Su uçağı modifikasyonları. Askeri inceleme ve siyaset

Su-27 - SSCB'de NATO bloğunun benzer makinelerine karşı hava üstünlüğü kazanmakla görevli bir savaşçı olarak geliştirildi.

Fotoğraf, Su-27'yi uçuşta gösteriyor.

Su-27 avcı uçağının gelişimi, Amerikan F-15 avcı uçağına üstünlük sağlamak için SSCB'de gerçekleştirildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde F-15 geliştirme çalışmaları çok aktifti, ilk uçuş 1972'de gerçekleşti ve 1974'te Amerikalılar bu konuda önemli ilerlemeler kaydetti. Bu zamana kadar, Sovyet avcı uçağının geliştirilmesinde yönlendirilmesi gereken ana rakip olarak F-15 olduğu anlaşıldı.


Su-27 avcı prototipinin ilk uçuşu 1977'de gerçekleşti ve 1985'te uçak askeri birliklerde görev yapmaya başladı. Şu anda Su-27, Rus Hava-Uzay Kuvvetlerinin ana savaş uçağıdır, modifikasyonları birçok ülkede (Çin, Hindistan, Ukrayna, Malezya vb.) Hizmettedir.


Su-27, tüm hava koşullarına uygun bir savaşçıdır, özellikleri açısından dördüncü sınıf bir savaşçıya karşılık gelir.


Su-27, temelinde geliştirilen bir dizi modifikasyon için temel uçak haline geldi. Böylece aşağıdakiler geliştirildi: hava savunma birimleri için bir uçak Su-27P (önleyici), yalnızca havadan havaya silahlarla donanmış, taşıyıcı tabanlı avcı Su-33, ön hat bombardıman uçağı Su-34, çok amaçlı avcı uçakları Su-27M, Su-30, Su-35 (Su-27'nin ticari versiyonu), savaş eğitim uçağı Su-27UB, Su-33UB.


2013 itibariyle, Rus ordusu 261 Su-27 savaş uçağı ile silahlandırılmıştır. Birçok makine Su-27SM seviyesine yükseltildi.


Su-27 ağır bir savaşçıdır, analogu Amerikan F-15'tir. MiG-29 ve F-16 gibi hafif savaşçılarla karşılaştırılmamalıdır. Ağır avcı uçakları, güçlü silahlara ve gelişmiş araç üstü donanıma sahiptir, kalkış ağırlıkları 17 ila 20 ton arasındadır. Hafif avcı uçakları 10 tona kadar ağırlığa sahiptir, çok daha ucuzdur, daha az gelişmiş aviyoniklere sahiptir ve yalnızca kısa menzilli füzeler ve bir topla silahlandırılmıştır. Ancak avantajları yüksek manevra kabiliyetinde yatmaktadır.


Çin, Rusya'nın ardından ikinci sırada yer alıyor. 60 Su-27SK uçağı ve Su-27UBK'nın 16 muharebe eğitimi modifikasyonunu satın aldı. Ayrıca Çin, kendi lisanslı ve çok kopya olmayan üretimine başladı. Başlangıçta 200 savaş uçağı için sözleşme imzalandı ve bu makinelerin yapımından sonra yeni bir partinin üretimi için başka bir sözleşme imzalanması planlandı. Ancak 100 savaşçının montajının tamamlanmasının ardından Çinliler sözleşmeyi yenilemedi, ancak bağımsız olarak J-11 sembolü altında uçağın bir kopyasını toplamaya başladı.


SSCB'den ayrıldıktan sonra Ukrayna, yaklaşık 70 Su-27 ve Su-27UB uçağı aldı. Bunların küçük bir kısmı satıldı, en fazla beş uçak, bazıları orduda, yaklaşık 20 makinelerde kullanılıyor ve geri kalanı depoda. Bugüne kadar, Ukrayna ordusundaki Su-27 uçağının kesin sayısı bilinmiyor.


Kazakistan ayrıca SSCB'den miras olarak 52 savaş uçağı aldı. Kazakistan, uçağını Su-27BM2 ve Su-27UBM2 modifikasyonlarına yükseltiyor.


ABD'de 2 adet Su-27 uçağı özel kullanımda. Bu panolar Ukrayna'dan satın alındı.

Su-57 olarak da bilinen beşinci nesil PAK FA avcı uçağı, şu anda Su-27'nin yerini alacak şekilde geliştiriliyor.

Bir veya daha fazla yerli savaş uçağını yabancı muadili ile karşılaştıran çok sayıda havacılık meraklısı, resmi olarak yayınlanan rakip performans özellikleri tablolarına dönüyor. Bununla birlikte, sadece birkaçı bu tür "karşılaştırma tablolarının" aslında doğru bir karşılaştırmalı değerlendirme yapmak için çok az kullanıldığını biliyor.

Sonuçta, modern bir savaş uçağı, karmaşık bir silahlı mücadele aracıdır ve yüzlerce farklı parametre ile karakterize edilir. Bunlar sadece performans özelliklerini değil, aynı zamanda yerleşik elektronik sistemlerin ve silah sistemlerinin göstergelerini, görünürlük ve beka kabiliyetine ilişkin bilgileri, çeşitli operasyonel ve teknolojik özellikleri, üretim maliyeti, operasyon ve savaş kullanımına ilişkin verileri içerir. Havacılık kompleksinin bir bütün olarak etkinliği, bu parametrelerin kombinasyonunun, uçağın üretimi ve kullanımı için özel koşulları ne kadar başarılı bir şekilde karşıladığına bağlıdır. Bu nedenle, en hızlı, en yüksek irtifa veya diğer herhangi bir "en" uçak çok nadiren başarılı olur, çünkü tek bir göstergeyi iyileştirmek için tasarımcılar kaçınılmaz olarak diğerlerini daha da kötüleştirmek zorunda kaldılar. Ve en iyi unvanı, kural olarak, zamanına göre en üstün performans özelliklerine sahip olmayan otomobiller tarafından kazanılır.


