Low cost авіалінії. Що таке Low Cost (бюджетні авіакомпанії)

Багато людей, які збираються кудись летіти, часто стикаються з таким поняттям як лоукост. Що це таке та в чому його особливість? Дискаунтери, лоукостери, лоукости – це назви дешевих авіакомпаній, які спочатку виникли на заході, а сьогодні активно розвиваються в Росії. Суть лоукост-авіакомпаній полягає в тому, що пасажир може пожертвувати комфортом та необов'язковими послугами на борту, заощадивши при цьому гроші на придбання квитків.

Спочатку, коли про лоукости мало хто знав, авіакомпанії виставляли квитки у продажу за ціною 10,5 доларів, а іноді вона взагалі опускалася до одного долара. Сьогодні таких цін немає, проте часто трапляються квитки вартістю 20-30 доларів. Це і є дешеві лоукости, які нині популярні.

Чому дешево?

Насправді в низькій ціні немає нічого дивного. І не варто очікувати будь-якої каверзи при покупці дешевого квитка. Потрібно просто розуміти, як саме авіакомпанії заощаджують на продажу квитків економ-класу.

Основний принцип, якого дотримуються лоукости Європи, Америки, Росії можна описати так: "Ми даємо можливість літати, а за решту ви повинні заплатити самі". Варто визнати, що такий принцип є справді робітником, оскільки він реально допомагає знизити витрати на придбання квитків. І багато авіакомпаній, які раніше не можна було назвати дешевими, поступово починають також дотримуватись такого принципу. Навіть національні авіаперевізники іноді пропонують настільки привабливі ціни, що їх автоматично можна зарахувати до лоукостів. Що таке привабливі ціни ми вже розібралися – це можливість лише за 20-30 доларів перелетіти з однієї точки до іншої. Але навіть вартість квитка 60-100 доларів є низькою, якщо летіти припадає на дуже великі відстані. Знайти такі дешеві квитки не проблема – у цьому допоможе система бронювання "Експедія". Лоукости відразу видно своїми низькими цінами. Буває й таке, що різниця в ціні при польоті одним і тим самим маршрутом із різними авіакомпаніями може становити кілька тисяч доларів.

На жаль, зустрічаються дуже фанатичні лоукостери, які настільки захоплюються скороченням витрат, що літати такими авіакомпаніями стає складно. Затримки при реєстраціях, дуже маленькі та некомфортні місця в літаках, можливі проблеми з багажем – все це автоматично отримує пасажир при купівлі квитка у лоукостера. А скарги – це окрема історія. Якщо пасажир вважає, що якийсь співробітник порушив його права, то скаржитися авіакомпанії означає витрачати собі нерви. Втім, більшість сучасних Low Cost компаній ведуть бізнес "по-людськи", не псуючи собі репутацію жахливими умовами для пасажирів.

На чому заощаджують?

Отже, ми з'ясували, що таке лоукост. Але за рахунок чого досягається низька ціна квитка? Про це й поговоримо. Першим фактором, що впливає на вартість квитка, є аеропорт.

Аеропорти

Аеропортовий збір ніхто не скасовував - його сплачує пасажири при придбанні квитка за обслуговування літака. Лоукости в Італії та інших країнах намагаються знизити розмір збору, що спричинить зниження вартості квитка для пасажира, тому "паркують" свої літаки в більш дешевих аеропортах. Найдешевшими є ті аеропорти, які знаходяться далеко від міста.

Наприклад, угорська авіакомпанія-лоукостер Wizz Air використовує аеропорт у Катовіце (Польща), а не цікаве туристам місто Краків. Багато пасажирів добираються до Польщі спочатку до Катовиці, а потім за допомогою громадського транспорту їдуть до Кракова, якщо потрібно. Це дозволяє заощадити гроші.

Часто дешеві авіакомпанії користуються послугами старих аеропортів, які встановлюють мінімальні збори аеропортів для того, щоб хоча б триматися на плаву. Вони можуть бути розташовані навіть у межах міста, звідки туристам легко дістатися туристичних зон. Один із дешевих аеропортів – Жуляни у Києві. У Бангкоку, наприклад, після відкриття сучасного аеропорту Суварнабхумі, старий Дон Муанг став базою для дешевих лоукостерів.

Є й інший варіант зменшити збір аеропортів – здешевити інфраструктуру. Наприклад, якщо скасувати в аеропортах автобуси, які розвозять пасажирів (звідси можна прибрати статтю витрат на обслуговування автобусів, бензин, зарплату водіям), а замість них використовувати посадкові рукави, то можна також зменшити ціни на квитки. Однак навіть посадкові рукави коштують грошей. У деяких аеропортах (наприклад, в аеропорту Куала-Лумпура, терміналі LCCT) пасажири взагалі ходять пішки від терміналів до літаків. За рахунок дешевого обслуговування літаків у таких аеропортах квитки також виходять недорогими.

