การซ่อมแซมทุน ยกเครื่อง วิธีอื่นๆ ในการเพิ่มพลัง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ 24 ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 ได้มีการแทนที่รถยนต์รุ่นก่อนอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงสร้างเครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับโวลก้าใหม่ สันดาปภายในซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky

รถคลาสสิค GAZ 24

ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ZMZ 24D และ ZMZ 2401 มอเตอร์ใหม่นั้นมีความคล้ายคลึงกับหน่วยกำลังของโวลก้าที่ 21 โดยพื้นฐานแล้วและแม้กระทั่งภายนอกก็คล้ายกัน แต่รายละเอียดของเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันเกือบทั้งหมด และไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ในปริมาณมาก

คำอธิบายทั่วไป

ZMZ 24D - เครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะ 8 วาล์ว มีการจัดวาล์วเหนือศีรษะและการจัดวางเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า บล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ (ฝาสูบ) หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม AL 4 เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเบนซิน AI-93 มอเตอร์ ZMZ 2401 มีลักษณะเหมือนกัน ต่างจาก ZMZ 24D ZMZ 2401 ใช้น้ำมันเบนซิน A-76 ระบบเชื้อเพลิงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้อง K 126G

แผนภาพเครื่องยนต์ ZMZ-24D

ครั้งหนึ่ง การใช้บล็อกกระบอกอะลูมิเนียม (BC) และหัวบล็อกเป็นนวัตกรรมและถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องยนต์ "ยี่สิบสี่" มีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1985 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ 402 และ ZMZ 4021 รุ่นใหม่

Zavolzhsky Motor Plant ยังคงผลิต ZMZ 24D และ ZMZ 2401 ต่อไป แต่เป็นหน่วยอะไหล่ ใหม่และการปรับเปลี่ยนตั้งแต่ปี 1987 เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 24D และ ZMZ 2401

เครื่องยนต์ของซีรีส์ "ยี่สิบสี่" มีลักษณะดังต่อไปนี้:

น้ำมันเครื่องถูกเทลงในบ่อน้ำมันเครื่องยนต์ตั้งแต่ 5 ถึง 5.5 ลิตร (ตามแหล่งต่าง ๆ ) แต่จากข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว ห้าและครึ่งลิตรจะต้องไปถึงระดับสูงสุดบนก้านวัดระดับน้ำมัน

มอเตอร์ ZMZ 24D และ ZMZ 2401 มีความแตกต่างกันเพียงสองประการเท่านั้น นั่นคือตัวฝาสูบและก้านดัน ส่วนหัวของบล็อก ZMZ 2401 มีห้องเผาไหม้ทรงกระบอกที่ใหญ่ขึ้นเนื่องจากความหนาของโลหะในบริเวณนี้ ความสูงของฝาสูบ ZMZ 2401 คือ 98 มม. สำหรับ ZMZ 24D พารามิเตอร์นี้คือ 94 มม. พวกเขาแยกความแตกต่างของฝาสูบโดยการวัดความสูงด้วยคาลิปเปอร์ ผู้มีประสบการณ์พิจารณาความแตกต่างด้วยตา แท่งมีความยาวต่างกัน ในรุ่น ICE สำหรับน้ำมันเบนซิน 76 นั้นยาวขึ้น 4 มม.

ตัวอย่างเครื่องยนต์ ZMZ 24D สำหรับน้ำมันเบนซินลำดับที่ 76

ZMZ 402 และ ZMZ 4021

ในปีพ.ศ. 2528 ได้มีการปรับปรุง "ยี่สิบสี่" ให้ทันสมัยอย่างจริงจัง การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายใน, ร่างกาย,. พวกเขายังสัมผัสเครื่องยนต์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ "การบรรจุ" ภายในของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงเลยและปริมาตรของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม เหตุใดความทันสมัยทั้งหมดนี้จึงเริ่มต้นขึ้น

ต้องขอบคุณนวัตกรรมที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมากขึ้น จากนั้นถึงแม้จะเล็กน้อย แต่กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ตามแนวคิดการออกแบบ ทรัพยากรเครื่องยนต์ควรเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่มีหมายเลข 10 ในการกำหนด นั่นคือ เครื่องยนต์มีดัชนี ZMZ 402.10 และ ZMZ 4021.10 แต่เพื่อความง่าย เราจะไม่กำหนดชื่อเต็ม

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ ZMZ 402 และ ZMZ 24

ดูเหมือนเครื่องยนต์ ZMZ 402

เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทมีความแตกต่างกันดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์พรีแชมเบอร์ ZMZ 4022.10

