Друзі, пропоную таку тему. Поповнюємо фотографіями та цікавою інформацією.
Тема Флоту мені близька. 4 роки відучився школярем у КЮМРП (Клуб Юних Моряків, Річників та Полярників). Доля з флотом не пов'язала, але ці роки згадую. Та й тесть виявився зовсім випадково моряком-підводником. Почну, а Ви допомагайте.

9 березня 1906 року вийшов указ "Про класифікацію військових судів російського імператорського флоту". Саме цим указом було створено підводні сили Балтійського моря з базуванням першого з'єднання підводних човнів у військово-морській базі Лібава (Латвія).

Імператор Микола II "високо наказав зволити" включити в класифікацію "посильні судна" і "підводні човни". У тексті указу було перераховано 20 назв побудованих на той час субмарин.

Наказом по Морському відомству Росії підводні човни було оголошено самостійним класом кораблів флоту. Їх називали "потайними судами".

У вітчизняному підводному кораблебудуванні неатомні та атомні субмарини прийнято умовно ділити на чотири покоління:

Перше поколінняпідводні човни для свого часу стали абсолютним проривом. Однак у них було збережено традиційні для дизель-електричного флоту рішення з електроенергетичного забезпечення, загальнокорабельним системам. Саме на цих проектах відпрацьовували гідродинаміку.

Друге поколіннянаділили новими типами атомних реакторів та радіоелектронного обладнання. p align="justify"> Також характерною рисою стала оптимізація форми корпусу для підводного ходу, що призвело до зростання стандартних швидкостей підводного ходу до 25-30 вузлів (у двох проектів навіть понад 40 вузлів).

Третє поколіннястало більш досконалим щодо і швидкості, і скритності. Підводні човни відрізнялися великою водотоннажністю, більш досконалим озброєнням і кращою заселеністю. На них уперше встановили обладнання для радіоелектронної боротьби.

Четверте поколіннязначно збільшило ударні можливості субмарин, і підвищилася їхня скритність. Крім того, впроваджуються системи радіоелектронного озброєння, які дозволять нашим субмаринам раніше виявити супротивника.

Наразі конструкторські бюро ведуть розробки п'ятих поколіньсубмарин.

На прикладі різних проектів-"рекордсменів", відзначених епітетом "найбільш", можна простежити, в чому особливості основних етапів розвитку підводного флоту Росії.

НАЙБІЙШІ:
Героїчні "Щуки" часів Великої Вітчизняної війни

Повідомлення об'єднані, 21 бер 2017, час першого редагування 21 бер 2017

Атомний підводний ракетний крейсер К-410 «Смоленськ» є п'ятим кораблем проекту 949А, шифр «Антей» (за класифікацією НАТО - Oscar-II) у серії радянських та російських атомних підводних ракетних крейсерів (АПРК), озброєних крилатими ракетами П-700 та призначених для знищення авіаносних ударних з'єднань. Проект є модифікацією 949 "Граніт".
У 1982-1996 роках збудовано 11 кораблів з 18 запланованих, один човен К-141 «Курськ» втрачено, будівництво двох (К-139 та К-135) законсервовано, решту скасовано.
Крейсерський підводний човен «Смоленськ» під ім'ям К-410 було закладено 09 грудня 1986 року на заводі «Севмашпідприємство» у місті Сєвєродвінську під заводським номером 637. Спущено на воду 20 січня 1990 року. 22 грудня 1990 року почала працювати. 14 березня 1991 року увійшла до складу Північного флоту. Має бортовий номер 816 (1999). Порт приписки Заозерськ, Росія.
Основні характеристики: водотоннажність надводна 14700 тонн, підводна 23860 тонн. Довжина максимальна по КВЛ 154 метри, ширина корпусу максимальна 18,2 метра, середня осадкапо КВЛ 9,2 метри. Швидкість надводна 15 вузлів, підводна 32 вузли. Робоча глибина занурення 520 метрів, гранична глибина занурення 600 метрів. Автономність плавання 120 діб. Екіпаж 130 людей.

Силова установка: 2 ядерні реактори ОК-650В потужністю по 190 МВт.

Озброєння:

Торпедно-мінне озброєння: 2x650-мм та 4x533-мм ТА, 24 торпеди.

Ракетне озброєння: ПКР комплекс П-700 "Граніт", 24 ракети ЗМ-45.

У грудні 1992 року отримала приз ГК ВМФ за ракетну стрілянину крилатими ракетами великої дальності.

06 квітня 1993 року перейменований на «Смоленськ» у зв'язку із встановленням над підводним човном шефства адміністрацією Смоленська.

У 1993, 1994, 1998 роках завоював приз ГК ВМФ за ракетну стрілянину з морської мети.

У 1995 році здійснив автономну бойову службу до берегів Куби. Під час автономки, в районі Саргасового моря, сталася аварія головної енергетичної установки, наслідки були усунені екіпажем без втрати скритності та із застосуванням заходів безпеки за дві доби. Усі поставлені завдання бойової служби було виконано успішно.