Втім, серед компаній такого рівня також йде серйозна конкуренція, і для того, щоб "переплюнути" інших, багато лоукостери користуються послугами дорожчих аеропортів порівняно з конкурентами.

Частота рейсів та час

Не лише пасажири при купівлі квитків платять за паркування літаків. Авіакомпанії також відраховують певну суму. Тому лоукостери намагаються менше часу проводити на майданчику аеропорту та тримати свої літаки у повітрі. Отже, частотність посадок/зльотів досить висока протягом дня. Літаки лоукост-компаній працюють за принципом маршруток: прилетіли, взяли пасажирів, відлетіли. А на "ніч" вони залишаються тільки в спеціальних аеропортах-хабах.

Часто аеропортовий збір залежить від часу прибуття повітряного судна. Вночі зазвичай дешевше, ніж удень. У пік туристичного сезону аеропортовий збір для авіакомпаній вищий, тому й квитки можуть бути дорожчими. Тому при покупці квитка не варто дивуватися, що вартість вильоту в ту саму країну в однієї і тієї ж авіакомпанії буде відрізнятися в різний час.

Парк літаків

Коли ви купуєте новий автомобіль, на нього дають 5-річну гарантію. Хороша машина рідко потребує ремонту. Те саме і з літаками. Щоб не витрачати великі гроші на утримання штату ремонтників та обслуговуючого персоналу, бюджетні авіаперевізники намагаються використовувати лише нові літаки. Після того, як новий лайнер політає 5-6 років, деякі його елементи потребують заміни, тому сам лайнер намагаються продати іншим авіакомпаніям. В результаті виходить, що середній віклітаків лоукостів з Москви, наприклад, становитиме близько 5-6 років, а середній вік лайнерів дорогих компаній може досягати 13-15 років. Однак, це зовсім не означає, що старий літак, який відлітав 15 років, є поганим. Швидше, він навіть кращий, оскільки така машина перевірена часом, добре відома пілотам та механікам.

Обсяг завантаження

Один з найбільш ефективних способівзнизити вартість квитків - розмістити в салоні якнайбільше посадкових місць. Отже, літаки бюджетних авіаліній завжди оснащуються набагато великою кількістюпосадкових місць у порівнянні з літаками класичних компаній. Вузькі проходи між рядами, невеликий простір для ніг – все це характерно для літаків бюджетних авіаліній.

Термін продажу та повернення квитків

Переганяти порожній літак із одного аеропорту до іншого - це невигідно. Тому кожна авіакомпанія намагається зробити так, щоб салони їхніх лайнерів були заповнені на 100%. Однак, так буває рідко. За даними IATA, середня заповнюваність салонів літаків складає 70%. Усі авіакомпанії про це знають, хоча вголос про це намагаються не казати. Звичайно, неповна заповнюваність враховується перевізником, тому ціна на квиток формується таким чином, щоб навіть при заповнюваності салону на 70% забезпечити прибутковість польоту. Якщо говорити простіше, пасажир при купівлі квитка платить також за третину порожнього крісла в салоні.

Проте є позитивний момент. Якщо перевізник знає, що рейс окупиться навіть у разі відсутності 20-30% пасажирів на борту, він ставить великі знижки на квитки, щоб заробити більше грошей. Так багато пасажирів отримують можливість дешево придбати квитки на лоукости з Москви чи інших міст Росії та країн.

Також варто відзначити послугу раннього продажу квитків. Якщо клієнт авіакомпанії купує квиток за півроку до вильоту (і таке буває), то пасажир залишається задоволений, бо зміг добре заощадити. Перевізник також задоволений, оскільки отримує можливість користуватися грошима клієнтів цілих півроку. По суті авіакомпанія отримує безвідсотковий кредит, який взагалі не потрібно повертати, адже лоукостери зазвичай не дають можливість клієнтам повертати квитки. У деяких компаніях навіть зміна дати вильоту або прізвища у квитку може вилитися у додаткові витрати для клієнта.

Купівля квитка та реєстрація

Лоукости Італії, Франції, США, Росії та інших країн продають квитки на рейси в Інтернеті. Вони не бажають створювати офіси та платити зарплату великому штату співробітників. Що стосується багатьох класичних компаній, то вони реалізовують квитки через Інтернет і через агентські мережі. Останні мають свій відсоток з продажу квитків, через що вартість квитка виходить вищою. Те саме стосується й реєстрації. На рейс лоукосту можна зареєструватися онлайн. Це виключає необхідність платити зарплату працівникам на стійках реєстрації. Купивши квиток та зареєструвавшись на рейс в Інтернеті, можна заощадити.

