Дії підводного човна S-44 проти крейсера "Како" (З книги Т. Роско "Бойова діяльність підводних човнів США у другій світовій війні". Вид. Іноземної літератури. Москва, 1957.) Вранці 7 серпня американська морська піхота атакувала Гуадалканал, що з'явилося

Документ № 5.5 Бойове повідомлення командира підводного човна С-13 капітана 3 рангу Маринеско Доношу, що бойовий наказ командира БПЛ № -08/оп від 12.00 20.09.44 [виконав]. 1 жовтня 1944 року о 15.20 у складі ескорту (три ТЩ і один «МО») вийшов із гір. Кронштадт повернувся з бойового походу в

Документ № 6.22 Бойове донесення командира підводного човна С-13 капітана 3 рангу Маринеско Виконуючи наказ командира Бригади підводних човнів КБФ № 54/011 від 17 квітня 1945 року, о 13.58 20 квітня 1945 року вийшов у море. маяка Фальуден із завданням

Огляд підводного човна та висновки експертів Роботи з підйому Щ-139 розпочалися вже за кілька годин після вибуху. Спочатку водолази прямо під водою тимчасово заварили пробоїни, потім почали відкачувати воду, після цього були заведені понтони і з їх допомогою підняли човен.

Катастрофа підводного човна "Камбала" У другій половині травня 1909 року ескадра, що включала лінкори "Ростислав", "Пантелеймон", "Три Святителі" і крейсер "Пам'ять Меркурія", проводила маневри на рейді річки Бельбек. Підводники використали цю можливість для відпрацювання

Інтернет-магазин «Прокатись» пропонує придбати мотор для човна в Москві, Росії, а також жителям країн СНД. Для нашої компанії реалізація двигунів для плавальних засобів – один із ключових напрямків. За роки існування на ринку ми налагодили партнерські відносини з більшістю компаній виробників, і тепер по праву називається офіційним дилером моторів човнів, що випускаються під різними брендами.

У каталозі торгового майданчика представлений широкий вибір міцних та ефективних моделей різних виробників. Значний асортимент дозволяє підібрати оптимальне рішення, що відповідає бажаним параметрам та цінам.

Насамперед, необхідно розуміти, що на ринку існують 4-тактні та 2-такі двигуни. Відмінність полягає у кількості оборотів протягом робочого циклу. Фахівці стверджують, що однозначно вибрати найкращий неможливо: все залежить від цілей та завдань. ВАЖЛИВО: другий обійдеться недорого в порівнянні з першим, тому користується більшою популярністю серед власників човнів.

При вивченні ринку, на якому представлені електричні човнові двигуни, слід звертати увагу на такі фактори:

• За наявності болю у спині чи захворювань хребта варто розглядати моделі легкої ваги;
• Сильна вібрація та шум можуть значно зіпсувати враження від легкої розважальної прогулянки;
• Якщо планується тільки риболовля, то оптимальне рішення - мотор в 3 кінські сили;
• Для активного водного спорту знадобиться надійний аналог із 30 і більше кінських сил;
• Високий рівень потужності двигуна потребує більш активного споживання палива;
• Якщо прийнято рішення купити гребний гвинт окремо, необхідно отримати рекомендації фахівців для поєднання всіх характеристик.

Вартість підвісного мотора – також один із визначальних факторів. Для неспішної риболовлі в невеликій водоймі відмінно підійде практична двотактна модель японського виробництва.

Нашу пропозицію

Враховуючи, що наш інтернет-магазин човнових моторів отримує продукцію безпосередньо із заводів, ми впевнені як матеріали та маємо можливість встановлювати справжню вартість на моделі, уникаючи додаткових торгових націнок. У нас можна без переплати купити мотор, що оптимально відповідає поставленим цілям і завданням.

За потреби наші менеджери нададуть професійну консультацію, допоможуть підібрати та замовити модель, що відповідає вимогам. Доставка товару, як у Москві, і загалом у Росії здійснюється у стислі терміни. Також ми надаємо кредит та розстрочку.

Призначення:Навряд чи можна переоцінити значення якісного антикорозійного захисту під час облаштування чи реконструкції трубопровідних магістралей. Її відсутність призводить до безповоротної руйнації та передчасної відмови в роботі дорогих та відповідальних конструкцій. Праймер ПЛ-М – сучасний засіб, призначене для ефективного та надійного захисту металевих поверхонь на довгі роки. Як і вся продукція від ТОВ «МастікІзол», цей матеріал ідеально поєднує показники високої якості та доступної ціни.

Класифікація за призначенням:

Праймер ПЛ-М є однокомпонентним продуктом холодного використання, тобто повністю готовим до нанесення. Його рекомендується підігрівати лише в деяких випадках (для максимального зчеплення із основою в зимовий час). Цей матеріал виготовляють на основі складної бітумно-каучукової композиції з додаванням органічних розчинників. Завдяки такому складу праймер підводного човна-М глибоко проникає в поверхні, чудово адгезується і формує високоякісний захист.

Головною експлуатаційною перевагою матеріалу є технічна універсальність. ПЛ-М використовують як первинну обробку перед укладанням основної ізоляції з різних мастик, для швидкого приклеювання матеріалів та самостійного антикорозійного захисту. Його застосування дозволяє максимально спростити та скоротити час проведення робіт, а також покращити якість ізоляції.

Завдяки бітумно-каучуковій композиції праймер ПЛ-М від ТОВ «МастікІзол» має сильнішу адгезійність, ніж звичайні мастики і краще скріплюється з поверхнею. Крім того, він швидше сохне, монтується будь-яким методом (вручну або автоматизовано) та за будь-яких погодних умов. Багато в чому, саме останньою властивістю можна пояснити широку популярність цього матеріалу у професійних та приватних будівельників. Адже далеко не кожна мастика дозволяє проводити ізоляцію в холодну пору року.

Експлуатаційні переваги

• Захист від корозії;
• Водонепроникність;
• Універсальність;
• Морозо- та теплостійкість;
• Економічність;
• Можливість експлуатації у будь-яку пору року;
• Легке нанесення;
• Формування ідеальної основи для подальшої ізоляції.

Сфера використання

• Антикорозійний захист підземних та наземних магістральних трубопроводів;
• Гідроізоляція бетонних, залізобетонних, дерев'яних, металевих конструкцій та споруд;
• Ізоляційний захист елементів автотранспорту;
• Антикорозійний захист нафтопроводів, каналізаційних мереж, водопроводів, фундаментів, підвалів, тунелів;
• Приклеювання мастичних матеріалів на поверхні.

8.6.1. М-77 серія V|-біс

Старший лейтенант Н.А. Хлюпін (07.12.40-01.09.41),
капітан-лейтенант Д.М. Костильов (01.09.41-01.07.42),
капітан-лейтенант Н.І. Карташів (01.07.42-05.43),
капітан-лейтенант І.М. Татарінов (05.43-09.05.45).

Найчисельнішими підводними човнами у ВМФ були човни типу М - "Малютка" VI і VI-біс серій, - які будувалися під керівництвом конструкторів А. Н. Асаф'єва та П. І Сердюка. Вони почали будуватися з 1934 р.
22.06.41 «М-77» зустріла у складі 4-го дивізіону 1-ї бригади підводного човна в Лібаві. Цього ж дня через загрозу захоплення Лібави «М-77» у парі з «М-78» розпочали перехід в Усть-Двінськ. Вранці 23 червня човни зазнали атаки німецьких літаків, і подальший шлях продовжили у підводному положенні, підтримуючи контакт із звукопровідним зв'язком. Через три години батареї «М-78» розрядилися, і підводний човен вирішив спливти, щоб відразу стати жертвою торпед підводного човна U-144».На «М-77» почули вибухи та зрозуміли їхнє значення. Проте, т.к. і на «М-77» батареї теж розрядилися, човну довелося випливти і решту шляху пройти під дизелем. Щасливо уникнувши зустрічі з «німкенею».
24,06.41 о 00-00«М-77» благополучно прибула до Усть-Двінська.
15.07.41 Підводний човен вперше вийшов у бойовий похід на позицію в район Пярну.

