Modyfikacje samolotów Su. Przegląd wojskowy i polityka

Su-27 – został opracowany w ZSRR jako myśliwiec, którego zadaniem było zdobycie przewagi powietrznej nad podobnymi maszynami bloku NATO.

Na zdjęciu Su-27 w locie.

Rozwój myśliwca Su-27 prowadzono w ZSRR w celu uzyskania wyższości nad amerykańskim myśliwcem F-15. W Stanach Zjednoczonych prace nad rozwojem F-15 były bardzo aktywne, pierwszy lot odbył się w 1972 r., a do 1974 r. Amerykanie poczynili znaczne postępy w tej materii. W tym czasie stało się jasne, że to F-15, jako główny konkurent, będzie musiał kierować rozwojem radzieckiego myśliwca.


Pierwszy lot prototypu myśliwca Su-27 odbył się w 1977 roku, a w 1985 roku samolot zaczął eksploatować w jednostkach wojskowych. W tej chwili Su-27 jest głównym samolotem bojowym rosyjskich sił powietrznych, jego modyfikacje są na wyposażeniu wielu krajów (Chiny, Indie, Ukraina, Malezja itd.).


Su-27 to myśliwiec na każdą pogodę, pod względem parametrów odpowiada myśliwcowi czwartej klasy.


Su-27 stał się samolotem bazowym dla szeregu opracowanych na jego podstawie modyfikacji. Powstały więc: samolot dla jednostek obrony przeciwlotniczej Su-27P (przechwytujący) uzbrojony wyłącznie w broń powietrze-powietrze, myśliwiec pokładowy Su-33, bombowiec frontowy Su-34, myśliwce wielozadaniowe Su- 27M, Su-30, Su-35 ( komercyjna wersja Su-27), samoloty szkolenia bojowego Su-27UB, Su-33UB.


Według stanu na 2013 r. armia rosyjska jest uzbrojona w 261 myśliwców Su-27. Wiele maszyn zostało zmodernizowanych do poziomu Su-27SM.


Su-27 to myśliwiec ciężki, jego odpowiednikiem jest amerykański F-15. Nie należy go porównywać z lekkimi myśliwcami, do których należą na przykład MiG-29 i F-16. Myśliwce ciężkie mają potężną broń i wyrafinowany sprzęt pokładowy, ich masa startowa wynosi od 17 do 20 ton. Lekkie myśliwce ważą do 10 ton, są znacznie tańsze, mają mniej wyrafinowaną awionikę i są uzbrojone tylko w pociski krótkiego zasięgu i działo. Ale ich zaletą jest duża zwrotność.


Chiny są na drugim miejscu po Rosji. Zakupił 60 samolotów Su-27SK i 16 modyfikacji szkolenia bojowego Su-27UBK. Ponadto Chiny rozpoczęły własną produkcję licencjonowanych i niezbyt kopii. Początkowo podpisano kontrakt na 200 myśliwców, a po zbudowaniu tych maszyn planowano zawrzeć kolejny kontrakt na produkcję nowej partii. Ale po zakończeniu montażu 100 myśliwców Chińczycy nie odnowili kontraktu, ale zaczęli samodzielnie składać kopię samolotu o symbolu J-11.


Po secesji z ZSRR Ukraina otrzymała około 70 samolotów Su-27 i Su-27UB. Niewielka ich część została sprzedana, nie więcej niż pięć samolotów, część eksploatowana jest w wojsku, około 20 maszyn, a reszta jest w magazynie. Na dzień dzisiejszy dokładna liczba samolotów Su-27 w armii ukraińskiej nie jest znana.


Kazachstan otrzymał również 52 samoloty myśliwskie jako spuściznę po ZSRR. Kazachstan modernizuje swoje samoloty do modyfikacji Su-27BM2 i Su-27UBM2.


W USA 2 samoloty Su-27 są w użytku prywatnym. Te deski zostały kupione z Ukrainy.

Myśliwiec piątej generacji PAK FA, znany również jako Su-57, jest obecnie opracowywany w celu zastąpienia Su-27.

Porównując jeden lub drugi krajowy samolot bojowy z jego zagranicznym odpowiednikiem, wielu entuzjastów lotnictwa zwraca się do oficjalnie opublikowanych tabel charakterystyk osiągów konkurenta. Jednak tylko nieliczni z nich wiedzą, że takie „tabele porównawcze” są w rzeczywistości mało przydatne do dokonania prawidłowej oceny porównawczej.

Wszak nowoczesny samolot bojowy jest złożonym środkiem walki zbrojnej i charakteryzuje się setkami różnych parametrów. Obejmują one nie tylko charakterystykę wydajności, ale także wskaźniki pokładowych systemów elektronicznych i systemów uzbrojenia, informacje o widzialności i przeżywalności, różne charakterystyki operacyjne i technologiczne, dane dotyczące kosztów produkcji, eksploatacji i użycia bojowego. Skuteczność kompleksu lotniczego jako całości zależy od tego, jak dobrze połączenie tych parametrów spełnia specyficzne warunki produkcji i użytkowania samolotu. Dlatego najszybszy, najwyżej położony, czy jakikolwiek inny „najbardziej” samolot bardzo rzadko okazuje się udany, ponieważ aby poprawić jeden wskaźnik, konstruktorzy nieuchronnie musieli pogorszyć wiele innych. A tytuł najlepszego z reguły zdobywają samochody, które jak na swój czas nie wyróżniają się najlepszymi osiągami.


