地下室とセラー
史上初の航空機。地球上で最初の人々ライト兄弟が発明したもの

史上初の飛行機。地球上で最初の人々ライト兄弟が発明したもの

アメリカの発明家、航空機設計者、パイロットであるウィルバーライトとオービルライトは、ライト兄弟として航空史に登場しました。彼らはお互いを心から愛し、いつも一緒に働いていました。子供の頃、彼らは凧クラブに参加しました。すぐに彼らのヘビは最高になりました。進取の気性に富んだ若いアメリカ人は、最初の「空飛ぶ機械」である凧を他の人に売り始めるほどのスキルを達成しました。子供の遊びは、空気より重い制御された機械での人間の飛行のアイデアへの情熱に成長しました.

12月17日は航空の誕生日とされています。 1903 年のこの日、オービルライトが操縦した飛行機が初飛行しました。機体は 12 秒間空中に留まり、40 m を超えて地面に落下しました。

フランス人は、1890年に航空機が20cm離陸したクレメント・アデルに手のひらを授与すべきだと信じており、ドイツ生まれのグスタフ・ホワイトヘッドが米国で初飛行を行いました。ニュージーランド人は、1903 年 3 月に竹と帆布の単葉機で 135 m 飛行し、フェンスに激突したリチャードピアースを誇らしげに覚えています (航空機の制御システムがいかに重要であるかを改めて確認できます)。

1901 年 9 月にシカゴで、ウェスタンソサエティオブエンジニアのメンバーに向けて講演したウィルバーライトは、離陸後に航空機を制御することが最も困難なことであると宣言しました。パイロットはすぐに操縦技術を習得することはできず、飛行方法を習得するには時間が必要です。ライト兄弟は、ドイツ人技術者のオットー・リリエンタールの経験を注意深く研究しました。オットー・リリエンタールは、当時最も経験豊富なパイロットであり、彼自身が設計したグライダーで何千回も飛行しました。しかし、彼らは電動飛行機とグライダーの制御システムが異なり、翼端の位置を変えることで飛行の安定性が得られることを理解していました。

1903 年 12 月 17 日より前のすべては、私たちの時代の 1000 年前に最初の中国の凧で始まった航空の前史です。古代の年代記によると、紀元前206年。これらの凧は中国の斥候を空中に持ち上げました。 1.5千年後、マルコ・ポーロは天の帝国でそのような飛行がフィクションではないことを自分の目で見ました。ヨーロッパでは、彼らは基本的に上がらず、飛び降りて自分たちで翼を作りました。最初に生き残ったのは、1010 年に英国のベネディクト会の修道士であるオリバーで、マルムズベリー修道院から飛び降り、125 歩離れたところに着陸し、足を骨折しました。他の「フライト」はもっと悲劇的に終わりました。レオナルド・ダ・ヴィンチは、ハンググライダーと呼ばれる飛行機の絵を描きました。しかし、デザインは紙に残っていました。そして 1783 年、モンゴルフィエ兄弟の熱気球によって、航空の歴史は始まりましたが、航空の歴史は始まりませんでした。ここで手のひらはライト兄弟のものです。

ウィルバーとオービルは、それぞれ 1867 年と 1871 年に 6 人の子供の家族に生まれました。ある日、父が羽のついたおもちゃを家に持ち帰りましたが、それはひねった輪ゴムの助けを借りて空中に舞い上がりました。オービルは、彼女が兄弟に単に魅了されたことを思い出しました。

家族はほとんどの時間をオハイオ州デイトンに住んでいました。ウィルバーがすでに学校を卒業していたとき、彼に不幸が起こりました。ホッケーをしているときに、棒で口を殴られました。傷は深刻ではありませんでしたが、合併症を引き起こしました。その結果、少年は3年間続いたうつ病に陥りました。継続教育の問題はありませんでした。この時までに、オービルは高校を卒業していましたが、大学への進学も拒否していました。学校の友達と一緒に、彼は広告や注文はがきを印刷し始め、いくつかの短命の新聞さえ発行しました。オービルはウィルバーに話を持ちかけた。

兄弟たちはとてもフレンドリーでした。ウィルバーは、彼らが「一緒に遊び、一緒に働き、最終的に考えました。私たちは常に自分たちの考えやアイデアについて話し合ってきたので、私たちの人生で行われたことはすべて、私たちの間で行った会話、提案、および議論の結果でした. どちらも結婚したことはありません。

兄弟は印刷機を使ってかなりの創意工夫を示し、即興の素材からさまざまな装置を絶えず発明していました。かつてシカゴから訪れた印刷業者は、自社の機械に慣れた後、次のように述べています。

それから新しい趣味がやってきました - 自転車。 1892 年までに、彼らは自分の店と工房を持っていました。アメリカでの自転車ブームは本格化しました。人間よりも大きな前輪を持つ怪物は、同じ直径の車輪を備えたおなじみの自転車に取って代わられました。

兄弟は独自のモデルの発明に成功し、1907 年まで取引を続けました。歴史家によると、航空機械の発明者としてのウィルバーとオービルの発展のターニングポイントとなったのは自転車ビジネスでした。結局のところ、自転車と飛行機には共通点があります。それは、バランスを維持し、動きを制御する必要があるということです。

ドイツの発明家オットー・リリエンタールの本「航空学の基礎としての航空飛行」が兄弟の手に渡ったとき、人生の新たな急激な変化が起こりました。リリエンタールはグライダーを設計し、2,000 回以上の飛行を行い、2.5 馬力のエンジンを搭載した航空機の設計を開始しました。 1896 年 8 月のグライダーでの次の飛行中に彼が死亡していなければ、おそらくライト兄弟は航空機の製造を優先しなかったでしょう。

