バイオグラフィー。 トカチェフ・ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ - 最初のロシア軍パイロット、聖ジョージ騎士団 白人運動への参加

1965年の早春、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフという名前の孤独な老人が、クラスノダール郊外の半地下の共同アパートで亡くなった。 かつてこの男が黄金の将軍のショルダーストラップを身に着け、第一次世界大戦の前線でロシア空軍を指揮し、その後ヴランゲリ将軍のロシア陸軍航空隊を率いたことを近所の誰も知りませんでした...

V.M. トカチェフは、1885 年 9 月 25 日にクバンのケレルメスカヤ村で生まれました。 世襲のコサックである彼は、他の村人たちのように、勇敢な騎手になることができた。 しかし、彼の知識への渇望は、最初にアラクチェエフ伯爵にちなんで名付けられたニジニ・ノヴゴロド士官候補生軍団に彼を導き、次にコンスタンチノフスキー砲兵学校に導いた。なぜなら、士官軍団の中で最も教養のある代表者は砲兵であると考えられていたからである。 1906年、トカチェフは第2クバン騎兵隊に勤務し始めた。 それから彼は教育の仕事に挑戦することを決心し、オデッサ士官候補生隊の士官兼教育者になりました。

1911年、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチは初めて飛行機が街の上空を飛んでいるのを目撃し、それ以来、彼は残りの人生で飛行機に「うんざり」しました。 彼はオデッサ飛行クラブで飛行訓練コースを受講することを許可してほしいと司令官に懇願した。 民間パイロットとしての卒業証書を受け取ったトカチェフは、当時ロシア航空の「学芸員」だったアレクセイ・ミハイロヴィチ大公の推薦でセヴァストポリ軍航空学校に入学し、1年後に優秀な成績で卒業した。 1913年、V.M.トカチェフはキエフの第11軍団航空分遣隊に勤務した。 彼の同僚であり友人は有名なパイロット P.N. ネステロフで、彼は初めて飛行機で「ループ」を実行し (後にこの曲技飛行は彼の名前にちなんで名付けられました)、1914 年 8 月には世界初の空中体当たりを実行しました。

第一次世界大戦が始まるまでに、トカチェフはリダ市に駐屯する第20軍団航空分遣隊の指揮官に任命された。 当時の飛行機の主な、そして実際唯一の戦闘任務は偵察でした。 分遣隊の指揮官トカチェフは部下を任務に派遣しただけでなく、彼自身もしばしば敵の後線上空で最も危険な偵察飛行を行った。 これらの長距離襲撃の1つで、彼は敵軍の大規模な集中を発見しましたが、その帰りに、対空砲弾の破片が彼の飛行機の石油タンクを突き破りました。 オイルが漏れ始めたため、エンジンが停止し、前線後方に不時着して捕虜になる恐れがあった。 しかし、トカチェフは混乱することなく、なんとか足で戦車に到達し、ブーツのつま先で穴をふさぎ、飛行機を自分の領域に持ち込みました。 1914 年 11 月 24 日、彼は、命をかけて提供した貴重な情報、そして勇気と機知が評価され、ロシアの飛行士としては初めて名誉賞である聖ジョージ勲章 4 級を授与されました。

OVO軍司令官、N・P・ザルバエフ副将、飛行クラブA・A・アナトラ会長が率いるオデッサ航空学校の参加者の中のトカチェフ（左から2番目に立つ）、1911年

モラン・パラソル偵察機のコックピットに座るV・M・トカチェフ、ロシア・ドイツ戦線、1914年から1915年冬

モラン・パラソル近くの格納庫にいるエサウル・トカチェフと第20軍団航空分隊の飛行士たち

その後もトカチェフは戦闘作戦に参加し続け、戦闘報告書で証明されているように、巧みかつ無私無欲に行動した。

「1915 年 6 月 4 日から 6 月 7 日まで、対空砲台の破壊的な火災による明らかな生命の危険にもかかわらず、V.M. トカチェフは繰り返し敵陣の背後に回り込み、重要な情報を収集した。 機関銃で武装したドイツの飛行機に遭遇した彼は、それと決闘し、それを飛行させました。 7月4日、リナ川とシュタイア川周辺で航空偵察を行っていた際、ドイツ軍の強力な攻撃グループが集中していることを発見した。

第一次世界大戦中、トカチェフは勇敢なパイロットであり、熟練した組織者であり、航空の戦闘利用の理論家であることを証明しました。 これらの資質の組み合わせのおかげで、彼は航空師団の指揮官となり、1916年8月にはすでに中佐の階級で、3つの航空部隊からなるロシア最初の戦闘航空グループ（第1BAGと略称）を率いました。戦闘機中隊。 このグループの目的は、地上部隊を敵の空襲から守り、偵察機や爆撃機を敵の空襲から守り、そして最も重要なことに、ドイツ・オーストリア軍の航空機を空中で破壊することでした。

そしてトカチェフのグループはこの課題に見事に対処した。 1916年9月から、ドイツ軍は第1BAGが拠点を置いていたルーツク地域でのロシア軍への爆撃を停止しなければならなくなり、我が国の偵察士官は傍受を恐れることなく自由に任務を遂行できるようになった。 2か月の間に、航空グループのパイロットは12機以上の敵機を撃墜し、残りの間、前線の上空を確実に「閉鎖」しました。

当初、このグループにはまだ不足していた戦闘機だけでなく、機関銃を装備した複座偵察機も含まれていた。 これらの機械の 1 つであるモラナ パラソールに乗り、トカチェフは飛行指揮官のクリソスコレオ中尉とともに、1916 年 8 月 14 日にオーストリアのアヴィアティック B.II 飛行機を撃墜し、航空勝利を収めました。 ロシア人パイロットの成功は、敵機の墜落を記録した地上部隊によって確認された。

ニューポール IV の客室内で、機体の下に榴弾破砕爆弾を吊るした V.M. トカチェフ

1917年の初め、32歳のトカチェフは南西部戦線の航空査察官に就任した。 同時に、彼の著書「空中戦闘戦術に関する資料」が出版されました。これは、前線のパイロットと飛行隊指揮官のためのロシア初の訓練マニュアルです。 この本では、著者は第 1 弾 BAG の成功した戦闘経験に基づいて、戦闘機航空の戦略と戦術の基本を策定し、空戦の最も重要な実践テクニックも説明しました。

第二次世界大戦中の V.M. トカチェフのキャリアの頂点は、1917 年 6 月 9 日に引き受けた航空航空局 (PUAiV) フィールド局長の地位でした。 これは戦闘航空の本部に与えられた名前であり、黒海からバルト海までのロシアとドイツの戦線に集中したすべての航空部隊が従属していました。 ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチは中佐のままPUAiVの長となったが、すでに8月に大佐の階級を授与されていた。 トカチェフの役職には別の名前もありました。現役軍の航空部長、略称エアダルムです。

トカチェフがロシア航空界の第一線を率いていた時代、その最高の成果が注目された。 わずか数か月の間に、ロシアのパイロットは、戦争の過去 3 年間よりも多くの敵航空機を撃墜しました。 間違いなく、これは彼らの指揮官の大きな功績です。

ほとんどの将校と同様に、トカチェフも10月のクーデターに敵対的だった。 ボリシェヴィキによる権力掌握が軍の崩壊、規律の壊滅的な低下、脱走の波を伴ったことを考えると、これは驚くべきことではない。 前線では、命令に対するあからさまな不服従や、将校に対する兵士の報復さえも日常茶飯事となった。

航空部門が他の軍部門よりもはるかに長く戦闘効果を維持できたことは注目に値します。 1917 年 11 月に歩兵が一斉に塹壕を放棄して後方へ逃げたときでさえ、飛行士たちは任務を遂行し続け、敵機を撃墜することさえあった。 しかし、全体的な混乱は必然的に航空部隊に影響を及ぼしました。 トカチェフにとって、自分の力、知識、経験のすべてを捧げたものが滅びるのを見るのは苦痛でした。

大佐の忍耐力をあふれさせた最後の藁は、バルト三国の船員たちから、航空についてまったく無知なボリシェヴィキのコミッショナー・クリレンコが本部に到着したことであり、トカチェフはこの人に権限を明け渡すことになっていた。 ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチは辞任を申し出て航空局を去りクバンへ行き、次のような言葉が書かれたメモを残した。