Studiując tabele należy zawsze pamiętać, że we współczesnym świecie samolot jest towarem; a liczby w tabelach są jego reklamą, więc zawsze dają nieco bardziej optymistyczny obraz. Oczywiście nie powinno być wątpliwości co do przyzwoitości szanowanych firm produkujących samoloty. Liczbom tym można ufać w stu procentach. Musisz tylko wiedzieć, co mają na myśli. Na przykład wskazana jest maksymalna prędkość myśliwca. Ale jednocześnie milczy, że tę prędkość osiągnęła specjalnie wykonana kopia, pilotowana przez pilota testowego o najwyższych kwalifikacjach, podczas specjalnie zorganizowanego lotu. A jaką prędkość rozwinie się pojazd bojowy tego typu po 10 latach eksploatacji, ze zbiornikiem na zewnętrznym zawiesiu, pod kontrolą młodego porucznika, jeśli silniki przeszły już dwie naprawy, a nie wlewa się najwyższej jakości nafty do zbiorników? W takich tabelach nie ma takiej liczby. Ale to właśnie rzeczywiste parametry osiągów powinny nas zainteresować w pierwszej kolejności, jeśli chcemy poprawnie porównać dwa samoloty.

Wszystkie te ogólne uwagi mają jedynie dać wyobrażenie o tym, jak trudne jest zadanie porównywania samolotów według ich oficjalnych cech i jak mało można mieć pewności co do wyniku. Inną rzeczą jest analiza prawdziwych bitew powietrznych z udziałem konkurencyjnych samolotów podczas konfliktów zbrojnych. W tym przypadku obraz jest bliski rzeczywistości. Ale i tutaj ważną rolę odgrywają czynniki niezwiązane bezpośrednio z samolotem, takie jak kwalifikacje pilotów, stopień ich determinacji do walki, jakość usług wsparcia itp.

Na szczęście ostatnio możliwe stało się porównywanie różnych konkurencyjnych myśliwców w powietrzu podczas przyjacielskich wzajemnych wizyt pilotów z Rosji, Ukrainy, USA, Francji i Kanady. Tak więc w sierpniu 1992 r. Bazę Sił Powietrznych Langley (Wirginia), gdzie znajdowało się 1. skrzydło myśliwców taktycznych Sił Powietrznych USA, uzbrojone w F-15C / D, odwiedzili piloci z Centrum Użytku Bojowego Lipieck i przekwalifikowanie personelu lotnictwa rosyjskich sił powietrznych: generał dywizji N. Chaga, pułkownik A. Kharchevsky i major E. Karabasov. Przybyli na dwóch bojowych Su-27UB, grupa eskortowa przybyła na Ił-76. Po przyjacielskim spotkaniu i krótkim odpoczynku E. Karabasov zaproponował przeprowadzenie demonstracyjnej bitwy powietrznej pomiędzy Su-27 i F-15 bezpośrednio nad lotniskiem Langley w obecności widzów. Jednak Amerykanie nie zgodzili się na ten pokaz, który ich zdaniem był zbyt militarystyczny. W zamian zaproponowali przeprowadzenie „wspólnego manewrowania” w strefie pilotażowej nad oceanem (200 km od wybrzeża). Według scenariusza najpierw F-15D- - miał uciec przed pościgiem za Su-27UB, potem samoloty miały zmienić miejsca, a już „Suchy” miał „zrzucić ogon” Orzeł". E Karabasov znajdował się w przednim kokpicie Su-27UB, a amerykański pilot z tyłu. F-15C wyleciał nadzorować walkę.

F-15D

Na polecenie rozpoczęcia wspólnego manewrowania Orzeł, włączając pełny dopalacz, natychmiast próbował oderwać się od Su-27UB, ale okazało się to niemożliwe: używając tylko minimalnego trybu dopalacza i maksymalnego ciągu dopalacza, E. Karabasov łatwo „zawieszony na ogonie” Amerykanina. Jednocześnie kąt natarcia Su-27UB nigdy nie przekroczył 18 stopni (kiedy Su-27 eksploatowany jest w jednostkach bojowych Sił Powietrznych, kąt natarcia jest ograniczony do 26 stopni. Mimo że samolot umożliwia manewrowanie pod znacznie większymi kątami natarcia (do 120 stopni podczas wykonywania „Kobra Pugaczowa”)).

Gdy samoloty zamieniły się miejscami, E. Karabasov przestawił przepustnicę na pełne dopalanie i energicznym zakrętem i wznoszeniem zaczął oddalać się od F-15D. "Orzeł" poszedł za nim, ale natychmiast został w tyle. Po półtora pełnego obrotu Su-27UB wszedł w ogon F-15, ale rosyjski pilot popełnił błąd i „zestrzelił” nie F-15D, ale lecącego z tyłu obserwatora F-15C. Zdając sobie sprawę z błędu, wkrótce dostrzegł dwumiejscowego „Orła”. Wszystkie dalsze próby amerykańskiego pilota, by pozbyć się prześladowań, do niczego nie doprowadziły. Ta „bitwa powietrzna” się skończyła.

Tak więc w walce manewrowej na bliskim dystansie Su-27 przekonująco zademonstrował swoją całkowitą przewagę nad F-15 ze względu na mniejsze promienie skrętu, większe przechyły i prędkość wznoszenia oraz lepsze charakterystyki przyspieszenia. Należy pamiętać, że to nie prędkość maksymalna i inne podobne parametry zapewniały te zalety, ale inne wskaźniki, które głębiej charakteryzują samolot.

