თვითმფრინავის მოდიფიკაციები. სამხედრო მიმოხილვა და პოლიტიკა

სუ-27 - შეიქმნა სსრკ-ში, როგორც გამანადგურებელი, რომელსაც ევალებოდა ნატოს ბლოკის მსგავს მანქანებზე საჰაერო უპირატესობის მოპოვება.

ფოტოზე ასახულია სუ-27 ფრენის დროს.

სუ-27 გამანადგურებლის შემუშავება განხორციელდა სსრკ-ში, რათა მოეპოვებინა უპირატესობა ამერიკულ F-15-ზე. შეერთებულ შტატებში ძალიან აქტიური იყო F-15-ის შემუშავებაზე მუშაობა, პირველი ფრენა 1972 წელს შედგა და 1974 წლისთვის ამერიკელებმა მნიშვნელოვანი პროგრესი მიაღწიეს ამ საკითხში. ამ დროისთვის გაირკვა, რომ საბჭოთა გამანადგურებლის შემუშავებაში სწორედ F-15-ს, როგორც მთავარ კონკურენტს, უნდა ეხელმძღვანელა.

სუ-27 გამანადგურებლის პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 1977 წელს, ხოლო 1985 წელს თვითმფრინავმა დაიწყო ოპერირება სამხედრო ნაწილებში. ამ დროისთვის, სუ-27 არის რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარი საბრძოლო თვითმფრინავი, მისი მოდიფიკაციები ემსახურება ბევრ ქვეყანას (ჩინეთი, ინდოეთი, უკრაინა, მალაიზია და ა.შ.).

სუ-27 არის ყველა ამინდის გამანადგურებელი, თავისი მახასიათებლებით იგი შეესაბამება მეოთხე კლასის გამანადგურებელს.

Su-27 გახდა საბაზო თვითმფრინავი მის საფუძველზე შემუშავებული რიგი მოდიფიკაციებისთვის. ასე რომ, შეიქმნა შემდეგი: თვითმფრინავი საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფებისთვის Su-27P (ჩამჭრელი) შეიარაღებული მხოლოდ საჰაერო-ჰაერი იარაღით, გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი Su-33, წინა ხაზის ბომბდამშენი Su-34, მრავალფუნქციური გამანადგურებლები Su-27M, Su-30, Su-35 ( Su-27-ის კომერციული ვერსია), საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი Su-27UB, Su-33UB.

2013 წლის მონაცემებით, რუსეთის არმია შეიარაღებულია 261 სუ-27 გამანადგურებლით. მრავალი მანქანა განახლდა Su-27SM-ის დონეზე.

სუ-27 მძიმე გამანადგურებელია, მისი ანალოგი არის ამერიკული F-15. ის არ უნდა შევადაროთ მსუბუქ მებრძოლებს, რომლებშიც შედის, მაგალითად, MiG-29 და F-16. მძიმე მებრძოლებს აქვთ ძლიერი იარაღი და დახვეწილი საბორტო აღჭურვილობა, მათი ასაფრენი წონა 17-დან 20 ტონამდეა. მსუბუქი მებრძოლები იწონიან 10 ტონას, გაცილებით იაფია, აქვთ ნაკლებად დახვეწილი ავიონიკა და შეიარაღებულნი არიან მხოლოდ მცირე რადიუსის რაკეტებითა და ქვემეხით. მაგრამ მათი უპირატესობა მდგომარეობს მაღალ მანევრირებაში.

ჩინეთი რუსეთის შემდეგ მეორე ადგილზეა. მან შეიძინა 60 Su-27SK თვითმფრინავი და 16 საბრძოლო სასწავლო მოდიფიკაცია Su-27UBK. გარდა ამისა, ჩინეთმა დაიწყო საკუთარი ლიცენზირებული და არც თუ ისე ასლების წარმოება. თავდაპირველად კონტრაქტი 200 მებრძოლზე იყო გაფორმებული, ამ მანქანების აგების შემდეგ კი იგეგმებოდა კიდევ ერთი ხელშეკრულების გაფორმება ახალი პარტიის წარმოებისთვის. მაგრამ 100 მებრძოლის შეკრების დასრულების შემდეგ, ჩინელებმა არ განაახლეს კონტრაქტი, მაგრამ დაიწყეს თვითმფრინავის ასლის დამოუკიდებლად შეკრება J-11 სიმბოლოს ქვეშ.

სსრკ-დან გამოსვლის შემდეგ უკრაინამ მიიღო დაახლოებით 70 სუ-27 და სუ-27UB თვითმფრინავი. მათი მცირე ნაწილი გაიყიდა, არაუმეტეს ხუთი თვითმფრინავისა, ზოგი ჯარში მუშაობს, 20-მდე მანქანა, დანარჩენი კი საცავშია. უკრაინის არმიაში სუ-27 თვითმფრინავების ზუსტი რაოდენობა დღემდე უცნობია.

ყაზახეთმა ასევე მიიღო 52 მოიერიშე თვითმფრინავი, როგორც მემკვიდრეობა სსრკ-სგან. ყაზახეთი აახლებს თავის თვითმფრინავებს Su-27BM2 და Su-27UBM2 მოდიფიკაციებით.

აშშ-ში 2 სუ-27 თვითმფრინავი კერძო სარგებლობაშია. ეს დაფები ნაყიდია უკრაინიდან.

მეხუთე თაობის PAK FA გამანადგურებელი, ასევე ცნობილი როგორც Su-57, ამჟამად მუშავდება სუ-27-ის შემცვლელად.

ამა თუ იმ შიდა საბრძოლო თვითმფრინავს მის უცხოელ კოლეგასთან შედარებისას, ავიაციის მრავალი ენთუზიასტი მიმართავს კონკურენტების შესრულების მახასიათებლების ოფიციალურად გამოქვეყნებულ ცხრილებს. თუმცა, მხოლოდ რამდენიმე მათგანმა იცის, რომ ასეთი „შედარების ცხრილები“ ​​რეალურად ნაკლებად გამოდგება სწორი შედარებითი შეფასების გასაკეთებლად.

თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავი ხომ შეიარაღებული ბრძოლის კომპლექსური საშუალებაა და ასობით განსხვავებული პარამეტრით ხასიათდება. ეს მოიცავს არა მხოლოდ შესრულების მახასიათებლებს, არამედ ბორტზე არსებული ელექტრონული სისტემებისა და იარაღის სისტემების ინდიკატორებს, ინფორმაციას ხილვადობისა და გადარჩენის შესახებ, სხვადასხვა ოპერაციულ და ტექნოლოგიურ მახასიათებლებს, მონაცემებს წარმოების ღირებულების, ოპერაციისა და საბრძოლო გამოყენების შესახებ. საავიაციო კომპლექსის ეფექტურობა მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებით აკმაყოფილებს ამ პარამეტრების კომბინაცია თვითმფრინავის წარმოებისა და გამოყენების სპეციფიკურ პირობებს. აქედან გამომდინარე, ყველაზე სწრაფი, ყველაზე მაღალი სიმაღლეზე ან ნებისმიერი სხვა "ყველაზე" თვითმფრინავი ძალიან იშვიათად აღმოჩნდება წარმატებული, რადგან ერთი ინდიკატორის გასაუმჯობესებლად, დიზაინერებს აუცილებლად უნდა გააუარესონ მრავალი სხვა. და საუკეთესოს ტიტულს, როგორც წესი, იგებენ მანქანები თავიანთი დროის არც თუ ისე გამორჩეული შესრულების მახასიათებლებით.

