Pesawat pertama dalam sejarah. Manusia Pertama Di Atas Bumi Yang Diciptakan Wright Bersaudara

Penemu, perancang pesawat, dan pilot Amerika Wilbur dan Orville Wright tercatat dalam sejarah penerbangan sebagai Wright bersaudara - bersaudara yang pertama kali menerbangkan pesawat yang mereka buat. Mereka sangat mencintai satu sama lain dan selalu bekerja sama. Saat masih kecil, mereka bergabung dengan klub terbang layang-layang. Segera ular mereka menjadi yang terbaik. Anak-anak muda Amerika yang giat mencapai keterampilan sedemikian rupa sehingga mereka bahkan mulai menjual “mesin terbang” pertama mereka—layang-layang—kepada anak-anak lain. Permainan masa kecil tumbuh menjadi ketertarikan pada gagasan penerbangan manusia dalam mesin yang terkendali dan lebih berat dari udara.

17 Desember dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan. Pada hari ini di tahun 1903, penerbangan pertama pesawat yang dikemudikan oleh Orville Wright dilakukan. Pesawat bertahan di udara selama 12 detik dan, setelah menempuh jarak 40 m, jatuh ke tanah.

Orang Prancis percaya bahwa telapak tangan harus diberikan kepada Clement Ader, yang pesawatnya lepas landas 20 cm dari tanah pada tahun 1890. Gustav Whitehead, seorang kelahiran Jerman, melakukan penerbangan pertama di Amerika Serikat. Warga Selandia Baru dengan bangga mengenang Richard Pearse, yang menerbangkan monoplane bambu dan kanvas sejauh 135m sebelum menabrak pagar pada bulan Maret 1903 (mengulangi pentingnya pengendalian pesawat).

Berbicara kepada anggota Western Society of Engineers di Chicago pada bulan September 1901, Wilbur Wright menyatakan bahwa waktu tersulit untuk mengendalikan pesawat adalah setelah pesawat tersebut lepas landas. Seorang pilot tidak dapat langsung menguasai seni mengemudikan pesawat, dan ia memerlukan waktu untuk mempelajari cara terbang. Wright bersaudara dengan cermat mempelajari pengalaman insinyur Jerman Otto Lilienthal, pilot paling berpengalaman pada masanya, yang melakukan ribuan penerbangan dengan pesawat layang rancangannya sendiri. Namun mereka memahami bahwa sistem kendali pesawat bermotor dan pesawat layang berbeda, dan stabilitas penerbangan dicapai dengan mengubah posisi ujung sayap.

Segala sesuatu sebelum 17 Desember 1903 adalah prasejarah penerbangan, yang dimulai seribu tahun SM dengan layang-layang Tiongkok pertama. Menurut kronik kuno, pada tahun 206 SM. layang-layang ini mengangkat pengintai Tiongkok ke udara. Satu setengah ribu tahun kemudian, Marco Polo melihat dengan matanya sendiri di Kerajaan Surgawi bahwa penerbangan semacam itu bukanlah fiksi. Di Eropa, mereka kebanyakan tidak naik, melainkan melompat ke bawah, membangun sayap untuk diri mereka sendiri. Orang pertama yang selamat adalah biarawan Benediktin Inggris Oliver pada tahun 1010, yang melompat dari Biara Malmesbury dan mendarat 125 langkah jauhnya, kakinya patah. “Penerbangan” lainnya berakhir lebih tragis. Leonardo da Vinci membuat gambar pesawat terbang yang kita sebut pesawat layang gantung. Namun desainnya tetap di atas kertas. Dan pada tahun 1783, sejarah aeronautika, bukan penerbangan, dimulai dengan balon Montgolfier bersaudara yang diisi udara panas. Di sini telapak tangan itu milik Wright bersaudara.

Wilbur dan Orville masing-masing lahir pada tahun 1867 dan 1871, dalam keluarga dengan enam anak. Suatu hari ayah saya membawa pulang mainan bersayap yang, dengan bantuan karet gelang, dapat terbang ke udara. Orville ingat bahwa dia hanya membuat dia dan saudaranya terpesona.

Keluarga itu sebagian besar tinggal di Dayton, Ohio. Ketika Wilbur sudah menyelesaikan sekolah, sebuah kecelakaan menimpanya: saat bermain hoki, mulutnya dipukul dengan tongkat. Lukanya tidak parah, namun menimbulkan komplikasi. Akibatnya, bocah itu mengalami depresi yang berlangsung selama tiga tahun. Tidak ada pembicaraan untuk melanjutkan studi saya. Saat ini, Orville telah lulus SMA, tetapi juga menolak melanjutkan ke perguruan tinggi. Bersama teman sekolahnya, ia mulai mencetak iklan, kartu pos khusus, dan bahkan menerbitkan beberapa surat kabar berumur pendek. Orville membujuk Wilbur untuk memasuki bisnis ini.