ในปี 1981 โรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky เพื่อเพิ่มพลังของหน่วยกำลังสร้างเครื่องยนต์ทดลองใหม่ซึ่งกลายเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่าง ZMZ 24 และ ZMZ 402 มอเตอร์ถูกสร้างขึ้น แต่ก็ถูกติดตั้งโดย ชุดทดลองใน "ยี่สิบสี่" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ดังกล่าวถูกใช้ในรถแท็กซี่

นี่คือสิ่งที่ Volga Gaz 3102 ใหม่ดูเหมือน

บล็อกกระบอกสูบ ZMZ 4022.10 ภายนอกแทบจะแยกไม่ออกจากเครื่องยนต์ 402 แต่ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่การลงจอดของกระบอกสูบและแขนเสื้อ

ตรงกันข้ามกับปลอกหุ้มมอเตอร์ 24 และ 402 ที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย ซึ่งปิดผนึกด้วยบล็อกผ่านปะเก็นทองแดง แผ่นปิดในบล็อกเครื่องยนต์ก่อนห้องสอบได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยางสองวง พวกเขา "นั่ง" ในเบาะนั่งแข็งมากจนบางครั้งถอดออกไม่ได้แม้จะใช้ตัวดึง โดยวิธีการที่บล็อกดังกล่าวเรียกว่า "แม่พิมพ์เย็น"

หัวบล็อกมีการออกแบบพิเศษของตัวเอง แต่ละกระบอกสูบมีห้องเผาไหม้ขนาดเล็กและวาล์วขนาดเล็กหนึ่งวาล์ว หลักการคือว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกจุดขึ้นครั้งแรกในห้องนี้ (ห้องก่อน) จากนั้นเนื่องจาก "การระเบิด" การจุดระเบิดของส่วนผสมหลักจึงได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ควรสังเกตว่าพลังป้ายชื่อของหน่วยนี้ได้รับการประกาศ 105 แรงม้า สำหรับน้ำมันเบนซิน 93 และเครื่องยนต์ก็โฉบเฉี่ยวและมีไหวพริบมาก

สามารถระบุเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์บนรถได้ทันทีโดยเปิดฝากระโปรงหน้า มอเตอร์นี้ได้รับฝาครอบวาล์วอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสนกับฝาครอบเหล็กประทับตรา 24 และ 402

ดังนั้น ZMZ 4022.10 จึงมีชิ้นส่วนของตัวเองที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับชิ้นส่วนอื่นได้:

• ท่อร่วมไอดีและไอเสีย;
• คาร์บูเรเตอร์;
• เพลาโยก;
• หัวถัง;
• วาล์วก่อนห้อง
• ฝาวาล์ว;
• ปะเก็นตัวสะสม.

รายการนี้ไม่รวมบล็อกกระบอกสูบและแผ่นบุรองลูกสูบ ความจริงก็คือบล็อกและปลอกแขนพบการใช้งานในเครื่องยนต์ ZMZ 402

ติดตั้งมอเตอร์ ZMZ 402

มอเตอร์ ZMZ 4022 กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ความคิดที่ดีนัก เขาเป็นคนไม่แน่นอนมากในการตั้งค่าของระบบเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะสตาร์ทจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อชุบชีวิตเครื่องยนต์ การเปิดตัวอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด และไม่มีใครสามารถเข้าใจได้ว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยเหตุนี้ หลังจากสามปี พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งมอเตอร์ดังกล่าว

ในโกดัง ZMZ ชิ้นส่วนระบบทำความเย็นและกลุ่มลูกสูบจากเครื่องยนต์ ZMZ 4022.10 ยังคงอยู่ และชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกจัดเป็นชุด ดังนั้นในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ "สี่ร้อยวินาที" เป็นระยะ ๆ พบว่ามีการติดตั้งยูนิตที่คล้ายกันบนมอเตอร์ ภายนอกมอเตอร์ดังกล่าวสามารถระบุได้ด้วยลักษณะเฉพาะของบล็อกและไม่ใช่ในทันทีด้วยตาที่มีประสบการณ์เท่านั้น

ICE เหล่านั้นที่นำเสนอความประหลาดใจด้วยการเปิดตัวยังคง "ฟื้น" วิธีการนี้เป็นพื้นฐาน - พวกเขานำชุดหัวถังทั้งหมดจาก ZMZ 402 และจัดเรียงใหม่ จริงนี่เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ 402 เข้าสู่ซีรีส์