У поході командир човна був пасивний, і за результатами бойового виходу його усунули з посади.
01.09.41 командиром «М-77» призначений капітан-лейтенант Костильов Лев Миколайович, який раніше командував М-71, яка була підірвана в Лібаві. Під його командуванням "М-77" здійснила ще один похід, після чого човен став на ремонт у Ленінграді.
01.07.42 командиром корабля став капітан-лейтенант Карташев Микола Іванович.
18.07.42 при стоянці в Ленінграді «М-77» отримала пошкодження від снарядів, що близько розірвалися - осколками пробило легкий корпус у кормовому краю та цистерну № 3.
14.09.42 «М-77» вийшла у бойовий похід до шхерного району на підходах до Гельсінкі. Перебуваючи в заданому районі підводного човна була обстріляна артилерією противника і ухилилася зануренням. Свого часу повернулася на базу.
05.43 командиром "М-77" призначений капітан-лейтенант Татарінов Іван Михайлович. Човен став готуватися до перебазування на Ладозьке озеро.
25 червня 1943 року«М-77» зараховано до складу Ладозької військової флотилії. Незабаром човен залізницею перевезено в Нову Ладогу (головна база Ладозької флотилії) і спущено на воду.
Після відновлювального ремонту у Новій Ладозі "М-77" введена в дію. Здійснивши два походи на бойову підготовку в липні 1943 року, вона приступила до виконання бойових завдань.
08-09.43 човен тричі виходив до північного узбережжя озера для пошуку кораблів супротивника, проте цілей не виявив.
10-11.43 "М-77" використовували для висадки диверсійних груп на узбережжя противника, а також навігаційного забезпечення десанту в бухті Мусталахті 12 жовтня 1943 року.

24.06.44 "М-77" вийшла до острова Мантсінсаарі для прикриття артогнем висадки десанту у Тулокси у складі 70-ї окремої морської стрілецької бригади під командуванням підполковника А.В. Блака (всього 3661 людина). Човен зробив ще кілька виходів з метою розвідки.
20.08.44 повернувся до Ленінграда і 31 серпня 1944 року човен знову включено до складу Балтійського флоту, хоча у вересні 1944 року «М-77» на нетривалий час ще входив у Ладозьке озеро для проведення бойової підготовки, але в бойових діях він більше не брав участі.
Отже, М-77 здійснила 15 бойових походів. У торпедні атаки не виходила. За кількістю та часом бойових походів – найактивніший човен серії.

8.6.2. М-79 серії V|-біс

Старший лейтенант, капітан-лейтенант І.В. Автомонів (до 04.42),
старший лейтенант К.С. Кочетков (04.42-06.07.43),
капітан-лейтенант О.О. Клюшкін (06.07.43-09.03.44),
капітан-лейтенант, капітан 3 рангу С.З. Тращенка (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 човен зустрів у складі 4-го дивізіону 1-ї бригади підводного човна в Лібаві. Цього ж дня "М-79" зайняла встановлену позицію на підходах до Лібави. На борту М-79 як забезпечення в морі вийшов командир М-71 (яка була підірвана в Лібаві) капітан-лейтенант Костильов.
26 червня 1941 рокучовен залишив позицію, бо Лібава вже була зайнята противником, «М-79» довелося йти в Палдиски, куди він благополучно прибув 1 липня.
12.07.41 Підводний човен пішов у бойовий похід у район на південь від мису Колкасрагс (див. рис. вище для М-77) і нібито відправив на дно баржу з боєприпасами, що не відповідає дійсності (див. статтю в Інтернеті П. Грищенка «Сутичка під водою»). М., 1983 стор.57).
8-29.08.41 у складі конвою № 1 М-79 здійснює сумнозвісний перехід з Таллінна в Кронштадт. 28 вересня 1941 року човен прибув у Ленінград і став біля стіни заводу «Судомех». 15 грудня від близьких розривів німецьких снарядів «М-79» отримала незначні уламки пошкодження корпусу. 4 квітня 1942 року човен знову отримав пошкодження від авіабомб. «М-79» стала на ремонт й у 1942 року у бойових діях участі не брала.
04.42 командиром «М-79» призначено старшого лейтенанта Кочеткова Костянтина Сергійовича. У червні 1943 року "М-79" почали готувати до переведення на Ладогу.
25 червня 1943 рокукорабель увійшов до складу Ладозької військової флотилії. 5 липня 1943 року залізницею човен доставили на Ладозьке озеро.
06.07.42 командиром субмарини призначено капітана-лейтенанта Клюшкіна Олексія Олександровича. Після був відновлювальний ремонт та курс бойової підготовки.
29.09.43 "М-79" вийшла в перший бойовий похід на Ладозі. Однак 02.10.43 човну довелося повернутися через пошкодження муфти Бамаг. До льодоставу «М-79» ще чотири рази виходила в походи переважно з розвідувальними цілями та висадження розвідгруп на території супротивника.
09.03.44 капітан-лейтенант Клюшкін призначено командиром «С-4».
05.07.44 командиром «М-79» призначено капітана-лейтенанта (згодом капітана 3 рангу) Тращенка Семена Зосимовича.
Все літо 1944 року«М-79» простояла в базі, але багато джерел вказують на участь човна в Свірсько-Петрозаводській операції і, зокрема, 24-25.06.44 «М-79» разом із «М-77», «М-96» та «М-102» прикривала арт-вогнем висадку десанту в районі Тулокси (див. рис. для М-77 та пункт 2.14. Десанти Ладозької та Онезької військових флотилій під час Свірсько-Петозаводської операції Карельського фронту).
20.08.44 «М-79» Невою перейшла до Ленінграда і 1 вересня повернуто до складу Балтійського флоту. Технічний стан човна було важким, і його поставили на консервацію. Отже, М-79 здійснила 7 бойових походів. У торпедні атаки не виходила.

8.6.3. М-90 серія X||(Дані серії XII див. кореневий розділ)

старший лейтенант І.М. Татаринів (до 07.41),
капітан-лейтенант Д.М. Сазонів (07.41-31.07.41),
капітан-лейтенант С.М. Епштейн (31.07.41-14.04.43),
лейтенант М.І. Березін (14.04.43-29.05.43 вріо),
старший лейтенант, капітан-лейтенант Ю.С. Русин (29.05.43-15.12.44),
старший лейтенант, капітан-лейтенант Г.М. Єгоров (15.12.44- 09.05.45)

Підводні човни типу М серії XII прийшли на зміну серії VI-біс в 1940 році. Збільшено швидкість до 14,1/8,2 вузла та дальність плавання до 1900/110 миль.
На початку червня 1941 рокуПідводний човен «М-90» пройшов докування.
22.06.41 човен зустрів у складі 8-го дивізіону 2-ї бригади підводного човна в Таллінні (за іншими даними в Ханко).
23.06.41 Підводний човен вийшов у бойовий похід у призначений район біля Гельсінкі. Увечері 24 червня«М-90» спливла і почала заряджати акумулятори, але була обстріляна своєю береговою батареєю острова Найсаар і змушена зануритися. Незабаром підводний човен був атакований викликаним нашим літаком «МБР-2» 44-ї окремої морської розвідувальної авіаескадрильї і ліг на ґрунт, але й тут він зазнав атаки нашого сторожового катера, який скинув на «М-90» понад 50 глибинних бомб. При спробі спливти субмарина знову зазнала обстрілу нашої берегової батареї. На щастя, жодних пошкоджень підводний човен не отримав. Нарешті командир «М-90» зумів доповісти про ситуацію, і підводний човен був відкликаний до бази, куди благополучно прибув 25 червня 1941 року.
07.41 командиром корабля став капітан-лейтенант Сазонов Дмитро Михайлович, а старшого лейтенанта Татаринова було знято з командування кораблем і призначено зі зниженням (причина не вказана).
12.07.41 "М-90" прибула до Ленінграда, де була піднята на стінку заводу № 190 (ім. Жданова) для підготовки перебазування на Каспій.
31.07.41 в командування кораблем вступив капітан-лейтенант Епштейн Семен Михайлович (капітан-лейтенант Сазонов прийняв «Щ-305»). З початком блокади Ленінграда шлях на Каспійське море став закритий, і підводний човен фактично був законсервований.
30.04.42 "М-90" постраждала від авіанальоту. Внаслідок близьких розривів п'яти авіабомб уламками у трьох місцях було пробито міцний корпус. Загинув робітник заводу та тяжко поранений матрос.
23.10.42 "М-90" знову спущена на воду.
14.04.43 тимчасово виконувати обов'язки командира корабля доручено лейтенанту Березину Михайлу Івановичу.
29.05.43 у командування «М-90» вступив старший лейтенант (згодом капітан-лейтенант) Русін Юрій Сергійович.
У ніч проти 30 червня 1943 рокупідводний човен перейшов із Ленінграда в Кронштадт.
29.09.43 «М-90» після більш ніж дворічної перерви вийшла в бойовий похід у призначене місце у маяка Тійскери (див. Додаток 6 Фінська затока). Вранці 1 жовтня підводний човен був уже у вказаному районі.

3 жовтня 1943 року командир відмовився від атаки загону бойових кораблів противника – перешкода створювала кам'яна гряда.