Tabloları incelerken, bunu her zaman hatırlamanız gerekir. modern dünya uçak bir metadır; ve tablolardaki rakamlar onun reklamıdır, bu yüzden her zaman biraz daha iyimser bir resim verirler. Elbette saygın uçak imalatçı firmalarının edeplerinden kimsenin şüphesi olmasın. Bu rakamlara yüzde yüz güvenilebilir. Sadece ne anlama geldiklerini bilmen gerekiyor. Örneğin, bir dövüşçünün maksimum hızı belirtilir. Ancak aynı zamanda, bu hıza, özel olarak organize edilmiş bir uçuş sırasında en yüksek niteliklere sahip bir test pilotu tarafından yönetilen, özel olarak yapılmış bir kopya ile ulaşıldığı da sessizdir. Ve bu tür bir savaş aracı, motorlar halihazırda iki onarımdan geçmişse ve en yüksek dereceli gazyağı dökülmemişse, genç bir teğmenin kontrolü altında, harici askıda bir tankla 10 yıllık operasyondan sonra hangi hızı geliştirecek? tanklara mı? Bu tür tablolarda böyle bir rakam yoktur. Ancak iki uçağı doğru bir şekilde karşılaştırmak istiyorsak, bizi ilk etapta ilgilendirmesi gereken gerçek performans özellikleridir.

Tüm bu genel açıklamalar, yalnızca uçakları resmi özelliklerine göre karşılaştırma görevinin ne kadar zor olduğu ve sonuca ne kadar az güven verilebileceği hakkında bir fikir vermek içindir. Başka bir şey de, askeri çatışmalar sırasında rakip uçakları içeren gerçek hava savaşlarını analiz etmektir. Bu durumda, resim gerçeğe yakındır. Ancak burada bile pilotların nitelikleri, savaşma azimlerinin derecesi, destek hizmetlerinin kalitesi vb. doğrudan uçakla ilgili olmayan faktörler önemli rol oynamaktadır.

Neyse ki, son zamanlarda Rusya, Ukrayna, ABD, Fransa ve Kanada'dan pilotların karşılıklı dostça ziyaretleri sırasında çeşitli rakip savaşçıları havada karşılaştırmak mümkün hale geldi. Böylece, Ağustos 1992'de, ABD Hava Kuvvetlerinin F-15C / D ile donanmış 1. taktik avcı kanadının bulunduğu Langley hava üssü (Virginia), Lipetsk Savaş Kullanımı Merkezi pilotları tarafından ziyaret edildi ve Rus Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Yeniden Eğitimi: Tümgeneral N. Chaga, Albay A. Kharchevsky ve Binbaşı E. Karabasov. İki savaşçı Su-27UB ile geldiler, eskort grubu bir Il-76 ile geldi. Dostça bir toplantı ve kısa bir dinlenmenin ardından E. Karabasov, Su-27 ile F-15 arasında Langley havaalanının hemen üzerinde seyircilerin huzurunda gösteri hava savaşı yapmayı teklif etti. Ancak Amerikalılar, kendilerine göre fazla militarist olan bu gösteriyi kabul etmediler. Buna karşılık, okyanus üzerindeki pilot bölgede (kıyıdan 200 km açıkta) "ortak manevra" yapmayı teklif ettiler. Senaryoya göre, önce F-15D- -'nin Su-27UB'nin takibinden uzaklaşması, ardından uçakların yer değiştirmesi ve şimdiden "Kuru" nun "kuyruğunu atması" gerekiyordu. Kartal". E Karabasov, Su-27UB'nin ön kokpitinde ve bir Amerikan pilotu arkadaydı. Bir F-15C, savaşı denetlemek için uçtu.

F-15D

Ortak manevraya başlama komutunda, tam art yakıcıyı açan Kartal, hemen Su-27UB'den ayrılmaya çalıştı, ancak bunun imkansız olduğu ortaya çıktı: yalnızca minimum art yakıcı modunu ve maksimum art yakıcı itişini kullanarak, E. Karabasov Amerikalının kolayca "kuyruğuna asıldı". Aynı zamanda Su-27UB'nin hücum açısı hiçbir zaman 18 dereceyi geçmemiştir (Su-27 Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde çalıştırıldığında hücum açısı 26 derece ile sınırlandırılmıştır. Uçak manevraya izin vermesine rağmen) önemli ölçüde daha yüksek hücum açılarında ("Pugachev'in Kobrası"nı gerçekleştirirken 120 dereceye kadar)).

Uçaklar yer değiştirdikten sonra E. Karabasov gaz kelebeğini tam art yakıcıya çevirdi ve enerjik bir dönüş ve tırmanışla F-15D'den uzaklaşmaya başladı. "Kartal" onu takip etti ama hemen geride kaldı. Bir buçuk tam dönüşün ardından Su-27UB, F-15'in kuyruğuna girdi, ancak Rus pilot bir hata yaptı ve F-15D'yi değil, arkasından uçan F-15C gözlemcisini "vurdu". Hatasını anlayınca kısa süre sonra iki kişilik "Kartal"ı gördü. Amerikan pilotunun zulümden kurtulmaya yönelik diğer tüm girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Bu "hava savaşı" sona erdi.

Bu nedenle, yakın manevra savaşında Su-27, daha küçük dönüş yarıçapları, daha yüksek yuvarlanma ve tırmanma hızı ve daha iyi hızlanma özellikleri nedeniyle F-15'e göre tam üstünlüğünü ikna edici bir şekilde gösterdi. Bu avantajları sağlayanın maksimum hız ve diğer benzer parametreler değil, uçağı daha derinden karakterize eden diğer göstergeler olduğunu unutmayın.