デスクトップになった Lilienthal という本を読んだ後、Wilbur と Orville は、空気より重い装置に関する利用可能なすべての文献を収集し始め、ワシントンのスミソニアン協会に利用可能なすべての文献へのリンクを送るよう依頼しました。英語このトピックに取り組みます。それらを研究した後、彼らは次のように結論付けました。彼らの意見では、この質問に対する答えは、ケーブルを使用して 3 つの軸に沿って装置を制御するシステムを作成することであり、人は装置部品の回転、傾斜、および回転運動を常に制御できなければなりません。

この確信を持って、彼らは最初のグライダーの作成に着手し、その上で飛行することを学びました。兄弟たちは工学教育を受けていませんでしたが、計算なしでは不可能であることを理解し、教科書を取り上げました。リリエンタールの研究に基づいて、大型のグライダーを空中に持ち上げるには、時速約 30 キロメートルの正面風速が必要であると計算できました。兄弟は米国気象局に、国内で最も風が強い地域のリストを求めました。予想通り、アメリカ人が風の街と呼ぶシカゴが最も適していることが判明しました。しかし、彼らは傍観者やジャーナリストから離れて仕事をしたいと考えていました。

気象局のリストの 6 番目はキティホークでした。当時、ノースカロライナ州の海岸に沿って約 290 キロメートルの狭い鎖状に広がる島の 1 つで、見捨てられた漁村でした。今日、この一連のアウターバンクスは、海のビーチで日光浴をするアメリカ人に人気の休暇スポットです。そして約250年前、島々への入植が始まったとき、彼らは悪名高かった. たとえば、キティホークの近くには、ナグスヘッドの村があります-ナグスヘッド。伝説によると、アメリカの海岸に来た船を奪った海賊がそこに定住しました。悪天候の夜、海賊は馬の首に提灯を付けて海岸に沿って走らせました。船員たちはライトを灯台と間違え、船を海岸の岩に直接送りました。残りは技術の問題です。伝説かもしれませんが、キルデビルヒルズにあるライト兄弟のミュージアムショップや、ノースカロライナ州の至る所で、何百もの難破船を示すアウターバンクスの海岸線の地図を今でも販売しています。

Kill Devil Hills は Kitty Hawk と Nags Head の間にあり、翻訳された場所の名前は Kill the Devil Hills を意味します。 30メートルに達する高い砂丘があります。 1900 年以来、ウィルバーとオービルはデイトンとキルデビルヒルズの間を絶えず走り回り、自転車店で航空機の製造とテストを行ってきました。

まず、彼らはつながれた凧のようにグライダーを離陸させ、自動安定性の問題は Shaniut によって完全に解決されたわけではなく、まだやるべきことがあると確信しました。

ウィルバーライトとオービルライトは、独自の設計のグライダーの製作を開始しました。彼らは翼幅 12 メートルの複葉機グライダーを製作しており、Shanyut 教授がテストに招待されました。Shanyut 教授は喜んで対応し、彼の経験と知識で彼らを助けました。

兄弟たちは丘の上を滑空することから始めました。「それが平衡条件を研究する唯一の方法でした」と彼らは言います。

ライト兄弟のグライダーは、リリエンタールやシャヌートのグライダーとは大きく異なっていました。彼らは水平の深さ方向舵を使用し、翼の前方に特別なロッドを配置し、ポールの後ろには方向舵として機能する垂直プレートを配置しました。横方向のバランスを維持するために、ライト兄弟は最初に、翼の端で後縁を曲げる方法を使用しました。翼の一方の端にあるレバーと特別なロッドの助けを借りて、パイロットの要求に応じてエッジが上または下にずれ、翼のもう一方の端では反対方向に曲がりました。これはロールを修正するのに役立ちました。

当然のことながら、リリエンタールとシャヌートのグライダーのように、パイロットの吊り下げ位置はここでは適切ではなくなり、ライト兄弟は下翼に横たわっていました。肘に寄りかかって、コントロールレバーを動かすことができました。しかし、これに関連して、新しい問題が発生しました：どのように分散して着陸するのですか？発明者は、スキーのように、グライダーが着陸する翼の下から軽いスキッドを採用しました。そして、離陸はさらに簡単でした.パイロットは座席に横になり、コントロールレバーを手に取り、2人のアシスタントが翼の端でグライダーを持ち上げ、風に逆らって走り、揚力がどのように釣り合っているかを感じました。重力がグライダーを丘から強く押し下げました。

1902 年の 9 月から 10 月にかけて、ウィルバーライトとオービルライトはグライダーで約 1000 回の飛行を行いました。それらのいくつかの長さは200メートルに達しました。

制御が改善されたおかげで、パイロットは非常に強い風でも恐れなくなりました。

「我々の計算のための正確なデータを受け取り、風と穏やかな大気の両方で十分に安定した平衡を達成したので、モーターを備えた装置の構築を開始することが可能であることがわかりました。」

グライダーを組み立てた経験は、最初の航空機に取り組んだとき、ウィルバーとオービルライトに最も適していました。実際、それは同じ複葉機のグライダーでしたが、わずかに大きく、より耐久性がありました。そして、下翼には12馬力、重さ約100kgのガソリンエンジンを搭載。近くには舵付きのパイロット用のゆりかごがありました。モーターは毎分1400回転を発生し、チェーンドライブの助けを借りて、翼の後ろに対称的に配置された直径2.6メートルの2つの推進プロペラを回転させました。

