تصرفات الغواصة S-44 ضد الطراد "Kako" (من كتاب T. ، هاجم مشاة البحرية الأمريكية Guadalcanal ، الذي كان

الوثيقة رقم 5.5 تقرير قتالي من قائد الغواصة S-13 ، الكابتن من الرتبة الثالثة Marinesko Donoshu ، أن الأمر القتالي لقائد BPL No. -08 / op بتاريخ 12.00 20.09.44 [تم الوفاء به]. في الأول من أكتوبر عام 1944 ، في الساعة 15.20 ، كجزء من مرافقه (ثلاثة TSCs وواحد "MO") ، غادر الجبال. كرونستادت ، عادت من حملة عسكرية في

الوثيقة رقم 6.22 تقرير القتال لقائد غواصة S-13 ، النقيب من الرتبة الثالثة من المارينزكو ، الوفاء بأمر قائد لواء الغواصة KBF رقم منارة فالودين بمهمة

التفتيش على الغواصة واستنتاجات الخبراء بدأ العمل على صعود Shch-139 بعد ساعات قليلة من الانفجار. في البداية ، قام الغواصون مؤقتًا بلحام الثقوب تحت الماء مباشرة ، ثم بدأوا في ضخ المياه ، وبعد ذلك تم إحضار طوافات للداخل وبمساعدتهم تم رفع القارب

كارثة غواصة كمبالا في النصف الثاني من مايو 1909 ، نفذ السرب ، الذي ضم البوارج روستيسلاف وبانتيليمون وثلاثة القديسين والطراد ميموري أوف ميركوري ، مناورات على الطريق لنهر بيلبيك. استغل الغواصات هذه الفرصة للعمل

يعرض المتجر الإلكتروني "Prokatis" شراء محرك قارب في موسكو ، روسيا ، وكذلك سكان بلدان رابطة الدول المستقلة. بالنسبة لشركتنا ، يعد بيع محركات مرافق السباحة أحد المجالات الرئيسية. على مدار سنوات وجودنا في السوق ، أقمنا شراكات مع معظم شركات التصنيع ، والآن يُطلق علينا بحق الوكيل الرسمي للمحركات الخارجية المصنعة تحت علامات تجارية مختلفة.

يقدم كتالوج منصة التداول مجموعة واسعة من النماذج المتينة والفعالة من مختلف الشركات المصنعة. يسمح لك النطاق الكبير باختيار أفضل الحلول التي تلبي المعايير والأسعار المطلوبة.

بادئ ذي بدء ، عليك أن تفهم أن هناك محركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط في السوق. يكمن الاختلاف في عدد الثورات أثناء دورة العمل. يقول الخبراء أنه من المستحيل اختيار الأفضل بشكل لا لبس فيه: كل هذا يتوقف على الأهداف والغايات. هام: التكلفة الثانية أقل من الأولى ، وبالتالي فهي أكثر شيوعًا بين مالكي القوارب.

عند دراسة السوق الذي يتم فيه تقديم المحركات الكهربائية الخارجية ، يجب الانتباه إلى العوامل التالية:

• في حالة وجود آلام الظهر أو أمراض العمود الفقري ، يجب مراعاة نماذج الوزن الخفيف ؛
• يمكن للاهتزازات والضوضاء القوية أن تفسد بشكل كبير الانطباع عن نزهة ممتعة سهلة ؛
• إذا تم التخطيط للصيد فقط ، فإن الحل الأمثل هو محرك بقوة 3 حصان ؛
• للرياضات المائية النشطة ، ستحتاج إلى نظير موثوق به بقوة 30 حصانًا أو أكثر ؛
• يتطلب المستوى العالي من قوة المحرك استهلاكًا أكثر نشاطًا للوقود ؛
• إذا تم اتخاذ قرار بشراء مروحة بشكل منفصل ، فمن الضروري الحصول على توصيات من المتخصصين للجمع بين جميع الخصائص.

تكلفة المحرك الخارجي هي أيضًا أحد العوامل المحددة. لصيد الأسماك على مهل في بركة صغيرة ، فإن النموذج العملي الياباني ثنائي الأشواط مثالي.

عرضنا

بالنظر إلى أن متجرنا على الإنترنت للمحركات الخارجية يتلقى المنتجات مباشرة من المصانع ، فنحن واثقون من جودة المواد ويمكننا تحديد السعر الحقيقي للنموذج ، وتجنب هوامش التجارة الإضافية. يمكنك شراء محرك منا دون دفع مبالغ زائدة ، وهو ما يناسب أهدافك وغاياتك على النحو الأمثل.

إذا لزم الأمر ، سيقدم مديرينا المشورة المهنية ، ويساعدونك في اختيار وطلب نموذج يلبي متطلباتك. يتم تسليم البضائع ، في كل من موسكو وروسيا ككل ، في وقت قصير. كما نقدم القروض والأقساط.

غاية:من الصعب المبالغة في تقدير أهمية الحماية عالية الجودة ضد التآكل في بناء أو إعادة بناء خطوط الأنابيب. يؤدي غيابه إلى تدمير لا يمكن إصلاحه وفشل سابق لأوانه للهياكل باهظة الثمن والحرجة. التمهيدي PL-M - منشأة حديثةمصمم لحماية الأسطح المعدنية بشكل فعال وموثوق لسنوات قادمة. مثل جميع منتجات MasticIzol LLC ، تجمع هذه المواد بشكل مثالي بين الجودة العالية والأسعار المعقولة.

التصنيف حسب الغرض:

Primer PL-M هو منتج للاستخدام البارد مكون من مكون واحد ، أي أنه جاهز تمامًا للتطبيق. يوصى بتسخينه فقط في بعض الحالات (لأقصى قدر من الالتصاق بالقاعدة في الشتاء). هذه المادة مصنوعة على أساس تركيبة معقدة من القار والمطاط مع إضافة مذيبات عضوية. بفضل هذه التركيبة ، يتغلغل البرايمر PL-M بعمق في السطح ويلتصق بشكل ممتاز ويشكل حماية عالية الجودة.

الميزة التشغيلية الرئيسية للمادة هي التنوع التقني. يتم استخدام PL-M كعلاج أولي قبل وضع العزل الرئيسي من أنواع مختلفة من المصطكي ، من أجل الترابط السريع للمواد والحماية المستقلة ضد التآكل. يتيح لك استخدامه تبسيط وقت العمل وتقليله قدر الإمكان ، فضلاً عن تحسين جودة العزل.

بفضل تركيبة البيتومين والمطاط ، فإن التمهيدي PL-M من MasticIzol LLC يتمتع بقوة التصاق أقوى من المصطكي التقليدي ويتم تثبيته بشكل أفضل على السطح. بالإضافة إلى ذلك ، يجف بشكل أسرع ، ويمكن تركيبه بأي طريقة (يدويًا أو تلقائيًا) وفي جميع الظروف الجوية. من نواح كثيرة ، فإن الخاصية الأخيرة هي التي تفسر الشعبية الواسعة لهذه المواد بين البناة المحترفين والخاصين. بعد كل شيء ، ليس كل المصطكي يسمح بالعزل في موسم البرد.

الفوائد التشغيلية

• الحماية من التآكل؛
• ضد للماء؛
• براعه؛
• مقاومة الصقيع والحرارة.
• الربحية
• إمكانية التشغيل في أي وقت من السنة ؛
• تطبيق سهل
• تشكيل أساس مثالي للعزل اللاحق.

نطاق التطبيق

• حماية ضد التآكل لخطوط الأنابيب الرئيسية تحت الأرض والسطحية ؛
• تسرب المياه من الخرسانة والخرسانة المسلحة والهياكل والهياكل الخشبية والمعدنية ؛
• حماية عازلة لأجزاء المركبات ؛
• الحماية من التآكل لخطوط أنابيب النفط وشبكات الصرف الصحي وأنابيب المياه والأساسات والطوابق السفلية والأنفاق ؛
• مواد المصطكي الرابطة على السطح.

8.6.1. سلسلة M-77 الخامسة | -مكرر

الملازم أول ن. خلوبين (07.12.40-01.09.41) ،
نقيب ملازم د. Kostylev (01.09.41-01.07.42) ،
نقيب ملازم ن. كارتاشيف (01.07.42-05.43) ،
نقيب ملازم I.M. تاتارينوف (05.43-09.05.45).

كانت الغواصات الأكثر عددًا في البحرية عبارة عن قوارب من النوع M - "Malyutka" VI و VI-bis ، والتي تم بناؤها تحت إشراف المصممين A.N. Asafiev و P. I Serdyuk. بدأوا البناء في عام 1934.
22.06.41 اجتمع "M-77" كجزء من الفرقة الرابعة من اللواء الأول من الغواصة في ليباو. في نفس اليوم ، نظرًا لخطر الاستيلاء على Libau ، بدأت M-77 ، المقترنة بـ M-78 ، في الانتقال إلى Ust-Dvinsk. في صباح يوم 23 يونيو ، تعرضت القوارب لهجوم من قبل الطائرات الألمانية ، واستمرت الرحلة الإضافية في وضع مغمور ، وحافظت على الاتصال عبر الاتصالات الصوتية. بعد ثلاث ساعات ، تم تفريغ بطاريات M-78 ، وقررت الغواصة الصعود إلى السطح لتقع على الفور ضحية لطوربيدات الغواصة U-144.على متن M-77 سمعوا دوي انفجارات وفهموا أهميتها. ولكن وفي "M-77" تم تفريغ البطاريات أيضًا ، واضطر القارب إلى الصعود إلى السطح وعبور بقية الطريق تحت محرك ديزل. لحسن الحظ تجنب لقاء مع "الألماني".
24.06.41 عند 00-00وصلت "M-77" بسلام إلى أوست-دفينسك.
15.07.41 ذهبت الغواصة لأول مرة في حملة عسكرية إلى موقع في منطقة بارنو.

خلال الحملة ، كان قائد القارب سلبيا ، ونتيجة لخروج القتال ، تمت إزالته من منصبه.
01.09.41 تم تعيين الكابتن الملازم كوستيليف ليف نيكولايفيتش ، الذي قاد سابقًا M-71 ، التي تم تفجيرها في ليباو ، قائدًا للطائرة M-77. تحت إمرته قام "إم 77" بحملة أخرى وبعدها نهض القارب للإصلاحات في لينينغراد.
01.07.42 أصبح الكابتن الملازم كارتاشيف نيكولاي إيفانوفيتش قائد السفينة.
18.07.42 عندما كانت متوقفة في لينينغراد ، تضررت M-77 من قذائف انفجرت عن كثب - سقطت شظايا بدن خفيف في نهاية الخلف وخزان رقم 3.
14.09.42 "M-77" شن حملة عسكرية في منطقة التزلج على المداخل إلى هلسنكي. كونها في منطقة معينة ، تم إطلاق النار على الغواصة من قبل مدفعية العدو وتم التهرب من الغواصة. عاد إلى القاعدة في الوقت المناسب.
05.43 تم تعيين الكابتن الملازم تاتارينوف إيفان ميخائيلوفيتش قائدًا للطائرة M-77. بدأ القارب في الاستعداد للانتقال إلى بحيرة لادوجا.
25 يونيو 1943تم تسجيل "M-77" في أسطول لادوجا العسكري. سرعان ما تم نقل القارب بالسكك الحديدية إلى نوفايا لادوجا (القاعدة الرئيسية لأسطول لادوجا) وتم إطلاقه.
بعد التجديد في نوفايا لادوجا تم تشغيل "M-77". بعد أن قامت بحملتين للتدريب القتالي في يوليو 1943 ، بدأت في تنفيذ مهام قتالية.
08-09.43 ذهب القارب إلى الساحل الشمالي للبحيرة ثلاث مرات للبحث عن سفن معادية ، لكنه لم يجد أي أهداف.
10-11.43 تم استخدام "M-77" لإنزال المجموعات التخريبية على ساحل العدو ، بالإضافة إلى الدعم الملاحي للهبوط في خليج موستالتي في 12 أكتوبر 1943.