Su-27

Uçak manevra kabiliyeti derecesinin, mevcut aşırı yükün değeri ile sayısal olarak ifade edildiği bilinmektedir, yani. uçağın maksimum kaldırma kuvvetinin mevcut ağırlığına oranı. Sonuç olarak, manevra kabiliyeti ne kadar yüksek olursa, kaldırma kuvvetinin oluşturulmasıyla ilgili alan o kadar geniş olur, bu alanın her bir metrekaresinin özgül kaldırma kuvveti o kadar büyük olur ve uçağın ağırlığı o kadar düşük olur. Santralin ve uçak kontrol sisteminin özellikleri manevra kabiliyeti üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Her şeyden önce, o sortideki savaşçıların ağırlıklarını tahmin edelim. F-15D için: 13240 kgf - boş ağırlık; artı 290 kgf - iki pilot dahil ekipman ağırlığı; artı 6600 kgf - tüketilen yakıtın ağırlığı (5 dakikası tam art yakıcı modunda olmak üzere yarım saatlik manevra,% 25'lik bir menzil rezervi ile pilot alana ve geri uçuş için); artı 150 kgf - harici yakıt deposu (PTB) yapısının ağırlığı, çünkü gerekli yakıt miktarı dahili tankların kapasitesini aşıyor; toplamda, savaş yükü olmadan (top ve füze mermileri), F-15D'nin kalkış ağırlığı yaklaşık 20330 kgf idi. "Ortak manevra" başladığında yakıt tüketimi nedeniyle uçuş ağırlığı 19400 kgf'ye düştü. Su-27UB için karşılık gelen değerlerin belirlenmesi, KR No. 3 "93'te verilen 17500 kgf'lik boş bir uçağın ağırlığının fazla tahmin edilmiş gibi görünmesi nedeniyle biraz karmaşıktır. genel analiz F-15D eğitimi boş F-15C'nin ağırlığını 360 kgf aşarsa, tek kişilik bir önleyicinin neredeyse tüm savaş yeteneklerini koruyan Su-27UB'nin bu göstergede ondan farklı olabileceğini gösteriyor. 900 kgf'den fazla değil. Bu nedenle, boş Su-27UB'nin olası ağırlığı 16650 kgf'dir. Yakıtın ağırlığını benzer şekilde hesapladıktan sonra, "Kuru" 24200 kgf'nin kalkış ağırlığını elde ederiz ve "savaşın" başlangıcındaki ağırlık yaklaşık 23100 kgf'dir.

Su-27 ve F-15'in karşılaştırmalı performans özellikleri tablosu


*Yazara göre

İncelenmekte olan her iki uçak için de gövde ve ambarın kaldırma kuvveti oluşturmada önemli bir rol oynadığı göz önüne alındığında, ortaya çıkan ağırlıklar, planlanan projeksiyonlarının tüm alanına atıfta bulunulacaktır. Alanlar yayınlanan savaş planlarından belirlenebilir. Düellonun başında Su-27UB'nin planlanan projeksiyonundaki yükün 220 kgf / m2 olduğunu anlıyoruz. ve F-15D - 205 kgf / m2, yani neredeyse aynı (hesaplama hatasının sırasının farkı).

Böylece Su-27'nin F-15'e göre en iyi manevra kabiliyeti, kerteriz alanını artırarak değil, daha verimli kullanımı, yani. uçağın en iyi aerodinamik düzeni. Su-27, rakibinden farklı olarak, uçağın gövdesi ve kanadının tek bir destek gövdesi oluşturduğu, manevra sırasında kaldırma katsayısının yüksek değerlerini ve düşük sürükleme seviyesi, özellikle trans- ve süpersonik hızlarda. Ek olarak, ayrı bir gövdeye sahip geleneksel düzene kıyasla, gövdenin kanada sorunsuz geçişi ile karakterize edilen entegre düzen, önemli ölçüde daha büyük bir dahili yakıt deposu hacmi sağlar ve PTB kullanımını ortadan kaldırır. Bu da Su-27'nin ağırlığına ve aerodinamik kalitesine olumlu etki ediyor.

"Dry" ın entegre düzeninin olumlu yönleri, dikkatli bir şekilde geliştirilmesiyle önemli ölçüde artırılmıştır. Böylece Su-27'nin sivri kök çapakları, F-15'in küt çapaklarının aksine, 10°'den büyük hücum açılarında sadece taşıma özelliklerinde olumlu bir artış sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda kanadın üst yüzeyinde, uçağın sallanmasına neden olan ve manevra kabiliyetini sınırlayan basınç titreşimleri.

Su-27'nin önemli bir özelliği kanattır. karakteristik bir "yılan gibi" görünüm veren, deforme olmuş bir orta yüzeye sahiptir. Bu kanat, yakın muharebe manevra alanının ortasında maksimum kaldırma-sürükleme oranı için "ayarlanmıştır". Bu modlarda deforme olan kanadın kalitesi düz kanadın kalitesinden 1,5 kat daha fazla ve kazanım oldukça geniş bir hücum açısı aralığında gerçekleşiyor. Böylece Su-27'nin aerodinamik düzeni, yalnızca kaldırma kuvvetinde bir artış sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürüklenmede de bir azalma sağlar ve bu da uçağın hızlanma özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

"Savaştan" sonra, "Kuru" nun bu açıdan üstünlüğüne dikkat çeken E. Karabasov, bunu dövüşçüsünün daha büyük itme-ağırlık oranıyla açıkladı. Bununla birlikte, bu versiyon eleştiriye dayanmıyor: düellonun başlangıcında, Su-27UB'nin yere yakın itme-ağırlık oranının tam art yakıcı modunda 1.08 olduğunu ve F- olduğunu hesaplamak kolaydır. 15D - 1.11. Durum farklı - Su-27 uçağının orta kısmının 1 m2'lik itme gücü, Igla'dan neredeyse% 20 daha fazla (sırasıyla 6330 kgf/m ve 5300 kgf/m). AL-31F motorunun en iyi gaz kelebeği tepkisi ile birlikte bu, uçak için minimum hızlanma süresini sağlar. Farnborough-90 fuarında Su-27UB ile tanışma uçuşu yapan Aviation Week & Space Technology dergisinin Genel Yayın Yönetmeni Yardımcısı David North'a göre, Rus savaş uçağının 600 km/s hızdan 1000 km hıza çıkması / h tam art yakıcıda sadece 10 saniye sürer. D. North, motorların iyi gaz kelebeği tepkisini vurgular.

Bir avcı uçağının yatay manevra kabiliyetinin bağlı olduğu bir diğer en önemli özellik, uçağın dönüş hızı ve uzunlamasına eksen etrafındaki dönüş hızıdır. Yanal kontrollerin etkinliği ve makinenin kütle atalet özellikleri tarafından belirlenen bu hızlar ne kadar yüksek olursa, uçak dönüşe o kadar hızlı girer ve ters dönüş dönüşüne girer. Dönüş yönünü hızlı bir şekilde değiştirebilme yeteneği en önemli taktik avantajıdır, çünkü. düşmanın darbesinden etkili bir şekilde kaçmanızı ve saldırıyı kendiniz başlatmanızı sağlar. D. North, Viktor Pugachev'e atıfta bulunarak, Su-27'nin açısal yalpalama hızının 270 derece/s'ye yakın olduğunu iddia ediyor. Bu değer F-15'ten daha yüksektir ve kabaca F/A-18'e karşılık gelir.