У ніч на 04.10.43 з М-90 на острів Хамншер (Фінський затоку) висаджений розвідник. Розвідник – мешканець одного з островів Південної Фінляндії був безногим, його розвідка завербувала в 1939г. Випливли вночі, розвідника на руках перенесли в гумовий човен, туди ж склали майно, в тому числі рацію. При цьому підводні човни короткочасно сіла на мілину, пошкодивши кіль. У ніч на 07.10.43 «М-90» перейшла в район на захід від острова Гогланд, де вранці наступного дня не змогла вийти в атаку на тральщики супротивника. Увечері наступного дня в районі Котка – Гельсінкі субмарина таки атакувала ворожий конвой. "М-90" випустила дві торпеди по десантній баржі противника. На підводному човні чули вибух. У деяких джерелах навіть вказується жертва "М-90" - швидкохідна десантна баржа "F-212" (220 т), але противник успіх нашого підводного човна не підтверджує. Витративши торпеди «М-90» почала повернення до бази. На південь від острова Гогланд вона зазнала переслідування сил ПЛО противника, але, незважаючи на це, благополучно повернулася в Кронштадт.
Наприкінці 10.43«М-90» перейшла до Ленінграда для зимової стоянки та ремонту
18.06.44 Підводний човен вийшов у бойовий похід у Ладозьке озеро в район усть річок Відлиця та Олонка, де діяла з 19 по 25 червня на користь військ Карельського фронту.
13.07.44 "М-90" повернулася до Ленінграда. Після виходу Фінляндії з війни, 19 листопада 1944 «М-90» перебазована на Ханко.
15.12.44 у командування підводного човна «М-90» вступив старший лейтенант (потім капітан-лейтенант) Єгоров Георгій Михайлович (Ю.С. Русін убув на навчання).
20.12.44 «М-90» вийшла у бойовий похід у призначений район у гирлі Фінської затоки.


Пізніше вже адмірал флоту, Герой Радянського СоюзуГ.М. Єгоров писав: «Згадуючи зараз це плавання, я думаю, яким же воно було важким! Безперервні шторми. Як не спливеш - снігова завірюха. Не видно ні зги». Зі 129 годин проведених підводним човном під водою лише 9 годин «М-90» була на перископній глибині, а решта часу була змушена лежати на ґрунті». Про героїчну долю командира М-176 І.Л.Бондаревича див. пункт 8.3.12.
30 грудня 1944 рокупідводний човен повернувся до бази.
1945 року «М-90» ще двічі виходила в море. Вперше у район Віндави, вдруге – у Либави. За весь цей час «М-90» контактів із супротивником не мала. 6 травня підводний човен планувалося послати до Віндави, але на переході у вказаний район «М-90» застала звістка про закінчення війни. Похід було скасовано, і субмарина повернулася до бази.
Отже, М-90 здійснила 6 бойових походів (один із них на Ладозьке озеро). Зробила одну торпедну атаку з випуском двох торпед. Підтверджених перемог немає.

8.6.4. М-95 серії X||

старший лейтенант, капітан-лейтенант Л.П. Федоров (12:40-07:42).

22.06.41 «М-95» зустріла на Ханко, де незадовго до цього пройшла докування . Субмаріна входила до складу 8-го дивізіону 2-ї бригади підводних човнів. У перший день війни підводний човен перейшов у Палдіскі, а потім у Таллінн.
16 липня 1941 року командувач БФ віце-адміал В.Ф. Трибутц наказав виділити частину субмарину 8-го дивізіону у розпорядження Коменданта Берегової оборони Балтійського району (БОБР) генерал-майора берегової служби А.Б. Єлісєєва. 19 липня віддані підводні човни, у тому числі і «М-95», прибули до бухти Триги (на півночі острова Езель).
21.07.41 "М-95" вийшла в море для несення дозору в районі острова Рухну.

Увечері того ж дня при терміновому зануренні через дефект конструкції клапана газовідведення на човні залило дизель, і йому довелося повернутися до Усть-Двінська.
31.07.41 «М-95» вийшла у бойовий похід у район Усть-Двінська для бойових дій проти кораблів супротивника, але зустрічей із якими не відбулася. Через мінну небезпеку (міни були виставлені нашою авіацією та сторожовими кораблями) підводний човен мав вказівку не підходити до берега ближче, ніж на 5 миль.
Вранці 6 серпня 1941 року"М-95" перейшла в Куйвасті, де, постійно піддаючись нальотам німецької авіації (відбито близько 40 авіанальотів), простояла там до 12 серпня 1941 року, потім перейшла в Таллінн.
28-29.08.41 брала участь у «Талінському переході» у складі загону прикриття, і успішно завершила перехід у Кронштадт.
10.10.41 М-95 вийшла в бойовий похід до Нарвської затоки (див. Додаток 6, Фінська затока) для дії проти можливого прориву німецького флоту до Кронштадта. У ході патрулювання човен 20 разів торкався корпусом об грунт. Крім того, корабель переслідувала низку поломок (чотири рази виходили з ладу кормові горизонтальні керма, був потрібний ремонт перископа). Підводний човен продовжував залишатися на позиції до 19 жовтня 1941 року, після чого самостійно повернувся до Кронштадта. Цього ж дня «М-95» перейшла до Ленінграда, де на заводі № 196 («Судомех») стала на ремонт.
15.12.41 при стоянці біля стінки заводу від близького розриву авіабомби підводний човен отримав пробоїни у міцному корпусі.
09-10.06.42 "М-95" перейшла з Ленінграда в Кронштадт. На переході підводний човен і бронекатер «БКА № 212», що його супроводжував, були обстріляні артилерією противника. На субмарині обійшлося без пошкоджень, але бронекатер, що йшов з підводним човном, отримав пряме влучення і зазнав відчутних втрат в екіпажі, двоє було вбито, п'ятеро людей поранено.
12.06.42 увечері «М-95» вийшла у бойовий похід у район Західно-Гогландського плесу (Фінський затоку). Спочатку прибула на Лавенсарі, звідки вранці 13 червня вийшла до заданого району. Протягом першої доби підводний човен розрядив торпедні апарати по транспорту «Шауляй», що стоїть на камінні ще з 1941 року. (Потоплений під час Таллінського переходу німецькою авіацією 29 серпня 1941 року). Залишившись без боєзапасу, підводний човен змушений був повернутися на Лавенсарі.
14.06.42 Завантаживши торпеди, М-95 знову вийшла в море. На наступний день наглядові пости противника на острові Гогланд і наші на острові Лавенсарі, а також наші катери дозору відзначили велику силу вибуху в районі позиції підводного човна. Масляна пляма тут трималася до 11 липня 1942 року. Очевидно, «М-95» підірвалася на міні загородження супротивника та затонула.За іншою версією, підводний човен, отримавши важкі пошкодження після підриву, зміг утриматися на плаву, і через деякий час був добитий фінською авіацією. Разом із підводним човном загинуло 14 людей.
Отже, М-95 здійснила 4 бойові походи. Була 1 хибна торпедна атака (випущено 2 торпеди).

8.6.5. М-96 серії X||

Капітан-лейтенант О.І. Марінеско (до 03.43),
капітан-лейтенант Н.І. Карташов (03.43-7-10.09.44).

22.06.41 М-96 зустріла у складі 8-го дивізіону 2-ї бригади підводного човна на Ханко. Днем раніше «М-96» повернулася з дозору на підходах до бази, де спостерігала інтенсивний рух німецьких транспортів із Фінляндії.
З початком війнисубмарина перебазувалася до Таллінна, звідки в середині липня 1941 року перейшла в бухту Триги, де надійшла в розпорядження Коменданта Берегової оборони Балтійського району (БОБР).
22.07.41 увечері «М-96» вийшла у свій перший бойовий похід на позицію у південній частині Ризької затоки (див. рис. вище для М-95).

