Quando o primeiro avião dos irmãos Wright decolou. Primeiro vôo do avião dos irmãos Wu

Quer você sonhe em começar seu próprio negócio, superar um desafio difícil ou literalmente aprender a voar, a história dos irmãos Wright é a fonte perfeita de inspiração. Afinal, foram eles os pioneiros da aviação que criaram o primeiro avião do mundo.

Mas por trás da história de sucesso muitas vezes existem tragédias, lutas e fracassos ocultos. Você aprenderá sobre todos os fatos pouco conhecidos da vida dos irmãos Wright e também entenderá por que eles se tornaram ídolos para as gerações subsequentes de inventores em todo o mundo.

Nos insights a seguir você aprenderá:

• por que o primeiro relatório oficial sobre voo motorizado foi publicado em um jornal apícola;
• por que às vezes não é prejudicial faltar à escola;
• por que desistir do luxo é útil.

Insight 1. Desde a infância, os irmãos Wright cresceram como uma equipe. Isso foi facilitado pela educação familiar e pelas qualidades pessoais dos irmãos.

Muitas pessoas sabem que os irmãos Wright projetaram e construíram o primeiro avião do mundo. Mas a história desta invenção sempre foi pouco conhecida.

Wilbur Wright, o mais velho de dois irmãos, nasceu em 16 de abril de 1867. Quatro anos depois, em 19 de agosto de 1871, nasceu Orville.

Os dois eram inseparáveis, como gêmeos. Eles moravam juntos, comiam juntos, trabalhavam juntos, guardavam dinheiro na mesma conta bancária. Até a caligrafia deles era semelhante.

Mas apesar de todas as semelhanças no estilo de vida, os irmãos tinham personagens diferentes. Wilbur era mais sério e com inclinações acadêmicas. Seu caráter forte fez dele o líder desta dupla. Orville, ao contrário, era mais suave, mais sensível e encarava com severidade as críticas e os fracassos. No entanto, ele era alegre e tinha uma mente prática.

Além de Wilbur e Orville, a família teve três filhos: a mais nova, Katherine, e as duas mais velhas, Rachel e Laurin. Os mais velhos criaram cedo suas próprias famílias e deixaram sua casa.

Os irmãos cresceram em Dayton, Ohio. Na época, Dayton era a quinta maior cidade do estado.

A mãe deles, Susan Kerner Wright, morreu de tuberculose quando os meninos tinham cerca de vinte anos.

Seu pai, o Bispo Milton Wright, criou seus filhos com modéstia e incutiu neles o amor pela leitura e pelo trabalho. Sempre havia muitos livros em casa. O Bispo Wright incentivou a educação dos seus filhos, mas permitiu-lhes faltar à escola se os rapazes quisessem ficar em casa e ler.

Ainda no ensino médio, Orville se interessou por negócios e abriu uma gráfica. Durante vários anos ele publicou um jornal. Mais tarde, ela e Wilbur abririam uma empresa de venda e conserto de bicicletas. Eles investirão todos os lucros deste negócio em suas invenções.

Wilbur era fascinado por voar, assunto sobre o qual lia muito nos livros de seu pai. Wilbur ficou fascinado pelo trabalho do inventor alemão Otto Lilienthal, que criou o primeiro planador do mundo. Então sua atenção foi atraída para o mecanismo de vôo dos pássaros. Mais tarde, Wilbur leu sobre o poeta e proprietário de terras francês Louis-Pierre Mouillard, que também era obcecado por voar.

Assim começou o sonho dos irmãos Wright.

“Se eu fosse dar um conselho a um jovem sobre como ter sucesso na vida, eu diria a ele: Encontre um bom pai e uma boa mãe e comece uma vida em Ohio.” Wilbur Wright

Insight 2: Destemidos pelo fracasso, Wilbur e Orville começaram a construir seu primeiro planador.

Não foram apenas os irmãos Wright que sonharam em voar no início do século XX. Muitos tentaram, sem sucesso, criar máquinas voadoras. O fracasso mais famoso foi Charles Dyer, que construiu um avião em forma de pato na década de 1870. A imprensa sempre teve grande prazer em cobrir tais falhas.

Mas nem o medo da derrota nem as críticas dos jornalistas conseguiram deter Wilbur e Orville. Eles começaram a criar uma aeronave.

Antes dos irmãos Wright, os inventores acreditavam que a coisa mais importante no voo era voar.

Os esforços de todos os designers concentraram-se na criação de um motor poderoso. Os irmãos Wright foram os primeiros a perceber que isso era um erro. Para voar, é importante não tanto decolar, mas aprender a permanecer no ar mantendo o equilíbrio. Bastou um pequeno movimento no ar para o piloto perder o equilíbrio.

Wilbur passou horas observando os pássaros voando no céu. Uma asa estava sempre abaixada e a outra levantada, dependendo da direção do vento. Um avião é o mesmo pássaro. Para mantê-lo no ar, o piloto precisa controlá-lo, adaptando-se às mudanças nas correntes de ar.

Wilbur descobriu como colocar essa ideia em prática. Ele adivinhou que as asas de um planador deveriam ser capazes de dobrar ou enrolar para descer ou subir no ar, como as asas dos pássaros. Isso permitirá que o avião se equilibre e permaneça no ar.

Em 1899, os irmãos Wright começaram a construir o seu primeiro planador.

Decidiram realizar os testes na Carolina do Norte, nos famosos campos de Kitty Hawk, longe dos olhos humanos.

Esta área era ideal para testes. Os ventos fortes ajudaram o planador a decolar e as dunas de areia garantiram um pouso suave.

Os primeiros voos de teste ocorreram em setembro de 1900. O biplano pesava pouco mais de 22 quilos e tinha duas asas posicionadas uma acima da outra. A aeronave estava equipada com alavanca para torcer as asas e leme dianteiro móvel.

O piloto teve que deitar de bruços no centro da asa inferior, de cabeça para baixo. Os irmãos concordaram desde o início que nunca voariam juntos. Caso um dos dois morra, o outro permanecerá e poderá continuar trabalhando.

Já as primeiras tentativas mostraram que os irmãos estavam no caminho certo. O planador percorreu uma distância de cem metros com velocidade de pouso de 48 km/h.

“Um avião é como um cavalo. Se for novo, você terá que se acostumar com ele antes que ele faça o que você deseja. Você deve estudar suas características." Wilbur Wright

Insight 3. Do planamento no ar, os irmãos Wright passam para o vôo motorizado.

Os primeiros sucessos inspiraram os irmãos Wright a continuar o seu trabalho.

Orville e Wilbur construíram um laboratório acima de sua loja de bicicletas. Instalaram um túnel de vento de dois metros feito de uma caixa de madeira, com um furo em uma extremidade e um ventilador na outra. Aqui eles experimentaram asas de vários formatos e curvaturas.

Tubo aerodinâmico

Alguns anos depois, os irmãos criaram um modelo de planador novo e melhorado e realizaram testes em Kitty Hawk em agosto de 1902.

Os resultados foram brilhantes. Em dois meses realizaram quase 2 mil voos. Uma vez conseguiram superar uma distância de 180 metros.

Tornou-se óbvio que o planador dos irmãos Wright poderia flutuar no ar. Só faltou adicionar o motor.

