용법
저가항공사. 저비용(저비용 항공사)이란?

저가항공사. 저비용(저비용 항공사)이란?

어딘가로 날아가려는 많은 사람들은 종종 저렴한 비용과 같은 개념을 접합니다. 그것은 무엇이며 그 특징은 무엇입니까? 할인기, 저비용 항공사, 저비용 항공사 -이 모든 것은 원래 서구에서 등장한 저렴한 항공사의 이름이며 현재 러시아에서 활발히 발전하고 있습니다. 저비용 항공사의 본질은 승객이 기내에서 편안함과 옵션 서비스를 희생하면서 티켓 구매 비용을 절약할 수 있다는 것입니다.

저가항공사에 대해 아는 사람이 거의 없었을 때 항공사들은 처음에 10.5달러에 티켓을 판매했고 때로는 1달러까지 떨어지기도 했습니다. 오늘날에는 그러한 가격이 없지만 20-30 달러의 티켓이 종종 발견됩니다. 요즘 대세인 저가항공사입니다.

왜 싼가요?

사실 저렴한 가격에 이상한 점은 없습니다. 그리고 싼 티켓을 살 때 어떤 캐치도 기대하지 마십시오. 항공사가 이코노미 클래스 티켓 판매를 어떻게 절약하는지 정확히 이해하면 됩니다.

유럽, 미국, 러시아의 저비용항공사들이 고수하는 기본원칙은 "비행기회는 드리고 나머지는 고객님께서 부담하셔야 합니다." 티켓 구매 비용을 줄이는 데 실제로 도움이 되기 때문에 이 원칙이 실제로 효과가 있다는 것을 인식할 가치가 있습니다. 그리고 이전에는 저렴하다고 할 수 없었던 많은 항공사들도 점차 이 원칙을 고수하기 시작했습니다. 국영항공사들조차 가끔 자동으로 저가항공사로 분류될 정도로 매력적인 가격을 제시한다. 우리는 이미 매력적인 가격이 무엇인지 알아 냈습니다. 이것은 단 20-30 달러로 한 지점에서 다른 지점으로 날아갈 수있는 기회입니다. 그러나 아주 먼 거리를 비행해야 한다면 60-100달러의 티켓 비용도 저렴합니다. 그러한 저렴한 티켓을 찾는 것은 문제가 되지 않습니다. Expedia 예약 시스템이 이를 도와줄 것입니다. 저가 항공사는 저렴한 가격으로 즉시 볼 수 있습니다. 다른 항공사로 같은 노선을 비행할 때 가격 차이가 수천 달러가 될 수도 있습니다.

불행히도 비용 절감에 너무 열심이어서 그러한 항공사를 이용하는 것이 어려워지는 매우 광적인 저비용 항공사가 있습니다. 체크인 중 지연, 비행기의 매우 작고 불편한 좌석, 수하물 문제 가능성 - 이 모든 것은 저가 항공사에서 티켓을 구입할 때 승객이 자동으로 수신합니다. 불만은 다른 이야기입니다. 승객이 일부 직원이 자신의 권리를 침해했다고 생각한다면 항공사에 불만을 제기하는 것은 신경을 낭비하는 것을 의미합니다. 그러나 오늘날 대부분의 저비용 회사는 승객에게 열악한 조건으로 명성을 손상시키지 않고 "인간과 같은" 사업을 합니다.

그들은 무엇을 절약하고 있습니까?

그래서 우리는 이미 저렴한 비용이 무엇인지 알아냈습니다. 그러나 정확히 무엇 때문에 낮은 티켓 가격이 달성 되었습니까? 우리는 이것에 대해 이야기 할 것입니다. 항공권 가격에 영향을 미치는 첫 번째 요소는 공항입니다.

공항

아무도 공항세를 취소하지 않았습니다. 항공기 서비스를 위해 티켓을 구입할 때 승객이 지불합니다. 이탈리아 및 기타 국가의 저비용 항공사는 승객의 티켓 비용을 절감하는 수수료 금액을 줄이기 위해 노력하고 있으므로 더 저렴한 공항에 비행기를 "주차"합니다. 가장 저렴한 공항은 도시에서 멀리 떨어진 공항입니다.

예를 들어, 헝가리 저가 항공사 Wizz Air는 관광객에게 흥미로운 크라쿠프가 아닌 카토비체(폴란드)의 공항을 사용합니다. 많은 승객이 먼저 카토비체에서 폴란드에 도착한 다음, 필요한 경우 대중 교통을 이용해 크라쿠프로 이동합니다. 이를 통해 비용을 절약할 수 있습니다.

종종 저렴한 항공사는 최소한의 공항세를 유지하기 위해 최소 공항세를 설정하는 오래된 공항을 사용합니다. 그들은 관광객들이 관광지에 쉽게 갈 수 있는 도시 내에서도 위치할 수 있습니다. 가장 저렴한 공항 중 하나는 키예프의 Zhuliany입니다. 예를 들어 방콕에서는 현대식 수완나품 공항이 개항한 후 옛 돈므앙이 저렴한 저가 항공사의 기지가 되었습니다.