ガソリンエンジンもプロペラも兄弟で自作。しかし、モーターはまだ完璧にはほど遠いもので、かなり重いものでしたが、蒸気エンジンよりもはるかに優れていました。プロペラには多くの作業が必要でした。ライト兄弟は、最終的に適切なサイズを見つけるまで、多くの実験を行いました。彼らは非常に重要な結論を下しました。航空機の設計者が今日でも使用している、つまり、航空機とエンジンごとにプロペラを個別に計算する必要があるということです。

ライト兄弟は、同様の思慮深さと徹底的さで、構造のあらゆる細部、すべてのノードを構築しました。最後にすべての準備が整いました。

1903 年 12 月 17 日の朝は曇りで寒かった。ウィルバーとオービルが翼のある機械の最終準備を終えていた厚板小屋の隙間から、海からの突風が憂鬱に口笛を吹いていた。兄弟たちは一口かじった後、納屋の広い扉を開け放ちました。遠く、浜辺の砂浜の向こうで、波が落ち着きなくうなり声を上げ、風が砂を渦巻かせていた。最初の望みはドアを閉めて、火鉢のそばで暖をとることだった。しかし、兄弟たちは自分たちの作品をすぐにテストしたいと考えていました. それからひもを引っ張ると、納屋の上の高い棒に小さな旗が掲げられました。それは事前に準備された信号でした。

遠くにある小さな救助基地のある砂丘で、彼らは手を振って応え、兄弟たちは援助者が到着するのを待たずに飛行機を納屋から引き上げました。

レスキューステーションから5人が駆けつけ、ボランティアで助けてくれました。冬の怠惰に飽き飽きした若い船員と古い海のオオカミは、突風にそれをしっかりと抱きしめながら、好奇心で翼のある不思議を調べました。

小屋の隣には木製の塔があり、ウィルバーとオービルはそこから長さ約 40 メートルの木製のレールを敷き、厳密に風に逆らっていました。アシスタントは、それが何のためにあるのかすぐにはわかりませんでした。しかしその後、兄弟たちは飛行機が設置された自転車のハブに二輪のカートをレールに巻き上げました。次に、ウィルバーと彼の助手は、ブロックに吊るされたかなり重い荷物を塔の頂上まで持ち上げ、そこから再びブロックを通り抜けて、ロープをカートに導きました。最も独創的な船員は、このすべての装置がカタパルトに似ており、離陸に必要であることに気付きました。結局のところ、飛行機には車輪がなく、着陸には、以前のグライダーと同様に、木製のスキッドのみが下から適合されていました。

兄弟たちは飛行機の近くで立ち止まりました。ウィルバーの懐中時計は午前十時半を指していた。誰もが最初に飛びたがっていました。合理的で落ち着いたウィルバーはコインを取り出し、簡単に尋ねました：
- 頭か尻尾か?
- 鷲！オービルは焦りながら叫んだ。

コインは宙に舞い上がり、手のひらに落ちました。鷲！

32 歳のオービルは少年のように飛び上がり、習慣的に飛行機に乗り込みました。ウィルバーはエンジンの始動を手伝い、エンジンが暖まる間、オービルはパイロットのゆりかごで轟音を立てるエンジンのそばに横たわり、もう一度操縦に慣れた.

長老のウィルバーは翼の端に移動し、翼を水平に保ち、エンジン速度が上がると、車からの震えが彼にどのように伝わったかを感じました。

最後に、オービルはパイロットの座席で手を上げました-「飛行準備完了」の合図。すると兄がブレーキレバーを押した。タワーの荷重がストッパーから外れ、ブロックがきしみました。飛行機はトロリーと一緒に発進し、速度を上げてレールに沿って急いで進みました。ウィルバーは数歩走った後、翼を放してその場で凍りついた. 船員たちも離陸を注意深く見守っていたところ、突然、飛行機がカートから離れて空中に舞い上がるのを見ました。彼は、巣から落ちたばかりの巣立ったヒナのように、不確かに飛び、3〜4メートル上に舞い上がり、地面に降りました。でも飛んだ！

そして、この奇跡の意識から、若い船員の一人がそれに耐えられず、「万歳！」と叫びました。

しかしその後、飛行機は機首をつつくと、砂の上にランナーを置いて沈みました。ウィルバーはストップウォッチをクリックし、文字盤をちらりと見た。飛行は12秒間続きました。わずか12秒！

「... 確かに、非常に短い間、」とライト兄弟は書いています。自分の強み空中に、自由飛行で一定の水平距離を通過し、速度を少しも落とさず、最終的に損傷することなく地面に降りました。

そして、「既知の距離」はわずか30数メートルでしたが、空気より重い飛行車両の勝利の道が始まったのは彼からでした。

今度はウィルバーの番でした。彼は少し長く、少し遠くに飛んだ。兄弟は互いに競い合っているようだった。 3 回目の飛行で、Orville はすでに制御の有効性を感じていました。

「ウィルバーとほぼ同じ距離を飛んだとき、左側から強い突風が吹き、左翼が持ち上がり、車は右に大きく投げ出されました。すぐにハンドルを回して車を着陸させ、作業を開始しました。左翼が最初に地面に触れたとき、横方向の制御このマシンでは、以前のマシンよりもはるかに効率的です。」

4 回目の飛行で、ウィルバーは 59 秒間空中に留まり、約 300 メートルの距離を飛行しました。

ライト兄弟はこの距離を段階的に測定し、満足しました。これを目撃したレスキューステーションの職員歴史的出来事兄弟たちと喜びました。彼らは車をスタートに引き戻すのを助けました。オービルとウィルバーが感想を話し合っていると、海から突風が吹き荒れた。彼は飛行機を手に取り、地面の上で一周して砂の上に投げました。車を維持するためのすべての試みは無駄でした。