Su-27

Wiadomo, że stopień manewrowości samolotu wyraża się liczbowo wartością dostępnego przeciążenia, tj. stosunek maksymalnego udźwigu samolotu do jego aktualnej masy. W konsekwencji, im większa zwrotność, tym większy obszar związany z wytworzeniem siły nośnej, większy udźwig właściwy każdego metra kwadratowego tego obszaru i mniejszy ciężar samolotu. Charakterystyki układu napędowego i sterowania samolotu mają istotny wpływ na manewrowość.

Przede wszystkim oszacujmy wagę bojowników w tym wypadzie. Dla F-15D: 13240 kgf - masa własna; plus 290 kgf - waga sprzętu, w tym dwóch pilotów; plus 6600 kgf - masa zużytego paliwa (na lot do strefy pilota iz powrotem z rezerwą zasięgu 25%, manewrowanie przez pół godziny, z czego 5 minut w trybie pełnego dopalania); plus 150 kgf - waga konstrukcji zewnętrznego zbiornika paliwa (PTB), ponieważ wymagana ilość paliwa przekracza pojemność zbiorników wewnętrznych; w sumie bez ładunku bojowego (pociski do armaty i pocisków) masa startowa F-15D wynosiła około 20330 kgf. W momencie rozpoczęcia „wspólnego manewrowania”, ze względu na zużycie paliwa, masa lotu spadła do 19400 kgf. Wyznaczenie odpowiednich wartości dla Su-27UB nieco komplikuje fakt, że masa własna 17500 kgf podana w KR nr 3"93 wydaje się zawyżona. Najbardziej ogólna analiza pokazuje, że jeśli szkolenie F- 15D przekracza masę pustego F-15C o 360 kg, to Su-27UB, który zachował prawie wszystkie możliwości bojowe jednomiejscowego myśliwca przechwytującego, może różnić się od niego tym wskaźnikiem nie więcej niż 900 kg. prawdopodobna waga pustego Su-27UB to 16650 kgf. „24200 kgf, a waga na początku „bitwy” to około 23100 kgf.

Tabela porównawcza charakterystyk użytkowych Su-27 i F-15


*Według autora

W związku z tym, że dla obu rozważanych samolotów kadłub i usterzenie pełnią istotną rolę w tworzeniu siły nośnej, otrzymane masy będą odnoszone do całego obszaru ich planowanych rzutów. Obszary można określić na podstawie opublikowanych planów myśliwców. Dowiadujemy się, że na początku pojedynku obciążenie planowanego rzutu Su-27UB wynosiło 220 kgf/m2. i F-15D - 205 kgf / m2, czyli prawie to samo (różnica w kolejności błędu obliczeniowego).

W ten sposób najlepsze właściwości manewrowe Su-27 w porównaniu z F-15 osiągnięto nie poprzez zwiększenie powierzchni nośnej, ale dzięki bardziej efektywnemu wykorzystaniu, tj. najlepszy aerodynamiczny układ samolotu. W przeciwieństwie do swojego konkurenta, Su-27 wykonany jest w tzw. układzie scalonym, w którym kadłub i skrzydło samolotu tworzą jeden korpus nośny, co zapewnia wysokie wartości współczynnika nośności podczas manewru oraz niskie poziom oporu, zwłaszcza przy prędkościach trans- i naddźwiękowych. Dodatkowo zintegrowany układ, charakteryzujący się płynnym przejściem kadłuba w skrzydło, w porównaniu do tradycyjnego układu z osobnym kadłubem, zapewnia znacznie większą objętość wewnętrznych zbiorników paliwa i eliminuje stosowanie PTB. Ma to również pozytywny wpływ na masę i właściwości aerodynamiczne Su-27.

Pozytywne aspekty zintegrowanego układu „Suchy” są znacznie wzmocnione przez jego staranny rozwój. Tak więc spiczaste zadziory korzeniowe Su-27, w przeciwieństwie do tępych zadziorów z F-15, nie tylko powodują pozytywny wzrost właściwości nośnych przy kątach natarcia większych niż 10°, ale „również zapewniają zmniejszenie pulsacje ciśnienia na górnej powierzchni skrzydła, które powodują drgania samolotu i ograniczają jego manewrowość.

Ważną cechą Su-27 jest skrzydło. ze zdeformowaną środkową powierzchnią, nadając jej charakterystyczny „serpentynowy” wygląd. Skrzydło to jest „dostrojone” pod kątem maksymalnego stosunku siły nośnej do oporu w środku pola manewrowego walki w zwarciu. W tych trybach jakość zdeformowanego skrzydła jest 1,5 raza wyższa niż jakość skrzydła płaskiego, a wzmocnienie odbywa się w dość szerokim zakresie kątów natarcia. Tym samym aerodynamiczny układ Su-27 zapewnia nie tylko zwiększenie siły nośnej, ale także zmniejszenie oporu, co pozytywnie wpływa na charakterystykę przyspieszenia samolotu.

Po „bitwie” E. Karabasow, zauważając wyższość „Suchy” pod tym względem, wyjaśnił to większym stosunkiem ciągu do masy swojego myśliwca. Jednak ta wersja nie wytrzymuje krytyki: łatwo obliczyć, że na początku pojedynku stosunek ciągu do masy Su-27UB przy ziemi w trybie pełnego dopalania wynosił 1,08, a F- 15D - 1.11. Sprawa jest inna - ciąg na 1 m2 środkowej części samolotu Su-27 jest prawie o 20% większy niż "Igla" (odpowiednio 6330 kgf/m i 5300 kgf/m). W połączeniu z najlepszą reakcją silnika AL-31F na przepustnicę zapewnia to minimalny czas przyspieszania samolotu. Według Davida Northa, zastępcy redaktora naczelnego magazynu Aviation Week & Space Technology, który wykonał lot zapoznawczy na Su-27UB na wystawie Farnborough-90, przyspieszenie rosyjskiego myśliwca z 600 km/h do 1000 km /h w pełnym dopalaczu zajmuje tylko 10 sekund. D. North podkreśla dobrą reakcję silników na przepustnicę.