「ボリシェヴィキによる本部占拠により、私は絶望的な状況に陥りました。 私は問題に直面していた。クリレンコに服従し、権力の侵略者がもたらす国家破壊に参加するか、それとも勝利者の言いなりになって彼らへの不服従を表明するかである。 しかし、この問題を最初の方法で解決することは不可能でした。なぜなら、私が得た情報によると、たとえ詐欺師クリレンコに従うかどうかに関係なく、私は逮捕されるはずだったからです。 (...) 私は将来のロシアのために、将来の航空艦隊の出発点となるセルが少なくとも保存されることを祈ります。」

トカチェフがどのようにして前線から「激動するロシアを通って」クバンまで進んだのかという物語は、冒険小説のプロットになるかもしれない。 彼は兵士の制服に着替えなければならず、2度逮捕されたが、2度ともなんとか逃走した。 1918年3月、トカチェフはレッズが占領するマイコップに到着し、そこで3度目の逮捕を受けた。 ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチは市内の刑務所で4カ月以上過ごしたが、8月に市内に入ったデニキン将軍の義勇軍部隊によって彼と他の囚人が釈放された。

次の戦闘任務前のV.M. トカチェフ

モラン飛行機にガソリンを満タンにし、右側の車輪に立つヴャチェスラフ・トカチェフ。

解放直後、トカチェフは迷わず白軍に加わった。 1918年の夏、志願兵が占領したロシア南部の領土に最初の白衛軍航空分遣隊が創設され始めた。 これらの分遣隊の 1 つである第 1 クバン分遣隊は、元空軍が率いていました。 当初、分遣隊には修理工場で見つかった数機の古くて使い古された飛行機しかありませんでしたが、イギリスからのトロフィーや航空機の供給により、徐々に白人の航空機の数が増加しました。

1919 年 5 月までに、最初のクバンはすでに約 12 両の戦闘準備が整った車両を保有していました。 今月、分遣隊はヴェリクニャジェスカヤ村近くの戦いで火の洗礼を受けた。 トカチェフの指揮の下、パイロットたちは爆弾と機関銃でブジョーヌイとドゥメンコの赤騎兵を攻撃し、敵の隊列にパニックと混乱を引き起こした。 これにより、ウラガイ将軍の白騎兵は容易に前線を突破し、ツァリツィンに向けて急速な攻撃を開始することができた。 以前にもあったように、トカチェフは個人的に戦闘に参加した。 攻撃中、彼は地面から発射された弾丸で負傷したが、なんとか飛行場に戻り、車を安全に着陸させた。 短い治療の後、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチは任務に復帰した。

1919年6月、第1クバン航空分遣隊はツァリツィンに移管され、都市攻撃中の白軍への航空支援を提供した。 6月30日、「赤いヴェルダン」と呼ばれる厳重に要塞化された都市が占領された。 レッズは北のカムイシンまで後退した。 航空機は退却する敵を爆撃し機銃掃射し、多大な損害を与えた。 その後、第1クバン分遣隊に人材と航空機が補充され、航空師団への転換が可能となった。 新しい航空部隊は依然としてヴャチェスラフ・トカチェフが指揮していた。

ツァリツィンでの勝利は内戦の転換点にはならなかった。 秋、モスクワに進軍していたデニキン軍は、優勢な赤軍に敗北した。 白軍は1920年4月にクリミア半島に閉じ込められるまで、さらに南へ後退しなければならなかった。

この瞬間、トカチェフ空軍のスターが再び軍事面に浮上した。 退役したデニキンの後任となったヴランゲル将軍は、4月14日に彼を全白人航空の最高司令官に任命した。 同時に、34歳のパイロットは少将の階級を授与された。

クバン航空部門のアナトラ「アナサル」航空機、1919 年から 1920 年冬

これは文字通り、トカチェフ指揮下の12機の飛行機がペレコップを突破しようとしていた赤軍師団を蹴散らした翌日に起こった。 クリミアでは、トカチェフの組織的および軍事的才能が完全に明らかになった。 彼のリーダーシップの下で、少数の白衛軍パイロットは恐るべき部隊となった。

トカチェフはパイロットの戦闘訓練に多くの時間を費やし、指揮官の命令に正確に従い、編隊を組んで飛行し、集団で調和して行動する能力を教えた。 上空での視認性を高めるために、指揮車両には特別な色の指定が与えられました（明るい色のボンネットと胴体の周りの幅広のストライプ）。 さらに、各航空分隊には、個別に塗装された舵（多色の縞模様、白黒の四角形など）の形で独自の「迅速な識別要素」が与えられました。

トカチェフが組織した第 1 クバン・コサック航空飛行隊のパイロットの一人、1919 年

クバン師団の戦闘機ソッピース「キャメル」とイギリス人パイロットのサミュエル・キンケイド。 1919年にヴォルガ川でクバン族と共闘した

トカチェフは、当時、飛行機には無線通信がありませんでしたが、視覚信号を使用して航空部隊と地上部隊の間で対話するためのシステムを開発しました。 特に、高いところからでもはっきりと見える白いパネルで作られた幾何学的図形を使用して、地上からパイロットに信号を与える技術が導入されました。 たとえば、連隊または師団の本部の近くに「T」という文字が置かれていたのは、部隊指揮官が重要なメッセージを伝えるためにパイロットに直ちに着陸するよう要求したことを意味していました。 レッズが誤った信号を使用してパイロットを誤解させたり、罠に誘い込んだりするのを防ぐために、数字の形状は定期的に変更されました。

次に、飛行士たちは、投下されたペナントや色のフレアのさまざまな組み合わせを使用して、地上に報告と命令を送信しました。 そして、地元の職人がシンフェロポリ航空艦隊の2機の航空機に無線局を設置したとき、航空偵察の効率と効率はさらに向上しました。 トカチェフによって組織されたもののような「天と地の間」の明確でうまく機能する関係システムは、他の白軍にも赤軍にも存在しなかったことに注意すべきである。

軽爆撃機「デ・ハビランド」OH。 9は、V.M.トカチェフが指揮するロシア軍の航空分遣隊の1つで運用されていました。

1919年から20年の冬に白軍が大敗した後、軍規は著しく弱まっていたが、軍規の強化にも同様に注意が払われた。 したがって、空軍の命令に従って、飲酒した状態で飛行場に出頭した飛行士は厳しい罰則（二等兵への降格や歩兵への異動を含む）の対象となった。

白人のパイロットは、組織活動と訓練を組み合わせて、ほぼ継続的に戦闘に参加する必要がありました。 例えば、6月7日と8日の2日間で150回以上の偵察・爆撃任務を行い、白軍の前進を支援した。 トカチェフの指揮下にあった飛行機はわずか 35 機しかなく、そのうちのいくつかは故障していたことを考慮して、各乗組員は 1 日に少なくとも 3 回の出撃を行った。 これらの成功した行動により、トカチェフは 1920 年にヴランゲルによって設立された聖ニコラス・ザ・ワンダーワーカー勲章を最初に授与された一人となった。

ボンネットにオリジナルのデザインが施されたデ・ハビランド近くのロシア軍パイロット、クリミア、1920年

6月末までに戦闘はさらに激化した。 ズロバ軍団長指揮下の赤騎兵隊が前線を突破してペレコップに急行し、タヴリア北部で戦っていた白衛兵をクリミアから切り離すと脅した。 ズロバは1万人以上の騎兵を擁し、大砲と装甲車両の支援を受けていた。 前線のこのセクションの白衛兵には予備がなかったため、彼らを止めることは不可能であるように見えました。

この状況で、ランゲルは最後の希望として航空分野に目を向けました。 そして飛行士たちは失望しませんでした。 6月29日の早朝、トカチェフ自身が率いる13機のデ・ハビランド爆撃機が、夜に野営していた赤軍騎兵の上空に現れた。 最初の爆弾の爆発で馬は散り散りになった。 轟音に激怒した彼らは、乗り手を投げ飛ばしたり踏みつけたり、荷車や大砲をひっくり返したりした。 爆弾の積載から解放されたパイロットたちは、敵に機関銃を浴びせた。