Su-27'nin aerodinamik düzeninin ve elektrik santralinin olumlu yönleri, statik dengesizliği nedeniyle tamamen kendini gösteriyor.

İstikrarlı F-15'in aksine, Sukhoi, olduğu gibi, bağımsız olarak uçuş yönünü değiştirmeye çalışır ve yalnızca kablolu uçuş kontrol sisteminin sürekli çalışması onu bir denge konumunda tutar. Statik olarak dengesiz bir savaşçıyı kontrol etmenin özü, pilotun onu şu veya bu manevrayı yapmaya "zorlamaması", ancak uçağın bunu yapmasına "izin vermesi"dir. Bu nedenle herhangi bir sabit uçuş modundan çıkıp manevraya başlamak için gereken süre Su-27 için F-15'e göre çok daha kısadır ve bu da Sukhoi'nin Iglom ile düellodaki başarısının bileşenlerinden biridir.

Bu nedenle, Su-27'nin Virginia semalarında ikna edici bir şekilde gösterilen olağanüstü manevra kabiliyeti, bu dördüncü nesil avcı uçağını F-15'ten ayıran bir dizi tasarım kararının tamamen mantıklı bir sonucudur. Batı basını, manevra kabiliyetinin yanı sıra Sukhoi'nin erdemlerini tartışırken, benzeri görülmemiş uzun menzile ve PTB'siz uçuş süresine, çok çeşitli silahlara ve çok sayıda yer kontrolü olmaksızın yetersiz donanımlı hava alanlarından çalıştırılma yeteneğine dikkat çekiyor.

Bununla birlikte, Su-27'nin ekipmanı söz konusu olduğunda, bilgisayar teknolojisinin yetersiz tanıtımı ve sistemlerin düşük düzeyde entegrasyonu mutlaka not edilir. Bu, Sukhoi pilotunu Batılı meslektaşlarına kıyasla, özellikle sözde "durumsal kesinlik" - zamanın herhangi bir anında uçağın içinde ve çevresinde neler olup bittiğine dair doğru bir anlayış - daha kötü bir konuma getiriyor. Belki de bu, Su-27'nin en ciddi eksikliğidir, çünkü zor bir taktik ortamda kaçınılmaz olarak değerli zaman kaybına yol açacaktır ve bu savaşçının birçok avantajını ortadan kaldırabilir.

1993

Edebiyat:
1. V.E. İlyin. "İğneler" ve "Flaikers". TsAGI, Sayı 18, 1992
2. M. Levin. "Muhteşem Yedili". "Anavatanın Kanatları", Sayı 3, 1993
3. Savaşçı McDonell-Douglas F-15 "Kartal". Teknik bilgi TsAGI, No. 13, 1986
4. DM Kuzey. En iyi Sovyet avcı-önleme uçağında "Eviation Week" editörünün uçuşu. Aviation Week & Space Technology, Rusça Baskı, Bahar 1991
5. Milletvekili Simonov ve diğerleri Su-27 uçağının aerodinamik düzeninin bazı özellikleri. Hava filosunun tekniği, No. 2, 1990
6. Jane'in 1991/92'si.

Su-27 uçağı, Sovyet ve daha sonra Rus üretiminin çok amaçlı bir tüm hava koşullarında savaş uçağıdır. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından toplam hava üstünlüğü için tasarlanmış yüksek manevra kabiliyetine sahip dördüncü nesil bir uçaktır. bir proje üzerinden farklı zamanşu tasarımcılar çalıştı: N.S. Çernyakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev ve A.A. Kolçin. İlk OP 1977'de havalandı ve beş yıl sonra Su-27 ülke ile hizmete girdi. Bu, Rus Hava Kuvvetlerinin ana askeri uçağıdır.

60'ların sonundan itibaren, çeşitli gelişmiş ülkelerde çok rollü savaşçılar yaratma yarışı başladı. Ünlü F-4C Phantom'un devamını yaratmaya çalışan ilk ABD oldu. McDonnell Douglas tarafından yaratılan F-15 Eagle oldular. SSCB'de geri çekilmek istemediler ve PFI şeklinde değerli bir cevap vermeye karar verdiler. Yeni rekabetçi projeye üç tasarım bürosu kabul edildi, Sukhoi Enstitüsü yer almadı. Mühendisler devam eden projelerle meşguldü: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 ve kaçak yolcu uçağı. Ancak, 1969'dan başlayarak, Tasarım Bürosundan mühendisler, gelecek vaat eden bir cephe savaşçısı gibi bir uçağın geliştirilmesiyle zaten karşı karşıya kaldılar.

Proje, yalnızca hava üstünlüğü kazanmakla kalmayıp, aynı zamanda olası bir düşman olan F-15 faktörünü de hesaba kattı. Taktiklere ayrıca o dönemde tanınan manevra kabiliyetine sahip yakın dövüş türü de dahil edildi. 1972'de Yakovlev Tasarım Bürosu temsilcileri Sukhoi ve Mikoyan ile iki bilimsel ve teknik toplantı yapıldı. Mikoyan Tasarım Bürosu temsilcileri, iki savaşçı yaratma teklifinde bulundu: hafif ve ağır. Her birinin farklı görevleri yerine getirmesi gerekiyordu.

İlk prototiplerin yapımına başlandı. T-10-1 - AL-21-F-ZAI motorlu OP, ilk uçuşunu Mayıs 77'de test pilotu Vladimir Ilyushin ile yaptı. Uçak stabilite, kontrol edilebilirlik ve genel performans açısından test edildi. Bir yıl sonra inşa edilen ikinci prototip T-10-2 uzun süre uçmadı. Boyuna yapılaşma sırasında, yapı büyük aşırı yükler nedeniyle çöktü. Maalesef test pilotu Yevgeny Solovyov öldü.