인프라 비용을 줄이기 위해 공항 수집을 줄이는 또 다른 옵션이 있습니다. 예를 들어 공항에서 승객을 태우는 버스를 취소하고(여기에서 버스 서비스 비용 항목, 휘발유, 기사 급여를 제거할 수 있음) 랜딩 슬리브를 대신 사용하면 티켓 가격도 절감할 수 있습니다. 그러나 랜딩 슬리브에도 비용이 듭니다. 일부 공항(예: 쿠알라룸푸르 공항, LCCT 터미널)에서 승객은 일반적으로 터미널에서 항공기까지 도보로 이동합니다. 이러한 공항의 저렴한 항공기 유지 보수로 인해 티켓도 저렴합니다.

그러나 이 수준의 기업들 사이에도 심각한 경쟁이 존재하며, 많은 저비용 항공사는 경쟁사보다 더 비싼 공항의 서비스를 이용하고 있습니다.

비행 빈도 및 시간

항공권을 구매할 때 승객만이 항공기 주차비를 지불하는 것은 아닙니다. 항공사도 일정 금액을 공제합니다. 따라서 저비용 항공사는 공항 현장에서 보내는 시간을 줄이고 비행기를 공중에 띄우려고 노력하고 있습니다. 결과적으로 착륙 / 이륙 빈도는 하루 종일 상당히 높습니다. 저비용 회사의 비행기는 미니 버스의 원칙에 따라 작동합니다. 도착하고 승객을 태우고 날아갑니다. 그리고 "1박 체류"를 위해 그들은 특별한 허브 공항에만 머뭅니다.

종종 공항세는 항공기 도착 시간에 따라 다릅니다. 일반적으로 낮보다 밤이 더 저렴합니다. 관광 성수기에는 항공사의 공항세가 더 높기 때문에 티켓이 더 비쌀 수 있습니다. 따라서 티켓을 구입할 때 같은 항공사로 같은 국가로 가는 항공편의 비용이 시간에 따라 다르다는 사실에 놀라지 마세요.

항공기 함대

새 차를 구입하면 5년 보증이 제공됩니다. 좋은 차는 수리가 거의 필요하지 않습니다. 비행기도 마찬가지입니다. 수리공 및 유지 보수 직원을 유지하는 데 많은 돈을 쓰지 않기 위해 저가 항공사는 새 항공기 만 사용하려고합니다. 새 여객기는 5~6년 동안 비행한 후 일부 요소를 교체해야 하므로 여객기를 다른 항공사에 판매하려고 합니다. 그 결과 평균 나이예를 들어 모스크바의 저가 항공기는 약 5-6 년이 될 것이며 값 비싼 회사 라이너의 평균 연령은 13-15 년에 도달 할 수 있습니다. 그러나 이것이 15년 동안 비행한 구형 비행기가 나쁘다는 것을 전혀 의미하지는 않습니다. 오히려 그러한 기계는 오랜 시간 테스트를 거쳤고 조종사와 정비공에게 잘 알려져 있기 때문에 더욱 좋습니다.

적재량

가장 중 하나 효과적인 방법티켓 비용을 줄이십시오 - 객실에 가능한 한 많은 좌석을 배치하십시오. 따라서 저가항공기에는 항상 많은 양클래식 회사의 항공기와 비교한 좌석. 좁은 통로, 작은 다리 공간 - 이 모든 것이 저가 항공사의 전형적인 특징입니다.

티켓 판매 및 반품

한 공항에서 다른 공항으로 빈 비행기를 운반하는 것은 수익성이 없습니다. 따라서 각 항공사는 라이너의 객실이 100% 만석인지 확인하려고 합니다. 그러나 이것은 거의 발생하지 않습니다. IATA에 따르면 항공기 객실의 평균 점유율은 70%입니다. 모든 항공사가 그것에 대해 알고 있지만 큰 소리로 말하지 않으려고 노력합니다. 물론 불완전한 탑승은 항공사에서 고려하기 때문에 객실이 70% 만석이더라도 항공편의 수익성이 보장되는 방식으로 티켓 가격이 형성됩니다. 간단히 말해서, 승객은 티켓을 구매할 때 기내 빈 좌석의 1/3도 지불해야 합니다.

그러나 긍정적인 점도 있습니다. 항공사가 승객의 20-30%가 탑승하지 않은 경우에도 항공편이 수익을 낼 수 있다는 것을 알고 있으면 티켓에 큰 할인을 적용하여 수익을 얻습니다. 더 많은 돈. 많은 승객이 모스크바 또는 러시아의 다른 도시 및 기타 국가에서 저가 항공권을 구입할 수 있는 기회를 얻습니다.

조기 티켓 판매 서비스도 주목할 가치가 있습니다. 항공사 고객이 출발 6개월 전에 티켓을 구매하면(그리고 이런 일이 발생), 승객은 많은 비용을 절약할 수 있었기 때문에 만족합니다. 통신사도 반년 동안 고객의 돈을 사용할 수 있는 기회를 얻게 되어 만족스럽습니다. 사실 저가항공사는 일반적으로 고객이 티켓을 반환하는 것을 허용하지 않기 때문에 항공사는 전혀 상환할 필요가 없는 무이자 대출을 받습니다. 일부 회사에서는 출발일이나 항공권의 이름을 변경하더라도 고객에게 추가 비용이 발생할 수 있습니다.