Kolejną najważniejszą cechą, od której zależy zwrotność myśliwca w poziomie, jest prędkość, z jaką samolot wchodzi na przechył i prędkość jego obrotu wokół osi podłużnej. Im większe są te prędkości, określone przez skuteczność bocznych elementów sterujących i charakterystykę masowo-bezwładności maszyny, tym szybciej samolot wchodzi w zakręt i wchodzi w zakręt przeciwnej rotacji. Możliwość szybkiej zmiany kierunku skrętu jest najważniejszą przewagą taktyczną, ponieważ. pozwala na skuteczną ucieczkę przed ciosem wroga i samodzielne rozpoczęcie ataku. D. North, odnosząc się do Wiktora Pugaczowa, twierdzi, że prędkość kątowa przechyłu Su-27 jest bliska 270 st./s. Ta wartość jest wyższa niż w przypadku F-15 i mniej więcej odpowiada F/A-18.

Pozytywne aspekty układu aerodynamicznego i elektrowni Su-27 są w pełni widoczne ze względu na jego niestabilność statyczną.

W przeciwieństwie do stabilnego F-15, Suchoj niejako samodzielnie dąży do zmiany kierunku lotu i tylko ciągłe działanie systemu sterowania fly-by-wire utrzymuje go w pozycji równowagi. Istotą sterowania niestabilnym statycznie myśliwcem jest to, że pilot nie „zmusza” go do wykonania tego czy innego manewru, ale „pozwala” go wykonać. Dlatego czas potrzebny na wycofanie się z dowolnego trybu lotu ustalonego i rozpoczęcie manewrowania jest znacznie krótszy w przypadku Su-27 niż w przypadku F-15, który był również jednym z elementów sukcesu Suchoja w pojedynku z Iglomem.

Tak więc znakomita zwrotność Su-27, tak przekonująco zademonstrowana na niebie Wirginii, jest całkowicie logicznym wynikiem szeregu decyzji projektowych, które odróżniają ten myśliwiec czwartej generacji od F-15. Omawiając zalety Suchego, wraz z jego zwrotnością, zachodnia prasa zwraca uwagę na bezprecedensowy duży zasięg i czas lotu bez PTB, szeroką gamę uzbrojenia i możliwość operowania ze słabo wyposażonych lotnisk bez licznych kontroli naziemnych.

Jednak jeśli chodzi o wyposażenie Su-27, to z konieczności jest niewystarczające wprowadzenie technologii komputerowych i niski poziom integracji systemów. Stawia to pilota Suchoj w gorszej sytuacji w porównaniu z jego zachodnimi odpowiednikami, w szczególności w tak zwanej „pewności sytuacyjnej” – dokładnym zrozumieniu tego, co dzieje się w samolocie i wokół niego w danym momencie. Być może jest to najpoważniejsza wada Su-27, ponieważ w trudnym środowisku taktycznym nieuchronnie doprowadzi to do utraty cennego czasu i może zniweczyć wiele zalet tego myśliwca.

1993

Literatura:
1. W.E. Iljina. „Igły” i „Flaikers”. TsAGI, nr 18, 1992
2. M. Levin. "Wspaniała siódemka". "Skrzydła Ojczyzny", nr 3, 1993
3. Myśliwiec McDonell-Douglas F-15 „Orzeł”. Informacje techniczne TsAGI, nr 13, 1986
4. D.M. Północ. Lot redaktora „Eviation Week” o najlepszym radzieckim myśliwcu przechwytującym. Aviation Week & Space Technology, wydanie rosyjskie, wiosna 1991
5. MP Simonov i inni Niektóre cechy układu aerodynamicznego samolotu Su-27. Technika floty powietrznej, nr 2, 1990
6. Jane 1991/92.

Samolot Su-27 to wielozadaniowy myśliwiec na każdą pogodę produkcji radzieckiej, a później rosyjskiej. Jest to wysoce zwrotny samolot czwartej generacji, zaprojektowany przez Biuro Projektowe Sukhoi z myślą o całkowitej przewadze w powietrzu. nad projektem w inny czas pracowali następujący projektanci: N.S. Czerniakow, M.P. Simonow, AI Knyszew i AA Kołchin. Pierwszy OP wystartował w 1977 roku, a pięć lat później Su-27 weszły do ​​służby w kraju. To główny samolot wojskowy rosyjskich sił powietrznych.

Począwszy od końca lat 60. w różnych rozwiniętych krajach rozpoczął się wyścig o stworzenie wielozadaniowych myśliwców. Stany Zjednoczone jako pierwsze zaczęły starać się stworzyć kontynuację słynnego F-4C Phantom. Stali się F-15 Eagle stworzonym przez McDonnell Douglas. W ZSRR nie chcieli się wycofywać i postanowili udzielić godnej odpowiedzi w postaci PFI. Do nowego konkurencyjnego projektu zostały dopuszczone trzy biura projektowe, Instytut Suchoj nie wziął udziału. Inżynierowie byli zajęci realizowanymi projektami: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 i samolotami na gapę. Jednak począwszy od 1969 r. inżynierowie z Biura Projektów stanęli już przed opracowaniem samolotu przypominającego obiecujący myśliwiec na pierwszej linii.