Mas os irmãos não conseguiram encontrar alguém que o projetasse. Até que eles pediram ajuda ao amigo. O mecânico Charlie Taylor completou o pedido. Ele criou um motor com potência de 12 cavalos e peso de quase 70 quilos. Os próprios irmãos fizeram as hélices do planador.

O novo avião chamava-se Flyer e tinha duas hélices que giravam em direções opostas para contrabalançar a ação uma da outra.

Para decidir quem seria o primeiro a voar, os irmãos jogaram uma moeda. Wilbur venceu. Mas durante a decolagem ele puxou o volante com tanta força que o avião, mal decolando, caiu e teve que ser consertado.

Poucos dias depois, em 17 de dezembro de 1903, às 10h35, diante dos moradores locais, o Flyer decolou novamente. Desta vez Orville estava no controle. Em 12 segundos ele percorreu uma distância de 36,5 metros. Assim começou uma nova era de voo motorizado.

Mas os irmãos Wright não iriam descansar sobre os louros. Havia muito trabalho pela frente.

“O homem que trabalha pelo presente imediato e pelas recompensas imediatas é simplesmente um tolo.” Wilbur Wright

Insight 4. O ceticismo da imprensa e dos militares não impediu os irmãos Wright.

Para economizar tempo e custos no transporte de suas aeronaves, os irmãos Wright começaram a procurar um novo local para voos de teste. Agora eles conduziram todos os experimentos em um pasto para vacas chamado Huffman Prairie, em seu estado natal, Ohio.

As condições de voo neste campo não eram ideais: o terreno era acidentado e o vento era muito fraco em comparação com Kitty Hawk. Os irmãos tiveram que construir uma catapulta para ajudar na decolagem. No topo da torre foi preso um cabo com pesos, passado por um bloco. Em seguida, esticou-se até a área de largada, onde foi preso ao nariz do Flyer, montado sobre trilhos. O piloto soltou o cabo, os pesos caíram, o avião começou a se mover em direção à borda e então decolou em alta velocidade. A potência do motor ainda não era suficiente para decolar do solo.

Os irmãos testaram sua invenção dia após dia. Foram necessários vários meses de treinamento intenso para alcançar o sucesso: pela primeira vez na história, os irmãos Wright conseguiram virar um avião no ar.

O mais surpreendente é que agora que o voo motorizado foi um sucesso, a imprensa parecia ter perdido todo o interesse pelo tema.

James Cox, editor do Dayton News, admitiu mais tarde que ele e sua equipe acreditavam que os relatos dos voos dos irmãos Wright eram ficção, então nunca os deram seguimento.

A razão para esse ceticismo foi o fracasso do professor Langley, do Smithsonian Institution. Em dezembro de 1903, sua tentativa de pilotar seu avião motorizado falhou.

Para projetar a aeronave, Langley recebeu 50 mil dólares do estado. O fracasso causou uma onda de ridículo por parte da imprensa.

A primeira pessoa a registrar oficialmente as conquistas dos irmãos Wright foi Amos Root, apicultor e amante de todo tipo de tecnologia. Foi ele quem publicou pela primeira vez os resultados dos experimentos dos irmãos Wright em seu próprio jornal de apicultura em 1905.

Apesar da falta de atenção da imprensa, os irmãos começaram a pensar na atividade comercial.

Em 1903 eles receberam uma patente. Por patriotismo, os irmãos tentaram vender sua invenção aos militares. Fizeram duas ofertas ao exército, mas não houve reação. O fracasso de Langley provavelmente também tornou os militares céticos em relação à ideia do voo motorizado.

Então Wilbur e Orville recorreram a representantes das forças armadas da França e da Grã-Bretanha. Em 1905 assinaram contrato com uma equipe de empresários franceses.

Os irmãos Wright receberam 200 mil dólares, que investiram imediatamente na criação de uma nova aeronave, o Flyer III. Um dos termos do acordo era uma demonstração pública da invenção. Os irmãos Wright tiveram que pilotar o Flyer na frente de centenas de espectadores para que o mundo inteiro finalmente acreditasse na realidade do voo.

“Nossos desejos não devem se limitar apenas a dominar a arte de voar, como os pássaros. É nosso dever não descansar até que tenhamos resolvido completamente o problema do voo do ponto de vista científico.” Otto Lilienthal, inventor alemão.

Insight 5: Os interesses comerciais levaram os irmãos a Nova Iorque e depois à Europa.

Em 1907, os irmãos receberam a patente de uma nova aeronave. Ofertas de negócios chegaram de todos os lados.

Empresários alemães ofereceram 500 mil dólares por 50 Flyers, enquanto decorriam negociações com o lado francês.

Para aconselhamento empresarial, os irmãos recorreram à empresa nova-iorquina Flint and Company, que se tornou seu representante de vendas na Europa. A empresa recebeu 20% do lucro de cada transação. Mas no mercado americano os irmãos Wright agiram de forma independente.

Os negócios na Europa não iam bem. Ninguém tinha pressa em fazer pedidos dos aviões Wright. Então Hart Berg, representante da Flint & Company, pediu que pelo menos um dos irmãos fosse conversar pessoalmente com os compradores. Em 18 de maio de 1907, Wilbur Wright embarcou em um navio com destino à Europa.

A Campanha era um navio de primeira classe. Durante toda a viagem, Wilbur esteve rodeado de luxo. Em Londres ele foi recebido por Hart Berg. Em primeiro lugar, ele mandou Wilbur a uma loja de moda e insistiu em comprar um terno caro. Em Paris, Berg instalou Wilbur no hotel mais elegante da Europa, Le Meurice, com jardim na cobertura e vista panorâmica da cidade.

No entanto, Wilbur estava mais interessado na arte e na arquitetura europeias. Em cartas para casa, expressou a sua admiração pela cultura europeia. Wilbur escreveu que ficou desapontado com a Mona Lisa de Da Vinci e preferiu a pintura menos conhecida do artista, João Batista.

Entretanto, as negociações sobre a venda de aeronaves na Europa chegaram a um beco sem saída. No final de julho de 1907, Wilbur foi acompanhado por Orville e pelo mecânico Charlie Taylor.

O mais novo modelo da aeronave Flyer III foi embalado e enviado para a Europa depois deles.

Mas, infelizmente, os irmãos não conseguiram organizar um voo de demonstração. Eles retornaram aos Estados Unidos em novembro de 1907, com o Flyer ainda na alfândega francesa em Le Havre.

Visão 6. Os primeiros voos públicos dos irmãos Wright trouxeram um tremendo sucesso.

No início de 1908, chegaram boas notícias: o Departamento de Guerra dos EUA estava pronto para comprar o Flyer por 25 mil dólares. A única condição era que a aeronave passasse por vários testes.

Além disso, no verão de 1908, os irmãos planejaram realizar um voo público na França. Eles testaram o Flyer atualizado em Kitty Hawk, no qual o piloto sentava-se nos controles, em vez de ficar deitado. Além disso, o carro agora tem espaço para passageiro.

Em 8 de junho de 1908, Wilbur viajou novamente para a França. Na alfândega de Le Havre, ele descobriu que o Flyer estava seriamente danificado.

Wilbur teve que revisar completamente e essencialmente reconstruir o Flyer sozinho.

No dia 8 de agosto, dois meses depois, os reparos foram concluídos e Wilbur subiu aos céus diante de um público respeitável no autódromo de Le Mans. Voou 3,2 quilômetros a uma altitude de 10 metros do solo, fez duas voltas e pousou com sucesso.