ცხრილების შესწავლისას ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ში თანამედროვე სამყაროთვითმფრინავი არის საქონელი; ცხრილების რიცხვები კი მისი რეკლამაა, ამიტომ ყოველთვის ოდნავ უფრო ოპტიმისტურ სურათს იძლევა. რა თქმა უნდა, არ უნდა იყოს ეჭვი პატივცემული თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიების წესიერებაზე. ამ ციფრებს შეიძლება ენდობოდეს ასი პროცენტით. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ რას ნიშნავს ისინი. მაგალითად, მითითებულია მებრძოლის მაქსიმალური სიჩქარე. მაგრამ ამავე დროს, ჩუმად არის, რომ ამ სიჩქარეს მიაღწია სპეციალურად დამზადებულმა ასლმა, რომელსაც პილოტირებდა უმაღლესი კვალიფიკაციის საცდელი პილოტი, სპეციალურად ორგანიზებული ფრენის დროს. და რა სიჩქარეს განავითარებს ამ ტიპის საბრძოლო მანქანა 10 წლის მუშაობის შემდეგ, ტანკით გარე სლანგზე, ახალგაზრდა ლეიტენანტის კონტროლის ქვეშ, თუ ძრავებმა უკვე გაიარეს ორი შეკეთება და არა უმაღლესი კლასის ნავთი დაასხით. ტანკებში? ასეთ ცხრილებში ასეთი ფიგურა არ არის. მაგრამ ეს არის რეალური შესრულების მახასიათებლები, რომელიც პირველ რიგში უნდა გვაინტერესებდეს, თუ გვინდა სწორად შევადაროთ ორი თვითმფრინავი.

ყველა ეს ზოგადი შენიშვნა მიზნად ისახავს მხოლოდ იმის წარმოდგენას, თუ რამდენად რთულია თვითმფრინავების შედარება მათი ოფიციალური მახასიათებლების მიხედვით და რამდენად მცირე ნდობა შეიძლება მიენიჭოს შედეგს. კიდევ ერთი რამ არის რეალური საჰაერო ბრძოლების ანალიზი, რომელშიც მონაწილეობენ კონკურენტი თვითმფრინავები სამხედრო კონფლიქტების დროს. ამ შემთხვევაში სურათი ახლოსაა რეალობასთან. მაგრამ აქაც კი, ფაქტორები, რომლებიც უშუალოდ არ არის დაკავშირებული თვითმფრინავთან, როგორიცაა პილოტების კვალიფიკაცია, მათი ბრძოლისუნარიანობის ხარისხი, დამხმარე სერვისების ხარისხი და ა.შ. მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

საბედნიეროდ, ახლახან შესაძლებელი გახდა ჰაერში სხვადასხვა კონკურენტი მებრძოლების შედარება რუსეთიდან, უკრაინიდან, აშშ-დან, საფრანგეთიდან და კანადიდან მფრინავების მეგობრული ორმხრივი ვიზიტების დროს. ასე რომ, 1992 წლის აგვისტოში ლენგლის საჰაერო ბაზას (ვირჯინია), სადაც დაფუძნებული იყო აშშ-ს საჰაერო ძალების 1-ლი ტაქტიკური გამანადგურებელი ფრთა, შეიარაღებული F-15C / D, ეწვივნენ ლიპეცკის საბრძოლო გამოყენების ცენტრის მფრინავებს და რუსეთის საჰაერო ძალების საფრენოსნო პერსონალის გადამზადება: გენერალ-მაიორი ნ.ჩაგა, პოლკოვნიკი ა.ხარჩევსკი და მაიორი ე.კარაბასოვი. ისინი ჩავიდნენ ორი საბრძოლო სუ-27UB-ით, ბადრაგების ჯგუფი ილ-76-ზე. მეგობრული შეხვედრისა და ხანმოკლე დასვენების შემდეგ ე.კარაბასოვმა შესთავაზა საჩვენებელი საჰაერო ბრძოლის ჩატარება სუ-27-სა და F-15-ს შორის პირდაპირ ლენგლის აეროდრომის ზემოთ მაყურებელთა თანდასწრებით. თუმცა, ამერიკელები არ დათანხმდნენ ამ შოუს, რომელიც, მათი აზრით, ძალიან მილიტარისტული იყო. სანაცვლოდ მათ შესთავაზეს „ერთობლივი მანევრების“ ჩატარება ოკეანის თავზე (200 კმ სანაპიროდან) საპილოტე ზონაში. სცენარის მიხედვით, ჯერ F-15D--ს უნდა მოშორებოდა სუ-27UB-ს დევნა, შემდეგ თვითმფრინავებს ადგილი უნდა შეეცვალათ და უკვე „მშრალი“ უნდა „გაეგდო კუდი“. არწივი". E Karabasov იყო სუ-27UB-ის წინა კაბინაში, ხოლო უკანა მხარეს ამერიკელი პილოტი. F-15C გაფრინდა ბრძოლის ზედამხედველობის მიზნით.

F-15D

ერთობლივი მანევრირების დაწყების ბრძანებაზე Eagle-მა, რომელიც ჩართო სრული დამწვარი, მაშინვე სცადა განშორება Su-27UB-დან, მაგრამ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა: მხოლოდ მინიმალური დამწვრობის რეჟიმის და მაქსიმალური დამწვრობის რეჟიმის გამოყენებით, ე. კარაბასოვი. ამერიკელს ადვილად „კუდზე ეკიდა“. ამავდროულად, Su-27UB-ის შეტევის კუთხე არასოდეს აღემატება 18 გრადუსს (როდესაც სუ-27 მოქმედებს საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში, შეტევის კუთხე შემოიფარგლება 26 გრადუსით. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი მანევრირების საშუალებას იძლევა. შეტევის მნიშვნელოვნად მაღალი კუთხით (120 გრადუსამდე, "პუგაჩოვის კობრას" შესრულებისას)).

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავებმა ადგილი შეცვალეს, ე. კარაბასოვმა დროელი გადააყენა სრულ დამწვრობაზე და ენერგიული შემობრუნებით დაიწყო F-15D-დან დაშორება და ასვლა. „არწივი“ გაჰყვა, მაგრამ მაშინვე ჩამორჩა. ერთნახევარი სრული მობრუნების შემდეგ, Su-27UB შევიდა F-15-ის კუდში, მაგრამ რუსმა პილოტმა დაუშვა შეცდომა და "ჩამოაგდო" არა F-15D, არამედ უკან მფრინავი F-15C დამკვირვებელი. შეცდომის გაცნობიერებით მალევე მოჰკრა თვალი ორადგილიან „არწივს“. ამერიკელი მფრინავის ყველა შემდგომმა მცდელობამ, თავი დააღწიოს დევნას, ვერაფერს მოჰყოლია. ეს "საჰაერო ბრძოლა" დასრულდა.

ასე რომ, მჭიდრო მანევრირებისას Su-27-მა დამაჯერებლად აჩვენა თავისი სრული უპირატესობა F-15-თან შედარებით მცირე ბრუნვის რადიუსების, უფრო მაღალი ბრუნვისა და ასვლის სიჩქარის და უკეთესი აჩქარების მახასიათებლების გამო. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არ იყო მაქსიმალური სიჩქარე და სხვა მსგავსი პარამეტრები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ამ უპირატესობებს, არამედ სხვა ინდიკატორები, რომლებიც უფრო ღრმად ახასიათებენ თვითმფრინავს.

სუ-27

ცნობილია, რომ თვითმფრინავის მანევრირების ხარისხი რიცხობრივად გამოიხატება ხელმისაწვდომი გადატვირთვის მნიშვნელობით, ე.ი. თვითმფრინავის მაქსიმალური აწევის თანაფარდობა მის ამჟამინდელ წონასთან. შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია მანევრირება, რაც უფრო დიდია აწევის შექმნის არეალი, მით მეტია ამ ტერიტორიის თითოეული კვადრატული მეტრის სპეციფიკური ამწე და მით უფრო დაბალია თვითმფრინავის წონა. ელექტროსადგურის და საჰაერო ხომალდის მართვის სისტემის მახასიათებლებს მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს მანევრირებაზე.