Подробиць цього виходу не збереглося, оскільки звіт про похід Марінеско направив до штабу БОБРу, де він, швидше за все, був знищений при відході наших частин з півострова Сирве, він же Сворбе (бої на півострові Сирві в жовтні 1941 р. — одна з найбільш трагічних сторінок оборони Моонзундських островів (торпедні катери змогли вивезти тільки частину командування на чолі з генералом А. Б. Єлісєєвим, а решта гарнізону, що обороняв півострів, залишився кинутим напризволяще. Вивезти людей виявилося неможливим); бортовий журнал «М-96» був зданий до штабу бригади підплаву і, ймовірно, загинув під час евакуації Таллінна. Деяка інформація про перший бойовий похід «М-96» міститься в «Журналі бойових дій БОБР». (див. Стрельбицький К.Б. «До 60-річчя першого бойового походу «Підводника № 1»). «Коли почалася війна, вміння воювати капітана Марінеско виявилось у справжніх чудесах! Так 22 липня 1941 року команда Марінеско вийшла в море на малопотужній «М-96» — і цього ж першого бойового походу їхній підводний «тихохід» потопив величезний фашистський корабель водотоннажністю 7000 тонн». 29 липня 1941 року «М-96» повернулася до бухти Триги. Причиною цього стало поломка дизеля. За одними даними лопнув обід кулачної муфти, що зв'язує дизель з гребним гвинтом, за іншими – при терміновому зануренні через несправність газовідведення дизель залило водою.
5 серпня 1941 рокупідводний човен прибув до Кронштадта, а потім до Ленінграда, де встав. на ремонт.
Незабаром «М-96» почали готувати до перебазування на Каспій, але після того, як німці блокували Ленінград, субмарину повернули до боєготового стану.
01.09.41 «М-96» увійшла до складу 5-го дивізіону бригади підводного човна на Балтійському флоті. Першу блокадну зиму підводний човен провів у Ленінграді.
14 лютого 1942 рокупри стоянці біля Тучкова мосту до «М-96» потрапив снаряд, внаслідок чого затопило IV і V відсіки, і човен сіл на грунт.Ремонт субмарини зайняв близько чотирьох місяців.
12.08.42 «М-96» вийшла у бойовий похід на лінію Таллінн – Гельсінкі. 14 серпня в районі маяка Порккалан-Каллбода (див. Додаток 6, Фінська затока) підводний човен атакував однією торпедою транспорт зі складу конвою противника. Дистанція залпу складала 12 кабельтових. Вже за 1 хвилину на «М-96» почули сильний вибух. Після випуску торпеди субмарина не втрималася на глибині і випливла, показавши над водою рубку. За словами командира, зараз він бачив загибель транспорту. За даними багатьох джерел торпедою з "М-96" було потоплено фінський транспорт "Хелене" (1850 брт), який за фінськими даними загинув 13 серпня 1942 біля острова Рюген на британській донній міні. Іноді жертвою субмарини називають німецьку важку плавбатарею "SAT-5" ("Хелене") у 400 брт, яка благополучно пережила війну і була включена до складу флоту, призначеного для передачі союзникам за репараціями. У будь-якому випадку, атаку зазнав фінський конвой, оскільки за німецькими даними атака «М-96» не зафіксована, тим більше, що вона була зроблена в зоні відповідальності фінів. Після випуску торпеди сторожові кораблі контратакували підводний човен, скинувши на нього 9 глибинних бомб, від розривів яких субмарина зазнала незначних пошкоджень.
У ніч проти 15 серпня 1942 року"М-96" перейшла в район Палдіскі (Фінський затоку), де виявила конвой противника, але через малу цінність цілей командир від атаки відмовився.
19 серпня 1942 року, Витративши паливо, субмарина попрямувала до бази, не повідомивши про це командування.
Увечері 22 серпня 1942 рокув районі Лавенсарі підводний човен зазнав переслідування своїх сторожових катерів. На щастя, все обійшлося, і 25 серпня «М-96» ошвартувалася в Кронштадті.
04.11.42 «М-96» вийшла наступного бойового походу. На борту субмарини знаходилася розвідгрупа з п'яти осіб, завданням якої був наліт на німецький радіопост та захоплення шифрувальної машинки «Енігма».(За спогадами П.Д. Грищенка, з вересня 1943 року штабу КБФ, який служив у розвідвідділі, ця операція проведена на початку грудня 1943 року.). Командував розвідниками старший лейтенант М.С. Калінін, помічник командира «Щ-303», згодом командир підводного човна «Щ-307», Герой Радянського Союзу. Розвідники також були набрані з екіпажу «Щ-303». Увечері 11 листопада розвідгрупу висаджено в районі Нарви (Фінський затоку). Переодягнені в німецьку форму розвідники Суздальцев і Охлопков здобули «мову», але після його допиту з'ясувалося, що необхідної інформації він не володіє. Здійснивши наліт на штаб полку, розвідники захопили документи та полоненого, (Грищенко говорить про двох полонених), але «Енігми» не виявили.При поверненні розвідгрупи на підводний човен шлюпка з людьми перекинулася, троє розвідників і захоплений ними полонений потонули. Прийнявши на борт живих, підводний човен повернувся до Кронштадта.
03.43 командиром човна призначено капітана-лейтенанта Карташова Миколу Івановича, а Марінеско прийняв «С-13».
19.07.43 «М-96» вийшла у бойовий похід із завданням візуальної розвідки району Хапасарських шхер (Фінська затока). 19 липня 1943 року в районі банки Туолюла підводний човен села на мілину, пошкодивши гвинт, огородження кермів та корпус. Виконавши завдання з розвідки району, у ніч на 21 липня «М-96» прибула на Лавенсарі, а потім перейшла до Кронштадта, де була поставлена у док.
28.08.43 Підводний човен під час чергового бойового походу в районі району острова Гогланд 29 серпня вночі висадила на Гогланді групу розвідників. 30 серпня «М-96» змістилася до маяка Тійскери (див. Додаток 6. Фінська затока), де неодноразово виявляла сторожові катери супротивника. У ніч на 1 вересня підводний човен висадив на Гогланді другу розвідгрупу, після чого попрямував до бази.
18.07.44 «М-96» перейшла Невою в Ладозьке озеро, де зробила один бойовий похід до острова Валаам з метою розвідки та прикриття артогнем десанту військ Карельського фронту у Тулокси. 13 липня човен повернувся до Ленінграда.
18.08.44 при виході в бойовий похід, «М-96» лягла на ґрунт в очікуванні сутінків. Почався шторм, внаслідок удару об грунт човен пошкодила кіль,і їй довелося повернутися до Кронштадта на ремонт.
07.09.44 М-96 вийшла у свій останній бойовий похід із завданням розвідки мінних загороджень у Нарвській затоці. На борту субмарини як забезпечує в морі вийшов оператор бригади підводного човна капітан 2 рангу Н.М. Бутишкін. Назад човен не повернувся. Ймовірно, "М-96" загинула, підірвавшись на міні загородження "Зеєїгель" у Нарвській затоці 7-9 вересня 1944 року. Разом з «М-96» на дні лежать 22 члени екіпажу субмарини.
Отже, М-96 здійснила 7 бойових походів. 22 липня 1941 року Марінеско потопив величезний фашистський корабель водотоннажністю 7000 тонн». Підтверджень немає. Згодом, одна безуспішна торпедна атака з випуском однієї торпеди.

8.6.6. М-97 серії X||

капітан-лейтенант О.І. Мильників (10.39-14.01.42),
капітан-лейтенант Н.В. Дяков (14.01.42-09.42?).

22.06.41 «М-97» зустріла у складі 8-го дивізіону 2-ї бригади підводного човна. Субмарина перебувала у Таллінні у поточному ремонті і вважалася в першій лінії. Вже 26 червня 1941 року під час пробного виходу після ремонту підводний човен зазнав безуспішної атаки ворожого літака.
4 липня 1941 рокупідводний човен перейшов у Палдіскі.
06.07.41 увечері спільно з «М-103» у супроводі двох БТЩ і двох СКА вийшла в дозор до острова Утё (див. Додаток 6. Фінська затока). У ніч на 7 липня 1941 року «БТЩ-216» підірвався на міні (час загибелі корабля у М.Морозова 23-25; у А.Платонова 12-35). Командир 8-го дивізіону ПЛ, що знаходився на борту тральщика, капітан 3 рангу О.Г. Юнаків, що забезпечує розгортання підводних човнів дивізіону, отримав важку контузію, але був підібраний із води сторожовим катером. Другий «БТЩ-211», зустрівши повертається з позиції «М-102», повернув назад. Тому всім підводним човнам довелося повернутися в Палдіскі, звідки «М-97» перейшла в бухту Трігі (на півночі острова Езель), шляхом піддаючись неодноразовим атакам ворожої авіації.
08.07.41 вранці"М-97" знову вийшла на позицію біля острова Утё. Вдень, піддавшись атаці літака супротивника, підводний човен занурився, і далі продовжив рух у підводному положенні. 10 липня субмарина була у призначеному районі. Можливість відзначитися «М-97» представилася близько полудня 11 липня, коли в перископі командир М-97 побачив «U-144» (Мильников оцінив ціль як підводний човен типу «Ветехінен»). Умови для атаки були ідеальними, дистанція 6 кбт, яка в ході спостереження за метою скоротилася до 2 кбт, хід мети 2-3 вузли. На жаль, командир забув дати команду про підготовку торпедних апаратів до залпу, і момент для запуску торпед було втрачено. Через кілька годин ролі змінилися, і командир U-144 випустив одну торпеду по М-97, щоправда, так само невдало. У ніч проти 14 липня підводні човни зустрілися знову. Цього разу як потенційна мета знову виступала «U-144», але командир «М-97» вважав умови для проведення атаки нездійсненними, і команди «Плі» не було.
14 липня 1941 року«М-97» благополучно повернулася до бухти Триги, а 8 серпня перейшла до Кронштадта.
12.09.41 в ніч М-97 вийшла в наступний бойовий похід із завданням розвідки в районі Таллінна. За весь час перебування на позиції зустрічей із противником підводний човен не мав і в ніч на 19 вересня почав повернення в базу. На переході субмарина була тричі атакована фінським літаком «Брістоль-Бульдог» та легко пошкоджена кулеметним вогнем.