W projekcie uwzględniono wiele czynników, nie tylko zyskując przewagę w powietrzu, ale także czynnik potencjalnego wroga - F-15. W taktyce uwzględniono również rozpoznawalny w tamtym czasie zwrotny typ walki wręcz. W 1972 roku odbyły się dwa spotkania naukowo-techniczne z przedstawicielami Biura Projektowego Jakowlewa, Suchoja i Mikojana. Przedstawiciele Biura Projektowego Mikojan złożyli propozycję stworzenia dwóch myśliwców: lekkiego i ciężkiego. Każdy z nich miał do wykonania inne zadania.

Rozpoczęto budowę pierwszych prototypów. T-10-1 - OP z silnikami AL-21-F-ZAI odbył swój pierwszy lot w maju 77 z pilotem doświadczalnym Władimirem Iljuszynem. Samolot został przetestowany pod kątem stabilności, sterowności i ogólnych osiągów. Drugi prototyp T-10-2, zbudowany rok później, nie latał długo. Po nagromadzeniu podłużnym konstrukcja zawaliła się z powodu ogromnych przeciążeń. Niestety pilot testowy Jewgienij Sołowiow zmarł.

T-10-3 został opracowany z uwzględnieniem instalacji silników AL-31F, ale ich niedostępność doprowadziła do późnego pierwszego lotu - 1979. Czwarty prototyp miał zainstalowany ten sam eksperymentalny radar Sword. Pod koniec 79 roku do eksploatacji próbnej dopuszczono trzy egzemplarze. Partia pilotażowa została wyprodukowana w fabryce samolotów w mieście Komsomolsk nad Amurem. Po pewnym czasie wyprodukowano pięć samolotów Su-27 typu T-105. Na nich, oprócz testów w locie, zaczęli testować broń.

Równolegle z rozwojem Su-27 otrzymano informacje operacyjne o amerykańskim F-15. Według doniesień okazało się, że radziecki myśliwiec był znacznie gorszy od zagranicznego. Przeprowadzone eksperymenty wykazały, że już w 1976 r. producenci sprzętu elektronicznego nie byli w stanie sprostać wyznaczonym przez niego limitom wagowym i wymiarowym. Radar nie spełniał wszystkich podanych parametrów. Postanowiono zaprojektować samolot od samego początku, bez wprowadzania go do masowej produkcji.

W możliwie najkrótszym czasie zaprojektowano nowy prototyp. T-10S-1, pilotowany przez V.S. Iljuszyn wystartował w kwietniu 1981 r. Prawie wszystkie węzły zostały zaprojektowane od nowa. To samo dotyczyło kadłuba, na przykład początkowo skrzydło pierwszych próbek było podobne do MiG-29, a w nowym T-10S nadano mu kształt trapezu. Po bokach silników zamontowano kile, przednie podwozie cofnięto o trzy metry. Klapy hamulcowe najpierw znajdowały się na dole kadłuba, w nowym projekcie znajdowały się za kokpitem. Zadaszenie kokpitu zaczęło się otwierać. Zmieniono kontury łuku. Liczba węzłów do zawieszenia pocisków została zwiększona z ośmiu do dziesięciu.

Stworzony nowy samolot nie tylko nie ustępował, ale w niektórych sytuacjach nawet przewyższał zagranicznego konkurenta. Ale projektanci nie poprzestali na tym, ponieważ myśliwiec kontynuował modernizację.

T-10S wszedł do produkcji seryjnej w 1981 roku. Rozpoczęła również masową produkcję silników AL-31F w zakładach Salut MMPP w Moskwie oraz w MPO w Ufie. W Siłach Powietrznych związek Radziecki samolot zaczął dostarczać w 1982 roku. I oficjalnie, na mocy dekretu rządowego, Su-27 wszedł do służby 23 sierpnia 1990 roku. W momencie przyjęcia do Sił Powietrznych samolot nosił nazwę Su-27S, a w obronie powietrznej był nazywany myśliwcem przechwytującym (Su-27P). Nie był używany jako samolot szturmowy.

Płatowiec jest zaprojektowany zgodnie z układem scalonym typu aerodynamicznego. Skrzydła płynnie łączą się z kadłubem i tworzą jednoczęściowy korpus nośny. Są przesunięte - 42 stopnie. Właściwości aerodynamiczne zostały ulepszone dzięki wyposażonym przepływom korzeniowym o dużym nachyleniu i odchylonym skarpetom. Napływ pomógł zwiększyć aerodynamikę przy superszybkości. Na samym skrzydle znajdują się klaperony odpowiedzialne za jednoczesne pełnienie funkcji klap i lotek. Upierzenie typu poziomego składa się z ruchomego stabilizatora. To z kolei zawiera dwie odchylane konsole. W pozycji symetrycznej pełnią funkcję windy, a kontrolę rdzenia w różnicowej.

Płatowiec składa się z przedniej, środkowej i tylnej części kadłuba. Dziób prezentowany jest w formie półskorupowej, środkowy zawiera dwie komory zbiornikowe, garotę, prawą i lewą komorę części środkowej. Sekcja ogonowa obejmuje gondole silnikowe, zbiornik centralny i wysięgniki ogonowe.

Całkowita waga jest zmniejszona ze względu na powszechne stosowanie tytanu - około 30%. Materiały kompozytowe praktycznie nie są używane. W większości modyfikacji ogon poziomy jest często instalowany do przodu. Samolot ten jest pierwszym seryjnym samolotem produkcji radzieckiej z systemem sterowania fly-by-wire w kanale podłużnym. EDSU charakteryzuje się maksymalną szybkością i wysoką celnością, co rozwiązuje problem szybkiej reakcji podczas lotu.

Modyfikacje samolotu Su-27

    Su-30 to myśliwiec wielozadaniowy przeznaczony dla dwuosobowej załogi.

