როგორ ავაშენოთ რაფტი (ყველაზე გავრცელებული ტიპები). სად მიცურავდა ნოეს კიდობანი? მცურავი მორები ერთმანეთთან მიბმული რამდენიმე რიგში

რაფტი, უპირველეს ყოვლისა, ჯომარდობის ან გადაკვეთის საშუალებაა. ის ნაკლებად მანევრირებადია, ნელა მოძრაობს და მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ საკმაოდ ღრმა მდინარეებზე სწრაფი დინებით და გაუვალი ბლოკირების გარეშე. ისეთი დადებითი თვისებების ქონა, როგორიცაა გამძლეობა, სიძლიერე, სტაბილურობა და ტალღის წინააღმდეგობა, რაფტი საშუალებას გაძლევთ წარმატებით გადალახოთ მთის და ტაიგას მდინარეებისთვის დამახასიათებელი რთული ბუნებრივი დაბრკოლებები.

მოგზაურობის დროს გამოყენებული რაფტების მრავალ დიზაინს შორის, არსებობს რამდენიმე ტიპი, რომლებიც განსხვავდებიან ზომით, შეკვრის მეთოდებით და ძირითადი მასალებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჯოხს გამძლეობის აუცილებელ რეზერვს.

ყველაზე გავრცელებულია ჯოხები, რომელთა ძირი ნაძვის, ლაშის, კედრის, ნაძვის და ა.შ მშრალი ტოტებისაგან არის მოქსოვილი. ასეთი რაფის ასაგებად საკმარისია გქონდეთ ხერხი, კარგი დურგლის ცული და მუშაობის საჭირო უნარები. ხელსაწყოებით. სწორი სამშენებლო მასალის გათვალისწინებით, მცირე ჯგუფსაც კი საკმაოდ შეუძლია შექმნას ძლიერი და საიმედო ხომალდი, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ აწიოს ისინი ტვირთთან ერთად, არამედ იყოს მართვადიც.

პატარა, მარტივ მდინარეებზე ნავიგაციისთვის აშენებულია მსუბუქი რაფტები, რომლებიც განკუთვნილია ორი ან სამი ადამიანისთვის. რაფტები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სათევზაოდ, გადასასვლელად და მდინარის მონაკვეთების გავლისას, რომლებიც შემოიფარგლება ნანგრევებით ან გაუვალი სიჩქარით. ტიფის აგებას ხშირად მიმართავენ დროის დაზოგვის მიზნით: 3-4 მ სიგრძის ხუთიდან შვიდი მორის ერთმანეთთან შეკვრა არც ისე რთულია. ზოგჯერ აქ სხვა მიზანს ემსახურება: მდინარის ზემო წელში, სადაც სიღრმე არაღრმაა, ასეთი ჯოხი უფრო მოსახერხებელია ნავიგაციისთვის, რადგან მას აქვს არაღრმა ნაკადი.

რეპიდების, მთის და ტაიგას მდინარეების გასწვრივ ნავიგაციისთვის გამოიყენება უფრო ძლიერი და მძიმე რაფტები, რომლებსაც აქვთ მნიშვნელოვანი ტარების უნარი, სტაბილურობა და საიმედო კავშირები. მათი მართვა რთული საქმეა და მხოლოდ სპეციალური აღჭურვილობითაა შესაძლებელი.

ასეთი რაფის აშენების დაწყებამდე აუცილებელია მისი სტრუქტურის ზომების დადგენა: სიგრძე, მორების საჭირო რაოდენობა, მათი დიამეტრი. ამოცანა ეფუძნება არა მხოლოდ ხის მოცულობის გამოთვლას, რომელიც საჭიროა დატვირთვის ტევადობის უზრუნველსაყოფად, არამედ მის ზომებს შორის ყველაზე ხელსაყრელი თანაფარდობების პოვნაში.

იმისათვის, რომ ჯოხს კარგი წარმადობა ჰქონდეს, მისი სიგანე და სიგრძე უნდა შეირჩეს ისე, რომ მათი თანაფარდობა იყოს 1:3. გასათვალისწინებელია, რომ უფრო დიდი სიგანე აზიანებს რაფის მდგრადობას, ხოლო უფრო დიდი. სიგრძე კარგავს კონტროლს.

რაფის სიძლიერე, მისი უნარი გაუძლოს დიდ ტალღებს, ზემოქმედებას და ხარვეზებს, კლდეებს დიდი ხნის განმავლობაში, დიდწილად არის დამოკიდებული ცალკეულ მორებს შორის კავშირების საიმედოობაზე. პრაქტიკაში გამოიყენება მორების შეკვრის ორი მეთოდი: რონგინებით (მარყუჟების გამოყენებით) და ისრებით (ღია ან დახურულ ღარში).

სტავთან შეკვრისას მარყუჟების მასალა არის ძლიერი კანაფის თოკი მინიმუმ 20 მმ დიამეტრით, ნეილონის თოკი, ფოლადის კაბელიანტიკოროზიული საფარით, ასევე ვიცა - ტოტებისა და თხელი ახალგაზრდა ხეებისგან დამზადებული ელასტიური თოკები გადახვევით, ორთქლით და ა.შ.

მარყუჟის ზომა შეირჩევა ისე, რომ იგი თავისუფლად ფარავს ორ მიმდებარე მორს და, შემდეგ რონგინზე გადაყრილი, საშუალებას აძლევს დუბლს დიდი ძალისხმევით შევიდეს ბუდეში, რაც მთლიანად აღმოფხვრის უფსკრული.

მონიშვნის დაწყებისას, ტოტებისაგან გაწმენდილი მორები იდება განივი ფენებზე და ასწორებენ სიმაღლეში, უნდა ითქვას, რომ სწორედ ეს წინასწარი ოპერაცია წყვეტს ბიზნესის წარმატებას. რაც უფრო ძლიერია ჯოხი, რაც უფრო მეტი მორები უნდა იყოს შეკრული, მით უფრო ფრთხილად უნდა გაკეთდეს მარკირება, განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს ერთი და იგივე ზომის შენარჩუნებას თითოეული მორის ღარებს შორის. თუ ეს ზომა არ არის დაცული მკაცრ საზღვრებში, მაშინ შეკრების დროს შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ჯოხი აწყობილია მხოლოდ ერთი ბუმით და ამისთვის მორებით. ქვებზე აბრაზიების თავიდან ასაცილებლად, მარყუჟი ჩაღრმავებულია ღარებში, რომლებიც ამოჭრილია მორის ძირში. არ უნდა ამოიღოთ ქერქი თოკიდან, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში აღკაზმულობა სრიალდება. მორების შეკვრის ეს მეთოდი ძირითადად გამოიყენება ჯოხების ასაგებად, ასევე შედარებით მშვიდ მდინარეებზე ნაოსნობისთვის განკუთვნილი ჯოხებით. რაფის საბოლოო შეკრება ჩვეულებრივ წყალზე ხორციელდება. მორები ორივე ისრზე მონაცვლეობით არის დამაგრებული. თუ იყენებთ ღია ღარს, მაშინ ჯერ ჩადეთ ორი შუა მორი და, დაამაგრეთ ისინი სოლით, ააწყვეთ ჯოხი შუადან. დახურული ღარი საშუალებას იძლევა აწყობა განხორციელდეს ყველაზე შორს, ანუ მორები თანმიმდევრულად არის დამაგრებული სხივის ერთ მხარეს.

სხვა ტიპის ტურისტულ გემებთან შედარებით, ჯოხი არის ნაყარი, მძიმე სტრუქტურა, აქვს მაღალი ინერცია და აქვს დაბალი შინაგანი სიჩქარე ნაკადთან შედარებით. მისი კონტროლი რეალურად მოდის მდინარის ზედაპირის გასწვრივ განივი მოძრაობაზე დინების იმ ნაწილებამდე, რომელიც უზრუნველყოფს მას ყველაზე რაციონალურ და უსაფრთხო გზას. პატარა, არაღრმა მდინარეებზე, ჯომარდობისას, ადამიანები ხშირად თავს იკავებენ ბოძებით, ფსკერზე ან კლდეებზე დასვენებით.

თუმცა, რთულ მდინარეებზე სერიოზული ნაოსნობისთვის საჭიროა ნიჩბოსნობის ჯოხები, რომლებიც დამონტაჟებულია ჯოხის მშვილდზე და უკანა მხარეს და რომლითაც შეგიძლიათ გემის მართვა დენის სიღრმისა და სიჩქარის მიუხედავად. სავარცხლები ემსახურება როგორც სავარცხლებს.

მორებიდან შეკრული ჯომარდები გამოიყენება ჯომარდობისთვის ტაიგაში ან მთის ტაიგას რაიონებში, ანუ იქ, სადაც არის საკმარისი ხე, რომელიც შესაფერისია ჯოხის დასამაგრებლად. ხის რაფის ასაშენებლად, მხოლოდ შერჩეული ხე არის შესაფერისი, არ ექვემდებარება გაფუჭებას, შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაშიდარჩით წყალზე. მაგრამ რა მოხდება, თუ ტიპი არ არის ასაშენებელი? სამშენებლო მასალა?

ფართოდ გავრცელდა გემები, რომლებიც დაფუძნებულია ჰაერით სავსე რეზინის კამერებზე. ისინი არა მხოლოდ შესაფერისია სხვადასხვა სირთულის მდინარეებზე ნავიგაციისთვის, არამედ შეუძლიათ წარმატებით გაუწიონ კონკურენცია ხის ნავებს რიგი უპირატესობების გამო. ასეთი ჯოხების აგებისას მნიშვნელოვნად მცირდება მათი კონსტრუქციისთვის საჭირო დრო, ისინი დიდხანს ინარჩუნებენ ბუნების რეზერვს (ხის რაფები, როგორც ცნობილია, წყალს შთანთქავენ ნავიგაციის დროს) და გამოირჩევიან დაბალი მკვდარი წონით, მცირე ნაკაწრით. და კონტროლის სიმარტივე.

გასაბერი ჯოხის ასაგებად, არ არის საჭირო ხე-ტყე, რომელიც, როგორც ცნობილია, დიდი ღირებულებისაა.