Наприкінці 20 вересня 1941 року"М-97" ошвартувалася в Кронштадті.
17.10.41 увечері «М-97» вийшла у бойовий похід для дій на комунікації Таллінн-Хельсінкі. Ще на Кронштадському рейді субмарина зіткнулася з буксирним катером і пошкодила форштевень, що не завадило продовжити похід. Проникнувши в Талліннську бухту, вранці 24 жовтня біля Єкаринентальського створу "М-97" атакує судно противника, і хоча на субмарині чули вибух, атаковане "М-97" німецьке судно "Хохенхерн" благополучно прибуло до місця призначення. У цей же день підводний човен мав ще один контакт із противником, але через велику дистанцію не атакував. Останню торпеду «М-97», що залишилася, випустила вдень 25 жовтня за 7 миль на південь від плавучого маяка Гельсінкі. Атакований караван суден під прикриттям авіації втрат не зазнав. У зв'язку з витратою боєзапасу «М-97» 27 жовтня повернулася до Кронштадта, а в листопаді 1941 року перейшла до Ленінграда для зимової стоянки та ремонту.
14.01.42 командиром «М-97» призначено капітана-лейтенанта Дьякова Миколу Васильовича. Капітан 3 рангу Мельников призначено командиром «С-9».
14 лютого 1942 року«М-97», яка пришвартована біля мосту Будівельників у Ленінграді, отримала пошкодження при артобстрілі. Попадання снаряда припало на рубку та міцний корпус у районі 37 шпангоутів. Підводний човен отримав 44 осколкових пробоїни в надбудові та 96 в огорожі рубки.Встала у ремонт.
27.05.42 відремонтована субмарина з Ленінграда пішла у бойовий похід до Східного Гогландського плесу із завданням розвідки протичовнової оборони противника. 28 травня підійшла до острова Лавенсарі, а звідки наступного дня вийшла для заряджання акумуляторів. 4 червня «М-97» провела розвідку острова Гогланд, але подальше патрулювання довелося припинити через несправності головки перископа, яка почала пропускати воду.
16.06.42 "М-97" прибула в Кронштадт і встала на ремонт.
25.08.42 «М-97» вийшла у бойовий похід на позицію між Таллінном та Гельсінкі. У ніч на 1 вересня вона у супроводі тральщиків вийшла з Лавенсарі до занурення на Східному Гогландському плесі. Більше підводний човен на зв'язок не виходив і в базу не повернувся. За фінськими даними близько півночі 2 вересня 1942 південніше Тііскері «М-97» була потоплена артогнем і глибинними бомбами сторожових катерів «VMV-1» і «VMV-2». Після ВВВ з'ясувалося, що субмарина загинула на загорожі «Насхорн», разом з нею в морі залишилося 20 членів її екіпажу.
Отже, М-97 здійснила 5 бойових походів. Зробила 2 безуспішні торпедні атаки з випуском 2 торпед.

8.6.7. М-98 серії X||

капітан-лейтенант І.І. Беззубиків (до 14.11.41?)

22.06.41 «М-98» зустріла у складі 8-го дивізіону 2-ї бригади підводного човна на Ханко. Субмарина тільки-но пройшла в Либаві поточний ремонт і тому вважалася в оргперіоді.
19.07.41 «М-98» прибула в бухту Триги (на півночі острова Езель), звідки близько 00-00 години 21 липня вийшла в бойовий похід для несення дозору на північний захід від мису Рістна (західна частина острова Езель). Підводний човен йшов у парі зі своїм «сістершипом» «М-94» (підводний мінзаг) під ескортом катерів-тральщиків. Пройшовши Соело-Вяйн (протоку між островами Даго та Езель), ескорт залишив підводні човни, і вони продовжили рух самостійно. Близько 8 години в районі маяка Кипу «М-94» було потоплено торпедою з німецької субмарини «U-140». «М-98» щасливо уникла влучення, після чого взяла участь у порятунку частини екіпажу своєї менш щасливої ​​подруги. Мабуть, загибель М-94 справила сильне враження на командира М-98 Беззубікова. Більшу частину часу патрулювання на позиції човен лежав на ґрунті, і лише вночі на короткий час він виринав на поверхню для вентиляції відсіків. Зрештою, в оптичну систему перископа просочилася вода, і «М-98» нічого не залишалося, як повернутися до бази, куди вона прибула 26 липня 1941 року. Результат походу не задовольнив командування. Командир підводного човна отримав сувору догану з попередженням, якщо подібний випадок повториться, то він буде відданий суду Військового трибуналу, що з огляду на обстановку того часу означало розстріл. Наприкінці липня 1941 року «М-98» прийшла до Таллінна, де пройшла докування.
28-29.08.41 "М-98" входила в загін Прикриття "Талінського переходу". У районі острова Аегна підводний човен залишив караван і попрямував на позицію в район на схід від маяка Порккалан-Каллбода із завданням прикриття переходу кораблів і суден. До 2 вересня субмарина знаходилася на позиції, але зустрічей із противником не мала і 4 вересня самостійно повернулася до Кронштадта.
28.09.41 у ніч«М-98» знову вийшла в бойовий похід до Нарвської затоки. Історія липневого походу повторилася. Командир субмарини діяв вкрай пасивно, більшу частину часу підводний човен провів на ґрунті і зустрічей із противником не мала. 9 жовтня "М-98" повернулася до Кронштадта. Після повернення субмарини з походу командування бригади підводних човнів порушило клопотання про передання капітан-лейтенанта Беззубікова суду Військового трибуналу. Командир "М-98" зумів уникнути суду.
13.11.41 «Малютка» під його командуванням знову вийшла в бойовий похід для дії на комунікації Таллінн-Хельсінкі. До меридіана острова Найссар підводний човен мав слідувати у складі конвою на Ханко. У ніч на 14 листопада в районі острова Кері (6 км на північ від острова Пранглі, див. Додаток 6. Фінська затока) караван потрапив на щільне мінне поле. На мінах підірвалися есмінець «Суворий» та підводний човен «Л-2». Близько 01-20 «М-98» вийшла зі складу конвою, і, взявши курс на північний захід, поринула. Більше її ніхто не бачив та не чув. О 01-57 на кораблях конвою в напрямку «М-98» було почуто два сильні вибухи. Ймовірно, підводний човен загинув на міні загородження D.35 або D.46. Також не виключена можливість загибелі субмарини на плаваючій міні в районі Таллінна, а також помилка особового складу або відмова техніки. На «М-98» у її останньому поході було 18 людей. За даними К. Стрельбицького влітку 1999 року на дні Фінської затоки (точне місце не вказано) виявлено «Малютку» XII серії. Її тактичний номер невідомий. Фактично їй може виявитися «М-98», «М-95» або «М-96».
Отже, М-98 здійснила 4 бойові походи. У торпедні атаки не виходила.

8.6.8. М-99 серія XII
Брала участь у Великій Вітчизняній війні; здійснила 2 бойові походи (4 доби).
27.06.41 потоплена німецькою субмариною «U-149» в районі острова Утё в точці 59 ° 20 'пн.ш. / 21 ° 12 'в.д. Інших даних у відкритій літературі немає.

8.6.9. М-102 серії X||

старший лейтенант, капітан-лейтенант П.В. Гладилін (10.40-07.07.43),
капітан-лейтенант, капітан 3 рангу Н.С. Лєсковий (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 підводний човен зустрів у складі 8-го дивізіону 2-ї бригади підводних човнів. Субмарина перебувала у Таліні, де здійснювала поточний ремонт.