飛行機が弾薬を補充するために飛び立つと、赤軍の指揮官はなんとか生き残った兵士を行軍隊に集めたが、その後新たな襲撃が続き、また次の襲撃が続いた。 トカチェフ自身が戦闘報告書の中で攻撃機の一機について次のように説明している。

「私の指揮下、ヴァルトハイム村近くでズロバ軍団の一隊が攻撃された。 爆撃の後、レッズはパニックになってフィールドに突入した。 パイロットたちは50メートルまで降下し、東と北東に逃げたレッズを機銃掃射で完全に破った。 野原全体が死んだ馬と人の黒い斑点で覆われていました。 レッズは所有していたカートと機関銃カートのほぼすべてを放棄した。」

6月30日、ズロバ軍団は組織された戦闘部隊としての存在を停止した。 騎兵の小集団は空爆から身を隠し、村や農場中に散らばり、指揮部との連絡を完全に失った。 そのうち逃げて自分の元に帰ることができたのはわずか2,000人に過ぎませんでした。 残りは死亡するか、突破口に間に合うように到着したヴランゲリ軍の兵士たちに降伏した。

ズロバの騎兵隊の敗北は、白人航空史上最高の成果であった。 ソ連の軍事科学でもこの事実は認識されており、その例を用いて赤軍飛行学校の士官候補生は騎兵に対する航空機の戦術を研究した。 実際、飛行士たちは初めて戦争の全過程に決定的な影響を及ぼした。ズロバが事実上無防備なクリミアへの侵入に成功していれば、1920年7月にレッズは勝利を収めていただろうからである。

しかしパイロットたちのおかげでクリミアは生き残り、戦争は続いた。 8月初旬、レッズはカホフカ地方のドニエプル川を渡り、時間を無駄にすることなく占領した橋頭堡に強力な防衛線を構築し始めた。 白軍が予備兵力を上げて反撃しようとしたとき、すでに手遅れだった。カホフカは塹壕と金網で覆われ、砲台と機関銃の巣が林立していた。 反撃は失敗し、白衛軍は大きな損失を出して撤退しなければならなかった。

ヴランゲルは再び飛行機を戦闘に投入したが、ここでトカチェビ人は初めて失敗に見舞われた。 深い塹壕、塹壕、そして厳重に保護された砲兵陣地に対しては、白人航空が運用していた機関銃や小型爆弾は無力だった。 空襲は何も成果を上げなかった。 その後、白人パイロットはカホフグループへの補給が行われていた交差点を爆撃し始めたが、それに応じて赤人パイロットは夜に弾薬と増援を橋頭堡に届け始めた。

一方、白衛軍空軍の戦力は徐々に減少していったが、これは損失によるものではなく、継続的な戦闘活動によって極度に消耗した車両の事故や故障によるものであった。 9月初旬までにトカチェフに約30機の飛行機が残っていたとしても、1か月後には20機にも満たなかった。そのような兵力では赤軍に抵抗することは不可能であり、西側同盟国が夏に補給を停止したため補給は期待できなかった。 。

残りは知られています：10月28日、レッズはカホフスキー橋頭堡からペレコップ方向に強力な攻撃を開始しました。 彼をかわすものは何もなかった。 白軍は急いでクリミアへ撤退しなければならなかった。 同時に、彼らは前線の飛行場でほぼすべての飛行機を破壊し、その損傷のためにもはや離陸できなくなりました。

11月11日、トルコの壁の要塞が崩壊し、15日朝、白軍の兵士と難民を乗せた最後の蒸気船がセヴァストポリの桟橋から出航した。

内戦は終わり、ヴャチェスラフ・トカチェフにとって異国の地での長い生活が始まった。 彼と仲間たちはまずガリポリに避難し、その後ユーゴスラビアに移住した。 そこでは、他の多くの移民と同様に、トカチェフも自分の専門分野での仕事を見つけることができなかった。 彼はいくつかの職業を転々とした。ユーゴスラビア軍司令部の顧問を務めたり、民間のドナウ川運送会社で働いたりした後、最終的に教育学の新たな天職を見つけ、ベオグラードにあるロシアの体育館で課外教育の責任者となった。

V.M.トカチェフの晩年が過ごした家の記念銘板

1933 年、V.M. トカチェフはエンジニアのN・E・カデスニコフとともに、ノヴィ・サド市に青年軍事愛国組織「ロシアン・ファルコンズ」協会を設立した。 この協会は若い世代の精神的および体育的な教育に取り組み、放棄された故郷を思い出し愛することを教えました。 同年、トカチェフの著書「ロシアのハヤブサへのメモ」がこの組織のメンバーに宛てて出版されました。

1941年5月にユーゴスラビアがナチス軍に占領されると、アタマンのクラスノフやシュクロなど多くのロシア移民がナチスと協力し始めた。 しかし、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチはドイツ軍の制服を着るのをきっぱりと拒否した。 しかし、赤軍によってベオグラードが解放された直後の1944年12月、彼は第3ウクライナ戦線のスメルシュによって逮捕され、ユーゴスラビアに残っていた妻と引き離されてソ連に強制送還された。

元白衛兵でソ連権力の容赦ない敵として、彼は収容所で10年の刑を言い渡された。 トカチェフ将軍は「鐘から鐘まで」刑期を終え、1955年に釈放された。 35年間の放浪の後、彼は故郷のクバンに戻り、クラスノダールに定住し、障害者団体の製本職人としての仕事を得た。

その時までにパリに移住していた彼の妻は、再び移住するよう勧める手紙を書き、ソ連大使館を通じて出国許可を得るという約束をした。 しかし、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチはこう答えた。

「故郷に帰るのはとても辛かったし、もう故郷を失いたくない」

トカチェフは晩年を、軍の友人である第一次世界大戦のパイロットたちの記憶を永続させることに捧げた。 彼はP.N.ネステロフについての本「ロシアのファルコン」をなんとか書いて出版しましたが、彼の人生の主な作品は「ロシアの翼：1910年から1917年のロシア軍用航空の過去の記憶」という本です。 著者の生涯に出版される時間がなかった。

V.M. トカチェフは 1965 年 3 月 25 日に亡くなり、クラスノダールのスラブ人墓地に埋葬されました。 1994 年、この有名なパイロットが生涯を終えた家に記念の銘板が設置されました。 ロシア航空総司令官P.S.ダイネキン将軍が開会式に到着し、式典中、ロシア騎士団の曲技飛行チームのパイロットがパレードの隊列を組んで街の上空を飛行した。