ความผิดปกติที่มีอยู่ในมอเตอร์ของ ZMZ 24 series

ความผิดปกติของเครื่องยนต์เกือบทุกชนิดทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นและการน็อคของเพลาข้อเหวี่ยง อีกสิ่งหนึ่งคือสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่น นี่คือ "โรค" ในขณะที่เครื่องยนต์อื่นๆ ค่อนข้างจะทนต่อการโอเวอร์โหลดและความอดอยากของน้ำมันได้อย่างมั่นคง มอเตอร์ "Volgovsky" อยู่ในกลุ่มของความทนทานและแข็ง แต่ก็ยังมีแผลอยู่

ลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ตัวที่ 24 ซึ่งมีอยู่ในรุ่นเหล่านี้:

• การรั่วไหลของน้ำมันลูกปืนหลักด้านหลัง
• การสึกหรอของเตียงหรือบูชของเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับแบริ่งของเพลาเอง
• การแตกหักหรือการหมุนของไดรฟ์ฐานสิบหกของปั้มน้ำมัน
• การกระตุ้นฟันของเฟือง textolite ของเพลาลูกเบี้ยว
• การสึกหรอของบูชทองเหลืองของก้านสูบใต้หมุดลูกสูบ

การรั่วไหลของน้ำมันของตลับลูกปืนหลักด้านหลังนั้นคุ้นเคยกับ "volgovod" เกือบทุกตัว
ความจริงก็คือที่รอยต่อของสองส่วนของต่อมบรรจุช่องว่างเมื่อเวลาผ่านไป การบรรจุหีบห่อภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ "แห้ง" และหดตัว

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อที่หลวมเกิดจากการทำให้ซีลยางสองอันแห้ง (“รองเท้าบูท” หรือ “ธง”) โรคดังกล่าวรักษาได้โดยการวางสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนต่อน้ำมันได้ดีที่ข้อต่อของแมวน้ำ แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนช่องว่างภายในและ "ธง" เมื่อการทำงานเกิดขึ้นในแหล่งกำเนิด (โดยไม่ต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยง) การบรรจุด้านบนจะไม่เปลี่ยนแปลง และใช่ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงที่นั่น

การเปลี่ยนซีลน้ำมันหลักด้านหลังไม่มีประโยชน์หากกลุ่มลูกสูบมีควันและเครื่องยนต์กำลังใช้น้ำมัน ความดันส่วนเกินในตอนแรก "กดผ่าน" การเชื่อมต่อนี้อย่างแม่นยำ หากระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน น้ำมันก็จะผ่าน "รากด้านหลัง" ก่อนด้วย

การติดตั้งลูกปืนหลักด้านหลัง

ควรทำความสะอาดระบบระบายอากาศซีลน้ำมันด้านหลังหยุดรั่ว

ซีลน้ำมันด้านหลังอาจรั่วเนื่องจากเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอ กำหนดการสึกหรอของคอโดยการฟังเครื่องยนต์ ด้วยการจ่ายก๊าซที่แหลมคมจะได้ยินเสียงคำรามหรือเสียงเคาะที่น่าเบื่อในบริเวณเพลาข้อเหวี่ยง การเคาะเป็นลักษณะเฉพาะมากยากที่จะสับสนกับสิ่งอื่น ที่นี่ไม่ช่วยเปลี่ยนกล่องบรรจุ เพลาต้องกราวด์

เตียงเพลาลูกเบี้ยว

เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง ZMZ 402 และ ZMZ 24 ที่ได้รับการพิจารณาในบทความนี้ ZMZ ยังอัพเกรดบล็อกกระบอกสูบในที่นั่งเพลาลูกเบี้ยว ในการเปิดตัวครั้งแรกของ Volga GAZ 24 บล็อกอะลูมิเนียมมีบูชสำหรับเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาคือการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีแรงดันน้ำมันต่ำทำให้เกิดการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและเบาะของตลับลูกปืนเหล่านี้ก่อนเวลาอันควร

แบบแผนของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ 402

การเปลี่ยนบูชเพลาลูกเบี้ยวเป็นเรื่องยาก แต่สามารถทำได้ในสภาพโรงรถ ZMZ ผลิตบูชซ่อมที่สามารถติดตั้งแทนบูชที่สึกได้ จำเป็นต้องมีชุดรีมเมอร์และความอดทน เวลาและความแม่นยำอย่างมาก เพลาถูกกราวด์เพื่อซ่อมแซมขนาดสำเร็จ และไม่พบปัญหาใหญ่ใดๆ

ทุกอย่างแย่ลงหลังจาก Zavolzhsky Motor Plant ตัดสินใจยกเลิกบุชชิ่งและตัดสินใจติดตั้งเพลาโดยตรงในศูนย์กลางธุรกิจ

เสื้อแขนกุดดังกล่าวเริ่มผลิตหลังจากปี 2528 นอกจากนี้ สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งที่ ZMZ 24 และที่ ZMZ 402