არსებობს გასაბერი ჯოხების ორი ტიპი: ჯოხები, რომლებიც აწყობილია მანქანის (ტრაქტორის) ან ფრენბურთის შიდა მილებიდან (ამ უკანასკნელს ზოგჯერ კატამარანს ან ტრიმარანს უწოდებენ).

რაფის ტევადობის გაანგარიშებისას, აქ, ისევე, როგორც ხის აშენებისას, მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ ეკიპაჟისა და ტვირთის წონა, არამედ ყველა ზედაპირული კონსტრუქცია. იმისდა მიუხედავად, რომ ცურვის დროს მილების ტევადობა მუდმივი რჩება, თქვენ ყოველთვის უნდა გქონდეთ გამძლეობის საკმარისი რეზერვი იმ შემთხვევაში, თუ ერთი, ან შესაძლოა ორი მილის ერთდროულად პუნქცია მოხდება.

რაფის აგებისას ხშირად აღმოაჩენენ, რომ კამერების მიერ დაკავებული ფართობი მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ხალხის, ტვირთისა და კონტროლისთვის საჭირო ფართობი. ასეთ შემთხვევებში კამერები იშლება.

რაფის საფუძველი არის ხისტი ჩარჩო, რომელიც აწყობილია ერთმანეთთან მყარად დამაგრებული განივი და გრძივი ხის ელემენტებისგან. საავტომობილო შიდა მილები (ორ რიგში) ჩასმულია ჩარჩო უჯრედებში, რომლებიც მიბმულია გრძივი ელემენტებზე თხელი ნეილონის თოკით და ეყრდნობა განივი დაფენილ სხივებს, ჩარჩოზე დამაგრებული რელსებითა და თოკის მარყუჟებით. გისოსებთან შეხების წერტილებში კამერები ასევე დაკავშირებულია ნეილონის თოკით. რაფტის თავზე დაფარულია იატაკი, რომელიც აწყობილია ხის თხელი ტოტებისაგან, ბუჩქებისგან და ა.შ. დიზაინი ითვალისწინებს ცალკეული კამერების შეკეთების (ან გამოცვლის) შესაძლებლობას ტიფის მთლიანად დაშლის გარეშე. რაფტი კონტროლდება U ან M-ის ფორმის ბალიშებზე დამაგრებული ბალიშების გამოყენებით.

მოგზაურობისას გამგზავრებისას დროულად უნდა იზრუნოთ, რომ გემებს მიაწოდოთ (იქნება ეს ტიპი თუ ნავი) საიმედო სამაშველო აღჭურვილობით, რომელიც აუცილებელია უსაფრთხო ნავიგაციის შესანარჩუნებლად.

სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი სტანდარტული საშუალებები: სამაშველო ბორბლები და ბიბილოები, რომლებიც სავსეა თეფშის კორპის ან ქაფით, რომლებიც წარმოებულია მრეწველობის მიერ და გამოიყენება გემებითა და მოტორიანი კატარღებით ნაოსნობისას, ნაკლებად გამოსადეგია გემზე ნაოსნობისთვის, რადგან ისინი ძალიან მძიმე და მოცულობითია. ამრიგად, ინდივიდუალური სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის წარმოება თითქმის მთლიანად დამოკიდებულია თავად რაფტერების ფანტაზიაზე, მათ შესაძლებლობებზე და ხელმისაწვდომი მასალის ხელმისაწვდომობაზე.

ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ გასაბერი ფრენბურთის ან ფეხბურთის რეზინის ბუშტები, რომლებიც ჩასმულია სათევზაო ბადისგან დამზადებულ ნაჭუჭში და წყვილ-წყვილად შეკრული. ასეთი შეკვრის ტევადობა შეიძლება 15-25 კგ-ს მიაღწიოს.

სტავ შეკრება

მორების კვერთხებში შეერთების ყველაზე გავრცელებული მეთოდებია მათი დამაგრება დუელებით და მოქლონებით შეკვრა. პირველი მეთოდით, განივი სხივები - დუბლები - ჩასმულია მორების ბოლოებთან დახრილ ღარებში და იქვე ჩასმული. დიზაინი ძალიან ხისტი და გამძლეა. რთულ ჩქარ მდინარეებზე ნავიგაციისთვის ჯომარდების უმეტესობა აწყობილია ამ გზით. მეორე მეთოდით გრძივი მორები ძაფებით (მოგრეხილი ტოტებით ან ახალგაზრდა ხეების ტოტებით) მიბმულია ორ თხელ განივი მორზე - რონჯინზე. მოქლონებზე ჯოხი ნაკლებად საიმედოა, ვიდრე დუელებზე, მაგრამ მზადდება უფრო სწრაფად.
დუელებით დამაგრება. დუბლები ამოჭრილია ნედლი ნაძვისგან. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცაცხვი, მაგრამ ის უფრო მყიფეა. მშრალი ხის დუელი კარგია, რადგან ის არ ზრდის რაფტის წონას და შეიძლება იყოს ისეთივე სქელი, როგორც ამას ტექნოლოგიური მოსაზრებები გვკარნახობს. თუმცა, გამხმარ ხეს ბევრი ბზარი აქვს, რაც გავლენას ახდენს გასაღების სიმტკიცეზე და ღარებში მისი სოლის საიმედოობაზე; მშრალი dowels შეიძლება იყოს რეკომენდირებული მხოლოდ მცირე რაფტები. სამუშაო ნაწილი უნდა იყოს 50 სმ-ით გრძელი ვიდრე მოსალოდნელია

რაფის მოცემული სიგანე. დუბლისთვის შეარჩიეთ მორი ძლიერი მოსახვევის გარეშე, დიდი ტოტებით და არა დაგრეხილი (რთულია დამუშავება). თუ არ გაქვთ ხუროს უნარები, ჯერ მონიშნეთ ჟურნალი, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 9. ნახშირის ან ფანქრის გამოყენებით დახაზეთ გასაღების ჯვარი მონაკვეთი უფრო მცირე დიამეტრის ბოლოზე. განყოფილების ძირითადი ზომების გაზომვით, გააკეთეთ იგივე ნახაზი ჟურნალის მეორე ბოლოზე, ყურადღება მიაქციეთ ორივე ნახაზის ხაზების პარალელურობას. ამის გაკეთება შეგიძლიათ

ბრინჯი. 9. გასაღები

წაისვით plumb bob. მორი სწორ ადგილებში ქვიშის შემდეგ, დახაზეთ თვალით ან სცემეს ტვინის გრძივი ხაზები 3 (ნახ. 9), რომელიც წარმოიქმნება მომავალი გასაღების ვერტიკალური კიდის გადაკვეთით / მორის ცილინდრული ზედაპირით. სწორი ხაზების აღსანიშნავად, ლურსმნებს ან ხის პატარა ჯოხებს აჭედებენ მათ დანიშნულ ბოლოებში, რომლებზედაც 2-3 მმ დიამეტრის ნახშირით გახეხილი ძაფები იწელება. სტრიქონი, გამოყვანილი და მკვეთრად გამოშვებული, აწკაპუნებს ლოგინზე, ტოვებს მასზე სწორ ხაზს. თუ ჟურნალი გრძელია, უმჯობესია ხაზი ნაწილ-ნაწილ გატეხოთ, დაჭიმული ძაფი ხელით და ფეხით დააჭიროთ თითოეული მონაკვეთის ბოლოებს.

არ არის საჭირო დუელის დამზადება ტოლგვერდა ტრაპეციის სახით: რთული იქნება სწორი კუთხის შენარჩუნება და კიდევ უფრო რთული იქნება წინა და უკანა ღარების მოჭრა მორების ერთსა და იმავე მანძილზე. ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია, თუ რომელიმე კუთხე სწორია (ნახ. 9, კუთხე ა). ალფა კუთხეა 75-80°. თუ ეს კუთხე ძალიან მცირეა, მაშინ სოლი, რომელიც ამაგრებს გასაღებს, ძლიერად აჭერს ზევით და შეიძლება გაყოს მორი, ხოლო თუ ის ახლოსაა 90°-თან, მაშინ ქვებზე ძლიერი ზემოქმედებით ხე დაიმსხვრევა და მორი გადახტება გასაღებიდან. .

h გასაღების სიმაღლე ჩვეულებრივ 0,5-0,7-ჯერ აღემატება საყრდენი მორების დიამეტრს მის ადგილას და 1,3-1,5-ჯერ აღემატება გასაღების სიგანეს b ძირში. ჯოხების ზომები 7 კაციანი ჯოხისთვის: კონდახი - სიმაღლე h - 20 სმ, სიგანე b - 12 სმ (განივი ჯდება წრეში 24 სმ დიამეტრით); ზედებისთვის - სიმაღლე 15 სმ, სიგანე 10 სმ (ჯდება წრეში 18 სმ დიამეტრით). არ არის ცნობილი, არის თუ არა მითითებული ზომები, მაგრამ ისინი საკმარისია, ყოველ შემთხვევაში, ავტორმა არ იცის ამ ზომის გასაღებების გატეხვის შემთხვევები ჩვეულებრივი ჯოხებით. მარკირების შემდეგ, დუბლის ბლანკი მოთავსებულია 2 განივი ღეროზე ჭრილობებით, რათა არ დაიგორა. არ არის საჭირო მთელი ლოგის დაფქვა, მაშინ ის უფრო სტაბილური იქნება.

დუელის კიდეები ამოჭრილია ცულით. ყოველი კიდის მოჭრამდე, მორის ზედაპირზე ყოველ 30-40 სმ-ზე კეთდება ჭრილები, შემდეგ კი მათ შორის ხეს ჭრიან გრძივი მარკირების ხაზების გასწვრივ. დატოვონ მცირე შემწეობა საბოლოო დამუშავებისთვის მეორე გავლის დროს, ამოიღეთ შემწეობა მსუბუქი დარტყმით, სანამ არ მიიღება სუფთა ზედაპირი. გახეხვის შესამცირებლად, თქვენ უნდა გაჭრათ ზემოდან კონდახამდე. თუ საჭიროა ხის დიდი ფენის ამოღება, მაშინ ჭრის ნაცვლად უმჯობესია გააკეთოთ განივი ჭრილები, არ მიიყვანოთ ისინი 0,5-1 სმ გრძივი მარკირების ხაზებამდე. მოსახერხებელია გასაღების ამოჭრა ვერტიკალური სახიდან /, შემდეგ გააკეთეთ საფუძველი 2 და, უკვე ორი სიბრტყე სწორი კუთხით, გააკეთეთ ბოლო დახრილი სახე. კიდევ უფრო ადვილია ჯერ მართკუთხა სხივის გაკეთება, შემდეგ კი ერთი კიდე სასურველი კუთხით მორთვა. ისინი, ვინც კარგად მუშაობენ ცულზე, პირდაპირ მდგარი ხიდან იწყებენ დუელის მოჭრას თვალით. ისინი ავსებენ მას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გააკეთებენ ისეთი სიგრძის მონაკვეთს, როგორსაც მუშის სიმაღლე იძლევა. 7 კაციანი ჯოხისთვის დუელის დამზადებას დაახლოებით 3 საათი სჭირდება, შესაბამისი გამოცდილებით კი გაცილებით ნაკლები.