Saudara-saudaranya sangat ramah. Wilbur mengenang bahwa mereka “bermain, bekerja, dan akhirnya berpikir bersama. Kami selalu mendiskusikan pemikiran dan ide kami bersama-sama, jadi segala sesuatu yang dilakukan dalam hidup kami adalah hasil dari percakapan, usulan dan diskusi yang kami lakukan di antara kami sendiri.” Keduanya tidak pernah menikah.

Bekerja dengan mesin cetak, saudara-saudara menunjukkan kecerdikan yang luar biasa, terus-menerus menciptakan berbagai perangkat dari bahan bekas. Suatu hari, seorang percetakan yang berkunjung dari Chicago, setelah memeriksa mesin mereka, berkata: “Mesin tersebut benar-benar berfungsi, tetapi cara kerjanya sama sekali tidak jelas.”

Lalu muncullah hobi baru - sepeda. Pada tahun 1892, mereka memperoleh toko dan bengkel sendiri. Booming sepeda di Amerika Serikat sedang berlangsung: monster dengan roda depan besar yang lebih tinggi dari manusia digantikan oleh sepeda biasa dengan roda dengan diameter yang sama - mesin aman yang mulai banyak diminati.

Saudara-saudara berhasil menemukan model mereka sendiri, yang mereka jual hingga tahun 1907. Menurut para sejarawan, bisnis sepedalah yang menjadi titik balik perkembangan Wilbur dan Orville sebagai penemu mesin penerbangan. Bagaimanapun, sepeda dan pesawat terbang memiliki kesamaan - kebutuhan untuk menjaga keseimbangan dan mengendalikan gerakan.

Perubahan tajam baru dalam hidup terjadi ketika saudara-saudara menemukan sebuah buku karya penemu Jerman Otto Lilienthal, “Penerbangan Burung sebagai Dasar Aeronautika.” Lilienthal merancang pesawat layang, di mana ia melakukan lebih dari 2 ribu penerbangan, dan mulai merancang pesawat dengan mesin 2,5 tenaga kuda. Jika dia tidak meninggal dalam penerbangan glider lainnya pada bulan Agustus 1896, mungkin prioritas pembuatan pesawat tidak akan menjadi milik Wright bersaudara.

Setelah membaca buku Lilienthal yang menjadi buku referensi mereka, Wilbur dan Orville mulai mengumpulkan semua literatur yang tersedia tentang kendaraan yang lebih berat dari udara dan meminta Smithsonian Institution di Washington untuk mengirimi mereka link ke semua literatur yang tersedia. bahasa Inggris bekerja pada topik ini. Setelah mempelajarinya juga, mereka menyimpulkan: “Masalah menjaga keseimbangan telah menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi dalam semua upaya serius untuk memecahkan masalah penerbangan manusia di udara.” Jawaban atas pertanyaan ini, menurut mereka, terletak pada penciptaan sistem untuk mengendalikan peralatan sepanjang tiga sumbu dengan menggunakan kabel, dan seseorang harus dapat terus-menerus mengontrol gerakan berputar, miring, dan memutar bagian-bagian peralatan tersebut.

Dengan keyakinan ini, mereka mulai membuat pesawat layang pertama, yang dengannya mereka akan belajar terbang. Saudara-saudara tidak memiliki pendidikan teknik, tetapi mereka memahami bahwa perhitungan tidak dapat dilakukan tanpa perhitungan, dan mereka mengambil buku teks mereka. Berdasarkan penelitian Lilienthal, mereka dapat menghitung bahwa jika ingin mengangkat pesawat layang besar ke udara, diperlukan kecepatan angin frontal sekitar 30 kilometer per jam. Kedua bersaudara tersebut meminta kepada Biro Cuaca AS untuk memberikan daftar daerah yang paling berangin di negara tersebut. Seperti yang bisa diduga, Chicago, yang oleh orang Amerika disebut sebagai Kota Berangin, ternyata adalah yang paling cocok. Namun mereka ingin menjauh dari penonton dan jurnalis.

Keenam dalam daftar Biro Cuaca adalah desa Kitty Hawk. Pada masa itu, itu adalah desa nelayan yang ditinggalkan Tuhan di salah satu pulau yang membentang di sepanjang pantai Carolina Utara dalam rantai sempit sepanjang hampir 290 kilometer. Saat ini, jaringan Outer Banks ini menjadi tempat liburan favorit bagi orang Amerika yang datang untuk berjemur di tepi pantai. Dan sekitar 250 tahun yang lalu, ketika pemukiman di pulau-pulau tersebut dimulai, pulau-pulau tersebut terkenal kejam. Di dekat Kitty Hawk misalnya, ada desa Nags Head – Nag's Head. Menurut legenda, bajak laut menetap di sana dan merampok kapal-kapal yang datang ke pantai Amerika. Pada malam hari, saat cuaca buruk, para perompak memasang lentera di leher kuda dan membiarkan mereka berlari di sepanjang pantai. Para pelaut salah mengira lampu itu sebagai mercusuar dan mengarahkan kapalnya langsung ke bebatuan pantai. Selebihnya adalah soal teknik. Ini mungkin sebuah legenda, tetapi peta garis pantai Outer Banks yang menunjukkan lokasi ratusan kapal hilang masih dijual di toko Wright Brothers Museum di Kill Devil Hills dan di seluruh North Carolina.

