Samolyot modifikatsiyalari. Harbiy tahlil va siyosat

Su-27 - SSSRda qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, unga NATO blokining shunga o'xshash mashinalaridan havo ustunligini qo'lga kiritish vazifasi qo'yilgan.

Suratda Su-27 uchayotgani aks etgan.

Su-27 qiruvchi samolyotini ishlab chiqish SSSRda Amerika F-15 qiruvchisidan ustunlikka erishish uchun amalga oshirildi. Qo'shma Shtatlarda F-15 ni ishlab chiqish bo'yicha ishlar juda faol edi, birinchi parvoz 1972 yilda bo'lib o'tdi va 1974 yilga kelib amerikaliklar bu masalada sezilarli yutuqlarga erishdilar. Bu vaqtga kelib, F-15 asosiy raqobatchi sifatida Sovet qiruvchi samolyotini ishlab chiqishda rahbarlik qilishi kerakligi ma'lum bo'ldi.


Su-27 qiruvchi prototipining birinchi parvozi 1977 yilda amalga oshirilgan, 1985 yilda esa samolyot harbiy qismlarda ishlay boshlagan. Hozirgi vaqtda Su-27 Rossiya Aerokosmik kuchlarining asosiy jangovar samolyoti bo'lib, uning modifikatsiyalari ko'plab mamlakatlarda (Xitoy, Hindiston, Ukraina, Malayziya va boshqalar) xizmat ko'rsatmoqda.


Su-27 har qanday ob-havoga mos keladigan qiruvchi bo'lib, o'zining xususiyatlariga ko'ra to'rtinchi toifadagi qiruvchi samolyotga to'g'ri keladi.


Su-27 uning asosida ishlab chiqilgan bir qator modifikatsiyalar uchun bazaviy samolyotga aylandi. Shunday qilib, quyidagilar ishlab chiqildi: havo hujumidan mudofaa bo'linmalari uchun faqat havo-havo qurollari bilan qurollangan Su-27P (to'xtatuvchi) samolyoti, tashuvchiga asoslangan Su-33 qiruvchi samolyoti, oldingi chiziqli bombardimonchi Su-34, ko'p maqsadli Su-27M qiruvchi samolyotlari, Su-30, Su-35 (Su-27 ning tijorat versiyasi), Su-27UB, Su-33UB jangovar o'quv samolyotlari.


2013 yil holatiga ko'ra, Rossiya armiyasi 261 ta Su-27 qiruvchi samolyoti bilan qurollangan. Ko'pgina mashinalar Su-27SM darajasiga ko'tarildi.


Su-27 - og'ir qiruvchi, uning analogi Amerika F-15. Buni, masalan, MiG-29 va F-16 kabi engil qiruvchi samolyotlar bilan solishtirmaslik kerak. Og'ir jangchilar kuchli qurol va murakkab bort jihozlariga ega, ularning uchish og'irligi 17 dan 20 tonnagacha. Yengil qiruvchi samolyotlarning og'irligi 10 tonnagacha, ancha arzonroq, kamroq murakkab avionikaga ega va faqat qisqa masofali raketalar va to'p bilan qurollangan. Ammo ularning afzalligi yuqori manevr qobiliyatidadir.


Xitoy Rossiyadan keyin ikkinchi o'rinda. U 60 ta Su-27SK samolyoti va Su-27UBK ning 16 ta jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasini sotib oldi. Bundan tashqari, Xitoy o'zining litsenziyalangan va unchalik ko'p bo'lmagan nusxalarini ishlab chiqarishni boshladi. Dastlab, 200 ta jangchi uchun shartnoma imzolangan va ushbu mashinalar qurilgandan so'ng, yangi partiyani ishlab chiqarish bo'yicha yana bir shartnoma tuzish rejalashtirilgan edi. Ammo 100 qiruvchi samolyotni yig'ish tugallangandan so'ng, xitoyliklar shartnomani yangilamadilar, balki J-11 belgisi ostida samolyotning nusxasini mustaqil ravishda yig'ishni boshladilar.


SSSR tarkibidan chiqqanidan keyin Ukraina 70 ga yaqin Su-27 va Su-27UB samolyotlarini oldi. Ularning ozgina qismi sotilgan, beshtadan ko'p bo'lmagan samolyotlar, ba'zilari armiyada, 20 ga yaqin mashinalar, qolganlari esa omborda. Hozircha Ukraina armiyasidagi Su-27 samolyotlarining aniq soni noma'lum.


Qozog‘iston ham SSSRdan meros sifatida 52 ta qiruvchi samolyot oldi. Qozog‘iston o‘z samolyotlarini Su-27BM2 va Su-27UBM2 modifikatsiyasiga yangilamoqda.


AQShda 2 ta Su-27 samolyoti shaxsiy foydalanishda. Ushbu taxtalar Ukrainadan sotib olingan.

Su-57 nomi bilan ham tanilgan beshinchi avlod PAK FA qiruvchi samolyoti hozirda Su-27 o‘rniga ishlab chiqilmoqda.

U yoki bu mahalliy jangovar samolyotlarni xorijiy hamkasbi bilan taqqoslab, ko'plab aviatsiya ixlosmandlari raqobatchilarning ishlash ko'rsatkichlarining rasmiy nashr etilgan jadvallariga murojaat qilishadi. Biroq, to'g'ri qiyosiy baho berish uchun bunday "taqqoslash jadvallari" unchalik foydali emasligini ulardan faqat bir nechtasi biladi.

Axir, zamonaviy jangovar samolyot qurolli kurashning murakkab vositasi bo'lib, yuzlab turli parametrlar bilan ajralib turadi. Bularga nafaqat ishlash ko'rsatkichlari, balki bortdagi elektron tizimlar va qurol tizimlarining ko'rsatkichlari, ko'rinish va omon qolish haqidagi ma'lumotlar, turli xil operatsion va texnologik xususiyatlar, ishlab chiqarish, foydalanish va jangovar foydalanish xarajatlari to'g'risidagi ma'lumotlar kiradi. Umuman olganda, aviatsiya kompleksining samaradorligi ushbu parametrlarning kombinatsiyasi samolyotni ishlab chiqarish va ishlatishning o'ziga xos shartlariga qanchalik muvaffaqiyatli javob berishiga bog'liq. Shuning uchun, eng tez, eng baland yoki boshqa har qanday "eng" samolyot juda kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatli bo'ladi, chunki bitta ko'rsatkichni yaxshilash uchun dizaynerlar muqarrar ravishda boshqa ko'rsatkichlarni yomonlashtirishi kerak edi. Va eng yaxshi unvonini, qoida tariqasida, o'z davri uchun unumli ko'rsatkichlarga ega bo'lmagan avtomobillar oladi.