პირველ რიგში, მოდით შევაფასოთ მებრძოლების წონა ამ გასროლაში. F-15D-სთვის: 13240 კგფ - ცარიელი წონა; პლუს 290 კგფ - აღჭურვილობის წონა, ორი პილოტის ჩათვლით; პლუს 6600 კგფ - მოხმარებული საწვავის წონა (პილოტის ზონაში და უკან ფრენისთვის 25% დიაპაზონის რეზერვით, მანევრირება ნახევარი საათის განმავლობაში, აქედან 5 წუთი სრული დამწვრობის რეჟიმში); პლუს 150 კგფ - გარე საწვავის ავზის (PTB) სტრუქტურის წონა, რადგან საწვავის საჭირო რაოდენობა აღემატება შიდა ავზების სიმძლავრეს; საერთო ჯამში, საბრძოლო დატვირთვის გარეშე (ჭურვები ქვემეხისთვის და რაკეტებისთვის), F-15D-ის ასაფრენი წონა იყო დაახლოებით 20330 კგფ. "ერთობლივი მანევრირების" დაწყების დროს, საწვავის მოხმარების გამო, ფრენის წონა შემცირდა 19400 კგფ-მდე. Su-27UB-ის შესაბამისი მნიშვნელობების განსაზღვრა გარკვეულწილად გართულებულია იმით, რომ ცარიელი წონა 17500 კგფ, რომელიც მოცემულია KR No3 "93-ში, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია. ყველაზე ზოგადი ანალიზი აჩვენებს, რომ თუ სასწავლო F- 15D აჭარბებს ცარიელი F-15C-ის წონას 360 კგფ-ით, შემდეგ Su-27UB, რომელმაც შეინარჩუნა ერთადგილიანი ჩამჭრელის თითქმის ყველა საბრძოლო შესაძლებლობა, შეიძლება მისგან განსხვავდებოდეს ამ მაჩვენებლით არაუმეტეს 900 კგფ-ით. ცარიელი Su-27UB-ის სავარაუდო წონა, როგორც ჩანს, არის 16650 კგფ. ”24200 კგფ, ხოლო წონა ”ბრძოლის” დასაწყისში არის დაახლოებით 23100 კგფ.

სუ-27 და F-15-ის შესრულების მახასიათებლების შედარებითი ცხრილი

* ავტორის აზრით

იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე განსახილველი თვითმფრინავისთვის ფიუზელაჟი და ამოფრქვევა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ამწეების შექმნაში, მიღებული წონები მიეთითება მათი დაგეგმილი პროგნოზების მთელ ფართობზე. ტერიტორიების დადგენა შესაძლებელია გამოქვეყნებული მოიერიშე გეგმებიდან. ჩვენ ვიღებთ, რომ დუელის დასაწყისში, Su-27UB-ის დაგეგმილ პროექციაზე დატვირთვა იყო 220 კგფ/მ2. და F-15D - 205 კგფ / მ2, ანუ თითქმის იგივე (გაანგარიშების შეცდომის რიგითობის განსხვავება).

ამრიგად, სუ-27-ის საუკეთესო მანევრირების მახასიათებლები F-15-თან შედარებით მიღწეული იქნა არა ტარების ფართობის გაზრდით, არამედ მისი უფრო ეფექტური გამოყენების გამო, ე.ი. თვითმფრინავის საუკეთესო აეროდინამიკური განლაგება. კონკურენტისგან განსხვავებით, სუ-27 მზადდება ეგრეთ წოდებული ინტეგრირებული მიკროსქემის მიხედვით, რომელშიც თვითმფრინავის ფიუზელაჟი და ფრთა ქმნიან ერთ საყრდენ სხეულს, რაც უზრუნველყოფს მანევრის დროს აწევის კოეფიციენტის მაღალ მნიშვნელობებს და დაბალს. წევის დონე, განსაკუთრებით ტრანს- და ზებგერითი სიჩქარით. გარდა ამისა, ინტეგრირებული განლაგება, რომელიც ხასიათდება ფუზელაჟის გლუვი გადასვლით ფრთაზე, ტრადიციულ განლაგებასთან შედარებით ცალკე ფიუზელაჟით, უზრუნველყოფს საწვავის შიდა ავზების მნიშვნელოვნად დიდ მოცულობას და გამორიცხავს PTB-ს გამოყენებას. ეს ასევე დადებითად მოქმედებს Su-27-ის წონასა და აეროდინამიკურ ხარისხზე.

"მშრალის" ინტეგრირებული განლაგების დადებითი ასპექტები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია მისი ფრთხილად განვითარებით. ამრიგად, Su-27-ის წვეტიანი ფესვები, განსხვავებით F-15-ის ბლაგვი ბუჩქებისგან, არა მხოლოდ ქმნის ტარების თვისებების დადებით მატებას 10°-ზე მეტი შეტევის კუთხით, არამედ ”ასევე უზრუნველყოფს შემცირებას. წნევის პულსაციები ფრთის ზედა ზედაპირზე, რაც იწვევს თვითმფრინავის რხევას და ზღუდავს მის მანევრირებას.

სუ-27-ის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ფრთა. დეფორმირებული შუა ზედაპირით, რაც მას დამახასიათებელ „სერპენტინულ“ იერს აძლევს. ეს ფრთა "მორგებულია" მაქსიმალური აწევისა და წევის თანაფარდობისთვის ახლო საბრძოლო მანევრირების ზონის შუაგულში. ამ რეჟიმებში დეფორმირებული ფრთის ხარისხი 1,5-ჯერ აღემატება ბრტყელი ფრთის ხარისხს და მომატება ხდება შეტევის საკმაოდ ფართო კუთხით. ამრიგად, Su-27-ის აეროდინამიკური განლაგება უზრუნველყოფს არა მხოლოდ აწევის ზრდას, არამედ წევის შემცირებას, რაც დადებითად მოქმედებს თვითმფრინავის აჩქარების მახასიათებლებზე.

„ბრძოლის“ შემდეგ, ე.კარაბასოვმა, აღნიშნა ამ მხრივ „მშრალის“ უპირატესობა, ახსნა ეს თავისი მებრძოლის უფრო დიდი ბიძგი-წონის შეფარდებით. თუმცა, ეს ვერსია არ უძლებს კრიტიკას: ადვილია გამოთვალოთ, რომ დუელის დასაწყისში Su-27UB-ის წონასთან თანაფარდობა მიწასთან სრული დამწვრობის რეჟიმში იყო 1,08, ხოლო F-. 15D - 1.11. საქმე სხვაგვარადაა - ბიძგი თვითმფრინავის შუა განყოფილების 1 მ2-ზე, სუ-27 თითქმის 20%-ით მეტია, ვიდრე "იგლა" (შესაბამისად 6330 კგფ/მ და 5300 კგფ/მ). AL-31F ძრავის საუკეთესო დროსელზე რეაგირებასთან ერთად, ეს უზრუნველყოფს თვითმფრინავის აჩქარების მინიმალურ დროს. ჟურნალ Aviation Week & Space Technology-ის მთავარი რედაქტორის მოადგილის, დევიდ ნორტის თქმით, რომელმაც Farnborough-90 გამოფენაზე Su-27UB-ზე გაცნობითი ფრენა განახორციელა, რუსული გამანადგურებლის აჩქარება 600 კმ/სთ-დან 1000 კმ-მდე. / სთ სრული დამწვრობის შემდეგ მხოლოდ 10 წამი სჭირდება. D. North ხაზს უსვამს ძრავების კარგ დროსელზე რეაგირებას.

კიდევ ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელზედაც დამოკიდებულია გამანადგურებლის ჰორიზონტალური მანევრირება, არის სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი შედის რგოლში და მისი ბრუნვის სიჩქარე გრძივი ღერძის გარშემო. რაც უფრო დიდია ეს სიჩქარე, რომელიც განისაზღვრება გვერდითი კონტროლის ეფექტურობით და აპარატის მასის ინერციის მახასიათებლებით, მით უფრო სწრაფად შედის თვითმფრინავი ბრუნვაში და გადადის საპირისპირო ბრუნვის ბრუნვაში. მობრუნების მიმართულების სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტაქტიკური უპირატესობა, რადგან. საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაექცეთ მტრის დარტყმას და თავად დაიწყოთ შეტევა. დ.ნორთი, ვიქტორ პუგაჩოვზე მითითებით, ამტკიცებს, რომ სუ-27-ის სროლის კუთხური სიჩქარე 270 გრადუს/წმ-ს უახლოვდება. ეს მნიშვნელობა უფრო მაღალია ვიდრე F-15-ის და უხეშად შეესაბამება F/A-18-ს.

სუ-27-ის აეროდინამიკური განლაგებისა და ელექტროსადგურის დადებითი მხარეები სრულად ვლინდება მისი სტატიკური არასტაბილურობის გამო.