    Su-33 to myśliwiec pokładowy. Posiada zaczep do awaryjnego hamowania.

    Su-34 to bombowiec używany w operacjach szturmowych.

    Su-35 to myśliwiec o szerokim zastosowaniu wojskowym.

    Su-27S - jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący (silniki AL-31F).

    Su-27SK to egzemplarz eksportowy produkowany od 1991 roku. Uzbrojenie - R-27 i R-73.

    Su-27SM to bardziej zaawansowana wersja samolotu. Dostępne systemy SUV-27E i SUV-VESH.

    Su-27SM3 - zaprojektowano 12 maszyn. Silnik AL-31F-M1.

    Su-27SKM to eksportowa wersja Su-27SM.

    Su-27P to myśliwiec przechwytujący z jednym pilotem. Używany wyłącznie do obrony powietrznej.

    Su-27UB to dwumiejscowy myśliwiec do treningu bojowego.

    Su-27UBK - wersja eksportowa.

    Su-33UB to myśliwiec pokładowy przeznaczony do ćwiczeń bojowych.

    Modyfikacje produkcji ukraińskiej: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Jeden z głównych krajowych myśliwców pierwszej linii, w pełni spełnia wszystkie wymagania stawiane samolotom tej klasy. Pierwszy lot myśliwcem wykonał pilot testowy W. Iljuszyn 20 maja 1977 r. Do 2000 r. wyprodukowano 760 samolotów Su-27. Elektrownia: dwa turbośmigłowe AL-31F obejściowe z dopalaczem, każdy o ciągu 12500 kg.


Taktyczny specyfikacje myśliwiec frontowy Su-27

    Rozpiętość skrzydeł, m 14,7

    Rozpiętość skrzydeł z pociskami kierowanymi R-73E na konsolach, m 14,95

    Długość samolotu (bez wysięgnika odbiornika)

    ciśnienie powietrza), m 21,94

    Wysokość samolotu, m 5,93

    Wysokość Su-27UB, m 6,36

    Powierzchnia skrzydła, m2 62,04

    Masa startowa, kg:maksymalnie 28 000

    Masa startowa, kg: normalna 23 000

    Waga pustego samolotu, kg 16 300

    Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych, kg 9400

    Prędkość maksymalna km/h: Su-27 2500

    Prędkość maksymalna km/h: Su-27 UB 2125

    prędkość względem ziemi, maksymalna, km/h 1400

    Praktyczny sufit, m: 18 500

    Pułap praktyczny, m Su-27 UB: 17 250

    Pułap dynamiczny, m 24 000

Samolot SU-35 jest znany jako myśliwiec wielozadaniowy, który potrafi pokazać swoje najlepsze cechy w konfrontacji z przeciwnikiem powietrznym. Może również zadawać potężne, precyzyjne uderzenia z dużych odległości na cele na lądzie, morzu i w powietrzu.

Myśliwiec SU-35 (według wersji NATO Flanker-E+) - posiadający super zwrotność. Powstał na bazie platformy T-10S Biura Projektowego Sukhoi. MIG-35 i SU-35 to samoloty generacji 4++. To nie jest ostatnie słowo wyposażenie wojskowe, ale blisko.

Termin „Generacja 4++” pokazuje, że osiągi SU-35 prawie odpowiadają poziomowi piątej generacji. Brak cech maskowania i fazowanego układu aktywnego nie dały samolotowi piątej generacji.

Samolot SU-35 pojawił się w wyniku głębokiej modernizacji SU-27 - maszyny o doskonałych parametrach lotu. Wielostronna modernizacja doprowadziła do powstania nowego myśliwca. Innowacje dotknęły projektu, wyposażenia, możliwości i celów.

Początek drogi

Prototyp SU-35 Rossiya po raz pierwszy wystartował wiosną 1985 roku. Nowy samolot zachował zewnętrzne podobieństwo do SU-27, ale znacząco zmienił jego właściwości aerodynamiczne.

Uzbrojenie samolotu można opisać tylko w samych superlatywach. To rekordowa liczba pocisków dla myśliwców - 14. Całkowite obciążenie bojowe pojazdu wynosi 8 ton.

Fabuła

Rok 2006 był rokiem produkcji pilotażowej partii maszyn. Pierwszy prototyp został wydany w 2007 roku. Rok później rozpoczęły się pierwsze loty. Do marca 2009 r. nowość wykonała już sto lotów.

Na forum lotniczym MAKS-2009 Siły Powietrzne podpisały kontrakt z producentem na 48 samolotów do 2015 roku. Zgodnie z wynikami kontraktu resort wojskowy kraju planuje zawrzeć podobny kontrakt do 2020 roku.

W 2010 roku pojawiły się informacje o wynikach wstępnych testów, które wykazały, że maszyna spełnia wymagane parametry dla supermanewrowości i dyspozycyjności wyposażenia pokładowego.

Ministerstwo Obrony otrzymało pierwsze sześć SU-35S w ramach produkcji seryjnej w 2012 roku. Po 2 miesiącach rozpoczęły się testy jego stanu.

Kolejne dostawy nowych przedmiotów wyglądają tak:

  • 2013 - 12 sztuk;
  • 2014 - 12 sztuk.

Osobliwości

Jak już wspomniano, myśliwiec SU-35 to zmodernizowany Su-27. Hamowanie samolotu podczas lądowania odbywa się poprzez wychylenie sterów na boki.