หลังจากนั้นไม่นานโรงงานก็ทิ้งพุ่มไม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของแม่น้ำโวลก้า ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว มีทางออกสองทาง - ให้ BC "เสียบปลั๊ก" กับโรงงานที่มีเครื่องกัด หรือเปลี่ยนบล็อกเป็นบล็อกกระบอกอื่น

ปั้มน้ำมันไดรฟ์หกเหลี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 24 ไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายจะเป็นไดรฟ์ปั๊มน้ำมันด้วย ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเป็นรูปหกเหลี่ยมที่ขับเคลื่อนปั๊มเอง เมื่อเวลาผ่านไป รูปหกเหลี่ยมจะสึกหรอและหมุนเข้าไปในตัวปั๊ม และหากคุณไม่ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง อาจเกิดปัญหากับมอเตอร์ได้ - เพลาข้อเหวี่ยงจะล้ม จะต้องทำการยกเครื่องใหม่ การแตกฐานสิบหกจะเกิดขึ้นหากน้ำมันในบ่อค้างในฤดูหนาว ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันอย่างระมัดระวัง

เกียร์เพลาลูกเบี้ยว

การเคาะของเกียร์บ่งบอกถึงการสึกหรอของฟัน สามารถเคาะได้ค่อนข้างนาน แต่ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนชิ้นส่วน ถ้าฟันหักบนถนน รถสตาร์ทไม่ติดและวิ่งต่อไปไม่ได้ รถจะต้องถูกลากไปที่ร้านซ่อมรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด

บูชบนของก้านสูบ (ใต้พินลูกสูบ)

ภายใต้ภาระ บูชก้านสูบมักจะเสื่อมสภาพ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์จำนวนมากที่มีนิ้ว "ลอย" การเคาะเนื่องจากบุชชิ่งที่สึกหรอนั้นไม่อันตรายเกินไปหากเพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น แต่คุณไม่ควรชะลอการซ่อมแซมเพราะอาจทำให้หมุดลูกสูบแตกได้ แล้วผลที่ตามมาจะเลวร้าย การน็อคของบูชบูชที่สึกจะคล้ายกับการน็อคของเฟืองไทม์มิ่ง แต่จะต่างกันตรงที่ได้ยินเสียงได้อย่างชัดเจนขณะโหลด

ราคาจาก 14,000 รูเบิล

ฝาสูบ ZMZ 402

บทความ: 402.3906562-00

ZMZ 402 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมเสริมแรงพิเศษ ตัวเครื่องยนต์เองนั้นมีชื่อเสียงในด้านความจริงที่ว่ามันสามารถทำงานได้เมื่อรับน้ำหนักมากเมื่อคนอื่นปฏิเสธที่จะทำงานแล้ว ความไวต่ำต่อความร้อนสูงเกินไปและทนต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยมเมื่อใช้งานอย่างหนัก เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือเนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่งและมีรากฐานมาจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 50 ต่อมาถูกแทนที่ด้วย ZMZ-406 แต่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน

• ปริมาณ: 2.445 ลิตร
• แรงอัด: 8.2
• กำลังที่ 4500 รอบต่อนาที: 100 แรงม้า

ZMZ 402 ได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่น ละมั่ง, โวลก้า, เช่นเดียวกับรถยนต์ของตระกูล Ulyanovsk UAZ.

ชุดประกอบฝาสูบ ZMZ 402 จำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก คุณสามารถซื้อจากเรา และติดตั้งได้ทันทีในบริการรถของเรา!

ภายใต้การกำหนด ZMZ-402 มีหน่วยพลังงานทั้งหมดที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์นั่ง Gazelle และ Volga คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานบนรถมินิบัส "ลัตเวีย" และโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk บางรุ่น

ประวัติการพัฒนาเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 402 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ในเวลานั้นมีการกำหนดที่แตกต่างกัน - ZMZ-21A และ ZMZ-24D แต่ก็ยังเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน ต้นแบบคือการดัดแปลงก่อนหน้านี้ซึ่งนักออกแบบทำงานในปี 2497-2498 จากนั้นก็เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่สำหรับรถยนต์ GAZ-56 ซึ่งไม่ได้ออกจากสายการผลิตด้วยซ้ำ หน่วยที่ 402 กลายเป็นที่รู้จักในปี 1980 เท่านั้น

ตัวแทนหลักของสาย 402 คือ:

• ZMZ-402.10 เป็นหลัก รุ่นพื้นฐานสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92
• ZMZ-4021.10 กินน้ำมัน A-76
• ZMZ-4022.10 ซึ่งมีการจุดระเบิดรูปแบบใหม่ที่เรียกว่าไฟฉายในห้องใต้ดิน