живлення

Лоукостери найчастіше не годують пасажирів на борту безкоштовно, але за гроші пасажир може замовити собі їжу. Хоча за коротких перельотів їжа взагалі не потрібна. Класичні та дорогі авіакомпанії годують пасажирів, і вартість їжі входить у ціну квитка. Тобто пасажир платить за їжу при покупці квитка у будь-якому випадку, хоче він її їсти чи ні.

До того ж, якщо замовити їжу заздалегідь на сайті компанії-лоукостера, можна також заощадити гроші. Це вийде дешевше ніж якщо купувати її безпосередньо на борту.

Місця

Багато лоукостери примудряються заробляти навіть на дрібницях. Багато звичайних авіакомпаніях пасажири при купівлі квитка можуть вибрати місце біля вікна. Також можна попросити співробітника під час реєстрації видати квитки, що знаходяться близько один до одного, якщо ви летить з друзями. Багато дешевих авіаліній не надають такої можливості. Точніше, можна "вибити" місце біля вікна, але за це доведеться доплатити. Багато пасажирів готові доплачувати, щоб сидіти біля аварійного виходу, де більше місця для ніг. До речі, невеликий простір для ніг - це проблема багатьох лоукостерів, які намагаються якомога ближче розташувати крісла один до одного.

Втім, якщо пасажиру дадуть місце на проході, то він може ввічливо попросити у стюардеси дозволу пересісти до вікна (якщо таке місце буде вільним), і та майже напевно дозволить йому.

Багаж

Враховуючи те, що таке лоукост, не треба дивуватися з політикою щодо провезення багажу. Найчастіше звичайні авіакомпанії закріплюють за одним пасажиром один багаж та одну ручну поклажу. Багато лоукостери реєструють за пасажиром лише ручну поклажу, а за перевезення багажу доводиться платити окремо.

Багато пасажирів примудряються свій багаж видати за ручну поклажу, беручи із собою невеликий (або великий) рюкзак у салон. Все зайве можна надіти на себе, розкласти по кишенях. А взагалі, якщо дотримуватися правил, то зазвичай ручною поклажею вважається багаж вагою до 8 кг та розміром до 55х40х20 см.

На закінчення

Тепер ви знаєте, що таке лоукост. Такі компанії відкривають можливість авіаперельотів всім громадян, виключивши всі можливі послуги, без яких пасажир може обійтися. Сьогодні лоукост-тури з Москви та інших міст Росії користуються величезною популярністю, тому багато дорогих авіакомпаній відкривають так звані "дочки" - лоукостери, що пропонують пасажирам дешеві квитки.

Лоукости - бюджетні авіакомпанії (авіакомпанії-дискаунтери або лоукостери) пропонують вкрай низьку плату за авіапереліт в обмін на відмову від більшості традиційних пасажирських послуг. Якщо ж додатковий сервіс є, як правило, його вартість можна порівняти з ціною квитка.

Батьківщина концепції Low Cost — США, звідки вона поширилася в Європі на початку 1990-х і стала популярною в багатьох країнах світу. Побудувавши зовсім нову модельбізнесу, в основу якої лягла висока продуктивність праці та низькі накладні витрати, авіакомпанії-дискаунтери надали пасажирам можливість літати за дуже низькими тарифами, неможливими для традиційних перевізників.

У Європі у всіх напрямках літають понад 120 авіакомпаній, готових пропонувати своїм пасажирам найнижчі ціни на авіаквитки.

Три типи бюджетних авіакомпаній:.

Тип 1: Ultra Lowcost

Представниками цього бюджетних авіакомпаній у Європі є Ryanair. WizzAir знаходиться в проміжку між нижчою та середньою групою. Ультра-лоукости в Азії є AirAsia, Cebu Pacific, Tiger.

Менеджмент перевізників максимально мінімізує свої витрати. В результаті це призводить до великої кількості додаткових опцій, за які доводиться платити: перевезення багажу, пріоритетна посадка, харчування на борту, бронювання місця в аварійному ряду і навіть реєстрація.

Фактично дешевий квиток можна купити лише за кілька місяців до перельоту і лише якщо подорожувати без нічого. Ультра лоу-кост авіакомпанії літають переважно у віддалені аеропорти, які часто розташовані за 100–150 км від міста, стикування рейсів не виробляються, тобто. авіакомпанія продає переліт з точки А до точки Б тільки прямим рейсом.