25.06.41 в ніч підводний човен вийшов для несення дозору на північний захід від мису Рістна (західна точка острова Даго). 30 червня «М-102» мало не стала жертвою торпед із німецької субмарини «U-149» (яка 27 червня вже потопила «М-99»), але, на щастя, німці не встигли зайняти позицію для атаки). Більше зустрічей із противником не було, і 4 липня підводний човен був відкликаний з позиції. Цього ж дня «М-102» прибула в точку рандеву зі своїми катерами, які мали забезпечувати благополучний перехід підводного човна до Таллінна. Катери зустріли не були, і командир вирішив продовжити перехід самостійно, але в районі мису Тахкуна (північний край острова Даго) «М-102» було обстріляно нашою береговою батареєю, (вогонь вела батарея № 26) і змушена зануритися. Не ставши зайвий раз ризикувати, підводний човен повернувся і був зустрінутий сторожовими катерами, які провели його через протоку Соела-вяйн (між островами Даго та Езель) та протокою Харікурк (між островами Даго та Вормсі) в Таллінн.
02.08.41 «М-102» була виведена до мису Рістна для несення дозорної позиції в гирлі Фінської затоки, але через неполадку дизеля була змушена повернутися до Таллінна і стати в док.
28.08.41 «М-102» у складі Загону прикриття «Таллінського переходу» йшла до острова Аегна, а потім її направили в район на південь від Гельсінкі для прикриття конвоїв. До 2 вересня підводний човен патрулював на заданій позиції, але зустрічей з кораблями противника не мав і 4 вересня самостійно повернувся до Кронштадта.
12.10.41 «М-102» вийшла у бойовий похід на комунікації Таллінн – Гельсінкі, але ввечері 15 жовтня в районі острова Сескар сіла на каміння та отримала пробоїну у міцному корпусі. Похід довелося перервати. У ніч проти 20 жовтня 1941 рокуу ленінградському морському каналі «М-102», зіткнувшись із транспортом «П'ятирічка», отримала додаткові ушкодження (пробоїну нижче ватерлінії в районі 18-19 шпангоутів) . Для усунення пошкоджень підводний човен встав на ремонт на заводі №196. Усю першу, найважчу, блокадну зиму підводний човен провів у Ленінграді.
23.09.42 увечері підводний човен вийшов у бойовий похід на позицію в районі Палдіскі. До занурення на Східно-гогландському плесі її супроводжували тральщики і сторожові катери. При зануренні підводного човна клапан затоплення бойової рубки пропустив воду, внаслідок чого було затоплено бойову рубку та шахту перископа. Човен продовжив рух, і ввечері 27 вересня прибув на позицію. Через добу "М-102" була атакована сторожовим катером противника, який скинув на неї 18 глибинних бомб. Від близьких розривів на підводному човні вийшов з ладу ехолот. У ніч на 4 жовтня «М-102» перейшла в район маяка Порккалан-Каллбода (див. Додаток 6. Фінська затока), де вдень 5 жовтня в районі маяка Свартбодан вискочила на банку та зім'яла носову частину по 9 шпангоутів. Внаслідок удару на субмарині знесло хвилерізи торпедних апаратів, їх передні кришки заклинило, пробито цистерну головного баласту №1.
У ніч проти 6 жовтня 1942 рокупідводний човен перейшов у район Палдискі. Вдень вона не змогла атакувати конвой, бо тільки зараз було помічено, що кришки торпедних апаратів не відчиняються. У ніч проти 7 жовтня «М-102» залишила позицію і попрямувала до бази. Вже на переході в Кронштадт 9 жовтня підводний човен двічі вдарився об ґрунт. У результаті було пробито цистерну швидкого занурення, погнуто гвинт, пошкоджено вертикальне кермо, вийшла з ладу гідроакустична апаратура."М-102" знову стала на ремонт.
04.07.43 М-102 пішла в бойовий похід до бухти Норре-Каппельлахт на острові Лавенсарі для ведення регулярної розвідки у Фінській затоці. Острів використовувався як маневрена база, де підводні човни проводили зарядку акумуляторних батарей та відпочивав екіпаж. Незважаючи на маскування, 7 липня вона була виявлена ​​авіаційною розвідкою противника. Наказом командира 5-го дивізіону підводного човна капітана 3 рангу П.А. Сидоренко човен наказував зануритися, і до темряви лежати на ґрунті. Командир "М-102" проігнорував наказ і продовжував відпочивати на палубі шхуни "Ерна". Наслідки подібної безтурботності не змусили на себе чекати. Близько 17-30., під час третього нальоту противника «М-102» було пошкоджено близькими розривами авіабомб – осколками пробитий міцний корпус та обшивка цистерни головного баласту №5, отримали пошкодження прилади та механізми. У ході бомбардування командир корабля та його помічник, лейтенант Капітонів Олександр Михайлович, загинули, 1 члена екіпажу підводного човна було поранено. Втративши командира, підводний човен повернувся до Ленінграда.
21.07.43 до командування «М-102» вступив капітан-лейтенант (згодом капітан 3 рангу) Лєсковий Микола Степанович.
28.08.43 "М-102" вийшла в бойовий похід на позицію в середній частині Нарвської затоки. Зранку у забезпеченні тральщиків вона перейшла з Кронштадта до Лавенсарі, а ввечері прибула до призначеного району. У ніч на 3 вересня підводний човен здійснив висадку розвідгрупи на острів Великий Тютерс. За час походу субмарина неодноразово виявляла кораблі противника, але з різних причин не атакувала. Увечері 8 вересня «М-102» почала повернення до бази, і вранці наступного дня прибула до бухти Норре-Каппельлахт (острів Лавенсарі). У ніч на 11 вересня у забезпеченні тральщиків та торпедних катерів вона перейшла до Кронштадта, де пройшла докування.
30.09.43 у ніч «М-102» вийшла у бойовий похід у район Західно-Гогландського плесу, розташований між островами Великий та Малий Тютерс. Після виходу в точку занурення для подальшого переходу на підводному човні виявилася несправність муфти Бамаг, і вона змушена була повернутися на Лавенсарі. Після виправлення пошкоджень у ніч проти 2 жовтня «М-102» нарешті вийшла на позицію. Вранці 3 жовтня 1943 року підводний човен підірвався на антеній міні і отримав досить серйозні пошкодження - вийшов з ладу перископ, магнітний компас, міцний корпус біля 28-37 шпангоутів отримав деформації. Гірокомпас і ехолот, що вийшли з ладу, були відремонтовані на місці силами особового складу. Підводний човен продовжив похід і вранці 4 жовтня прибув до призначеного району. Через несправність перископа «М-102» змушена була шукати супротивника в нічний час у надводному положенні. Вранці 8 жовтня підводний човен виявили сторожові катери супротивника. Після того, як вони обстріляли субмарину з гармат і кулеметів і скинули 6 глибинних бомб, «М-102» ще близько півтори доби зазнавала періодичних атак сил ПЛО супротивника. У ніч на 11 жовтня підводний човен висадив розвідгрупу на острів Великий Тютерс. Під час занурення субмарини рубочний люк, який отримав пошкодження внаслідок підриву човна на міні 3 жовтня, не задерся, і лише на глибині 30 метрів його притиснуло тиском води. В результаті було затоплено центральну посаду, де вийшла з ладу радіоапаратура, ехолот, інше електроустаткування. Відкачавши воду, підводний човен продовжував залишатися на позиції. У 02-06 14 жовтня «М-102» вперше атакувала супротивника, випустивши 2 торпеди по ворожому тральщику. Німці вчасно виявили атаку. Тральщик "М-30" зумів ухилитися від торпеди. Противник контратакував, але 9 скинутих глибинних бомб так само не завдали шкоди підводному човну. Весь день 14 жовтня 1943 «М-102» переслідували сили ПЛО противника. У ніч на 15 жовтня підводний човен почав повернення в базу і вже ввечері самостійно прибув у бухту Норі - Каппельлахт. Незабаром "М-102" перейшла до Ленінграда. для ремонтута зимової стоянки.
18.06.44 за рішенням командування «М-102» перейшла Невою в бухту Мор'є на Ладозькому озері і наступного дня була в Новій Ладозі. 22-27 червня підводний човен прикривав артогнем Тулоксинську десантну операцію (див. рис. вище для М-77).
У середині липня 1944 рокупідводний човен повернувся до Ленінграда.
07.09.44 «М-102» вийшла в бойовий похід у західну частину Фінської затоки, маючи на борту в якості командира 5-го дивізіону ПЛ капітана 2 рангу П.А. Сидоренко. Нікого, не зустрівши, увечері 10 вересня підводний човен почав повернення до бази, але, йдучи в підводному положенні, двічі підірвався на антенних мінах – внаслідок вибуху мін отримали пошкодження баластова цистерна та легкий корпус, виведені з ладу правий торпедний апарат та гірокомпас. Зустрічена сторожовими катерами вона була супроводжена Лавенсарі і незабаром у Кронштадті стала на ремонт
30.12.44 «М-102» вийшла у бойовий похід у гирлі Фінської затоки. Фінляндія вийшла із війни. За півтори години до новорічної ночі нового, 1945 року, «М-102» зайняла призначену позицію. Через шторм значну частину патрулювання підводний човен пролежав на ґрунті і зустрічей із противником не мав.
10 січня 1945 року«М-102» прибула до острова Утё, де зустріла свого тральщика. 13 січня прибула в Ханко і надалі провела якісний ремонт у Гельсінкі.
15.02.45 «М-102» вийшла у бойовий похід у район Віндави. У ніч на 27 лютого підводний човен спробував атакувати групу сторожових катерів противника, але був виявлений і контратакований. Противник скинув на підводний човен 6 глибинних бомб. У ніч на 28 лютого «М-102» почала повернення до бази і 2 березня прибула до Турки, де пройшла міжпоходовий ремонт
11.04.45 М-102 вийшла у бойовий похід у район Лібави. У ніч на 21 квітня 1945 року підводний човен був виявлений і обстріляний двома сторожовими катерами противника, що скинули на «М-102» 26 глибинних бомб. 23 квітня підводний човен почав повернення в базу і вдень 26 квітня 1945 року прибув до Турки, де став у у док.Там її зустріла звістка про закінчення війни.
Отже, М-102 зважила 10 бойових походів. 1 безрезультатна торпедна атака (випущено 2 торпеди).