ჯობია დუბლები მოჭრათ არა მორების ბოლოებზე, არამედ შუათან უფრო ახლოს, ისე, რომ მანძილი მშვილდიდან და ღერიდან იყოს დაახლოებით "/4 ჯოხის სიგრძის - მაშინ ღარები, ალბათ, არ დაიშლება. თუ ქედების მონათლვის მოხერხებულობის გამო (მაგ.<саянских>) ან ღეროს, მიზანშეწონილია დუბლები გადაიტანოთ მშვილდისა და მშვილდისკენ, შემდეგ არ მოაჭრათ ისინი მორების ბოლოებიდან 60-80 სმ-ზე ახლოს და 50-70 სმ-ზე უფრო ახლოს U- ფორმის ქედების ამაღლებიდან. .

საშუალო დიამეტრის მორების კონდახებში ღარების სიღრმე არის 13-16 სმ - ოდნავ აღემატება ხერხის სიგანეს. ზედა ნაწილში ღარის სიღრმე არ უნდა იყოს მოცემულ ადგილას მორის დიამეტრის ნახევარზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გატყდება, თუ ჯოხი, დარტყმის შემდეგ, დაიწყებს ასვლას ამ მორით ქვაზე. ისე, რომ სხვადასხვა მორების დიამეტრებში განსხვავება დიდად არ იმოქმედებს რაფტის ნაკაწრზე, უფრო ღრმად გაჭერით სქელი და გაანაწილეთ ეს განსხვავება ძირსა და გემბანს შორის. თუ მდინარე მდიდარია ნაპირებითა და პატარა ლოდებით, მიზანშეწონილია ყველა მორის გასწორება ფსკერზე, რათა შემცირდეს ჯოხის ნაკადი.

ბრინჯი. 10. ღარისა და გასაღების ზომები და კუთხეები:
1 - ჟურნალი; 2-გასაღები; 3-სოლი;
ალფა ბეტაზე მეტია; B - b 4-5 სმ-ზე მეტი;
ცულის დანის სიგანე უფრო დიდია;
კუთხე ალფა არის 90°;
კუთხის გამა კუთხის ბეტაზე ნაკლებია

ღარისთვის ნაჭრები, გასაღების კიდეების მსგავსად, კეთდება სხვადასხვა კუთხით - ერთი ვერტიკალური, მეორე დახრილი (სურ. 10). დახრილი ჭრილი კეთდება გასაღების შესაბამისი კიდის დახრილობაზე ოდნავ უფრო მკვეთრი კუთხით (კუთხის გამა ნაკლებია კუთხის ბეტაზე), ისე, რომ ერთ-ერთი კუთხის დაყენებისას შეცდომის შემთხვევაში, სოლი არ იჭიმება ზემოთ. . ზედა (A) ღარის სიგანე უნდა იყოს მეტი გასაღების სიგანეზე (ბ) ძირის გასწვრივ ისე, რომ გასაღები ადვილად მოთავსდეს ღარში პირდაპირ ზემოდან - ეს აადვილებს რაფის აწყობას (ა.შ. - დაუძახა<открытый паз>). ღარისა და გასაღების (B - c) ფუძის სიგანეში განსხვავება უნდა იყოს მინიმუმ 4-5 სმ, ისე რომ სოლი არ იყოს თხელი დაფა, რომელიც ჩაქუჩით მაშინვე გაიბზარება, არამედ ბლოკი. ხის, რომელსაც არ ეშინია კარგი დარტყმის. თუ ჯოხის დაშლა მოგიწევთ, ასეთი სოლი შეიძლება დაარტყა ან, უკიდურეს შემთხვევაში, ამოჭრა ღარისა და გასაღებების დაზიანების გარეშე.

სოლი ჩასმულია გასაღების დახრილი კიდის მხრიდან და მისი ვერტიკალური კიდე დაჭერილია პირდაპირ ღარის ვერტიკალურ ჭრილთან. სოლისა და გასაღების ასეთი განლაგებით აუცილებელია დავიცვათ მანძილი ვერტიკალურ ჭრილებს შორის L (სურ. 11). ეს უფრო ადვილია, ვიდრე ღარების ქვედა კუთხეებს შორის მანძილის შენარჩუნება ყველა მორისთვის (მანძილი M ფიგურაში), განსაკუთრებით თუ ღარების სიღრმე განსხვავებულია. ასეთი პრობლემა უნდა შეგხვდეს, თუ სოლი მდებარეობს ვერტიკალური კიდის მხარეს ან გასაღების ორივე კიდე იყო დახრილი (ტოლგვერდა ტრაპეცია). საჭირო სიზუსტე უზრუნველყოფილია ძელზე ამოჭრილი ზუსტად სიგრძის გაზომვით, რომლის გასწვრივ ორივე ვერტიკალური ღარი იჭრება. ვერტიკალური ჭრების ზუსტად გაკეთების შემდეგ, დახრილი ჭრილები კეთდება მათგან მიახლოებით მანძილზე. ფეხსაცმლის ძირის სიგანე ხშირად გამოიყენება საზომად: ყოველ შემთხვევაში, შეცდომებს სოლი განსაზღვრავს. თქვენ მხოლოდ უნდა აკონტროლოთ ხერხის კუთხე და ღარი. დადიოდა ლოგის გასწვრივ და არა დიაგონალზე.

ბრინჯი. 11. გასაღებები ჟურნალში

ჭრილობების გაკეთების შემდეგ, ისინი ჭრიან ღარს მორის ძირის გასწვრივ, ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე (სურ. 12, ბ), შემდეგ კი კონდახის ძლიერი დარტყმით აჭრიან ხეს ღარიდან (ნახ. 12, გ). თუ ეს არ მუშაობს, კეთდება დამატებითი ჭრილობები წერტილოვანი ხაზების გასწვრივ (ნახ. 12, ბ). საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ ღარის ძირი ლუქით ან ჩიზლით. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ეს ნამუშევარი არ იწვევს სირთულეებს, ღარის სიგანე, სულ მცირე, ძირში, უნდა იყოს უფრო დიდი ვიდრე ნაჯახის დანის სიგანე. თუ მომავალი ღარის ადგილას არის ტოტი, მაშინ ღრმულის გაწმენდის გასაადვილებლად გააკეთეთ 3-4 ჭრილი, შუაები მაქსიმალურად მიუახლოვდეთ ტოტს (სურ. 12, დ). გასაღებების ღარებთან ერთად კეთდება ღარები ქედებისთვის, სხვადასხვა ბოძები, მორები იჭრება სწორ ადგილებში და ა.შ. ყველა ღარების მონიშვნას და არჩევას 4 ადამიანი სჭირდება დაახლოებით 3 საათი.

სოლი სოლი ჯობია მშრალი ლაშის დასამაგრებლად, ასეთი სოლი ძლიერია, არ ნაოჭდება და არ სველდება. მშრალი ნაძვისგან დამზადებული სლები ასევე კარგად იჭერს. ბლანკები სოლისთვის უნდა გაკეთდეს ცენტრალურად. სხვადასხვა სიგრძის რამდენიმე მორი, რომელიც განისაზღვრება შესაერთებელი მორების დიამეტრით, იჭრება გამოუყენებელი კონდახებიდან, რომლებიც დარჩენილია ჯოხის მორების ამოჭრის შედეგად, ან სპეციალურად შერჩეული ხისგან და იყოფა მართკუთხა ბლოკებად. იმისათვის, რომ სოლი მჭიდროდ დაიჭიროს, ის მჭიდროდ უნდა მოერგოს. თქვენ უნდა ჩაქუჩით სოლი ნედლი ლარქისგან დამზადებული ბუჩქებით (ნახ. 13, ა) (მას ბევრი ტოტი აქვს და ერთი ხისგან შესაძლებელია სხვადასხვა წონის და ყველა გემოვნების მცენარის მთელი ნაკრების დამზადება). არყისგან ამზადებენ კარგ საფეთქლებს. ნაძვის ხეები სწრაფად შარდავს.

ბრინჯი. 12. გასაღებისთვის ღარის გაკეთება

სლები ამოჭრილია ბლანკებიდან პირდაპირ ადგილზე და ჩაეშვება გასაღებსა და ღარის დახრილ კედელს შორის გვერდით, გასაღების გასწვრივ. სოლი რომ არ გამოვიდეს ზემოთ, იწყებენ ჩაქუჩს, ოდნავ ქვევით მიმართულს (სურ. 13, ბ): ღარებითა და კლავიშების სწორი კუთხით, რამდენიმე დარტყმის შემდეგ ის ჰორიზონტალურად დადგება. იმისათვის, რომ სოლი მთელი ზედაპირით დაიჭიროს, სჯობს ის ბლოკის სახით იყოს თითქმის პარალელური კიდეებით, მხოლოდ წინ უნდა იყოს 5-7 სმ სიგრძის ტყვიის ნაწილი სოლი უფრო შორს არ მიდის, ვიდრე ტყვიის ნაწილი, ამოიღეთ და შეკერეთ მთელ სიგრძეზე 3-3 სმ-ით, თუ სოლი ძალიან იოლად მიდის, დააკაკუნეთ, გააკეთეთ ახალი ერთი სასარგებლო იქნება ვიწრო უფსკრულისთვის. სოლი მთლიანად ჩაეშვება წინა მორის სოლში.