У 1996 році – автономна бойова служба.

У червні 1999 року взяв участь у навчаннях "Захід - 99".

У вересні 2011 року прибув на ВАТ «ЦС «Зірочка» для відновлення технічної готовності.

У серпні 2012 року на АПРК завершено стапельний етап ремонту: 05 серпня 2012 року проведено докову операцію зі спуску корабля на воду. Завершальний етап робіт проводився на плаву біля добудовної набережної.

02 вересня 2013 року в доці «Зірочки» під час випробувань цистерни головного баласту човна тиском зірвало притискну кришку кінгстона. Ніхто не постраждав. 23 грудня після ремонту АПРК вийшов у море для виконання програми заводських ходових випробувань. За час ремонту на крейсері було відновлено технічну готовність усіх систем корабля, у тому числі, механічної частини, радіоелектронного озброєння, корпусних конструкцій та головної енергетичної установки. Здійснено перезаряджання реакторів субмарини та ремонт комплексу озброєння. Термін служби підводного ракетоносця продовжено на 3,5 роки, після яких планується розпочати роботи з глибокої модернізації корабля. За повідомленням від 30 грудня повернувся до основного пункту базування Заозерськ (Мурманська область), здійснивши перехід у рідну базу з міста Северодвінська (Архангельська область), де він проходив ремонт та модернізацію на оборонній судноверфі «Зірочка».

У червні 2014 року в Білому морі АПРК разом із рятувальниками МНС взяв участь у порятунку катера «Баренц». У вересні крейсер брав участь у тактичних навчаннях різнорідних сил Північного флоту.

Улюбленець нації

У Третьому рейху вміли творити кумирів. Одним із таких, створених пропагандою плакатних ідолів, безумовно, був герой-підводник Гюнтер Прін. Він мав ідеальну біографію хлопця з народу, який зробив кар'єру завдяки новій владі. У 15 років він найнявся юнгою на судно. Капітанського диплома досяг виключно завдяки своїй працьовитості та природному розуму. У роки Великої депресії Прін виявився без роботи. Після приходу до влади нацистів молодик добровільно вступив у ВМФ, що відроджуються, як рядовий матрос і досить швидко зумів проявити себе з найкращого боку. Потім були навчання в привілейованій школі підводників і війна в Іспанії, в якій Прін брав участь уже як капітан підводного човна. У перші місяці Другої світової війни він відразу ж зумів досягти хороших результатів, потопивши кілька англійських і французьких суден у Біскайській затоці, за що удостоївся Залізного хреста 2-го ступеня від командувача військово-морських сил - адмірала Еріха Редера. А потім була фантастична за зухвалістю атака на найбільший англійський лінкор Royal Oak («Королівський дуб») у головній базі британських ВМС Скапа-Флоу.

За досконалий подвиг фюрер нагородив весь екіпаж U-47 Залізним хрестом 2-го ступеня, а сам командир удостоївся честі отримати з рук Гітлера Лицарський хрест. Однак, за спогадами людей, що знали його на той час, слава не зіпсувала Пріна. У спілкуванні зі своїми підлеглими та знайомими він залишався колишнім дбайливим командиром та привабливим хлопцем. Ще трохи більше року підводний ас продовжував творити власну легенду: бадьорі реляції про подвиги U-47 майже щотижня з'являлися в кіновипусках улюбленого дітища доктора Геббельса «Die Deutsche Wochenchau». Простим німцям справді було чим захоплюватися: у червні 1940 року німецькі човни потопили в Атлантиці 140 суден з конвоїв союзників загальною водотоннажністю 585 496 тонн, з яких близько 10% припадало на Пріна та його команду! А потім все раптом стихло, ніби й не було героя. Досить довго офіційні джерела взагалі нічого не повідомляли про найзнаменитішого підводника Німеччини, але замовчувати правду було неможливо: 23 травня 1941 року командування ВМФ офіційно визнало втрату U-47. Потопив її 7 березня 1941 на підході до Ісландії британський есмінець Wolverine («Росомаха»). Підводний човен, чекаючи на конвою, сплив поряд з есмінцем охорони і був ним відразу атакований. Отримавши незначні пошкодження, U-47 лягла на ґрунт, сподіваючись відлежатися і непомітно піти, але через пошкодження гвинта човен, намагаючись пливти, створював жахливий шум, почувши який гідроакустики Wolverine ініціювали повторну атаку, в результаті якої субмарину остаточно потопили, закидавши глибинними. . Однак у рейху ще довго поширювалися найнеймовірніші чутки про Пріна та його матросів. Зокрема, подейкували, що він зовсім і не загинув, а ніби підняв бунт на своєму човні, за що потрапив чи то до штрафбату на Східний фронт, чи до концтабору.