სტაბილური F-15-ისგან განსხვავებით, სუხოი, როგორც იქნა, დამოუკიდებლად ცდილობს შეცვალოს ფრენის მიმართულება და მხოლოდ fly-by-wire მართვის სისტემის მუდმივი მოქმედება ინარჩუნებს მას წონასწორულ მდგომარეობაში. სტატიკურად არასტაბილური მებრძოლის კონტროლის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ პილოტი მას არ „აიძულებს“ შეასრულოს ესა თუ ის მანევრი, არამედ თვითმფრინავს „ნება მისცეს“ შეასრულოს იგი. ამიტომ, ნებისმიერი სტაბილური ფრენის რეჟიმიდან გასვლისა და მანევრირების დასაწყებად დრო გაცილებით მოკლეა სუ-27-ისთვის, ვიდრე F-15-ისთვის, რაც ასევე იყო სუხოის წარმატების ერთ-ერთი კომპონენტი იგლომთან დუელში.

ამრიგად, Su-27-ის გამორჩეული მანევრირება, რომელიც ასე დამაჯერებლად არის ნაჩვენები ვირჯინიის ცაში, სრულიად ლოგიკური შედეგია საპროექტო გადაწყვეტილებების ნაკრებისა, რომელიც განასხვავებს ამ მეოთხე თაობის გამანადგურებელს F-15-ისგან. სუხოის უპირატესობების განხილვისას, მის მანევრირებასთან ერთად, დასავლური პრესა აღნიშნავს ფრენის უპრეცედენტო ხანგრძლივ დიაპაზონს და ხანგრძლივობას PTB-ის გარეშე, იარაღის ფართო სპექტრს და არასაკმარისად აღჭურვილი აეროდრომებიდან ოპერირების შესაძლებლობას მრავალი სახმელეთო შემოწმების გარეშე.

თუმცა, რაც შეეხება სუ-27-ის აღჭურვილობას, აუცილებლად აღინიშნება კომპიუტერული ტექნოლოგიების არასაკმარისი დანერგვა და სისტემების ინტეგრაციის დაბალი დონე. ეს სუხოის პილოტს უარეს მდგომარეობაში აყენებს მის დასავლელ კოლეგებთან შედარებით, კერძოდ, ეგრეთ წოდებულ „სიტუაციურ სიზუსტეში“ - ზუსტი გაგება იმისა, თუ რა ხდება თვითმფრინავში და მის გარშემო დროის ნებისმიერ კონკრეტულ მომენტში. შესაძლოა ეს სუ-27-ის ყველაზე სერიოზული ნაკლია, რადგან რთულ ტაქტიკურ გარემოში ის აუცილებლად გამოიწვევს ძვირფასი დროის დაკარგვას და შეუძლია ამ გამანადგურებლის მრავალი უპირატესობის უარყოფა.

1993 წ

ლიტერატურა:
1. ვ.ე. ილინი. „ნემსები“ და „ფლეიკერები“. TsAGI, No18, 1992 წ
2. მ.ლევინი. "დიდებული შვიდეული". „სამშობლოს ფრთები“, No3, 1993 წ
3. მებრძოლი მაკდონელ-დუგლას F-15 „არწივი“. ტექნიკური ინფორმაცია TsAGI, No13, 1986 წ
4. დ.მ. ჩრდილოეთი. "ევიაციის კვირეულის" რედაქტორის ფრენა საბჭოთა კავშირის საუკეთესო გამანადგურებელ გამანადგურებელზე. საავიაციო კვირა და კოსმოსური ტექნოლოგია, რუსული გამოცემა, 1991 წლის გაზაფხული
5. მ.პ. სიმონოვი და სხვები.სუ-27 თვითმფრინავის აეროდინამიკური განლაგების ზოგიერთი თავისებურება. საჰაერო ფლოტის ტექნიკა, No2, 1990 წ
6. ჯეინის 1991/92 წწ.

Su-27 თვითმფრინავი არის საბჭოთა და მოგვიანებით რუსული წარმოების მრავალფუნქციური ყველა ამინდის გამანადგურებელი. ეს არის უაღრესად მანევრირებადი მეოთხე თაობის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია Sukhoi Design Bureau-ს მიერ საჰაერო სრული უპირატესობისთვის. პროექტზე სხვადასხვა დროსმუშაობდნენ შემდეგი დიზაინერები: ნ.ს. ჩერნიაკოვი, მ.პ. სიმონოვი, ა.ი. კნიშევი და ა.ა. კოლჩინი. პირველი OP აფრინდა 1977 წელს და ხუთი წლის შემდეგ Su-27 შევიდა ქვეყანაში. ეს არის რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი სამხედრო თვითმფრინავი.

60-იანი წლების ბოლოდან დაიწყო რბოლა მრავალფუნქციური მებრძოლების შესაქმნელად სხვადასხვა მოწინავე ქვეყნებში. შეერთებული შტატები იყო პირველი, ვინც დაიწყო, რომელიც ცდილობდა შეექმნა ცნობილი F-4C Phantom-ის გაგრძელება. ისინი გახდნენ მაკდონელ დუგლასის მიერ შექმნილი F-15 Eagle. სსრკ-ში მათ უკან დახევა არ სურდათ და გადაწყვიტეს ღირსეული პასუხის გაცემა PFI-ს სახით. ახალ საკონკურსო პროექტში სამი საპროექტო ბიურო იყო დაშვებული, სუხოის ინსტიტუტმა მონაწილეობა არ მიიღო. ინჟინრები დაკავებული იყვნენ მიმდინარე პროექტებით: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 და საზღვაო თვითმფრინავები. მაგრამ, 1969 წლიდან დაწყებული, დიზაინის ბიუროს ინჟინრებს უკვე შეექმნათ თვითმფრინავის განვითარება, როგორც პერსპექტიული წინა ხაზის გამანადგურებელი.

პროექტში გათვალისწინებული იყო მრავალი ფაქტორი, არა მხოლოდ საჰაერო უპირატესობის მოპოვება, არამედ შესაძლო მტრის ფაქტორი - F-15. ტაქტიკაში ასევე შედიოდა იმ დროს აღიარებული ახლო ბრძოლის მანევრირებადი ტიპი. 1972 წელს გაიმართა ორი სამეცნიერო და ტექნიკური შეხვედრა იაკოვლევის საპროექტო ბიუროს წარმომადგენლებთან სუხოისა და მიკოიანთან. მიკოიანის დიზაინის ბიუროს წარმომადგენლებმა გააკეთეს წინადადება ორი მებრძოლის შექმნაზე: მსუბუქი და მძიმე. თითოეულ მათგანს სხვადასხვა დავალების შესრულება უწევდა.

დაიწყო პირველი პროტოტიპების მშენებლობა. T-10-1 - OP AL-21-F-ZAI ძრავებით პირველი ფრენა შეასრულა 77 მაისში საცდელ პილოტ ვლადიმერ ილიუშინთან ერთად. თვითმფრინავი ტესტირება ჩაუტარდა სტაბილურობას, კონტროლირებადობას და მთლიან შესრულებას. მეორე პროტოტიპი T-10-2, რომელიც აშენდა ერთი წლის შემდეგ, დიდხანს არ გაფრინდა. გრძივი აგების შემდეგ, სტრუქტურა ჩამოინგრა უზარმაზარი გადატვირთვის გამო. სამწუხაროდ, საცდელი პილოტი ევგენი სოლოვიოვი გარდაიცვალა.

T-10-3 შეიქმნა AL-31F ძრავების დაყენების გათვალისწინებით, მაგრამ მათ მიუწვდომლობამ გამოიწვია პირველი ფრენის დაგვიანება - 1979 წ. მეოთხე პროტოტიპს იგივე ექსპერიმენტული ხმლის რადარი ჰქონდა დაყენებული. 79 წლის ბოლოს სამი ეგზემპლარი იქნა დაშვებული საცდელი მუშაობისთვის. საპილოტე პარტია დამზადდა თვითმფრინავების მწარმოებელ ქარხანაში ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, წარმოიქმნა T-105 ტიპის ხუთი სუ-27 თვითმფრინავი. მათზე, ფრენის ტესტების გარდა, დაიწყეს იარაღის გამოცდა.