飛行機からはあっという間にがれきの山だけ。空は、人々がその限界をあえて侵略したという事実に対して、人々に復讐しているように見えました。

しかし、ライト兄弟は頑固でした。車の残骸を納屋に引きずり込んだ後、彼らはすぐに新しい、より高度な飛行機のプロジェクトについて話し合い始めました。

ウィルバーとオービルはキル・デビル・ヒルズを離れ、デイトンに戻ることにした。彼らの家から 10 マイル離れた牧草地が仕事を続けるために選ばれました。その時までに、彼らは世界中で有名になりました。人々はテストを見に来て、次の飛行がいつ行われるかを近隣の農家に知らせるために多額のお金を払いました. そして兄弟は、競合他社が特許を取得する前にモデルをコピーできるようになることを真剣に恐れていました. より良い時期まで飛行を停止することが決定されました。 1905 年 10 月、飛行機は格納庫に追い込まれ、ライト兄弟は 2 年半飛行しませんでした。

この間ずっと、彼らは米国陸軍省や多くのヨーロッパ政府と交渉し、民間航空機を製造する契約を締結するクライアントを見つけようとしていました. 繰り返しになりますが、彼らは1908年にのみ空を飛びました。フランスとドイツでデモンストレーション飛行が行われ、後にアメリカ軍当局者に航空機の能力をデモンストレーションすることに同意することができました。米陸軍の信号隊は条件を設定しました。航空機の製造と販売の契約は、デバイスが約1時間空中に留まることができ、乗客が搭乗している必要がある場合に署名されます。最初の飛行は悲惨な結果に終わりました。飛行機はバージニア州フォートマイヤーの野原に墜落しました。オービルは負傷し、同乗者は死亡した。そしてわずか 1 年後、Orville は Fort Myer に戻り、すべての期待を超える新しいモデルの機能を実演しました。契約が締結され、兄弟はライト・カンパニー・コーポレーションを設立しました。本社はニューヨークにあり、工場はデイトンにありました。

1910 年から 1915 年にかけて、ライト社は 12 基を設計しました。他の種類航空機。 Orville は、彼らの工場で約 100 台の車を生産したと見積もっています。しかし、最初はうまくいかず、他の方法でお金を稼ぐ方法を探さなければなりませんでした。兄弟は全員のために飛行学校を組織し、フランスとアメリカの軍用パイロットの訓練も始めました。並行して、彼らはデモ飛行を行うことになっていたパイロットのグループを作成することを決定しました。ウィルバーとオービルは、全国で開催できる眼鏡のチケットを販売することで、大きな利益が得られることを期待していました。しかし、この事業は 2 年しか続きませんでした。グループの 6 人のパイロットのうち 2 人が事故で死亡したため、事業は放棄されなければなりませんでした。

会社が設立された瞬間から、兄弟はヨーロッパの航空機メーカーを含む激しい競争に直面し始めました。 Wilbur と Orville は、多数の特許によって保護された著作権を侵害していると考えられるアメリカおよび外国のデザイナーやパイロットに対して多数の訴訟を起こしました。今、兄弟たちが国際法に取り組む時が来ましたが、国際法ではあまり成功していません。したがって、ドイツでは、裁判所はライツに有利ではないという決定を下しました。フランスでは、兄弟の特許が失効する 1917 年まで、訴訟は長引きました。

これらすべてがウィルバーの健康を損ないました。彼は発疹チフスにかかり、1912 年に 45 歳で亡くなりました。それどころか、オービルは彼の肉親のすべてよりも長生きしました。確かに、彼はすでに 1915 年に事業を引退し、1948 年に亡くなりました。

飛行機での最初の飛行は2人によって行われました ライト兄弟オービルとウィルバー 1903 年 12 月。発明者たちは、人類の昔からの夢を実現することができました - 天国の広がりを征服し、鳥瞰図から地球の美しさを見ることです。

もちろん、ライト兄弟の初飛行はそれほど長くは続きませんでしたし、輸送自体も現代の旅客機とあまり似ていませんでした。しかし、それにもかかわらず、兄弟は制御された航空機を空に上げ、熱気流のエネルギーを利用して鳥のように空を舞うことができました。

このイベントの前に、人はモーターを装備していないグライダーだけを天国の高さに上げる方法を学ぶことができました。

最初の飛行機械の発明者

兄弟発明家が空に持ち上げることができたのはなぜですかハードタイプ多くの科学者がこの試みで成功できなかったという事実にもかかわらず？いくつかの理由が成功に貢献しました。

兄弟たちはいつも一緒に働き、それぞれのステップについて慎重に話し合いました。
ライト兄弟の飛行機を作り始める前に、これらの科学者は正しい決断を下しました - 空を舞う方法を学ぶことです。
航空輸送の建設前の発明者は、エアグライダーで飛行する多くの経験を積んでおり、航空機の設計にも役立ちました。

まず第一に、兄弟たちは天国の空間で舞い上がる方法を学ぶことを決心し、その後、重い乗り物を天国の高さに持ち上げようとしました。しかし、これはどのように行うことができますか？科学者たちはここで困難な状況から抜け出す方法を見つけることができました。「飛ぶことを学ぶ」ために、兄弟は自分で組み立てたグライダーと凧を使用しました。

このようなグライダーは、人の体重を支えるのに十分な寸法を持っていました。しかし、最初の発明は多くの理由で失敗したため、兄弟は 2 番目と 3 番目のモデルの作成に着手しました。そして後者だけが華麗な心を完全に満足させることができました. グライダーのいくつかのモデルを設計することで、兄弟はこの方向で膨大な経験を積み、もちろん、前例のない成功を収めるのに役立ちました.