티켓 구매 및 등록

이탈리아, 프랑스, 미국, 러시아 및 기타 국가의 저가 항공사는 인터넷에서 항공권을 판매합니다. 그들은 사무실을 차리고 많은 직원에게 급여를 지급하는 것을 원하지 않습니다. 많은 클래식 회사의 경우 인터넷과 에이전트 네트워크를 통해 티켓을 판매합니다. 후자는 티켓 판매의 자체 비율이 있기 때문에 티켓 비용이 더 높습니다. 등록도 마찬가지입니다. 저렴한 항공편을 온라인으로 체크인할 수 있습니다. 이렇게 하면 프런트 데스크 직원에게 급여를 지불할 필요가 없습니다. 티켓을 구입하고 온라인으로 체크인하면 비용을 절약할 수 있습니다.

음식

저비용 항공사는 대부분 무료로 승객에게 기내식을 제공하지 않지만 승객은 돈을 받고 음식을 주문할 수 있습니다. 짧은 비행이지만 음식은 전혀 필요하지 않습니다. 클래식하고 값 비싼 항공사는 승객에게 음식을 제공하며 음식 비용은 티켓 가격에 포함됩니다. 즉, 승객은 먹고 싶든 원하지 않든 어쨌든 티켓을 구입할 때 음식을 지불합니다.

또한 저비용항공사 홈페이지에서 미리 음식을 주문하면 비용도 절약할 수 있다. 기내에서 직접 구매하는 것보다 저렴합니다.

장소

많은 저비용 항공사는 사소한 일에도 수익을 올릴 수 있습니다. 많은 기존 항공사에서 승객은 티켓을 구매할 때 창가 좌석을 선택할 수 있습니다. 친구와 함께 비행하는 경우 체크인 시 직원에게 서로 가까운 티켓을 발행하도록 요청할 수도 있습니다. 많은 저가 항공사는 이 옵션을 제공하지 않습니다. 오히려 창가 좌석을 "녹아웃"할 수 있지만 이에 대한 추가 비용을 지불해야 합니다. 많은 승객들은 다리 공간이 더 넓은 비상구에 앉기 위해 추가 비용을 지불할 용의가 있습니다. 그건 그렇고, 작은 다리 공간은 가능한 한 서로 좌석을 가깝게 배치하려는 많은 저가 항공사의 문제입니다.

그러나 승객에게 통로 좌석이 배정되면 그는 스튜어디스에게 정중하게 창가로 이동할 수 있도록 허가를 요청할 수 있으며(이러한 좌석이 비어 있는 경우) 그녀는 거의 확실하게 그를 허용할 것입니다.

수하물

저가항공이라는 점을 감안하면 수하물 규정에 놀라지 않으셔도 됩니다. 대부분의 경우 기존 항공사는 승객 1명에게 수하물 1개와 휴대 수하물 1개를 할당합니다. 대부분의 저가항공사에서는 승객을 위해 기내수하물만 위탁수하물을 위탁하고, 수하물 운송비를 별도로 지불해야 합니다.

많은 승객들은 작은(또는 큰) 배낭을 기내에 가지고 가면서 수하물을 기내 수하물로 전달합니다. 불필요한 것은 모두 주머니에 넣을 수 있습니다. 일반적으로 규칙을 따르면 일반적으로 휴대 수하물은 최대 8kg, 최대 55x40x20cm 크기의 수하물로 간주됩니다.

드디어

이제 저렴한 비용이 무엇인지 압니다. 이러한 회사는 승객이 없이 할 수 있는 모든 가능한 서비스를 제외하고 모든 시민에게 항공 여행의 가능성을 엽니다. 오늘날 모스크바와 다른 러시아 도시에서 출발하는 저비용 여행은 매우 인기가 있어 많은 고가 항공사가 승객에게 저렴한 티켓을 제공하는 저가 항공사인 소위 "딸"을 엽니다.

저비용 항공사 - 저가 항공사(할인 항공사 또는 저가 항공사)는 대부분의 전통적인 승객 서비스를 거부하는 대가로 항공 여행에 대해 매우 낮은 운임을 제공합니다. 추가 서비스가 있는 경우 일반적으로 비용은 티켓 가격과 비슷합니다.

저비용 개념의 발상지는 미국으로, 1990년대 초에 유럽으로 퍼져 나갔고 나중에는 전 세계 여러 국가에서 인기를 얻었습니다. 완벽하게 시공하여 신형높은 생산성과 낮은 간접비를 기반으로 할인 항공사는 승객이 기존 항공사에서는 생각할 수 없는 매우 저렴한 요금으로 비행할 수 있게 했습니다.

유럽에서는 120개 이상의 항공사가 모든 방향으로 운항하며 승객들에게 가장 저렴한 항공권 가격을 제공할 준비가 되어 있습니다.

세 가지 유형의 저가 항공사:.

유형 1: 초저가

유럽에서 이러한 유형의 저비용 항공사의 대표자는 Ryanair입니다. WizzAir는 최저와 중간 그룹. 아시아의 초저가 항공사는 AirAsia, Cebu Pacific, Tiger입니다.