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ 402.10 พวกเขามักจะพยายามใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่า ในการทำเช่นนี้โดยกองกำลังของเจ้าของรถ เครื่องยนต์ถูกทำใหม่สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่ต่ำกว่า สำหรับเรือธงของสาย 402 - ZMZ-4022.10 มีความเห็นว่าแนวคิดของการจุดไฟในห้องนักบินนั้นถูกพรากไปจากเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นของฮอนด้า

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 น้องชายที่อายุน้อยกว่าและทันสมัยกว่า 402 ได้ปรากฏตัวขึ้น - ZMZ-406 ในบางครั้ง ทั้งสองสายได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตอนนี้เครื่องยนต์ 402 สามารถพบได้ในอะไหล่เท่านั้น

คำอธิบายและข้อกำหนด

เครื่องยนต์ซีรีย์ ZMZ 402 นั้นไม่โอ้อวดในการใช้งานและค่อนข้างง่ายต่อการบำรุงรักษา น้ำมันเบนซินพร้อมคาร์บูเรเตอร์มี 4 สูบติดต่อกัน ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ GAZ: Volga และ Gazelle

ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานคือ 2.445 ลิตรซึ่งช่วยให้คุณพัฒนากำลัง 100 ลิตร กับ. หรือ 73.5 กิโลวัตต์ อัตราส่วนกำลังอัดคือ 8.2 ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ได้ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ - 92 มม. น้ำหนักเครื่องรวม 181 กก. ระบบไอเสียรวมการหมุนเวียนก๊าซไอเสียซึ่งช่วยลดมลพิษได้อย่างมาก สิ่งแวดล้อมและอนุญาตให้คุณปฏิบัติตามกฎ

ส่วนประกอบ

บล็อกเครื่องยนต์ 402 และส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นเดียวและทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง กระบอกสูบเหล็กหล่อมีซับในที่ถอดออกได้ สำหรับการยึดหัวบล็อกบนพื้นผิวด้านบนจะมี "ผู้บังคับบัญชา" 10 ตัว ที่ด้านล่างบล็อกเครื่องยนต์แบ่งออกเป็น 4 ส่วนตามพาร์ติชั่น ประกอบด้วยแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ฝาลูกปืนเหล็กหล่อแต่ละอันยึดเข้ากับบล็อกด้วยกระดุมขนาด 12 มม. สองตัว เนื่องจากความน่าเบื่อของบล็อกเกิดขึ้นพร้อมกับฝาครอบ จึงเปลี่ยนไม่ได้ ดังนั้น เพื่อความสะดวก จึงมีการกำหนดหมายเลขกำกับไว้ทั้งหมด ยกเว้นที่ 1 และ 5

ฝาครอบไทม์มิ่งที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์จับจ้องไปที่ด้านหน้าของบล็อก และด้านหลังเป็นตัวเรือนคลัตช์ การเชื่อมต่อทั้งหมดถูกดึงดูดโดยการยึดสลักเกลียวผ่านปะเก็น paronite เครื่องยนต์ 402 มีหัวอลูมิเนียมทั่วไปถึง 4 สูบ การยึดเข้ากับบล็อกทำด้วยกระดุมขนาด 12 มม. สิบตัว ปะเก็นฝาสูบทำจากแร่ใยหินเคลือบกราไฟท์และเสริมขอบด้วยโครงเสริมแรง ความหนาขั้นต่ำคือ 1.5 มม.

การดัดแปลง 402.10 และ 4021.10 มีหัวบล็อกที่มีความหนาต่างกัน นี่เป็นเพราะปริมาณที่แตกต่างกันของห้องเผาไหม้ อันที่จริงแล้ว หัว 402.10 ได้มาจากการกัดขอบด้านล่างของหัว 4021.10 คูณ 3.6 มม.

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถยนต์ หลังจาก 20,000 กม. ขอแนะนำให้เจาะหัวและปรับระยะห่างของวาล์ว

การซ่อมบำรุง

สำหรับเครื่องยนต์ 402 ไม่ว่าจะเป็น Gazelle หรือ Volga ไม่สำคัญว่าจะใช้งานได้นานและมีประสิทธิภาพหรือไม่ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เครื่องยนต์อย่างที่คุณเห็นแล้วไม่มีการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพสูง จุดใดที่ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ?