Перша кров

Першою жертвою підводного човна у Другій світовій війні вважається британський пасажирський лайнер «Атенія», торпедований 3 вересня 1939 року за 200 миль від Гебридських островів. Внаслідок атаки U-30 загинули 128 членів команди та пасажирів лайнера, серед яких було багато дітей. І все-таки заради об'єктивності варто визнати, що для перших місяців війни цей варварський епізод не надто характерний. На початковому етапі багато командирів німецьких субмарин намагалися дотримуватись умов Лондонського протоколу 1936 року про правила ведення підводної війни: спочатку в надводному положенні зупиняти торгове судно і висаджувати на його борт доглядову команду для обшуку. Якщо за умовами призового права (сукупності міжнародно-правових норм, що регламентують захоплення воюючими країнами торгових суден і вантажів у морі) допускалося потоплення корабля внаслідок його явної приналежності до флоту супротивника, то команда підводного човна чекала, поки моряки з транспорту пересядуть у рятувальні шлюпки та відійдуть на безпечне відстань від приреченого корабля.

Втім, вже дуже скоро воюючі сторони перестали грати в джентльменство: командири підводних човнів почали повідомляти, що зустріті ними одиночні судна активно використовують встановлені на їх палубах артилерійські гармати або негайно передають в ефір особливий сигнал про виявлення підводного човна - SSS. Та й самі німці все менше горіли бажанням розводити політес з ворогом, прагнучи якнайшвидше закінчити війну, що сприятливо почалася для них.
Великого успіху досяг 17 вересня 1939 року човен U-29 (капітан Шухард), який атакував триторпедним залпом авіаносець «Корейджес». Для англійського адміралтейства втрата корабля такого класу та 500 чоловік команди були великим ударом. Так що дебют німецьких субмарин загалом виявився дуже вражаючим, але він міг би стати ще болючішим для супротивника, якби не постійні невдачі при застосуванні торпед із магнітними підривниками. До речі, технічні проблеми на початковому етапі війни мали практично всі її учасники.

Прорив у Скапа-Флоу

Якщо втрата в перший місяць війни авіаносця стала для англійців дуже чутливим ударом, то подія, що сталася в ніч з 13 на 14 жовтня 1939 року, була вже нокдауном. Плануванням операції керував особисто адмірал Карл Деніц. На перший погляд, стоянка кораблів королівського флоту в Скапа-Флоу здавалася зовсім неприступною, принаймні з моря. Тут були сильні та підступні течії. А підходи до бази цілодобово охоронялися сторожами, прикривалися спеціальними протичовновими мережами, бонними загородженнями, затопленими суднами. Проте завдяки докладним аерофотознімкам району і даним, отриманим з інших підводних човнів, одну лазівку німцям відшукати все ж таки вдалося.

Відповідальну місію було покладено на човен U-47 та його щасливого командира Гюнтера Пріна. У ніч на 14 жовтня цей човен, пройшовши вузьку протоку, прокрався через випадково залишене відкритим бонне загородження і таким чином опинився на головному рейді ворожої бази. Прин здійснив дві торпедні атаки у надводному положенні по двох англійських кораблях, які стояли на якір. На лінкорі Royal Oak, модернізованому ветерані Першої світової війни водотоннажністю 27 500 тонн, стався сильний вибух, і він затонув разом з 833 членами екіпажу, загинув адмірал Бленгроув, який також знаходиться на його борту. Англійці виявились захопленими зненацька, вони вирішили, що базу атакували німецькі бомбардувальники, і відкрили вогонь у повітря, так що U-47 благополучно уникла відплати. Прина, що повернувся до Німеччини, зустрічали як героя і нагородили Лицарським хрестом з дубовим листям. Його особиста емблема "Бик Скапа-Флоу" після його загибелі стала емблемою 7-ї флотилії.

Вірнопідданий Лев

Успіхами, досягнутими в період Другої світової війни, німецький підводний флот багато в чому завдячує Карлу Деніцу. Сам у минулому командир субмарини, він чудово розумів потреби своїх підлеглих. Адмірал особисто зустрічав кожен човен, що повертається з бойового походу, організовував спеціальні санаторії для змучених багатомісячним перебуванням у морі екіпажів, був присутнім на випусках школи підводників. Моряки за очі називали свого командира "папаша Карл" або "Лев". Фактично Деніц був двигуном відродження підводного флоту Третього рейху. Незабаром після підписання Англо-німецької угоди, яка зняла обмеження Версальського договору, він був призначений Гітлером "фюрером підводних човнів" і очолив 1 підводну флотилію. На новій посаді йому довелося зіткнутися з активною протидією прихильників великих кораблів із керівництва ВМФ. Втім, талант блискучого адміністратора та політичного стратега завжди дозволяв шефу підводників лобіювати інтереси свого департаменту у найвищих державних сферах. Деніц був одним із небагатьох переконаних націонал-соціалістів серед старших офіцерів флоту. Адмірал використовував кожну можливість для публічних вихвалянь на адресу фюрера.