Jadvallarni o'rganayotganda, buni doimo yodda tutishingiz kerak zamonaviy dunyo samolyot - bu tovar; va jadvallardagi raqamlar uning reklamasidir, shuning uchun ular har doim biroz optimistik tasvirni beradi. Albatta, hurmatli samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning odobliligiga shubha bo'lmasligi kerak. Bu raqamlarga yuz foiz ishonish mumkin. Siz shunchaki ular nimani anglatishini bilishingiz kerak. Masalan, qiruvchi samolyotning maksimal tezligi ko'rsatilgan. Biroq, shu bilan birga, bu tezlikka maxsus tashkil etilgan parvoz paytida eng yuqori malakali sinovchi uchuvchi tomonidan boshqariladigan maxsus nusxada erishilgani jim. Va agar dvigatellar allaqachon ikkita ta'mirdan o'tgan bo'lsa va eng yuqori sifatli kerosin quyilmagan bo'lsa, yosh leytenantning nazorati ostida tashqi slingda tanki bo'lgan ushbu turdagi jangovar transport vositasi 10 yillik ishlagandan keyin qanday tezlikda rivojlanadi. tanklarga? Bunday jadvallarda bunday raqam yo'q. Ammo, agar biz ikkita samolyotni to'g'ri taqqoslamoqchi bo'lsak, bizni birinchi navbatda haqiqiy ishlash xususiyatlari qiziqtirishi kerak.

Bu umumiy mulohazalarning barchasi faqat samolyotlarni rasmiy xususiyatlariga ko'ra taqqoslash vazifasi qanchalik qiyinligi va natijaga qanchalik kam ishonch bildirish mumkinligi haqida fikr berish uchun mo'ljallangan. Yana bir narsa, harbiy to'qnashuvlar paytida raqobatdosh samolyotlar ishtirokidagi haqiqiy havo janglarini tahlil qilishdir. Bunday holda, rasm haqiqatga yaqin. Ammo bu erda ham samolyot bilan bevosita bog'liq bo'lmagan omillar, masalan, uchuvchilarning malakasi, ularning jangga qat'iylik darajasi, qo'llab-quvvatlash xizmatlarining sifati va boshqalar muhim rol o'ynaydi.

Yaxshiyamki, yaqinda Rossiya, Ukraina, AQSh, Frantsiya va Kanada uchuvchilari tomonidan do'stona o'zaro tashriflar paytida havoda turli raqobatdosh jangchilarni solishtirish mumkin bo'ldi. Shunday qilib, 1992 yil avgust oyida AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-15C / D bilan qurollangan 1-taktik qiruvchi qanoti joylashgan Langley (Virjiniya) aviabazasiga Lipetsk jangovar foydalanish markazining uchuvchilari tashrif buyurishdi. Rossiya harbiy-havo kuchlarining parvoz xodimlarini qayta tayyorlash: general-mayor N. Chaga, polkovnik A. Xarchevskiy va mayor E. Karabasov. Ular ikkita jangovar Su-27UB samolyotlarida, eskort guruhi Il-76da etib kelishdi. Do‘stona uchrashuv va qisqa dam olishdan so‘ng E.Qorabasov Su-27 va F-15 samolyotlari o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri Langli aerodromi ustida tomoshabinlar ishtirokida ko‘rgazmali havo jangi o‘tkazishni taklif qildi. Biroq, amerikaliklar, ularning fikricha, haddan tashqari militaristik bo'lgan ushbu shouga rozi bo'lishmadi. Buning evaziga ular okean ustidagi uchuvchi zonada (sohildan 200 km uzoqlikda) “qo‘shma manevrlar” o‘tkazishni taklif qilishgan. Ssenariyga ko'ra, avval F-15D- - Su-27UB ta'qibidan qochishi kerak edi, keyin samolyotlar o'rnini o'zgartirishi kerak edi va "Quruq" allaqachon "dumini tashlab yuborishi" kerak edi. "burgut". Su-27UB samolyotining oldingi kabinasida E Karabasov, orqada esa amerikalik uchuvchi bo‘lgan. Jangni nazorat qilish uchun F-15C uchib ketdi.

F-15D

Birgalikda manevr qilishni boshlash buyrug'iga binoan, Burgut to'liq yondirgichni yoqqan holda, darhol Su-27UBdan ajralib chiqishga harakat qildi, ammo buning iloji bo'lmadi: faqat yonishning minimal rejimi va yonishning maksimal zarbasidan foydalangan holda, E. Karabasov amerikalikning "dumiga osilgan". Shu bilan birga, Su-27UB ning hujum burchagi hech qachon 18 darajadan oshmagan (Su-27 Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida ishlaganda, hujum burchagi 26 daraja bilan cheklangan. Garchi samolyot manevr qilish imkonini beradi. hujumning sezilarli darajada yuqori burchaklarida (120 gradusgacha, "Pugachevning kobrasini" bajarishda )).

Samolyotlar o‘rnini almashtirgach, E.Karabasov gaz kelebeğini to‘liq yondirgichga o‘tkazdi va baquvvat burilish va ko‘tarilish bilan F-15D dan uzoqlasha boshladi. "Burgut" ergashdi, lekin darhol orqada qoldi. Bir yarim to'liq burilishdan so'ng, Su-27UB F-15 dumiga kirdi, ammo rossiyalik uchuvchi xatoga yo'l qo'ydi va F-15D emas, balki orqada uchib ketayotgan F-15C kuzatuvchisini "tutib tashladi". Xatosini tushunib, tez orada ikki o‘rindiqli “Burgut”ga ko‘zi tushdi. Amerikalik uchuvchining ta'qiblardan xalos bo'lishga bo'lgan barcha urinishlari hech narsaga olib kelmadi. Bu "havo jangi" tugadi.

Shunday qilib, yaqin manevrli janglarda Su-27 kichikroq burilish radiusi, yuqori aylanish va ko'tarilish tezligi va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli F-15 dan to'liq ustunligini ishonchli tarzda namoyish etdi. E'tibor bering, bu afzalliklarni maksimal tezlik va boshqa shunga o'xshash parametrlar emas, balki samolyotni yanada chuqurroq tavsiflovchi boshqa ko'rsatkichlar ta'minladi.