Samolot SU-35S posiada silniki AL-41F1S ze sterowaniem wektorowym ciągu. Silnik został opracowany przez firmę badawczo-produkcyjną Saturn. Silniki spełniają warunki, jakie muszą spełniać najnowocześniejsze myśliwce. Chociaż samolot ma stary system sterowania, pozwala mu on poruszać się bez dopalacza z prędkością większą niż prędkość dźwięku.

Zasób samolotu to trzydzieści lat lub 6000 godzin lotu.

Szybowiec

SU-35, którego parametry techniczne płatowca są podobne w konstrukcji do jego poprzednika SU-27, jest słusznie dumny ze swoich właściwości lotu.

Jego różnica w stosunku do poprzednika polega na tym, że jego krawędź jest obrabiana specjalnymi materiałami. Dodatkowo baldachim kokpitu posiada specjalną powłokę przewodzącą. W tym przypadku nie ma tarczy hamulcowej i ogona poziomego.

Silniki

Podobnie jak inne jednostki, elektrownia przeszła zmiany w SU-35. Charakterystyki techniczne silników spełniają wymagania dla samolotów piątej generacji.

Oprócz głównego samolotu AL-41F1S, którego posiada dwa, SU-35 jest wyposażony w dodatkowy o mocy 105 kilowatów TA14-130-35. Przeznaczony jest do stosowania w aplikacjach umożliwiających zasilanie odbiorników do 30 kVA prądem przemiennym 200V i 115V oraz klimatyzację kabiny i przedziałów.

Specyfikacja techniczna

  • Załoga to 1 osoba.
  • Powierzchnia skrzydeł sięga 62 m².
  • Kąt skosu skrzydeł wynosi 42 °.
  • Długość, m - 21,90.
  • Wysokość, m - 5,90.
  • Rozpiętość skrzydeł wynosi 14,75 m.
  • Pusty samolot ma masę 19 ton, operacyjną masę startową 25 ton, maksymalną masę 34 ton i ładunek paliwa 11 ton.
  • o wadze 1520 kg, z dopalaczem i kontrolowanym wektorem ciągu, AL-41F1S. Siła ciągu: 2 × 8800 kgf; dopalacz: 2 × 14500 kgf.

Parametry lotu

Konstruktorzy zadbali o super zwrotność SU-35. Charakterystyki techniczne samolotu i jego parametry lotu podano poniżej:

  • Maksymalna prędkość na niskich wysokościach - 1400 km/h.
  • Prędkość na dużych wysokościach – 2500 km/h.
  • Zasięg lotu: na wysokości 3,6 km – 4500 km, na wysokości 200 m – 1580 km.
  • Długość rozbiegu: ze spadochronem do hamowania, normalna masa startowa, uruchamianie hamulców - 650 m, rozbieg z pełnym dopalaczem - 450 m.
  • Pułap - 20 kilometrów.
  • Szybkość wznoszenia - 280 m / s.
  • Obciążenie skrzydła: maksymalna masa startowa - 611 kg / m², normalna - 410 kg / m².

Jak widać, prędkość SU-35 jest bardzo przyzwoita.

Uzbrojenie

  • 12 miejsc do zawieszenia broni.

    • Samolot posiada kilka rodzajów broni:

    • karabin i armata;
    • kierowane pociski powietrze-powietrze;
    • rakiety i bomby niekierowane;
    • kierowane pociski powietrze-ziemia.

    Spośród uzbrojenia strzeleckiego i armatniego samolot jest wyposażony we wbudowaną automatyczną jednolufową armatę GSh-301 kalibru 30 mm o zwiększonej szybkostrzelności. Pistolet znajduje się w prawej połowie skrzydła i ma ładunek 150 sztuk amunicji.

    Uzbrojenie rakietowe i bombowe SU-35 znajduje się na wyrzutniach, urządzeniach wyrzutowych i uchwytach belek.

    Miejsca do zawieszenia broni:

    • konsole skrzydłowe - 6 szt.;
    • końcówki skrzydeł - 2 szt.;
    • silniki - 2 szt.;
    • sekcja środkowa - 2 szt.

    Z uzbrojenia powietrze-powietrze samolot może przenosić 8 pocisków średniego zasięgu R-27 z głowicami naprowadzającymi radar lub termicznie. Nadal można używać do 10 pocisków samonaprowadzających RVV-AE z głowicami radarowymi lub do 6 pocisków krótkiego zasięgu R-73 z termicznymi głowicami naprowadzającymi.

    Uzbrojenie powietrze-ziemia może składać się z 6 naprowadzania i S-25LD z głowicami laserowymi. Oprócz pocisków samolot może być uzbrojony w bomby nastawne. Do zwalczania okrętów wroga wykorzystywane są pociski przeciwokrętowe X-31A.

    Niekierowana broń powietrze-ziemia może osiągnąć 8 ton. Liczba bomb może sięgać 16 sztuk.

    Awionika

    SU-35, którego parametry techniczne radaru zapewniają mu przewagę w powietrzu, jest w stanie wykrywać cele nawet z dużych odległości.

    Parametry radaru:

    • Średnica szyku anten fazowych, cm - 0,9.
    • Pracuje w zakresie częstotliwości - 8-12 GHz.
    • Kąt widzenia - 240 °.
    • Liczba nadajników-odbiorników - 1772.
    • Moc robocza - 5000 W.
    • Maksymalna moc - 20000 watów.
    • Cele są wykrywane dla nadjeżdżających kursów o powierzchniach rozpraszania 3 m² w odległości 350-400 km, z efektywnym obszarem rozpraszania 0,01 m² - odległość 90 km.
    • Jednocześnie strzela do 8 celów.
    • Jednocześnie wykonywane jest wyznaczanie celów i wykrywanie 30 celów w powietrzu lub 4 na ziemi.