Одного разу, виступаючи перед берлінцями, він настільки захопився, що став запевняти слухачів, що Гітлер передбачає велике майбутнє Німеччини і тому не може помилятися:

«Ми – черв'яки в порівнянні з ним!»

У перші воєнні роки, коли дії його підводників були надзвичайно успішними, Деніц мав повну довіру Гітлера. І незабаром настав його Зоряний час. Цьому зльоту передували трагічні для німецького флоту події. На середину війни гордість німецького флоту - важкі кораблі типу «Тирпиц» і «Шарнхост» - фактично виявилися нейтралізованими противником. Ситуація вимагала кардинальної зміни орієнтирів у війні на морі: на зміну «партії лінкорів» мала прийти нова команда, яка сповідує філософію широкомасштабної підводної війни. Після відставки Еріха Редера 30 січня 1943 року Деніц був призначений його наступником на посаді головнокомандувача військово-морськими силами Німеччини з присвоєнням звання «гросс-адмірал». А через два місяці німецькі підводники досягли рекордних показників, відправивши на дно протягом березня 120 кораблів союзників загальним тоннажем 623 000 тонн, за що їх шеф удостоївся Лицарського хреста з дубовим листям. Втім, період великих перемог добігав кінця.

Вже в травні 1943 року Деніць був змушений вивести свої човни з Атлантики, побоюючись, що незабаром йому не буде чим командувати. (До кінця цього місяця грос-адмірал міг підвести страшні для себе підсумки: було втрачено 41 човен і більше 1 000 підводників, серед яких був і молодший син Деніца - Петер.) Це рішення розлютило Гітлера, і він зажадав від Деніца скасування наказу , заявивши у своїй: «Не може бути й мови про припинення участі підводних човнів у війні. Атлантика – це моя перша лінія оборони на заході». До осені 1943 року за кожне потоплене судно союзників німцям доводилося платити одним своїм човном. У останні місяцівійни адмірал змушений був посилати своїх людей на вірну смерть. Проте він до самого кінця залишився вірним своєму фюреру. Перед тим як накласти на себе руки, Гітлер призначив Деніца своїм наступником. 23 травня 1945 року новий розділДержава була захоплена в полон союзниками. На Нюрнберзькому процесі організатору німецького підводного флоту вдалося уникнути відповідальності за звинуваченням у віддачі наказів, згідно з якими його підлеглі розстрілювали моряків, які врятувалися з торпедованих суден. Свій десятирічний термін адмірал отримав за виконання наказу Гітлера, яким полонені екіпажі англійських торпедних катерів передавалися для розстрілу есесівцям. Після звільнення із західноберлінської в'язниці Шпандау у жовтні 1956 року Деніць почав писати мемуари. Помер адмірал у грудні 1980 року у віці 90 років. За свідченнями людей, які знали його близько, він завжди зберігав при собі папку з листами офіцерів флотів союзників, у яких колишні супротивники висловлювали свою повагу.

Топити всіх!

«Забороняється робити будь-які спроби порятунку команд потоплених кораблів і суден, передавати їх на рятувальні шлюпки, повертати в нормальне становище перевернуті шлюпки, постачати постраждалим провізією та водою. Порятунок суперечить найпершому правилу ведення війни на морі, що вимагає знищення суден противника та їхніх команд», - цей наказ Дениця командири німецьких підводних човнів отримали 17 вересня 1942 року. Пізніше це рішення грос-адмірал мотивував тим, що будь-яка великодушність, виявлена ​​до ворога, дуже дорого обходиться його людям. Він послався на інцидент із «Лаконією», який стався за п'ять днів до віддачі наказу, тобто 12 вересня. Потопивши цей англійський транспорт, командир німецької субмарини U-156 підняв на своєму містку прапор Червоного Хреста і приступив до порятунку моряків, що знаходяться у воді. З борту U-156 на міжнародній хвилі кілька разів було передано в ефір повідомлення, що німецький підводний човен веде рятувальні роботи та гарантує повну безпеку будь-якому судну, готовому прийняти на борт моряків із пароплава, що затонув. Тим не менш, через якийсь час U-156 атакував американський «Ліберейтор».
Потім повітряні атаки почали слідувати одна за одною. Човен дивом вдалося уникнути загибелі. За гарячими слідами цього інциденту німецьке командування підводних сил і розробило гранично жорстку інструкцію, суть якої можна висловити лаконічним наказом: «Полонених не брати!» Втім, не можна стверджувати, що саме після цього випадку німці змушені були «зняти білі рукавички», - жорстокість і навіть звірство вже давно стали звичайними явищами на цій війні.