Su-27

Ma'lumki, samolyotning manevr qilish darajasi mavjud ortiqcha yukning qiymati bilan raqamli ifodalanadi, ya'ni. samolyotning maksimal ko'tarilishining hozirgi og'irligiga nisbati. Binobarin, manevrlik qanchalik baland bo'lsa, liftni yaratishda ishtirok etadigan maydon qanchalik katta bo'lsa, bu maydonning har bir kvadrat metrining o'ziga xos ko'tarilishi va samolyotning og'irligi shunchalik past bo'ladi. Elektr stantsiyasi va samolyotlarni boshqarish tizimining xususiyatlari manevr qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Avvalo, jangchilarning vaznini hisoblab chiqamiz. F-15D uchun: 13240 kgf - bo'sh vazn; ortiqcha 290 kgf - uskunaning og'irligi, shu jumladan ikkita uchuvchi; plyus 6600 kgf - iste'mol qilingan yoqilg'ining og'irligi (uchuvchi hududga va orqaga parvoz qilish uchun 25% masofa zaxirasi bilan, yarim soat davomida manevr qilish, shundan 5 daqiqa to'liq yonish rejimida); ortiqcha 150 kgf - tashqi yonilg'i bakining (PTB) tuzilishining og'irligi, chunki zarur yoqilg'i miqdori ichki tanklar hajmidan oshib ketadi; jami, jangovar yuksiz (to'p va raketalar uchun snaryadlar), F-15D ning uchish og'irligi taxminan 20330 kgf edi. "Qo'shma manevrlar" boshlanganda, yoqilg'i sarfi tufayli parvoz og'irligi 19400 kgf gacha kamaydi. Su-27UB uchun mos qiymatlarni aniqlash KR № 3 "93 da berilgan 17500 kgf bo'sh og'irligi haddan tashqari oshirilganga o'xshaydi. Eng umumiy tahlil shuni ko'rsatadiki, agar F- 15D bo'sh F-15C ning og'irligidan 360 kgf ga oshadi, keyin bir o'rindiqli tutqichning deyarli barcha jangovar imkoniyatlarini saqlab qolgan Su-27UB bu ko'rsatkichda undan 900 kgf dan ko'p bo'lmagan farq qilishi mumkin. , bo'sh Su-27UB ning taxminiy og'irligi 16650 kgf ga o'xshaydi."24200 kgf" va "jang" boshida vazni taxminan 23100 kgf ni tashkil qiladi.

Su-27 va F-15 ning ishlash ko'rsatkichlarining qiyosiy jadvali


* Muallifning so'zlariga ko'ra

Ko'rib chiqilayotgan ikkala samolyot uchun ham fyuzelyaj va empennaj ko'tarish qobiliyatini yaratishda muhim rol o'ynashini hisobga olgan holda, natijada olingan og'irliklar ularning rejalashtirilgan proektsiyalarining butun maydoniga tegishli bo'ladi. Hududlarni chop etilgan jangovar rejalar asosida aniqlash mumkin. Duel boshida Su-27UB ning rejalashtirilgan proektsiyasiga yuk 220 kgf / m2 ni tashkil qilganini bilamiz. va F-15D - 205 kgf / m2, ya'ni deyarli bir xil (hisoblash xatosi tartibining farqi).

Shunday qilib, Su-27 ning F-15 ga nisbatan eng yaxshi manevr xususiyatlariga rulman maydonini ko'paytirish orqali emas, balki undan samarali foydalanish tufayli erishildi, ya'ni. samolyotning eng yaxshi aerodinamik sxemasi. Raqobatchisidan farqli o'laroq, Su-27 integral sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, unda samolyotning fyuzelyaji va qanoti bitta qo'llab-quvvatlovchi korpusni tashkil qiladi, bu manevr paytida ko'tarilish koeffitsientining yuqori qiymatlarini va past yukni ta'minlaydi. tortishish darajasi, ayniqsa trans va tovushdan yuqori tezlikda. Bundan tashqari, fyuzelajning qanotga silliq o'tishi bilan tavsiflangan integral sxema, alohida fyuzelyajli an'anaviy sxemaga nisbatan, ichki yonilg'i baklarining sezilarli darajada katta hajmini ta'minlaydi va PTB dan foydalanishni yo'q qiladi. Bu Su-27 ning og'irligi va aerodinamik sifatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

"Quruq" ning integratsiyalashgan tartibining ijobiy tomonlari uning ehtiyotkorlik bilan rivojlanishi bilan sezilarli darajada yaxshilanadi. Shunday qilib, Su-27 ning uchli ildiz burmalari, F-15 ning to'mtoq burmalaridan farqli o'laroq, nafaqat 10 ° dan yuqori hujum burchaklarida rulman xususiyatlarining ijobiy o'sishini ta'minlaydi, balki "shuningdek, "shuningdek, rulmanlarning qisqarishini ham ta'minlaydi. qanotning yuqori yuzasida bosim pulsatsiyalari, bu samolyotning silkinishiga olib keladi va uning manevr qobiliyatini cheklaydi.

Su-27 ning muhim xususiyati qanotdir. deformatsiyalangan o'rta yuzasi bilan, unga xarakterli "serpantin" ko'rinishini beradi. Bu qanot yaqin jangovar manevr maydonining o'rtasida maksimal ko'tarish va tortish nisbati uchun "sozlangan". Ushbu rejimlarda deformatsiyalangan qanotning sifati tekis qanotning sifatiga qaraganda 1,5 baravar yuqori bo'lib, daromad hujumning etarlicha keng burchaklarida amalga oshiriladi. Shunday qilib, Su-27 ning aerodinamik sxemasi nafaqat ko'tarilishning oshishini, balki tortishishning pasayishini ham ta'minlaydi, bu samolyotning tezlashuv xususiyatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

“Jang”dan so‘ng E.Qorabasov “quruqlik”ning bu boradagi ustunligini ta’kidlab, buni o‘z jangchisining kuch va vazn nisbati yuqoriligi bilan izohladi. Biroq, ushbu versiya tanqidga dosh berolmaydi: hisoblash oson: duel boshida Su-27UB ning erga yaqin bo'lgan to'liq yonish rejimida tortishish va og'irlik nisbati 1,08, F- 15D - 1.11. Gap boshqacha - samolyotning o'rta qismining 1 m2 ga tortish kuchi Su-27 "Igla" dan deyarli 20% ko'proq (mos ravishda 6330 kgf / m va 5300 kgf / m). AL-31F dvigatelining gaz kelebeğining eng yaxshi javobi bilan birgalikda bu samolyot uchun minimal tezlashuv vaqtini ta'minlaydi. Farnboro-90 ko'rgazmasida Su-27UBda tanishish parvozini amalga oshirgan Aviation Week & Space Technology jurnali bosh muharriri o'rinbosari Devid Nortning so'zlariga ko'ra, rus qiruvchisining tezlashishi soatiga 600 km dan 1000 km gacha. To'liq yondirgichda / soat faqat 10 soniyani oladi. D. Shimoliy dvigatellarning yaxshi gaz javobini ta'kidlaydi.