Foi um grande sucesso!

Todos que não acreditaram na invenção dos irmãos Wright ficaram surpresos. Em 24 horas a notícia se espalhou por todo o mundo. Jornais de Paris, Londres e Chicago escreveram sobre os incríveis voos dos irmãos Wright.

Wilbur continuou seus voos de demonstração. A multidão de pessoas querendo ver a aeronave com os próprios olhos crescia a cada dia. O mundo inteiro assistiu com a respiração suspensa o que estava acontecendo em Paris.

Orville voltou aos Estados Unidos determinado a realizar um show igualmente incrível em Fort Myer, Virgínia.

Em 3 de setembro de 1908, realizou vários voos específicos para oficiais militares. Cada vez ele demonstrava mais e mais capacidades da aeronave. Orville se tornou uma verdadeira estrela da aviação. Algumas semanas depois, ele estabeleceu sete recordes mundiais, incluindo altitude, velocidade e duração do voo.

Mas sérios desafios aguardavam os irmãos Wright.

“O maior retorno vem da busca por novos conhecimentos, não do desejo de poder.” irmãos Wright

Insight 7. Um terrível acidente quase custou a vida de Orville. Mas isso não impediu os irmãos.

Com seus voos ousados ​​e recordes mundiais, Orville eclipsou seu irmão Wilbur. E então o desastre aconteceu.

Em 17 de setembro de 1908, Orville conduziu seu próximo vôo em Fort Myer. Nos últimos dias, ele tem levado cada vez mais passageiros consigo. Desta vez ele estava com um oficial jovem, mas muito talentoso - o tenente Thomas Selfridge. De repente, durante o vôo, uma das pás da hélice quebrou e caiu. O avião perdeu o controle e caiu no chão de uma altura de 38 metros.

O tenente Selfridge morreu. O próprio Orville ficou gravemente ferido: quebrou uma perna e quatro costelas.

Dia e noite, a Irmã Catherine sentava-se ao lado da cama de Orville. Graças à sua ajuda altruísta, ele logo se recuperou. É verdade que durante algum tempo ele teve que andar com a ajuda de uma bengala. Mas este fracasso não impediu os irmãos de continuarem o seu trabalho.

Enquanto Orville se recuperava da doença, Wilbur não dirigia o Flyer. E só depois da recuperação do irmão é que os voos de demonstração foram retomados. Os irmãos Wright e sua invenção estão sendo comentados novamente. Em apenas seis meses, os voos da Wilbur em Le Mans foram vistos por 200 mil pessoas!

Empresários franceses abordaram Orville com a proposta de treinar três aviadores. Isso rendeu aos irmãos 35 mil dólares.

Na França, os irmãos receberam diversos prêmios, inclusive a Legião de Honra. Wilbur, por sua vez, conquistou a Copa Michelin entre os aviadores, estabelecendo um novo recorde de autonomia de vôo de 124 quilômetros.

Logo ficou claro que os irmãos Wright tinham admiradores entre a realeza. Na França, o encontro foi organizado com o rei da Espanha Alfonso XIII e o rei da Inglaterra Eduardo VII.

A história de sucesso dos irmãos Wright começou na Europa, mas o principal reconhecimento os aguardava em sua terra natal, nos EUA.

“Aprendemos com nossas adversidades, e a adversidade torna nossos corações mais gentis.” Milton Wright, pai de Wilbur e Orville

Insight 8. Mesmo depois de se tornarem heróis americanos, os irmãos Wright não pararam de trabalhar.

Em 13 de maio de 1909, Orville e Wilbur retornaram aos Estados Unidos com vários prêmios de prestígio e duzentos mil dólares nos bolsos. Mas eles não tinham ideia da glória que os aguardava pela frente.

Em Nova York eles foram recebidos como heróis. Multidões de fãs e jornalistas os seguiram até Dayton, onde estavam sendo preparadas as principais celebrações.

Dez mil pessoas os receberam em casa. Em homenagem aos irmãos Wright, a cidade organizou uma celebração de dois dias e um grande desfile.

Os organizadores da celebração sonhavam em refletir toda a história dos Estados Unidos e de Dayton nos eventos festivos. Para tanto, foram preparados 15 palanques e 560 atores, vestidos com trajes de personagens históricos famosos. Eles marcharam por Dayton. Junto com eles, colunas solenes de dois mil e quinhentos escolares vestidos com ternos vermelhos, brancos e azuis moviam-se ao som do hino nacional.

A celebração terminou com uma viagem à Casa Branca, onde o Presidente Taft presenteou os irmãos com medalhas de ouro.

Mas, apesar do reconhecimento e da fama universais, os irmãos Wright permaneceram as mesmas pessoas modestas e trabalhadoras e nunca pararam de trabalhar por um minuto.

Dois dias após o término do desfile, eles já estavam a caminho de Fort Myer, onde Orville finalmente testou o Flyer para venda ao Exército dos EUA.

Uma batalha legal com Glenn Curtiss tornou-se um incômodo para os irmãos Wright. Curtiss foi um piloto famoso, vencedor múltiplo de competições de aviação. Os irmãos Wright o acusaram de apropriação indébita de sua invenção.

A guerra de patentes em grande escala continuou durante quase dez anos sem identificar um vencedor.

Enquanto isso, mais e mais novos recordes apareciam na aviação em todo o mundo. Mas os irmãos Wright continuaram sendo líderes reconhecidos.

O voo de Wilbur em Nova York causou uma grande impressão em seus contemporâneos. Ele voou ao longo do rio Hudson e circulou no céu acima da Estátua da Liberdade por um longo tempo.

Duas semanas depois, um aristocrata russo chamado Charles Lambert, aluno de Wilbur, voou a uma altitude de cerca de 400 metros ao redor da Torre Eiffel.

Em 25 de maio de 1910, os irmãos viajaram com o pai para Huffman Prairie para o primeiro voo da família. Primeiro, dois irmãos alçaram voo. Então Orville convidou seu pai, o bispo Wright, de 83 anos, para embarcar no avião.

Enquanto voavam acima do solo, o bispo inclinou-se para o filho e sussurrou: “Mais alto, Orville, mais alto!”

“Aprender os segredos do voo com os pássaros foi tão agradável quanto aprender os segredos da magia com um mago.” Orville Wright

Resultado final. A ideia principal do livro.

A história de vida dos irmãos Wright é tão surpreendente quanto sua engenhosa invenção. Apesar das inúmeras dificuldades e fracassos, conseguiram tornar-se pioneiros da aviação e dominar a arte de voar, graças ao talento, ao trabalho árduo e à perseverança.

O engraçado é que todo mundo está certo. Cada pioneiro da aviação que trabalhou no século 19 e no início do século 20 introduziu algo novo na indústria aeronáutica, criou componentes e peças que ninguém havia usado antes. A razão para isso era simples: ninguém sabia realmente qual conceito funcionaria, qual sistema seria realmente capaz de voar. O estranho multiplano de Phillips tinha exatamente a mesma chance de voar que uma máquina de design mais tradicional.