З січня 1942 року німецькі субмарини почали забезпечуватися пальним і запасами зі спеціальних вантажних підводних танкерів, про «дойных корів», у яких, зокрема, перебували ремонтна бригада і морський госпіталь. Це дозволило перенести активні бойові діїдо узбережжя США. Американці виявилися зовсім не готовими до того, що війна прийде до їхніх берегів: майже півроку гітлерівські підводні аси безкарно полювали за одиночними суднами у прибережній зоні, розстрілюючи у темний час доби з артилерійських знарядь яскраво освітлені міста та заводи. Ось що писав про це один американський інтелектуал, чий будинок виходив вікнами на океан: «Вигляд на безмежний морський простір, який раніше так надихав на життя та творчість, тепер наганяє на мене тугу та жах. Особливо сильно страх пронизує мене вночі, коли неможливо думати ні про що більше, крім як про цих розважливих німців, які обирають, куди б їм послати снаряд чи торпеду…»

Тільки до літа 1942 року ВПС та ВМФ США вдалося спільними зусиллями організувати надійну оборону свого узбережжя: тепер десятки літаків, кораблів, дирижаблів та приватних швидкісних катерів постійно вели спостереження за супротивником. 10-й флот США організував спеціальні «групи-вбивці», кожна з яких мала у своєму складі невеликий авіаносець, укомплектований літаками-штурмовиками, та кілька есмінців. Патрулювання літаками дальньої авіації, обладнаними радіолокаторами, здатними виявляти антени та шнорхелі підводних човнів, а також застосування нових есмінців та корабельних бомбометів «Хеджхог» із потужними глибинними бомбами, змінило співвідношення сил.

У 1942 році німецькі підводні човни почали з'являтися і в полярних водах біля берегів СРСР. За їхньої активної участі було знищено мурманський конвой PQ-17. Із 36 його транспортів загинуло 23, при цьому 16 потопили підводні човни. А 30 квітня 1942 року підводний човен U-456 двома торпедами підбив англійський крейсер «Едінбург», що плив з Мурманська до Англії з кількома тоннами російського золота для оплати поставок по ленд-лізу. Вантаж пролежав на дні 40 років і був піднятий лише у 80-ті роки.

Перше, з чим стикалися підводники, що тільки-но вийшли в море, - страшна тіснота. Особливо цим страждали екіпажі субмарин VII серії, які, будучи і без того тісними за конструкцією, набивалися під зав'язку всім необхідним для далеких походів. Спальні місця екіпажу та всі вільні куточки використовувалися для зберігання ящиків із провізією, тому відпочивати та приймати їжу екіпажу доводилося десь доведеться. Щоб взяти додаткові тонни палива, його закачували в цистерни, призначені для прісної води (питної та гігієнічної), таким чином різко скорочуючи її раціон.

З цієї ж причини німецькі підводники ніколи не рятували своїх жертв, що відчайдушно борсаються посеред океану.
Адже розмістити їх було просто нікуди - хіба що засунути в торпедний апарат, що звільнився. Звідси репутація нелюдських нелюдів, що закріпилася за підводниками.
Почуття милосердя притуплялося і постійним страхом за своє життя. Під час походу доводилося постійно побоюватися мінних полів чи ворожої авіації. Але найстрашнішими були ворожі есмінці та протичовнові судна, а точніше, їхні глибинні бомби, близький розрив якого міг зруйнувати корпус човна. При цьому можна було лише сподіватись на швидку смерть. Набагато страшніше було отримати важкі пошкодження і безповоротно падати в безодню, з жахом слухаючи, як тріщить корпус човна, що стискається, готовий проломитися всередину потоками води під тиском у кілька десятків атмосфер. Або гірше за те - назавжди лягти на мілини і повільно задихатися, розуміючи при цьому, що ніякої допомоги не буде.

Полювання на вовків

До кінця 1944 німці вже остаточно програли «Битву за Атлантику». Навіть новітні човни XXI серії, обладнані шнорхелем - пристроєм, що дозволяє значний час не спливати для підзарядки акумуляторних батарей, що відводить відпрацьовані гази і поповнює запаси кисню, вже не могли нічого змінити (шнорхель використовувався і на підводних човнах). Таких човнів, що мають швидкість ходу 18 вузлів і пірнали на глибину до 260 м, німці встигли зробити лише дві, і поки вони йшли на бойове чергування, Друга світова війназакінчилася.