Qiruvchining gorizontal manevr qobiliyatiga bog'liq bo'lgan yana bir muhim xususiyat - bu samolyotning rulonga kirish tezligi va uning bo'ylama o'q atrofida aylanish tezligi. Yanal boshqaruvlarning samaradorligi va mashinaning massa-inersiya xususiyatlari bilan belgilanadigan bu tezliklar qanchalik katta bo'lsa, samolyot burilishga tezroq kiradi va qarama-qarshi aylanishning burilishiga o'tadi. Burilish yo'nalishini tezda o'zgartirish qobiliyati eng muhim taktik afzallikdir, chunki. dushmanning zarbasidan samarali qochish va hujumni o'zingiz boshlash imkonini beradi. D. North, Viktor Pugachevga tayanib, Su-27 ning aylanish burchak tezligi 270 deg/s ga yaqin ekanligini ta'kidlaydi. Bu qiymat F-15 dan yuqori va taxminan F/A-18 ga to'g'ri keladi.

Su-27 ning aerodinamik sxemasi va elektr stantsiyasining ijobiy tomonlari uning statik beqarorligi tufayli to'liq namoyon bo'ladi.

Barqaror F-15 dan farqli o'laroq, Suxoy, go'yo, mustaqil ravishda parvoz yo'nalishini o'zgartirishga intiladi va faqat simli simni boshqarish tizimining doimiy ishlashi uni muvozanat holatida saqlaydi. Statik jihatdan beqaror qiruvchi samolyotni boshqarishning mohiyati shundan iboratki, uchuvchi uni u yoki bu manevrni bajarishga “majburlamaydi”, balki samolyotga buni amalga oshirishga “ruxsat beradi”. Shu sababli, har qanday barqaror parvoz rejimidan chiqib ketish va manevrlarni boshlash uchun zarur bo'lgan vaqt Su-27 uchun F-15ga qaraganda ancha qisqaroq, bu ham Suxoyning Iglom bilan dueldagi muvaffaqiyatining tarkibiy qismlaridan biri edi.

Shunday qilib, Virjiniya osmonida ishonchli tarzda namoyish etilgan Su-27 ning ajoyib manevr qobiliyati ushbu to'rtinchi avlod qiruvchisini F-15 dan ajratib turadigan dizayn qarorlarining to'liq mantiqiy natijasidir. G'arb matbuoti Suxoyning afzalliklarini, uning manevr qobiliyatini muhokama qilib, misli ko'rilmagan uzoq masofa va PTBsiz parvoz davomiyligini, keng assortimentdagi qurollarni va ko'plab yer tekshiruvlarisiz yomon jihozlangan aerodromlardan foydalanish imkoniyatini ta'kidlaydi.

Biroq, Su-27 ning jihozlari haqida gap ketganda, kompyuter texnologiyalarining etarli darajada joriy etilmagani va tizimlarning integratsiyalashuvining past darajasi albatta qayd etiladi. Bu Suxoy uchuvchisini o'zining g'arbiy hamkasblariga qaraganda yomonroq ahvolga solib qo'yadi, xususan, "vaziyat aniqligi" - vaqtning har qanday daqiqasida samolyotda va uning atrofida nima sodir bo'layotganini aniq tushunish. Ehtimol, bu Su-27 ning eng jiddiy kamchiligidir, chunki qiyin taktik muhitda bu muqarrar ravishda qimmatli vaqtni yo'qotishga olib keladi va bu qiruvchining ko'plab afzalliklarini inkor etishi mumkin.

1993 yil

Adabiyot:
1. V.E. Ilyin. "Ignalilar" va "Flaikers". TsAGI, № 18, 1992 yil
2. M. Levin. "Ajoyib yettilik". “Vatan qanotlari”, 3-son, 1993 yil
3. Makdonell-Duglas F-15 “Burgut” qiruvchi samolyoti. Texnik ma'lumot TsAGI, № 13, 1986 yil
4. D.M. Shimoliy. "Eviation Week" muharririning eng yaxshi sovet qiruvchi-to'xtatuvchisiga parvozi. Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar, rus nashri, 1991 yil bahori
5. M.P. Simonov va boshqalar.Su-27 samolyotining aerodinamik joylashuvining ayrim xususiyatlari. Havo floti texnikasi, № 2, 1990 yil
6. Jeynning 1991/92 yillari.

Su-27 samolyoti Sovet va keyinchalik Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'p maqsadli har qanday ob-havo qiruvchisidir. Bu Sukhoi konstruktorlik byurosi tomonidan to'liq havo ustunligi uchun ishlab chiqilgan yuqori manevrli to'rtinchi avlod samolyotidir. bir loyiha ustida boshqa vaqt quyidagi dizaynerlar ishlagan: N.S. Chernyakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev va A.A. Kolchin. Birinchi OP 1977 yilda havoga ko'tarildi va besh yildan so'ng Su-27 mamlakat bilan xizmatga kirdi. Bu Rossiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy harbiy samolyoti.

60-yillarning oxiridan boshlab turli rivojlangan mamlakatlarda ko'p rolli jangchilarni yaratish poygasi boshlandi. Amerika Qo'shma Shtatlari birinchi bo'lib mashhur F-4C Phantomning davomini yaratishga harakat qildi. Ular McDonnell Duglas tomonidan yaratilgan F-15 Eaglega aylandi. SSSRda ular chekinishni xohlamadilar va PFI shaklida munosib javob berishga qaror qilishdi. Yangi tanlov loyihasiga uchta dizayn byurosi qabul qilindi, Suxoy instituti ishtirok etmadi. Muhandislar davom etayotgan loyihalar bilan band edilar: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 va uchib ketuvchi samolyotlar. Ammo, 1969 yildan boshlab, Dizayn byurosi muhandislari istiqbolli front qiruvchisi kabi samolyotni yaratishga duch kelishdi.