24.06.44 ذهب "إم -77" إلى جزيرة مانتسينساري لتغطية الهبوط في تولوكسا بنيران المدفعية كجزء من لواء البندقية البحري المنفصل السبعين تحت قيادة المقدم أ. بلاكا (إجمالي 3661 شخصًا). قام القارب بعدة مخارج أخرى لغرض الاستطلاع.
20.08.44 عاد إلى لينينغراد وفي 31 أغسطس 1944 ، تم تضمين القارب مرة أخرى في أسطول البلطيق ، على الرغم من أنه في سبتمبر 1944 ، دخلت M-77 بحيرة لادوجا للتدريب القتالي لفترة قصيرة ، لكنها لم تعد تشارك في الأعمال العدائية.
لذلك ، قامت M-77 بـ 15 حملة عسكرية. في هجمات الطوربيد لم يخرج. من حيث عدد ووقت الحملات القتالية ، فهو أكثر القوارب نشاطًا في السلسلة.

8.6.2. سلسلة M-79 الخامسة | -مكرر

ملازم أول ، نقيب ملازم I.V. Avtomonov (حتى 04.42) ،
الملازم أول ك. كوشيتكوف (04.42-06.07.43) ،
كابتن ملازم أ. كليوشكين (07/06 / 43-03 / 09/44) ،
كابتن ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة S.Z. تراشينكو (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 التقى القارب كجزء من الفرقة الرابعة من لواء الغواصة الأول في ليباو. في نفس اليوم ، اتخذت M-79 موقعًا ثابتًا على الطرق المؤدية إلى Libava. على متن الطائرة M-79 ، خرج قائد M-71 (الذي تم تفجيره في Libau) ، الملازم أول Kostylev ، إلى البحر كدعم.
26 يونيو 1941غادر القارب الموقع ، وبما أن ليبافا احتلها العدو بالفعل ، كان على M-79 الذهاب إلى Paldiski ، حيث وصلت بأمان في 1 يوليو.
12.07.41 انطلقت الغواصة في حملة قتالية إلى الجنوب من كيب كولكاسراجس (انظر الشكل أعلاه لـ M-77) وزُعم أنها أرسلت صندلًا به ذخيرة إلى القاع ، وهذا غير صحيح (انظر المقال على الإنترنت بقلم P. Grishchenko " حارب تحت الماء "م ، 1983 ص 57).
8-29.08.41 كجزء من القافلة رقم 1 ، تقوم M-79 بعملية الانتقال سيئة السمعة من تالين إلى كرونشتاد. في 28 سبتمبر 1941 ، وصل القارب إلى لينينغراد ووقف عند جدار مصنع سودوميخ. في 15 ديسمبر / كانون الأول ، أصيبت M-79 بأضرار طفيفة بسبب شظايا القذائف الألمانية في هيكلها. في 4 أبريل 1942 ، تضرر القارب مرة أخرى بالقنابل. "M-79" نهض للإصلاحات وفي عام 1942 لم تشارك في الأعمال العدائية.
04.42 تم تعيين الملازم أول كونستانتين سيرجيفيتش كوشيتكوف قائدًا للطائرة M-79. في يونيو 1943 ، بدأ تجهيز M-79 للنقل إلى Ladoga.
25 يونيو 1943أصبحت السفينة جزءًا من أسطول لادوجا العسكري. في 5 يوليو 1943 ، تم تسليم القارب بالسكك الحديدية إلى بحيرة لادوجا.
06.07.42 تم تعيين الكابتن الملازم أليكسي أليكساندروفيتش كليوشكين قائدًا للغواصة. بعد الإصلاح والتدريب القتالي.
29.09.43 ذهب "M-79" في أول حملة قتالية في لادوجا. ومع ذلك ، في 10/02/43 ، اضطر القارب إلى العودة بسبب الأضرار التي لحقت بقابض باماغ. قبل التجميد ، قامت M-79 بحملات أربع مرات أخرى ، بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع وهبوط مجموعات الاستطلاع على أراضي العدو.
09.03.44 تم تعيين اللفتنانت كوماندر كليوشكين قائد S-4.
05.07.44 تم تعيين قائد "M-79" نقيب ملازم (فيما بعد قائد من الرتبة الثالثة) Trashchenko Semyon Zosimovich.
كل صيف عام 1944وقفت "M-79" في القاعدة ، لكن مصادر عديدة تشير إلى مشاركة القارب في عملية سفير بتروزافودسك ، وعلى وجه الخصوص ، 24-25.06.44 غطت "M-79" مع "M-77" و "M-96" و "M-102" هبوط المدفعية في منطقة تولوكسا بنيران المدفعية (انظر الشكل M-77 والفقرة 2-14. إنزال قوافل لادوجا وأونيغا العسكرية أثناء عملية سفير - بيتوزافودسك لجبهة كاريليا).
20.08.44 عبرت M-79 نهر نيفا إلى لينينغراد وفي 1 سبتمبر أعيدت إلى أسطول البلطيق. كانت الحالة الفنية للقارب صعبة ، وتم وضعها في الحفظ. ، لذلك ، قامت M-79 بسبع حملات قتالية. في هجمات الطوربيد لم يخرج.

8.6.3. ام 90 سيريز اكس ||(السلسلة XII انظر قسم الجذر)

ملازم أول I.M. تاتارينوف (حتى 07.41) ،
كابتن ملازم د. سازونوف (07.41-31.07.41) ،
اللفتنانت كوماندر S.M. إبشتاين (31.07.41-14.04.43) ،
الملازم م. بيريزين (14.04.43-29.05.43 مؤقتًا) ،
ملازم أول ، نقيب ملازم يو. روسين (29.05.43-15.12.44) ،
ملازم أول ، نقيب ملازم ج. إيجوروف (12/15/44 - 05/09/45)

حلت الغواصات من النوع M من السلسلة الثانية عشرة محل سلسلة VI-bis في عام 1940. زيادة السرعة إلى 14.1 / 8.2 عقدة ونطاق الإبحار إلى 1900/110 ميل.
في بداية يونيو 1941رست الغواصة "M-90".
22.06.41 التقى القارب كجزء من الفرقة الثامنة من لواء الغواصة الثاني في تالين (وفقًا لمصادر أخرى في هانكو).
23.06.41 انطلقت الغواصة في حملة عسكرية في المنطقة المحددة بالقرب من هلسنكي.، br> في مساء يوم 24 يونيوظهرت M-90 على السطح وبدأت في شحن البطاريات ، ولكن تم إطلاق النار عليها من قبل بطارية جزيرة نيزار الساحلية وأجبرت على الغمر. سرعان ما تعرضت الغواصة للهجوم من قبل سرب الاستطلاع البحري المنفصل الرابع والأربعين الذي استدعته طائرتنا MBR-2 ووضعت على الأرض ، ولكن حتى هنا تعرضت للهجوم من قبل زورق الدورية الخاص بنا ، الذي أسقط أكثر من 50 شحنة عميقة على M-90. عند محاولتها الصعود إلى السطح ، تعرضت الغواصة مرة أخرى لإطلاق النار من بطاريتنا الساحلية. لحسن الحظ ، لم تتلق الغواصة أي ضرر. أخيرًا ، تمكن قائد M-90 من الإبلاغ عن الموقف ، وتم استدعاء الغواصة إلى القاعدة ، حيث وصلت بأمان في 25 يونيو 1941.
07.41 أصبح الكابتن الملازم سازونوف ديمتري ميخائيلوفيتش قائد السفينة ، وتمت إزالة الملازم الأول تاتارينوف من قيادة السفينة وتعيينه بخفض الرتبة (لم يتم تحديد السبب).
12.07.41 وصل "M-90" إلى لينينغراد ، حيث تم رفعه إلى جدار المصنع رقم 190 (الذي سمي على اسم جدانوف) استعدادًا للانتقال إلى بحر قزوين.
31.07.41 تولى الملازم القائد إبشتاين سيميون ميخائيلوفيتش قيادة السفينة (تولى الملازم أول سازونوف قيادة السفينة Shch-305). مع بداية الحصار المفروض على لينينغراد ، تم إغلاق الطريق إلى بحر قزوين ، وتوقفت الغواصة بالفعل.
قوي> 04/30/42 "M-90" عانى من غارة جوية. نتيجة الانفجار القريب لخمس قنابل جوية بشظايا في ثلاثة أماكن اخترق الهيكل. قتل عامل مصنع واصيب بحار بجروح خطيرة.
23.10.42 تم إطلاق "M-90" مرة أخرى.
14.04.43 تم تكليف الملازم ميخائيل إيفانوفيتش بيريزين بالعمل مؤقتًا كقائد للسفينة.
29.05.43 تولى يوري سيرجيفيتش روسين قيادة طائرة M-90.
ليلة 30 يونيو 1943انتقلت الغواصة من لينينغراد إلى كرونشتاد.
09/29/43 ذهب "M-90" بعد أكثر من عامين من الاستراحة في حملة عسكرية إلى المكان المحدد بالقرب من منارة Tiyskeri (انظر الملحق 6 ، خليج فنلندا). في صباح يوم 1 أكتوبر ، كانت الغواصة موجودة بالفعل في المنطقة المحددة.

في 3 أكتوبر 1943 ، رفض القائد مهاجمة مفرزة من السفن الحربية المعادية - تم إنشاء عقبة بواسطة سلسلة من التلال الحجرية.