Численні літаки союзників, оснащені радіолокаторами, постійно чергували в Біскайській затоці, яка стала справжнім цвинтарем німецьких підводних човнів, що виходять зі своїх французьких баз. Притулки з армованого бетону, ставши вразливими після розробки англійцями 5-тонних бетонобійних авіабомб «Толбой», перетворилися на підводні човни на пастки, вирватися з яких вдавалося лише небагатьом. В океані екіпажі субмарин часто доби переслідувалися повітряними та морськими мисливцями. Тепер «вовки Дениця» все рідше отримували шанс для атаки добре захищених конвоїв і все частіше були стурбовані проблемою власного виживання під імпульсами пошукових сонарів, що зводять з розуму, методично «промацують» водну товщу. Найчастіше англо-американським есмінцям не вистачало жертв, і вони зграєю гончих псів накидалися на будь-який виявлений підводний човен, буквально засипаючи його глибинними бомбами. Такою, наприклад, була доля U-546, яку одночасно бомбили відразу вісім американських есмінців! Донедавна грізний німецький підводний флот не рятували ні досконалі радіолокатори, ні посилене бронювання, не допомагали і нові акустичні торпеди, що самонаводяться, і зенітне озброєння. Становище посилювалося ще й тим, що супротивник давно мав можливість читати німецькі шифрограми. Адже німецьке командування до кінця війни перебувало у повній впевненості у цьому, що коди шифрувальної машини «Енігма» зламати неможливо! Проте британці, отримавши в 1939 році від поляків перший зразок цієї машини, до середини війни створили ефективну систему дешифрування ворожих повідомлень під кодовим найменуванням "Ультра", використовуючи в тому числі й першу у світі електронну лічильно-обчислювальну машину "Колос". А найголовніший «подарунок» англійці отримали 8 травня 1941 року при захопленні німецького підводного човна U-111 - їм до рук потрапила не тільки справна машина, а й весь комплект документів прихованого зв'язку. З цього часу для німецьких підводників вихід в ефір з метою передачі даних часто був рівнозначний смертному вироку. Мабуть, Деніць наприкінці війни про це здогадувався, бо одного разу записав у своєму щоденнику рядки, сповнені безпорадного розпачу: «Противник тримає козирну карту, покриває всі райони за допомогою дальньої авіації та використовує способи виявлення, до яких ми не готові. Противнику відомі всі наші секрети, а ми нічого не знаємо про їхні секрети!

Згідно з офіційною німецькою статистикою, із 40 тисяч німецьких підводників загинули близько 32 тисяч людей. Тобто багатьом більш ніж кожен другий!
Після капітуляції Німеччини більшість захоплених союзниками підводних човнів було потоплено під час операції «Смертельний вогонь».

Підводні авіаносці японського імператорського флоту

У японському флоті під час Другої світової війни були підводні човни великих розмірів, здатні транспортувати до кількох легких гідролітаків (подібні до підводних човнів також будувалися у Франції).
Літаки зберігалися у складеному вигляді у спеціальному ангарі усередині субмарини. Зліт здійснювався у надводному положенні човна, після виведення літака з ангару та складання. На палубі в носовій частині субмарини були особливі полозья катапульти вкороченого старту, з яких літак піднімався в небо. Після завершення польоту літак приводявся і забирався назад до ангару човна.

У вересні 1942 року літак Yokosuka E14Y, що злетів з човна I-25, здійснив наліт на територію штату Орегон (США), скинувши дві 76-кілограмові запальні бомби, які, як передбачалося, повинні були викликати великі пожежі в лісових масах. , не відбулося, і ефект був незначним. Але напад мало великий психологічний ефект, оскільки був відомий спосіб атаки.
Це був єдиний випадок бомбардування континентальної частини США за війну

Підводні човни типу I-400 (яп. 伊四〇〇型 잠수함), також відомі як тип «Сентоку» або «СТо» - серія японських дизель-електричних підводних човнів періоду Другої світової війни. Спроектовані в 1942-1943 роках на роль підводних авіаносців наддалекого радіусу дії для операцій у будь-якій точці земної кулі, зокрема біля узбережжя США. Підводні човни типу I-400 були найбільшими серед побудованих під час Другої світової війни та залишалися такими до появи АПЛ.

Спочатку планувалося побудувати 18 підводних човнів цього типу, однак у 1943 році це число було скорочено до 9 кораблів, з яких розпочато було лише шість, а завершено лише три, у 1944-1945 роках.
Через пізню споруду підводні човни типу I-400 так і не були застосовані в бою. Після капітуляції Японії всі три підводні човни були передані США, і в 1946 році затоплені ними.
Історія типу I-400 почалася невдовзі після нападу на Перл-Харбор, коли за вказівкою адмірала Ісороку Ямамото було розпочато відпрацювання концепції підводного авіаносця для завдання ударів по узбережжю США. У японських суднобудівників вже був досвід розміщення на кількох класах підводних човнів одного розвідувального гідролітака, проте I-400 для виконання поставлених перед ними завдань мали бути оснащені великою кількістюНайбільш важких літаків.

13 січня 1942 року Ямамото направив проект I-400 флотському командуванню. У ньому були сформульовані вимоги до типу: підводний човен повинен був мати дальність плавання в 40 000 морських миль (74 000 км) і мати на борту понад два літаки, здатні нести авіаційну торпеду або 800-кг авіабомбу.
Перший проект підводних човнів типу I-400 був представлений у березні 1942 року і після доопрацювань остаточно затверджено 17 травня того ж року. 18 січня 1943 року на верфях Куре розпочато будівництво головного корабля серії, I-400. Початковий план будівництва, прийнятий у червні 1942 року, передбачав будівництво 18 човнів цього типу, проте після смерті Ямамото у квітні 1943 року, це число було скорочено вдвічі.
До 1943 року Японія починала відчувати серйозні проблеми з постачанням матеріалами, і плани будівництва типу I-400 все скорочувалися, спочатку до шести човнів, та був і до трьох.