重要なニュアンス

ライト兄弟にとって重要だったのは、主に機構の制御と飛行の安定性でした。おそらくそれが彼らが見つけようとした理由です効果的な方法、航空輸送の制御を支援し、完全に成功しました。数多くの実験の過程で、科学者は効果的な 三段制御方式、それは彼らが驚くべき操縦性と航空機の完全な制御を達成するのを助けました.

科学者は古い空気の翼の設計に関する多くの情報を修正しました車両、空に持ち上げることができず、デザインにいくつかの変更を加えることにしました。兄弟は風洞のユニークな形を開発し、それを通過しました 100以上の経験彼らが航空機の理想的な翼の形を見つけることができるまで。

ライト兄弟の飛行機

初飛行はどのくらいかかりましたか？

ライト兄弟の初飛行は、今日の基準からすれば信じられないほど短かった - わずか12秒. しかし同じ日に、研究者たちは発明品をさらに 2 回空に上げました。最長は最後の飛行で、55 秒続きました。この間、グライダーは 255 メートルの距離をうまく飛行しました。すべての欠点を考慮して、ライトは独創的な設計に多くの改良を加えることができました。

兄弟は最初のモデルの改良に 5 年以上を費やし、1908 年になって初めて、ヨーロッパ向けに自分たちの手で組み立てた航空機を発表しました。もちろん、ヨーロッパの大衆は彼らが見たものにショックを受けました。特に、そのような発明は2人で作成できることが判明したためです普通の人特別な教育なしで。

最初の飛行機はどのように飛行しましたか?

ライト兄弟の最初の飛行機は「」と名付けられました フライヤー-1」、そしてそれを制御する主な方法は、わずかな改善を加えて、今日でも世界の航空で使用されています。

カブレーション - ライト兄弟の飛行機で横方向の回転を行うことは、飛行高度を調整する前部舵の角度を変えることによって行われました。現代の旅客機では、高度制御ラダーは航空機でも使用されていますが、尾部にあります。
最初の航空機が縦方向の回転を実行できるように、特別なメカニズムが使用されました。パイロットの足はそれを制御するために使用されました。足のメカニズムの助けを借りて、パイロットはグライダーの翼を曲げたり傾けたりすることができました。
垂直方向のターンを実装するために、リアステアリングホイールが使用されました。

上記の操作を実行する現代のパイロットは、速度を制御し、航空機の傾きと飛行角度を調整する必要もあります。これらの点を考慮しないと、旅客機の翼が必要な流線形を失うため、揚力が不十分になります。その結果、機体はいわゆるテールスピンに陥り、この困難な状況から抜け出すことができるのは、重要な瞬間に冷静さを失うことのない豊富な経験を持つパイロットだけです。

ライト兄弟が描いた絵の一つ

軍事目的での最初の機体の使用

ライト兄弟の飛行機は、飛行機のユニークな機能をすぐに理解することができた軍隊に興味を持たざるを得ませんでした。これらのマシンをできるだけ多く作成するために、巨大な工場が建設されました。最初の爆弾が地上に投下されたのはこれらの飛行機であり、実際の戦闘は空域で行われました。

終戦後も飛行機は忘れられず、さまざまな貨物を都市や国に届ける便利で迅速な輸送手段になりました。飛行機は、郵便物や通信文を配達するためによく使われ、特に最も離れた場所や集落に届けられました。

旅客輸送は前世紀の 20 年代半ばに始まり、裕福な人々しか利用できませんでした。数年後、多くの改良を受けて、飛行機は非常に長い距離を克服することができました - 大西洋の海の上を飛ぶことができました。

連絡先

多くの人は、アメリカ人が ライト兄弟最初の航空機 - 飛行機を作りました。いいえ、ちがいます。彼らは、飛行機での最初の制御された飛行という、はるかに大きな成果を上げています。将来の航空機製造の基礎となったのはこの事実でした。

ライト兄弟の最大の基本的業績は発見でした 航空機の回転の 3 つの軸、これにより、パイロットは航空機を効果的に制御し、飛行中にバランスを維持することができました。

この方法が主なものになり、今日まですべてのタイプの航空機でそのままです。

ライト兄弟の略歴

ライト兄弟は家族に生まれました ミルトン・ライト- 福音教会の司教、および スーザン・キャサリン・コーナー. ウィルバー(ウィルバー) ライトは 1867 年に生まれ、 オービル- 1871年。合計で、スーザンとミルトンの家族には7人の子供がいました。

勉強期間

兄弟は両方とも高校に通っていましたが、卒業証書を受け取りませんでした。 1884 年に家族がリッチモンドからデイトンに転居したため、ウィルバーは高校 4 年生の終わりに卒業証書を取得できませんでした。

オービルは、1889 年に 1 年生を終えた後、高校を中退し、 出版事業ウィルバーの助けを借りて、彼自身の印刷機を設計および構築することによって.

初期のキャリア

このように、ライト兄弟は、週刊新聞の発行者としての初期のキャリアから成功への道を歩み始めました」 ウェストサイドニュース」では、ウィルバーが編集者であり、オービルが出版に直接関与していました。

利用する バイクブームライト兄弟は、1892 年に自転車修理店とショップを開き、1896 年に自社ブランドの自転車の製造を開始しました。

彼らは稼いだお金をすべて航空実験に費やしました。

飛行への興味

兄弟は飛ぶことに興味を持ちました 1890年彼らがドイツのエンジニアの飛行について新聞で読んだとき オットー・リリエンタールは、11 機の航空機を自分で設計、製造、テストしました。リリエンタールは、鳥の翼の構造、飛行、グライダーが鳥のように飛ぶことを研究しました。