운송업체의 관리는 가능한 한 비용을 최소화합니다. 결과적으로 수하물 운송, 우선 탑승, 기내식, 긴급 좌석 예약, 체크인 등 많은 추가 옵션을 지불해야 합니다.

사실, 저렴한 항공권은 비행 몇 개월 전에, 그리고 가볍게 여행하는 경우에만 구입할 수 있습니다. 초저가 항공사는 주로 도시에서 100-150km 떨어진 외딴 공항으로 비행합니다. 항공사는 직항편으로만 A 지점에서 B 지점으로 가는 항공편을 판매합니다.

그러나 결과적으로 최대 절감액을 통해 매우 낮은 티켓 가격을 제공할 수 있습니다.

유형 2: 중간 저렴한 비용

대부분의 저가 항공사는 두 번째 범주에 속합니다. 이 그룹의 저명한 대표자는 Germanwings, EasyJet, Vualing입니다. 한편으로 수하물은 음식과 마찬가지로 여전히 유료이며 레이아웃은 또한 가능한 최대 좌석 수를 제공합니다. 그러나 두 번째 유형의 일부 회사는 공식 연결 가능성이 있으며 항공편은 종종 중앙 공항으로 운항되며 때로는 승객이 비행기 또는 탑승 대기열에서 지정된 좌석이 있는 탑승권을 받습니다.

이 접근 방식은 비용 증가로 이어지며 중저가 항공사의 항공편 티켓은 비교적 저렴하다고 할 수 있습니다. 수하물을 제외한 표준 편도 가격은 30~70유로 정도이며, 20~40유로 정도의 정말 저렴한 티켓은 세일 기간에만 나온다.

유형 3: 저렴한 운임

세 번째 유형의 예산 항공사는 조건부로 저가 항공사라고 할 수 있습니다. 요금 수준을 제외하고는 기존 항공사와 어떻게 다른지 말하기 어려운 경우가 많습니다. 저명한 대표자는 AirBerlin과 부분적으로 airBaltic입니다. 항공사는 공식 연결편, 중앙 공항으로 가는 항공편, 글로벌 유통 시스템(GDS Amadeus, Galileo)을 통한 티켓 판매, 탑승권의 지정 좌석, 무료 수하물 허용량, 기내의 편안한 레그룸, 음식 가용성 및 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다. .
결과적으로 요금은 거의 항상 기존 항공사 수준에서 얻습니다.

모두 더 많은 사람장거리 및 단거리를 극복하기 위해 항공 여행에 의존합니다. 비행의 편리함은 짧은 여행 시간과 세계 어느 곳이든 접근할 수 있는 능력에 있습니다. 그러나 높은 티켓 가격 문제가 종종 발생합니다. 현재 저비용 개념이 추진되고 있습니다. 항공의 저비용 항공사는 무엇이며 비용을 절약하는 데 어떻게 도움이되는지 아래에서 고려할 것입니다.

"루코스터, 뭐야?" -아직 그러한 개념을 접하지 못한 관광객을 종종 궁금해합니다. 답은 간단합니다. 저가 항공사는 비행 중 특정 서비스를 거부하여 항공권 가격을 낮추는 것을 목표로 하는 항공사입니다.

미국은 1970년대 Southwest Airlines에서 처음 시행한 저가 항공사의 발상지로 간주됩니다.그 후, 이 아이디어는 많은 항공사에 의해 채택되어 기존 항공사에 대한 심각한 경쟁을 야기했습니다. 현재 많은 기업들이 저가항공 전문 자회사를 설립하고 있다. 저가 항공의 보급으로 항공편이 저렴해졌고 주요 항공사는 결합 요금제를 도입하게 되었으며, 여기에서 일련의 서비스를 선택하여 여행 비용을 절감할 수 있습니다.

저렴한 비용이 무엇인지에 대한 질문에 답할 때 많은 사람들이 이를 헌장과 혼동합니다. 저예산 비행의 개념은 두 경우 모두 비슷하지만 전세는 관광 패키지 비용이 포함된 상태로 판매됩니다.

저가항공의 본질

티켓 비용의 최소화는 일부 서비스가 폐지되고 비용이 절감될 때 발생합니다. 이에 대한 주요 트릭은 다음과 같습니다.

저비용 항공사는 허브에서 유휴 시간 없이 한 대의 항공기가 하루에 여러 번 비행할 수 있는 직항편을 선호합니다.
항공권 날짜 변경, 좌석 선택, 기내식음료, 일정량의 수하물 운송 등 일부 서비스는 유료입니다.
항공기 직원은 종종 비용과 직원을 줄이기 위해 선박을 청소하는 책임을 집니다.
기업들은 티켓 등록 및 구매를 위한 전자 시스템을 도입하고 있습니다.
비행의 경우 한 종류의 항공기가 운영되므로 인력 교육 및 선박 유지 보수 비용이 절감됩니다.
항공기의 무게를 줄이고 결과적으로 연료 소비를 줄이기 위해 선박 장비의 일부와 승객용 모니터가 누락되었습니다.