Наведені в таблиці дані багато в чому умовні, тому, що їх не можна сприймати як абсолютні цифри. Це пов'язано, перш за все з тим, що досить складно точно обчислити кількість підводних човнів іноземних держав, які брали участь у бойових діях.
Досі є різночитання у кількості потоплених цілей. Однак, наведені значення дають загальне уявлення про порядок цифр та співвідношення їх між собою.
Отже, можна зробити деякі висновки.
По-перше, радянські підводники мають найменшу кількість потоплених цілей на кожну підводний човен, що брала участь у бойових діях (часто ефективність дій підводних човнів оцінюють за потопленим тоннажем. Однак цей показник великою мірою залежить від якості потенційних цілей, і в цьому сенсі для радянського флоту абсолютно Справді, але Півночі основну масу транспортів противника становили судна малого та середнього тоннажу, а на Чорному морі і таких цілей можна було по пальцях перерахувати.
З цієї причини надалі в основному вестимемо мову просто про потоплені цілі, лише виділяючи серед них бойові кораблі). Наступними за цим показником йдуть США, але там реальна цифра буде значно вищою за зазначену, оскільки фактично в бойових діях на комунікаціях брало участь лише близько 50% підводних човнів від загальної їх кількості на театрі військових дій, решта виконувала різні спеціальні завдання.

По-друге, відсоток втрачених підводних човнів від числа бойових діях, що брали участь у Радянського Союзупрактично вдвічі вище, ніж в інших країн-переможниць (Великобританія - 28%, США - 21%).

По-третє, за кількістю потоплених цілей на кожен втрачений підводний човен ми перевершуємо лише Японію, і близькі до Італії. Інші країни за цим показником перевершують СРСР у кілька разів. Що ж до Японії, то наприкінці війни відбувалося справжнє побиття її флоту, зокрема підводного, отже порівняння її із країною-переможницею взагалі коректно.

Розглядаючи ефективність дій радянських підводних човнів, не можна не торкнутися ще одного аспекту проблеми. А саме співвідношення цієї ефективності з тими коштами, які були вкладені в підводні човни та тими надіями, які на них покладалися. Оцінити в рублях, завданих противнику збитки дуже складно, з іншого боку, і реальні праце - і матеріальні витрати на створення будь-якої продукції в СРСР, як правило, не відображали її формальну вартість. Однак побічно це питання можна розглянути. У передвоєнні роки промисловість передала ВМФ 4 крейсери, 35 есмінців та лідерів, 22 сторожових кораблята понад 200 (!) підводних човнів. Та й у грошах будівництво підводних човнів явно було пріоритетним. До третьої п'ятирічки левова частка асигнувань на військове суднобудування йшла на створення підводних човнів і лише із закладкою лінійних корабліві крейсерів у 1939 році картина почала змінюватися. Така динаміка фінансування повністю відбиває погляди застосування сил флоту, існували у роки. До кінця тридцятих років головною ударною силою флоту вважалися підводні човни та важка авіація. У третій п'ятирічці пріоритет став віддаватися великим надводним кораблям, але початку війни саме підводні човни залишалися наймасовішим класом кораблів і, якщо ними не робилася головна ставка, то сподівання покладалися величезні.

Підсумовуючи невеликий експрес-аналіз, слід визнати, що, по-перше, ефективність дій радянських підводних човнів у роки Другої світової війни була однією з найнижчих серед воюючих держав, і тим більше таких, як Великобританія, США, Німеччина.

По-друге, радянські підводні човни явно не виправдали сподівань на них і вкладених коштів. Як один приклад з цілого ряду подібних можна розглянути внесок підводних човнів у зрив евакуації німецько-фашистських військ із Криму 9 квітня-12 травня 1944 року. Усього за цей період 11 підводних човнів у 20 бойових походах пошкодили один (!) транспорт.
За доповідями командирів, нібито, було потоплено кілька цілей, але підтвердження цього не було. Та це не дуже важливо. Адже за квітень та двадцять днів травня противник провів 251 конвой! А це багато сотень цілей і при дуже слабкій протичовновій охороні. Аналогічна картина склалася на Балтиці в останні місяці війни при масовій евакуації військ та мирного населення з Курляндського півострова та з району Данцизької бухти. За наявності сотень цілей, у тому числі великотоннажних, найчастіше з цілком умовною протичовновою охороною у квітні-травні 1945 року 11 підводних човнів у 11 бойових походах потопили всього один транспорт, плавбазу та плавбатарею.