ปรับแต่งเครื่องยนต์ 402

ด้วยอายุของเครื่องยนต์และความต้องการที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน คุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมช่างฝีมือหลายคนจึงพยายามปรับปรุงเครื่องยนต์ "Volga-402" เป็นการดัดแปลงที่ค่อนข้างเก่า ฉันต้องการอัปเดต สิ่งที่สามารถทำได้? กำลังที่มากขึ้นคือสิ่งที่เครื่องยนต์ 402 ต้องการ "ละมั่ง" และ "โวลก้า" จะได้รับประโยชน์อย่างมากจากสิ่งนี้ มีหลายตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งดังกล่าว

หนึ่งในนั้นคือการคว้านบล็อคสำหรับปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น หากบล็อกเนทีฟ 402 มีเส้นผ่านศูนย์กลางปลอก 92 มม. บล็อกเจาะจะมีทั้งหมด 100 มม. เช่นเดียวกับ UMZ-4216 ที่ทันสมัย ในขณะเดียวกัน ปลอกแขนแบบใหม่ก็มีขนาด 100 มม. ข้อเสียเปรียบหลักของการอัพเกรดคือการเสื่อมสภาพของระบบระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ ท้ายที่สุดแล้วผนังก็บางลงตามขนาดของร่อง และนี่คือมากถึง 4 มม.

ในอีกรูปลักษณ์หนึ่ง การเพิ่มกำลังได้มาจากการเจียรหัวบล็อก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่สูงขึ้นได้ คุณยังสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียและขยายท่อร่วมไอเสียได้เล็กน้อย ทั้งหมดนี้จะให้สิ่งที่จำเป็นบวก 5-10 ลิตร กับ.

การเพิ่มพลังที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือมากถึง 30 แรงม้า กับ. - เป็นการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วยหัวฉีด จริงนี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง

วิธีอื่นในการเพิ่มพลัง

ตัวเลือกที่ง่ายกว่า แต่ไม่มีประสิทธิผลน้อยกว่าจะเป็น:

• ร่องมู่เล่
• แทนที่ลูกสูบมาตรฐานด้วยลูกสูบที่มีน้ำหนักเบา
• เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว
• การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-151 มาตรฐานด้วยแอนะล็อกที่ทันสมัยกว่า
• เพลาลูกเบี้ยวปรับใหม่;
• การติดตั้งเทียนราคาแพงและคุณภาพสูงจากรถยนต์ต่างประเทศด้วยการเปลี่ยนสายไฟแรงสูง
• ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ในระบบหล่อลื่น
• การกำหนดค่าระบบไอเสียใหม่

สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ ZMZ-402 กำลังเพิ่มขึ้น วิธีทางที่แตกต่าง. ในขณะเดียวกัน รถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้จะไม่มีวันแข่ง ประการแรกนี่คือหน่วยที่เชื่อถือได้และแรงบิดสูงสำหรับม้าทำงาน

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

พิจารณา ทางเลือกที่เป็นไปได้ปัญหาหลักของ GAZ-402 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ใหม่อีกต่อไปและมีปัญหา

1. ไม่เริ่มต้น อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประเด็นหลักคือปัญหาของคาร์บูเรเตอร์และระบบเชื้อเพลิง
2. รอบต่อนาทีไม่เสถียร รอบเดินเบาไม่ดี อีกครั้ง ปัญหาน่าจะอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์หรือระยะวาล์วที่ไม่ถูกต้อง
3. เครื่องยนต์ร้อนจัด ที่นี่ให้ความสนใจกับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ นี่คือเทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ และหม้อน้ำ
4. ปริมาณการใช้น้ำมัน ในกรณีนี้ ซีลจะถูกตรวจสอบก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบวงแหวนน้ำมันและซีลวาล์ว
5. เคาะในเครื่องยนต์ สาเหตุส่วนใหญ่มักจะหมดไปโดยการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มั่นคงเท่านั้น

ซ่อมเครื่องยนต์ 402 ตัว

ด้วยการทำงานใด ๆ เครื่องยนต์ 402 ไม่ช้าก็เร็วจะเริ่มล้มเหลว คุณไม่ควรกลัวมัน ไม่มีกลไกนิรันดร์ แต่มีผู้เชี่ยวชาญที่ดีและมีอะไหล่หลากหลาย ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องรอการเคาะที่ผิดธรรมชาติของตัวเครื่อง ข้อบ่งชี้สำหรับการซ่อมแซมคือการเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงอย่างง่าย ตัวอย่างเช่นใน GAZ-3110 เครื่องยนต์ 402 ควรมีการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองประมาณ 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ ZMZ-402 ค่อนข้างใช้งานง่ายในฤดูร้อน เมื่อเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว คุณควรตรวจสอบของเหลวทางเทคนิคทั้งหมดก่อน ได้แก่ น้ำมันเครื่อง น้ำยาหล่อเย็น เบรค และน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็นด้วย อุณหภูมิที่ต้องการหนาวจัด.