სუ-27-ის განვითარების პარალელურად მიიღეს ოპერატიული ინფორმაცია ამერიკული წარმოების F-15-ის შესახებ. გავრცელებული ინფორმაციით, აღმოჩნდა, რომ საბჭოთა მებრძოლი საგრძნობლად ჩამორჩებოდა უცხოურს. ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ჯერ კიდევ 1976 წელს ელექტრონული აღჭურვილობის მწარმოებლები ვერ აკმაყოფილებდნენ მის მიერ დადგენილ წონასა და ზომას. რადარი არ აკმაყოფილებდა ყველა მითითებულ პარამეტრს. თვითმფრინავის დაპროექტება თავიდანვე, სერიულ წარმოებაში მიყვანის გარეშე გადაწყდა.

უმოკლეს დროში შეიქმნა ახალი პროტოტიპი. T-10S-1, პილოტირება V.S. ილიუშინი, აფრინდა 1981 წლის აპრილში. თითქმის ყველა კვანძი თავიდან შეიქმნა. იგივე შეეხო ფიუზელაჟს, მაგალითად, თავდაპირველად პირველი ნიმუშების ფრთა მსგავსი იყო MiG-29-ის, ხოლო ახალ T-10S-ში მას ტრაპეციის ფორმა მიეცა. კილები ძრავების გვერდებზე იყო დამაგრებული, ცხვირის სადესანტო მექანიზმი სამი მეტრით უკან იყო გადადებული. სამუხრუჭე ფლაკონი პირველად განლაგდა ფიუზელაჟის ბოლოში, ახალ დიზაინში ისინი მდებარეობდა კაბინის უკან. კაბინის ტილომ გახსნა დაიწყო. შეცვალა მშვილდის კონტურები. რაკეტების შეჩერების კვანძების რაოდენობა რვადან ათამდე გაიზარდა.

შექმნილმა ახალმა თვითმფრინავმა არათუ არ დათმო, არამედ ზოგიერთ სიტუაციაში გადააჭარბა საზღვარგარეთის კონკურენტსაც. მაგრამ დიზაინერები აქ არ გაჩერებულან, რადგან მებრძოლმა განაგრძო მოდერნიზაცია.

T-10S მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1981 წელს. მან ასევე დაიწყო AL-31F ძრავების მასობრივი წარმოება მოსკოვის Salyut MMPP ქარხნებში და უფაში MPO-ში. საჰაერო ძალებში საბჭოთა კავშირითვითმფრინავების მიწოდება 1982 წელს დაიწყო. და ოფიციალურად, მთავრობის დადგენილებით, სუ-27 ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წლის 23 აგვისტოს. საჰაერო ძალებში მიღების დროს თვითმფრინავს ეწოდა Su-27S, ხოლო საჰაერო თავდაცვაში მას ეწოდა ჩამჭრელი (Su-27P). ის არ გამოიყენებოდა როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი.

საჰაერო ჩარჩო შექმნილია აეროდინამიკური ტიპის ინტეგრირებული მიკროსქემის მიხედვით. ფრთები შეუფერხებლად ერწყმის ფიუზელაჟს და ქმნის ერთ ცალი გადამზიდის სხეულს. ისინი გაწმენდილია - 42 გრადუსი. აეროდინამიკური მახასიათებლები გაუმჯობესდა მსხვილი დახრილი და გადახრილი წინდების აღჭურვილი ფესვის ნაკადების გამო. ნაკადმა ხელი შეუწყო აეროდინამიკის გაზრდას სუპერსიჩქარით. თავად ფრთაზე არის ფლაპერონები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ფლაპებისა და ალერონების ფუნქციების ერთდროულ შესრულებაზე. ჰორიზონტალური ტიპის ქლიავი შედგება ყველა მოძრავი სტაბილიზატორისგან. ის, თავის მხრივ, მოიცავს ორ დამახინჯებულ კონსოლს. სიმეტრიულ მდგომარეობაში ისინი ასრულებენ ლიფტის ფუნქციას, ხოლო ბირთვის კონტროლს დიფერენციალურში.

საჰაერო ჩარჩო შედგება ფიუზელაჟის ცხვირის, შუა და კუდის მონაკვეთებისგან. მშვილდი წარმოდგენილია ნახევრად მონოკოკის სახით, შუაში შედის ორი სატანკო განყოფილება, გაროტი, ცენტრალური განყოფილების მარჯვენა და მარცხენა კუპე. კუდის განყოფილება მოიცავს ძრავის ნაკელებს, ცენტრალურ ავზს და კუდის ბუმებს.

მთლიანი წონა მცირდება ტიტანის ფართო გამოყენების გამო - დაახლოებით 30%. კომპოზიტური მასალები პრაქტიკულად არ გამოიყენება. უმეტეს მოდიფიკაციაში, ჰორიზონტალური კუდი ხშირად დამონტაჟებულია წინ. ეს თვითმფრინავი საბჭოთა წარმოების პირველი სერიული თვითმფრინავია გრძივი არხში მავთულის მავთულის მართვის სისტემის არსებობით. EDSU-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე და მაღალი სიზუსტე, რაც წყვეტს ფრენის დროს სწრაფი რეაგირების პრობლემას.

სუ-27 თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

Su-30 არის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია ორკაციანი ეკიპაჟისთვის.

სუ-33 არის გადამზიდავი გამანადგურებელი. მას აქვს კაუჭი საგანგებო დამუხრუჭებისთვის.

Su-34 არის ბომბდამშენი, რომელიც გამოიყენება თავდასხმის ოპერაციებში.

სუ-35 ფართო სამხედრო დანიშნულების გამანადგურებელია.

Su-27S - ერთადგილიანი გამანადგურებელი (AL-31F ძრავები).

Su-27SK არის საექსპორტო ასლი, რომელიც წარმოებულია 1991 წლიდან. შეიარაღება - R-27 და R-73.

Su-27SM არის თვითმფრინავის უფრო მოწინავე ვერსია. ხელმისაწვდომი სისტემები SUV-27E და SUV-VESH.

Su-27SM3 - დაპროექტდა 12 მანქანა. ძრავა AL-31F-M1.

Su-27SKM არის Su-27SM-ის საექსპორტო ვერსია.

Su-27P არის ერთი პილოტიანი გამანადგურებელი. გამოიყენება ექსკლუზიურად საჰაერო თავდაცვისთვის.

Su-27UB არის ორადგილიანი საბრძოლო მომზადების გამანადგურებელი.

Su-27UBK - საექსპორტო ვერსია.

Su-33UB არის გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელიც შექმნილია საბრძოლო წვრთნებისთვის.

უკრაინული წარმოების მოდიფიკაციები: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

ერთ-ერთი მთავარი შიდა ფრონტის მებრძოლი, სრულად აკმაყოფილებს ამ კლასის თვითმფრინავის ყველა მოთხოვნას. პირველი ფრენა გამანადგურებელზე 1977 წლის 20 მაისს საცდელმა პილოტმა ვ. ელექტროსადგური: ორი AL-31F შემოვლითი ტურბოპროპი დამწვრობით, თითოეული 12,500 კგ-ის ბიძგით.

ტაქტიკური სპეციფიკაციებიფრონტის გამანადგურებელი Su-27

ფრთების სიგრძე, მ 14,7

ფრთების სიგრძე მართვადი რაკეტებით R-73E კონსოლებზე, m 14.95

თვითმფრინავის სიგრძე (მიმღების ბუმის გარეშე)

ჰაერის წნევა), მ 21,94

თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 5,93

Su-27UB-ის სიმაღლე, მ 6,36

ფრთის ფართი, მ2 62.04

ასაფრენი წონა, კგ:მაქსიმუმ 28000

ასაფრენი წონა, კგ: ნორმალური 23000

ცარიელი თვითმფრინავის წონა, კგ 16 300

საწვავის მასა შიდა ავზებში, კგ 9400

სიჩქარე, მაქსიმალური, კმ/სთ: Su-27 2500

სიჩქარე, მაქსიმალური, კმ/სთ: Su-27 UB 2125

მიწის სიჩქარე, მაქსიმალური, კმ/სთ 1400

პრაქტიკული ჭერი, მ: 18 500

პრაქტიკული ჭერი, m Su-27 UB: 17 250

დინამიური ჭერი, მ 24 000

SU-35 თვითმფრინავი ცნობილია როგორც მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომელსაც აქვს უნარი გამოავლინოს თავისი საუკეთესო თვისებები საჰაერო მტერთან დაპირისპირებაში. მას ასევე შეუძლია მძლავრი, მაღალი სიზუსტით დარტყმების განხორციელება დიდი მანძილიდან ხმელეთზე, ზღვაზე და ჰაერში სამიზნეებზე.