Але в результаті максимальна економія дозволяє запропонувати низькі ціни на квитки.

Тип 2: Middle Lowcost

Більшість лоу-кост авіаперевізників належить до другої категорії. Яскравими представниками цієї групи є Germanwings, EasyJet, Vualing. З одного боку, багаж все також залишається платним, як і харчування, а компонування також передбачає максимально можливу кількість місць. Однак у деяких компаній другого типу з'являється офіційна можливість стикування, рейси часто виконуються в центральні аеропорти, іноді пасажир отримує посадковий талон із зазначеним місцем у літаку або в черзі на посадку.

Такий підхід призводить до збільшення витрат та квитки на рейси Middle Lowcost авіакомпаній можна назвати умовно дешевими. Стандартна ціна в один бік без урахування провезення багажу може становити 30-70 євро, а по-справжньому дешеві квитки за ціною 20-40 євро випливають лише під час розпродажів.

Тип 3: Low Fare

Третій тип бюджетних авіакомпаній можна назвати умовно лоу-костами. Найчастіше навіть важко сказати, чим вони відрізняються від традиційних авіакомпаній, крім рівня тарифів. Яскравими представниками є AirBerlin та частково AirBaltic. Авіакомпанії пропонують офіційні стикування, польоти в центральні аеропорти, продаж квитків через глобальні дистрибуційні системи (GDS Amadeus, Galileo), вказані місця в посадкових талонах, безкоштовне перевезення багажу, комфортну відстань для ніг у салоні, наявність харчування та навіть бортову систему розваг.
Через війну тарифи майже завжди виходять лише на рівні звичайних авіакомпаній.

всі більше людейвдаються до авіаперельотів для подолання великих та коротких відстаней. Зручність польотів полягає у невеликому часі в дорозі та можливістю доступу до будь-яких куточків світу. Однак часто виникає проблема високої вартості квитків. Нині набирає обертів поняття лоукосту. Що таке лоукостер в авіації і як він допоможе заощадити, розглянемо нижче.

"Лоукостер, це що таке?" - часто запитують туристи, які ще не стикалися з таким поняттям. Відповідь проста: лоукостер - це перевізник, метою якого є зниження ціни квитка шляхом відмови від деяких послуг при перельоті.

Батьківщиною лоукосту вважається США, де у 1970-ті роки його вперше застосувала на практиці компанія Southwest Airlines.Згодом цю ідею підхопило багато авіаліній, створивши серйозну конкуренцію традиційним перевізникам. В даний час багато компаній засновують дочірні підприємства, що спеціалізуються на бюджетних перельотах. Поширення лоукост-авіації зробило перельоти доступними і змусило великих перевізників запровадити комбіновані тарифи, де можна вибрати набір послуг та зменшити за рахунок цього вартість поїздки.

При відповіді на питання, що таке лоукост, багато хто плутає його з чартером. Концепція бюджетного перельоту в обох випадках схожа, проте чартери продаються із включеною вартістю туристичної путівки.

Сутність лоукост-перельотів

Мінімізація вартості квитка відбувається при скасуванні деяких послуг та скороченні витрат. Основні хитрощі на шляху до цього наступні:

1. Лоукостери віддають перевагу прямим рейсам, при яких один літак може здійснювати по кілька рейсів на день без простою в хабах.
2. Частина послуг, таких як зміни в даті квитка, вибір місця, їжа та напої на борту, перевезення певної кількості багажу, робляться платними.
3. Персонал літака часто бере на себе функцію прибирання судна для скорочення витрат і числа працівників.
4. Компанії впроваджують електронну систему реєстрації та купівлі квитків.
5. Для перельотів експлуатується один тип літаків, що скорочує витрати на підготовку персоналу та обслуговування суден.
6. Частина обладнання судна, а також монітори для пасажирів відсутні для зниження маси літака і, отже, меншої витрати палива.

Не варто думати, що бюджетний переліт залишить у пам'яті неприємні враження. Пасажири можуть і не помітити відсутність багатьох послуг, а прямий переліт скоротить час у дорозі. Крім того, персонал бюджетних авіакомпаній так само доброзичливий, як і в будь-яких інших авіалініях.

Таким чином, відповісти на питання, що означає лоукостер, можна коротко: це авіакомпанія, яка здійснює бюджетні рейси за рахунок ліквідації одних послуг та платного надання інших. Лоукостери часто плутають з невеликими регіональними компаніями, проте другі надають сервіс через відсутність потужностей та умов для повної реалізації всіх послуг.