O primeiro planador e teoria de voo

Muito antes de Mozhaisky, dos Wrights e de Santos Dumont, vivia na Grã-Bretanha um homem chamado George Cayley (1773 a 1857). Faz sentido considerá-lo “culpado” pelo surgimento de uma ciência como a aerodinâmica e, em geral, pelos fundamentos teóricos da aviação. De 1805 a 1810, Cayley construiu modelos de planadores e os testou em um equipamento aerodinâmico rotativo de seu próprio projeto, medindo a sustentação e experimentando diferentes configurações de asas - uma inovação na história! E entre 1809 e 1810, ele publicou uma série de artigos sob o título geral On Aerial Navigation (“On Aerial Navigation”) – o primeiro trabalho da história sobre aerodinâmica e teoria do voo. Ele, Kayley, também construiu os primeiros planadores de tamanho real, que faziam aproximações curtas, mas não eram capazes de voar totalmente. O último planador de Cayley foi testado em 1853. No comando estava John Appleby, funcionário da empresa Keighley, ou o neto do inventor, George. Réplicas do planador de Cayley agora podem ser encontradas em vários museus de aviação.

Uma réplica do planador Cayley, construído por Derek Piggott, voou em 1973.

Capa de revista com artigo original de Kayley sobre planadores, que ele chama de pára-quedas controlados.

Então Keighley foi o primeiro a tentar construir um planador voador em tamanho real usando os princípios básicos da aerodinâmica. Mas ele não pensou em instalar um motor em seu planador, pois as usinas a vapor da época eram extremamente volumosas e pesadas; era difícil imaginar que pudessem levantar algo leve no ar (naturalmente, naquela época já eram usados ​​​​ativamente em navios e locomotivas a vapor e, um pouco mais tarde, nos primeiros tratores a vapor).

Primeira patente para aeronave e modelo a vapor

A primeira pessoa que pensou em equipar um planador com motor e assim obter uma aeronave completa foi outro britânico, William Henson (1812 a 1888). Henson foi um engenheiro e inventor famoso e ganhou dinheiro mecanizando a fabricação de lâminas de barbear. E em abril de 1841, com seu amigo e colega John Stringfellow (1799 a 1883), ele patenteou um avião pela primeira vez na história. Seu Carro Aéreo a Vapor (Ariel) era um monoplano de madeira com asa de lona com área de 420 m? e vão de 46 me fuselagem fechada e aerodinâmica. Ele era movido por duas hélices, girando a partir de uma máquina a vapor de 50 cavalos. Henson e Stringfellow registaram a primeira companhia aérea, The Aerial Transit Company, que ofereceria viagens de alta velocidade num futuro próximo... ao Egipto. Foi assumido que o avião transportaria de 10 a 12 passageiros por uma distância de até 1.500 km.

Ariel por William Henson.

Gravura em jornal do avião a vapor de William Henson.

Mas os inventores não tinham dinheiro suficiente para comprar uma aeronave de grande porte. Henson logo perdeu o interesse no projeto e, em 1848, ele e sua família emigraram para os Estados Unidos, onde as leis de patentes eram muito mais amigáveis ​​para os inventores, e Stringfellow continuou os experimentos com modelos de Ariel.

Em 1848, John Stringfellow fez o primeiro voo motorizado da história – não tripulado, é claro. Seu modelo Ariel, com envergadura de 3 metros e movido por uma compacta máquina a vapor, realizou vários vôos bem-sucedidos, posteriormente repetidos na Feira Mundial de 1868, onde o inventor recebeu uma medalha de ouro por seu trabalho. O modelo ainda está guardado no Museu de Ciência e Tecnologia de Londres.

Modelo de avião a vapor de John Stringfellow (1848), o primeiro avião não tripulado a voar.

Monoplano de Stringfellow, uma das raras fotografias.

Uma réplica do monoplano de Stringfellow é mantida no Museu Técnico de Londres.

Primeira aeronave de tamanho real

Então, o modelo a vapor já voou. O próximo passo foi uma aeronave de tamanho real – e aqui o “direito de primeira noite” passou da Grã-Bretanha para a França. Naquela época, muitas pessoas estavam construindo planadores de tamanho real – o mais famoso foi o francês Jean-Marie Le Bris (1817 a 1872) e seu planador Albatross, que decolou com sucesso em 1856. Mas de alguma forma minhas mãos nunca chegaram a um avião com motor.

O primeiro a decidir pela construção de uma aeronave de grande porte — e a encontrar financiamento — foi o oficial da marinha francesa Felix du Temple de la Croix (1823 a 1890). Em 1857, ele patenteou um carro voador - um monolugar, com motor a vapor de 6 cavalos. Seus micromodelos, equipados com um mecanismo de relógio em vez de uma máquina a vapor, voaram com sucesso. Mas os motores a vapor que existiam naquela época eram pesados ​​demais para voar e, em 1776, du Temple criou e patenteou um motor ultraleve - especialmente para seus aviões.

Porém, ele construiu a usina ainda antes, em 1874, simultaneamente à aeronave, que recebeu o nome simples de Monoplano. O monoplano Du Temple é a primeira aeronave a vapor de tamanho real não voadora da história. A aeronave foi exibida na Feira Mundial de 1878, mas nunca decolou, e du Temple fez fortuna fabricando e vendendo motores a vapor ultraleves para uso em torpedeiros.

E só aqui aparece Alexander Fedorovich Mozhaisky. Ele foi um dos grandes pioneiros da aviação do final do século 19 e o segundo na história a ousar construir uma aeronave de tamanho real, principalmente às suas próprias custas. O avião foi concluído em 1883 e era muito mais avançado – e incrivelmente mais pesado – do que a máquina de du Temple. Seu único teste ocorreu em 1885 - o avião seguiu sobre trilhos, mas não conseguiu decolar, mas virou, quebrando a asa. Mozhaisky se tornou o primeiro aviador a equipar seu sistema com controles laterais (ailerons) e geralmente pensar na mecanização das asas.

Uma imagem do avião de Mozhaisky de um livro pré-revolucionário. O ano está errado, na verdade o carro foi concluído em 1883.

Maquete do avião de Alexander Mozhaisky.

Em geral, de 1880 a 1910, foram construídas cerca de 200 aeronaves diferentes no mundo, que nunca conseguiram decolar. Cada inventor contribuiu com algo próprio, algo novo, que seus seguidores usaram - foi uma grande era de busca pela solução certa. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - esses nomes ficarão para sempre registrados na história da aeronáutica.

Primeiro voo motorizado

A primeira aeronave motorizada voou em 17 de dezembro de 1903, e foi o planador motorizado de Orville e Wilbur Wright. A unidade de potência do Flyer era um motor de combustão interna criado pelos Wrights em colaboração com o mecânico Charles Taylor. O planador fez quatro vôos naquele dia. O primeiro - Orville era o piloto - durou 12 segundos, e o carro percorreu 36,5 metros. O mais bem-sucedido foi o quarto, quando o Flyer ficou no ar por 59 segundos, percorrendo 260 metros completos.

Mas nem todos consideram a fuga dos Wright completa. O planador Flyer não possuía trem de pouso e decolava com patins especiais (como muitas outras aeronaves pioneiras) ou com catapulta e, além disso, era estável apenas com vento contrário e, devido à falta de mecanização das asas, era só podia se mover em linha reta, sem curvas. Em 1905, os irmãos melhoraram significativamente a máquina (nesta configuração era chamada de Wright Flyer III), mas foram “ultrapassados” por outro pioneiro, Alberto Santos-Dumont.