T-10-3, AL-31F motorlarının kurulumu dikkate alınarak geliştirildi, ancak bunların bulunmaması geç bir ilk uçuşa - 1979 - yol açtı. Dördüncü prototip, kurulu aynı deneysel Sword radarına sahipti. 79'un sonunda, deneme işlemi için üç nüshaya izin verildi. Pilot parti, Komsomolsk-on-Amur şehrinde bulunan uçak üretim fabrikasında üretildi. Bir süre sonra, T-105 tipi beş Su-27 uçağı üretildi. Onlar üzerinde uçuş testlerine ek olarak silahları test etmeye başladılar.

Su-27'nin gelişimine paralel olarak Amerikan yapımı F-15 hakkında operasyonel bilgiler alındı. Raporlara göre, Sovyet savaşçısının yabancı olandan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Yapılan deneyler, 1976'da elektronik ekipman üreticilerinin onun tarafından belirtilen ağırlık ve boyut sınırlarını karşılayamadığını gösterdi. Radar belirtilen tüm parametreleri karşılamadı. Uçağın seri üretime geçmeden en baştan tasarlanmasına karar verildi.

Mümkün olan en kısa sürede yeni bir prototip tasarlandı. T-10S-1, V.S. Ilyushin, Nisan 1981'de havalandı. Neredeyse tüm düğümler yeniden tasarlandı. Aynı şey gövdeyi de etkiledi, örneğin, başlangıçta ilk örneklerin kanadı MiG-29'a benziyordu ve yeni T-10S'de yamuk şekli verildi. Omurgalar motorların yanlarına monte edildi, burun iniş takımları üç metre geriye itildi. Fren kanatçıkları ilk önce gövdenin alt kısmına yerleştirildi, yeni tasarımda kokpitin arkasına yerleştirildi. Kokpit tentesi açılmaya başladı. Yayın konturlarını değiştirdi. Füzelerin askıya alınması için düğüm sayısı sekizden ona çıkarıldı.

Yaratılan yeni uçak sadece kabul etmekle kalmadı, bazı durumlarda denizaşırı rakibini bile aştı. Ancak savaşçı modernizasyondan geçmeye devam ettiği için tasarımcılar burada durmadı.

T-10S, 1981'de seri üretime girdi. Ayrıca Moskova'daki Salyut MMPP tesislerinde ve Ufa'daki MPO'da AL-31F motorlarının seri üretimine başladı. Hava Kuvvetlerinde Sovyetler Birliği uçak 1982'de teslim etmeye başladı. Ve resmi olarak, hükümet kararnamesi ile Su-27, 23 Ağustos 1990'da hizmete girdi. Hava Kuvvetlerine kabul edildiğinde uçağa Su-27S adı verildi ve hava savunmasında önleyici (Su-27P) olarak adlandırıldı. Saldırı uçağı olarak kullanılmadı.

Gövde, aerodinamik tipteki entegre devrelere göre tasarlanmıştır. Kanatlar, uçak gövdesi ile sorunsuz bir şekilde birleşir ve tek parça bir taşıyıcı gövde oluşturur. Süpürüldüler - 42 derece. Aerodinamik özellikler, geniş süpürme ve saptırılmış çorapların donanımlı kök akışları nedeniyle iyileştirildi. Akış, süper hızda aerodinamiği artırmaya yardımcı oldu. Kanadın kendisinde, kanatçıkların ve kanatçıkların işlevlerinin aynı anda yerine getirilmesinden sorumlu kanatçıklar vardır. Yatay tipteki tüyler, tamamen hareket eden bir dengeleyiciden oluşur. Buna karşılık, iki adet döndürülebilir konsol içerir. Simetrik bir konumda, bir asansörün işlevini ve diferansiyel bir çekirdek kontrolünü gerçekleştirirler.

Gövde, gövdenin burun, orta ve kuyruk bölümlerinden oluşur. Pruva yarı monokok şeklinde sunulur, ortadaki iki tank bölmesi, bir garrot, orta bölümün sağ ve sol bölmelerini içerir. Kuyruk bölümü, motor kaportalarını, merkezi tankı ve kuyruk bomlarını içerir.

Titanyumun yaygın kullanımı nedeniyle toplam ağırlık azalır - yaklaşık% 30. Kompozit malzemeler pratikte kullanılmaz. Çoğu modifikasyonda, yatay kuyruk genellikle öne kurulur. Bu uçak, uzunlamasına kanalda bir telle uçuş kontrol sisteminin varlığıyla Sovyet üretiminin ilk seri uçağıdır. EDSU, uçuş sırasında hızlı tepki verme sorununu çözen maksimum hıza ve yüksek doğruluğa sahiptir.

Su-27 uçağının modifikasyonları

    Su-30, iki kişilik bir ekip için tasarlanmış çok amaçlı bir avcı uçağıdır.

    Su-33, taşıyıcı tabanlı bir savaş uçağıdır. Acil frenleme için bir kancası vardır.

    Su-34, taarruz operasyonlarında kullanılan bir bombardıman uçağıdır.

    Su-35, geniş askeri kullanıma sahip bir avcı uçağıdır.

    Su-27S - tek koltuklu avcı-önleyici (AL-31F motorları).

    Su-27SK, 1991'den beri üretilen bir ihracat kopyasıdır. Silahlanma - R-27 ve R-73.

    Su-27SM, uçağın daha gelişmiş bir versiyonudur. Mevcut sistemler SUV-27E ve SUV-VESH.

    Su-27SM3 - 12 makine tasarlandı. Motor AL-31F-M1.

    Su-27SKM, Su-27SM'nin ihraç edilmiş bir versiyonudur.

    Su-27P, tek pilotlu bir avcı-önleme uçağıdır. Sadece hava savunması için kullanılır.

    Su-27UB, iki koltuklu bir muharebe eğitim uçağıdır.

    Su-27UBK - dışa aktarma sürümü.

    Su-33UB, muharebe tatbikatları için tasarlanmış uçak gemisi tabanlı bir savaş uçağıdır.