彼はすべてに成功したわけではありませんが、2000回以上の飛行を行いました。

モーター付き機器

グライダーにモーターを取り付けたら？その後、大きな飛行を行うことができます。このアイデアはライト兄弟を魅了し、航空学に関連するすべての出版物を収集し始めました。

1896 年 8 月、リリエンタールはベルリンへの飛行中に死亡しました。このニュースは兄弟たちに憂鬱な印象を与えました。彼らは、航空機が エンジンが必要人がそれを制御できるもの。

最初の実験

兄弟たちは実験を始めました 1899年. 彼らは凧を空に飛ばした最初の人でした。彼らの飛行を見て、彼らは凧が曲がるには鳥と同じように転がらなければならないことに気付きました。

つまり、固定翼には独自の舵が必要です。 補助翼. 彼らは再び凧をテストし、地上からのケーブルでこれらの舵を回しました。ヘビは彼らに耳を傾けました。

空力チューブ

その後、兄弟はグライダーの実験を始めましたが、コックピットに人間を乗せる代わりに土のうを置き、翼を取り付けた自転車に乗り、最終的には 風洞を作りましたリフトを決定します。

彼らは、デバイスが人に従うことを確認し、翼が歪んでいる場合は回転します。回転は、ロールを使用して一方向または別の方向に実行できます- 多方向に回転した翼の角. そして、その前に水平にある特別なフラットステアリングホイールの助けを借りて、希望の高さまで上昇します。

フライヤーの歴史

Wilbur と Orville は、装置の木製フレーム、2 つの木製プロペラ、ガソリンエンジン、自転車のようなチェーンドライブなど、すべてを自分たちで設計しました。フライヤー航空機の最初の成功したテストの後 1903年12月17日彼らはさらに 2 つのモデルを作成しましたが、時速 40 キロメートルの速度で長さ 100 m までしか飛行しませんでした。

しかし、すでに1905年に彼らのFlyer-3が飛んだ 33分で38km. 絶対記録でした！

彼らの最初の「フライヤー」の翼幅は 12 m、重さはわずか 283 kg、エンジンの重さは 77 kg でした。それは最も軽く、同時に最も扱いやすい車でした。

興味のある検索

自分の会社を設立した兄弟は、米軍との接触を確立しようとしました。軍隊の注意を車両に向けるために、彼らは制御された車両を見せました。 輪になって飛ぶことができる! 当時、誰もそれを行うことができませんでした。

しかし、兄弟たちにも失敗がありました。 彼らは何度も地面に倒れ、骨折し、治療を受け、仕事を続けました。 1908 年から、彼らはヨーロッパを旅し、そこで車を展示し、世界中の賞賛を集めました。

ライト兄弟の最後の勝利

1909 年 10 月 4 日ニューヨークでのお祝いの際、ウィルバーは街の上空を飛行し、自由の女神の上を一周しました。それは両方の兄弟の最後の勝利でした。 1912 年、ウィルバーは腸チフスにかかり、亡くなりました。オービルは会社を売却し、もはや航空機には関与していませんでした。

面白いのは、誰もが正しいということです。 19 世紀から 20 世紀初頭にかけて活躍した各航空パイオニアは、航空機産業に新しいものをもたらし、これまで誰も使用したことのないコンポーネントや部品を発明しました。その理由は単純で、どのコンセプトが機能するのか、どのシステムが実際に飛行できるのか、誰も本当に知りませんでした。フィリップスの風変わりな多翼機は、より伝統的な設計の機械とまったく同じように飛行する可能性がありました。

最初のグライダーと飛行理論

モジャイスキー、ライツ、サントスデュモンのずっと前に、ジョージケイリー (1773-1857) という名前の男がイギリスに住んでいました。空気力学や一般的には航空の理論的基礎などの科学の出現において、彼を「有罪」と見なすことは理にかなっています。 1805 年から 1810 年にかけて、ケイリーは模型のグライダーを製作し、独自に設計した回転空力機械でテストし、揚力を測定し、さまざまな翼の構成を試しました。これは歴史上初めてのことです。そして 1809 年から 1810 年にかけて、航空力学と飛行理論に関する史上初の著作である「航空航法に関する一般的なタイトル (「航空航法」) で一連の記事を発表しました。彼、ケイリーは最初のフルサイズのグライダーも製作しました。 Cayley の最後のグライダーは 1853 年にテストされました。実権を握っていたのは、ケイリーの従業員であるジョン・アップルビーか、発明者の孫であるジョージでした。ケイリーのグライダーのレプリカは現在、さまざまな航空博物館で見ることができます。

デレク・ピゴットが製作したケイリーのグライダーのレプリカが 1973 年に飛行しました。

Caylee が操縦可能なパラシュートと呼んでいるグライダーに関するオリジナル記事の雑誌の表紙。

そのため、ケイリーは空気力学の基礎を使用してフルサイズのグライダーを構築しようとした最初の人物でした。しかし、当時の蒸気プラントは非常にかさばり重かったため、機体にエンジンを取り付けることは考えていませんでした。彼らが何か軽いものを空中に持ち上げることができるとは想像もできませんでした（当然、その時までに船や蒸気機関車で積極的に使用され、少し後に最初の蒸気トラクターで使用されました）。

最初の航空機と蒸気モデルの特許

グライダーにモーターを装備して本格的な航空機を手に入れることを最初に推測したのは、別の英国人であるウィリアム・ヘンソン（1812-1888）でした。ヘンソンは有名な技術者であり発明家であり、かみそりの刃の製造を機械化することで利益を上げました。そして 1841 年 4 月、友人で同僚のジョンストリングフェロー (1799-1883) と共に、史上初めて飛行機の特許を取得しました。彼の蒸気機関車 (アリエル) は 420 m? そして46メートルのスパンと閉じた流線型の胴体。動力は、50 馬力の蒸気エンジン 1 基を動力源とする 2 つのプッシャープロペラでした。 Henson と Stringfellow は、歴史上最初の航空会社である The Aerial Transit Company を登録しました。これは、近い将来エジプトへの高速ツアーを提供するものでした。航空機は最大1500 kmの距離で10〜12人の乗客を運ぶと想定されていました。