「空飛ぶコサック」ヴャチェスラフ・トカチェフ。

多くの点で、彼は最初の人でした。 コサック級初の民間および軍用パイロット。 15000マイルを飛行した最初のロシアの飛行家。 ロシア初のパイロットは、ロシアの戦闘機航空の創始者、ロシアの空戦と偵察の創始者、大将の階級を持つロシア帝国初の航空司令官である聖ジョージの騎士である。
ソ連の矯正収容所で10年の刑を宣告された唯一の白衛軍大将であり、ソ連統治下で多数の本を執筆し出版した唯一の将軍でもある。
しかし、多くの功績にもかかわらず、この男の名前は、彼が人生のほとんどを費やしたロシアの軍用航空の歴史から長年にわたって消去されていました。 このユニークな人物は、私たちの同胞であり、ケレルメススカヤ村出身のヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフ航空将軍でした。
抜群の飛び。
トカチェフ・コサックは、18 世紀半ばからクバンで知られるようになりました。 将来の航空将軍となる百人隊長ワシリー・トカチェフの祖父は、1829年にトルコのアナパ要塞占領中にその大胆さを発揮し、個人貴族の称号を授与された。 1852年、サガット・ギレイ村の高地住民からの防衛中に、父親のマトヴェイ・トカチェフは頭角を現した。 クリミア戦争中、彼は聖ジョージの騎士となり、軍司令官まで昇進した。 貴族として、コーカサス戦争終結後、彼はケレルメススカヤのパオにある182エーカーの土地を受け取り、そこに後に現在のトカチェフ農場が誕生した。
1885年9月24日（10月6日）、マトヴェイ・ヴァシリエヴィッチとアナスタシア・イワノヴナ・トカチェフには息子が生まれ、その当時は珍しい名前、ヴャチェスラフが名付けられました。
クバン地方マイコープ県出身のコサック少年は、自宅で初等教育を受け、10歳でニジニ・ノヴゴロド伯爵アラクチェエフ士官候補生隊の入学試験に合格した。 そこで彼はいたずら好きのピョートル・ネステロフと友達になり、後に親密な友情を育むことになる。 1906年、ヴャチェスラフ・トカチェフはコンスタンチノフスキー帝国砲兵学校を卒業し、第2クバン砲台に勤務した。 その後、彼は士官兼教育者としてオデッサ士官候補生隊に転属されました。
1911年に彼は私立航空学校を卒業し、1年後、アレクサンドル・ミハイロヴィチ大公の推薦により、百人隊長トカチェフは航空艦隊航空部門のセヴァストポリ士官学校に送られた。 学校では、彼は最も多くの単位を取得した成績優秀な生徒になりました。 彼の輝かしい研究により、彼は聖アンヌ勲章、第 3 学位を授与されました。
セヴァストポリの学校を卒業した後、ヴャチェスラフ・トカチェフはキエフに住んでいます。 彼はピョートル・ネステロフやイーゴリ・シコルスキーと友人です。 1913年、ニューポール号のトカチェフはキエフ - オデッサ - ケルチ - タマン - エカテリノダルの記録的な飛行を達成した。 このフライトでは、キエフ航空協会 V.M. トカチェフには「1913年の傑出した飛行に対して」と記された金メダルが授与された。 数日間、彼はニューポール飛行機での飛行を実演しました。 トカチェフは3日間、エカテリノダル上空で飛行技術を披露した。 町民は店を閉め、従業員は仕事を休みました。 この時、彼はケレルメススカヤの母親と親戚を訪ねた。
空中戦では。
ロシアが第一次世界大戦に参戦した日、V.M. トカチェフはリダの第20軍団航空分遣隊の指揮官に任命された。 戦争が勃発すると、彼は航空偵察機となり、前線を越えてオー​​ストリア＝ハンガリー軍の後方まで飛行しました。 ある飛行中、彼の飛行機は発砲され、石油タンクに穴が開いた。 勇敢な飛行士は油で火傷を負ったが、なんとか部下たちに辿り着いた。 着陸すると、V.M. トカチェフは馬に飛び乗って近くの町へ向かい、本部に情報を伝達した。 飛行機に戻ると、進軍してきたオーストリア軍が飛行機を占領しようとしているのが見えた。 彼はカートを見つけて飛行機をそれに積み込み、後部に運びました。
この偵察により、トカチェフは聖ジョージ十字章 IV の学位を授与され、ロシア初のパイロット、聖ジョージの騎士となった。 1914 年 12 月、V.M. トカチェフは空戦で敵機を撃墜した最初のロシア人パイロットとなった。 さらにドイツのアホウドリをピストルで撃ち落とした。 この戦いの後、ロシアの航空機に機関銃が設置されました。 合計すると、V.M. トカチェフは少なくとも5機の敵機を撃墜した。
1916年8月、トカチェフは第2、第4、第19航空飛行隊を含む第1戦闘航空群を率いた。 彼のリーダーシップと直接の参加により、戦闘機航空グループと 3 つの新しい航空分遣隊が設立されました。 トカチェフは自ら敵の後方深くまで偵察を行い、大きな成果を上げた。
1917年の初めに、トカチェフ大佐は航空師団の司令官に任命され、その後南西部戦線の航空監察官に任命されました。 1917年3月、大佐の階級で航空総監という最高位のポストに任命され、6月6日からは実質的に最高司令官総司令部の航空航空局の現場局長に任命された。ロシア航空の責任者。 1917 年、トカチェフはロシア航空史上初のマニュアル「空戦戦術に関する資料」の作業を完了しました。 その後の経過が示すように、この文書で彼はロシアにおける戦闘機航空戦術の発展の基礎を築きました。 戦争の終わりに、彼は聖ジョージの黄金の紋章を授与されました。
南北戦争の戦火の中で。
十月革命後、ヴャチェスラフ・トカチェフは白人運動を支持した。 1917 年 12 月、革命志向の兵士や船員からの報復を恐れて、V.M. トカチェフはモギレフの最高司令官本部からクバンに逃亡した。 1918年の初めに、彼はクズネツォフ大佐の白人パルチザン分遣隊に普通兵士として加わり、マイコープ地域で北コーカサス・ソビエト共和国軍と対戦した。 彼は捕らえられましたが、かろうじて処刑を免れ、彼のために立ち上がった同胞たちによって救われました。
1918 年の夏、彼はデニキンの義勇軍の一部としてクバンに最初の航空部隊を創設しました。 1919年5月まで、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチは第1クバン・コサック航空師団を指揮していた。 1919年5月8日、彼は白人陸軍の航空分遣隊長に任命され、5月19日には少将に昇進した。 ヴェリコクニャジェスカヤ村近くでの戦闘で成功を収めた後、1919年6月から7月にかけてツァリツィン方面での戦いに参加した。
1920年4月に彼はロシア南部軍の航空部長に就任し、その後ヴランゲル将軍の指揮下でロシア陸軍の航空部長に就任した。 同時に、彼は聖ニコラス・ザ・ワンダーワーカー勲章第2級を授与されました。
私の故郷から遠く離れています。
クリミアからの避難後、ロシア軍パイロットV.M. トカチェフはユーゴスラビアに移住した。 しばらくの間、彼は航空雑誌の編集者として働き、その後民間の海運会社に勤めました。 ユーゴスラビアの航空に関する多数のマニュアルとマニュアルを開発しました。 ユーゴスラビアに住んでいる間、彼はロシア人パイロットの福祉に大きな関心を示した。 彼が勤務するユーゴスラビア航空検査局の本部では、マイコープ部門の最後の責任者であるF.Yaと友情が育まれます。 ダニロフ、多くのクバ国民の同胞。 1922年に中将の階級と監察官の地位を獲得し、1927年にはロシア陸軍初で唯一の航空将軍となった。
1934年に辞任した後、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチはノヴィ・サドに定住し、ロシアの男子体育館で教え始めた。 1937年、トカチェフは正式にユーゴスラビア市民権を取得した。
難しい選択に直面しています。
多くのロシア移民と同様に、V.M. トカチェフはドイツのソ連攻撃を祖国の権力を変えるチャンスと捉えている。
1941年、彼はユーゴスラビアのクバン・コサック軍の行進アタマンとなり、セルビアのロシア治安部隊のコサック部隊の編成に参加した。
「私は白人陣営で多くの失望に耐えなければならなかった。 期待していたものは見つかりませんでした... 1917 年に私を反ソの道に押し戻したのは、利己的な考えでも、政治的信念でもなく、愛国心だけでした。 その結果、私は祖国へのホームシックに悩まされながら、ユーゴスラビアで24年間移民として暮らしました」と彼は後に日記に書いている。
赤軍がベオグラードに近づいたとき、彼は避難を拒否した。 1944年10月20日、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチは第3ウクライナ戦線のスメルシュによって逮捕された。 彼はモスクワとルビャンカに送られ、1945年8月4日、軍事法廷の評決により第58条に基づき懲役10年の判決を受けた。
彼の妻はソ連に強制送還されず、戦後数年後にパリ近郊の養護施設に暮らすことになった。
強制労働収容所で 10 年間勤務した後、1955 年 2 月 11 日に彼は大都市に住む権利を与えられずに解放されました。 ソ連の市民権を取得した彼は、クラスノダールのクバンに定住し、その名にちなんで名付けられた障害者製本職人のアルテルで働きました。 チャパエフは27ルーブル60コペイカ。 彼はパートタイムで働き、新聞にメモを書き、友人のネステロフについての本「ロシアのファルコン」を書きました。 1956年、彼の妻が彼を見つけ、自分の家に呼びました。家を出るチャンスさえあるかに見えましたが、彼は彼女に次のように書きました。 」 それで彼らは二度と会うことはなかった。
目撃者によると、晩年、彼は妻のことを悲しんでいたという。 1965年3月24日、80歳でクバン・コサック、軍パイロット、中将のヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフがクラスノダールで亡くなり、スラブ人墓地に埋葬された。
彼の長い人生の中で、V.M. トカチェフは聖スタニスラフ勲章二級、三級、聖アンナ二級、三級、四級、聖ジョージ四級、聖ウラジミール四級の剣と弓、聖ジョージの黄金の紋章、フランスの「十字架」を授与された。デ・ゲール" "、聖ニコラス・ザ・ワンダーワーカー勲章。
ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフの死から30年後、祖国はロシア人パイロットにふさわしいものを与えた。 1995年9月23日、彼の生誕110周年に関連して、彼が近年住んでいたクラスノダールのシャウミャン通りの82番の家で、ロシア空軍司令官航空総司令官はこう述べた。ピョートル・ダイネキンは、クバンのコサック飛行士に記念の楯を厳かに除幕した。
そして2010年7月、ケレルメススカヤ村の聖守護教会で、地元のコサックがこの著名な飛行士仲間の追悼盾を除幕した。