O primeiro avião "real"

Dumont nasceu e morreu no Brasil, mas passou a maior parte da vida na França. Ele ficou famoso como designer de dirigíveis e era conhecido por travessuras muito excêntricas - por exemplo, Dumont podia voar em um dirigível compacto de assento único de seu apartamento para um restaurante, pousar o carro em uma avenida larga e ir tomar o café da manhã. Graças a isso, ele se tornou muito popular, posou para revistas e até se tornou o fundador do estilo de roupa.

E em 23 de outubro de 1906, Alberto Santos-Dumont fez algo que ninguém havia feito antes, nem mesmo os irmãos Wright. Em sua aeronave 14-bis, também conhecida como Ave de Rapina, Santos-Dumont decolou independentemente de uma área plana, voou 60 metros em arco, fez uma curva e pousou com sucesso em seu próprio trem de pouso. Na verdade, foi o 14-bis a primeira aeronave completa - no sentido que é aceito hoje na aviação.

Todos eles deram sua contribuição para a construção de aeronaves, e o termo “inventor da primeira aeronave” é simplesmente incorreto - nem em relação aos Wrights, nem em relação a Santos-Dumont, e principalmente não a Mozhaisky. Todos eles podem ser chamados de “inventores do avião”, e na verdade houve pelo menos cinquenta outros como eles. E cada um deixou sua marca indelével na história.

O progresso tecnológico avança de maneiras diferentes. Às vezes, uma ideia inovadora vem de um gênio solitário que está à frente de seu tempo. Às vezes acontece o contrário: todas as condições estão preparadas para um avanço e dezenas, talvez centenas de pessoas estão à beira de uma grande invenção. Porém, na história sempre resta aquele que soube dar o passo decisivo e final. Para a aviação mundial, os americanos tornaram-se tão Wilbur E Orville Wright.

Bicicletas forneciam dinheiro para voos

Os irmãos nasceram em uma família numerosa Milton Wright E Susan Katherine Koerner. Orville e Wilbur tinham outros cinco irmãos. Wilbur nasceu em 1867, Orville era quatro anos mais novo que ele.

Muito mais tarde, os irmãos contaram que se interessaram por voar quando o pai lhes deu um helicóptero de brinquedo, baseado na invenção de um dos pioneiros da aviação, o francês Alphonse Penaud. Os meninos brincaram com entusiasmo até que quebrou. Então eles próprios fizeram um novo modelo!

Se isso realmente aconteceu ou se os irmãos inventaram essa história quando já estavam no auge da fama, agora é difícil dizer. Mas a aviação definitivamente não foi a principal paixão de Wilbur e Orville na juventude.

Wilbur, alegre, alegre, ativo, mudou muito depois de sofrer uma grave lesão facial durante um jogo de hóquei, aos 18 anos. E embora a dor física tenha passado, psicologicamente Wilbur tornou-se uma pessoa diferente. Sombrio e retraído, não foi para a universidade, mas ficou para ajudar os pais em casa.

Orville, que teve problemas na escola, nunca concluiu o ensino médio e abriu um negócio. Wilber também começou a trabalhar com o irmão, recuperando-se gradativamente das consequências da lesão.

No início, os irmãos se envolveram no ramo editorial, mas o verdadeiro sucesso veio para eles em 1892, quando abriram uma oficina e uma loja de bicicletas. A América estava passando por um “boom de bicicletas” e o dinheiro fluía para os irmãos Wright como um rio.

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Gestão é a chave para o sucesso

Estando envolvidos em um negócio relacionado à tecnologia avançada naquela época, Wilbur e Orville estavam cientes de todos os experimentos e inovações técnicas. Na última década do século XIX, as tentativas de conquistar o céu usando uma nave mais pesada que o ar estavam em pleno andamento. Os aventureiros experimentaram planadores e criaram novos sistemas para controlar aeronaves. Muitos morreram durante os testes. Os irmãos Wright se envolveram nesse processo iniciando seus experimentos. Ao mesmo tempo, eles se correspondiam com outros inventores, tentando se manter atualizados sobre seus sucessos e fracassos.

De 1899 a 1902, os irmãos aprimoraram seus modelos de planadores. Em 1902, depois de muita experimentação, eles conseguiram fazer algo que ninguém havia conseguido antes - criar uma aeronave mais pesada que o ar e totalmente controlável. Os sistemas de controle criados pelos irmãos Wright possibilitaram controlar o dispositivo em três eixos: inclinação da asa - rotação (eixo longitudinal), elevador do nariz - inclinação (eixo transversal) e leme de cauda - guinada (eixo vertical). Na verdade, os irmãos foram os primeiros a desenvolver um esquema que até hoje fundamenta o controle de aeronaves.

É por isso que muitos historiadores da aviação acreditam que ela apareceu precisamente quando os irmãos Wright apresentaram um pedido de patente para esta invenção, e não no momento do seu primeiro voo.

Avião com cheiro de abeto

Tendo sucesso com planadores, os irmãos construíram o Flyer 1 em 1903, movido por um motor a gasolina construído por um mecânico em sua própria oficina de bicicletas. O corpo, como todos os modelos anteriores dos irmãos Wright, era feito de abeto.

O Flyer 1 tinha envergadura de 12 m, pesava 283 kg e estava equipado com um motor de 9 kW e 77 kg. O custo total da aeronave não ultrapassou US$ 1.000, o que é várias vezes mais barato que projetos similares de outros inventores.

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Quando todos os preparativos foram concluídos e o carro estava no “local de testes” dos irmãos em Kitty Hawk, na Carolina do Norte, surgiu uma delicada questão: quem seria o primeiro a arriscar testar o Flyer 1?

Eles decidiram simplesmente jogar uma moeda e ela “escolheu” Wilbur. Em 14 de dezembro de 1903, Wilbur Wright tentou seu primeiro vôo, mas o avião caiu imediatamente após a decolagem. Nem o piloto nem a aeronave ficaram feridos, e os próprios irmãos consideraram o incidente um infeliz acidente causado por falta de experiência.

Em 17 de dezembro de 1903, o Flyer 1 estava pronto para voar novamente. Desta vez, Orville Wright assumiu o comando. O avião pilotado por ele decolou, voou 36,5 metros em 12 segundos e pousou com sucesso. Naquele dia, os irmãos voaram mais duas vezes: Orville voou 60 metros e Wilbur - 52. Os voos ocorreram a uma altitude de cerca de três metros.

Cinco pessoas testemunharam o sucesso: Adam Etheridge, João Daniels E Will Douglas da equipe de resgate costeiro, empresário Brinkley e também um garoto do campo Johnny Moore.

Os irmãos Wright tinham grandes planos para o Flyer 1, mas os fortes ventos que surgiram durante o reboque viraram o carro várias vezes, após o que sua “carreira” na aviação terminou.

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Aviação Colombo

Ao contrário do primeiro vôo tripulado ao espaço, por muito tempo o público nada soube sobre o avanço da aviação dos irmãos Wright. Até porque os próprios irmãos não queriam divulgar os seus segredos. Para Wilbert e Orville, a “máquina voadora” não era apenas um projeto romântico para conquistar os céus. Eles pretendiam garantir uma patente para a invenção e depois vender suas aeronaves com lucro. Eles conseguiram obter a patente apenas em 1906, após contratarem um proeminente advogado americano Harry Toulmina. A dificuldade era que, ao mesmo tempo que os irmãos Wright, outros pioneiros do céu tentavam patentear projetos semelhantes e, por vezes, era difícil dar prioridade a alguém, especialmente quando se tratava de detalhes de design individuais.