ウィリアム・ヘンソンのアリエル。

ウィリアム・ヘンソン・システムの蒸気動力飛行機を描いた新聞の彫刻。

しかし、発明者にはフルサイズの航空機を作るのに十分な資金がありませんでした。ヘンソンはすぐにこのプロジェクトへの関心を失い、1848 年に家族と共に米国に移住しました。米国では特許法が発明者にとってより友好的であり、ストリングフェローはアリエルモデルの実験を続けました。

1848 年、ジョンストリングフェローは史上初の動力飛行を行いました。もちろん、無人飛行です。コンパクトな蒸気エンジンを搭載した彼の 3 メートルスパンのアリエルモデルは、数回の飛行に成功し、その後 1868 年の世界博覧会でも同じことが繰り返され、発明者は彼の仕事に対して金メダルを受け取りました。このモデルは、現在もロンドン科学技術博物館に保管されています。

ジョン・ストリングフェローの模型蒸気飛行機 (1848 年) は、飛行する最初の無人航空機です。

珍しい写真の 1 つである単葉機ストリングフェロー。

ストリングフェローの単葉機のレプリカがロンドン技術博物館に保管されています。

最初のフルサイズ航空機

というわけで、蒸気モデルはすでに飛んでいます。次のステップはフルサイズの航空機でした-そしてここで「最初の夜の権利」がイギリスからフランスに渡されました。その頃には多くの人が実物大のグライダーを作っていました。最も有名なのはフランス人のジャン＝マリー・ル・ブリ (1817-1872) と彼のアルバトロスグライダーで、1856 年に離陸に成功しました。しかし、どういうわけか手はモーターで飛行機に届きませんでした。

フランスの海軍士官フェリックス・デュ・テンプル・ド・ラ・クロワ (1823-1890) は、実物大の航空機の建造を最初に決定し、資金を見つけました。 1857 年に、彼は 6 馬力の蒸気エンジンを搭載した単一の飛行機械の特許を取得しました。蒸気機関の代わりに時計仕掛けを装備した彼女のマイクロモデルは、無事に飛行しました。しかし、当時存在していた蒸気エンジンは飛行するには重すぎたため、1776 年までにデュテンプルは特に航空機用の超軽量エンジンを作成し、特許を取得しました。

しかし、彼は1874年に、単純な名前の単葉機を受け取った航空機と同時に発電所を建設しました。 Du Temple Monoplane は、史上初の非飛行フルサイズ蒸気航空機です。この航空機は 1878 年の万国博覧会で展示されましたが、離陸することはありませんでした。デュテンプルは、魚雷艇で使用される超軽量蒸気エンジンの製造と販売で財を成しました。

そしてここでのみ、Alexander Fedorovich Mozhaiskyが登場します。彼は航空の偉大なパイオニアの一人でした XIX後期世紀と歴史の 2 番目は、フルサイズの航空機を構築することを決定しました。自己資金. 飛行機は 1883 年までに完成し、デュテンプルの機械よりもはるかに完璧で、信じられないほど重かった。彼の唯一のテストは1885年に行われました-飛行機はレールに沿って走行しましたが、空中に上昇することはできませんでしたが、転覆して翼を壊しました。 Mozhaisky は、彼のシステムに横方向の操縦装置 (エルロン) を装備し、一般的に翼の機械化について考えた最初の飛行士になりました。

革命前の本からのモジャイスキーの飛行機の画像。年が間違っていますが、実際にはこの車は 1883 年に完成しました。

アレクサンダーモジャイスキーの航空機モデル。

一般に、1880 年から 1910 年にかけて、世界中で約 200 機の異なる航空機が製造されましたが、離陸できませんでした。それぞれの発明者が独自の何かを提供し、彼のフォロワーが使用した新しいものを提供しました。適切な解決策を見つける素晴らしい時代でした。 Ader、Voisin、Cornu、Mozhaisky、Wenham、Phillips - これらの名前は航空学の歴史に永遠に記録されています。

初の動力飛行

最初の動力飛行機は 1903 年 12 月 17 日に離陸し、それはオービルライトとウィルバーライトによる電動グライダーでした。フライヤーのパワーユニットはエンジン内燃機関、メカニックのチャールズ・テイラーと共同でライツによって作成されました。グライダーはその日 4 回飛行した。最初の - オービルはパイロットでした - 12秒続き、車は36.5メートルを超えました。最も成功したのは 4 回目で、Flyer は 59 秒間空中にあり、260 メートルを完全にカバーしました。

しかし、誰もがライツの飛行が完了したと考えているわけではありません。フライヤーグライダーには着陸装置がなく、特別なスキッドから（ただし、他の多くのパイオニア航空機と同様に）またはカタパルトの助けを借りて離陸しました。さらに、向かい風でのみ安定していました。翼が機械化されているため、直線でしか移動できず、回転することはできません。 1905 年までに、兄弟は車を大幅に改良しましたが (この構成ではライトフライヤー III と呼ばれていました)、その後、別のパイオニアであるアルベルトサントスデュモンに「追い越され」ました。

最初の「本物の」航空機

デュモンはブラジルで生まれ、亡くなりましたが、人生のほとんどをフランスで過ごしました。彼は飛行船の設計者として有名になり、非常に風変わりなふざけた態度で知られていました。たとえば、デュモンはアパートからレストランまでコンパクトな 1 人乗りの飛行船を飛ばし、車を広い通りに着陸させて朝食に行くことができました。このおかげで、彼は非常に人気があり、雑誌に出演し、服のスタイルの創始者にもなりました.