Loyiha nafaqat havo ustunligini, balki ehtimoliy dushman - F-15 omilini ham hisobga olgan ko'plab omillarni hisobga oldi. Shuningdek, taktikaga o'sha paytda tan olingan yaqin jangning manevrli turi ham kiritilgan. 1972 yilda Yakovlev konstruktorlik byurosi vakillari Suxoy va Mikoyan bilan ikkita ilmiy-texnik uchrashuv bo'lib o'tdi. Mikoyan konstruktorlik byurosi vakillari ikkita qiruvchi samolyotni yaratishni taklif qilishdi: engil va og'ir. Ularning har biri turli vazifalarni bajarishi kerak edi.

Birinchi prototiplarning qurilishi boshlandi. T-10-1 - AL-21-F-ZAI dvigatellari bilan OP birinchi parvozini 77-mayda sinovchi uchuvchi Vladimir Ilyushin bilan amalga oshirdi. Samolyot barqarorligi, boshqarilishi va umumiy ishlashi uchun sinovdan o'tkazildi. Bir yil o'tib qurilgan ikkinchi T-10-2 prototipi uzoqqa uchmadi. Uzunlamasına qurilishda bir marta katta ortiqcha yuklar tufayli struktura qulab tushdi. Afsuski, sinovchi uchuvchi Yevgeniy Solovyov vafot etdi.

T-10-3 AL-31F dvigatellarini o'rnatishni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan, ammo ularning mavjud emasligi birinchi parvozning kechikishiga olib keldi - 1979 yil. To'rtinchi prototipda xuddi shunday eksperimental Sword radar o'rnatilgan edi. 79-yil oxirida uch nusxada sinov operatsiyasiga ruxsat berildi. Uchuvchi partiya Komsomolsk-na-Amur shahridagi samolyot ishlab chiqarish zavodida ishlab chiqarilgan. Biroz vaqt o'tgach, T-105 tipidagi beshta Su-27 samolyoti ishlab chiqarildi. Ularda, parvoz sinovlaridan tashqari, ular qurollarni sinab ko'rishni boshladilar.

Su-27 ni ishlab chiqish bilan bir qatorda, Amerikada ishlab chiqarilgan F-15 haqida tezkor ma'lumot olindi. Ma'lumotlarga ko'ra, Sovet qiruvchisi chet elnikidan sezilarli darajada past bo'lgan. O'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, 1976 yilda elektron uskunalar ishlab chiqaruvchilari u tomonidan belgilangan og'irlik va o'lcham chegaralariga javob bera olmadilar. Radar barcha belgilangan parametrlarga javob bermadi. Samolyotni boshidanoq, uni ommaviy ishlab chiqarishga keltirmasdan loyihalashga qaror qilindi.

Eng qisqa vaqt ichida yangi prototip ishlab chiqildi. T-10S-1, V.S. Ilyushin, 1981 yil aprel oyida parvoz qildi. Deyarli barcha tugunlar yangidan ishlab chiqilgan. Xuddi shu narsa fyuzelajga ta'sir qildi, masalan, dastlab birinchi namunalarning qanoti MiG-29 ga o'xshash edi va yangi T-10Sda unga trapezoidal shakl berildi. Keels dvigatellarning yon tomonlariga o'rnatildi, burun shassisi uch metr orqaga surildi. Tormoz qanotlari dastlab fyuzelajning pastki qismida, yangi dizaynda ular kokpit orqasida joylashgan edi. Kokpit kanopi ochila boshladi. Yoyning konturlarini o'zgartirdi. Raketalarni to'xtatib turish uchun tugunlar soni sakkizdan o'nga ko'paytirildi.

Yaratilgan yangi samolyot nafaqat o'tkazib yubormadi, balki ba'zi vaziyatlarda xorijdagi raqibidan ham oshib ketdi. Ammo dizaynerlar bu erda to'xtamadilar, chunki qiruvchi modernizatsiyani davom ettirdi.

T-10S 1981 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Shuningdek, u Moskvadagi Salyut MMPP zavodlarida va Ufadagi MPOda AL-31F dvigatellarini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Harbiy havo kuchlarida Sovet Ittifoqi samolyotlar 1982 yilda etkazib berishni boshladi. Va rasmiy ravishda, hukumat qarori bilan Su-27 1990 yil 23 avgustda xizmatga kirdi. Harbiy havo kuchlariga qabul qilinganda, samolyot Su-27S deb nomlangan va havo mudofaasida u to'xtatuvchi (Su-27P) deb nomlangan. U hujumchi samolyot sifatida ishlatilmadi.

Samolyot korpusi aerodinamik turdagi integral sxema bo'yicha ishlab chiqilgan. Qanotlar fyuzelaj bilan silliq juftlashadi va bir qismli tashuvchi korpusni hosil qiladi. Ular supuriladi - 42 daraja. Aerodinamik xususiyatlar katta supurgi va egilgan paypoqlarning jihozlangan ildiz oqimlari tufayli yaxshilandi. Oqim aerodinamikani super tezlikda oshirishga yordam berdi. Qanotning o'zida qanotlar va aileronlarning funktsiyalarini bir vaqtning o'zida bajarish uchun mas'ul bo'lgan flaperonlar mavjud. Gorizontal turdagi patlar har tomonlama harakatlanuvchi stabilizatordan iborat. U, o'z navbatida, ikkita buriluvchi konsolni o'z ichiga oladi. Nosimmetrik holatda ular lift funktsiyasini va differentsialda yadro boshqaruvini bajaradilar.

Samolyot korpusi fyuzelajning burun, o'rta va quyruq qismlaridan iborat. Yoy yarim monokok shaklida taqdim etilgan, o'rtada ikkita tank bo'linmasi, garrot, markaziy qismning o'ng va chap bo'limlari mavjud. Quyruq bo'limiga dvigatel nayzalari, markaziy tank va quyruq bomlari kiradi.

Titanning keng qo'llanilishi tufayli umumiy og'irlik kamayadi - taxminan 30%. Kompozit materiallar amalda qo'llanilmaydi. Ko'pgina modifikatsiyalarda gorizontal quyruq ko'pincha oldinga o'rnatiladi. Ushbu samolyot Sovet ishlab chiqarishidagi birinchi seriyali samolyot bo'lib, bo'ylama kanalda simni boshqarish tizimi mavjud. EDSU maksimal tezlik va yuqori aniqlikka ega, bu esa parvoz vaqtida tezkor javob berish muammosini hal qiladi.