في ليلة 04.10.43 ، تم إنزال كشافة من M-90 في جزيرة هامنشر (خليج فنلندا). الكشاف - كان أحد سكان إحدى جزر جنوب فنلندا بلا أرجل ، وقد جندته مخابراتنا في عام 1939. ظهرت على السطح في الليل ، وتم نقل الكشاف بين ذراعيه إلى قارب مطاطي ، وتم وضع ممتلكاته ، بما في ذلك جهاز اتصال لاسلكي ، هناك. في الوقت نفسه ، جنحت الغواصة لفترة وجيزة ، مما أدى إلى إتلاف العارضة. في ليلة 10/07/43 ، تحركت M-90 إلى المنطقة الواقعة غرب جزيرة جوجلاند ، حيث لم تتمكن في صباح اليوم التالي من شن هجوم على كاسحات ألغام معادية. في مساء اليوم التالي ، في منطقة كوتكا-هلسنكي ، هاجمت الغواصة مع ذلك قافلة معادية. أطلقت M-90 طوربيدات على بارجة هبوط العدو. وسمع دوي انفجار في الغواصة. حتى أن بعض المصادر تشير إلى ضحية M-90 - بارجة الهبوط عالية السرعة F-212 (220 طنًا) ، لكن العدو لا يؤكد نجاح غواصتنا. بعد أن استهلكت طوربيدات M-90 ، بدأت في العودة إلى القاعدة. إلى الجنوب من جزيرة غوغلاند ، طاردتها قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية ، لكنها على الرغم من ذلك ، عادت بأمان إلى كرونشتاد.
في نهاية 10.43انتقل "M-90" إلى لينينغراد لمواقف السيارات الشتوية و يصلح
18.06.44 ذهبت الغواصة في حملة قتالية إلى بحيرة لادوجا في منطقة مصب نهري فيدليتسا وأولونكا ، حيث عملت من 19 يونيو إلى 25 يونيو لصالح قوات جبهة كاريليان.
13.07.44 عاد "M-90" إلى لينينغراد. بعد مغادرة فنلندا للحرب ، في 19 نوفمبر 1944 ، تم نقل M-90 إلى هانكو.
15.12.44 تولى الملازم الأول (لاحقًا ملازم أول) جورجي ميخائيلوفيتش إيغوروف قيادة الغواصة M-90 (غادر يو إس روسين للدراسة).
20.12.44 "M-90" شن حملة عسكرية في المنطقة المحددة عند مصب خليج فنلندا.


في وقت لاحق ، بالفعل أميرال الأسطول ، البطل الاتحاد السوفياتيم. كتب إيجوروف: "أتذكر هذه الرحلة الآن ، أعتقد كم كانت صعبة! عواصف مستمرة. بغض النظر عن كيفية ظهورك - عاصفة ثلجية. لا يمكنك رؤية شيء لعين ". من بين 129 ساعة قضتها الغواصة تحت الماء ، كانت 9 ساعات فقط من M-90 على عمق المنظار ، وبقية الوقت تم إجبارها على الاستلقاء على الأرض. حول المصير البطولي لقائد M-176 ، I.L. Bondarevich ، انظر الفقرة 8.3.12.
30 ديسمبر 1944عادت الغواصة إلى القاعدة.
في عام 1945 ، ذهبت M-90 إلى البحر مرتين أخريين. لأول مرة في منطقة Vindava ، في الثانية - بالقرب من Libau. طوال هذا الوقت ، لم يكن لـ "M-90" أي اتصال بالعدو. في 6 مايو ، تم التخطيط لإرسال الغواصة إلى Vindava ، ولكن عند الانتقال إلى المنطقة المشار إليها ، تم اكتشاف "M-90" من خلال أنباء نهاية الحرب. تم إلغاء الرحلة وعادت الغواصة إلى القاعدة.
لذلك ، قامت M-90 بـ 6 حملات عسكرية (إحداها إلى بحيرة لادوجا). قام بهجوم طوربيد واحد بإطلاق طوربيدات. لا توجد انتصارات مؤكدة.

8.6.4. ام 95 سيريز اكس ||

ملازم أول ، نقيب ملازم ل. فيدوروف (12.40-07.42).

22.06.41 التقى "M-95" في هانكو ، حيث تم ذلك قبل فترة وجيزة من الالتحام . كانت الغواصة جزءًا من الفرقة الثامنة من لواء الغواصة الثاني. في اليوم الأول من الحرب ، انتقلت الغواصة إلى بالديسكي ثم إلى تالين.
في 16 يوليو 1941 ، قائد أسطول البلطيق نائب الأدميرال ف. أمرت Tributz بوضع جزء من غواصات الفرقة الثامنة تحت تصرف قائد الدفاع الساحلي لمنطقة البلطيق (BOBR) ، اللواء من الخدمات الساحلية أ. إليسيفا. في 19 يوليو ، وصلت الغواصات الموالية ، بما في ذلك M-95 ، إلى خليج Trigi (في شمال جزيرة Ezel).
21.07.41 وذهبت "إم -95" إلى البحر للقيام بدوريات في منطقة جزيرة روهنو.

في مساء نفس اليوم ، أثناء الغوص العاجل ، بسبب عيب في التصميم في صمام مخرج الغاز ، غمر القارب الديزل بالمياه ، وكان عليها العودة إلى أوست-دفينسك.
31.07.41 "M-95" شن حملة عسكرية في منطقة Ust-Dvinsk لعمليات عسكرية ضد سفن العدو ، لكن لم تكن هناك اجتماعات معهم. نظرًا لخطر الألغام (تم وضع الألغام بواسطة طائراتنا وسفن الدورية) ، تم توجيه الغواصة بعدم الاقتراب من الساحل على بعد 5 أميال.
في صباح يوم 6 أغسطس 1941انتقل "M-95" إلى Kuivaste ، حيث تعرض باستمرار للغارات الجوية الألمانية (تم صد حوالي 40 غارة جوية) ، وظل هناك حتى 12 أغسطس 1941 ، ثم انتقل إلى تالين.
28-29.08.41 شارك في "معبر تالين" كجزء من مفرزة غطاء ، وأكمل بنجاح الانتقال إلى كرونشتاد.
10.10.41 ذهب M-95 في حملة قتالية في خليج نارفا (انظر الملحق 6 ، خليج فنلندا) للعمل ضد اختراق محتمل للأسطول الألماني إلى كرونشتاد. خلال الدورية ، لامس الزورق الأرض 20 مرة بدن السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت السفينة لسلسلة من الأعطال (فشلت الدفات الأفقية القاسية أربع مرات ، وكان المنظار بحاجة إلى الإصلاح). استمرت الغواصة في البقاء في موقعها حتى 19 أكتوبر 1941 ، وبعد ذلك عادت إلى كرونشتاد بمفردها. في نفس اليوم "M-95" انتقلت إلى لينينغراد ، حيث قامت في المصنع رقم 196 ("Sudomekh") بالإصلاح.
15.12.41 عندما كانت متوقفة بالقرب من جدار المصنع ، تلقت الغواصة ثقوب في الحالة الصلبة.
09-10.06.42 تم نقل "M-95" من لينينغراد إلى كرونشتاد. وعند المعبر ، أطلقت نيران مدفعية العدو على الغواصة والقارب المدرع BKA رقم 212 المصاحب لها. لم تكن هناك أضرار في الغواصة ، لكن القارب المدرع الذي كان يسير مع الغواصة أصيب بشكل مباشر وتكبد خسائر كبيرة في طاقم الغواصة ، قتل اثنان وأصيب خمسة أشخاص.
12.06.42 في المساء انطلقت "إم -95" في حملة عسكرية في منطقة غرب جوجلاند (خليج فنلندا). في البداية ، وصلت إلى Lavensari ، حيث غادرت في صباح يوم 13 يونيو إلى منطقة معينة. خلال اليوم الأول ، أفرغت الغواصة أنابيب طوربيد في نقل سياولياي ، الذي كان يقف على الحجارة منذ عام 1941. (غرقت أثناء عبور الطائرات الألمانية في تالين في 29 أغسطس 1941). تركت الغواصة بدون ذخيرة ، وأجبرت على العودة إلى لافينساري.
14.06.42 بعد تحميل الطوربيدات ، ذهب M-95 مرة أخرى إلى البحر. في اليوم التالي ، لاحظت نقاط المراقبة التابعة للعدو في جزيرة غوغلاند وموقعنا في جزيرة لافينساري ، وكذلك زوارق الدورية التابعة لنا ، حدوث انفجار كبير بالقرب من موقع الغواصة. استمرت بقعة الزيت في هذا المكان حتى 11 يوليو 1942. من الواضح أن "M-95" تم تفجيرها بواسطة لغم من حاجز العدو و غرقت.وفقًا لنسخة أخرى ، فإن الغواصة ، بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة بعد الانفجار ، تمكنت من البقاء واقفة على قدميها ، وبعد فترة تم القضاء عليها بواسطة الطائرات الفنلندية. جنبا إلى جنب مع الغواصة ، مات 14 شخصا.
لذلك ، قامت M-95 بأربع حملات عسكرية. كان هناك هجوم طوربيد واحد خاطئ (أطلق طوربيدان).

8.6.5. ام 96 سيريز اكس ||

اللفتنانت كوماندر أ. مارينسكو (حتى 03.43) ،
نقيب ملازم ن. كارتاشوف (03.43-7-10.09.44؟).

22.06.41 اجتمعت M-96 كجزء من الفرقة الثامنة من لواء الغواصة الثاني في هانكو. وفي اليوم السابق ، عادت "إم -96" من دورية على الاقتراب من القاعدة ، حيث رصدت حركة مكثفة لوسائل النقل الألمانية من فنلندا.
مع بداية الحربتم نقل الغواصة إلى تالين ، ومن هناك في منتصف يوليو 1941 انتقلت إلى خليج تريجي ، حيث تم وضعها تحت تصرف قائد الدفاع الساحلي لمنطقة البلطيق (BOBR).
22.07.41 في المساء ، ذهبت M-96 في حملتها القتالية الأولى إلى موقع في الجزء الجنوبي من خليج ريغا (انظر الشكل أعلاه لـ M-95).