저예산 비행이 기억에 불쾌한 인상을 남길 것이라고 생각하지 마십시오. 승객은 많은 서비스가 부족하다는 것을 눈치 채지 못할 수 있으며 직항편은 여행 시간을 단축시킵니다. 게다가 저비용항공사 직원들도 여느 항공사 못지않게 친절하다.

따라서 저비용 항공사가 무엇을 의미하는지에 대한 질문에 간단히 답할 수 있습니다. 일부 서비스를 제거하고 다른 서비스를 유료로 제공하여 저가 항공편을 생산하는 항공사입니다. 저비용 항공사는 종종 소규모 지역 회사와 혼동되지만 후자는 모든 서비스를 완전히 구현할 수 있는 용량과 조건이 부족하여 서비스를 제공합니다.

저가항공의 장점

위에서 언급했듯이 저비용 서비스의 장점 중 하나는 품위 있고 눈에 거슬리지 않는 서비스입니다. 또한 이러한 유형의 항공편의 주요 장점은 기존 티켓에 비해 비용이 많이 든다는 것입니다. 또한 저가 항공사를 이용하면 공항에서 긴 환승과 다운타임을 겪지 않고 시간을 절약할 수 있습니다.

유능한 사전 티켓 예약을 통해 비용은 비행 전에 구매한 티켓 가격보다 훨씬 저렴합니다. 살롱이 가득 차면 일반적으로 금액이 증가합니다. 따라서 항공사는 고객이 사전에 여행 문서를 구매하도록 권장합니다. 저가 항공사의 또 다른 장점은 보급률입니다. 오늘날 수많은 저가 항공사의 항공편이 인기 있는 여러 목적지에서 찾아볼 수 있습니다.

저가항공의 단점

저비용항공사의 단점은 대부분 항공료를 줄이는 전략과 방법에 있습니다. 많은 회사들이 택시나 자동차에 추가 비용을 지출하여 도달할 수 있는 멀리 떨어진 인기 없는 공항을 운영합니다. 출발 및 도착 시간은 일반적으로 늦은 저녁이나 이른 아침에 계획되어 있어 불편을 겪습니다. 이 시간에는 대중 교통으로 공항에 왔다가 돌아올 수 없으며 택시 서비스 비용을 지불해야 합니다.

저가 항공권은 환불이 불가능합니다. 즉, 사용하지 않은 항공권에 대한 환불 절차는 사실상 불가능합니다. 그러나 기존 운송업체에서 차용한 반품 계획도 있습니다. 그중에서 탑승수속 1일전까지 반납하면 승차권 금액의 75%까지, 반납기간이 짧은 경우 전액환불이 가능하다.

많은 서비스가 부족하면 비행의 편안함에 영향을 줄 수 있습니다. 많은 저가 항공사는 승객에게 기내에서 물만 제공하고 다른 음료와 음식은 별도로 지불합니다. 수하물 허용량도 몇 킬로그램으로, 초과분에 대해서는 추가 비용을 심각하게 부담해야 합니다. 출발 날짜 변경, 항공권 이름 변경 또는 좌석 변경을 선택하는 경우에도 추가 비용이 발생합니다.

따라서 자신도 모르는 사이에 또는 비행 조건을 개선하기 위해 기존 항공편에 해당하는 비용을 지불해야 할 위험이 있습니다. 이를 방지하려면 수하물 운송 및 특정 항공사의 비행에 대한 규칙을 미리 숙지하고 미래 비행의 모든 장단점을 신중하게 고려하는 것이 좋습니다.

제한 목록 및 유료 서비스통신사마다 다릅니다. 일부 회사는 선상에서 음료와 스낵을 기꺼이 제공합니다. 다른 사람들은 더 높은 수하물 허용 한도와 휴대 수하물이 있습니다. 또한 오늘날 많은 회사들이 기존 항공편과 저가 항공편의 기능을 결합하여 항공편에 대한 요금 라인을 만들고 있습니다. 각각에서 다른 티켓 가격은 추가 서비스에 대한 다른 가격과 결합되거나 일부 서비스에 대한 지불이 없습니다.

저비용항공사 서비스 이용방법

저비용 항공사 목록은 요청 시 인터넷에서 확인할 수 있습니다. 관심 있는 항공편의 티켓은 중개 웹사이트, 회사 주소 또는 온라인 매표소에서 구입할 수 있습니다. 일반적으로 비행 방향은 회사의 설립 국가에 직접적으로 의존합니다. Pobeda 저가 항공사는 공식적으로 러시아에서 운영되며 많은 외국 저가 항공사가 러시아 영토에서 항공편을 운영합니다.

연락

1990년대 초와 그 이후에 전 세계 많은 국가에서. 용어 저가와 함께 트레이싱 페이퍼입니다 영어의, 원래 경쟁사보다 운영 비용 구조가 낮은 모든 항공사를 지칭했습니다. 기간 동안 저가운항 모델에 관계없이 항공권 가격이 저렴하고 서비스가 제한된 모든 항공사에 자주 적용되며, 저가항공사서비스가 없는 짧은 비행을 운영하는 지역 항공사 또는 제한된 서비스를 제공하는 풀 서비스 항공사와 혼동하지 마십시오.