→ セルビア → ソビエト連邦

軍隊の種類 勤続年数 ランク 命令された

20 KAO、西暦 11 年

役職 戦闘/戦争 賞および賞品

外国

退職した

ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフ(1885-1965) - 航空少将、優秀な軍用パイロット、聖ジョージ騎士団。

起源

ヴャチェスラフは1885年9月24日（10月6日）、クバン地方（現在のアディゲ）マイコープ県ケレルメススカヤ村で軍長の家庭に生まれた。 父のマトヴェイ・ヴァシリエヴィチは、1853年から1856年のクリミア戦争中に第4級聖ジョージ勲章を受章し、軍長に昇進した。 祖父ワシリーは、1829 年にトルコのアナパ要塞を占領した際に名を挙げ、個人貴族の爵位を授与されました。

バイオグラフィー

1904年8月30日、ニジニ・ノヴゴロド士官候補生隊を卒業後入隊し、コンスタンチノフスキー砲兵学校の第1種志願兵として上等士官候補生として登録された。

1906年6月30日、大学卒業後、コルネット兵として第2クバン・コサック砲兵隊に配属され、1908年の夏に第5クバン・コサック砲兵隊に転属となった。 1909 年 5 月 6 日、最高命令により、彼は勤続年数に応じて百人隊長に昇進しました。

1910 年 9 月 6 日、百人隊長トカチェフはオデッサ士官候補生隊の士官兼教育者に任命されました。 オデッサの上空で飛行機の飛行を見たことがきっかけで航空に興味を持ち、上司の許可を得て私立航空学校に入学し、自由時間を利用して勉強しています。

OVO軍司令官、N・P・ザルバエフ副将、飛行クラブA・A・アナトラ会長が率いるオデッサ航空学校の参加者の中のトカチェフ（左から2番目に立つ）、1911年

1911 年にオデッサ エアロ クラブの航空学校を卒業しました。 民間パイロットとしての卒業証書を取得したトカチェフさんは、10月に航空艦隊航空局（OSHA OVF）のセヴァストポリ士官学校への留学を希望している。

軍のパイロット

1912 年 12 月 11 日、彼は OSHA 連合艦隊のパイロットの階級試験に合格し、1913 年 1 月 5 日に第 7 航空中隊に配属されました。 1913年6月に第7航空中隊が解散した後、彼はロシア軍初の大規模航空部隊であるキエフの第3航空中隊の編成に参加し、ピョートル・ネステロフとともに第11軍団航空分遣隊に勤務した。 。 1913 年 10 月 5 日、最高命令により、1913 年 4 月 22 日から年功序列で大尉に昇進しました。

パイロット飛行士ソトニク・トカチェフ

1913年10月12日(25日)、ニューポールでキエフ - オデッサ - ケルチ - タマン - エカテリノダルのルートに沿った全長1500マイルの記録的な飛行を行った。 秋の悪天候やその他の困難な条件にもかかわらず、トカチェフはこの任務を見事に達成し、その功績によりキエフ航空協会から「1913年ロシアで最も傑出した飛行」として金バッジを授与された。

1914年3月10日、彼は設立された第4航空中隊に出向し、同日、ポエデサウル・トカチェフは第4軍司令部所属の第20航空分遣隊の指揮官に任命された。 戦争初期、トカチェフはロシア軍司令部のために非常に重要な偵察飛行を数回行い、その功績により1914年11月24日付南西戦線軍令第290号により聖勲章を授与された。大殉教者および勝利のジョージ、IV 学位 (パイロットの中で最初)。

XX KAO の司令官エサウル・トカチェフ

1914年12月、南西戦線において、航空分遣隊の指揮官V.M.トカチェフは、ナガンピストルのみを携行し、ロシアのパイロットの中で最初にドイツのアルバトロス機を攻撃し、彼の行動によって敵を退却させた。 。

1915 年 6 月 4 日から 6 月 7 日までの期間、対空砲台の破壊的な砲撃による明らかな生命の危険にもかかわらず、彼は繰り返し敵陣の背後に回り込み、重要な情報を収集しました。 機関銃で武装したドイツの飛行機に遭遇した彼は、それと決闘し、それを飛行させました。

1915年7月4日、リナ川とシュタイア川の地域で航空偵察を行っていたとき、彼は強力なドイツ攻撃グループの集中を発見しました。

1916 年 8 月 1 日、V. M. トカチェフはオーストリアのアヴィアティック機を撃墜し、機体とパイロット 2 名はロシア兵士の手に渡りました。

1916年 - 第11航空師団の軍長および部長（1916年4月21日から）、その後 - 南西部戦線の航空査察官（1916年9月3日から）。 「勇敢さのために」金の武器章を受賞（1916年9月10日）。

1916年12月20日の最高命令により、1917年1月11日、彼は軍曹少佐から中佐に改名され、工兵部隊に入隊した。 二月革命後、トカチェフはアヴィアカンツ（航空全資材）の長官に就任した。

1917年6月9日、トカチェフは最高司令官本部の航空・航空局フィールド総局（略称アヴィアダーム、1917年6月26日からは現役軍の航空）の長官に任命され、実質的に長官に任命された。ロシア航空の。

1917年、トカチェフはロシアの航空発展の歴史の中でこの種の最初のマニュアル、つまり1916年秋のルーツク地域での戦闘実践に基づいて編纂された「空戦戦術に関する資料」の作業を完了した。 その後の経過が示すように、この文書で彼はロシアにおける戦闘機航空戦術の発展の基礎を築きました。

1917年11月19日、新最高司令官クリレンコ准尉率いるペトログラード兵士たちが到着し、総司令部が近々占領されることを知ったトカチェフは辞表を提出し、翌日辞表を提出しなかった。答えを待って、彼は自発的に前線に向かいました。 彼が残したメモの中で、彼は航空評議会議長に宛てて最終アピールを行ったが、それは実質的にロシア空軍への鎮魂歌となった。

航空審議会会長宛.
ボリシェヴィキによる本部占拠により、私は絶望的な立場に置かれました。 私は問題に直面していた。自分の立場に留まり、クリレンコに服従し、権力の侵略者がもたらす国家破壊に参加するか、それとも勝者の言いなりになって勝利者の言いなりになり、不従順を表明するか。彼ら。 しかし、私が持っていた情報によれば、詐欺師クリレンコに従うかどうかに関係なく、私は逮捕されるはずだったので、最初の方法でこの問題を解決することはまったく不可能でした。 このようにして、ボリシェヴィキが本部に出現したことで、私は航空の存在を失ってしまった。 試練の困難な日々の中で、国民と国家の犯罪者であるボリシェヴィキが運ぶ恐るべき毒と全力と手段を尽くして闘い、逮捕されずに働くことが祖国に対する道徳的義務であると考え、私は服従した。 11月19日、私を首席職から解任し、コノワロフ大佐、ステパノフまたはクラフツェビッチ大佐のいずれかの候補者を副官に任命する旨の報告書を参謀長に提出し、その職を一時的にニジェフスキー大佐に引き継いだ。 , 11月20日、出征報告書を提出して司令部を出発しました。 私は航空評議会の一員として、親愛なる航空関係者の皆様に対し、今私が受けた苦しみを悔い改めます。 困難な時期に責任あるポストを離れると非難されるかもしれませんが、そうすることで退職を数時間早めただけです。 私は航空評議会に対し、航空を完全な崩壊から救うために、その権限と可能な手段をすべて備えて私の代理を支援するよう要請します。 私は、将来の再生ロシアのために、将来の強力な航空艦隊の始まりとなるセルが少なくとも保存されることを祈ります。
トカチェフ大佐の署名.