Переваги лоукостерів

Як було згадано вище, одним із плюсів лоукосту є гідний та ненав'язливий сервіс. Крім того, основною перевагою цього типу перельотів є його вартість у порівнянні зі звичайними квитками. Також лоукостери дозволяють заощадити час, не страждаючи від тривалих пересадок та простоїв в аеропорту.

При грамотному заздалегідь замовлення квитка його вартість виявляється набагато нижчою, ніж ціна на квиток, куплений перед самим вильотом. У міру заповнення салону сума зазвичай зростає. Таким чином, авіакомпанії стимулюють клієнтів завчасно дбати про придбання проїзного документа. Ще одним плюсом лоукостерів є їхня поширеність. На сьогоднішній день рейси численних бюджетних авіаліній можна зустріти у багатьох популярних напрямках.

Недоліки лоукостерів

Більшість недоліків бюджетних авіакомпаній криється в їх стратегії та способах зниження собівартості польоту. Багато компаній експлуатують віддалені малопопулярні аеропорти, дістатися яких можна, витративши зайві кошти на таксі або автомобіль. Час вильоту та прильоту зазвичай планується пізно ввечері чи рано вранці, що викликає незручності: дістатися аеропорту і назад у цей час громадським транспортом не вдасться, і доведеться оплачувати послуги таксі.

Квитки при бюджетному польоті є безповоротними, тобто практично не зможете здійснити процедуру повернення коштів за невикористаний квиток. Проте є й зворотні схеми, запозичені у традиційних перевізників. У них можна отримати до 75% від суми за авіаквиток при здачі його за добу і більше до реєстрації та всю суму за меншого терміну повернення.

Відсутність багатьох послуг може зашкодити комфорту перельоту. Багато лоукостери пропонують пасажирам на борту лише воду, а інші напої та їжа оплачуються окремо. Норма провезення багажу також становить невелику кількість кілограмів, а за перевагу доведеться серйозно доплатити. Якщо ви вирішили змінити дату вильоту, ім'я в квитку або поміняти місце в салоні, це також спричинить додаткові витрати.

Таким чином, через незнання або з метою покращення умов перельоту ви ризикуєте в результаті заплатити суму, еквівалентну традиційному перельоту. Щоб цього не сталося, краще заздалегідь ознайомитися з правилами перевезення багажу та перельоту конкретної авіакомпанії та ретельно зважити усі плюси та мінуси майбутнього польоту.

Варто зазначити, що список обмежень та платних послугвідрізняється у кожного перевізника. Деякі компанії готові надати напої та закуски на борту. В інших вище норма провезення багажу та ручної поклажі. Також багато компаній на сьогоднішній день комбінують особливості традиційних та лоукост рейсів, створюючи лінійку тарифів для польотів. У кожному з них різна вартість квитка поєднується з різною ціною на послуги або відсутністю оплати за деякі з них.

Як скористатися послугами лоукостерів

Списки лоукост-авіакомпаній доступні в Інтернеті на відповідний запит. Придбати квитки на цікавий для вас рейс можна на сайтах-посередниках, за адресою самих компаній або в онлайн-касах. Як правило, напрямки перельотів залежать від країни-засновника компанії. У Росії офіційно діє лоукостер Перемога, а також на її території виробляють рейси багато зарубіжних бюджетних перевізників.

На початку 1990-х і надалі у багатьох країнах світу. Термін лоу-костє калькою з англійської мови, де спочатку ставився всім авіакомпаніям з нижчою структурою експлуатаційних витрат ніж в їх конкурентів. У той час як термін лоу-костчасто застосовується до будь-яких авіакомпаній з низькими цінами на квитки та обмеженим набором послуг, незалежно від їх операційних моделей, лоу-кост авіакомпаніїне варто змішувати з регіональними авіакомпаніями, які працюють на коротких рейсах без сервісу або з авіалініями з повним сервісом, що обмежують набір послуг.

Бізнес модель

Типова модель лоу-кост авіакомпанії зазвичай (але не завжди) включає такі положення:

• один пасажирський клас
• один тип літака (зазвичай Airbus A320 або Boeing 737), що дозволяє скорочувати витрати на підготовку персоналу та обслуговування техніки
• мінімальний набір додаткового обладнанняу літаку, зазвичай відсутні сучасні відео- та стереосистеми, що дозволяє скорочувати витрати за рахунок його придбання та обслуговування
• проста схема плати за проїзд, використання одного бланка для проїзду в обидва кінці, а останнім часом звичайним є відсутність паперових квитків як таких, квитки продаються через Інтернет.
• типово збільшення ціни квитка в міру заповнення літака з метою заохочення раннього резервування
• відсутність місць у посадкових талонах (але не завжди - так у посадкових талонах Airberlin місця вказані) тобто заохочення пасажирів швидше піднятися на борт і зайняти місця
• використання дешевих, менш заповнених вторинних аеропортів та відправлення рано-вранці чи пізно ввечері з метою уникнення можливих затримок через завантаження повітряного трафіку, а також з метою економії за рахунок нижчих аеропортових зборів
• швидкий оборот літаків (з метою його максимального завантаження)
• прості маршрути, маршрути будуються за принципом point-to-point (прямі рейси між аеропортами) замість підвезення пасажирів до хабів (також з метою максимального використання літака та уникнення затримок, пов'язаних із запізненням транзитних пасажирів та втрат багажу між рейсами)
• скорочення набору послуг, що надаються пасажирам на борту літака, виключення з цього набору послуг, які в інших авіакомпаніях є стандартними (наприклад, роздача пасажирам прохолодних напоїв та харчування), переведення таких послуг у розряд платних
• отримання додаткового доходу від продажу додаткових послуг на борту літака та товарів
• акцент на прямих продажах квитків, особливо в Інтернеті (з метою уникнення сплат комісійним агентам та системам резервування)
• службовці виконують відразу кілька функцій, наприклад стюардеси, крім прямих обов'язків, також займаються прибиранням салону (з метою економії фонду оплати праці)
• Агресивні програми хеджування вартості палива

Не кожна лоу-кост авіакомпаніяздійснює весь набір перерахованих вище заходів (наприклад, деякі лоу-кост авіакомпаніївказують номери в посадкових талонах, інші використовують більш ніж один тип літаків).

Історія

Першим успішним лоу-кіст перевізникомбули Pacific Southwest Airlines у США, які стали піонером концепції лоу-кост, перший їхній рейс відбувся 6 травня . Часто цю першість приписують Southwest Airlines, які почали функціонувати в 1971 і декларували прибуток щороку, починаючи з 1973. Після дерегулювання авіаційних перевезень в Європі найбільш помітного успіху досягли ірландська авіакомпанія easyJet, створена в 1995. 2000, лідируючими компаніями стали малайзійська AirAsia та австралійська Virgin Blue. Лоу-кост модельвиявилася застосовною у всьому світі, проте для найкращого її застосування потрібна дерегуляція ринку повітряних перевезень. У 2006 було оголошено про появу нових лоу-кост авіакомпаній у Саудівській Аравії та Мексиці.

Лоу-кост авіакомпаніїявляють собою серйозну загрозу для компаній з традиційним повним сервісом обслуговування, тому що високий рівень собівартості традиційних перевізників не дає їм успішно конкурувати за ціною - найважливішим фактором, яким споживач вибирає лоу-кіст перевізника. З 2001 по 2003, коли індустрія авіаперевезень постраждала від тероризму, війни та SARS, більшість традиційних авіакомпаній зазнали значних втрат, у той час як багато лоу-кост авіакомпаніїдекларували прибутки.

Багато перевізників стали створювати власні бюджетні авіакомпанії, наприклад, British Airways – Go, Air India – Air India-Express та United – Ted, проте виявили, що вони забирають пасажирів з їх основних рейсів. Виняток склали bmibaby (належить bmi), Lufthansa) та Jetstar (належить Qantas), які успішно працюють паралельно зі своїми колегами з повним сервісом.

У туристичних напрямках лоу-кост авіакомпаніїконкурують з чартерними авіакомпаніями.

Канада

Індія

Фінляндія

Норвегія

Австралія

Першою лоу-кост авіакомпанієюАвстралія стала Compass, яка почала операцію 1990, але незабаром припинила існування. У 2000 році Impulse і Virgin Blue почали лоу-кіст перевезенняміж австралійськими містами, жорстко конкуруючи між собою. Virgin Blue стала другою за величиною авіакомпанією Австралії, поки Qantas не купив Impulse і не використав договір "мокрого лізингу" для створення свого лоу-кост підрозділу Jetstar. Qantas створив два лоу-кіст перевізника: JetStar конкурувала з Virgin Blue на внутрішньому австралійському ринку, а Australian Airlines розпочала роботу на азіатських напрямках У 2006 році Qantas взяв операції Australian Airlines в "мокрий лізинг", що означає, що екіпажі та літаки Australian Airlines стали працювати під брендом Qantas. У 2006 році Qantas розірвав угоду про лізинг з Australian Airlines і почав розвивати міжнародні напрямки свого лоу-костбренду Jetstar.