비즈니스 모델

일반적인 저비용 항공사 모델에는 일반적으로(항상 그런 것은 아님) 다음 조항이 포함됩니다.

한 승객 클래스
직원 교육 및 장비 유지 관리 비용을 줄이는 한 가지 유형의 항공기(일반적으로 Airbus A320 또는 Boeing 737)
최소 세트 추가 장비비행기에는 일반적으로 최신 비디오 및 스테레오 시스템이 없으므로 구매 및 유지 관리를 통해 비용을 절감할 수 있습니다.
간단한 요금제, 왕복에 한 가지 양식 사용, 최근에는 종이 티켓 자체가 일반적이지 않으며 티켓은 온라인으로 판매됩니다.
조기 예약을 장려하기 위해 비행기가 가득 찰 때 일반적으로 티켓 가격을 인상합니다.
탑승권 좌석 부족(항상 그런 것은 아님 - Airberlin 탑승권에 좌석이 표시되는 방식), 즉 승객이 더 빨리 탑승하고 좌석에 앉도록 권장
저렴하고 덜 붐비는 보조 공항을 이용하고 이른 아침이나 저녁 늦게 출발하여 항공 교통 혼잡으로 인한 지연 가능성을 피하고 낮은 공항 세금으로 돈을 절약합니다.
항공기의 빠른 회전(하중을 최대화하기 위해)
단순 노선, 노선은 승객을 허브로 데려오는 대신 지점간(공항 간 직항) 기반으로 구축됩니다(또한 항공기 사용을 극대화하고 환승 승객 지연 및 수하물 분실로 인한 지연을 피하기 위해). 항공편)
항공기 탑승 승객에게 제공되는 서비스 범위 축소, 다른 항공사의 표준 서비스 범위에서 제외(예: 승객에게 청량 음료 및 식사 제공), 해당 서비스를 유료 서비스 범주로 이전
항공기 및 상품에 탑재된 추가 서비스의 판매로 추가 소득을 받는 경우
특히 인터넷에서 직접 티켓 판매 강조(대리인 및 예약 시스템에 수수료를 지불하는 것을 피하기 위해)
직원은 직접 업무 외에도 승무원과 같은 여러 기능을 한 번에 수행합니다. 객실 청소도 (임금 기금을 절약하기 위해)
적극적인 연료비 헷지 프로그램

모든 저가항공사위의 전체 활동을 수행합니다(예: 일부 저가항공사탑승권 번호를 표시하는 반면 다른 유형은 두 가지 이상의 항공기를 사용합니다).

이야기

첫 번째 성공 저가항공사이 개념을 개척한 미국의 Pacific Southwest Airlines 저가, 그들의 첫 비행은 5월 6일에 이루어졌습니다. 1971년에 운영을 시작하여 1973년부터 매년 수익을 발표한 Southwest Airlines에 기인하는 경우가 많습니다. 유럽의 항공 여행 규제 완화 이후 가장 눈에 띄는 성공은 1995년에 설립된 아일랜드 항공사 easyJet입니다. 저가 항공사가 등장했습니다. 2000년에는 아시아와 오세아니아에서 Malaysian AirAsia와 Australian Virgin Blue가 선두 기업이 되었습니다. 저비용 모델전 세계적으로 적용 가능한 것으로 입증되었지만 최상의 적용을 위해서는 항공 운송 시장의 규제 완화가 필요합니다. 2006년에는 사우디아라비아와 멕시코에 새로운 저가 항공사가 발표되었습니다.

저가항공사전통적인 통신 사업자의 높은 비용으로 인해 소비자가 선택하는 가장 중요한 요소인 가격 면에서 성공적으로 경쟁할 수 없기 때문에 전통적인 풀 서비스 회사에 심각한 위협이 됩니다. 저가항공사. 2001년부터 2003년까지 항공 산업이 테러, 전쟁 및 사스로 타격을 받았을 때 대부분의 기존 항공사는 상당한 손실을 입었지만 많은 항공사는 저가항공사이익을 선언했습니다.

많은 항공사가 British Airways - Go, Air India - Air India-Express 및 United - Ted와 같은 자체 저가 항공사를 만들기 시작했지만 주요 항공편에서 승객을 태우고 있음을 발견했습니다. 예외는 bmibaby(bmi, Lufthansa 소유) 및 Jetstar(Qantas 소유)로, 풀 서비스 대응업체와 병렬로 성공적으로 운영되고 있습니다.

관광지에서 저가항공사전세 항공사와 경쟁하십시오.

캐나다

인도

핀란드

노르웨이

호주

첫 번째 저가항공사호주는 1990년에 작동을 시작한 Compass가 되었지만 곧 존재하지 않게 되었습니다. 2000년 Impulse와 Virgin Blue 시작 저렴한 운송호주의 도시들 사이에서 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다. Virgin Blue는 Qantas가 Impulse를 인수하고 습식 임대를 사용하여 호주에서 두 번째로 큰 항공사가 되었습니다. 저가 사업부제트스타. 콴타스는 두 가지를 만들었습니다. 저가항공사: JetStar는 국내 호주 시장에서 Virgin Blue와 경쟁했고 Australian Airlines는 아시아 지역에서 운항을 시작했습니다. 2006년에 Qantas는 Australian Airlines의 운영을 "전임대"로 인수했는데, 이는 Australian Airlines 승무원과 항공기가 Qantas 브랜드로 운영되기 시작했음을 의미합니다. 2006년 Qantas는 Australian Airlines와의 임대 계약을 종료하고 국제 목적지 개발에 착수했습니다. 저가젯스타 브랜드.