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Os irmãos continuaram a melhorar o design das suas aeronaves até 1908, quando ganharam reconhecimento internacional. Para ganhar contratos com o Departamento de Defesa dos EUA e uma empresa privada na França, Wilbur realizou voos de demonstração na França e Orville nos EUA. O sucesso foi total - o público ficou surpreso ao ver como o avião desenhado pelos irmãos obedeceu à vontade do piloto. Se até então as informações sobre as conquistas dos irmãos Wright causavam ceticismo e dúvidas, agora todos os admiravam.

Os anos 1908-1909 foram o auge da fama de Wilbur e Orville Wright. Eles abriram sua própria empresa de fabricação de aeronaves, mas não foi um grande sucesso financeiro, e Orville Wright a vendeu em 1915. Naquela época, Wilbur já estava morto há três anos - em 1912, ele, que passava muito tempo em audiências judiciais em defesa de seus próprios direitos autorais, que aconteciam em diferentes cidades, adoeceu com tifo e morreu.

Orville Wright morreu em 1948, aos 76 anos. Até sua morte, continuaram as tentativas de desafiar a prioridade dos irmãos como pioneiros na conquista do céu. Por causa dessas disputas, o Flyer 1 apareceu no American Smithsonian Museum apenas um ano após a morte de seu criador.

Provavelmente, o debate sobre a prioridade dos irmãos Wright continuará por muito tempo. Mas também é uma descoberta Cristóvão Colombo A América também pode ser considerada uma conquista controversa, dadas as visitas dos vikings, possivelmente dos chineses, e dos habitantes da África e da Oceania.

Centenas de entusiastas, sonhadores e inventores estavam se preparando para a descoberta do homem no céu. Alguém teve que dar o passo final. O destino escolheu os irmãos Wright.

Por que as pessoas não voam como pássaros? Esta questão reflete o sonho de longa data do homem com o céu, com o vôo. Para conseguir isso, as pessoas criaram asas para si mesmas e tentaram voar batendo-as. Na maioria das vezes, esses experimentos terminaram com a morte dos temerários. Lembremo-nos apenas da antiga lenda de Ícaro...

A questão do voo despertou grande interesse para o brilhante artista e inventor Leonardo da Vinci, que estudou a estrutura dos pássaros e suas asas. Ele tentou estabelecer as características de seu voo. Ele até fez desenhos de uma aeronave - o protótipo de um helicóptero moderno.

Da história da conquista do céu

Primeiro, um homem conseguiu subir às nuvens em um balão de ar quente. Isso aconteceu em 21 de novembro de 1783. O balão de ar quente inventado pelos irmãos Montgolfier elevou duas pessoas a uma altura de cerca de 1 km e quase meia hora depois pousaram com segurança a uma distância de 9 km.

Em 1853, D. Cayley construiu o primeiro planador simples, que conseguiu levantar um homem no ar. Desde então, os projetos de fuselagem têm sido constantemente aprimorados. Ao mesmo tempo, o alcance e a duração dos voos aumentaram. Esta foi uma grande conquista, porque o planador é mais pesado que o ar. Mas o sonho de um voo livre, independente da vontade dos ventos, controlado pelo próprio homem, ainda não se concretizou.

Somente os irmãos Wright conseguiram isso (1903), criando seu primeiro avião. A vitória deles foi determinada por muitos fatores, incluindo qualidades pessoais.

Irmãos Wright: biografia

Os irmãos Wilbur e Orville Wright nasceram nos EUA na família de um clérigo. Os valores da Igreja Protestante, que colocavam o trabalho árduo na vanguarda de qualquer sucesso, foram-lhes incutidos desde a infância. Foi a capacidade de trabalho que os ajudou a atingir seu objetivo e construir o primeiro do mundo com motor. Isto foi logo seguido por um ponto alto - o primeiro vôo dos irmãos Wright. Mas não só não tinham ensino superior, como nem sequer conseguiram terminar o ensino médio devido às circunstâncias da vida. Wilbur ficou ferido e não pôde frequentar a Universidade de Yale. Ele teve que trabalhar na editora de Orville. Então apareceu a primeira invenção dos irmãos Wright - uma impressora de seu próprio projeto.

Em 1892, os irmãos abriram uma loja de venda de bicicletas, pouco tempo depois criaram uma oficina e posteriormente iniciaram a produção. Mas eles dedicaram todo o seu tempo livre a voar. No final, foi a receita da venda de bicicletas que lhes deu fundos para inúmeras experiências para criar a primeira aeronave.

Preparando-se para o primeiro voo: técnicas engenhosas

Os irmãos ficaram seriamente interessados ​​​​na ideia da aeronáutica. Eles estudaram toda a literatura sobre voo disponível na época e experimentaram muito. Construímos vários planadores e voamos com eles, obtendo excelentes resultados. Para aumentar as asas, inúmeras experiências foram realizadas em um túnel de vento criado por ele mesmo. Diferentes configurações das asas e pás da hélice foram testadas.

Como resultado, eles esclareceram a fórmula para determinar a sustentação.

E, finalmente, o motor a gasolina mais leve de 12 cavalos para o avião também foi fabricado pelos próprios irmãos Wright. Como não lembrar novamente do grande Leonardo, que estava à frente do seu tempo!

O primeiro avião dos irmãos Wright

Nos quatro anos que se passaram desde o início dos experimentos com pipas e planadores, os irmãos amadureceram para construir uma aeronave controlada. O primeiro avião dos irmãos Wright chamava-se Flyer. A estrutura do avião era feita de abeto e a hélice também era esculpida em madeira. Pesando 283 kg, a envergadura do aparelho era de 12 m.

Levando em conta o motor, que pesava 77 kg e era superior em eficiência aos análogos disponíveis na época, a primeira aeronave custou aos seus criadores menos de US$ 1.000!

O primeiro voo dos irmãos Wright

O teste de uma aeronave fundamentalmente nova foi agendado para dezembro de 1903. Ambos os irmãos naturalmente queriam ser os primeiros. Eles resolveram esse problema de maneira muito simples - jogaram uma moeda. Coube a Wilbur ser o primeiro piloto do mundo. Mas ele não teve sorte. O avião não conseguiu voar porque caiu e foi danificado imediatamente após a decolagem.

Orville fez a próxima tentativa. No dia 17 de dezembro, com vento contrário de 43 km/h, ele conseguiu levantar o aparelho no ar a uma altura de aproximadamente 3 m e segurá-lo por 12 segundos. A distância percorrida em vôo foi de 36,5 m.

Neste dia, os irmãos se revezaram em 4 voos. A última, quando o avião era pilotado por Wilbur, durou quase um minuto. E a distância era superior a 250 m.

Curiosamente, o primeiro voo dos irmãos Wright não atraiu a atenção do público, embora cinco pessoas tenham testemunhado.

Houve um vôo?

No dia seguinte ao voo, apareceram pequenas reportagens sobre o assunto em apenas alguns jornais, repletas de imprecisões e que passaram despercebidas. E em Dayton, cidade natal dos primeiros aviadores, este acontecimento essencialmente sensacional passou despercebido.

Mas é mais difícil explicar que ninguém prestou atenção ao fato de que no ano seguinte já foram realizados 105 voos no avião Flyer II! O terceiro Flyer, que os irmãos também voaram nas proximidades de Dayton, novamente não recebeu a atenção do público em geral.