ბრინჯი. 13. ჯოხის აწყობა დუელებზე:
ა - სოლის მართვა,
ბ - ამოძრავებული და ამოძრავებული სოლიების პოზიცია;
გ - სოლი;
d - კლავიშების მოხრა ჩარჩოს აწყობისას (მრუდი გადაჭარბებულია)

მიუხედავად იმისა, რომ სოლი მცირეა, ის მაინც უფრო ძლიერად ამაგრებს გასაღებს იმ მხარეს, საიდანაც იგი ამოძრავებულია (ნახ. 13, დ, ამ შემთხვევაში, გასაღები გარკვეულწილად იხრება და თუ დაიწყებთ აწყობას). რაფტი ყველაზე გარედან, მთელი ტიპი გადაიქცევა და პარალელოგრამის ხედს მიიღებს ღერძული სიმეტრიის შესანარჩუნებლად, აკრიფეთ ჯოხი, დაწყებული შუადან, ყოველი მხრიდან დაუმატეთ მორი. წინა და უკანა ღარების ვერტიკალური კიდეები უნდა იყოს მიმართული იმავე მიმართულებით, ისე, რომ ორივე კლავიშის მოხრის მიუხედავად, მათ შორის მანძილი მეტ-ნაკლებად მუდმივი დარჩეს და შემდეგი მორები უპრობლემოდ მოერგოს. თუ ვერტიკალური ჭრილები კეთდება სხვადასხვა მხრიდან, მაგალითად, მშვილდის გასაღებზე წინ და უკანა მხარეს, მაშინ დახრილი კიდეების მხრიდან სოლიების ამოძრავებისას ორივე კლავიატურა დაიხარებს სხვადასხვა მიმართულებით და იმისათვის, რომ დაჯდეს შემდეგი ღერი, ისინი უნდა გამოიყვანონ ერთად თოკით ან გაფართოვდეს ღარი. ჯობია ჯოხის წინ ღარის კედელი იყოს ვერტიკალური - მაშინ როცა მორი ქვას მოხვდება, გასაღებზე ძალა გადაეცემა ღარის ფართო, კარგად მორგებული კიდით და არა სოლით. . შემდეგი მორი მოთავსებულია ორივე დუბლზე, ვაგონით დაჭერით კონდახში მეზობელ მორზე და დამაგრებულია სოლით კონდახზე. ამის შემდეგ, ზემოდან, თუ გვერდით გადავიდა, თოკის მარყუჟით ახვევენ ფიქსირებულ მორზე, ახვევენ მას და ცხვირის გასაღების სოლი იძვრება. და ასე შემდეგ, სანამ მთელი ბანაკი არ შეიკრიბება. დიდი რაფის აწყობას ორ ადამიანს დაახლოებით 4 საათი სჭირდება.

მანკიერებით ქსოვა. ჯოხის ჩარჩოს შესაკრავად გამოიყენება არყის ან ნაძვის ტოტებიდან 3-4 მ სიგრძის და 3-5 სმ დიამეტრის კონდახზე, ხოლო ქედებისა და სხვა ნაწილების დასამაგრებლად - ასევე ლარქის ტოტებიდან. ტირიფი და ჩიტის ალუბალი. გრეხილის დროს ღერო იშლება ბოჭკოებად და ხდება მოქნილი დაჭიმვის სიძლიერის დაკარგვის გარეშე. გამოდის რაღაც სქელი, არაგაჭიმვადი თოკი.

ვიცას წარმოების ტექნოლოგია არ არის რთული, თუმცა ის გარკვეულ უნარებს მოითხოვს. ვიტებისთვის გამოიყენება მაღალი ღეროები სქელი კვანძების გარეშე და პატარა კონუსებით; ისინი ჩვეულებრივ იზრდებიან უღრან ტყეებში. ხის ტოტებისგან გაწმენდისას არ მოჭრათ ღერო – ჯობია კვანძების ნარჩენები ოდნავ გამოვიდეს. ღეროს თავზე ტოტები არ იჭრება, ტოვებს ნახევარმეტრიან პანიკას. 2-3 საათზე მეტ ხანს შესანახად ნაჭრებს ათავსებენ წყალში, რათა არ გამოშრეს. ღეროები უნდა მოხარშოთ გრძელ ხანძრის ნახშირზე დახვევამდე. ორთქლის გარეშე უფრო ძნელია გადახვევა, ჯართის პროცენტი იზრდება და ფიტილების სიმტკიცე მცირდება ზოგიერთი ბოჭკოების გატეხვის გამო. ნაძვის ღეროები ცივ დროს უკეთ იხვევა, ვიდრე არყის ტოტები.

მოსახვევად ღეროს ჭრიან კონდახთან, ჩასმულია მარყუჟი (ნაქსოვი მეტრი სიგრძის თხელი თოკისგან, მაგალითად, თოკი), რომელშიც ძაფებია 0,5-1 მ სიგრძის ჯოხი მარყუჟი გადაუგრიხეს ერთგვარ თოკში. ეს ტურნიკე შემოხვეულია ღეროს კონდახზე, რითაც იცავს მას შემდგომი გაყოფისგან; ამის შემდეგ შესაძლებელია სამუშაო ნაწილის გადახვევა (ნახ. 14, ა, ბ).

ბრინჯი. 14. ვიტების დამზადება:
a, b - ამწის დამაგრება თავის მოსახვევად;
გ - ვიცე ტრიალი; d, e - ნიკაპის ზედა დამაგრება

უმარტივესი გზაა ნიკაპების ერთად გადახვევა. პირველი, ხელთათმანების ჩაცმით, 30-40 სმ დიამეტრის ხის ტოტს აჭერს ვიცას ზემოდან (სურ. 14, გ), მეორე კი, საყელოს ჯოხს უჭირავს, იწყებს ტოტის გადახვევას. ოპერაცია თავიდან მარტივია, ვინაიდან ღეროს ყველაზე წვრილი ნაწილი ზევით არის დაგრეხილი. როდესაც ღეროს ეს ნაწილი საკმარისად გადაუგრიხეს, მაგრამ ბოჭკოებს ჯერ არ დაუწყიათ გახეხვა, პირველის სიგნალზე მეორე რამდენიმე ნაბიჯს დგამს ხის ტოტის ირგვლივ ისე, რომ ღეროს დაგრეხილი ნაწილი ჰაერში აღარ ჩამოკიდება. , მაგრამ დაჭერილია ხის ღეროზე. პირველი მას დამატებით აჭერს ხელით, რის შედეგადაც ახლა კისრის სქელი ნაწილი დაგრეხილია. ასე რომ, ძაფის თანდათანობით შემოხვევა ხეზე, ირონია თითქმის კონდახამდე მიდის. დატრიალების დასრულების შემდეგ, ვიცას ხსნიან ხისგან, გარკვეულწილად ხსნიან და მაშინვე წყალში ათავსებენ. მცირე რაოდენობის წვრილი მოქლონები, რომლებიც განკუთვნილია ქედებისა და ღეროების ნაწილების დასამაგრებლად, შეიძლება დაიკლაკნოს იმავე ღეროს კონდახის გამოყენებით, 30-50 სმ სიგრძით, გადახრილი, როგორც კარიბჭე, გარკვეული ოსტატობით, მოქლონები შეიძლება გადატრიალდეს ერთი ადამიანი, ამ მიზნით ზედა დამაგრებული ერთ-ერთი მეთოდის გამოყენებით, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 14, d, d აუცილებელია ვიეტების მომზადება - გათვლებით საჭიროზე ერთნახევარჯერ მეტი.

ბრინჯი. 15. კვანძოვანი მორები

ჯოხის აწყობისას ჯოხების მორები წყვილ-წყვილად წევენ რონჟინას - განივი მორი, რომლის დიამეტრი 10-15 სმ-ს შეადგენს კონდახი (სურ. 15, ა). მეთოდი ნაჩვენებია ნახ. 15, b, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაარეგულიროთ რგოლის დიამეტრი კონდახის სწორ ადგილას გადახვევით, მაგრამ ასეთი კონდახის თხელი მარყუჟი შეიძლება გატყდეს, თუ სოლი ძალიან ძლიერად ამოძრავდება.

მორების ბოლოებზე აკრავენ ვიცას რგოლს, მის სიგრძეს ასწორებენ ადგილზე და ძლიერ ძელზე ახვევენ რონგინას (სურ. 15, დ, ე). გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ვიზის დაგრეხილი ადგილი მდებარეობს ღეროსა და რონგინას მიდამოში, ხოლო ვიზის კონდახი დაჭერილია რონგინაზე, ვიზის ნაწილით, რომელიც ეშვება მორის ქვეშ. თუ ტოტების ათქვეფილი დარჩება ვიზის ბოლოს, მაშინ გრეხილი არ იხსნება და ცულის კონდახით სწორ ადგილებში დაჭერით, შეიძლება მჭიდროდ გაიჭიმოს. ამის შემდეგ, ფსონის ნაცვლად, 12-15 სმ დიამეტრის და დაახლოებით 0,5 მ სიგრძის გაყოფილი მორების სოლი ჩასმულია ნავით, როგორც ნახ. 15, ც, მაგრამ ქერქი არ მოიხსნება, რომ ნაკლებად სრიალდეს. მშრალი სოლი უფრო მსუბუქია, მაგრამ უფრო რთული დასამუშავებელია. სოლი ფეხით დაჭერით, მას ცულით აკრავენ რონგინსა და წყვილ ღეროს შორის (ნახ. 15, ვ) იმავე ფიგურაში ასოებით g და z მონიშნულ პოზიციაზე. თუ სოლი ადვილად ჯდება, ის ამოღებულია და ბეჭედი ერთმანეთში ირევა, რაც ამცირებს ბეჭდის ზომას. არ შეიყვანოთ სოლი ბოლომდე შიგნით;

ყოველი წყვილი მორები, დაწყებული შუადან, კონდახით არის მიბმული ერთ რონგინზე, შემდეგ ზევით მეორეზე. ჯომარდობის ზოგიერთი მწარმოებელი მორებში აკეთებს ჭრილებს (სურ. 15, ი) ჯოხების ქვებისგან დასაცავად, რაც არაპრაქტიკულია: რაფებზე ჯოხის სილამაზე მისი სიმარტივე და სწრაფი წარმოებაა. გარდა ამისა, მოძრავი აპარატები, თუნდაც კლდეებზე ასვლისას, იშვიათად იშლება და თუ ეს მოხდება, შეგიძლიათ შეაერთოთ წყვილი მორები და დააინსტალიროთ ახალი მოწყობილობა მშვიდ გარემოში.