뉴질랜드

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아시아

일본

비판

수량부터 저가항공사증가함에 따라 그들은 기존의 통신 사업자뿐만 아니라 서로 경쟁해야 합니다. 미국에서는 항공사가 다양한 유형을 제공하기 시작했습니다. 저가 모델. US Airways는 승객들에게 일등석 기내 및 공항 라운지를 제공하고 Frontier Airlines와 JetBlue Airways는 위성 TV를 제공합니다. 항공기 동체 광고를 판매하는 Skybus Airlines는 2007년부터 비행을 시작했습니다. 유럽에서는 여전히 비용 절감과 간소화된 서비스에 중점을 두고 있습니다. 2004년에 Ryanair는 항공기에서 기대는 좌석, 반사 방지 유리, 머리 지지대 및 좌석 주머니의 제거 가능성을 발표했습니다. 일부 요소 저가 모델예를 들어 영국에서는 불포함 문제가 널리 논의되고 있습니다. 저가항공사(실제로, 다른 항공사에 의해) 광고된 항공권 가격에 여러 비용(공항 수수료, 세금 등)이 포함되어 비행 비용이 실제보다 낮아 보였습니다. .

장거리 노선의 저가 모델

간소화된 대서양 횡단 서비스를 제공한 최초의 항공사는 1970년대 후반 런던과 뉴욕 사이에 유명한 "스카이트레인" 서비스를 제공한 레이커 항공이었습니다. 경쟁사인 British Airways와 Pan Am이 항공권 가격을 인하할 수 있게 되자 회사는 시장에서 철수했습니다.

2004년 아일랜드 항공사 Aer Lingus는 유로형 회사와 경쟁하기 위해 가격을 인하했습니다. 2004년 말에 캐나다 항공사인 Zoom Airlines는 글래스고, 맨체스터, 캐나다 간의 대서양 횡단 항공편을 £89에 제공했습니다. 미술.

시장은 이코노미 전용 레이아웃으로 853명의 승객을 태울 수 있는 최신 A380 항공기의 도입을 볼 것으로 예상되며, 이는 장거리 노선의 비용을 획기적으로 절감할 것입니다. 한편, 이러한 항공기는 기존 항공사와 저가항공사의 차이를 무시할 수 있을 정도로 좌석당 비용을 줄여야 한다. 특히, 저가 항공사일반적으로 이른 아침에 첫 비행을 계획하고 저녁 늦게 마지막 비행을 계획하여 가능한 한 집중적으로 항공기를 사용하는 경향이 있습니다. 그러나 장거리 비행 일정은 시간대에 따라 다르며(예: 저녁에 미국 동부 해안에서 출발하여 다음 날 유럽에 도착), 더 긴 비행은 하루에 1~2편의 비행만 있기 때문에 항공기 활용도를 높일 기회가 적습니다. . . .

2006년 4월 잡지에서 항공사 사업장거리 운송의 가능성에 대한 분석을 수행했습니다. 저렴한 운송많은 아시아인들이 저가 항공사, AirAsia를 포함하여 이상에 가장 가깝습니다. 저가항공사. 11월 2일 AirAsia와 Virgin Group의 자회사인 AirAsia X가 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 호주 골드코스트로 첫 비행을 했습니다.

2006년 8월 Zoom Airlines는 미국에서 인도까지 저렴한 항공편을 제공하는 영국 자회사를 개트윅에 본사를 두고 개설할 계획이라고 발표했습니다.

장거리 저가 항공편에는 호주와 오사카, 일본 나고야 간의 호주 항공사 Jetstar Airways 항공편이 포함됩니다.

비즈니스 승객을 위한 저가 항공사

최근 트렌드는 새로운 저가항공사, 처음에는 대서양 횡단 노선에서 정규 서비스 클래스의 항공기로 장거리 비즈니스 승객 시장에서 독점적으로 운영됩니다. 오히려 그들의 작업 원리는 다음과 같이 설명될 수 있습니다. 덜 프릴(더 적은 서비스)보다 장식 없음(노 서비스), Eos Airlines, Maxjet Airways 및 Silverjet을 포함한 초기 시장 진입자는 Boeing 757 및 Boeing 767 중형 트윈 제트 항공기를 사용하여 런던과 미국 동부 해안 사이의 수익성 있는 노선에 서비스를 제공합니다.

러시아인을 위한 유럽 저가 항공사

저가 항공사의 등장으로 러시아인들은 유럽 전역을 비행할 수 있는 저렴한 방법을 얻었습니다. 30-35유로( 평균 가격티켓) 비자로 솅겐 지역 전체를 이동할 수 있습니다. 티켓은 다음에서 지불하여 지불됩니다. 은행 카드인터넷에는.