Su-27 samolyotining modifikatsiyalari

    Su-30 - bu ikki kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan ko'p maqsadli qiruvchi.

    Su-33 - tashuvchiga asoslangan qiruvchi. Unda favqulodda tormozlash uchun kanca bor.

    Su-34 - hujum operatsiyalarida ishlatiladigan bombardimonchi.

    Su-35 - keng ko'lamli harbiy maqsadlardagi qiruvchi.

    Su-27S - bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot (AL-31F dvigatellari).

    Su-27SK 1991 yildan beri ishlab chiqarilgan eksport nusxasidir. Qurol - R-27 va R-73.

    Su-27SM - bu samolyotning yanada rivojlangan versiyasi. SUV-27E va SUV-VESH tizimlari mavjud.

    Su-27SM3 - 12 ta mashina ishlab chiqilgan. Dvigatel AL-31F-M1.

    Su-27SKM - Su-27SM ning eksport versiyasi.

    Su-27P - bitta uchuvchili qiruvchi-tutishtiruvchi. Faqat havo mudofaasi uchun ishlatiladi.

    Su-27UB - bu ikki o'rindiqli jangovar tayyorgarlik qiruvchisi.

    Su-27UBK - eksport versiyasi.

    Su-33UB - bu jangovar mashqlar uchun mo'ljallangan tashuvchiga asoslangan qiruvchi.

    Ukrainada ishlab chiqarilgan modifikatsiyalar: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Asosiy mahalliy front qiruvchilaridan biri ushbu toifadagi samolyot uchun barcha talablarga to'liq javob beradi. Qiruvchi samolyotda birinchi parvozni 1977 yil 20 mayda sinovchi uchuvchi V.S.Ilyushin amalga oshirdi.2000 yilga kelib 760 ta Su-27 samolyoti ishlab chiqarildi. Elektr stantsiyasi: ikkita AL-31F aylanma turbopropi, har biri 12500 kg quvvatga ega.


Taktik spetsifikatsiyalar oldingi chiziqdagi qiruvchi Su-27

    Qanot kengligi, m 14,7

    Boshqariladigan raketalar bilan qanotlari Konsollarda R-73E, m 14,95

    Samolyot uzunligi (qabul qiluvchi bumisiz)

    havo bosimi), m 21,94

    Samolyot balandligi, m 5,93

    Su-27UB balandligi, m 6,36

    Qanot maydoni, m2 62,04

    Uchish vazni, kg:maksimal 28 000

    Uchish og'irligi, kg: normal 23 000

    Bo'sh samolyotning og'irligi, kg 16 300

    Ichki tanklardagi yoqilg'ining massasi, kg 9400

    Tezlik, maksimal, km/soat: Su-27 2500

    Tezlik, maksimal, km/soat: Su-27 UB 2125

    yer tezligi, maksimal, km/soat 1400

    Amaliy ship, m: 18 500

    Amaliy ship, m Su-27 UB: 17 250

    Dinamik shift, m 24 000

SU-35 samolyoti havo dushmani bilan to'qnashuvda o'zining eng yaxshi fazilatlarini ko'rsatish qobiliyatiga ega bo'lgan ko'p rolli qiruvchi sifatida tanilgan. Shuningdek, u quruqlikdagi, dengizdagi va havodagi nishonlarga uzoq masofalardan kuchli, yuqori aniqlikdagi zarbalar bera oladi.

SU-35 qiruvchi samolyoti (NATO Flanker-E+ versiyasiga ko'ra) - super manevr qobiliyatiga ega. U Sukhoi konstruktorlik byurosining T-10S platformasi asosida yaratilgan. MIG-35 va SU-35 4++ avlod samolyotlari hisoblanadi. Bu oxirgi so'z emas harbiy texnika, lekin unga yaqin.

"4++ avlodi" atamasi SU-35 ning ishlash ko'rsatkichlari deyarli beshinchi avlod darajasiga mos kelishini ko'rsatadi. Yashirin xususiyatlarning yo'qligi va bosqichma-bosqich faol massiv samolyotga beshinchi avlodni bermadi.

SU-35 samolyoti SU-27 ning chuqur modernizatsiyasi natijasida paydo bo'ldi - mukammal parvoz parametrlariga ega mashina. Ko'p tomonlama modernizatsiya yangi qiruvchi samolyotni yaratishga olib keldi. Innovatsiyalar dizayn, jihozlar, imkoniyatlar va maqsadlarga ta'sir qildi.

Yo'lning boshlanishi

SU-35 Rossiya prototipi birinchi parvozini 1985 yil bahorida amalga oshirdi. Yangi samolyot SU-27 ga o'zining tashqi o'xshashligini saqlab qoldi, ammo aerodinamik xususiyatlarini sezilarli darajada o'zgartirdi.

Samolyot qurollarini faqat ustunlik bilan tavsiflash mumkin. Bu jangchilar uchun raketalarning rekord soni - 14. Avtotransportning umumiy jangovar yuki 8 tonnani tashkil qiladi.

Hikoya

2006 yil mashinalarning tajriba partiyasini ishlab chiqarish yili bo'ldi. Birinchi prototip 2007 yilda chiqarilgan. Bir yil o'tgach, birinchi parvozlar boshlandi. 2009 yil martiga kelib, yangilik allaqachon yuzta parvozni amalga oshirdi.

MAKS-2009 havo forumida Harbiy havo kuchlari ishlab chiqaruvchi bilan 2015 yilgacha 48 ta samolyot uchun shartnoma imzoladi. Shartnoma natijalariga ko'ra, mamlakat harbiy departamenti 2020 yilgacha shunday shartnoma tuzishni rejalashtirgan.

2010 yilda dastlabki sinovlar natijalari to'g'risida ma'lumotlar paydo bo'ldi, bu mashinaning super manevrlik va bort jihozlarining mavjudligi uchun talab qilinadigan parametrlarga javob berishini isbotladi.

Mudofaa vazirligi 2012 yilda seriyali ishlab chiqarish doirasida birinchi oltita SU-35Sni oldi. 2 oydan keyin uning davlat testlari boshlandi.

Yangi mahsulotlarning keyingi kelishi quyidagicha ko'rinadi:

  • 2013 yil - 12 dona;
  • 2014 yil - 12 dona.

Xususiyatlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, SU-35 qiruvchisi modernizatsiya qilingan Su-27. Samolyotning qo'nish vaqtida tormozlanishi rullarni yon tomonlarga burish orqali amalga oshiriladi.

SU-35S samolyotida surish vektorini boshqaradigan AL-41F1S dvigatellari mavjud. Dvigatel Saturn tadqiqot va ishlab chiqarish kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Dvigatellar eng zamonaviy jangchilar uchun bajarilishi kerak bo'lgan shartlarga javob beradi. Samolyotda eski boshqaruv tizimi mavjud bo'lsa-da, u tovush tezligidan yuqori tezlikda yondirgichsiz harakatlanishiga imkon beradi.

Samolyotning resursi - o'ttiz yil yoki 6000 parvoz soati.

Planer

Samolyot korpusining texnik xususiyatlari dizayni bo'yicha o'zidan oldingi SU-27 ga o'xshash SU-35 o'zining parvoz xususiyatlari bilan haqli ravishda faxrlanadi.

Uning oldingisidan farqi shundaki, uning qirrasi maxsus materiallar bilan qayta ishlanadi. Bundan tashqari, kokpit kanopi maxsus o'tkazuvchan qoplamaga ega. Bunday holda, tormoz qalqoni va gorizontal quyruq yo'q.

Dvigatellar

Boshqa birliklar singari, elektr stantsiyasi SU-35da o'zgarishlarga duch keldi. Dvigatellarning texnik tavsiflari samolyotlarning beshinchi avlodiga qo'yiladigan talablarga javob beradi.

Ikkita asosiy AL-41F1S samolyotiga qo'shimcha ravishda, SU-35 qo'shimcha quvvati 105 kilovatt bo'lgan TA14-130-35 bilan jihozlangan. U 200V va 115V o'zgaruvchan tok bilan 30 kVAgacha bo'lgan iste'molchilarni quvvatlantirish va idishni va bo'limlarni konditsionerlash imkonini beruvchi ilovalarda foydalanish uchun mo'ljallangan.

Texnik spetsifikatsiyalar

  • Ekipaj 1 kishidan iborat.
  • Qanotlarning maydoni 62 m² ga etadi.
  • Qanotlarning supurish burchagi 42 °.
  • Uzunligi, m - 21,90.
  • Balandligi, m - 5,90.
  • Qanotlari kengligi 14,75 m.
  • Bo'sh samolyotning og'irligi 19 tonna, uchish og'irligi 25 tonna, maksimal og'irligi 34 tonna va yoqilg'i yuki 11 tonnani tashkil qiladi.
  • og'irligi 1520 kg, yonish moslamasi va boshqariladigan tortish vektoriga ega, AL-41F1S. Bosim: 2 × 8800 kgf; yondirgich: 2 × 14,500 kgf.

Parvoz parametrlari

Dizaynerlar SU-35 ning supermanevrligini ta'minladilar. Samolyotning texnik tavsiflari va uning parvoz parametrlari quyida keltirilgan:

  • Past balandlikda maksimal tezlik - 1400 km/soat.
  • Yuqori balandlikda tezlik - 2500 km / soat.
  • Parvoz masofasi: 3,6 km balandlikda - 4500 km, 200 m balandlikda - 1580 km.
  • Yugurish uzunligi: tormozlash uchun parashyut bilan, normal uchish og'irligi, tormoz qo'llanilishi - 650 m, to'liq yonish bilan uchish yugurishi - 450 m.
  • Shift - 20 kilometr.
  • Ko'tarilish tezligi - 280 m / s.
  • Qanot yuki: maksimal uchish og'irligi - 611 kg / m², normal - 410 kg / m².

Ko'rib turganimizdek, SU-35 tezligi juda yaxshi.

Qurollanish

  • Qurollarni to'xtatib turish uchun 12 ta joy.

    • Samolyotda bir nechta turdagi qurollar mavjud:

    • miltiq va to'p;
    • boshqariladigan havo-havo raketalari;
    • boshqarilmaydigan raketalar va bombalar;
    • boshqariladigan havo-yer raketalari.

    Samolyot o'qotar qurollar va to'p qurollaridan o'rnatilgan 30 mm kalibrli GSh-301 avtomati bir barrelli avtomat bilan jihozlangan. Qurol qanotning o'ng yarmida joylashgan va 150 ta o'q-dori yukiga ega.

    SU-35 raketa va bomba qurollari ishga tushirish moslamalarida, otish moslamalarida va nur ushlagichlarida joylashgan.

    Qurollarni to'xtatib turish joylari:

    • qanot konsollari - 6 dona;
    • qanot uchlari - 2 dona;
    • dvigatellar - 2 dona;
    • markaziy qism - 2 dona.

    Samolyot havo-havo qurolidan 8 ta o'rta masofaga mo'ljallangan R-27 raketalarini radar yoki termal qo'zg'atuvchi kallaklarga ega bo'lishi mumkin. Siz hali ham radar boshli 10 tagacha RVV-AE raketalarini yoki termal boshli boshli 6 tagacha R-73 qisqa masofali raketalarini ishlatishingiz mumkin.

    Havodan yerga o'tadigan qurollanish 6 ta homing va lazer boshli S-25LDni o'z ichiga olishi mumkin. Raketalardan tashqari, samolyot sozlanishi bombalar bilan qurollanishi mumkin. Dushman kemalariga qarshi kurashish uchun X-31A kemaga qarshi raketalardan foydalaniladi.

    Boshqarilmaydigan havo-yer qurollari 8 tonnaga yetishi mumkin. Bombalar soni 16 taga yetishi mumkin.

    Avionika

    Radarning texnik tavsiflari havo ustunligini ta'minlaydigan SU-35 uzoq masofalarda ham nishonlarni aniqlay oladi.

    Radar parametrlari:

    • Fazali antenna massivining diametri, sm - 0,9.
    • Chastota oralig'ida ishlaydi - 8-12 GHz.
    • Ko'rish burchagi - 240 °.
    • Qabul qiluvchilar soni - 1772.
    • Ish kuchi - 5000 Vt.
    • Maksimal quvvat - 20000 vatt.
    • Maqsadlar 350-400 km masofada 3 m² tarqaladigan maydonlar bilan yaqinlashib kelayotgan yo'nalishlar uchun aniqlangan, samarali tarqalish maydoni 0,01 m² - 90 km.
    • Bir vaqtning o'zida 8 ta nishon o'qqa tutiladi.
    • Shu bilan birga, havoda 30 ta yoki erdagi 4 ta nishonni belgilash va aniqlash ishlari olib borilmoqda.