თაროების და საბარგულის ნაწილების ხრახნებით დასამაგრებლად, დამაგრების ადგილზე იქსოვება რგოლი, რომელიც ტრიალდება, თქვენ უნდა დაატრიალოთ ის ზუსტად იმ ადგილას, სადაც რგოლი არის დაწნული ბეჭედი ცულის კონდახის მსუბუქი დარტყმით მას შემდეგ, რაც პირველი, ურთულესი, შემობრუნების ნახევარი გაკეთდება, ფსონს ცვლის 4 -6 სმ დიამეტრის მეტრიანი ჯოხი, მჭიდროდ ახვევენ ჯოხს და ასე. რომ არ გაიშალოს, დაამაგრეთ ჯოხი მორის ნაპრალში ჩაჭრილი სოლით (სურ. 15, j). საიმედოობისთვის შეგიძლიათ ჯოხი წვრილი თოკითაც დაიჭიროთ. იმისათვის, რომ ხრახნი არ გასკდეს, არ დაატრიალოთ იგი 1-1,5 ბრუნზე მეტს. თუ მარყუჟი მჭიდროა, გამოხსენით ჯოხი და მოქსოვეთ უფრო მოკლე.

სოლის ტარებისას ან ჯოხის გრეხილის დროს ვიკების საბრალო ხრაშუნის მიუხედავად და ძალიან<непромышленный>კონსტრუქციის ტიპი, ასეთი დამაგრების სიძლიერე ძალიან მაღალია. თოკები დროთა განმავლობაში არ იჭიმება, როგორც თოკები, ამიტომ თოკებით შეკრული თაროები და საყრდენი არ ირხევა. ავტორი მიცურავდა თავზე მთლიანად მიბმული ჯოხებით, საშუალო სირთულის ჩქარებისა და ნაპრალების გასწვრივ და მათი გატეხვის შემთხვევები არ ყოფილა. ვიცა, რომელიც გამოკვლეული იყო ერთ-ერთი კამპანიის დასასრულს, როდესაც მათ ხშირად უწევდათ კლდეებსა და ზედაპირებზე სეირნობა, ნახმარი იყო მათი სისქის არაუმეტეს მესამედით. ამავდროულად, ნაქსოვი ჯოხი მზადდება დაახლოებით ერთი დღით უფრო სწრაფად, ვიდრე doweled raft. გაყალბება აწყობილია უშუალოდ წყალზე და ორ ადამიანს სჭირდება დაახლოებით 2 საათი, ამიტომ, თუ არ ელით ცურვას კანიონებში, ორმეტრიან ტალღებში და რამდენჯერმე ჩამოკიდებთ კლდეებზე, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ მოწყობილობა. ასეთი ჯოხი შეიძლება სასარგებლო იყოს ჯგუფისთვის, რომელმაც დაკარგა პირველი ჯოხი და არ ჰქონდა დრო და ენერგია მდინარის წინააღმდეგ ბრძოლის გასაგრძელებლად, დადიოდა მთავარ რეპიდებში და ცდილობს რაც შეიძლება სწრაფად მიაღწიოს ხალხს.

ჯოხებითა და მოქლონებზე ჯოხების გარდა, შეგიძლიათ ააშენოთ<гибридные>ჯოხები, რომლებშიც მორების კონდახები დამაგრებულია დუბლით, ზედნები კი მოქლონებით. შრომის ინტენსივობის, სიმტკიცისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, ასეთი ჯოხი იკავებს შესაბამის შუალედურ პოზიციას. ეს დიზაინი მოსახერხებელია ჩრდილოეთის მდინარეებისთვის, რომლებიც მიედინება ტყის სასაზღვრო ზონაში, სადაც ხეები მოკლეა, დიდი წვერით და მორები ერთ ბოლოზე ისეთი თხელია, რომ გასაღების მოჭრა უბრალოდ არსად არის.

რაფის აწყობის შესახებ. ჯოხი შეგიძლიათ ააწყოთ მიწაზე ან პირდაპირ წყალზე. ადგილზე შეკრებისთვის გამოიყენება სრიალი, რომელზედაც ჩატარდა მორების მარკირება და დამუშავება. დასრულებული რაფტი ცურების გასწვრივ წყალში ჩადის ვაგის გამოყენებით. თუ გზაზე არ არის ძალიან დიდი ლოდები, საწოლები არ არის განთავსებული მიწაზე, არამედ ქვის პირამიდებზე ან ხის ქვისა (<колодец>). არ არის საჭირო ლილვაკების გამოყენება: ჯოხი საკმაოდ ადვილად მიდის დაღმართზე ნესტიან ფერდობებზე.

წყალზე ჯოხის აწყობისთვის იდეალურია 0,5-1 მ სიღრმის წყნარი წყალი ასეთ სიღრმეზე ადვილია დამხრჩვალი ხელსაწყოს ამოღება. დიდ სიღრმეზე მოათავსეთ თავისუფალი ხელსაწყო მხოლოდ ნაპირზე, ხოლო ჩიზლი, რომელიც ჩვეულებრივ შორს ხტება გვერდით წარუმატებელი დარტყმის დროს, მეტრი სიგრძის ბომბზე შეინახეთ. თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ ჯოხი საკმაოდ სწრაფ დენში. ამ შემთხვევაში, თოკები მიბმულია კონდახის ღეროს ან დუბლის ორივე ბოლოზე, რომლებიც მიმაგრებულია მდინარის ნაპირზე მაღლა, ისე, რომ თოკი (dowel) შეიძლება დაიჭიროს დინებაში. მორების შუა წყვილი უნდა დაიმაგროთ წყალში დგომისას, შემდეგ კი შეგიძლიათ ახვიდეთ დამაგრებულ მორებზე და იმუშაოთ, თითქმის მშრალი დარჩეთ.

ხმელეთზე ჯოხის აწყობის უპირატესობები: არ არის საჭირო წყალში ასვლა; ნებისმიერი დამაგრების წერტილი ადვილად მისადგომია; მიწაზე ჯოხის ირგვლივ მდებარე ადამიანები ნაკლებად ერევიან ერთმანეთს; მასალის უფასო მიდგომა და მიწოდება ნებისმიერი მხრიდან, ხელსაწყოების და წვრილმანი ნაწილების დამუშავების სიმარტივე, რომელიც არ ჩაიძირება და არ ცურავს.

წყალზე შეკრების უპირატესობები: ადვილია გადაადგილება და მორების ადგილზე მოყვანა; რაფტის აწყობა შეიძლება ორმა ადამიანმა, გარკვეული ოსტატობით კი ერთმა ადამიანმა; არ არის საჭირო წყალში სრიალის ან სპეციალური პანდუსის აშენება; თუ მორები დამაგრებულია მოქლონებით, მაშინ თქვენ არც კი გჭირდებათ პლატფორმა ნაპირზე - საჭიროა მხოლოდ მცირე რაოდენობის სერვისის ღარები ამოჭრათ, რომლებიც არ საჭიროებს სპეციალურ სიზუსტეს, მათი დამზადება შესაძლებელია გარედან ოდნავ გაბრტყელებით წყლის.

ამგვარად, ჯობია წყალზე ჯოხი ავაწყოთ, თუ ის დიდია ან დამზადებულია მძიმე ცაცხვის მორებისგან, ასევე, თუ ნაპირი მნიშვნელოვან მანძილზე მთავრდება წყალში ჩასასვლელით ან წარმოიქმნება 1-1,5 მ დიამეტრის ლოდებით. . სხვა შემთხვევაში, უფრო მოსახერხებელია ჯოხის აწყობა ნაპირზე. გასაღების ან რონგის ამობურცული ბოლოები ამოიღეთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მთლიანად დასრულებული ჯოხი მთელი აღჭურვილობით შემოწმებულია მცურავი სრული დატვირთვით.

სტავ ქსოვის სხვა მეთოდები. დუბლებთან და მოქლონებთან ერთად მორების დამაგრება შესაძლებელია თოკებით, მავთულით, ფოლადის კაბელით... რა თქმა უნდა, სპეციალური შესაკრავი მასალის ტარება მოგიწევთ, მაგრამ ტივის აწყობას უფრო მოკლე დროში შეძლებთ. მორების ქსოვა თოკით, რომელიც, როგორც წესი, იჭიმება და არ არის საკმარისად ძლიერი, შესაძლებელია მხოლოდ დროებითი ჯოხის გაკეთებისას, ჯგუფის ღრმა მდინარეზე გადასასვლელად მარშრუტის საფეხმავლო ნაწილზე ან იმისთვის, რომ სწრაფად მიაღწიოს ხალხს. მდინარის ისედაც გაურთულებელი ნაწილი. თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მიამაგროთ საკმაოდ ძლიერი ჯოხი რბილი რკინის მავთულის გამოყენებით, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 3 მმ. პატარა ჯოხი მოქსოვილია ერთ ფენაში, ამისთვის დიდი მავთულიმოგიწევთ მისი დაკეცვა შუაზე. ძლიერი ჯოხი მიიღება მორების დამაგრებით 3-5 მმ ფოლადის შეწნული კაბელით.

ამ საშუალებების გამოყენებით შეგიძლიათ ტივი იქსოვოთ იმავე პრინციპით, როგორც კრახით. ამ შემთხვევაში, თოკი არ იჭრება ნაჭრებად, არამედ ცალკე მარყუჟებს ქსოვს საერთო გრძელ ბოლოზე, რომლითაც წყვილი მორები დამაგრებულია თოკზე. სოლის მართვისას მავთული ან კაბელი იჭიმება, იჭრება სოლში და, რადგან ფოლადს კარგი ზამბარა აქვს, შეუძლებელია სოლი შემდგომი გატარება. იმისათვის, რომ არ იტანჯოთ, დადეთ

ბრინჯი. 16. მორების დამაგრება კაბელის გრძელი ბოლოთი
ა - რონჯნა; ბ - დაფა;
გ - სოლი სოლსა და მავთულს შორის არის პატარა დაფა 1-2 სმ სისქით.
მის გასწვრივ სრიალისას, სოლი კარგად მოერგება თავის ადგილს.