러시아 규제 기관과 항공사는 로비, 경쟁에 대한 두려움 및 독점 이익 상실에 대한 두려움과 관련된 유럽 예산 회사의 러시아 진출을 절대적으로 반대합니다.

현재 러시아인(특히 북서부 거주자)은 다음에서 항공편을 이용할 수 있습니다.

1. 핀란드:

헬싱키(Blue1, Air Berlin, Ryanair);

2. 에스토니아: 탈린(AirBaltic);

3. 라트비아: 리가(AirBaltic);

4. 리투아니아:

빌뉴스(라이언에어);

5. 스웨덴: 스톡홀름/뉘쾨핑(AirBaltic).

6. 우크라이나: 키예프, 리보프, 오데사(

저예산 항공사(그들은 또한 할인 항공사또는 저렴한 비용)는 전 세계적으로 인기를 얻은 새로운 유형의 항공사입니다. 지난 몇 년. 그들은 "저비용-저운임-고수요-고수익"이라는 공식으로 표현되는 항공 여행 비즈니스에 새로운 접근 방식을 도입했습니다.

저가 항공사의 역사

1970년대 초의 첫 번째 저가 항공 프로젝트는 실패로 끝났습니다. American PSA, People Express 및 Laker Airways는 영원히 사라졌고 잊혀졌습니다. 성공을 이루었습니다. 1971년에 비행을 시작한 사우스웨스트는 오늘날 세계 최대의 저가 항공사가 되었으며, 저비용 항공사 네트워크를 통해 미국 전역을 커버하고 있습니다. 유럽의 저비용 혁명은 1990년대 초반에 시작되었습니다. 저비용 운송의 선구자는 오늘날 존재하지 않는 항공사 Buzz와 Go였습니다. 2000년까지 저가 항공사는 전 세계적으로 인기를 얻었고 오늘날 전 세계 거의 모든 지역에는 1-2시간의 비행 시간으로 항공사에 서비스를 제공하는 대규모 할인 항공사가 있습니다.

저비용항공사는 기존 항공사와 어떻게 다른가요?

기존 항공사는 하나 이상의 허브 공항을 중심으로 노선 네트워크를 구축합니다. 이 공항으로 가는 모든 항공편은 서로 편리하게 연결되어 있습니다. 이 때문에 항공사는 허브 공항에서 환승하여 갈 수 있는 많은 도시를 제공할 수 있습니다. 비행의 넓은 지리학은 다른 도시로 비행하는 많은 승객을 끌어들입니다.

그러한 계획이 비싸지 않다면 모든 것이 괜찮을 것입니다.

대도시와 소도시를 연결하려면 다양한 크기의 비행기가 필요하고, 더 많은 유지 보수 비용, 조종사 훈련 등 더 많은 다른 비행기가 필요합니다.

일부 비행은 더 길고 다른 비행은 더 짧습니다. 허브 공항에서 동시에 만나기 위해 단거리 항공기는 멀리서 비행하는 동안 기다려야합니다. 그리고 비행기가 길수록 비싸다.

항공권을 더 비싸게 판매하기 위해 항공사는 공항 비즈니스 라운지, 기내식, 허브 공항에서 수하물 재충전 등의 추가 서비스를 제공합니다. 이 모든 것은 유지 보수를 위해 돈이 필요하며,

기존 항공사는 항공권 대리점, 좌석 예약을 위한 글로벌 컴퓨터 네트워크 등 중개자에 둘러싸여 있습니다. 그들 모두는 항공권 비용의 상당 부분을 받고,

저예산 항공사는 비용 절감, 비행 효율성 증대, 중개자 없이 저렴한 가격으로 항공권 판매, 수수료를 원하는 사람들에게만 추가 서비스 제공 등 다른 방향으로 갔습니다.

저비용 항공사가 절약하는 방법

항공기 활용 개선 - 할인 항공사는 지점 간 비행을 하므로 공항에 특정 도착 시간에 얽매이지 않고 더 자주 비행할 수 있어 비행 시간당 비용을 절감하고,

한 가지 유형의 항공기 사용 - 직원의 유지 보수 및 교육 비용 절감, 승무원 사용의 효율성 향상,

추가 서비스 부족 - 저가 항공사의 경우 기내식은 비용이 아닌 수입원이며,

더 적은 수의 직원 - 비즈니스가 단순할수록 더 좋습니다. 적은 사람들그것을 관리하기 위해 필요한

인터넷을 통한 판매 - 시내 항공권 사무소 유지 관리, 종이 양식 인쇄 및 처리 비용 없음.

러시아의 할인 항공사

오늘날 할인 항공사는 러시아에서도 인기를 얻고 있습니다. 처음에 German과 Germania Express(오늘날 -)는 모스크바와 독일 도시를 연결했습니다. 그런 다음 모스크바와 상트 페테르부르크에서 오스트리아, 스페인, 이탈리아, 노르웨이로 저가 항공사가 개설되었습니다. 2007 년 1 월 러시아 최초의 저가 항공사가 비행을 시작한 후 할인가는 러시아에서 저가 운송을 조직하려고 시도했습니다.