لم يتم الحفاظ على تفاصيل هذا الخروج ، منذ أن أرسلت Marinesko تقريرًا عن الحملة إلى مقر BOBR ، حيث تم تدميرها على الأرجح عندما غادرت وحداتنا شبه جزيرة سيرف ، المعروفة أيضًا باسم Svorbe (كانت المعارك في شبه جزيرة سيرف في أكتوبر 1941 واحدة من أكثر الصفحات مأساوية للدفاع عن جزر Moonsund. كانت قوارب الطوربيد قادرة على إخراج جزء فقط من القيادة التي يقودها الجنرال أ. من المستحيل إخراج الناس) ؛ تم تسليم السجل "M-96" إلى مقر لواء الغواصات وربما مات أثناء إخلاء تالين. ترد بعض المعلومات حول الحملة العسكرية الأولى "M-96" في "Journal of Combat Actions BOBR". (انظر Strelbitsky K.B. "إلى الذكرى الستين للحملة العسكرية الأولى" للغواصة رقم 1 "). "عندما بدأت الحرب ، تجلت القدرة على محاربة الكابتن مارينسكو في معجزات حقيقية! لذلك في 22 يوليو 1941 ، ذهب فريق Marinesko إلى البحر على متن طائرة M-96 منخفضة الطاقة - وفي نفس الحملة العسكرية الأولى ، أغرقت سفينتهم بطيئة الحركة تحت الماء سفينة نازية ضخمة مع إزاحة 7000 طن. 29 يوليو 1941 عاد "M-96" إلى خليج تريجي. كان السبب في ذلك هو انهيار محرك الديزل. وبحسب بعض التقارير ، انفجرت حافة اقتران القبضة ، وربطت محرك الديزل بالمروحة ، وبحسب آخرين ، أثناء غوص عاجل بسبب عطل في مخرج الغاز ، غمر محرك الديزل بالمياه.
5 أغسطس 1941وصلت الغواصة إلى كرونشتاد ، ثم إلى لينينغراد ، حيث نهضت للإصلاحات.
سرعان ما بدأت M-96 في الاستعداد للانتقال إلى بحر قزوين ، ولكن بعد أن سد الألمان لينينغراد ، عادت الغواصة إلى الاستعداد القتالي.
01.09.41 أصبح "M-96" جزءًا من الفرقة الخامسة لواء الغواصات في أسطول البلطيق. قضت الغواصة أول شتاء حصار في لينينغراد.
14 فبراير 1942عند وقوف السيارات على جسر توشكوف ، أصابت قذيفة M-96 ، نتيجة لذلك غمرت المياه المقصورتان الرابع والخامس ، وجلس القارب على الأرض.استغرق إصلاح الغواصة حوالي أربعة أشهر.
12.08.42 "M-96" شن حملة عسكرية على خط تالين-هلسنكي. في 14 أغسطس ، في منطقة منارة Porkkalan-Kallboda (انظر الملحق 6 ، خليج فنلندا) ، هاجمت غواصة نقل من قافلة العدو بطوربيد واحد. كانت مسافة الطلقات 12 كبلًا. في غضون دقيقة واحدة ، سمع دوي انفجار قوي على M-96. بعد إطلاق الطوربيد ، لم تستطع الغواصة البقاء على العمق وظهرت على السطح ، لتظهر غرفة قيادة فوق الماء. وفقا للقائد ، في تلك اللحظة رأى وفاة النقل. وفقًا للعديد من المصادر ، تم إغراق ناقلة النقل الفنلندية Helene (1850 brt) بواسطة طوربيد من M-96 ، والتي ، وفقًا للبيانات الفنلندية ، ماتت في 13 أغسطس 1942 بالقرب من جزيرة Rügen في منجم بريطاني. في بعض الأحيان ، يُطلق على ضحية الغواصة اسم البطارية الألمانية الثقيلة العائمة "SAT-5" ("Helene") من 400 brt ، والتي نجت بنجاح من الحرب وتم تضمينها في الأسطول ، والمزمع نقلها إلى الحلفاء للحصول على تعويضات. على أي حال ، تعرضت القافلة الفنلندية للهجوم ، حيث أنه وفقًا للبيانات الألمانية ، لم يتم تسجيل هجوم M-96 ، خاصة أنه تم تنفيذه في منطقة مسؤولية الفنلنديين. بعد إطلاق الطوربيد ، قامت سفن الدورية بالهجوم المضاد على الغواصة ، حيث أسقطت 9 شحنات عميقة عليها ، والتي تلقت الغواصة أضرارًا طفيفة من انفجاراتها.
ليلة 15 أغسطس 1942انتقلت "إم -96" إلى منطقة بالديسكي (خليج فنلندا) ، حيث اكتشفت قافلة العدو ، ولكن بسبب تدني قيمة الأهداف ، رفض القائد الهجوم.
19 أغسطس 1942بعد أن استنفد الوقود ، توجهت الغواصة إلى القاعدة دون إخطار القيادة بذلك.
في مساء يوم 22 أغسطس 1942في منطقة لافينساري ، تعرضت الغواصة لمضايقات من زوارق الدورية التابعة لها. لحسن الحظ ، نجح كل شيء ، وفي 25 أغسطس ، رست الطائرة M-96 بأمان في كرونشتاد.
04.11.42 "M-96" ذهب في الحملة العسكرية التالية. على متن الغواصة كانت مجموعة استطلاع مكونة من خمسة أفراد ، كانت مهمته هي مداهمة محطة إذاعية ألمانية والتقاط آلة تشفير Enigma.(وفقًا لمذكرات P.D. Grishchenko ، الذي خدم في قسم المخابرات في مقر KBF منذ سبتمبر 1943 ، تم تنفيذ هذه العملية في أوائل ديسمبر 1943.). قاد الكشافة الملازم أول م. كالينين ، مساعد قائد Shch-303 ، لاحقًا قائد غواصة Shch-307 ، بطل الاتحاد السوفيتي. تم تجنيد الكشافة أيضًا من طاقم Shch-303. ومساء 11 نوفمبر هبطت مجموعة الاستطلاع في منطقة نارفا (خليج فنلندا). متنكرين بالزي الألماني ، حصل كشافة سوزدالتسيف وأوخلوبكوف على "اللغة" ، لكن بعد استجوابه اتضح أنه لم يكن لديه المعلومات اللازمة. بعد أن داهمت مقر الفوج ، استولت الكشافة على وثائق وسجين (جريشينكو يتحدث عن سجينين) ، لكن لم يتم العثور على إنجما.عندما عادت مجموعة الاستطلاع إلى الغواصة ، انقلب القارب الذي كان يحمل أشخاصًا ، وغرق ثلاثة من الكشافة والسجين الذي تم أسره. عادت الغواصة على متنها الناجين إلى كرونشتاد.
03.43 تم تعيين القبطان الملازم أول كارتاشوف نيكولاي إيفانوفيتش قائدًا للقارب ، وقبلت مارينسكو S-13.
19.07.43 "M-96" انطلقت في حملة عسكرية بهدف استطلاع بصري لمنطقة صخور خاباسار (خليج فنلندا). في 19 يوليو 1943 ، في منطقة بنك Tuolula ، جنحت الغواصة ، إتلاف المروحة وواقيات الدفة والبدن. بعد الانتهاء من مهمة استطلاع المنطقة ، في ليلة 21 يوليو ، وصلت M-96 إلى Lavensari ، ثم انتقلت إلى Kronstadt ، حيث تم وضعها في الوثيقة.
28.08.43 هبطت الغواصة ، خلال الحملة العسكرية التالية في منطقة جزيرة Gogland ، في 29 أغسطس ، مجموعة من الكشافة في Gogland ليلاً. في 30 أغسطس ، انتقلت M-96 إلى منارة Tiyskeri (انظر الملحق 6. خليج فنلندا) ، حيث عثرت مرارًا على زوارق دورية معادية. في ليلة 1 سبتمبر ، هبطت الغواصة مجموعة استطلاع ثانية في غوغلاند ، وبعد ذلك توجهت إلى القاعدة.
18.07.44 عبرت "إم -96" نهر نيفا إلى بحيرة لادوجا ، حيث قامت بحملة قتالية واحدة إلى جزيرة فالعام من أجل استطلاع وتغطية قوات الجبهة الكريلية بالقرب من تولوكسا بنيران المدفعية. في 13 يوليو ، عاد القارب إلى لينينغراد.
18.08.44 عند المغادرة لشن حملة عسكرية ، استلقيت M-96 على الأرض تحسبا للغسق. بدأت عاصفة نتيجة اصطدام قارب بالأرض تضررت العارضةوكان عليها العودة إلى كرونشتاد للإصلاحات.
07.09.44 ذهبت M-96 في حملتها القتالية الأخيرة بمهمة استطلاع حقول الألغام في خليج نارفا. على متن الغواصة ، قام مشغل لواء الغواصة كابتن الرتبة الثانية ن. بوتيشكين. القارب لم يعد. من المحتمل أن يكون "M-96" قد مات نتيجة انفجار منجم لجدار سيجل في خليج نارفا في 7-9 سبتمبر 1944. جنبا إلى جنب مع M-96 ، يستريح 22 من أفراد طاقم الغواصة في القاع.
لذلك ، قامت M-96 بـ 7 حملات عسكرية. في 22 يوليو 1941 ، أغرقت مارينسكو سفينة نازية ضخمة كان وزنها 7000 طن. لا توجد تأكيدات. في وقت لاحق ، هجوم طوربيد واحد غير ناجح مع إطلاق طوربيد واحد.

8.6.6. ام 97 سيريز اكس ||

نقيب ملازم A.I. ميلينكوف (10.39-14.01.42) ،
كابتن ملازم ن. دياكوف (14.01.42-09.42؟).

22.06.41 اجتمع "M-97" كجزء من الفرقة الثامنة من اللواء الثاني من الغواصة. كانت الغواصة في تالين تحت التجديد وكان في السطر الأول. بالفعل في 26 يونيو 1941 ، أثناء الخروج التجريبي بعد الإصلاحات ، تعرضت الغواصة لهجوم فاشل من قبل طائرة معادية.
4 يوليو 1941انتقلت الغواصة إلى بالديسكي.
06.07.41 في المساء ، ذهبوا مع M-103 ، برفقة بارجتين واثنتين من طائرات SKA ، في دورية إلى جزيرة Ute (انظر الملحق 6. خليج فنلندا). في ليلة 7 يوليو 1941 ، تم تفجير BTShch-216 بواسطة لغم (وقت وفاة السفينة في M. Morozov 23-25 ​​؛ في A. Platonov 12-35). قائد الفرقة الثامنة من الغواصة ، قائد الفرقة الثالثة إي جي ، الذي كان على متن كاسحة ألغام. أصيب يوناكوف ، الذي كان ينشر غواصات الفرقة ، بارتجاج شديد في المخ ، لكن زورق دورية التقطه من الماء. الثانية "BTSH-211" ، بعد أن قابلت "M-102" عائدة من الموقع ، استدارت للخلف. لذلك ، كان على جميع الغواصات العودة إلى Paldiski ، حيث انتقلت M-97 إلى خليج Trigi (في شمال جزيرة Ezel) ، حيث تعرضت لهجمات متكررة من قبل طائرات العدو على طول الطريق.
07/08/41 في الصباحاتخذ "M-97" مرة أخرى موقعًا بالقرب من جزيرة Ute. خلال النهار ، بعد أن تعرضت لهجوم من قبل طائرة معادية ، غرقت الغواصة ، ثم واصلت التحرك في موقع مغمور. في 10 يوليو ، كانت الغواصة في المنطقة المحددة. قدمت الفرصة لتمييز M-97 حوالي ظهر يوم 11 يوليو ، عندما رأى قائد M-97 U-144 في المنظار (قام ميلنيكوف بتقييم الهدف على أنه غواصة من طراز Vetehinen). كانت ظروف الهجوم مثالية ، كانت المسافة 6 كيلو بايت ، والتي تم تقليلها ، أثناء مراقبة الهدف ، إلى 2 كيلو بايت ، وكان مسار الهدف 2-3 عقدة. لسوء الحظ ، نسي القائد إعطاء الأمر لإعداد أنابيب الطوربيد لإطلاق صاروخ ، وفاتت لحظة إطلاق الطوربيدات. بعد بضع ساعات ، تغيرت الأدوار ، وأطلق قائد U-144 طوربيدًا واحدًا على M-97 ، وإن كان ذلك دون جدوى. في ليلة 14 يوليو ، التقت الغواصات مرة أخرى. هذه المرة ، عملت U-144 مرة أخرى كهدف محتمل ، لكن قائد M-97 اعتبر أن شروط الهجوم مستحيلة ، ولم يتم اتباع أمر Pli.
14 يوليو 1941عادت M-97 بأمان إلى خليج تريغا ، وانتقلت في 8 أغسطس إلى كرونشتاد.
12.09.41 في ليلة M-97 ذهب في الحملة القتالية التالية بمهمة استطلاع في منطقة تالين. طوال الوقت الذي كانت فيه في موقعها ، لم تقابل الغواصة العدو ، وفي ليلة 19 سبتمبر ، بدأت في العودة إلى القاعدة. في الطريق ، تعرضت الغواصة للهجوم ثلاث مرات من قبل طائرة بريستول بولدوج الفنلندية وألحقت أضرارًا طفيفة بنيران مدفع رشاش.