そして 1906 年 10 月 23 日、アルベルトサントスデュモンは、ライト兄弟でさえ、彼の前に誰も成し得なかったことを成し遂げました。「Bird of Prey」としても知られる彼の 14 bis 航空機で、Santos-Dumont は平らな場所から独立して離陸し、60 メートル飛行し、弧を描いて旋回し、自分の着陸装置に着陸することに成功しました。実際、今日の航空で受け入れられている意味で、最初の本格的な航空機は14-bisでした。

それらのすべてが航空機産業に貢献しました。「最初の航空機の発明者」という用語は、ライツとの関係でも、サントス・デュモンとの関係でも、さらにはモジャイスキーとの関係でも、単に正しくありません。全員が「飛行機の発明者」と呼べる存在で、実際に少なくとも50人はそのような存在でした。そして、それぞれが歴史に消えない痕跡を残しました。

アメリカでは。もちろん、アルベルト・サントス・デュモンとロシアの発明家アレクサンダー・ミハイロビッチ・モジャイスキーの間で、手のひらについてはまだ論争があります。それでも、投票の過半数はライト兄弟に正確に与えられます。

すでにエンジンを搭載した飛行機での最初の飛行を行ったのは彼らです。ライト兄弟が初飛行したのは何年?何年? そして、これらのライト兄弟と彼らの飛行機は誰ですか - それは何でしたか? この記事では、これらすべての質問に答えます。これを行うには、航空機産業の歴史を少し掘り下げる必要があります。

ウィルバー・ライトは、空中にとどまり、同時に適切に制御できる航空機を作成するというアイデアを思いつきました。 1899年から1900年にさかのぼります。他の人の経験に基づいて、彼らは最初からいくつかの重要な問題を特定しました。これは、何か新しいものを作成するのに役立ちます。

実践的な管理方法;
持ち上げ力;
エンジン。

鳥が飛んでいるのを見ていた兄弟たちは、鳥が向きを変えたいときに横に傾いていることに気づきました。こうして開発された ウイングワーピング法。

初期の実験と開発では、機体を完全に制御できるようにすることを目指しました。 彼らは最初に複葉凧で実験しました。特定のアイデアを試すことによって。その後、彼らはグライダーの作成に移りました。作業は続きました 1900年から1903年まで、さまざまな成功を収めています。

ライト兄弟。

すべての実験はウィルバーによって行われました。グライダーを直接制御したのは彼でした。彼らは翼のワーピングシステムをテストしました。 パイロットも下翼に横になる必要があり、これにより空力抵抗の問題が解決されました。

確かに、すべての問題が解決されたわけではありません。 グライダーは速度を落としていた。しかし、パラシュートの効果により、パイロットは安全に着陸することができました。

彼らは生産し始めました 風洞実験。これは、揚力を正しく計算するために必要でした。これのおかげで、 長くて狭い翼の有効性の発見。空力性能に関しては、ワイドよりも優れていました。

兄弟は、すでに過去の経験に頼って、新しいグライダーを開発しました。彼はすでに、進路を維持するのに役立つ垂直の硬い舵を持っていました。また、より完璧な翼の形状により、より多くのパフォーマンスが可能になりました。

それらが開き、垂直方向の舵の任命. 彼は、ロールや突風の間にグライダーを水平にするのを手伝いました。

1902 年 10 月 8 日彼らはなんとか達成したフルコントロールグライダーの上。そうして生まれ、 三軸航空機制御システム. これにより、エンジンを搭載した航空機を作成するというアイデアが生まれました。

エンジンを搭載したデバイスの作成

1903年までに彼らは新しいモデルの開発を開始しました。 このタイプの木は軽いと同時に強いので、それはお気に入りの素材であるトウヒでできていました。プロペラもそれから作られました。エンジンは兄弟の自転車屋さんで作ってもらいました。

プロペラは 3 枚のトウヒを接着して作られました。 その効率は 66% にも達しました。現代の研究では、それが 85% でさえあることが示されています。

彼ら自身は、希望するエンジンを設計できる適切な会社を見つけることができませんでした。そこで彼らは彼らの店で働くメカニックに頼りました。 チャーリー・テイラー. その部品の多く エンジンを軽量化するためにアルミ製にしました。、およびチェーンは、強力な機械チェーンを専門とする施設で製造されました。もちろん、現代の基準からすれば原始的でした。しかし、兄弟たちが自分たちの経験だけに頼っていたことを考えると、当時は革命的でした。

翼幅は 12 m、重さは 283 kg でした。エンジンの出力は 9 ワットで、重量は 77 kg でした。

1903年のライト兄弟の最初の飛行機の名前は チラシ 1.

航空機試験

初めて空を舞った 1903年12月14日. しかし、彼はほとんどすぐに倒れました。ウィルバーは、その理由は経験不足と小さな間違いだと書いています。少し遅れて（3日後に）行われたフライトは成功しました。

チラシのレイアウト 1.

航空機は克服することができました 12 秒で 36.5 m。ライト兄弟の飛行機の写真に写っているのは彼です。次の時間はさらに成功しました - 飛行機は飛ぶことができました 52メートルと60メートル、地上3メートル以上。

5人が飛行を見守ったであるため、これらもパブリックと見なされます。

テストの後、兄弟はそれを使用しなくなりました。彼らは彼を家に連れて帰りました。その後、大英博物館に移されました。そこから彼はスミソニアン協会に移されました。

史上初の飛行機。 地球上で最初の人々 ライト兄弟が発明したもの