გამანადგურებელი SU-35 (ნატოს Flanker-E + ვერსიის მიხედვით) - ფლობს სუპერ მანევრირებას. იგი შეიქმნა სუხოის დიზაინის ბიუროს T-10S პლატფორმის ბაზაზე. MIG-35 და SU-35 არის 4++ თაობის თვითმფრინავი. ეს არ არის ბოლო სიტყვა სამხედრო ტექნიკა, მაგრამ მასთან ახლოს.

ტერმინი "თაობა 4++" გვიჩვენებს, რომ SU-35-ის შესრულების მახასიათებლები თითქმის შეესაბამება მეხუთე თაობის დონეს. სტელსი მახასიათებლების არარსებობა და ეტაპობრივი აქტიური მასივი არ აძლევდა თვითმფრინავს მეხუთე თაობას.

SU-35 თვითმფრინავი გამოჩნდა SU-27-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგად - მანქანა შესანიშნავი ფრენის პარამეტრებით. მრავალმხრივმა მოდერნიზაციამ განაპირობა ახალი მებრძოლის შექმნა. ინოვაციები შეეხო დიზაინს, აღჭურვილობას, შესაძლებლობებსა და მიზნებს.

გზის დასაწყისი

SU-35 Rossiya-ს პროტოტიპმა პირველი აფრენა 1985 წლის გაზაფხულზე გააკეთა. ახალმა თვითმფრინავმა შეინარჩუნა გარეგანი მსგავსება SU-27-თან, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეცვალა მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები.

თვითმფრინავის იარაღის აღწერა შესაძლებელია მხოლოდ სუპერლატივებით. ეს არის მებრძოლებისთვის რაკეტების რეკორდული რაოდენობა - 14. ავტომობილის ჯამური საბრძოლო დატვირთვა 8 ტონაა.

ამბავი

2006 წელი იყო მანქანების საპილოტე ჯგუფის წარმოების წელი. პირველი პროტოტიპი 2007 წელს გამოვიდა. ერთი წლის შემდეგ დაიწყო პირველი ფრენები. 2009 წლის მარტისთვის სიახლემ უკვე შეასრულა ასი ფრენა.

MAKS-2009 საჰაერო ფორუმზე საჰაერო ძალებმა გააფორმეს კონტრაქტი მწარმოებელთან 48 თვითმფრინავზე 2015 წლამდე. კონტრაქტის შედეგების მიხედვით, ქვეყნის სამხედრო დეპარტამენტი 2020 წლამდე ანალოგიური ხელშეკრულების გაფორმებას გეგმავს.

2010 წელს გამოჩნდა ინფორმაცია წინასწარი ტესტების შედეგებზე, რამაც დაადასტურა, რომ მანქანა აკმაყოფილებს აუცილებელ პარამეტრებს სუპერ მანევრირებისა და ბორტზე აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობისთვის.

თავდაცვის სამინისტრომ 2012 წელს მიიღო პირველი ექვსი SU-35S, როგორც სერიული წარმოების ნაწილი. 2 თვის შემდეგ მისი სახელმწიფო ტესტები დაიწყო.

ახალი ნივთების შემდგომი ჩამოსვლა ასე გამოიყურება:

• 2013 წელი - 12 ცალი;
• 2014 წელი - 12 ცალი.

თავისებურებები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, SU-35 გამანადგურებელი არის მოდერნიზებული Su-27. თვითმფრინავის დამუხრუჭება დაშვებისას ხორციელდება საჭის გვერდებზე გადახრით.

SU-35S თვითმფრინავს აქვს AL-41F1S ძრავები ბიძგების ვექტორის კონტროლით. ძრავა შეიმუშავა კვლევით და წარმოების კომპანია Saturn-მა. ძრავები აკმაყოფილებს იმ პირობებს, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს ყველაზე თანამედროვე მებრძოლებს. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავს აქვს ძველი კონტროლის სისტემა, ის საშუალებას აძლევს მას მოძრაობდეს დამწვრობის გარეშე ხმის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარით.

თვითმფრინავის რესურსი არის ოცდაათი წელი ან 6000 ფრენის საათი.

პლანერი

SU-35, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ავიახაზების დიზაინით მსგავსია მისი წინამორბედი SU-27, სამართლიანად ამაყობს თავისი ფრენის მახასიათებლებით.

მისი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის ის, რომ მისი ნაპირი დამუშავებულია სპეციალური მასალებით. გარდა ამისა, კაბინის ტილოს აქვს სპეციალური გამტარი საფარი. ამ შემთხვევაში, არ არის დამუხრუჭების ფარი და ჰორიზონტალური კუდი.

ძრავები

სხვა აგრეგატების მსგავსად, ელექტროსადგურმაც განიცადა ცვლილებები SU-35-ში. ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები აკმაყოფილებს მეხუთე თაობის თვითმფრინავის მოთხოვნებს.

გარდა ძირითადი AL-41F1S თვითმფრინავისა, რომელთაგან ორი ჰყავს, SU-35 აღჭურვილია დამატებითი 105 კილოვატი სიმძლავრის TA14-130-35. იგი განკუთვნილია იმ აპლიკაციებში გამოსაყენებლად, რომლებიც მომხმარებელს აძლევს 30 კვა-მდე სიმძლავრის ელექტროენერგიის მიწოდებას 200V და 115V ალტერნატიული დენით და სალონისა და კუპეების კონდიცირების საშუალებას.

ტექნიკური მახასიათებლები

• ეკიპაჟი 1 ადამიანია.
• ფრთების ფართობი 62 მ²-ს აღწევს.
• ფრთების ფრთების კუთხე არის 42 °.
• სიგრძე, მ - 21,90.
• სიმაღლე, მ - 5,90.
• ფრთების სიგრძეა 14,75 მ.
• ცარიელი თვითმფრინავის წონაა 19 ტონა, ოპერაციული ასაფრენი წონა 25 ტონა, მაქსიმალური წონა 34 ტონა და საწვავის დატვირთვა 11 ტონაა.
• იწონის 1520 კგ, აქვს შემდგომი დამწვარი და კონტროლირებადი ბიძგების ვექტორი, AL-41F1S. ბიძგი: 2 × 8800 კგფ; შემდგომი დამწვრობა: 2 × 14,500 კგფ.

ფრენის პარამეტრები

დიზაინერებმა უზრუნველყო SU-35-ის სუპერ მანევრირება. თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები და მისი ფრენის პარამეტრები მოცემულია ქვემოთ:

• მაქსიმალური სიჩქარე დაბალ სიმაღლეზე - 1400 კმ/სთ.
• სიჩქარე მაღალ სიმაღლეებზე - 2500 კმ/სთ.
• ფრენის დიაპაზონი: 3,6 კმ სიმაღლეზე - 4500 კმ, 200 მ სიმაღლეზე - 1580 კმ.
• გარბენის სიგრძე: დამუხრუჭების პარაშუტით, ნორმალური ასაფრენი წონა, დამუხრუჭება - 650 მ, აფრენა სრული დამწვრობით - 450 მ.
• ჭერი - 20 კილომეტრი.
• ასვლის სიჩქარე - 280 მ/წმ.
• ფრთის დატვირთვა: მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 611 კგ / მ², ნორმალური - 410 კგ / მ².

როგორც ვხედავთ, SU-35-ის სიჩქარე ძალიან ღირსეულია.

შეიარაღება

12 ადგილი იარაღის შესაჩერებლად.