ホワイト運動への参加

1917年12月、V・M・トカチェフは革命志向の兵士や船員からの報復を恐れ、途中2度の逮捕と逃亡を伴いながらクバンへ逃亡した。

1918年の初め、彼は北コーカサスソビエト共和国の軍隊に対するクズネツォフ大佐の白人パルチザン分遣隊の戦いに二等兵として参加した。 分遣隊はV.L.ポクロフスキーの指揮下で主力部隊のクバン川の横断をカバーするはずでしたが、一般的な状況により包囲され、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチはレッズに捕らえられました。 1918年3月から8月まで、トカチェフ大佐はマイコープ刑務所に収監され、9月7日にボリシェヴィキはマイコープから追い出され、その後トカチェフは地方政府の管理下に置かれた。 白人には航空便がほとんどなかったため、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチはクバン緊急任務の軍長としてヘトマン・パブロ・スコロパツキーのもとにウクライナに派遣された。 この任務がどれほど成功したかについては歴史は沈黙していますが、いずれにしても、エカテリノダルに戻った後、彼は第1クバン航空分遣隊の編成を開始し、12月12日から新たに航空部隊の司令官に任命されたため、航空財産から何かを得ることができました。クバン航空部隊を創設。 この時点で分遣隊はすでに8機の航空機とそれに相当する数のパイロットを有し、約150名の下士官が勤務していた。 彼は赤軍と戦い、ツァリツィン付近で負傷したが回復して任務に復帰した。

トカチェフが組織した第 1 クバン・コサック航空飛行隊のパイロットの一人、1919 年

1919年5月、トカチェフの航空分遣隊は赤軍第10軍との戦闘でヴランゲリの白人義勇軍を支援した。

航空分隊は、実績のあるパイロット、トカチェフ大佐の指揮の下、精力的かつ正確に行動し、敵の動きを一つも見逃さなかった。 司令官がどこに行っても、どこに立ち寄っても、セントジョージの基準に従って、空の鳥がどこでも彼を探していました。 パイロットたちは次々と本部に降下し、敵に関する情報を報告し、新たな任務を受けて再び離陸した。

白人軍司令官はトカチェフの能力を高く評価し、1919年5月8日には白人軍航空分遣隊長に任命され、実際に第4義勇航空分遣隊、第4ドン航空師団、イギリス人の志願兵で構成された第47航空師団さえも含め、5月19日には少将に昇進したが、この階級が正式に確認されたのは1920年の初めになってからだった。 1920年、トカチェフはクバン軍の航空分遣隊を指揮し、同時に（1919年以来）内務担当としてクバン地方政府の一員でもあった。

1920年4月、V.M.トカチェフはロシア南部軍の航空部長に任命され、1920年4月28日に義勇軍デニキン司令官が辞任した後、ロシア陸軍航空部長のヴランゲル中将が就任した。 。 白軍側では飛行報告によって、また赤軍側ではイベント参加者の口頭報告によって確認されたバージョンがある。この中隊の戦闘の1つで、V.M.トカチェフは空中で次の人物と会ったという。第13軍第213カザン分遣隊の司令官、ピーター・メゼラウプ。 事件はメリトポリ近郊で起きた。 6機のDH-9（デ・ハビランド）からなるグループを率いていたトカチェフは、メゼラウプが操縦していた2機のニューポールから攻撃を受けた。 45分間続いた空戦（トカチェフ機は5か所が損傷）の後、双方とも戦闘から離脱し、基地へ向かった。

V.M.トカチェフは、軍事的功績により連合国からイギリス軍勲章DSO（英語：Distinguished Service Order）を授与された。 そして1920年6月22日、白人運動の最初の代表者の一人が聖ニコラス・ザ・ワンダーワーカー勲章第2級を授与された。

亡命中

白人運動の崩壊後、トカチェフ将軍は生徒たちを指導しながらこう言った。 飛行士は怠けているわけではありませんが、心に留めておいてください：私たちは祖国と決して争わない国の航空に参加しなければなりません」 ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチはまずトルコへの移住を強制され、そこからセルビアに移り、しばらくの間SHS王国の航空検査に従事した。 ロシア軍が正式に解散しなかったため、トカチェフのキャリアは続いた。1922年に中将の階級と監察官の地位を獲得し、1927年には最初で唯一の監察官となった。 航空全般.

ユーゴスラビアでは、V.M.トカチェフがロシアパイロットの組織に大きな関心を示し、1924年から1934年までロシア全軍事同盟（ROVS）第4部門の航空艦隊協会の会長を務めた。 彼はロシアのソコル組織（単一のスラブ世界の一部としてロシア人の身体的および精神的な向上を目的としている）やその他の移民組織で働き、ユーゴスラビア航空検査本部にも勤務している。

R.K.ドレイリングが率いるロシア鷹狩り連盟の理事の一人であるトカチェフ・V.M.（左から2番目に立つ）。 ユーゴスラビア、1937 年

1934年に辞任した後、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチはノヴィ・サドに定住し、ロシアの男子体育館で教えた。 ここで彼はソコル協会の創設者および初代会長になります。 1937年、トカチェフは正式にユーゴスラビア市民権を取得した。 1938年から1941年まで、彼はユーゴスラビアのロシアファルコン地域連合の機関紙「ロシアファルコンの道」という雑誌の編集者を務めた。

1941年、彼はクバン・コサック軍の行進アタマンとなり、ロシア軍団のコサック部隊の編成に参加した。 1941年10月29日、ベオグラードへの衛兵師団の到着を記念したパレードで、彼はコサックに次の言葉で演説した。 到着した衛兵師団は、国家の歴史の中で前例のない偉業を達成し、20年間の移民の時代を超えて自らを守り続けました。 失われた祖国の象徴として、高められた義務感、献身、自らの基準への忠誠心は、ロシア軍とコサックの歴史に不滅の１ページを刻んだ。».

第二次世界大戦が始まると、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィッチはベオグラードに移り、ベオグラードで組織されたN・N・ゴロビン将軍の高等軍事科学コースで空軍戦術を教え始め、そこでロシア軍団の将校幹部が訓練された。 同時代の人々によると、彼が行った講義は「特に堅実で価値のあるものだった」という。

その後、彼は反ソ活動から撤退し、多くの移民組織への参加から撤退し、国を占領したファシストに対して明示的に非協力を示し、学校で教師として働いた。 V.M.トカチェフの日記より： 私は白人陣営で多くの失望に耐えなければならなかった。 期待したものは見つかりませんでした。 しかし、サイコロは投げられました。 そして、子供の頃から規律の精神を吸収してきた私は、ロシア南部の当局に服従し、与えられたすべての指示を誠実に実行しました。 したがって、1917 年に私を反ソの道に押し戻したのは、利己的な考えや政治的信念ではなく、単なる愛国心でした。 その結果、私は祖国へのホームシックに悩まされながら、ユーゴスラビアで24年間移民として暮らしました。».