    Ukrayna yapımı modifikasyonlar: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Ana yerli cephe savaşçılarından biri, bu sınıftaki bir uçağın tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor. Bir avcı uçağıyla ilk uçuş, 20 Mayıs 1977'de test pilotu V.S. Ilyushin tarafından yapıldı. 2000 yılına kadar 760 Su-27 uçağı üretildi. Enerji santrali: her biri 12.500 kg itme gücüne sahip, art yakıcılı iki AL-31F baypas turbo pervanesi.


Taktik özellikler cephe savaş uçağı Su-27

    Kanat açıklığı, m 14,7

    güdümlü füzeler ile kanat açıklığı Konsollarda R-73E, m 14,95

    Uçak uzunluğu (alıcı bomu olmadan)

    hava basıncı), m 21,94

    Uçak yüksekliği, m 5.93

    Su-27UB'nin yüksekliği, m 6.36

    Kanat alanı, m2 62.04

    Kalkış ağırlığı, kg:maksimum 28.000

    Kalkış ağırlığı, kg: normal 23.000

    Boş uçağın ağırlığı, kg 16 300

    İç tanklardaki yakıt kütlesi, kg 9400

    Hız, maksimum, km/s: Su-27 2500

    Hız, maksimum, km/s: Su-27 UB 2125

    yer hızı, maksimum, km/s 1400

    Pratik tavan, m: 18 500

    Pratik tavan, m Su-27 UB: 17 250

    Dinamik tavan, m 24 000

SU-35 uçağı, bir hava düşmanına karşı en iyi niteliklerini gösterme yeteneğine sahip çok rollü bir savaş uçağı olarak bilinir. Ayrıca karadaki, denizdeki ve havadaki hedeflere uzun mesafelerden güçlü, yüksek hassasiyetli vuruşlar yapabilir.

Fighter SU-35 (Flanker-E +'nın NATO versiyonuna göre) - süper manevra kabiliyetine sahip. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun T-10S platformu temelinde oluşturuldu. MIG-35 ve SU-35, 4++ nesil uçaklardır. bu son söz değil askeri teçhizat, ama ona yakın.

"Generation 4++" terimi, SU-35'in performans özelliklerinin neredeyse beşinci nesil seviyesine karşılık geldiğini gösterir. Gizli özelliklerin ve aşamalı bir aktif dizinin olmaması, uçağa beşinci bir nesil vermedi.

SU-35 uçağı, mükemmel uçuş parametrelerine sahip bir makine olan SU-27'nin derin bir modernizasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıktı. Çok taraflı modernizasyon, yeni bir dövüşçünün yaratılmasına yol açtı. Yenilikler tasarım, ekipman, yetenekler ve hedeflere dokundu.

yolun başlangıcı

SU-35 Rossiya prototipi ilk kalkışını 1985 baharında yaptı. Yeni uçak, SU-27'ye olan dış benzerliğini korudu, ancak aerodinamik özelliklerini önemli ölçüde değiştirdi.

Uçağın silahlarını ancak üstünlük sıfatlarıyla anlatmak mümkündür. Bu, savaşçılar için rekor sayıda füzedir - 14. Aracın toplam savaş yükü 8 tondur.

Hikaye

2006, pilot parti makinelerin üretim yılıydı. İlk prototip 2007'de piyasaya sürüldü. Bir yıl sonra ilk uçuşlar başladı. Mart 2009'a kadar, yenilik zaten yüz uçuş yapmıştı.

MAKS-2009 hava forumunda Hava Kuvvetleri, üretici ile 2015 yılına kadar 48 uçaklık bir sözleşme imzaladı. Sözleşmenin sonuçlarına göre, ülkenin askeri departmanı 2020 yılına kadar benzer bir sözleşme imzalamayı planlıyor.

2010 yılında, makinenin süper manevra kabiliyeti ve yerleşik ekipmanın mevcudiyeti için gerekli parametreleri karşıladığını kanıtlayan ön testlerin sonuçları hakkında bilgi ortaya çıktı.

Savunma Bakanlığı, 2012 yılında seri üretim kapsamında ilk altı SU-35S'yi teslim aldı. 2 ay sonra devlet testleri başladı.

Yeni öğelerin daha fazla gelişi şöyle görünür:

  • 2013 - 12 adet;
  • 2014 - 12 adet.

özellikler

Daha önce de belirtildiği gibi, SU-35 savaş uçağı modernize edilmiş bir Su-27'dir. İniş sırasında uçağın frenlenmesi, dümenlerin yanlara doğru saptırılmasıyla gerçekleştirilir.

SU-35S uçağı, itme vektörü kontrollü AL-41F1S motorlarına sahiptir. Motor, araştırma ve üretim şirketi Saturn tarafından geliştirildi. Motorlar, en modern avcı uçakları için karşılanması gereken koşulları karşılıyor. Uçağın eski bir kontrol sistemi olmasına rağmen ses hızının üzerinde bir hızda art yakıcı olmadan hareket etmesine olanak sağlıyor.

Uçağın kaynağı otuz yıl veya 6000 uçuş saatidir.

Planör

Gövde teknik özellikleri tasarım olarak selefi SU-27'ye benzeyen SU-35, uçuş özelliklerinden haklı olarak gurur duymaktadır.

Selefinden farkı, kenarının özel malzemelerle işlenmiş olmasıdır. Ayrıca kokpit kanopisi özel iletken kaplamaya sahiptir. Bu durumda, fren kalkanı ve yatay kuyruk yoktur.

motorlar

Diğer birimler gibi, santral de SU-35'te değişikliklere uğradı. Motorların teknik özellikleri, beşinci nesil uçakların gereksinimlerini karşılar.

SU-35, iki adet ana AL-41F1S uçağına ek olarak, 105 kilovat kapasiteli TA14-130-35 ile donatılmıştır. Tüketicilere 200V ve 115V alternatif akımla 30 kVA'ya kadar güç sağlayan ve kabin ve bölmeleri iklimlendiren uygulamalarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Teknik özellikler

  • Ekip 1 kişidir.
  • Kanatların alanı 62 m²'ye ulaşıyor.
  • Kanatların süpürme açısı 42°'dir.
  • Uzunluk, m - 21.90.
  • Yükseklik, m ​​- 5.90.
  • Kanat açıklığı 14.75 m'dir.
  • Boş bir uçağın ağırlığı 19 ton, kalkış ağırlığı 25 ton, maksimum ağırlığı 34 ton ve yakıt yükü 11 tondur.
  • 1520 kg ağırlığında, art yakıcıya ve kontrollü itme vektörüne sahip, AL-41F1S. İtme: 2 × 8800 kgf; art yakıcı: 2 × 14.500 kgf.