Essa foi a gota d’água que levou à decisão de demonstrar ao mundo a possibilidade de voos controlados em um aparelho mais pesado que o ar. E em 1908, o avião dos irmãos Wright foi transportado através do Oceano Atlântico. Realizaram voos de demonstração: Wilbur em Paris e Orville nos EUA.

Os irmãos até organizaram eventos para vender sua invenção, que fizeram bastante sucesso. Além da glória dos pioneiros da aeronáutica, eles também receberam satisfação material. O primeiro voo público dos irmãos Wright foi tão convincente que o governo dos Estados Unidos assinou um contrato com eles, segundo o qual foi incluído no orçamento do país para 1909 um artigo para o fornecimento de aeronaves para necessidades militares. Estava prevista a produção de várias dezenas de aviões.

Primeiro acidente de avião

Infelizmente, as primeiras demonstrações públicas de voos de avião também foram marcadas pelo primeiro desastre.

Isso aconteceu em setembro de 1908. Orville Wright decolou de Fort Myer em um Flyer III equipado com assento extra. Como resultado da falha do motor direito, o avião mergulhou e não conseguiu se nivelar. O passageiro, tenente Thomas Selfridge, morreu em consequência de uma lesão no crânio sofrida com o impacto no solo. O próprio Orville escapou com quadris e costelas quebradas.

Apesar disso, o contrato com os militares foi celebrado. E para crédito dos irmãos Wright, deve-se notar que este é o único acidente grave que aconteceu com eles em todos os anos.

Porém, em 1909, durante um voo de teste nos subúrbios de Paris, o piloto francês Lefebvre, aluno dos irmãos Wright, morreu em um acidente. Esta foi a razão pela qual a Rússia, já disposta a assinar um contrato de fornecimento de aeronaves, os recusou.

Desenvolvimento da aviação

Como muitas das principais descobertas da humanidade, os aviões foram inicialmente utilizados para fins militares. A aviação foi usada pela primeira vez na forma de reconhecimento aéreo na Primeira Guerra Mundial. Durante o processo, ficou claro que os aviões se transformam em uma força formidável se tiverem armas e bombas.

O primeiro aríete aéreo também foi realizado durante a Primeira Guerra Mundial por Pyotr Nesterov.

Após a guerra, os aviões começaram a ser usados ​​para transportar mercadorias urgentes, principalmente correio. Posteriormente, surgiram aviões de passageiros. O fim da Segunda Guerra Mundial e uma situação mundial mais calma levaram à introdução de viagens aéreas para viajantes.

A melhoria acabou tirando do mercado muitas linhas marítimas e ferroviárias. A principal vantagem da aviação era a velocidade, principalmente com o advento das aeronaves supersônicas.

Orville Wright, que morreu aos 77 anos em 1948, pôde ver a aviação se tornar amplamente utilizada em todo o mundo. Wilbur Wright foi vítima de tifo em 1912.

O primeiro avião dos irmãos Wright ocupa agora um lugar de honra no Nacional dos EUA. É mais conhecido não como “Flyer I”, mas como “Kitty Hawk” - em homenagem ao nome do local onde decolou pela primeira vez e, assim, inaugurou a era da conquista do oceano aéreo.

Leonardo da Vinci pensou em voar no céu com um aparelho especial no século XVI, mas o primeiro vôo foi registrado oficialmente no início do século passado. Ainda há debates acirrados sobre a quem devemos a oportunidade de viajar de avião, mas permanece o fato de que o primeiro voo foi registrado oficialmente em 1903. O primeiro avião do mundo foi inventado pelos irmãos Wright.

História da aviação

As primeiras tentativas de construir uma aeronave capaz de levantar uma pessoa no ar começaram no final do século XVIII. A história da invenção da aeronave começa na Inglaterra, quando Sir George Cayley levou a sério esse assunto e publicou diversos trabalhos científicos nos quais delineou detalhadamente o princípio de construção e operação do protótipo de uma aeronave moderna.

O inventor começou seu trabalho observando pássaros. O cientista dedicou muito tempo medindo a velocidade de vôo dos pássaros e sua envergadura. Posteriormente, esses dados tornaram-se a base de diversas publicações que lançaram as bases para o desenvolvimento da aviação.

Em seus primeiros esboços, Keighley imaginou o avião como um barco com cauda em uma das extremidades e um par de remos na proa. A estrutura deveria ser movida por remos, que transmitiriam a rotação a um eixo em forma de cruz na extremidade da embarcação. Assim, Keighley retratou inequivocamente os principais elementos da aeronave. Foi o trabalho deste cientista que lançou as bases para o desenvolvimento da aviação e se tornou o ímpeto para o desenvolvimento do conceito de aeronave.

O pioneiro da aviação no seu sentido moderno foi outro inventor inglês, William Henson. Foi ele quem recebeu a ordem de desenvolver o projeto de uma aeronave em 1842.

O projeto da "tripulação a vapor" de Henson descreveu todos os elementos básicos de uma aeronave movida a hélice. O inventor propôs usar uma hélice como dispositivo para movimentar toda a estrutura. Muitas das ideias propostas por Henson foram posteriormente desenvolvidas e começaram a ser utilizadas nos primeiros modelos de aeronaves.

O inventor russo N.A. Teleshov patenteou um projeto para a construção de um “sistema aeronáutico”. O conceito da aeronave também foi baseado na máquina a vapor e na hélice. Alguns anos depois, o cientista aprimorou seu projeto e foi um dos primeiros a propor a ideia de criar um avião a jato.

Uma característica dos projetos de Teleshov foi a ideia de transportar passageiros em fuselagem fechada.

Quem inventou o avião

Apesar de o desenvolvimento do projeto da aeronave ter sido realizado por muitos cientistas em meados do século XIX, a invenção da aeronave é atribuída aos irmãos Wright, cujo avião fez um voo curto em 1903.

Nem todos concordam que os irmãos Wright foram os primeiros. O brasileiro Alberto Santos-Dumont projetou, construiu e testou pessoalmente o primeiro protótipo mundial de dirigível em 1901. Foi então que ficou provado que os voos controlados eram de facto possíveis.

De acordo com outra versão, a primazia na invenção da primeira aeronave funcional deveria ser atribuída ao inventor russo A.F. Mozhaisky, cujo nome permanecerá para sempre na história da aviação. Assim, os debates sobre quem inventou e quem criou a aeronave ainda continuam.

Interessante! Apesar de a invenção do avião ser oficialmente atribuída aos irmãos Wright, todos os brasileiros estão confiantes de que o primeiro avião do mundo foi inventado por Santos Dumont. Na Rússia, acredita-se que o primeiro protótipo de uma aeronave moderna foi construído por Mozhaisky.

Trabalho dos irmãos Wright

Os irmãos Wright não foram os primeiros inventores do avião. Além disso, o primeiro voo descontrolado de uma pessoa também não lhes pertencia. No entanto, os irmãos Wright conseguiram provar o mais importante: que uma pessoa é capaz de controlar uma aeronave.

Foram Wilbur e Orville Wright os primeiros a realizar um voo controlado em uma aeronave, graças ao qual se desenvolveu a ideia da possibilidade de realizar o transporte aéreo de passageiros.