    N035 Irbis radarlari 400 km gacha bo'lgan masofada 3 m² tarqalish maydoni bo'lgan nishonlarni aniqlashga qodir. Radar stantsiyasi optik-elektron integratsiyalashgan tizim va optik-joylashuv stantsiyasi bilan mustahkamlangan.

    SU-35da mavjud bo'lgan elektron qarshi choralarga qo'shimcha ravishda, guruh elektron qarshi choralar stantsiyalaridan foydalanish mumkin.

    Uchuvchi salonida uning old oynasida joylashgan gologramma indikator va ko‘p ekranli rejimda ishlaydigan ikkita displey mavjud.

    Bundan tashqari, ta'sir qilish haqida ogohlantiruvchi L-150-35 kompleksi mavjud.

    Optik joylashuv stantsiyasi 80 kilometrgacha bo'lgan masofada 4 ta havo nishonini kuzatish imkonini beradi. Infraqizil sensorlar raketa hujumi haqida ogohlantirishni amalga oshiradi.

    Elektron urush maqsadlari uchun qiruvchi konteynerlar bilan jihozlangan.

    Jang texnikasi

    SU-35 boshqariladigan havo-havo raketalari bilan qurollangan. Ular bo'lishi mumkin turli xil turlari diapazoni va yo'l-yo'riq usuli bo'yicha. Uchuvchi televizion boshqariladigan raketalar, boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo bombalari bilan yer va yer usti nishonlarini urib tushirishi mumkin.

    Samolyotning tiqilib qolishga qarshi radarlari ayniqsa hayratlanarli. Bu 400 km masofada havo zanjirlarini topish imkonini beradi. Yerni aniqlash diapazoni - 200 kilometr.

    F-35 bilan taqqoslash

    Ishlab chiqaruvchi SU-35 ni 4++ mashinasi sifatida belgilaydi, ya'ni u beshinchi avlodga xos bo'lgan bir qator xususiyatlarga ega. Yashirin samolyotni urib tushirish qobiliyati qiruvchiga o'zining supermanevrligini beradi. SU-35 biroz boshqacha texnik xususiyatlarga ega .

    Samolyotning harakatlantiruvchi tizimi eng murakkab manevrlarni amalga oshirishga imkon beradi. SU-35 uchuvchisi Pugachev kobrasini ham, Frolov chakrasini ham bajarishga imkon beradi.

    Yevropalik mutaxassislar supermanevrga biroz shubha bilan qarashadi, chunki haqiqiy jangda past ko‘rinish manevr qobiliyatini oshirishdan ko‘ra muhimroqdir. Yashirinlik - bu jangchi dastlab ega bo'lgan xususiyatdir. Ko'pgina ekspertlarning fikricha, yashirin talablarga rioya qilish F-35 mijozlarining asosiy talabi bo'lgan. Ko'rinishi past bo'lganligi sababli, u yuqori manevrga muhtoj emas.

    Biroq, boshqa tomondan, shunga qaramay katta ahamiyatga ega qiruvchi uchun yashirin texnologiya, bu ko'rinmas plash emas. Havo janglari haqidagi bilimlar doimiy ravishda yangilanadi. Birinchi avlodlarning harbiy va urushdan keyingi samolyotlari balandlik, yuqori tezlik, manevr va jangovar kuchni ustuvor yo'nalish sifatida ishlatgan. Keyingi avlodlar uchun talablar biroz o'zgardi: SU-35 tezligi asosiy bo'ldi, undan keyin manevr.

    Mutaxassislar SU-35 qiruvchi samolyotining Parij aviasalonida qilgan manevrlarini yuqori baholadilar. Albatta, ular havoda aniq g'alabani anglatmaydi, ammo oldindan aytib bo'lmaydigan parvoz yo'li dushmanning raketalarni boshqarish dasturlarida muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, SU-35 ning o'zi ham dushman samolyotiga tegish ehtimoli yuqori bo'lgan qisqa masofali raketalarni uchirishga qodir.

    F-35 maksimal darajada uning past ko'rinishiga bog'liq va yaqin havo janglarida to'qnashuvlardan qochishga harakat qiladi (buning uchun pichoqlash kontrendikedir). Yaqin janglar SU-35 ga sezilarli afzalliklarni beradi. Rossiya mashinasi katta qurol arsenaliga, yuqori parvoz masofasiga ega. Ammo SU-35 ning asosiy kuchli tomoni - bu afsonaviy bo'lgan super manevrdir. Bu xususiyat ushbu samolyotlarning o'ziga xos belgisiga aylandi. Rossiya Qurolli Kuchlari uchun SU-35 ning narxi taxminan 40 million dollarni tashkil qiladi.

    SU-35 ning xaridorlari

    Yaqin kelajakda bu jangchilar uchun Mudofaa vazirligining buyrug'i bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yana to‘rt nafar xorijiy mijoz samolyotlarga qiziqish bildirmoqda.

    Samolyotlarni Xitoy, Vetnam, Venesuela va Indoneziyaga yetkazib berish mumkin. 24 dona Xitoyga yetkazib berilishi mumkin. Boshqa davlatlar tomonidan yana 60 ta samolyot kutilmoqda.

    2020 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar sonini 96 tagacha oshirish mumkin. Ayni paytda Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun 48 ta qiruvchi samolyot uchun shartnoma yakunlanmoqda. Matbuotda mashinalarning qo'shimcha partiyasiga buyurtma berish rejalashtirilgani haqida xabar berilgan.

    xulosalar

    Shunday qilib, biz SU-35 g'ayrioddiy samarali mashina degan xulosaga kelishimiz mumkin. Ehtimol, Rossiyada yaratilgan eng yaxshisi. Shu bilan birga, SU-35 ning Raptorga qarshi kurashda ularning haqiqiy jangda to'qnashuvisiz istiqbollarini baholash juda qiyin, chunki nima og'irroq bo'lishi, yashirin va elektron to'ldirish yoki super manevr qobiliyati noma'lum.

    Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

    Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

    Buyuk SSSRning Sovet harbiy samolyoti Vatan urushi dushman qo'shinlariga, uning aloqa vositalariga va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

    Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida barqaror bo'lmagan quroldan otish olov samaradorligini pasaytirdi. Ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynagan ikki o'rindiqli samolyotdan qiruvchi sifatida foydalanish ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

    Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

    Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotlarning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek, tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.