Uçuş parametreleri

Tasarımcılar, SU-35'in süper manevra kabiliyetini sağladı. Uçağın teknik özellikleri ve uçuş parametreleri aşağıda verilmiştir:

  • Düşük rakımlarda maksimum hız - 1400 km/s.
  • Yüksek rakımlarda hız - 2500 km / s.
  • Uçuş menzili: 3,6 km - 4500 km rakımda, 200 m - 1580 km rakımda.
  • Koşu uzunluğu: frenleme için paraşütle, normal kalkış ağırlığı, fren uygulaması - 650 m, tam art yakıcı ile kalkış koşusu - 450 m.
  • Tavan - 20 kilometre.
  • Tırmanış hızı - 280 m / s.
  • Kanat yükleme: maksimum kalkış ağırlığı - 611 kg / m², normal - 410 kg / m².

Gördüğümüz gibi SU-35'in hızı çok iyi.

silahlanma

  • Silahların askıya alınması için 12 yer.

    • Uçağın çeşitli silah türleri vardır:

    • tüfek ve top;
    • güdümlü havadan havaya füzeler;
    • güdümsüz roketler ve bombalar;
    • güdümlü havadan karaya füzeler.

    Hafif silahlar ve top silahlarından uçak, yerleşik otomatik tek namlulu top GSh-301, 30 mm kalibreli, artırılmış atış hızı ile donatılmıştır. Top, kanadın sağ yarısında yer alır ve 150 mermilik bir mühimmat yüküne sahiptir.

    SU-35 füze ve bomba silahları fırlatıcılarda, fırlatma cihazlarında ve kiriş tutucularda bulunur.

    Silahların askıya alınacağı yerler:

    • kanat konsolları - 6 adet;
    • kanat uçları - 2 adet;
    • motorlar - 2 adet;
    • orta bölüm - 2 adet.

    Havadan havaya silahlandırmadan, uçak, radar veya termal güdümlü kafalara sahip 8 adet R-27 orta menzilli füze taşıyabilir. Yine de, radar başlıklı 10 adede kadar RVV-AE güdümlü füze veya termal güdümlü başlıklı 6 adede kadar R-73 kısa menzilli füze kullanabilirsiniz.

    Havadan karaya silahlanma, 6 güdümlü ve lazer başlıklı S-25LD içerebilir. Füzelere ek olarak, uçak ayarlanabilir bombalarla silahlandırılabilir. Düşman gemileriyle savaşmak için X-31A gemisavar füzeleri kullanılır.

    Güdümsüz havadan karaya silahlar 8 tona ulaşabilir. Bomba sayısı 16 parçaya ulaşabilir.

    aviyonik

    Radarının teknik özellikleri hava üstünlüğü sağlayan SU-35, uzun mesafelerde dahi hedefleri tespit edebilmektedir.

    Radar parametreleri:

    • Faz anten dizisinin çapı, cm - 0,9.
    • Frekans aralığında çalışır - 8-12 GHz.
    • Görüş açısı - 240°.
    • Telsiz sayısı - 1772.
    • Çalışma gücü - 5000 W.
    • Maksimum güç - 20000 watt.
    • Yaklaşan kurslar için hedefler, 350-400 km mesafede 3 m² saçılma alanları, 0.01 m² etkili saçılma alanı - 90 km mesafe ile tespit edilir.
    • Aynı anda 8 hedef ateşlenir.
    • Aynı zamanda havada 30, yerde 4 hedefin hedef tespiti ve tespiti gerçekleştiriliyor.

    N035 Irbis radarı, 3 m² saçılma alanına sahip hedefleri 400 km mesafeye kadar tespit edebilmektedir. Radar istasyonu, optik-elektronik entegre bir sistem ve bir optik konum istasyonu ile güçlendirilmiştir.

    SU-35'te halihazırda bulunan elektronik karşı önlemlere ek olarak, grup elektronik karşı önlem istasyonları da kullanılabilir.

    Pilot kabininin ön camında bulunan bir holografik gösterge ve çoklu ekran modunda çalışan iki ekran bulunur.

    Ek olarak, maruz kalma konusunda uyaran bir L-150-35 kompleksi vardır.

    Optik konum istasyonu, 4 hava hedefini 80 kilometreye kadar takip etmenizi sağlar. Kızılötesi sensörler bir füze saldırısı uyarısı verir.

    Elektronik harp amacıyla, avcı konteynerlerle donatılmıştır.

    Savaş ekipmanı

    SU-35, güdümlü havadan havaya füzelerle donanmıştır. Onlar yapabilir farklı şekiller menzile ve rehberlik yöntemine göre. Bir pilot, televizyon güdümlü füzeler, güdümlü ve güdümsüz hava bombaları ile kara ve su üstü hedeflerini vurabilir.

    Uçağın parazit önleme radarı özellikle etkileyicidir. 400 km mesafede hava zincirlerinin bulunmasını mümkün kılar. Zemin algılama aralığı - 200 kilometre.

    F-35 ile Karşılaştırma

    Üretici SU-35'i 4++ makine olarak tanımlıyor, yani beşinci nesle özgü bir takım özelliklere sahip. Gizli uçağı düşürme yeteneği, savaşçıya süper manevra kabiliyeti verir. SU-35 biraz farklı teknik özelliklere sahip .

    Uçağın tahrik sistemi, en karmaşık manevraları yapmayı mümkün kılar. SU-35'e pilotluk yapmak, hem Pugachev Cobra'yı hem de Frolov Çakra'yı gerçekleştirmeyi mümkün kılar.

    Avrupalı ​​​​uzmanlar, gerçek bir savaşta düşük görüşün artan manevra kabiliyetinden çok daha önemli olduğuna inanarak süper manevra kabiliyeti konusunda biraz şüpheci. Gizlilik, bir dövüşçünün başlangıçta sahip olduğu bir özelliktir. Pek çok uzman, görünmezlik gereksinimlerine uygunluğun F-35 müşterilerinin temel gereksinimi olduğuna inanıyor. Görüş mesafesi düşük olduğu için yüksek manevra kabiliyetine ihtiyaç duymaz.