    Radar Irbis N035 jest w stanie wykryć cele o powierzchni rozproszenia 3 m² w odległości do 400 km. Stacja radarowa jest wzmocniona zintegrowanym układem optyczno-elektronicznym oraz stacją optyczno-lokacyjną.

    Oprócz elektronicznych środków zaradczych już dostępnych w SU-35, można zastosować grupowe elektroniczne stacje zaradcze.

    Kabina pilota posiada wskaźnik holograficzny, który znajduje się na przedniej szybie oraz dwa wyświetlacze działające w trybie wieloekranowym.

    Ponadto istnieje kompleks L-150-35, który ostrzega przed ekspozycją.

    Stacja lokalizacji optycznej pozwala na śledzenie 4 celów powietrznych w odległości do 80 kilometrów. Czujniki podczerwieni ostrzegają przed atakiem rakietowym.

    Na potrzeby walki elektronicznej myśliwiec jest wyposażony w kontenery.

    Sprzęt bojowy

    SU-35 jest uzbrojony w kierowane pociski powietrze-powietrze. Oni mogą być różne rodzaje według zasięgu i metody prowadzenia. Pilot może uderzać w cele naziemne i naziemne za pomocą pocisków naprowadzanych przez telewizję, bomb naprowadzanych i niekierowanych.

    Szczególnie imponujący jest radar przeciwzakłóceniowy samolotu. Umożliwia znalezienie łańcuchów powietrznych w odległości 400 km. Zasięg wykrywania naziemnego - 200 kilometrów.

    Porównanie z F-35

    Producent określa SU-35 jako maszynę 4++, czyli posiada szereg właściwości tkwiących w piątej generacji. Zdolność do zestrzeliwania samolotów stealth daje myśliwcowi jego supermanewrowość. SU-35 ma nieco inne parametry techniczne .

    Układ napędowy samolotu umożliwia wykonanie najbardziej skomplikowanych manewrów. Pilotowanie SU-35 umożliwia wykonywanie zarówno Kobry Pugaczowa, jak i Czakry Frołowa.

    Europejscy eksperci są nieco sceptycznie nastawieni do supermanewrowości, uważając, że w prawdziwej bitwie słaba widoczność jest o wiele ważniejsza niż zwiększona manewrowość. Stealth to cecha, którą wojownik posiada na początku. Wielu ekspertów uważa, że ​​spełnienie wymagań dotyczących ukrycia było głównym wymogiem klientów F-35. Ponieważ ma słabą widoczność, nie potrzebuje dużej zwrotności.

    Jednak z drugiej strony, pomimo bardzo ważne technologia stealth dla myśliwca, to nie jest peleryna niewidka. Wiedza o walce powietrznej jest stale aktualizowana. Samoloty wojskowe i powojenne pierwszych generacji jako priorytety wykorzystywały wysokość, dużą prędkość, zwrotność i siłę bojową. Dla następnych generacji wymagania nieco się zmieniły: prędkość SU-35 stała się główną, a za nią zwrotność.

    Eksperci wysoko ocenili manewry wykonane przez myśliwiec SU-35 na pokazach lotniczych w Paryżu. Oczywiście nie oznaczają one jednoznacznego zwycięstwa w powietrzu, ale nieprzewidywalny tor lotu może spowodować awarie w programach naprowadzania pocisków wroga. Jednocześnie sam SU-35 jest zdolny do wystrzeliwania pocisków krótkiego zasięgu z maksymalnym prawdopodobieństwem trafienia w wrogi samolot.

    F-35 jest w maksymalnym stopniu zależny od swojej słabej widoczności i stara się unikać kolizji w walce w zwarciu („dźganie” jest do tego przeciwwskazane). Walka w zwarciu daje znaczące korzyści SU-35. Rosyjska maszyna ma duży arsenał broni, duży zasięg lotu. Ale główną mocną stroną SU-35 jest jego legendarna supermanewrowość. Ta cecha stała się znakiem rozpoznawczym tych samolotów. Koszt SU-35 dla rosyjskich sił zbrojnych wynosi około 40 milionów dolarów.

    Kupujący SU-35

    W niedalekiej przyszłości możliwe jest zamówienie z Ministerstwa Obrony na te myśliwce. Ponadto samolotami zainteresowanych jest jeszcze czterech zagranicznych klientów.

    Samoloty mogą być dostarczane do Chin, Wietnamu, Wenezueli i Indonezji. Do Chin można dostarczyć 24 sztuki. Kolejnych 60 samolotów spodziewanych jest w innych krajach.

    Do 2020 roku liczba wyprodukowanych samochodów może wzrosnąć do 96 sztuk. Obecnie realizowany jest kontrakt na 48 myśliwców dla Sił Powietrznych Rosji. Prasa donosiła, że ​​planowano zamówić dodatkową partię maszyn.

    wnioski

    Można więc stwierdzić, że SU-35 to niezwykle wydajna maszyna. Być może najlepiej stworzony w Rosji. Jednocześnie bardzo trudno ocenić perspektywy SU-35 w walce z Raptorem bez ich starcia w prawdziwej bitwie, ponieważ nie wiadomo, co przeważy, skradanie się i elektroniczne wypełnienie czy supermanewrowość.

    Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

    Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.

    Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ​​ich działanie powinno być współmierne do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

    Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie zwrotnej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi pełnił rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.

    Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony – właściwości startowe i lądowania oraz manewrowość samolotów gwałtownie się pogorszyły. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było rozpocząć tworzenie samolotów ze zmiennym skrzydłem skośnym.

    W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotu polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.