帰省

1944年10月にソ連軍がベオグラードに近づいたとき、V.M.トカチョフはきっぱりと避難を拒否した。 私は自分自身で、敵の陣営に避難するよりも自国民を撃った方が良いと決心しました。 1944年10月20日、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチは第3ウクライナ戦線のスメルシュによって逮捕された。 彼はモスクワとルビャンカに送られ、そこで 1945 年 8 月 4 日、軍事法廷の評決により、第 58 条に基づき懲役 10 年の判決を受けた。彼の妻はソ連に強制送還されず、戦後数年後に彼女は結局パリ近郊の老人ホームに入所した。

受賞歴

• 聖スタニスラウス勲章第 3 級 (1910 年 5 月 6 日)
• 連合国軍艦隊のOSHA卒業生に対して最高位の聖アン勲章第3位（1913年2月14日）が授与された。
• 聖ジョージ勲章第 4 級 (1916 年 7 月 2 日) 1916年2月3日の最高命令により...この賞は1914年11月24日に承認されました...大胆かつ大胆な行動を行ったポデサウル・ヴィャチェスラフ・トカチェフに対し、クバン・コサック砲台の聖大殉教者および勝利ジョージ勲章が授与されました。 1914年8月12日のルブリン-ベルツィツェ-オポーレ地域における決定的な航空偵察では、ユゼフォフカ - アナポリ - ボロフ - ゴシェラ - ドヴォ - ウルジェンドヴァ - クラスニク - ルブリンが敵陣地の後方と側面を突破し、敵の実際の砲撃にも関わらず、飛行中ずっと装置に同行し、装置の重要な部分に損傷を与えたが、彼は並外れた機知と勇敢な精神力と無私の勇気で、力を明らかにし、移動方向を決定するという自分に割り当てられた任務を遂行した。敵の縦隊は、偵察によって得られた最も重要な情報を迅速に伝達し、それによって敵に対する決定的な成功につながる戦略的決定の採用に貢献しました。».

ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフ(1885-1965) - 航空将軍、軍パイロット、聖ジョージ騎士団。

起源

ヴャチェスラフは1885年9月24日（10月6日）、クバン地方（現在のアディゲ）マイコープ県ケレルメススカヤ村で軍長の家庭に生まれた。 父のマトヴェイ・ヴァシリエヴィチは、1853年から1856年のクリミア戦争中に第4級聖ジョージ勲章を受章し、軍長に昇進した。 曽祖父のポデサウル・アンドレイ・トカチェフは、クバンで活動するドン・コサック連隊の一員として、1791年6月22日にロシア軍によるトルコのアナパ要塞の占領に参加し、傑出した軍事的功績によりエカチェリーナ2世から表彰された。世襲貴族の叙爵とともに。

バイオグラフィー

1904年8月30日、ニジニ・ノヴゴロド士官候補生隊を卒業後入隊し、コンスタンチノフスキー砲兵学校に志願兵第1類として上等士官候補生として入学した。

1906年6月30日、大学卒業後、コルネット兵として第2クバン・コサック砲兵隊に配属され、1908年の夏に第5クバン・コサック砲兵隊に転属となった。 1909 年 5 月 6 日、最高命令により、彼は勤続年数に応じて百人隊長に昇進しました。

1910 年 9 月 6 日、百人隊長トカチェフはオデッサ士官候補生隊の士官兼教育者に任命されました。 オデッサの上空で飛行機の飛行を見たことがきっかけで航空に興味を持ち、上司の許可を得て私立航空学校に入学し、自由時間を利用して勉強しています。

1911 年に彼はオデッサ飛行クラブの航空学校を卒業しました。 民間パイロットとしての卒業証書を取得したトカチェフさんは、10月に航空艦隊航空局（OSHA OVF）のセヴァストポリ士官学校への留学を目指している。

軍のパイロット

1912 年 12 月 11 日、彼は OSHA 連合艦隊のパイロットの階級試験に合格し、1913 年 1 月 5 日に第 7 航空中隊に配属されました。 1913年6月に第7航空中隊が解散した後、彼はロシア軍初の大規模航空部隊であるキエフの第3航空中隊の編成に参加し、ピョートル・ネステロフとともに第11軍団航空分遣隊に勤務した。 。 1913 年 10 月 5 日、最高命令により、1913 年 4 月 22 日から年功序列で大尉に昇進しました。

1913年10月12日(25日)、彼はキエフ - オデッサ - ケルチ - タマン - エカテリノダルのルートに沿った全長1500マイルのニューポールで記録的な飛行を行った。 秋の悪天候やその他の困難な条件にもかかわらず、トカチェフはこの任務を見事に達成し、その功績によりキエフ航空協会から「1913年ロシアで最も傑出した飛行」として金バッジを授与された。

1914年3月10日、彼は設立された第4航空中隊に出向し、同日、ポエデサウル・トカチェフは第4軍司令部所属の第20航空分遣隊の指揮官に任命された。 戦争の初期に、トカチェフはロシア軍司令部のために非常に重要な偵察飛行を数回行い、その功績により、1914年11月24日付南西戦線陸軍勲章第290号により、聖勲章を授与された。大殉教者および勝利のジョージ、IV 学位 (パイロットの中で最初) 貴重な情報を持って偵察飛行から戻ったトカチェフは、銃撃を受けながら到着しました。 弾丸のうちの1発が石油タンクを貫通した。 自国民に連絡がつかないことを悟ったパイロットは床に滑り込み、足で穴をふさぎ、その姿勢でロシア陣地に到着し、飛行機を野原に着陸させ、馬に乗って疾走した。最寄りの集落には電話があり、諜報情報が送信されていました。 それからトカチェフは進撃してくるオーストリア軍から飛行機を救い、それを農民の荷車に積み込み、進撃してくる敵の鼻の下から飛行機を取り出した。

1914年12月、南西戦線において、航空分遣隊の指揮官V.M.トカチェフは、ナガンピストルのみを携行し、ロシアのパイロットの中で最初にドイツのアルバトロス機を攻撃し、彼の行動によって敵を退却させた。 。

1915 年 6 月 4 日から 6 月 7 日までの期間、対空砲台の破壊的な砲撃による明らかな生命の危険にもかかわらず、彼は繰り返し敵陣の背後に回り込み、重要な情報を収集しました。 機関銃で武装したドイツの飛行機に遭遇した彼は、それと決闘し、それを飛行させました。

有名なロシアのパイロット、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフは、1885 年 9 月 24 日にクバン地方のマイコープ県ケレルメススカヤ村で生まれました。
ニジニ・ノヴゴロド士官候補生軍団を卒業後、1904年から1906年までコンスタンチノフスキー砲兵学校で学んだ。
1906年6月30日、第2クバン・コサック砲台に解放された。
1909年3月16日、第5クバン・コサック砲台に移管された。
1909年8月29日から10月13日まで - i.d. 電池係。
1909年9月18日から1910年7月4日まで - 訓練チームの責任者。
1910年6月22日から8月15日まで - i.d. 農場の管理人。
1910年9月6日、「士官兼教育者の地位を占めるため」オデッサ士官候補生隊に出向。
1912 年 6 月 1 日、彼自身の希望により、彼は部隊に戻されました。
1912/09/28 に送信 航空士官学校航空艦隊科.
1912年12月17日、階級試験に合格 「軍のパイロット」.
1913/01/01 出向 第7航空会社.
1913年5月2日から - 中隊の第2分遣隊（1913年6月23日から - 第11航空分隊).
1913/06/27 出向 第3航空会社.
1913年10月、飛行時間と不慣れな地形での方向性の訓練を目的として、キエフ-オデッサ-ケルチ-タマン-エカテリノダルの全長1500マイルの飛行を行った。
1914年3月10日から - 長官 第20軍団航空分遣隊.
1916年3月、彼は分遣隊の指揮を引き継ぎ、編成のためキエフに向けて出発した。 第11航空師団、第3航空中隊に臨時配属。
1916 年 3 月 25 日から - 一時的に活動 第11航空師団の司令官。
1916 年 4 月 21 日以降 - 司令官 第11航空師団.
1916年9月9日から - 俳優 南西部戦線軍の航空査察官。
1916 年 12 月 24 日から - 南西部戦線軍の航空査察官.
1917年1月11日、工兵隊に入隊し軍曹から中佐に改名された。
1917年6月9日、最高司令官本部の航空・航空分野総局の責任者に任命された。
彼は、ロシア軍用航空史上初の空戦戦術に関するマニュアルを作成しました（空戦戦術に関する資料、1917 ページ）。
1917年11月末、彼はモギリョフの本拠地を離れ、クバンへ向かった。
1918年の初めに、彼はクズネツォフ大佐の白人パルチザン分遣隊に普通兵士として加わり、マイコープ地域で北コーカサス・ソビエト共和国軍と対戦した。 彼は捕らえられ、処刑をかろうじて免れたが、彼のためにとりなしてくれたクバン・コサックによって救われた。 AFSR がクバンに到着すると、1919 年 3 月にエカテリノダルで結成されました。 第1クバン航空分遣隊.
1919年5月20日から21日まで、分遣隊とともにヴェリクニャジェスカヤ村地域での作戦に参加し、ドン軍の航空分遣隊とともに、第10赤軍およびロシア軍の部隊に対して行動した。 S.M.ブジョニーとV.M.ドゥメンコの騎兵師団。
1919年5月30日、イワノフカ村近くでの攻撃中に地面からライフルの弾を受けて負傷。
1919年6月に彼は少将に昇進した。 ヴェリコクニャジェスカヤ村近くでの行動が成功した後、1919年6月から7月にかけてツァリツィン方向での戦いに参加した。
1920 年 4 月 1 日以降 - 全ロシア社会主義共和国航空局長.
1920 年 4 月 14 日から - ロシア陸軍航空部長、P.N. ヴランゲル.
在職中、彼は航空と地上部隊の相互作用に多大な注意を払った。 彼は実際にうまく使用された多くの新しい戦術を開発しました。 戦闘車両に識別マークの新しいシステムを導入し、航空の集団行動をより適切に調整できるようになりました。 メリトポリ占領を脅迫したD.P.ズロバの騎兵打撃群によるタヴリア北部の前線突破の際、彼は航空の助けを借りて赤軍騎兵を封じ込める作戦計画を立てた。
1920年6月15日から6月21日まで、彼はロシア軍の地上部隊と緊密に協力して、ヴァルトゲイム、チェルニゴフカ、グナーデンフェルト、ミハイロフカ（ユシャンリー川の渓谷）の村の地域で、 D.P.ズロバのストライキグループの士気を完全に低下させ、その結果、ほぼ完全に破壊されました。
クリミアからの避難後、ロシア軍パイロットのトカチェフ ユーゴスラビアに移住した。 しばらくの間、彼は航空雑誌「Aircraft Glasnik」の編集者として働き、その後民間の海運会社に勤め、CXC王国の航空検査のコンサルタントを務めました。 ユーゴスラビアの航空に関する多数のマニュアルとマニュアルを開発しました。 南北戦争での航空使用の経験を分析し、「機動戦における航空の戦術的使用の問題 // 軍事コレクション」という著作を出版しました。 本 1. ベオグラード、1921 年。

ヴィャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフと亡命中の妻。

ノヴィサド、その後ゼムンに住んでいた。 第二次世界大戦中、彼はベオグラードの男女体育館でロシアの青少年の課外教育の責任者を務めた。
1944年10月30日、ソ連軍がユーゴスラビア領土に入ると、彼はソ連国家保安省によって逮捕され、ブカレスト経由でモスクワに移送された。
1944年12月7日、ソ連のGUKR「SMERSH」NPOの管轄に移管されました。 と非難 「世界のブルジョアジー、テロ、反ソ組織への参加に対する同情」.
1945年8月、聖ジョージ勲章を受章した最初のロシア軍パイロットは、ソ連国家安全保障省の特別会議によって労働収容所で10年の刑を言い渡された。 彼は1955年2月5日まで解放されるまで強制収容所（シブラグ、オゼルラーゲ、モルドヴィア自治ソビエト社会主義共和国の収容所）に勤務した。 「権利の償還付き」、大都市での居住権なし。 彼はクラスノダールに定住し、姪と一緒に暮らした。 彼はその名にちなんで名付けられた障害者専用のアルテルで働いていました。 製本者としてのV.I.チャパエフ。 悲惨な境遇にもかかわらず、彼はロシアの航空史の研究を続けた。
著書：「ロシアのファルコン」（P.N.ネステロフについて）、「ロシアの翼」（ロシア航空の起源と第一次世界大戦への参加について）、抜粋は1962年に雑誌「クバン」に掲載されました。 。
1961 年 6 月 6 日から 1963 年 5 月 25 日まで、彼は中央州軍事歴史アーカイブ (1992 年以降 - RGVIA) の閲覧室で学び、このテーマに関する文書を特定しました。 「ロシア航空の過去 1910 ～ 1917 年」.
ロシア初のパイロットエース、ヴャチェスラフ・マトヴェーヴィチ・トカチェフは、1965 年 3 月 25 日にクラスノダールで亡くなった。 彼はクラスノダールのスラブ人墓地に埋葬された。

階級と称号

ホルンジー - 1906/06/30
ソトニク - 1909 年 5 月 6 日
軍のパイロット - 1912 年 12 月 17 日
ポデサウル - 1913/10/05
エサウル - 1915/02/15
軍長 - 1916/12/03
大佐 - 1917 年 8 月 25 日

受賞歴

キエフ航空協会の黄金のトークンには次のような碑文が刻まれています。 「1913年にロシアで最も傑出した飛行を称えて」- 1913年

注文:
聖スタニスラウス勲章、第 3 級 - 副大統領、1910 年 5 月 6 日付け。
聖アン勲章、第 3 級 - VP、1913 年 2 月 14 日付け。
聖ジョージ勲章 4 級 - VP 日付 02/03/1915 「1914年8月12日、彼はルブリン-ベウジツェ-オポーレ-ユゼフォフ-アノポリ-ボロフ-ゴシェラドフ-ウルジェンドフ-クラスニク-ルブリンの地域で大胆かつ決定的な航空偵察を実施し、後方を突破し、敵陣地の側面に位置し、飛行中ずっと随伴して車両に対する実際の敵の砲撃に反応し、車両の重要な部分に損傷を与えたにもかかわらず、彼は並外れた機知と勇敢な精神力、そして無私無欲の勇気で任務を完了した。彼は兵力を明らかにし、敵縦隊の移動方向を決定する任務を与えられ、偵察によって得られた情報を時間通りに最重要事項に伝達し、敵に対する決定的な成功につながる戦略的決定の採用に貢献した。」;
聖ウラジミール勲章、剣と弓の第 4 級 - VP 日付 02/26/1915 「1914年9月27日から10月21日までの戦闘中の敵に対する行動の違いについて」;
聖アンナ勲章、「勇気のために」の銘が刻まれた第 4 級 - VP 日付 1915 年 8 月 1 日 「1914年12月1日から1915年6月1日までの戦闘中に敵対した場合の区別のため」;
聖アンヌ勲章 2 級剣士 - VP 日付 1915 年 12 月 10 日 「リガ要塞地域の本部における敵対事件の際の区別のため」;
聖スタニスラウス勲章、剣術第 2 級 - VP 日付 1915 年 12 月 24 日 「1914年10月21日から12月1日までの戦闘中の功績を称えるため」
セントジョージの武器 - PAF 日付 1917 年 5 月 8 日 「1916年5月25日のタルノポリ近郊での戦闘中、大尉の階級を持つ第11航空師団の指揮官として、敵の対空砲の破壊的な射撃にもかかわらず、彼は繰り返し敵の後方に侵入したという事実に対して、そこで偵察を実施し、敵に関する貴重な情報を即座に提供した。 同時に、同じ5月25日に、機関銃で武装した敵の「アルバトロス」と遭遇し、戦闘に入り、敵を逃走させました。 1916年6月19日、21日、27日、リパとシュタイリの地域で、彼はこの地域に突破の恐れがある強力な敵打撃群が集中しているという特に重要な情報を入手し、すぐに軍司令部に伝えた。私たちの前線はルーツクの方向にあり、そのおかげで敵は適時の措置によって完全に敗北しました。 6月27日、偵察中にトカチェフ中佐の装置は敵の砲弾の爆発により損傷し、特に右翼は飛行中に変形した可能性がある。」.

フランス語「クロス・デ・ゲール」 - 1917/11/15
内戦中、彼は聖ニコラス・ザ・ワンダーワーカー勲章、1920年6月22日付ロシア軍最高司令官勲章第3294号を授与された。

深く感謝の意を表します 飛行士ボグダシェフスキーの孫 - ヴィクトル・ウラジミロヴィチ・ベレジン家族のアーカイブから A.M. トカチェフの写真をご提供いただきました。 亡命中。