თვითმფრინავს აქვს რამდენიმე ტიპის იარაღი:

• თოფი და ქვემეხი;
• მართვადი ჰაერი-ჰაერი რაკეტები;
• უმართავი რაკეტები და ბომბები;
• მართვადი ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები.

მცირე იარაღიდან და ქვემეხი შეიარაღებიდან თვითმფრინავი აღჭურვილია 30 მმ კალიბრის ავტომატური ერთლულიანი იარაღით GSh-301, სროლის გაზრდილი სიჩქარით. თოფი მდებარეობს ფრთის მარჯვენა ნახევარზე და აქვს საბრძოლო მასალის დატვირთვა 150 ვაზნაზე.

SU-35 სარაკეტო და ბომბის შეიარაღება განლაგებულია გამშვებებზე, განდევნის მოწყობილობებზე და სხივების დამჭერებზე.

იარაღის შეჩერების ადგილები:

• ფრთის კონსოლები - 6 ცალი;
• ფრთების წვერები - 2 ცალი;
• ძრავები - 2 ცალი;
• ცენტრალური განყოფილება - 2 ც.

საჰაერო-ჰაერი შეიარაღებიდან თვითმფრინავს შეუძლია გადაიტანოს 8 R-27 საშუალო რადიუსის რაკეტა რადარის ან თერმული საფრენი თავებით. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ გამოიყენოთ 10-მდე RVV-AE საფრენი რაკეტა რადარის თავებით ან 6-მდე R-73 მოკლე დისტანციური რაკეტა თერმული საფრენი თავებით.

საჰაერო-ზედაპირის შეიარაღება შეიძლება შეიცავდეს 6 ჰომინგს და S-25LD ლაზერული თავებით. გარდა რაკეტებისა, თვითმფრინავი შეიძლება შეიარაღებული იყოს რეგულირებადი ბომბებით. მტრის გემებთან საბრძოლველად გამოიყენება X-31A ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.

უმართავ საჰაერო იარაღს შეუძლია მიაღწიოს 8 ტონას. ბომბების რაოდენობამ შეიძლება 16 ცალი მიაღწიოს.

ავიონიკა

SU-35, რომლის რადარის ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს მას საჰაერო უზენაესობას, შეუძლია სამიზნეების აღმოჩენა შორ მანძილზეც კი.

რადარის პარამეტრები:

• ფაზური ანტენის მასივის დიამეტრი, სმ - 0,9.
• მუშაობს სიხშირის დიაპაზონში - 8-12 გჰც.
• ხედვის კუთხე - 240°.
• გადამცემების რაოდენობა - 1772.
• მუშა სიმძლავრე - 5000 W.
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 20000 ვატი.
• სამიზნეები გამოვლენილია მომავალი კურსებისთვის 3 მ² გაფანტული ტერიტორიებით 350-400 კმ მანძილზე, ეფექტური გაფანტვის ფართობით 0.01 მ² - 90 კმ მანძილზე.
• ერთდროულად ისროლება 8 სამიზნე.
• ამავდროულად, ხორციელდება 30 სამიზნის ჰაერში ან 4 ადგილზე მიზნის დანიშვნა და აღმოჩენა.

N035 Irbis რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს სამიზნეები 3 მ² გაფანტვის ფართობით 400 კმ-მდე მანძილზე. სარადარო სადგური გამაგრებულია ოპტიკურ-ელექტრონული ინტეგრირებული სისტემით და ოპტიკურ-ლოკაციული სადგურით.

SU-35-ზე უკვე ხელმისაწვდომი ელექტრონული კონტრზომების გარდა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჯგუფური ელექტრონული კონტრზომების სადგურები.

პილოტის სალონს აქვს ჰოლოგრაფიული ინდიკატორი, რომელიც მდებარეობს მის საქარე მინაზე და ორი დისპლეი, რომელიც მუშაობს მრავალეკრანიან რეჟიმში.

გარდა ამისა, არსებობს L-150-35 კომპლექსი, რომელიც აფრთხილებს ექსპოზიციის შესახებ.

ოპტიკური მდებარეობის სადგური საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ 4 საჰაერო სამიზნეს 80 კილომეტრამდე მანძილზე. ინფრაწითელი სენსორები ახორციელებენ გაფრთხილებას სარაკეტო თავდასხმის შესახებ.

ელექტრონული ომის მიზნებისთვის მებრძოლი აღჭურვილია კონტეინერებით.

საბრძოლო აღჭურვილობა

SU-35 შეიარაღებულია მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით. Ისინი შეიძლება იყვნენ განსხვავებული ტიპებიდიაპაზონისა და ხელმძღვანელობის მეთოდის მიხედვით. პილოტს შეუძლია სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების დარტყმა ტელევიზიით მართვადი რაკეტებით, მართვადი და უმართავი საჰაერო ბომბებით.

განსაკუთრებით შთამბეჭდავია თვითმფრინავის შეფერხების საწინააღმდეგო რადარი. ეს შესაძლებელს ხდის საჰაერო ჯაჭვების პოვნას 400 კმ მანძილზე. მიწის გამოვლენის დიაპაზონი - 200 კილომეტრი.

შედარება F-35-თან

მწარმოებელი SU-35-ს განსაზღვრავს, როგორც 4++ მანქანას, ანუ მას აქვს რიგი თვისებები, რომლებიც თან ახლავს მეხუთე თაობას. სტელსი თვითმფრინავის ჩამოგდების შესაძლებლობა მებრძოლს აძლევს სუპერ მანევრირებას. SU-35-ს ოდნავ განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები აქვს .

თვითმფრინავის მამოძრავებელი სისტემა შესაძლებელს ხდის ყველაზე რთული მანევრების ჩატარებას. SU-35-ის პილოტირება შესაძლებელს ხდის პუგაჩოვის კობრას და ფროლოვის ჩაკრას შესრულებას.

ევროპელი ექსპერტები გარკვეულწილად სკეპტიკურად უყურებენ სუპერ მანევრირებას და თვლიან, რომ რეალურ ბრძოლაში დაბალი ხილვადობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გაზრდილი მანევრირება. სტელსი არის დამახასიათებელი თვისება, რომელსაც მებრძოლი თავდაპირველად ფლობს. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ სტელსის მოთხოვნების დაცვა იყო F-35 მომხმარებლების მთავარი მოთხოვნა. ვინაიდან მას აქვს დაბალი ხილვადობა, მას არ სჭირდება მაღალი მანევრირება.

თუმცა, მეორე მხრივ, მიუხედავად დიდი მნიშვნელობასტელსი ტექნოლოგია მებრძოლისთვის, ეს არ არის უხილავი მოსასხამი. საჰაერო ბრძოლის შესახებ ცოდნა მუდმივად განახლდება. პირველი თაობის სამხედრო და ომისშემდგომი თვითმფრინავები პრიორიტეტებად იყენებდნენ სიმაღლეს, მაღალ სიჩქარეს, მანევრირებას და საბრძოლო ძალას. შემდეგი თაობებისთვის მოთხოვნები გარკვეულწილად შეიცვალა: SU-35-ის სიჩქარე გახდა მთავარი, რასაც მოჰყვა მანევრირება.

ექსპერტებმა მაღალი შეფასება მისცეს SU-35 გამანადგურებლის მიერ პარიზის საჰაერო შოუზე ჩატარებულ მანევრებს. რა თქმა უნდა, ისინი არ გულისხმობენ ცალსახა გამარჯვებას ჰაერში, მაგრამ არაპროგნოზირებადმა ფრენის გზამ შეიძლება გამოიწვიოს წარუმატებლობები მტრის რაკეტების მართვის პროგრამებში. ამავდროულად, თავად SU-35-ს შეუძლია მოკლე დისტანციის რაკეტების გაშვება მტრის თვითმფრინავზე დარტყმის მაქსიმალური ალბათობით.