Командування Балтійським флотомгідно оцінило мужні та рішучі дії особових складів «малюток» у ході ВВВ.
Поряд із позитивною оцінкою цих підводних човнів моряки відзначили труднощі служби на них: «У морі «малятки» виходять ненадовго — на кілька діб, на тиждень. Поки великі і середні підводні човни зроблять один похід, «малютки» встигають зробити два, а то й три виходи. Але навіть нетривале плавання цієї підводного човна здорово вимотує команду. Море поводиться з «малюткою» безцеремонно, жбурляє її як тріску. У підводному човні тіснота, умови для життя важкі. Та й народу вистачає лише на двозмінну вахту. Отже, під час пошуку люди мають 12-годинний робочий день. До цього слід додати тривоги, атаки, бомбардування, коли все на ногах, все на своїх бойових постах. Але, повернувшись до бази, «малюки» довго не застоюються, якщо немає необхідності в ремонті». Підводники на бойовому досвіді пізнавали основні недоліки "малюток".
Командир підводного човна «М-90» БФ майбутній відомий адмірал флоту Г.М. Єгоров, далі говорив: «...«малютки» вимагали від екіпажів великої майстерності. У них було лише по одному двигуну. Це означало, що якщо через погане обслуговування вийде з ладу, наприклад, дизель — пиши зникло. Корабель застрягне без руху посеред моря, бо резервних коштів у ньому був…»
Флоту були потрібні малі транспортовані підводні човни з двовальною машинною установкою і сильнішим озброєнням, що в той же час транспортуються по Ж/Д. Ескізний проект саме такої малої підводної човни (із серпня 1939 р. серія XV) був затверджений. Поставити 2 дизелі потужністю по 600 к.с. при 600 об/хв. В результаті сумарна потужність головних дизелів надводного ходу двовального підводного човна зросла в 1,5 рази, надводна швидкість збільшилася на 1,8 уз, дальність плавання економічною швидкістю в надводному положенні - більш ніж на 1000 миль. Два гребні електродвигуни потужністю по 230 к.с. дозволили зберегти, незважаючи на зростання водотоннажності, колишню підводну швидкість. Надалася можливість розмістити в носовому відсіку 4 торпедні апарати, оснащені приводами для встановлення глибини ходу торпеди (ПУН) та її гіроскопічного приладу Обрі (ПУПО). Всього в будівництві знаходилося 15 підводних човнів типу «М» серії XV, з них в ході війни вступило в дію ВМФ СРСР всього 4 підводних човнів і в ході війни застосовувалися обмежено. У відкритій літературі їхній бойовий досвід поки що не знайшов відображення.
Наприкінці 30-х років підводний човен «М-90» серії XII (тоді нею командував старший лейтенант П.А. Сидоренко) стала першою дизельною підводним човном, спеціально обладнаною для підлідного плавання. Взимку 1939 - 1940 рр. На підводному човні «М-90» БФ в заводських умовах був змонтований на випробуваннях гідробур без особливих труднощів проробляв отвори в крижаному покриві, що дозволяло командиру піднімати перископ для перегляду горизонту. На верхній палубі підводного човна, в кормовій і носовій частинах надбудови були встановлені 2 металеві ферми з шипами у верхній частині для запобігання корпусу від пошкоджень при спливанні з-під льоду.
Головна Верховна рада ВМФ, розглянувши 15 травня 1940 р. результати випробувань, визнала пристрій для плавання підводного човна під льодом вдалим, вказавши на окремі легко усунуті недоліки. Бойовий досвід підлідного плавання «малюток» у відкритій літературі поки що не висвітлювався.

малий радянський підводний човен М-55 в Севастополі

У вересні 1941 року радянсько-німецький фронт неухильно зміщувався Схід. Повністю окуповані Прибалтійські республіки та Білорусь перебували у розпалі бою за Україну. Німеччина всіма силами прагнула реалізувати план "Барбаросса", проте його все частіше доводилося коригувати.

Вермахт різко уповільнив темп просування на суші, а Кригсмаріне досі не встановив контроль на морських фарватерах в акваторіях СРСР. На морі обстановка змінювалася щодня, морський бій, повітряні атаки, артилерійські канонади, висадка десанту Бої точилися на Чорному морі, на Балтиці та у водах Північного моря.

Рано вранці 26 вересня 1941 року з пункту базування Північного військово-московського флоту Полярний у бойовий похід вийшов підводний човен М-171. Через два дні вона отримала завдання, в якому повідомлялося про транспортні судна противника в районі затоки Петсамо в Беринговому морі. Пройти вузьким горлом затоки було ризикованим кроком, але командир наважився. Адже його човен міг проскочити буквально крізь вушко голки. Підводники не помилилися – німці не помітили найменшу субмарину радянського флоту. Незабаром малютко двома торпедами потопило два кораблі супротивника.

Вся історія створення субмарин завжди була пов'язана зі збільшенням потужності, боєзапасу, дальності та відповідних розмірів підводних човнів, проте захопившись масштабами, кораблебудівники забували про завдання, які потребують якраз малої розмірності. Відправляючи підводні човни в далекі походи, радянські флотоводці не думали про гроти і вузькі протоки, про рухи в шхерах або на малих глибинах.

Малі підводні човни виступили в бій з перших днів війни і діяли не дуже успішно. 16 серпня 1941 року М-174 прорвалася на базу ворога Ліїнахамарі. За словами підводників, торпеда була випущена прямо біля причалу.

Порт Ліїнахамарі був головною базою для вивезення нікелю. До того ж, перебуваючи на передовому рубежі окупованої Норвегії, він був задіяний для боротьби з союзниками наступних у СРСР. Не дивно, що Ліінахамарі став метою Радянського ВМФ.

Гавань була перетворена на потужний укріп район. Прорватися сюди було важко, а німці вважали, що й неможливо. Система оборони Ліінахамарі та затоки складалася з 4 берегових батарей 150 мм та 210 мм гармат та 20 батарей 88 мм зенітних знарядь ППО, обладнаних для стрільби за наземними та морськими цілями.

11 серпня 1941 року в Ліінахамарі через Петсамо проскочив малий підводний човен - згодом адмірал флоту. Вона просто на рейді потопила ворожий транспорт. Сам Єгоров пояснював свій успіх конструктивними особливостями субмарини. Ширина звивистого затоки, яким він підібрався до німців, становила всього від 1 до 1,5 км. Противник встановив міни по центру фарватеру, не припускаючи, що росіяни мають можливість обійти боєзаряди і прослизнути фактично біля самих скель.

У підводних човнів «Малютка» ширина становила всього 3,1 м, а довжина 44,5 м. Відповідно було обмежено і озброєння підводного човна, всього 2 торпеди і перед рубкою 45 мм зброю. Радянські підводники жартували, що плавають на трубі з гарматою.

підводний човен проекту 6 біс «Малютка»

Рішення про створення підводних човнів малої водотоннажності було прийнято на початку 30-х років. 20 березня 1932 року Реввійськрада СРСР затвердила проект конструктора Олексія Миколайовича Асафова. Через 5 місяців, 29 серпня на Миколаївській верфі було закладено головний підводний човен. Вже 1933 року почалися інтенсивні випробування малих субмарин. Інженери виявили ряд недоліків і в серпні того ж року було ухвалено рішення про будівництво 20 малих підводних човнів за покращеним проектом.

Підводні човни проекту 6біс отримали електричне управління носовими горизонтальними кермами, систему швидкого занурення, новий гребний гвинт і змінений обрис корми. Однак і ці субмарини бажали кращого. Насамперед, підводників не влаштовувала швидкість підводних човнів, місткість та навігаційне обладнання.