თუ კაბელი საკმარისი სიგრძისაა, სჯობს მათ თითო-თითო მორები აიღონ სხივზე, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 16. მორების გადაღმა ათავსებენ ზემოდან და ქვემოდან ამოკვეთილ რონგინს, ზედ აკრავენ დაფას და კაბელით მჭიდროდ აკრავენ მთელს; კაბელი ბოლოშია მიბმული და დაფასა და თოკს შორის სოლი იკეცება, რაც კაბელს ჭიმავს. ამ დიზაინის უპირატესობებია სწრაფი აწყობა და კაბელის ან თოკის არარსებობა, რომლითაც წყვილი მორები ერთმანეთს უჭირავს. ეს უკანასკნელი ყველაზე დაუცველი ადგილია ცალკეული რგოლებით დამაგრებისას, რადგან ვიწრო ქვა, რომელიც გადის ჯოხის გასწვრივ წყვილ მორებს შორის უფსკრულის გავლით, შეუძლია დაარღვიოს მარყუჟი, რომელიც ამკაცრებს ამ წყვილს. აღწერილ დიზაინში კაბელი ფარავს ყველა მორს ქვედა ნახევარწრის გასწვრივ. დიზაინის დაუცველობა in<веревочном>აღსრულება არის ის, რომ თოკი შეიძლება გატეხოს ქვით, შემდეგ კი მთელი ჯოხი მაშინვე დაიმსხვრევა. ამის თავიდან ასაცილებლად, შეგიძლიათ თითოეული თოკი ორი თოკით გადაახვიოთ, ერთით დაამაგროთ ლუწი მორები, მეორეთი კი კენტი.

როდესაც გემი უახლოვდება ბურჯს, ის როგორმე უნდა იყოს დაცული. , რომლითაც საზღვაო ხომალდია მიბმული, ბორძიკი ეწოდება. და მეზღვაურები იძახებენ ნავმისადგომზე ნავმისადგომზე. დამაგრებისას დასამაგრებელი ხაზი დამაგრებულია ბორბლის გარშემო. გამოთქმა, რომელიც ხშირად გვხვდება ზღვის შესახებ რომანებში: „დაატოვო სამაგრი ხაზები“ ნიშნავს, რომ სამაგრის თოკი ამოღებულია საყრდენიდან.

ბუნებრივია, მძიმე ხომალდის დასაჭერად, თოკი ძალიან ძლიერი უნდა იყოს. საბუქსირე და სამაგრი თოკები მსგავსია სამაგრი თოკების. ეს არის ყველაზე ძლიერი თოკები გემზე. მცურავი გემების დროს, თოკები ფართოდ გამოიყენებოდა საზღვაო საქმეებში, ახლა მათი გამოყენება მნიშვნელოვნად შეზღუდულია. მაგრამ პატარა გემებისთვის თოკების გამოყენება დღესაც ძალიან მნიშვნელოვანია. როგორი თოკი უნდა გამოიყენოს საზღვაო ხომალდის დასაკრავად, თუ პატარა გემების დასამაგრებელი თოკი? ასეთი თოკის სიგრძე ჩვეულებრივ 20-30 მეტრია, ხოლო სისქე დამოკიდებულია ჭურჭლის გადაადგილებაზე. თუ ამ ტერმინს მიწის ცნებებად ვთარგმნით, მაშინ გემის წონიდან.

დასამაგრებელი თოკები დამზადებულია ბუნებრივი ან სინთეტიკური ბოჭკოებისგან. სინთეტიკური თოკები უფრო ძლიერია. ასე რომ, 200-300 კგ გადაადგილების ჭურჭლისთვის საკმარისია 4-5 მმ დიამეტრის სინთეზური თოკი. თუ თოკი დამზადებულია მცენარეული ბოჭკოებისგან, მაშინ მისი სისქე 2-3-ჯერ მეტი უნდა იყოს.

ბუნებრივია, გადაადგილების მატებასთან ერთად იზრდება სამაგრის ბაგირის სისქეც. სიმტკიცის გარდა, საზღვაო თოკს, ​​მათ შორის დასამაგრებელ თოკს, ​​სხვა თვისებებიც უნდა ჰქონდეს. მაგალითად, არ უნდა დასველდეს და მარილიან წყალში შეიცვალოს თვისებები. ზღვის წყალი. ადრე, როდესაც თოკებს ამზადებდნენ ექსკლუზიურად მცენარეული ბოჭკოებისგან (მაგალითად, მანილა, სესალი, კანაფის თოკები), ისინი რეზინიზებული იყო მაღალი ხარისხით. ამან გარკვეულწილად შეამცირა მათი სიძლიერის თვისებები, მაგრამ იცავდა მათ წყლის ზემოქმედებისგან. დღესდღეობით არსებობს თოკების დაცვის სხვა გზები, გარდა ამისა, ხელოვნური ბოჭკოებისგან დამზადებულ თოკებს წყლის არ ეშინიათ. თუმცა, რა მასალისგანაც არ უნდა იყოს დამზადებული თოკები, მათ მოვლა სჭირდება. მას შემდეგ, რაც სამაგრი თოკი წყლიდან ამოიღება, ის კარგად უნდა გაშრეს. ხოლო თუ თოკი ძლიერ დაბინძურებულია, ჯერ უნდა გაირეცხოს. სინთეზური ბოჭკოებისგან დამზადებული თოკები ასევე საჭიროებს მაღალი ხარისხის გაშრობას.

07:03 — REGNUM სად მიცურავდა ნოეს კიდობანი? ბიბლიის პირველი წიგნი, დაბადება, დეტალურადაა აღწერილი კაცის, სახელად ნოეს (ადამის მე-10 თაობის შთამომავალი) ამბავი, რომელმაც ააგო კიდობანი და გადაარჩინა თავი, ოჯახი და ცხოველები წარღვნის დროს. იგი დასახლდა სომხეთში და გახდა კაცობრიობის, ყოველ შემთხვევაში მისი თეთრი რასის, პირველ რიგში სომხების წინამორბედი. ამ აღწერაში ბევრი გამოტოვება და შეუსაბამობაა, რაც ეჭვს აყენებს თავად ამბის ავთენტურობას. მაგრამ თქვენ უნდა წაიკითხოთ ბიბლია ძალიან, ძალიან ფრთხილად, რადგან წიგნში ყველა სიტყვას, ყველა განცხადებას აქვს ღრმა მნიშვნელობა, რაც ჩვენთვის ყოველთვის არ არის ნათელი. ბიბლიის შესწავლის მრავალსაუკუნოვანი გამოცდილების მიუხედავად, ის ამოუწურავია. საინჟინრო ექსპერტიზის გამოყენებით, მე შევეცადე, ვრცელი კვლევისა და მეცნიერული კომენტარების ფონზე, განმემარტა ამ ამბის ძირითადი ეპიზოდები. შედეგად მიღებული ვარაუდები წარმოადგენს მეცნიერულ და ტექნიკურ ჰიპოთეზას, რომელიც ადასტურებს ნოეს ეპოსის ავთენტურობას. მოდით შევხედოთ ამ ვერსიის ძირითად კომპონენტებს.

წყალდიდობა იყო

ამერიკელმა მეცნიერებმა ვაშინგტონისა და ჩრდილო-დასავლეთის უნივერსიტეტებიდან და მათმა ინგლისელმა კოლეგებმა მანჩესტერის უნივერსიტეტიდან 90-1500 კმ სიღრმეზე წყლის უზარმაზარი რეზერვუარები აღმოაჩინეს. ბევრი მეცნიერი თვლის, რომ რეალურად იყო წყალდიდობა და ერთზე მეტი. დან მიწისქვეშა ტანკებიდედამიწას შეუძლია განიცადოს ცხელი მარილიანი წყლის კატასტროფული ამოფრქვევა ორთქლით, მსოფლიო ოკეანის დონემ მოიმატა და შედედებული ორთქლიდან ჩამოსული წვიმა, რომელიც, სავარაუდოდ, 40 დღე და 40 ღამე გაგრძელდა. ამ სტიქიურმა კატასტროფებმა გამოიწვია დიდი წარღვნა. შემდეგ კი წყალი უკან დაბრუნდა... დღესდღეობით ოკეანის ფსკერზე სულ უფრო ხშირად გვხვდება ეგრეთ წოდებული „შავი მწეველები“ ​​- უცნაური ხვრელები, რომლიდანაც წყალი 400 გრადუსით გამოდის.

ამერიკელი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი ისააკ ასიმოვი თავის წიგნში "დასაწყისში" წერს: "სპარსეთის ყურის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე არის დედამიწის ქერქის გიგანტური ტექტონიკური ფირფიტების შეერთება, ამიტომ სავარაუდოა, რომ მათმა გადაადგილებამ გამოიწვია მიწისძვრა და თანმხლები მოქცევის ტალღები, რომლებმაც მოიცვა სანაპირო ყურე." იგივეს იუწყება პეტერბურგელი მეცნიერი ანატოლი აკოფიანცი: „ნოეს ხომალდი ევფრატზე არარატისკენ გაცურდა. მას ამოძრავებდა 4,5 ათასი წლის წინ მესოპოტამიის მახლობლად სპარსეთის ყურის რეგიონში უცნობი ბუნებრივი კატასტროფის შედეგად გამოწვეული ტალღა, რომელმაც შეცვალა მდინარე ევფრატის დინება“.

სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს სუპერ მიწისძვრა პროვოცირებული იყოს ერთ-ერთმა უდიდესმა პლანეტარული კატასტროფმა - დიდი ციური სხეულის დაცემა დედამიწის ზედაპირზე, რომელიც მოხდა სულ რაღაც 4300-4500 წლის წინ. დიდი ალბათობით, ეს გიგანტური მეტეორიტი დაცემამდე რამდენიმე ფრაგმენტად გაიყო და ისინი დედამიწას მის სხვადასხვა ნაწილში მიაღწიეს. მოხდა გლობალური კატასტროფა, რომელიც მოხსენიებულია სხვადასხვა ლეგენდებში.