    Ancak öte yandan buna rağmen büyük önem Bir dövüşçü için gizli teknoloji, görünmezlik pelerini değildir. Hava muharebesi bilgisi sürekli güncellenmektedir. İlk nesil askeri ve savaş sonrası uçaklar, irtifa, yüksek hız, manevra kabiliyeti ve savaş gücünü öncelik olarak kullandılar. Sonraki nesiller için gereksinimler biraz değişti: SU-35'in hızı ana hız oldu, ardından manevra kabiliyeti geldi.

    Uzmanlar, SU-35 savaş uçağının Paris hava gösterisinde gerçekleştirdiği manevraları büyük beğeni topladı. Elbette havada kesin bir zafer anlamına gelmiyorlar, ancak öngörülemeyen bir uçuş yolu, düşman füze yönlendirme programlarında başarısızlıklara neden olabilir. Aynı zamanda, SU-35'in kendisi, maksimum bir düşman uçağını vurma olasılığı ile kısa menzilli füzeler fırlatabilir.

    F-35 azami ölçüde düşük görüş mesafesine bağlıdır ve yakın hava muharebesinde çarpışmalardan kaçınmaya çalışır ("bıçaklama" onun için kontrendikedir). Yakın dövüş, SU-35'e önemli avantajlar sağlıyor. Rus makinesinin geniş bir silah cephaneliği ve yüksek uçuş menzili var. Ancak SU-35'in ana güçlü noktası, efsanevi olan süper manevra kabiliyetidir. Bu özellik, bu uçakların ayırt edici özelliği haline geldi. SU-35'in Rus Silahlı Kuvvetlerine maliyeti yaklaşık 40 milyon dolar.

    SU-35 Alıcıları

    Yakın gelecekte, bu savaşçılar için Savunma Bakanlığı'ndan bir sipariş verilmesi mümkündür. Ayrıca dört yabancı müşteri daha uçaklarla ilgileniyor.

    Uçak Çin, Vietnam, Venezuela ve Endonezya'ya tedarik edilebilir. 24 adet Çin'e teslim edilebilir. Diğer ülkeler tarafından 60 uçak daha bekleniyor.

    2020 yılına kadar üretilen araba sayısı 96 adede çıkarılabilir. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri için 48 savaş uçağı sözleşmesi tamamlanıyor. Basın, ek bir araba partisi sipariş etmenin planlandığını bildirdi.

    sonuçlar

    Böylece SU-35'in alışılmadık derecede verimli bir makine olduğu sonucuna varabiliriz. Belki de en iyisi Rusya'da yaratılmıştır. Aynı zamanda SU-35'in Raptor'a karşı mücadeledeki umutlarını gerçek bir savaşta çarpışmadan değerlendirmek çok zordur, çünkü neyin ağır basacağı, gizli ve elektronik doldurma veya süper manevra kabiliyeti bilinmemektedir.

    Rusya Hava Kuvvetlerinin ve dünyanın en son en iyi askeri uçağı, bir savaş uçağının "hava üstünlüğü" sağlayabilen bir savaş silahı olarak değeri hakkında fotoğraflar, resimler, videolar, ilkbaharda tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından kabul edildi. 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve saldırgan küçük silahların kullanımı açısından diğerlerini geride bırakan özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektiriyordu. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlı uçakları cepheye ulaştı. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçak.

    Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşlerini Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcılar J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau'nun ilk yerli makineleri ortaya çıkmaya başladı. 1913'te Rus Şövalyesi ağır uçağı ilk uçuşunu yaptı. Ancak dünyanın ilk uçak yaratıcısı olan Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky'yi hatırlamakta başarısız olunamaz.

    Büyük SSCB'nin Sovyet askeri uçağı Vatanseverlik Savaşı düşman birliklerini, iletişimini ve arkadaki diğer nesneleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı, bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde düşman kuvvetlerini bombalamak için çeşitli muharebe görevleri, performanslarının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiği anlayışına yol açtı. Bu nedenle, tasarım ekipleri, bu makinelerin birkaç sınıfının ortaya çıkmasına neden olan bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı.

    Tipler ve sınıflandırma, Rusya ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, bu nedenle bu yöndeki ilk adım, mevcut uçakları küçük silahlarla donatmaya çalışmaktı. Uçağı donatmaya başlayan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip bir savaşta makinenin kontrolü ve dengesiz bir silahın aynı anda ateşlenmesi ateşin etkinliğini azalttığı için pilotların aşırı çaba göstermesini gerektirdi. Mürettebat üyelerinden birinin topçu rolünü üstlendiği iki koltuklu bir uçağın savaş uçağı olarak kullanılması da bazı sorunlar yarattı çünkü makinenin ağırlığındaki ve sürtünmesindeki artış uçuş niteliklerinin düşmesine neden oldu.

    Uçaklar nelerdir? Yıllarımızda havacılık, uçuş hızında önemli bir artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, daha güçlü yeni motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, avcı uçuşunun ana modları haline geldi. Bununla birlikte, hız yarışının olumsuz yanları da vardı - uçağın kalkış ve iniş özellikleri ve manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda, uçak yapım seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken kanatlı kanatlı uçaklar yaratmaya başlamak mümkün oldu.

    Ses hızını aşan jet avcı uçaklarının uçuş hızlarını daha da artırmak için, Rus savaş uçaklarının güç-ağırlık oranlarında bir artışa, turbojet motorlarının spesifik özelliklerinde bir artışa ve ayrıca aerodinamik şekilde bir iyileştirmeye ihtiyacı vardı. uçağın. Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirilmiştir. İtme gücünde ve dolayısıyla uçuş hızında önemli bir artış için, motor tasarımına art yakıcılar eklendi. Uçağın aerodinamik formlarının iyileştirilmesi, süpersonik hava girişlerinin yanı sıra geniş süpürme açılarına (ince delta kanatlarına geçişte) sahip kanatların ve kuyrukların kullanılmasından oluşuyordu.