Удосконалені «Малютки» 12 серії стали найбільш вдалою конструктивною розробкою малогабаритних підводних човнів та проводилися масово. Нові субмарини були на 4,5 м довші за зразки попередньої серії, потужніші акумуляторні батареї, дизельний і електричний двигуни, підвищили підводну швидкість до 15 км/год, надводну до 26 км/год. Підводні човни отримали сучасне для того часу навігаційне обладнання, а також мали великі корабельні запаси, підводна водотоннажність збільшилася на 50 тонн. Це дозволило також підвищити можливості висадки та прийому з узбережжя груп десантників і розвідників. Дальність плавання досягала 625 км у надводному положенні та 200 км у підводному положенні. Занурюватись субмарина могла на 60 м, автономність плавання 10 діб. Міцний корпус нових малогабаритних підводних човнів був розділений перебірками на 6 відсіків: торпедний, носовий, центральний, акумуляторний, дизельний та електромоторний. Для прийому головного баласту призначалися 3 бортові та 2 кінцеві цистерни за відсутності палубних.

підводний човен типу «М»

Довгий час німці не могли визначити, з яким підводним супротивником мають справу. Але невеликі субмарини накладали відбиток на службу радянських підводників. Екіпаж підводних човнів типу «М» становив лише 21 людина, але в проходах навіть двом було не розійтися. Бойову вахту на «Малютках» несли по 4 години та дві зміни. Багато посад було поєднано. Так торпедисти найчастіше були коками. Їжу на малих човнах для економії електроенергії готували вночі, коли у надводному положенні дизелі заряджали акумуляторні батареї. Служити у маленькому колективі та стиснутому замкнутому просторі було складно. Спальних місць було 10, тому питання згуртованості та підбору колективу перед командиром стояло на першому місці. Сослуживці у процесі військово-морської служби мали стати друзями.

Злагодженість екіпажу стало вирішальною умовою успішних дій човна. Усі найкращі свої якості малогабаритні радянські зуміли виявити під час того самого вересневого походу в Петсамо, коли дві торпеди знайшли дві цілі. Але успішна атака була лише початком випробування для субмарини та екіпажу. Випустивши дві торпеди, підводний човен ледь не виявив себе, боцман насилу втримав його під водою за допомогою горизонтальних кермів.

На зворотному курсі М-171 раптом втратила керування, вона потрапила в протичовнову металеву мережу, яку німці встановили на вході в бухту. Командир зрозумів, що потрапив у підводну кольчугу, дав команду на задній хід. На підводному човні спочатку повільно, а потім більше зростав диферент на ніс, виникла загроза пожежі. Командир, все бачачи, продовжував рух заднім ходом. З великими труднощами субмарина звільнилася від мереж, але постало питання, як прорватися вперед. Треба було поспішати, і командир зібрав екіпаж, аби почути думку кожного. Одностайно було ухвалено рішення пройти під водою прямо по верхній кромці мереж. В результаті зачепивши її тільки кілем, підводний човен вирвався з пастки. Коли противник це зрозумів, переслідувати підводний човен було марно, командир змінив курс, і субмарина впевнено відірвалася від погоні.

Настрій у моряків був піднятим, адже будь-який противник «Малютки» був набагато більший, набагато потужніший за неї, тому кожна перемога цих субмарин цінувалася особливо. При вході на базу кожен човен стріляв зі зброї. На Північному флоті було прийнято такий ритуал, що увійшов як традиція. Підводний човен, що потопив корабель противника, входив у гавань і сповіщав про те, що він повертається з перемогою пострілами з гармати за кількістю потоплених суден.

У травні 1942 року ще один малий підводний човен зробив ще один не менш зухвалий маневр у водах Заполяр'я. Перебуваючи у вільному полюванні, неподалік Варангер-фіорда підводники виявили німецький конвой. Два транспортні судна йшли під охороною восьми сторожів, що вже мало на увазі важливість вантажу. На жаль, у радянських підводників до цього часу практично сіли акумуляторні батареї, заряд залишався на 1 годину роботи під водою. Командир міг відмовитися від атаки, але такі були радянські морські офіцери. Підводники вирішили підринути під охорони та спливти між ними та транспортними суднами. «Малютка» виринула всього за 400 метрів від найближчого сторожового корабля супротивника. Моряки ще встигли помітити, що німці на містку щось виглядали на обрії, не зважаючи на море за іншим бортом. Залп та бойовий рахунок малих човнів поповнився черговим потопленим кораблем супротивника.

Завдяки своїй конструкції човен «Малютка» встиг піти під воду швидше, ніж німці отямилися від вибухів торпед. Подальші переслідування результатів противнику не дало. Підводники зуміли відійти до берегів, де розташовувалися радянські батареї, під вогнем противник змушений був відступити.

У радянському флоті на човнах типу «М» було встановлено фантастичний рекорд занурень. Зробив це - легендарний підводник приховав човен під водою всього за 19,5 секунди, тоді як за нормативами на це відводилося 35 секунд. До речі, напередодні Великої Вітчизняної війни підводний човен М-95 Маринеско був визнаний найкращим на Балтійському флоті. Це звання мала субмарина підтвердила вже 22 липня 1941 року, коли відправила на дно ворожий корабель водотоннажністю 7 тисяч тонн. Через рік у серпні 1942 року про Марінеско знову заговорив весь флот, цього разу його «Малютка» потопила німецький транспорт. За цей похід офіцерів нагородили орденом Леніна. Але коли він поїхав на навчання до Військово-морської академії, човен М-96 загинув. Маринеско довго переживав, вважаючи, що з ним екіпаж міг би вціліти. Дуже боляче втрачати одразу 20 бойових товаришів.

На Балтійському флоті човнам на кшталт «М» довелося нелегко. Вермахт досить швидко захопив більшість радянських портів. Радіус дії субмарин був сильно обмежений, тому вони зазнавали суттєвих втрат. З 9 балтійських «Малюток» вижило лише дві. Перший підводний човен загинув тут уже на другий день війни. Неподалік Риги М-78 смертельно торпедував німецький підводний човен U-144. У Лієпаї морякам самим довелося підірвати М-71 та М-80, що стояли тут на ремонті.

малий підводний човен М-174

У 1944 році на півночі порт Ліінапамарі, як і весь район Петсамо, увійшли до складу Мурманської області СРСР. «Малютки» човна малого радіусу на віддалених комунікація противника успішно полювати не могли. Їх вирішено було відправити з півночі на Чорне море, причому транспортували залізницею. Такий унікальний спосіб передислокації субмарин став однією з причин їх активного будівництва в СРСР.

У 1930-х роках напружені відносини з Японією зажадали різко посилити молодий радянський Тихоокеанський флот. Токіо мав серйозні військово-морські сили. У Москви ж на Далекому Сходіне було чим відповісти на потенційний удар у море. Часу налагодити на віддалених верфях випуск сучасних корабліві підводних човнів теж не було. І тоді підводні човни вирішили доставляти в готовому вигляді сухопутним транспортом через всю країну. Тому багато параметрів типу «Малютка» були обмежені ще й можливостями залізниці з перевезення великогабаритних вантажів. Досвід передислокації сталевими магістралями виявився дуже доречним у роки Великої Вітчизняної війни. Здійснивши сухопутний бойовий похід із Мурманська, малі субмарини приєдналися до «Малюток» у Чорному морі. Тут такі підводні човни вже здобули славу майстрів ближнього бою. Найбільш результативним на південному морському театрі виявився човен М-111. Вона записала на свій рахунок транспорт «Теадоріх», «Хайнбург», два протичовнові кораблі і два самохідні пороми. Човен провів під водою близько 250 діб, здійснив 37 бойових і чотири транспортні походи, більше ніж всі інші «Малютки».

У листопаді 1942 року човен М-111 уникаючи німецьких кораблів охорони, зустрівся з субмариною U-18. Німецький човник атакував підводний човен М-111 усіма торпедами, але промахнувся, радянській малютці, на жаль, не було чим відповісти.

Човен U-18 належав до класу малих німецьких підводних човнів. У Чорному морі «Малютки» вперше зіштовхнулися із суперником своєї вагової категорії. Сюди противник перекинув 30 флотилію з місцем базування Констанца.

До прибуття північноморських малогабаритних підводних човнів 30 флотилія діяла досить успішно, навіть біля Кавказьких берегів. Проте північне підкріплення дозволило чорноморцям встановити тотальний контроль над акваторією. Німецькі транспорти через можливі атаки не могли вийти в море, а німецьким підводним човнам, як колись радянським, довелося в результаті самим знищувати свої субмарини. Так, U-18, U-20 і U-23 були затоплені своїми екіпажами 10 вересня 1944 року біля берегів Туреччини. Три субмарини флотилії, що залишилися, пішли на дно в результаті бомбардувань Констанци. У Чорному морі залишилися лише радянські малогабаритні човни. На початку травня 1945 року у бойові походи вирушили 14 малих радянських субмарин типу «М». 9 травня їм було наказано повернутися до своїх пунктів постійного базування, оскільки служба на війні закінчилася.