Нова Зеландія

Середній Схід

Азія

Японія

Критика

Оскільки кількість лоу-кост авіакомпанійзростає, їм доводиться конкурувати як з традиційними перевізниками, а й друг з одним. У авіакомпанії стали пропонувати різні різновиди лоу-кост моделі. US Airways пропонує пасажирам перший клас у літаку та зали аеропорту, в той час як Frontier Airlines та JetBlue Airways пропонують супутникове телебачення. Skybus Airlines, яка продає рекламу на фюзеляжі своїх літаків, почала польоти в 2007. У Європі акцент залишився на скороченні витрат та спрощеному сервісі. У 2004 Ryanair оголосила про можливу ліквідацію крісел, протибликових стекол, підголівників і кишень на сидіннях в літаках. Деякі елементи лоу-кост моделізнаходяться у фокусі критики урядів та авіаційних регулюючих органів, наприклад у Великій Британії широко обговорюється проблема невключення лоу-кост авіакомпаніями(як, втім, та іншими авіакомпаніями) в рекламовану вартість квитка низки витрат (аеропортових зборів, податків та ін.), щоб вартість перельоту здавалася нижчою, ніж насправді. .

Лоу-кост модель на далекомагістральних напрямках

Першою авіакомпанією, що пропонує спрощений сервіс на трансатлантичному напрямку, була Laker Airways, яка пропонувала відомий сервіс «Skytrain» на рейсах між Лондоном і Нью-Йорком наприкінці 1970-х. Компанія пішла з ринку, коли її конкуренти British Airways та Pan Am змогли знизити ціни на свої квитки.

У 2004 році ірландська авіакомпанія Aer Lingus знизила ціни, щоб конкурувати з компаніями типу євро. Наприкінці 2004 року канадська авіакомпанія Zoom Airlines також запропонувала трансатлантичні перельоти між Глазго , Манчестером і Канадою за 89 ф. ст.

На ринку очікується поява нового літака A380, який може перевозити 853 пасажири в компонуванні тільки економічним класом, що повинно дозволити кардинально знизити витрати на далекомагістральних маршрутах. З іншого боку, такий літак повинен настільки сильно знизити витрати в розрахунку на пасажирське крісло, що різниця між звичайним перевізником та лоу-костом перевізником може бути незначною. Зокрема, лоу-кіст перевізникизазвичай прагнуть використовувати літаки якнайінтенсивніше, плануючи перший політ рано вранці, а останній рейс - пізно ввечері. Однак планування далекомагістральних рейсів пов'язане з часовими поясами (наприклад, вилітаючи зі східного узбережжя США ввечері, літак прибуває до Європи вранці наступного дня), крім того, більш тривалі польоти дають менше можливостей збільшувати інтенсивність використання авіапарку, оскільки виконується лише один або два рейси щодня .

У квітні 2006 року журнал Airline Businessпровів аналіз потенціалу далекомагістральних лоу-кіст перевезеньі дійшов висновку, що багато азіатських лоу-кіст перевізники, включаючи AirAsia, найбільш близькі до ідеальної лоу-кост авіакомпанії. 2 листопада AirAsia X, підрозділ AirAsia і Virgin Group здійснили перший рейс з Куала-Лумпура, Малайзія в Голд-Кост, Австралія.

У серпні 2006 року Zoom Airlines оголосила про плани відкриття британської філії, ймовірно, з базуванням у Гатвиці, який пропонуватиме дешеві рейси з США до Індії.

До далекомагістральних лоу-кост рейсів відносяться рейси австралійської авіакомпанії Jetstar Airways між Австралією та Осакою та Нагоєю в Японії.

Лоу-кост авіакомпанії для бізнес-пасажирів

Недавня тенденція – створення нових лоу-кост авіакомпаній, що виключно працюють на ринку бізнес-пасажирів далекомагестральних рейсів, з літаком зі звичайним класом сервісу, спочатку на трансатлантичних напрямках. Скоріше принцип їхньої роботи можна описати як less frills(менше сервісу), ніж no frills(Немає сервісу), перші учасники цього ринку, включаючи Eos Airlines, Maxjet Airways і Silverjet використовують реактивні дводвигунні літаки середнього розміру типу Boeing 757 і Boeing 767 для обслуговування прибуткових маршрутів, що з'єднують Лондон і Східне Узбережжя США.

Європейські бюджетні авіакомпанії для росіян

З появою бюджетних авіакомпаній росіяни отримали дешевий спосіб перельоту Європою. За 30-35 євро ( Середня цінаквитка) за наявності візи можна пересуватися по всьому Шенгенському просторі. Квитки оплачуються платежем з банківської карткив інтернеті.