Найімовірніша причина низької ефективності дій вітчизняних підводних човнів може бути у їх якості. Однак у вітчизняній літературі цей чинник відкидається одразу. Можна знайти масу висловлювань у тому, що радянські підводні човни, особливо, типу " З " і " До " були найкращими у світі. Справді, якщо порівняти найбільш загальні ТТХ вітчизняних та іноземних підводних човнів, то такі висловлювання здаються цілком обґрунтованими. Радянський підводний човен типу "К" перевершує іноземних однокласниць у швидкості ходу, в дальності плавання в надводному положенні поступається тільки німецькому підводному човні і володіє найбільш потужним озброєнням.

Але навіть при аналізі найзагальніших елементів помітне відставання в дальності плавання в підводному положенні, у глибині занурення та швидкості занурення. Якщо почати розбиратися далі, то виявиться, що на якість підводних човнів величезний вплив надають не ті елементи, які фіксуються в наших довідниках і зазвичай підлягають порівнянню (до речі, глибина занурення і швидкість занурення у нас також, як правило, не вказуються), інші, безпосередньо пов'язані з новими технологіями. До них можна віднести шумність, ударостійкість приладів та механізмів, здатність виявляти та атакувати супротивника в умовах поганої видимості та вночі, скритність та точність застосування торпедної зброї та ряд інших.

На жаль, вітчизняні підводні човни до початку війни не мали сучасних радіоелектронних засобів виявлення, торпедних автоматів стрільби, пристроїв безміхурової стрільби, стабілізаторів глибини, радіопеленгаторів, амортизаторів приладів та механізмів, проте відрізнялися великою шумністю механізмів і пристроїв.

Не було вирішено питання зв'язку з підводним човном, що у підводному положенні. Практично єдиним джерелом інформації про надводну ситуацію у підводного човна, що занурився, залишався перископ з дуже неважливою оптикою. Шумопеленгатори типу "Марс", що знаходилися на озброєнні, дозволяли на слух визначити напрямок на джерело шуму з точністю плюс-мінус 2 градуси.
Дальність дії апаратури при добрій гідрології не перевищувала 40 кб.
Командири німецьких, британських, американських підводних човнів мали у своєму розпорядженні гідроакустичні станції. Вони працювали в режимі шумопеленгування або в активному режимі, коли гідроакустик міг визначити не лише напрямок на мету, а й дистанцію до неї. Німецькі підводники при добрій гідрології виявляли одиночний транспорт у режимі шумопеленгування на дистанції до 100 кб, а вже з дистанції 20 кб могли отримувати дальність до нього в режимі "Луна". Аналогічні здібності були в розпорядженні і наших союзників.

І це далеко не все, що безпосередньо впливало на ефективність застосування вітчизняних підводних човнів. У цих умовах недоліки технічних характеристикта забезпечення бойових дій можна було частково компенсувати лише людським фактором.
Ось тут, напевно, і криється головна визначальна результативність вітчизняного підводного флоту – Людина!
Але у підводників, як ні в кого іншого, в екіпажі об'єктивно існує якийсь головна людина, якийсь Бог у окремо взятому замкнутому просторі. У цьому сенсі підводний човен схожий на літак: весь екіпаж може складатися з професіоналів вищої кваліфікації і працювати виключно грамотно, але штурвал знаходиться у командира і садитиме літак саме він. Льотчики, як і підводники, зазвичай чи всі виходять переможцями, чи всі гинуть. Таким чином особистість командира та доля підводного човна – це щось ціле.

Всього за роки війни на флотах, що діють, 358 осіб виконували обов'язки командирів підводних човнів, 229 з них брали участь на цій посаді в бойових походах, 99 - загинули (43%).

Розглянувши список командирів радянських підводних човнів періоду війни, можна констатувати, що більшість із них мали звання, відповідне займаній посаді або на один щабель нижче, що є нормальною кадровою практикою.

Отже, заява, що до початку війни нашими підводними човнами командували малодосвідчені новачки, які обійняли посади завдяки політичним репресіям, що мали місце, необґрунтована. Інша річ, що бурхливе зростання підводного флоту в передвоєнний період зажадало офіцерів більше, ніж їх випускали училища. З цієї причини виникла криза командирів, і її вирішили подолати шляхом призову на флот цивільних моряків. Причому вважалося, що доцільно посилати їх саме на підводні човни, оскільки вони добре знають психологію капітана цивільного судна (транспорту) і це має полегшити їм дії боротьби з судноплавством. Ось так багато капітанів далекого плавання, тобто люди, по суті, не військові, стали командирами підводних човнів. Щоправда, вони всі навчалися на відповідних курсах, але якщо так просто робити командирів підводних човнів, то навіщо потрібні училища та багаторічне навчання?
Інакше кажучи, елемент серйозної ущербності у майбутню ефективність вже було закладено.

Список найрезультативніших вітчизняних командирів-підводників: