont donc subi des pertes importantes. Sur les 9 bébés baltes, seuls deux ont survécu. Le premier sous-marin a été perdu ici le deuxième jour de la guerre. Non loin de Riga, le M-78 est mortellement torpillé par le sous-marin allemand U-144. À Liepaja, les marins eux-mêmes ont dû faire sauter les M-71 et M-80, qui étaient en réparation ici.

petit sous-marin M-174

En 1944, au nord, le port de Liinapamari, comme toute la région de Petsamo, est devenu une partie de la région de Mourmansk de l'URSS. Les "bébés" bateaux à courte portée sur les communications ennemies à distance ne pouvaient pas chasser avec succès. Il a été décidé de les envoyer du nord vers la mer Noire, et ils ont été transportés par chemin de fer. Cette façon unique de déplacer les sous-marins est devenue l'une des raisons de leur construction active en URSS.

Dans les années 1930, les relations tendues avec le Japon ont nécessité une forte augmentation de la jeune flotte soviétique du Pacifique. Tokyo possédait une force navale sérieuse. Moscou a Extrême Orient il n'y avait rien pour répondre à une éventuelle frappe en mer. Il est temps d'organiser la libération dans les chantiers navals éloignés navires modernes et il n'y avait pas non plus de sous-marins. Et puis ils ont décidé de livrer les sous-marins prêts à l'emploi par transport terrestre à travers le pays. Par conséquent, de nombreux paramètres du type "Malyutka" étaient également limités par les capacités du chemin de fer pour le transport de marchandises surdimensionnées. L'expérience du redéploiement le long des lignes d'acier s'est avérée très utile pendant la Grande Guerre patriotique. Après avoir fait une campagne de combat terrestre depuis Mourmansk, de petits sous-marins ont rejoint le "Baby" en mer Noire. Ici, ces sous-marins ont déjà acquis une renommée en tant que maîtres du combat rapproché. Le bateau M-111 s'est avéré être le plus productif du théâtre maritime sud. Elle a inscrit le transport "Theadorich", "Hainburg", deux navires anti-sous-marins et deux ferries automoteurs. Le bateau a passé environ 250 jours sous l'eau, a effectué 37 combats et quatre voyages de transport, plus que tous les autres "Baby".

En novembre 1942, le bateau M-111, quittant les navires de garde allemands, rencontra le sous-marin U-18. La navette allemande a attaqué le sous-marin M-111 avec toutes les torpilles, mais a raté, le bébé soviétique, malheureusement, n'avait rien à répondre.

Le bateau U-18 appartenait à la classe des petits sous-marins allemands. Dans la mer Noire "Baby" pour la première fois face à un rival dans leur catégorie de poids. Ici, l'ennemi a transféré la 30e flottille avec la base de Constance.

Avant l'arrivée des sous-marins de petite taille de la mer du Nord, la 30e flottille opérait avec succès, même au large des côtes du Caucase. Cependant, les renforts du nord ont permis à la mer Noire d'établir un contrôle total sur la zone d'eau. En raison d'éventuelles attaques, les transports allemands ne pouvaient pas prendre la mer et les sous-marins allemands, comme autrefois les soviétiques, devaient finalement détruire leurs propres sous-marins. Ainsi les U-18, U-20 et U-23 furent sabordés par leurs équipages le 10 septembre 1944 au large de la Turquie. Les trois sous-marins restants de la flottille ont coulé à la suite du bombardement de Constanta. Seuls les petits bateaux soviétiques sont restés dans la mer Noire. Dans les premiers jours de mai 1945, 14 petits sous-marins soviétiques de type "M" partent en campagne militaire. Le 9 mai, ils reçurent l'ordre de retourner dans leurs bases permanentes, à la fin du service dans la guerre.