في نهاية 20 سبتمبر 1941راسية "M-97" في كرونشتاد.
17.10.41 في المساء ، شنت "M-97" حملة عسكرية على اتصالات تالين-هلسنكي. حتى على طريق كرونشتاد ، اصطدمت الغواصة بزورق قطر وألحقت الضرر بالجذع ، الأمر الذي لم يمنعها من مواصلة الحملة. بعد أن توغلت في خليج تالين ، في صباح يوم 24 أكتوبر ، في محاذاة Ekarinental ، هاجمت M-97 سفينة العدو ، وعلى الرغم من سماع انفجار في الغواصة ، وصلت السفينة الألمانية Hohenhörn التي هاجمتها M-97 بأمان في وجهتها. في نفس اليوم ، كانت الغواصة على اتصال آخر بالعدو ، لكنها لم تهاجم بسبب المسافة الطويلة. تم إطلاق آخر طوربيد M-97 المتبقي بعد ظهر يوم 25 أكتوبر ، على بعد 7 أميال جنوب سفينة منارة هلسنكي. قافلة السفن المهاجمة تحت غطاء الطيران لم تتكبد أي خسائر. فيما يتعلق باستنفاد الذخيرة ، عادت M-97 إلى كرونشتاد في 27 أكتوبر ، وفي نوفمبر 1941 انتقلت إلى لينينغراد لمواقف السيارات الشتوية و يصلح.
14.01.42 تم تعيين الكابتن الملازم دياكوف نيكولاي فاسيليفيتش قائدًا للطائرة M-97. تم تعيين الكابتن الثالث ميلنيكوف قائدًا لـ S-9.
14 فبراير 1942ولحقت أضرار بـ "إم -97" ، الراسية على جسر بناة في لينينغراد ، أثناء القصف. أصابت المقذوفة غرفة القيادة والبدن الصلب في منطقة الإطار السابع والثلاثين. تلقت الغواصة 44 ثقبًا في الهيكل العلوي و 96 في سياج غرفة القيادة.ذهبت للإصلاحات.
27.05.42 ذهبت الغواصة التي تم إصلاحها من لينينغراد في حملة عسكرية إلى منطقة غوغلاند الشرقية بمهمة استطلاع دفاع العدو المضاد للغواصات. في 28 مايو ، اقتربت من جزيرة لافينساري ، ومن هناك غادرت في اليوم التالي لشحن البطاريات. 4 يونيو "M-97" الاستطلاع لجزيرة غوغلاند ، ولكن تعين وقف المزيد من الدوريات بسبب عطل في رأس المنظار ، والذي بدأ في تمرير الماء.
16.06.42 وصل "M-97" إلى كرونشتاد وقام للإصلاحات.
25.08.42 "M-97" ذهب في حملة قتالية إلى موقع بين تالين وهلسنكي. في ليلة 1 سبتمبر ، ذهبت برفقة كاسحات ألغام مع لافينساري إلى نقطة الغوص في منطقة إيست غوغلاند. لم تتواصل الغواصة مرة أخرى ولم تعد إلى القاعدة. وفقًا للبيانات الفنلندية ، حوالي منتصف ليل 2 سبتمبر 1942 ، جنوب Tiiskeri ، غرقت M-97 بنيران المدفعية وعبوات العمق من زوارق الدورية VMV-1 و VMV-2. بعد الحرب العالمية الثانية ، اتضح أن الغواصة ماتت على منجم حاجز ناشورن ، وظل 20 من أفراد طاقمها في البحر معها.
لذلك ، قامت M-97 بخمس حملات عسكرية. تم إجراء هجومين فاشلتين بالطوربيد بإطلاق طوربيدات 2.

8.6.7. M-98 Series X ||

نقيب ملازم I.I. بلا أسنان (حتى 14/11/41؟)

22.06.41 اجتمع "M-98" كجزء من الفرقة الثامنة من اللواء الثاني من الغواصة في خانكو. كانت الغواصة قد خضعت للتو للإصلاحات الحالية في ليباو ، وبالتالي تم إدراجها في الفترة التنظيمية.
19.07.41 وصلت "M-98" إلى خليج تريجي (شمال جزيرة إيزيل) ، ومن هناك ، في حوالي الساعة 00-00 يوم 21 يوليو / تموز ، انطلقت في حملة قتالية لتسيير دورية شمال غرب كيب ريستنا (الجزء الغربي من جزيرة إيزل). ). تم إقران الغواصة مع "شقيقتها" "M-94" (مينزاغ تحت الماء) تحت حراسة قوارب كاسحة الألغام. بعد عبور Soelo Vyain (المضيق بين جزيرتي Dago و Ezel) ، غادر المرافقون الغواصات ، واستمروا في التحرك بمفردهم. في حوالي الساعة 8 صباحًا في منطقة منارة كوبو ، غرقت M-94 بواسطة طوربيد من الغواصة الألمانية U-140. تجنبت "M-98" بسعادة التعرض للضرب ، وبعد ذلك شاركت في إنقاذ جزء من طاقم صديقتها الأقل سعادة. على ما يبدو ، ترك موت M-94 انطباعًا قويًا على قائد M-98 ، Bezzubikov. معظم وقت الدورية في الموقع ، كان القارب ممددًا على الأرض ، وفي الليل فقط ظهر على السطح لفترة قصيرة لتهوية المقصورات. في النهاية ، تسربت المياه إلى النظام البصري للمنظار ، ولم يكن أمام M-98 خيار سوى العودة إلى القاعدة ، حيث وصلت في 26 يوليو 1941. نتيجة الحملة لم ترض الأمر. تلقى قائد الغواصة توبيخًا شديدًا مع تحذير من أنه في حالة حدوث مثل هذا الحادث مرة أخرى ، فسيتم محاكمته أمام المحكمة العسكرية ، والتي تعني ، في ظل الوضع في ذلك الوقت ، الإعدام. في نهاية يوليو 1941 ، وصلت M-98 إلى تالين ، حيث مرت لرسو السفن.
28-29.08.41 "M-98" كان جزءًا من مفرزة غطاء "معبر تالين". في منطقة جزيرة Aegna ، غادرت الغواصة القافلة وتوجهت إلى موقع إلى الشرق من منارة Porkkalan-Kallboda مع مهمة تغطية مرور السفن والسفن. حتى 2 سبتمبر ، كانت الغواصة في موقعها ، لكنها لم تصادف العدو وفي 4 سبتمبر عادت إلى كرونشتاد بمفردها.
28/09/41 م"M-98" ذهب مرة أخرى في حملة عسكرية في خليج نارفا. تاريخ حملة تموز يعيد نفسه. تصرف قائد الغواصة بشكل سلبي للغاية ، حيث قضت الغواصة معظم الوقت على الأرض ولم تصادف العدو. عاد 9 أكتوبر "M-98" إلى كرونشتاد. عند عودة الغواصة من الحملة ، تقدمت قيادة لواء الغواصة بالتماس لإحضار الملازم أول بيزوبيكوف إلى المحكمة العسكرية. تمكن قائد "M-98" من تجنب المحاكمة.
13.11.41 ذهب "الطفل" تحت إمرته مرة أخرى في حملة عسكرية للعمل على اتصالات تالين-هلسنكي. حتى خط الطول لجزيرة نيسار ، كان من المفترض أن تتبع الغواصة كجزء من قافلة إلى هانكو. في ليلة 14 نوفمبر ، بالقرب من جزيرة كيري (6 كيلومترات شمال جزيرة برانجلي ، انظر الملحق 6. خليج فنلندا) ، اصطدمت القافلة بحقل ألغام كثيف. وقد فجرت الألغام المدمرة "شديدة" والغواصة "إل 2". وانسحبت قرابة 20-01 "إم -98" من القافلة ، وتوجهت إلى الشمال الغربي ، وغرقت. لم يرها أحد أو يسمع عنها. في الساعة 01-57 ، سمع دوي انفجارين قويين على سفن القافلة في اتجاه M-98. من المحتمل أن الغواصة قتلت بحقل ألغام D.35 أو D.46. أيضا ، لا يستبعد احتمال وفاة غواصة على لغم عائم في منطقة تالين ، فضلا عن خطأ في الأفراد أو عطل في المعدات. كان هناك 18 شخصًا على M-98 في رحلتها الأخيرة. وفقًا لـ K. رقمها التكتيكي غير معروف. في الواقع ، قد يتحول إلى "M-98" أو "M-95" أو "M-96".
لذلك ، قامت M-98 بأربع حملات قتالية. في هجمات الطوربيد لم يخرج.

8.6.8. سلسلة M-99 الثانية عشرة
شارك في الحرب الوطنية العظمى ؛ قام بحملتين قتاليتين (4 أيام).
27.06.41 غرقت بواسطة الغواصة الألمانية "U-149" في منطقة جزيرة Ute عند النقطة 59 ° 20 'شمالاً. / 21 ° 12 شرقًا لا توجد بيانات أخرى في الأدبيات المفتوحة.

8.6.9. M-102 السلسلة X ||

ملازم أول ، نقيب ملازم P.V. جلاديلين (10.40-07.07.43) ،
نقيب ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة N.S. ليسكوفوي (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 اجتمعت الغواصة كجزء من الفرقة الثامنة من لواء الغواصة الثاني. كانت الغواصة في تالين ، حيث نفذت اعمال صيانة.



25.06.41 في الليل ، خرجت الغواصة للقيام بدورية شمال غرب كيب ريستنا (النقطة الغربية لجزيرة داجو). في 30 يونيو ، أصبحت M-102 تقريبًا ضحية لطوربيدات من الغواصة الألمانية U-149 (التي أغرقت بالفعل M-99 في 27 يونيو ، لكن لحسن الحظ ، لم يكن لدى الألمان الوقت لاتخاذ موقف للهجوم ). لم تكن هناك اجتماعات أخرى مع العدو ، وفي 4 يوليو ، تم سحب الغواصة من الموقع. في نفس اليوم ، وصلت M-102 إلى نقطة الالتقاء بقواربها ، والتي كان من المفترض أن تضمن المرور الآمن للغواصة إلى تالين. لم يتم استيفاء القوارب ، وقرر القائد مواصلة الانتقال بمفرده ، ولكن في منطقة Cape Takhkuna (الطرف الشمالي من جزيرة Dago) ، تم إطلاق النار على M-102 بواسطة بطاريتنا الساحلية (أطلقت البطارية رقم 26) وأجبر على الغوص. دون تحمل المزيد من المخاطر ، عادت الغواصة وقوبلت بزوارق دورية أخذتها عبر مضيق Soela-Vain (بين جزيرتي Dago و Ezel) ومضيق Harikurk (بين جزيرتي Dago و Vormsi) إلى تالين.
02.08.41 تم سحب "M-102" إلى كيب ريستنا لتحمل وضعية مراقبة عند مصب خليج فنلندا ، ولكن بسبب عطل في محرك الديزل ، اضطرت للعودة إلى تالين و الحصول على قفص الاتهام.
28.08.41 وذهبت "M-102" كجزء من مفرزة غطاء "معبر تالين" إلى جزيرة إيجنا ، ثم تم إرسالها إلى المنطقة الواقعة جنوب هلسنكي لتغطية القوافل. حتى 2 سبتمبر ، قامت الغواصة بدوريات في موقع معين ، لكنها لم تصادف سفن معادية وفي 4 سبتمبر عادت إلى كرونشتاد بمفردها.
12.10.41 شنت "M-102" حملة عسكرية على اتصالات تالين-هلسنكي ، ولكن في مساء يوم 15 أكتوبر ، في منطقة جزيرة سيسكار ، جلست على الحجارة و تلقى ثقبًا في علبة صلبة. كان لا بد من مقاطعة الارتفاع. ليلة 20 أكتوبر 1941في قناة لينينغراد البحرية "M-102" ، اصطدمت مع النقل "Pyatiletka" ، وأصيبت بأضرار إضافية (ثقب تحت خط الماء في منطقة 18-19 إطارًا) . توقفت الغواصة لإصلاح الضرر. للإصلاحات في المصنع رقم 196. قضت الغواصة الشتاء الأول والأكثر صعوبة من الحصار في لينينغراد.
23.09.42 في المساء ، انطلقت الغواصة في حملة عسكرية إلى موقع في منطقة بالديسكي. ورافقها كاسحات ألغام وقوارب دورية إلى نقطة الغوص في منطقة إيست غوغلاند. عندما تم غمر الغواصة ، تسرب الماء من صمام برج المخروط ، مما تسبب في غمر البرج المخروطي وعمود المنظار. استمر القارب في التحرك ، ووصل مساء يوم 27 سبتمبر / أيلول إلى الموقع. بعد يوم واحد ، تعرضت الطائرة M-102 لهجوم من قبل زورق دورية معاد أسقط 18 شحنة عمق عليها. من الفجوات القريبة في الغواصة ، فشل مسبار الصدى. في ليلة 4 أكتوبر ، انتقل "M-102" إلى منطقة منارة Porkkalan-Kallboda (انظر الملحق 6. خليج فنلندا) ، حيث بعد ظهر يوم 5 أكتوبر ، في منطقة منارة سفارتبودان ، قفزت على أحد البنوك و تجعد القوس من 9 إطارات. نتيجة للتأثير على الغواصة ، تم هدم حواجز الأمواج لأنابيب الطوربيد ، وتكدس أغطيةها الأمامية ، وتم ثقب خزان الصابورة الرئيسية رقم 1.
ليلة 6 أكتوبر 1942انتقلت الغواصة إلى منطقة Paldiski. خلال النهار ، لم تتمكن من مهاجمة القافلة ، حيث لوحظ الآن فقط أن أغطية أنابيب الطوربيد لم تفتح. في ليلة 7 أكتوبر ، غادر "M-102" الموقع وتوجه إلى القاعدة. بالفعل عند الانتقال إلى كرونشتاد في 9 أكتوبر ، ضربت الغواصة الأرض مرتين. نتيجة لذلك ، تم ثقب خزان الغوص السريع ، وانحناء المروحة ، وتلف الدفة العمودية ، وفشلت المعدات المائية الصوتية."M-102" نهض مرة أخرى للإصلاحات.
04.07.43 ذهبت M-102 في حملة قتالية إلى خليج نوري-كابيلاهت في جزيرة لافينساري لإجراء استطلاع منتظم في خليج فنلندا. تم استخدام الجزيرة كقاعدة متنقلة ، حيث تقوم الغواصات بشحن بطارياتها وإراحة الطاقم. على الرغم من التنكر ، في 7 يوليو ، تم اكتشافها بواسطة استطلاع جوي للعدو. بأمر من قائد فرقة الغواصة الخامسة ، الكابتن من الرتبة الثالثة ب. أُمر قارب سيدورينكو بالغطس والاستلقاء على الأرض حتى حلول الظلام. تجاهل قائد "M-102" الأمر واستمر في الاستلقاء على ظهر المركب الشراعي "إرنا". عواقب هذا الإهمال لم تكن طويلة في الظهور. حوالي 17-30 ، خلال غارة العدو الثالثة ، تضررت M-102 من خلال انفجارات قريبة من القنابل الجوية - اخترقت شظايا الهيكل القوي وبطانة خزان الصابورة الرئيسية رقم 5 ، وتضررت الأدوات والآليات. أثناء القصف ، قُتل قائد السفينة ومساعده الملازم أول كابيتونوف ألكسندر ميخائيلوفيتش ، وأصيب أحد أفراد طاقم الغواصة. بعد أن فقدت قائدها ، عادت الغواصة إلى لينينغراد.
21.07.43 تولى نيكولاي ستيبانوفيتش ليسكوفي قيادة الطائرة إم 102.
28.08.43 "M-102" انطلقت في حملة قتالية إلى موقع في الجزء الأوسط من خليج نارفا. في الصباح ، لدعم كاسحات الألغام ، انتقلت من كرونشتاد إلى لافينساري ، وفي المساء وصلت إلى المنطقة المحددة. في ليلة 3 سبتمبر ، هبطت الغواصة مجموعة استطلاع في جزيرة بولشوي تيوترس. خلال الحملة ، اكتشفت الغواصة أكثر من مرة سفن معادية ، لكن لأسباب مختلفة لم تهاجم. في مساء يوم 8 سبتمبر ، بدأت "M-102" بالعودة إلى القاعدة ، وفي صباح اليوم التالي وصلت إلى خليج نوري-كابيلاخت (جزيرة لافينساري). في ليلة 11 سبتمبر ، دعمًا لكاسحات الألغام وقوارب الطوربيد ، عبرت كرونشتاد ، حيث مرت لرسو السفن.
30.09.43 في ليلة "M-102" انطلقت حملة عسكرية في منطقة غرب غوغلاند الواقعة بين جزيرتي بولشوي ومالي تيوترز. بعد الوصول إلى نقطة الغوص لمزيد من الانتقال ، كشفت الغواصة عن خلل في قابض باماغ ، وأجبرت على العودة إلى لافينساري. بعد إصلاح الضرر في ليلة 2 أكتوبر ، دخلت M-102 أخيرًا إلى الموقع. في صباح يوم 3 أكتوبر عام 1943 ، تم تفجير الغواصة بواسطة لغم هوائي وتعرضت لأضرار جسيمة - المنظار ، فشل البوصلة المغناطيسية ، تلقى الهيكل الصلب في منطقة 28-37 إطارًا تشوهات. تم إصلاح البوصلة الجيروسكوبية الفاشلة ومسبار الصدى على الفور من قبل الموظفين. واصلت الغواصة مسيرتها ووصلت صباح يوم 4 أكتوبر إلى المنطقة المحددة. بسبب عطل في المنظار ، تم إجبار M-102 على البحث عن العدو ليلاً على السطح. في صباح يوم 8 أكتوبر ، تم اكتشاف الغواصة بواسطة زوارق دورية معادية. بعد أن أطلقوا النار على الغواصة من المدافع والرشاشات وأسقطوا 6 شحنات عميقة ، تعرضت M-102 لهجمات دورية من قبل قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية لمدة يوم ونصف تقريبًا. في ليلة 11 أكتوبر ، هبطت الغواصة مجموعة استطلاع في جزيرة بولشوي تيوترز. عندما تم غمر الغواصة ، لم يتم إغلاق الفتحة ، التي تضررت نتيجة انفجار لغم في القارب في 3 أكتوبر ، وفقط على عمق 30 مترًا تم الضغط عليها بضغط الماء. ونتيجة لذلك ، غمرت المياه المركز المركزي ، حيث تعطلت معدات الراديو ومصدر الصدى والمعدات الكهربائية الأخرى. بعد ضخ المياه ، استمرت الغواصة في البقاء في مكانها. في 02-06 يوم 14 أكتوبر ، هاجمت M-102 العدو لأول مرة ، حيث أطلقت طوربيدات على كاسحة ألغام معادية. اكتشف الألمان الهجوم في الوقت المناسب. تمكنت كاسحة الألغام "M-30" من التهرب من الطوربيد. قام العدو بالهجوم المضاد ، لكن 9 شحنات عميقة لم تؤذي الغواصة. طيلة يوم 14 أكتوبر 1943 ، طاردت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية M-102. في ليلة 15 أكتوبر ، بدأت الغواصة في العودة إلى القاعدة وفي المساء وصلت من تلقاء نفسها إلى خليج نوري - كابيلاهت. سرعان ما انتقل "M-102" إلى لينينغراد للتصليحومواقف شتوية.
18.06.44 بقرار من القيادة ، عبر "M-102" نهر نيفا إلى خليج موريير على بحيرة لادوجا وفي اليوم التالي كان في نوفايا لادوجا. في 22-27 يونيو ، غطت الغواصة عملية الهبوط في تولوكسا بنيران المدفعية (انظر الشكل أعلاه لـ M-77).
منتصف يوليو 1944عادت الغواصة إلى لينينغراد.
07.09.44 "M-102" انطلقت في حملة عسكرية في الجزء الغربي من خليج فنلندا ، على متنها النقيب من الرتبة الثانية P.A. سيدورينكو. بعد أن لم تلتق بأي شخص ، في مساء يوم 10 سبتمبر ، بدأت الغواصة في العودة إلى القاعدة ، ولكن ، عندما كانت تحت الماء ، تم تفجيرها مرتين بواسطة ألغام الهوائي - نتيجة انفجار اللغم ، تضررت تم تعطيل خزان الصابورة والبدن الخفيف وأنبوب الطوربيد الأيمن والبوصلة الجيروسكوبية. قابلت بزوارق الدورية ، وتم اصطحابها إلى لافينساري وسرعان ما وصلت إلى كرونشتاد نهض للإصلاحات
30.12.44 "M-102" انطلقت في حملة عسكرية عند مدخل خليج فنلندا. غادرت فنلندا الحرب. قبل ساعة ونصف من ليلة رأس السنة الجديدة ، 1945 ، اتخذت M-102 موقعها المخصص. بسبب العاصفة ، كان جزء كبير من الدورية ملقى على الأرض ولم يواجه أي مواجهات مع العدو.
١٠ يناير ١٩٤٥وصلت "إم -102" إلى جزيرة أوتي ، حيث قابلتها كاسحة ألغام. وصل 13 يناير إلى هانكو وبعد ذلك إجراء إصلاحات عالية الجودة في هلسنكي.
15.02.45 شنت "M-102" حملة عسكرية في منطقة Vindava. في ليلة 27 فبراير ، حاولت الغواصة مهاجمة مجموعة من زوارق الدوريات المعادية ، لكن تم اكتشافها وهجومها المضاد. أسقط العدو 6 شحنات أعماق على الغواصة. في ليلة 28 فبراير ، بدأت M-102 في العودة إلى القاعدة ووصلت في 2 مارس إلى توركو ، حيث مرت الإصلاح في منتصف الطريق.
11.04.45 شنت M-102 حملة عسكرية في منطقة Libava. في ليلة 21 أبريل 1945 ، تم اكتشاف الغواصة وإطلاق النار عليها من قبل زورقي دورية للعدو ، مما أسقط 26 عبوة عميقة على M-102. في 23 أبريل ، بدأت الغواصة في العودة إلى القاعدة ، وبعد ظهر يوم 26 أبريل 1945 ، وصلت إلى توركو ، حيث وقفت فيها. في الوثيقة.هناك استقبلت بنبأ نهاية الحرب.
لذلك ، قامت M-102 بعشر حملات عسكرية. هجوم طوربيد واحد غير حاسم (أطلق طوربيدان).

يأمر أسطول البلطيقأعربوا عن تقديرهم للأعمال الشجاعة والحاسمة لأفراد "الأطفال" خلال الحرب العالمية الثانية.
إلى جانب التقييم الإيجابي لهذه الغواصات ، لاحظ البحارة صعوبة الخدمة على متنها: "الصغار" يخرجون إلى البحر لفترة قصيرة - لعدة أيام ، لمدة أسبوع. بينما تقوم الغواصات الكبيرة والمتوسطة برحلة واحدة ، يتمكن "الصغار" من القيام بمخرجين أو حتى ثلاثة مخارج. ولكن حتى رحلة قصيرة من هذه الغواصة ترهق الفريق بشكل كبير. يعامل البحر "الطفل" بشكل غير رسمي ، ويلقي به مثل قطعة من الخشب. الغواصة ضيقة ، والظروف المعيشية صعبة. ولا يوجد سوى عدد كافٍ من الأشخاص لنوبة عمل. لذلك ، أثناء البحث ، يكون لدى الأشخاص 12 ساعة عمل في اليوم. لهذا يجب أن نضيف الإنذارات والهجمات والتفجيرات ، عندما يقف الجميع على أقدامهم ، يكون الجميع في مواقعهم القتالية. ولكن ، بعد أن عادوا إلى القاعدة ، فإن "الأطفال" لا يبقون في حالة ركود لفترة طويلة إذا لم تكن هناك حاجة للإصلاحات. تعلم الغواصات من الخبرة القتالية أوجه القصور الرئيسية "للصغار".
قائد الغواصة "M-90" BF ، الأدميرال الشهير للأسطول G.M. قال إيغوروف كذلك: "..." الأطفال "يتطلبون مهارة كبيرة من الطاقم. كان لديهم محرك واحد فقط لكل منهما. هذا يعني أنه ، على سبيل المثال ، إذا فشل محرك الديزل بسبب سوء الصيانة ، فاكتب ضياع. ستعلق السفينة بلا حركة في وسط البحر لعدم وجود أموال احتياطية عليها ... "
احتاج الأسطول إلى غواصات صغيرة قابلة للنقل مزودة بمحرك ثنائي المحور وأسلحة أقوى ، في نفس الوقت يتم نقلها عن طريق السكك الحديدية. تمت الموافقة على مشروع تصميم مثل هذه الغواصة الصغيرة (منذ أغسطس 1939 ، السلسلة الخامسة عشر). توريد عدد 2 ديزل بقوة 600 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، زادت القوة الإجمالية لمحركات الديزل السطحية الرئيسية للغواصة ثنائية المحور بمقدار 1.5 مرة ، وزادت سرعة السطح بمقدار 1.8 عقدة ، وزاد نطاق السرعة الاقتصادية في الموقع السطحي بأكثر من 1000 ميل . محركان بمروحة بقوة 230 حصان لكل منهما. يسمح بالحفاظ ، على الرغم من الإزاحة المتزايدة ، على السرعة السابقة تحت الماء. كان من الممكن وضع 4 أنابيب طوربيد في حجرة القوس ، مزودة بمحركات لضبط عمق الطوربيد (PUN) وجهاز Aubrey الجيروسكوبي (PUPO). في المجموع ، كانت 15 غواصة من النوع M من سلسلة XV قيد الإنشاء ، منها 4 غواصات فقط دخلت الخدمة مع بحرية الاتحاد السوفياتي خلال الحرب واستخدمت إلى حد محدود خلال الحرب. لم تنعكس خبرتهم القتالية بعد في الأدب المفتوح.
في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت الغواصة M-90 من السلسلة XII (التي كان يقودها بعد ذلك الملازم الأول P.A. Sidorenko) أول غواصة تعمل بالديزل مجهزة خصيصًا للملاحة تحت الجليد. في شتاء 1939 - 1940. في الغواصة M-90 ، تم تركيب BF في المصنع للاختبار ، وأحدث المثقاب الهيدروليكي ثقوبًا في الغطاء الجليدي دون صعوبة كبيرة ، مما سمح للقائد برفع المنظار لرؤية الأفق. على السطح العلوي للغواصة ، في الجزء الخلفي والقوس من البنية الفوقية ، تم تركيب دعامات معدنية ذات مسامير في الجزء العلوي لحماية الهيكل من التلف عند الخروج من تحت الجليد.
اعترف المجلس الأعلى للقوات البحرية ، بعد مراجعة نتائج الاختبار في 15 مايو 1940 ، بأن جهاز التنقل في الغواصات تحت الجليد كان ناجحًا ، مشيرًا إلى بعض أوجه القصور التي تم القضاء عليها بسهولة. التجربة القتالية للملاحة تحت الجليد لـ "الأطفال" لم يتم تناولها بعد في الأدبيات المفتوحة.

الغواصة السوفيتية الصغيرة M-55 في سيفاستوبول

في سبتمبر 1941 ، كانت الجبهة السوفيتية الألمانية تتحرك باطراد شرقا. كانت جمهوريات البلطيق المحتلة بالكامل وبيلاروسيا في خضم معركة لأوكرانيا. حاولت ألمانيا بكل قوتها تنفيذ خطة بربروسا ، لكن كان لابد من تعديلها بشكل متزايد.

أبطأ الفيرماخت بشكل حاد من وتيرة التقدم على الأرض ، ولا يزال Kriegsmarine غير قادر على السيطرة على الممرات البحرية في مياه الاتحاد السوفياتي. في البحر تغير الوضع يوميا ، معركة بحرية، غارات جوية ، قذائف مدفعية ، إنزال. دارت المعارك على البحر الأسود وفي بحر البلطيق وفي مياه بحر الشمال.

في وقت مبكر من صباح يوم 26 سبتمبر 1941 ، غادرت الغواصة M-171 قاعدة البحرية الشمالية بوليارني لشن حملة قتالية. بعد يومين ، تلقت مهمة أبلغت عن سفن نقل معادية في منطقة خليج بيتسامو في بحر بيرينغ. كان المرور عبر الحلق الضيق للخليج خطوة محفوفة بالمخاطر ، لكن القائد قرر. بعد كل شيء ، يمكن أن ينزلق قاربه حرفيًا من خلال عين إبرة. لم يكن الغواصات مخطئين - لم يلاحظ الألمان أصغر غواصة في الأسطول السوفيتي. سرعان ما أغرق الطفل سفينتين للعدو بطوربيدات.

لطالما ارتبط التاريخ الكامل لإنشاء الغواصات بزيادة في الطاقة والذخيرة والمدى والحجم المقابل للغواصات ، ومع ذلك ، فقد نسي بناة السفن المهام التي تتطلب بُعدًا صغيرًا فقط ، نظرًا للحجم الكبير. بإرسال الغواصات في رحلات طويلة ، لم يفكر قادة البحرية السوفيتية في الكهوف والمضيق الضيقة ، أو التحركات في الصيادين أو في الأعماق الضحلة.

دخلت الغواصات الصغيرة في المعركة منذ الأيام الأولى للحرب ولم تتصرف بنجاح كبير. في 16 أغسطس 1941 ، اخترقت M-174 قاعدة العدو Liinakhamari. وفقا لرجال البحرية ، تم إطلاق الطوربيد مباشرة على الرصيف.

كان ميناء Liinakhamari هو القاعدة الرئيسية لتصدير النيكل. بالإضافة إلى ذلك ، كونه في طليعة النرويج المحتلة ، شارك في القتال ضد الحلفاء في الاتحاد السوفيتي. ليس من المستغرب أن يصبح Liinakhamari هدفًا للبحرية السوفيتية.

تم تحويل المرفأ إلى منطقة محصنة قوية. كان من الصعب الاختراق هنا ، وكان الألمان يعتقدون أن ذلك مستحيل. يتكون نظام الدفاع عن Liinakhamari والخليج من 4 بطاريات ساحلية من مدافع 150 ملم و 210 ملم و 20 بطارية من مدافع دفاع مضادة للطائرات 88 ملم ، مجهزة لإطلاق النار على أهداف برية وبحرية.

في 11 أغسطس 1941 ، انزلقت غواصة صغيرة عبر بيتسامو في ليناخاماري - فيما بعد أميرال الأسطول. لقد أغرقت نقل العدو مباشرة على الطريق. شرح إيغوروف نفسه حظه من خلال ميزات تصميم الغواصة. كان عرض الخليج المتعرج ، الذي تسلل على طوله إلى الألمان ، من 1 إلى 1.5 كيلومتر فقط. قام العدو بزرع الألغام في وسط الممر ، دون أن يفترض أن الروس لديهم الفرصة لتجاوز الرؤوس الحربية والانزلاق عبر الصخور بأنفسهم.

يبلغ عرض غواصات ماليوتكا 3.1 مترًا فقط وطولها 44.5 مترًا.وبناءً على ذلك ، كان تسليح الغواصة محدودًا أيضًا ، فقط طوربيدان ومدفع 45 ملم أمام غرفة القيادة. قال السافتيون من الغواصات مازحًا أنهم كانوا يسبحون على أنبوب بمدفع.

مشروع غواصة 6 مكررا "بيبي"

تم اتخاذ قرار بناء غواصات صغيرة للإزاحة في أوائل الثلاثينيات. في 20 مارس 1932 ، وافق المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مشروع المصمم أليكسي نيكولايفيتش أسافوف. بعد 5 أشهر ، في 29 أغسطس ، تم وضع الغواصة الرئيسية في حوض بناء السفن في نيكولاييف. بالفعل في عام 1933 ، بدأت اختبارات مكثفة للغواصات الصغيرة. حدد المهندسون عددًا من أوجه القصور وفي أغسطس من نفس العام تقرر بناء 20 غواصة صغيرة وفقًا لتصميم محسّن.

تلقت غواصات المشروع 6 مكررًا تحكمًا كهربائيًا في الدفات الأفقية القوسية ، ونظام غوص سريع ، ومروحة جديدة ، ومؤخرة معاد تشكيلها. ومع ذلك ، تركت هذه الغواصات الكثير مما هو مرغوب فيه. بادئ ذي بدء ، لم يكن الغواصات راضين عن سرعة الغواصات والسعة ومعدات الملاحة.

أصبحت سلسلة "Malyutki" 12 المحسّنة أكثر تطوير تصميمي نجاحًا للغواصات صغيرة الحجم وتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت الغواصات الجديدة أطول بـ 4.5 متر من السلسلة السابقة ، وبطاريات أكثر قوة ، ومحركات ديزل وكهرباء ، زادت السرعة تحت الماء إلى 15 كم / ساعة ، وسرعة السطح إلى 26 كم / ساعة. تلقت الغواصات معدات ملاحة حديثة في ذلك الوقت ، وكان لديها أيضًا احتياطيات كبيرة من السفن ، وزاد الإزاحة تحت الماء بمقدار 50 طنًا. هذا جعل من الممكن أيضًا زيادة احتمالات هبوط واستقبال مجموعات المظليين والاستطلاع من الساحل. وصل مدى الإبحار إلى 625 كم على السطح و 200 كم في الوضع المغمور. يمكن للغواصة الغوص حتى 60 مترًا ، واستقلالية الملاحة كانت 10 أيام. تم تقسيم الهيكل القوي للغواصات الجديدة صغيرة الحجم بواسطة حواجز إلى 6 أقسام: طوربيد ، وقوس ، ومركز ، وبطارية ، وديزل ، وكهرباء. لاستقبال الصابورة الرئيسية ، تم تصميم 3 خزانات جانبية و 2 نهاية في حالة عدم وجود خزانات سطح السفينة.