ციური სხეულის ერთი ფრაგმენტი შეიძლება ჩამოვარდნილიყო ხმელთაშუა ზღვაში დღევანდელი ისრაელის სამხრეთ სანაპიროსთან, მეორე სპარსეთის ყურეში ან მის მახლობლად. ამ ადგილას მხოლოდ დიდი ტექტონიკური ხარვეზების შეერთებებია, რომლის ქვეშ არის ცხელი მარილიანი წყლის უზარმაზარი მოცულობები. შედეგად, პირველად წარმოიშვა კოსმოგენური ცუნამი (მას სწავლობენ ჰოლოცენის ზემოქმედების სამუშაო ჯგუფის სპეციალისტები), რომელიც „ზედაზე“ იყო დედამიწის მიწისქვეშა რეზერვუარებიდან წყლის გათავისუფლებით, რამაც შექმნა ასეთი სუპერ კატასტროფული ფენომენი ე.წ. წყალდიდობა.

ხმელთაშუა ზღვიდან და სპარსეთის ყურედან წამოსულმა ტალღამ ნოეს კიდობანი აიღო და არარატის მთებამდე მიიყვანა. მარტივი არითმეტიკული გამოთვლები გვიჩვენებს, რომ წყალდიდობის დროს დენის სიჩქარე (პირობითად უდრის კიდობნის საშუალო ცურვის სიჩქარეს) იყო დაახლოებით 5,5 კმ დღეში, წყლის დონის აწევის საშუალო სიჩქარე იყო დაახლოებით 18 მ დღეში. ანუ 0,75 მეტრი საათში. ასეთი შედარებით დაბალი სიჩქარით კიდობანი საკმაოდ მშვიდად ცურავდა.

გემი კი არა, რაფები

პროვიდენსის მიერ მოწოდებული „ტექნიკური მახასიათებლების“ მიხედვით, ნოეს დაევალა 138 მეტრი სიგრძის, 23 მეტრი სიგანისა და 14 მეტრის სიმაღლის კიდობანის აგება. ამავდროულად, ნოეს საერთოდ არ სჭირდებოდა გემი კონტროლის სისტემით (კილი, საჭეები, იალქნები და ა.შ.) და ნავიგაცია, რომელიც ძალიან რთული იყო როგორც მშენებლობაში, ასევე ნაოსნობაში. კიდობნის კონკრეტული დიზაინი არ არის აღწერილი ბიბლიაში, ავტორებს ამის გაკეთება უჭირდათ. სირთულეები წარმოიშვა აგრეთვე გამოყენებული ტერმინის „ტევა“-ს თარგმნისას, რომელიც, როგორც ჩანს, ნიშნავს „მკერდს“ ან „ყუთს“. სხვათა შორის, ნაქსოვი კალათას, რომელშიც ჩვილი მოსე იპოვეს, „ტევასაც“ ეძახდნენ. ლათინურ და ინგლისურ თარგმანებში მათ გამოიყენეს სიტყვა "კიდობანი", რაც ნიშნავს "ყუთს", სლავურად - სიტყვა "კიდობანი".

მივედი დასკვნამდე, რომ ნოეს კიდობანი არ არის გრძელი "ყუთი" და არა ხომალდი თანამედროვე გაგებით, არამედ უნიკალური დიზაინის მცურავი ხელნაკეთობა. მისი ძირი შედგება ცალკეული ჯოხებით, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია მოქნილი კავშირებით (საბუქსირე ვარიანტიც სავსებით შესაძლებელია). ისინი წარმოადგენენ 6 კვადრატული ჯოხის ჯაჭვს, თითოეული 23 მეტრი სიგრძისა და სიგანის, სტრუქტურის საერთო სიგრძით 138 მეტრი (დედანში - 300 წყრთა). თითოეულ ჯოხს აქვს სამსართულიანი ოთახი, ყველა მხრიდან დალუქული, გარდა ქვედა, 18-20 მეტრი სიგრძისა და 6-16 მეტრის სიგანის, გვერდებზე დამაგრებული ზემოდან და ქვემოდან დახრილი მორებით, რომელიც ქმნის სამკუთხა მონაკვეთს. გარე ზემოქმედებისადმი მდგრადია (ქარები, ტალღები) კონსტრუქცია საერთო სიმაღლით 14 მეტრი.

ასეთი სტრუქტურის აგება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ხომალდი და, რაც მთავარია, იდეალურია დრიფტისთვის. ჯოხი პრაქტიკულად ჩაძირვადია. გარედან შემოსული მთელი წყალი გადის ფსკერზე არსებული ბზარებიდან. თუ თორ ჰეიერდალმა წარმატებით დაასრულა საზღვაო მოგზაურობა რაფზე, მაშინ რატომ ვერ მოახერხა ნოემ ეს უფრო ადრეც, მით უმეტეს, რომ მას არ აწყდებოდა სადმე კონკრეტულად ცურვის ამოცანა, მთავარი იყო ლოდინი და გადარჩენა. სხვათა შორის, ჰეიერდალმა 1947 წელს 101 დღეში 8000 კმ გაცურა სამართავი ჯოხით, ზიგანშინმა 1960 წელს 2800 კმ დაფარა 49 დღეში უმართავ ბარჟაზე საკვებისა და წყლის გარეშე, ნანსენის გემი „ფრამი“ ქ. გვიანი XIXსაუკუნეში, სამი წლის განმავლობაში ტრიალებდა არქტიკის ყინულში და დაფარა 3000 კილომეტრზე მეტი მანძილი, 1937 წელს პაპანინის ექსპედიციამ 274 დღეში დაფარა 2500 კილომეტრი დრეიფტის ყინულის ნაკადზე, ხოლო ნოეს კიდობანი 1200 კილომეტრი გაცურა დრიფტის რეჟიმში 2. დღეები (საშუალო სიჩქარე 5,5 კმ/დღეში).

სავსებით შესაძლებელია, რომ ცხოველების შენახვის პირობების გამარტივებისა და ადამიანთა შორის შესაძლო კონფლიქტის აღმოსაფხვრელად, ნოე და მისი ვაჟები დაშორდნენ: ჰემმა დაიკავა ორი ჯოხი, სემმა დაიკავა ორი ჯოხი, ნოემ და მისმა უმცროსმა ვაჟმა იაფეთმა დაცურეს დანარჩენ ორზე. რაფტები.

სამშენებლო მოედანი - რუჯმ ელ-ხირის მეგალითური ტერიტორია

ისეთი დიდი ობიექტის ასაგებად, როგორიც არის კიდობანი, ასევე შინაური და გარეული ცხოველების შეგროვებისა და შესანახად საჭიროა საკმაოდ დიდი და შედარებით ბრტყელი ზედაპირი, რომელიც ამავდროულად უნდა მდებარეობდეს წყაროსთან ახლოს. ხე-ტყის, ასევე ზღვის დონიდან საკმარის სიმაღლეზე და ნაკლებად ცხელი კლიმატით.

ასეთი ადგილი იპოვეს. შესაძლოა ნოე და მისი ოჯახი იქ ცხოვრობდნენ. ეს არის გოლანის მაღლობების გვერდით, ხელოვნური მეგალითის გვერდით, სახელად რუჯმ ელ-ჰირი ("ველური კატის ქვის გალავანი") არაბულად. მეგალიტი შედგება რამდენიმე კონცენტრული რგოლისაგან, რომლის ცენტრში არის ბორცვი, რომელიც დამზადებულია დიდი ბაზალტის ლოდებით. მისი გარე დიამეტრი 160 მ-ია და შედარებულია კიდობნის სიგრძესთან. მეგალითი აშენდა ნოეს წინ და დღემდე შემორჩა, თუმცა საგრძნობლად განადგურდა. მისი მიზანი ჯერ კიდევ გაურკვეველია. ისრაელელმა არქეოლოგებმა მის გვერდით საცხოვრებელი სახლი იპოვეს უძველესი ადამიანი- დუგნები. სომხეთში, ქალაქ სისიანის მახლობლად, ასევე არის მსგავსი უძველესი ძეგლი - მეგალითი ზორაც-კარერი (ყარაჰუნჯი), რომელიც აგებულია რუჯმ ელ-ხირის დაახლოებით იმავე დროს. ერთი ვერსიით, ყარაჰუნჯი უძველესი კოსმოდრომი იყო.

რუჯმ ელ-ხირის მეგალითური ტერიტორიის აბსოლუტური სიმაღლე ზღვის დონიდან დაახლოებით 1000 მ სიმაღლეზე (ისევე, როგორც ერევანი), ციური სხეულის დაცემის შედეგად სუპერცუნამის დამღუპველი ტალღა შეიძლება გაიაროს ქვემოთ, კიდობანი აიღეს და წაიყვანეს. არარატის მთები წყლის უფრო მშვიდი ნაკადით დედამიწის სიღრმიდან.

ამავდროულად, არ არის გამორიცხული კიდობნის მშენებლობის ადგილის სხვა ვარიანტები, მათ შორის მესოპოტამიაში (მესოპოტამია).

ხე და მოწყობილობა

არ არის გამორიცხული, რომ კიდობნის აგებისას ნოემ გამოიყენა არსებული გამოცდილება რაფების მშენებლობაში, რის შესახებაც დღეს ცოტაა ცნობილი და მან საგრძნობლად გააუმჯობესა დიზაინი. ნოეს ჯოხები აშენდა ლიბანური კედარის მყარი მორებისაგან, რომლებსაც, სხვა სახის ადგილობრივ მერქანთან შედარებით, აქვთ ყველაზე დაბალი სიმკვრივე (სპეციფიკური წონა) - 400 კგ/კუბურ მეტრამდე. მ გამხმარ მდგომარეობაში - 50 მ-მდე სიმაღლით და 2,5 მ-მდე ღეროს დიამეტრით, ბიბლიაში ტერმინი "გოფერი" გამოიყენებოდა, როგორც ხის სახელწოდება, მაგრამ არავინ აიღო თავის თავზე. თარგმნეთ იგი. თუმცა, რაფტების მშენებლობისთვის ხელმისაწვდომი ხის პრაქტიკული ვარგისიანობიდან გამომდინარე, ყველაზე შესაფერისი ადგილობრივი ხე ლიბანური კედარია. მორები ქვიშით გახეხილი იყო, გამხმარი და ტარით დაფქული. სხვათა შორის, ბალზა, რომელსაც ჰეიერდალი იყენებდა, გაცილებით მსუბუქია, მხოლოდ 160 კგ/კუბ. მ, ხოლო თანამედროვე ფიჭვს, როგორც კედარის უახლოეს ანალოგს, აქვს სიმკვრივე 500 კგ/კუბ. მ, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული რაფების ტარების სიმძლავრისა და საზღვაო ვარგისიანობის გაანგარიშებისას.