Numa época em que todos os cientistas estavam intrigados com a possibilidade de instalar motores mais potentes para levantar a aeronave no ar, os irmãos se concentraram nas questões da capacidade de controlar a aeronave. O resultado foi uma série de experimentos em túneis de vento que serviram de base para o desenvolvimento de asas e hélices de aviões.

O primeiro planador motorizado construído pelos irmãos foi denominado Flyer 1. Foi feito de abeto, pois este material é leve e confiável. O dispositivo era movido por um motor a gasolina.

Interessante! O motor do Flyer 1 foi feito pelo mecânico Charlie Taylor; uma característica do design era seu baixo peso. Para isso, o mecânico utilizou duralumínio, também chamado de duralumínio.

O primeiro vôo bem-sucedido foi realizado em 17 de dezembro de 1903. O avião subiu vários metros e voou cerca de 40 metros em 12 segundos. Em seguida, foram realizados testes repetidos, como resultado do aumento da duração do voo e da altitude.

Santos Dumont e 14-bis

Alberto Santos-Dumont é conhecido como o inventor dos balões de ar quente e às vezes também é citado como o criador do primeiro avião controlável do mundo. Ele também é responsável pela invenção de aeronaves controladas por motor.

Em 1906, seu avião denominado “14 bis” decolou e voou mais de 60 metros. A altura a que o inventor elevou sua aeronave foi de cerca de 2,5 metros. Um mês depois, Alberto Santos-Dumont fez um vôo de 220 metros no mesmo avião, estabelecendo o primeiro recorde de distância de voo.

Uma característica especial do “14 bis” era que a estrutura conseguia decolar sozinha. Os irmãos Wright não conseguiram isso e seu avião decolou com ajuda externa. Foi essa nuance que se tornou fundamental no debate sobre quem deveria ser considerado o inventor da primeira aeronave.

Depois de 14 bis, o inventor começou a desenvolver seriamente um monoplano e, como resultado, o mundo viu o Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont nunca descansou sobre os louros e não manteve em segredo suas invenções. O inventor compartilhou voluntariamente os projetos de sua aeronave com publicações temáticas.

Aeronave de Mozhaisky

O cientista apresentou seu projeto de aeronave para consideração em 1876. Mozhaisky encontrou falta de compreensão por parte dos funcionários do Ministério da Guerra; como resultado, ele não recebeu fundos para continuar sua pesquisa.

Apesar disso, o cientista continuou seu desenvolvimento, investindo recursos próprios, razão pela qual a construção do protótipo da aeronave de Mozhaisky foi adiada por muitos anos.

O avião de Mozhaisky foi construído em 1882. Os primeiros testes da aeronave terminaram em desastre, mas testemunhas afirmam que a aeronave subiu alguma distância do solo antes de cair.

Como não há provas documentais do voo, Mozhaisky não pode ser considerado a primeira pessoa a voar num avião. No entanto, os desenvolvimentos do cientista serviram de base para o desenvolvimento da aviação.

Então, quem foi o primeiro?

Apesar das inúmeras disputas sobre o ano em que a aeronave foi inventada, o primeiro voo registrado oficialmente pertence aos irmãos Wright, por isso são os americanos os considerados os “pais” da primeira aeronave.

Não é apropriado comparar as contribuições para o desenvolvimento da aviação dos irmãos Wright, Santos-Dumont e Mozhaisky. Apesar de a primeira aeronave de Mozhaisky ter sido construída 20 anos antes do primeiro vôo controlado, o inventor utilizou um princípio de construção diferente, por isso é impossível comparar sua aeronave com o Flyer dos irmãos Wright.

Santos-Dumont não foi o primeiro a voar, mas o inventor utilizou uma abordagem fundamentalmente nova para a construção de uma aeronave, graças à qual seu aparelho decolou de forma independente.

Além do primeiro voo controlado, os irmãos Wright deram uma contribuição significativa para o desenvolvimento da aviação, sendo os primeiros a propor uma abordagem fundamentalmente nova para a construção de hélices e asas de aeronaves.

Não adianta discutir qual desses cientistas foi o primeiro, porque todos deram uma enorme contribuição para o desenvolvimento da aviação. Foi seu trabalho e pesquisa que serviram de base para a invenção do protótipo de um avião comercial moderno.

A primeira aeronave militar

Protótipos do Flyer dos irmãos Wright e da aeronave Santos-Dumont foram utilizados para fins militares.

Se os irmãos perseguiam inicialmente o objetivo de inventar tecnologia que desse vantagem ao exército americano, então o brasileiro Santos-Dumont era contra o uso da aviação para fins militares. Apesar disso, seu trabalho serviu de ponto de partida para a criação de uma série de aeronaves que posteriormente foram utilizadas durante a guerra. Curiosamente, Mozhaisky também inicialmente buscou a construção de uma aeronave que seria usada para fins militares.

O primeiro avião a jato apareceu no auge da Segunda Guerra Mundial.

Os primeiros aviões de passageiros

A primeira aeronave de passageiros apareceu graças a I.I. Sikorsky. O protótipo do avião comercial moderno decolou em 1914 com 12 passageiros a bordo. No mesmo ano, o avião comercial Ilya Muromets estabeleceu um recorde mundial ao fazer seu primeiro voo de longa distância. Ele voou a distância de São Petersburgo a Kiev, fazendo um pouso para reabastecer.

O avião também foi usado para transportar bombas durante a Primeira Guerra Mundial. A guerra forçou o desenvolvimento da aviação russa por algum tempo.

Em 1925, apareceu a primeira aeronave K-1, então o mundo viu aviões de passageiros Tupolev e aeronaves desenvolvidas pela KhAI. Desde então, as aeronaves de passageiros têm recebido cada vez mais atenção; adquiriram maior capacidade de passageiros e capacidade de voar longas distâncias.

História do desenvolvimento de aviões a jato

O inventor russo Teleshov foi o primeiro a propor a ideia de um avião a jato. Uma tentativa de substituir a hélice por um motor a pistão foi feita em 1910 pelo designer romeno A. Coanda.

Essas tentativas não tiveram sucesso e o primeiro teste bem-sucedido de um avião a jato ocorreu em 1939. Os testes foram realizados pela empresa alemã Heinkel, mas vários erros foram cometidos durante a concepção do modelo:

• escolha incorreta do projeto do motor;
• alto consumo de combustível;
• necessidade frequente de reabastecimento.

Porém, o primeiro protótipo do jato foi capaz de atingir uma alta taxa de subida – mais de 60 metros por segundo de voo.

Devido a erros de projeto, o avião a jato não conseguia viajar mais de 50 quilômetros do campo de aviação devido à necessidade de reabastecimento frequente. Devido a uma série de deficiências, o primeiro modelo de sucesso nunca entrou em produção em massa.

A primeira aeronave de produção foi o Me-262 em 1944. Este modelo foi uma versão melhorada do modelo anterior da Heinkel.

Em seguida, o desenvolvimento de aviões a jato foi retomado pelo Japão e pela Grã-Bretanha.

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Assim, os aviões a jato surgiram no meio da Segunda Guerra Mundial. Eles têm vitórias militares sérias, porém suas perdas também são muito elevadas. Em primeiro lugar, isto se deve ao fato de que os pilotos simplesmente não tiveram tempo de passar por um treinamento completo sobre como controlar uma aeronave fundamentalmente nova. Desde o primeiro voo bem-sucedido até o advento dos aviões a jato, apenas 30 anos se passaram, durante os quais ocorreu um grande avanço na aviação.