F-35 მაქსიმალურად არის დამოკიდებული მის დაბალ ხილვადობაზე და ცდილობს თავიდან აიცილოს შეჯახება ახლო საჰაერო ბრძოლაში (ამისთვის „დარტყმა“ უკუნაჩვენებია). ახლო ბრძოლა მნიშვნელოვან უპირატესობებს ანიჭებს SU-35-ს. რუსულ მანქანას აქვს იარაღის დიდი არსენალი, მაღალი ფრენის დიაპაზონი. მაგრამ SU-35-ის მთავარი ძლიერი მხარე მისი სუპერ მანევრირებაა, რაც ლეგენდარულია. ეს მახასიათებელი გახდა ამ თვითმფრინავების დამახასიათებელი ნიშანი. რუსეთის შეიარაღებული ძალებისთვის SU-35-ის ღირებულება დაახლოებით 40 მილიონი დოლარია.

SU-35-ის მყიდველები

უახლოეს მომავალში ამ მებრძოლებზე თავდაცვის სამინისტროს შეკვეთა შესაძლებელია. გარდა ამისა, თვითმფრინავით კიდევ ოთხი უცხოელი მომხმარებელია დაინტერესებული.

თვითმფრინავების მიწოდება შესაძლებელია ჩინეთში, ვიეტნამში, ვენესუელასა და ინდონეზიაში. ჩინეთში შესაძლებელია 24 ერთეულის მიტანა. სხვა ქვეყნები კიდევ 60 თვითმფრინავს ელოდებიან.

2020 წლამდე წარმოებული მანქანების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 96 ერთეულამდე. ამჟამად სრულდება რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის 48 გამანადგურებლის კონტრაქტი. პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იგეგმებოდა მანქანების დამატებითი პარტიის შეკვეთა.

დასკვნები

ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ SU-35 არის უჩვეულოდ ეფექტური მანქანა. ალბათ საუკეთესოა რუსეთში შექმნილი. ამავდროულად, ძალიან რთულია SU-35-ის პერსპექტივების შეფასება Raptor-თან ბრძოლაში მათი შეჯახების გარეშე რეალურ ბრძოლაში, რადგან უცნობია რას გადაწონის, სტელსი და ელექტრონული შევსება თუ სუპერ მანევრირება.

რუსეთისა და მსოფლიოს საჰაერო ძალების უახლესი საუკეთესო სამხედრო თვითმფრინავი ფოტოები, სურათები, ვიდეოები მოიერიშე თვითმფრინავის, როგორც საბრძოლო იარაღის ღირებულების შესახებ, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს "საჰაერო უზენაესობა", აღიარეს ყველა სახელმწიფოს სამხედრო წრეებმა გაზაფხულზე. 1916. ამისათვის საჭირო იყო სპეციალური საბრძოლო თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც ყველა დანარჩენს აღემატება სიჩქარით, მანევრირების უნარით, სიმაღლით და შემტევი მცირე იარაღის გამოყენებით. 1915 წლის ნოემბერში ფრონტზე Nieuport II Webe-ის ბიპლანები ჩავიდნენ. ეს არის საფრანგეთში აშენებული პირველი თვითმფრინავი, რომელიც საჰაერო ბრძოლისთვის იყო განკუთვნილი.

რუსეთში და მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე საშინაო სამხედრო თვითმფრინავები თავიანთ გარეგნობას ევალება რუსეთში ავიაციის პოპულარიზაციასა და განვითარებას, რასაც ხელი შეუწყო რუსი მფრინავების მ.ეფიმოვის, ნ.პოპოვის, გ.ალეხნოვიჩის, ა.შიუკოვის, ბ. როსიისკი, ს. უტოჩკინი. დაიწყო დიზაინერების ჯ.გაკელის, ი.სიკორსკის, დ.გრიგოროვიჩის, ვ.სლესარევის, ი.სტეგლაუს პირველი შიდა მანქანები. 1913 წელს მძიმე თვითმფრინავმა "რუსულმა რაინდმა" პირველი ფრენა განახორციელა. მაგრამ არ შეიძლება არ გავიხსენოთ მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავის შემქმნელი - კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი.

დიდი სსრკ-ს საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავი სამამულო ომიცდილობდა მტრის ჯარებს, მის კომუნიკაციებს და სხვა ობიექტებს საჰაერო თავდასხმებით დაარტყა, რამაც გამოიწვია ბომბდამშენი თვითმფრინავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო დიდი ბომბის ტვირთის გადატანა მნიშვნელოვან დისტანციებზე. საბრძოლო მისიების მრავალფეროვნებამ მტრის ძალების დაბომბვისთვის ფრონტების ტაქტიკურ და ოპერაციულ სიღრმეში განაპირობა იმის გაგება, რომ მათი შესრულება უნდა შეესაბამებოდეს კონკრეტული თვითმფრინავის ტაქტიკურ და ტექნიკურ შესაძლებლობებს. ამიტომ, საპროექტო გუნდებს უნდა გადაეჭრათ ბომბდამშენი თვითმფრინავების სპეციალიზაციის საკითხი, რამაც გამოიწვია ამ მანქანების რამდენიმე კლასის გაჩენა.

ტიპები და კლასიფიკაცია, სამხედრო თვითმფრინავების უახლესი მოდელები რუსეთში და მსოფლიოში. აშკარა იყო, რომ სპეციალიზებული გამანადგურებელი თვითმფრინავის შექმნას დრო დასჭირდებოდა, ამიტომ პირველი ნაბიჯი ამ მიმართულებით იყო არსებული თვითმფრინავების მცირე იარაღის შემტევი იარაღით აღჭურვის მცდელობა. მობილური ტყვიამფრქვევის სამონტაჟოები, რომლებმაც დაიწყეს თვითმფრინავის აღჭურვა, მოითხოვდა მფრინავების გადაჭარბებულ ძალისხმევას, რადგან მანევრირებად ბრძოლაში აპარატის კონტროლი და არასტაბილური იარაღის ერთდროული გასროლა ამცირებს სროლის ეფექტურობას. ორადგილიანი თვითმფრინავის გამანადგურებლად გამოყენებამ, სადაც ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი ასრულებდა მსროლელის როლს, ასევე გარკვეული პრობლემები შექმნა, რადგან აპარატის წონისა და წევის ზრდამ გამოიწვია მისი ფრენის თვისებების დაქვეითება.

რა არის თვითმფრინავები. ჩვენს წლებში ავიაციამ დიდი ხარისხობრივი ნახტომი განიცადა, რაც გამოიხატება ფრენის სიჩქარის მნიშვნელოვანი ზრდით. ამას ხელი შეუწყო აეროდინამიკის სფეროში პროგრესმა, ახალი უფრო ძლიერი ძრავების, სტრუქტურული მასალების და ელექტრონული აღჭურვილობის შექმნამ. გაანგარიშების მეთოდების კომპიუტერიზაცია და ა.შ. ზებგერითი სისწრაფე გამანადგურებლის ფრენის ძირითად რეჟიმებად იქცა. თუმცა სიჩქარის რბოლას უარყოფითი მხარეებიც ჰქონდა - მკვეთრად გაუარესდა აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები და თვითმფრინავების მანევრირება. ამ წლების განმავლობაში თვითმფრინავების კონსტრუქციის დონემ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების შექმნა ცვლადი ფრთით.

რეაქტიული მებრძოლების ფრენის სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით, რომელიც აღემატება ხმის სიჩქარეს, რუსულ საბრძოლო თვითმფრინავებს ესაჭიროებოდათ მათი სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობის გაზრდა, ტურბორეაქტიული ძრავების სპეციფიკური მახასიათებლების გაზრდა და ასევე აეროდინამიკური ფორმის გაუმჯობესება. თვითმფრინავის. ამ მიზნით შემუშავდა ღერძული კომპრესორის მქონე ძრავები, რომლებსაც ჰქონდათ უფრო მცირე შუბლის ზომები, უფრო მაღალი ეფექტურობა და უკეთესი წონის მახასიათებლები. ბიძგების მნიშვნელოვანი გაზრდისთვის და, შესაბამისად, ფრენის სიჩქარისთვის, ძრავის დიზაინში შევიდა შემდგომი დამწვრობები. თვითმფრინავის აეროდინამიკური ფორმების გაუმჯობესება შედგებოდა ფრთებისა და ელასტიურობის გამოყენებაში დიდი გადახრის კუთხით (წვრილ დელტა ფრთებზე გადასვლისას), აგრეთვე ზებგერითი ჰაერის მიმღები.