რაფებზე, პროვიდენსის „ტექნიკური სპეციფიკაციების“ შესაბამისად, ჰერმეტულად დალუქული მართკუთხა ოთახებიგვერდებზე შეკრული და ზემოდან დამაგრებული გრძელი მორებით, რაც მთელ სტრუქტურას სამკუთხა ფორმას აძლევდა, ყველაზე სტაბილურს გრძელი საზღვაო მოგზაურობის სხვადასხვა პერიპეტიების დროს. ამავდროულად, რაფებს შორის მოქნილი კავშირები კიდობანს აუცილებელ წინააღმდეგობას აძლევდა ტალღებს და იცავდა მას განადგურებისგან. ასევე შესაძლებელია რაფტების მშენებლობის სხვა ვარიანტები.

საცხოვრებელი პირობები

მოგეხსენებათ, ღმერთმა აუკრძალა ნოეს კიდობნის დატოვება, რაც მთლიანად დალუქული „ყუთის“ ან გემის შემთხვევაში ძალიან ართულებს ადამიანისა და ცხოველის ნარჩენების გატანას. ამ თვალსაზრისით, ჯოხი საშუალებას აძლევს მათ ამოიღონ ბზარები ან სპეციალური ხვრელების მეშვეობით ბოლოში. ჰეიერდალის დაკვირვებით, წყალი არასოდეს მიედინება ქვემოდან ზევით.

გარდა ამისა, ერთი რაფის ვენტილაცია ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მთელი გრძელი "ყუთი". თუმცა ამ საკითხში ყველაფერი არც ისე მარტივია. ეფექტური ვენტილაციისთვის საჭიროა ორი ხვრელი - ქვედა და ზედა. ბიბლია მხოლოდ ერთს ამბობს - ზევით. ამიტომ, თუ კიდობანი არის „ყუთი“ ან გემი, რომელიც დალუქულია ყველა მხრიდან, მაშინ შეუძლებელია მასში ქვედა ხვრელის შექმნა და, შესაბამისად, ვენტილაცია, მაგრამ თუ ეს არის ჯოხი, მაშინ ეს შესაძლებელია.

მოგზაურობის დასასრული

ნოეს ოჯახი და ცხოველები უსაფრთხოდ ჩავიდნენ წყალდიდობის ბოლოს (218 დღის შემდეგ) არარატის მთების რეგიონში. ადიდებულმა დინებამ ისინი „მიიტანა“, ჩემი აზრით, არაგატსში, არარატი განზე დარჩა. დიდი არარატი (მასისი) ძალიან მაღალი, ციცაბო, კლდოვანი და მიუწვდომელია.

ეს ყველაზე სავარაუდო სცენარია. როცა წყალმა კლება დაიწყო და შორეული დინება გაჩნდა, მთელი ოჯახი დაშორდა. ლომი თავის ოჯახთან და ზოგიერთ ცხოველთან ერთად ორი ტივით მიცურავდა პატარა არარატის (ან არარატის) მთაზე, მაგრამ მეორე, სამხრეთის მხრიდან. ის გახდა აფრო-აზიური ხალხების ოჯახის წინამორბედი. მისი ჯოხის კვალი, ჩემი აზრით, ამ ტერიტორიაზე უნდა ვეძებოთ, სავარაუდოდ, 2000-2500 მ-ის იზოჰიფსებს შორის მდებარე ტერიტორიებზე, რომლებიც ყველაზე შესაფერისია დასალაგებლად: ნაზი ფერდობები, საკმაოდ დიდი პლატო და ა.შ.

მეორე ვაჟი, სემი, თავისი ორი ტივით წავიდა მესოპოტამიაში (მესოპოტამია) და გახდა ხალხთა სემიტური ჯგუფის წინამორბედი.

ეს სცენარი ხსნის, თუ როგორ მოხვდა ორივე ძმა იქ წყალდიდობის შემდეგ. ამ ჰიპოთეზის ფარგლებში შესაძლებელია ჰამასა და სიმას დასახლების სხვა ვარიანტებიც.

არაგაცზე

ნებისმიერი მცურავი გემის ნაპირზე ჩამოსვლის საკითხი არ არის მარტივი. ნაპირს უნდა ჰქონდეს გარკვეული მახასიათებლები, ანუ მოსახერხებელი უნდა იყოს დასაფრენად. ნაპირთან 100 მეტრზე უფრო ახლოს 3-4 მეტრიანი ნაკადი არავითარ შემთხვევაში არ იქნება შესაფერისი. როგორ გადავიტანოთ ცხოველები ნაპირზე? ჯოხი შეიძლება მიუახლოვდეს ნაპირს, მაგრამ ნაპირის ტოპოგრაფია საკმაოდ ბრტყელი უნდა იყოს. ცნობილია ადამიანების ტრაგიკული დაღუპვის შემთხვევები, რომლებიც ცდილობდნენ დაეშვათ ოკეანის რაფებზე და დაეჯახათ რიფებსა და კლდეებს.

ამიტომ, მე მჯერა, რომ თავად ნოე და მისი უმცროსი ვაჟი იაფეთი, ორ ჯოხზე, წარღვნის დაწყებიდან ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, დაეშვნენ არაგატსის მთაზე, თანამედროვე სომხეთის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე, კარის ტბის მიდამოში. ზღვის დონიდან დაახლოებით 3200-3500 მ სიმაღლეზე). აქ ღმერთმა აჩვენა ცისარტყელა, როგორც ნოეს მიერ რთული მოგზაურობის დასრულების ნიშანი, როგორც ღმერთსა და ხალხს შორის მარადიული შეთანხმების სიმბოლო. შემდეგ ნოესა და იაფეთის ოჯახები თავიანთ ცხოველებთან ერთად დაეშვნენ არარატის ველზე, უფრო თბილ ადგილებში, რელიეფით და კლიმატით მსგავსი მათი სამშობლოსთვის (ინტერფლუვი ან ისრაელი), გახდნენ სომხების და ჩრდილო-დასავლეთის (ინდოევროპელი) ხალხების წინაპრები. ნოემ დააარსა ერევნის დასახლება, იცოცხლა კიდევ 350 წელი და გარდაიცვალა 950 წლის ასაკში.

კვლევითი ექსპედიციის ფარგლებში 1965 წლის ზაფხულში ვიყავი არაგაცის ამ სამხრეთ ფერდობზე და შემიძლია ვთქვა, რომ ეს ტერიტორია ძალიან შესაფერისია როგორც ჯოხის „დასაფრენად“, ასევე ადამიანებისა და ცხოველების შემდგომი გადაადგილებისთვის. საკმაოდ ნაზი ფერდობი კლდეების გარეშე, ნაკადულებისა და მდინარეების სიმრავლე დნობის წყლით იმის გამო, რომ არაგატსის ლავის „საფარი“ უპირატესად წყალგაუმტარია და მთის ფერდობებზე ჭარბობს ზედაპირული წყლის ნაკადი.

პირიქით, არარატის ფერდობები ციცაბოა, მათზე წყალი არ არის, რადგან მთის შემადგენელი კლდეები არის "დაბზარული" ბაზალტები და დნობის წყალი მაშინვე ტოვებს მყინვარებს, აყალიბებს ძირითადად მიწისქვეშა კანალიზაციას. სხვათა შორის, ისინი არარატის ველის ქვეშ არსებული დიდი არტეზიული წყლის აუზის წყლის ძირითადი წყაროა. გარდა ამისა, არარატიდან ფეხით დაშვება ბევრად უფრო რთული იქნებოდა, ვიდრე არაგატსიდან. ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ პროვიდენსმა ნოეს კიდობანი ზუსტად არაგატსში ჩასასვლელად მიმართა, ყველაზე ხელსაყრელი დასამაგრებელი პირობებით და არარატის ველის დაღმართის შედარებით მარტივი მარშრუტით.

ჰიპოთეზა მოითხოვს მტკიცებულებას

ზემოთ ჩამოთვლილი მხოლოდ წინასწარი მოსაზრებებია, დიაგრამა, ჰიპოთეზა, რომელიც მოითხოვს მტკიცებულებას.

სამი მტკიცებულება შეიძლება იყოს. პირველი, ყველაზე ხელმისაწვდომი, არის კიდობნის რაიმე კვალის პოვნა არაგაცზე კარის ტბის მიდამოებში, მათ შორის მის ფსკერზე. მეორე არის არარატის ქედის სამხრეთ კალთაზე კიდობნის (ჰამის ჯოხების) რაიმე კვალის აღმოჩენა, რაც ძალიან პრობლემურია. მესამე, ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ ყველაზე რეალური, არის ნოეს ჯოხის ასლის მშენებლობა და წყლის პრაქტიკული ტესტირება.

კიდობნის "ახალი" დიზაინის ყველა ელემენტი, ამის ყოველი ეპიზოდი ბიბლიური ისტორიაიმსახურებს ყოვლისმომცველ კვლევას და გამოთვლებს, გათხრებს და სრულმასშტაბიან მოდელირებას. მათ შორის ტექსტური კვლევების, წყაროების შესწავლის, თეოლოგიის, აგრეთვე გემთმშენებლობის, გეოლოგიური, არქეოლოგიური, გეოგრაფიული, ოკეანოლოგიური და კლიმატური კვლევებისა და შემუშავების ჩათვლით. საჭიროა კიდობნის დიზაინის კომპიუტერული მოდელირება და მისი ტესტირება. ნოეს ღვაწლისა და აღთქმების ეთიკური ასპექტი ასევე საჭიროებს თანამედროვე გაგებას. მე მხარს ვუჭერ ერევანში ნოესა და მისი კიდობნის ძეგლის დადგმის იდეას.