Російські регулюючі органи та авіакомпанії категорично опираються приходу європейських бюджетних компаній до Росії, що пов'язано з лобізмом, страхом конкуренції та страхом втратити монопольний прибуток.

В даний час росіяни (особливо жителі Північного Заходу) можуть скористатися вильотом з:

1. Фінляндії:

Гельсінкі (Blue1, Air Berlin, Ryanair);

2. Естонії: Таллінн (AirBaltic);

3. Латвії: Рига (AirBaltic);

4. Литви:

Вільнюс (Ryanair);

5. Швеції: Стокгольм/Нючепінг (AirBaltic).

6. України: Київ, Львів, Одеса (

Бюджетні авіакомпанії(їх також називають авіакомпанії-дискаунтериабо low cost) - це авіакомпанії нового типу, що стали популярними у всьому світі Останніми роками. Вони принесли новий підхід до бізнесу авіаперевезень, виражений формулою "низькі витрати – низькі тарифи – високий попит – високі доходи".

Трохи історії low cost авіакомпаній

Перші проекти бюджетних авіакомпаній на початку 1970-х років закінчилися провалом – американські PSA, People Express та Laker Airways зникли назавжди та були забуті. Успіху досягла. Почавши польоти 1971 р., сьогодні Southwest стала найбільшою low cost авіакомпанією світу, покривши мережею бюджетних авіаліній всю територію США. Low cost революція у Європі розпочалася на початку 1990-х. Піонерами бюджетних перевезень стали авіакомпанії Buzz і Go, які не існують сьогодні. До 2000 р. бюджетні авіакомпанії набули популярності у всьому світі і сьогодні практично в кожному регіоні земної кулі існують великі авіакомпанії-дискаунтери, які обслуговують авіалінії тривалістю 1-2 години польоту.

Чим бюджетні авіакомпанії відрізняються від традиційних

Класичні авіакомпанії будують свої маршрутні мережі навколо одного чи кількох вузлових аеропортів (хабів). Всі рейси до цих аеропортів мають зручні стикування один з одним. За рахунок цього авіакомпанії можуть запропонувати Вам велику кількість міст, в які можна дістатися з пересадкою у вузловому аеропорті. Широка географія польотів приваблює велику кількість пасажирів, які летять у різні міста.

Все було б добре, якби така схема не була витратною:

Щоб з'єднати і великі та малі міста потрібні літаки різних розмірів, більше різних літаків – більше витрат на техобслуговування, підготовку льотчиків тощо,

Одні рейси довші, інші коротші. Щоб зустрітися в аеропорту-хабі в один час, літаки найближчих рейсів повинні почекати, поки летять здалеку. А чим довше літак коштує, тим дорожче він коштує,

Щоб продавати квитки дорожче, авіакомпанії пропонують додатковий сервіс – бізнес-зали в аеропортах, харчування на борту, перевантаження багажу у вузловому аеропорті тощо. Все це вимагає грошей на утримання,

Традиційні авіакомпанії оточені посередниками – агенції з продажу авіаквитків, глобальні комп'ютерні мережі бронювання місць. Всі вони отримують чималу частку від вартості авіаквитка,

Бюджетні авіакомпанії пішли іншим шляхом: зниження витрат, підвищення ефективності польотів, продаж квитків за дешевими тарифами без посередників, пропозиція додаткових послуг тільки для бажаючих за окрему плату.

На чому економлять бюджетні авіакомпанії

Найкраще використання літаків - авіакомпанії-дискаунтери літають від точки до точки (point-to-point), тому вони не прив'язані до певного часу прильотів в аеропорту і можуть літати частіше, знижуючи витрати на кожну годину польоту.

Використання одного типу літака - менше витрат на техобслуговування та навчання персоналу, вища ефективність використання екіпажів,

Відсутність додаткового сервісу – для бюджетних авіакомпаній харчування на борту – джерело доходів, а не витрат,

Менша кількість персоналу – чим простіше бізнес, тим менше людейпотрібно для його ведення,

Продаж через інтернет - відсутність витрат на утримання міських авіакас, друк та обробку паперових бланків.

Авіакомпанії-дискаунтери в Росії

Сьогодні авіакомпанії-дискаунтери стають популярними й у Росії. Спочатку німецькі та Germania Express (сьогодні) пов'язали Москву з містами Німеччини. Потім відкрилися бюджетні авіалінії з Москви та Санкт-Петербурга до Австрії, Іспанії, Італії, Норвегії. У січні 2007 р. почала польота перша російська low cost авіакомпанія, після неї спроби організувати бюджетні перевезення в Росії робили дискаунтери