จุดอ่อนของทริปหน้าหนาวคือคาร์บูเรเตอร์ จะต้องมีการกำหนดค่าในลักษณะที่แน่นอน การปรับแต่งจะทำในเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด รอบเดินเบาถูกตั้งค่าด้วยสกรูพิเศษ หลังจากปรับจูนแล้ว การฝึกเปิดและปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งสำคัญ

ในที่สุด

เครื่องยนต์ 402 เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพของ Zavolzhsky Motor Plant ผ่านไปกว่าครึ่งศตวรรษแล้ว และเขายังคงสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของรถบางคนต่อไป ความง่ายในการใช้งาน ส่วนประกอบที่มีให้เลือกมากมาย และการบำรุงรักษาที่ไม่แพง ได้กำหนดความนิยมของเครื่องมาหลายปีแล้ว

เราถอดฝาสูบเพื่อซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนปะเก็นใต้หัวและสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์

เราอธิบายการทำงานทั้งหมดบนเครื่องยนต์อย่างมีเงื่อนไขซึ่งถูกถอดออกจากรถแล้ว

ถอดปลายสายไฟออกจากหัวเทียน

คลายและถอดหัวเทียน

ถอดท่อไอเสียข้อเหวี่ยง

เราถอดสายยางของตัวควบคุมสุญญากาศของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ของการจุดระเบิด

ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์

ด้วยประแจกระบอกหรือหัว 10 เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวของฝาครอบหัวบล็อก

การถอดฝาครอบฝาสูบ

ถอดประเก็นฝาสูบ

ใช้ประแจ 13 คลายเกลียวน็อตสองตัวของเสาด้านข้างของเพลาโยก

ด้วยกุญแจหรือหัวสำหรับ 17 เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวตามลำดับของแกนของแขนโยก

เราถอดแกนของแขนโยกออกจากกระดุม (คุณสามารถแงะด้วยไขควงเบา ๆ ได้)

เรานำแท่งดันออกแปดอันในทางกลับกัน ในกรณีนี้ คุณต้องทำเครื่องหมายแท่งหรือวางไว้ในแถวและจำตำแหน่งเพื่อติดตั้งแท่งทั้งหมดในตำแหน่งระหว่างการประกอบ

ด้วยหัว 17 เราคลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดหัวไว้อย่างต่อเนื่อง

ขอแนะนำให้คลายเกลียวตามลำดับการขันแบบย้อนกลับ (ดูรูปสำหรับการขันน็อตให้แน่น)

เรานำหัวถังออก (เมื่อถอดออกอย่างัดหัวด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่น ๆ ในระนาบการผสมพันธุ์)

15. ลำดับของการขันน็อตหัวถังให้แน่นดังแสดงในรูป

เราติดตั้งหัวในลำดับที่กลับกันหลังจากหล่อลื่นปะเก็นฝาสูบด้วยจาระบีกราไฟท์แล้ววางลงบนแกนบล็อก

เราขันน็อตหัวบล็อกให้แน่นในสองขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 - 40–60 Nm (4.0–6.0 kgf m);

ขั้นตอนที่ 2 - 83–9.0 Nm (8.3–9.0 kgf m)

ฉันเริ่มการประกอบโดยเปลี่ยนถังใหม่จากเนื้อทรายโดยขันให้เข้ากับมันโดย 18:

ในชุดกระชับสัดส่วน ฉันเข้าไปข้างในพร้อมกับสว่านเป็นเวลา 15 ปี รู้สึกถึงความแตกต่าง:

อย่างไรก็ตาม ที่ตลกก็คือ มันไม่อุ่นขึ้นในรถในฤดูหนาว เหตุผลที่ฉันเห็นการเติบโต ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หลังทุน. นั่นคือก่อนเมืองหลวงการบริโภคในฤดูหนาวมากกว่า 25 ลิตรและถึงแม้จะมีข้อต่อแบบบาง แต่ก็มีความร้อนเพียงพอหลังจากเมืองหลวงการบริโภคลดลงครึ่งหนึ่งครึ่งซึ่งเป็นสาเหตุที่ความร้อนกลายเป็นหนึ่งและ น้อยกว่าครึ่งเท่า ดังนั้น แม้จะฟิตติ้งเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้ทำให้รถอุ่นขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามที่ฉันเข้าใจ ถ้าไม่เปลี่ยนฟิตติ้งในฤดูหนาว มันก็จะค่อนข้างเย็น

ในเทอร์โมสตัท ฉันขจัดข้อบกพร่องในการหล่อด้วยไฟล์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของสารหล่อเย็นได้เพียงเศษเสี้ยวของ %:

เมื่อคลายเกลียวฝาครอบเทอร์โมสตัท โบลต์ตัวใดตัวหนึ่งก็ขาด ดังนั้นฉันจึงตัดด้ายที่นั่น 10 อันแล้วเปลี่ยนโบลต์:

ฉันยัง "แตก" เล็กน้อยจากช่องจ่ายน้ำมันจากรูไปยังส่วนรองรับเพลาแขนโยก (ดูในภาพ) มีครีบเล็ก ๆ :

แขนเสื้อไม่มีการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจน แม้ว่าในระหว่างการเจียรครั้งแรก เมื่อลูกสูบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง แรงที่ออร์แกนของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก การสึกหรอจึงเกิดขึ้นและหนึ่งแสนกิโลเมตรไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย สำหรับแขนเสื้อ ลูกสูบไม่มีการสึกหรอ มีเพียงรอยถลอกเล็กน้อย อาจเป็นเพราะการสะสมของคาร์บอน:

ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนวงแหวน, อันเก่าอยู่ด้านบน, อันใหม่ที่ด้านล่าง - buzuluk (สาธารณรัฐเช็ก):

สิ่งที่ตลกคือแหวนเก่าไม่ได้สปริงแย่กว่าแหวนใหม่มากนัก แต่สวมในส่วนนี้ หลังจากเปลี่ยนแหวนแล้วเราจะติดตั้งลูกสูบกลับโดยไม่ลืมการวางแนวที่ถูกต้อง - จารึกอยู่ข้างหน้า - ไปข้างหน้าอย่างผิดปกติพอรูในก้านสูบควรฉี่ไปทางนักสะสมผู้โดยสาร:

เราใส่น็อตของก้านสูบบนวัสดุยาแนวเกลียว เราปลูกฝาเหมือนเดิม ก่อนขับลูกสูบ ขั้นแรกให้แตะแมนเดรลรอบปริมณฑล แล้วค่อยๆ ดันลูกสูบด้วยด้ามค้อน

ถัดไป เปลี่ยนกล่องบรรจุ ฉันซื้อราคาถูก 15 รูเบิลฉันเปลี่ยนเฉพาะในตัวยึดด้านล่างเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดเพลาข้อเหวี่ยง แม้จะมีทั้งหมดนี้ การบรรจุ 15 รูเบิลนี้ยังคงใช้สารสังเคราะห์ TNK 5v40 เป็นเวลาหนึ่งปีโดยมีการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นระยะถึง 5,000 รอบต่อนาที เท่าที่ฉันเข้าใจ การบรรจุมีจังหวะขนาดใหญ่ คอและซับในที่สึกหรออย่างแรง

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาสูบบนกระดุม ฉันพันเทป fum เนื่องจากเป็นเทฟลอน (ฟลูออโรเรซิ่น) และทนต่อสารเคมีได้มากและค่อนข้างทนความร้อน โดยทั่วไปแล้วฉันพันเทปกาวบนหมุด / สลักเกลียวทั้งหมดที่มีแนวโน้มที่จะเปรี้ยว มันจะฉีกในสถานที่ที่โหลดและเติมฟันผุซึ่งเป็นสาเหตุที่สนิมไม่ก่อตัวในนั้น ตัว fum tape เองจะไม่ไปไหน:

นอกจากนี้ กระดุมทั้งหมดในฝาสูบ ฉันยังขันกลับเข้ากับเทปควันด้วย

ฉันติดตั้งปะเก็นด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยม จากโรงงานก็เหมือนกัน:

ปะเก็นที่มีรูกลมบาง ๆ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของสารหล่อเย็นได้ในระดับ 3-4 กระบอกสูบ แต่ฉันแนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถใน XX และสำหรับใครที่ความเร็ว 2500 สูงเกินไป ขณะขับรถ ฉันพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ระหว่าง 2 ถึง 3 พันรอบต่อนาที ฉันมีรอบรอบเดินเบา 1,000 รอบต่อนาที

ฉันยังใช้ความรู้เล็กน้อยเขียนบนหัวเพื่อกระชับถั่ว :):

กระชับทีละขั้นตอน ครั้งแรกกระชับขึ้น 9 กก. และมันก็ไม่ไร้ประโยชน์ที่เขาเติมสารป้องกันการแข็งตัวทันที:

ยืดออกทันที 10 กก. การรั่วไหลหยุด ในทำนองเดียวกันไม่ควรถอดหัวด้วยชะแลง :) เขายืดศีรษะเป็นครั้งที่สองหลังจากการอุ่นเครื่องครั้งแรกในวันรุ่งขึ้น และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา สำหรับของหวานตามคาดหลัง 1,000 กม. แน่นอนว่าหลังจากเจาะแต่ละครั้งเราจะปรับวาล์ว