غواصة من نوع "M"

لفترة طويلة ، لم يتمكن الألمان من تحديد نوع العدو تحت الماء الذي كانوا يتعاملون معه. لكن الغواصات الصغيرة تركت بصماتها على خدمة الغواصات السوفيتية. كان طاقم الغواصات من النوع M 21 شخصًا فقط ، لكن حتى اثنين منهم لم يتمكنوا من التفرق في الممرات. تم تنفيذ ساعة القتال على "بيبي" لمدة 4 ساعات وعلى نوبتين. تم الجمع بين العديد من المواقف. لذلك كان الطوربيدات في كثير من الأحيان الكوكا. لتوفير الكهرباء ، تم طهي الطعام على متن القوارب الصغيرة في الليل ، عندما تقوم محركات الديزل بشحن البطاريات في الوضع السطحي. كان من الصعب أن تخدم في فريق صغير ومساحات ضيقة ومغلقة. كانت هناك 10 أماكن للنوم ، لذا كانت مسألة تماسك الفريق واختياره في المقام الأول للقائد. كان من المفترض أن يصبح الزملاء في عملية الخدمة البحرية أصدقاء.

أصبح تماسك الطاقم شرطًا حاسمًا للتشغيل الناجح للقارب. تمكن السوفييت صغار الحجم من إظهار أفضل صفاتهم خلال حملة سبتمبر نفسها في بيتسامو ، عندما عثر طوربيدان على هدفين. لكن الهجوم الناجح لم يكن سوى بداية اختبار للغواصة وطاقمها. بعد أن أطلقت الغواصة طوربيدات ، وجدت نفسها تقريبًا ، بالكاد أبقى القارب تحت الماء بمساعدة الدفات الأفقية.

في دورة العودة ، فقدت M-171 السيطرة فجأة ، ودخلت في شبكة معدنية مضادة للغواصات ، والتي ركبها الألمان عند مدخل الخليج. أدرك القائد أنه هبط في سلسلة بريد تحت الماء ، وأمر بالعكس. على الغواصة ، في البداية ببطء ، ثم نما تقليم القوس أكثر ، كان هناك خطر نشوب حريق. واصل القائد ، الذي رأى كل شيء تمامًا ، التحرك في الاتجاه المعاكس. بصعوبة كبيرة ، تحررت الغواصة من الشباك ، لكن السؤال الذي يطرح نفسه هو كيفية الانهيار. كان لابد من الإسراع ، وجمع القائد الطاقم لسماع رأي الجميع. تقرر بالإجماع أن تغرق تحت الماء على طول الحافة العلوية للشباك. نتيجة لذلك ، ضربتها فقط بعارضة ، هربت الغواصة من الفخ. عندما أدرك العدو ذلك ، كان من غير المجدي متابعة الغواصة ، غير القائد مساره ، وانفصلت الغواصة بثقة عن المطاردة.

كان مزاج البحارة مبتهجًا ، لأن أي خصم لـ "الطفل" كان أكبر بكثير ، وأقوى منها بكثير ، لذلك كان لكل انتصار لهذه الغواصات قيمة خاصة. عند مدخل القاعدة ، أطلق كل زورق النار من مسدس. في الأسطول الشمالي ، تم تبني مثل هذه الطقوس ، والتي دخلت كتقليد. دخلت الغواصة التي غرقت سفينة العدو إلى الميناء وأعلنت أنها عائدة بانتصار بطلقات مدفع حسب عدد السفن الغارقة.

في مايو 1942 ، قامت غواصة صغيرة أخرى بمناورة جريئة أخرى في مياه القطب الشمالي. أثناء مطاردة مجانية ، بالقرب من Varanger Fjord ، اكتشف الغواصات قافلة ألمانية. تم حراسة سفينتي نقل بواسطة ثمانية حراس ، مما يعني بالفعل أهمية الشحنة. لسوء الحظ ، بحلول هذا الوقت ، نفدت بطاريات الغواصات السوفيتية عمليًا ، وظلت الشحنة لمدة ساعة واحدة من العمل تحت الماء. يمكن للقائد أن يرفض الهجوم ، لكن ضباط البحرية السوفيتية لم يكونوا كذلك. قرر الغواصون الغوص تحت الحراس والسطو بينهم وبين سفن النقل. ظهرت "بيبي" على بعد 400 متر فقط من أقرب سفينة دورية للعدو. تمكن البحارة من ملاحظة أن الألمان على الجسر كانوا يبحثون عن شيء ما في الأفق ، ولا يهتمون بالبحر فوق الجانب الآخر. تم تجديد التسديدة والقتال للقوارب الصغيرة بسفينة عدو أخرى غرقت.

بفضل تصميمه ، تمكن قارب Malyutka من الانغماس في الماء بشكل أسرع من وصول الألمان إلى رشدهم من انفجارات الطوربيد. لم تسفر المحاكمة اللاحقة عن أي نتائج للعدو. تمكن الغواصات من التراجع إلى الشواطئ حيث كانت توجد البطاريات السوفيتية ، وتحت نيرانهم أجبر العدو على التراجع.

في الأسطول السوفيتي ، تم تسجيل رقم قياسي رائع للغوص على القوارب من النوع M. لقد فعل ذلك - أخفت الغواصة الأسطورية القارب تحت الماء في 19.5 ثانية فقط ، بينما وفقًا للمعايير ، تم تخصيص 35 ثانية لهذا الغرض. بالمناسبة ، عشية الحرب العالمية الثانية ، تم التعرف على غواصة M-95 Marinesko كأفضل غواصة في أسطول البلطيق. تم تأكيد هذا العنوان بواسطة غواصة صغيرة بالفعل في 22 يوليو 1941 ، عندما أرسلت سفينة معادية نزوح 7 آلاف طن إلى القاع. بعد عام ، في أغسطس 1942 ، تحدث الأسطول بأكمله عن مارينسكو مرة أخرى ، وهذه المرة غرق "طفله" وسيلة النقل الألمانية. لهذه الحملة ، تم منح الضباط وسام لينين. ولكن عندما ذهب للدراسة في الأكاديمية البحرية ، مات القارب M-96. كان مارينسكو قلقًا لفترة طويلة ، معتقدًا أنه كان بإمكان الطاقم البقاء على قيد الحياة معه. إنه لأمر مؤلم للغاية أن تفقد 20 رفيقًا دفعة واحدة.

في أسطول بحر البلطيق ، مرت القوارب من النوع "M" بوقت عصيب. استولى الفيرماخت بسرعة على معظم الموانئ السوفيتية. كان نطاق الغواصات محدودًا للغاية ، لذلك تكبدوا خسائر كبيرة. من بين أطفال البلطيق التسعة ، نجا اثنان فقط. فقدت الغواصة الأولى هنا في اليوم الثاني من الحرب. ليس بعيدًا عن ريغا ، تم نسف M-78 قاتلاً بواسطة الغواصة الألمانية U-144. في Liepaja ، كان على البحارة أنفسهم تفجير M-71 و M-80 ، اللذين كان يتم إصلاحهما هنا.

غواصة صغيرة M-174

في عام 1944 ، في الشمال ، أصبح ميناء ليناباماري ، مثل منطقة بيتسامو بأكملها ، جزءًا من منطقة مورمانسك في الاتحاد السوفياتي. لم تتمكن القوارب قصيرة المدى "Baby" على اتصالات العدو البعيدة من الصيد بنجاح. تقرر إرسالهم من الشمال إلى البحر الأسود ، وتم نقلهم بالسكك الحديدية. أصبحت هذه الطريقة الفريدة لنقل الغواصات أحد أسباب بنائها النشط في الاتحاد السوفياتي.

في ثلاثينيات القرن الماضي ، تطلبت العلاقات المتوترة مع اليابان زيادة حادة في الأسطول السوفيتي الشاب في المحيط الهادئ. تمتلك طوكيو قوة بحرية جادة. موسكو لديها الشرق الأقصىلم يكن هناك شيء للرد على هجوم محتمل في البحر. لم يكن هناك وقت أيضًا لترتيب إنتاج السفن والغواصات الحديثة في أحواض بناء السفن البعيدة. وبعد ذلك قرروا تسليم الغواصات جاهزة للنقل البري عبر البلاد. لذلك ، كانت العديد من معايير نوع "Malyutka" محدودة أيضًا بقدرات السكك الحديدية لنقل البضائع ذات الحجم الكبير. تبين أن تجربة إعادة الانتشار على طول الخطوط الفولاذية كانت مفيدة للغاية خلال الحرب الوطنية العظمى. بعد أن قامت بحملة قتالية برية من مورمانسك ، انضمت غواصات صغيرة إلى "الطفل" في البحر الأسود. هنا ، اكتسبت هذه الغواصات شهرة بالفعل بصفتها أسياد القتال المباشر. تبين أن القارب M-111 هو الأكثر إنتاجية في المسرح البحري الجنوبي. قامت بتجميع وسائل النقل "Theadorich" و "Hainburg" وسفينتين مضادتين للغواصات وعبارتين ذاتي الحركة. أمضى القارب حوالي 250 يومًا تحت الماء ، وقام بـ 37 رحلة قتالية وأربع رحلات نقل ، أكثر من جميع رحلات "بيبي" الأخرى.

في نوفمبر 1942 ، التقى القارب M-111 ، الذي غادر سفن الحراسة الألمانية ، بغواصة U-18. هاجم المكوك الألماني الغواصة M-111 بكل الطوربيدات ، لكن أخطأ ، الطفل السوفيتي ، لسوء الحظ ، لم يكن لديه ما يجيب عليه.

ينتمي القارب U-18 إلى فئة الغواصات الألمانية الصغيرة. في البحر الأسود واجهت "بيبي" لأول مرة منافس في فئة وزنها. هنا قام العدو بنقل الأسطول الثلاثين بقاعدة كونستانس.

قبل وصول الغواصات الصغيرة في بحر الشمال ، عمل الأسطول الثلاثين بنجاح كبير ، حتى قبالة ساحل القوقاز. ومع ذلك ، سمحت التعزيزات الشمالية للبحر الأسود بفرض سيطرة كاملة على منطقة المياه. بسبب الهجمات المحتملة ، لم تتمكن وسائل النقل الألمانية من الذهاب إلى البحر ، واضطرت الغواصات الألمانية ، مثل السوفييت ذات مرة ، في النهاية إلى تدمير غواصاتهم الخاصة. لذلك تم إغراق U-18 و U-20 و U-23 بواسطة أطقمها في 10 سبتمبر 1944 قبالة سواحل تركيا. غرقت الغواصات الثلاث المتبقية من الأسطول نتيجة قصف كونستانتا. بقيت القوارب الصغيرة السوفيتية فقط في البحر الأسود. في الأيام الأولى من مايو 1945 ، انطلقت 14 غواصة سوفيتية صغيرة من النوع "M" في حملات عسكرية. في 9 مايو ، أُمروا بالعودة إلى قواعدهم الدائمة ، مع انتهاء الخدمة في الحرب.