Kill Devil Hills terletak di antara Kitty Hawk dan Nags Head, dan nama tempatnya berarti Kill the Devil Hills. Di sini terdapat bukit pasir yang tingginya mencapai 30 meter. Sejak tahun 1900, Wilbur dan Orville terus-menerus melakukan perjalanan antara Dayton dan Kill Devil Hills: mereka membuat mesin terbang di bengkel sepeda dan membawanya untuk mengujinya.

Pertama, mereka meluncurkan pesawat layang seperti layang-layang yang ditambatkan, dan sekali lagi yakin bahwa masalah stabilitas otomatis belum sepenuhnya diselesaikan oleh Chanute, masih ada pekerjaan yang harus diselesaikan.

Wilbur dan Orville Wright mulai membuat pesawat layang dengan desain mereka sendiri. Mereka sedang membangun pesawat layang biplan dengan lebar sayap 12 meter, dan mereka mengundang Profesor Chanute untuk mengujinya, yang dengan senang hati menjawab dan membantu mereka dengan pengalaman dan pengetahuannya.

Saudara-saudara memulai dengan penerbangan meluncur menuruni bukit. “Ini adalah satu-satunya cara untuk mempelajari kondisi keseimbangan,” bantah mereka.

Pesawat layang Wright bersaudara sangat berbeda dengan pesawat layang Lilienthal dan Chanute. Mereka menggunakan kemudi pengatur kedalaman horizontal, ditempatkan di depan sayap pada batang khusus, dan pelat vertikal dipasang pada tiang di belakang, bertindak sebagai kemudi. Untuk menjaga keseimbangan lateral, Wright bersaudara memelopori metode membengkokkan trailing edge di ujung sayap. Dengan bantuan tuas dan batang khusus pada salah satu ujung sayap, ujungnya dibelokkan ke atas dan ke bawah atas permintaan pilot, sedangkan di ujung sayap yang lain terjadi tikungan ke arah yang berlawanan. Ini membantu memperbaiki gulungan tersebut.

Tentu saja, posisi pilot yang menggantung, seperti yang terjadi pada pesawat layang Lilienthal dan Chanute, tidak lagi cocok di sini, dan Wright bersaudara ditempatkan berbaring di sayap bawah. Bersandar pada siku, mereka bisa menggerakkan tuas kendali. Namun dalam hal ini, muncul pertanyaan baru: bagaimana cara berlari dan mendarat? Para penemu mengadaptasi selip ringan dari bawah sayap, di mana pesawat layang mendarat seperti di atas ski. Dan lepas landasnya bahkan lebih sederhana: pilot berbaring di kursinya, mengambil tuas kendali di tangannya, dan dua asisten mengangkat pesawat layang di ujung sayap, berlari melawan angin dan, merasakan bagaimana pengangkatannya. gaya menyeimbangkan gaya gravitasi, dengan kuat mendorong pesawat layang menuruni bukit.

Selama bulan September dan Oktober 1902, Wilbur dan Orville Wright melakukan sekitar seribu penerbangan dengan pesawat layang mereka. Panjangnya beberapa di antaranya mencapai dua ratus meter.

Berkat kontrol yang ditingkatkan, pilot tidak lagi takut terhadap angin yang sangat kencang sekalipun.

“Setelah menerima data yang akurat untuk perhitungan kami,” tulis mereka, “dan telah mencapai keseimbangan yang cukup stabil baik dalam kondisi angin maupun suasana tenang, kami mempertimbangkan kemungkinan untuk mulai membuat perangkat dengan motor.”

Pengalaman membuat pesawat layang sangat berguna bagi Wilbur dan Orville Wright ketika mengerjakan pesawat pertama. Sebenarnya, itu adalah pesawat layang biplan yang sama, hanya sedikit lebih besar dan lebih tahan lama. Mesin bensin berkekuatan 12 tenaga kuda dan berat sekitar 100 kilogram dipasang di sayap bawah. Di dekatnya ada tempat duduk pilot dengan kendali kemudi. Mesinnya berkembang pada 1.400 rpm dan, dengan menggunakan penggerak rantai, memutar dua baling-baling pendorong berdiameter 2,6 meter, yang terletak simetris di belakang sayap.

Saudara-saudara membuat sendiri mesin bensin dan baling-balingnya. Namun mesinnya masih jauh dari sempurna dan cukup berat, namun masih lebih baik dari mesin uap karena bobotnya yang sangat besar dan tenaga yang kecil. Kami harus banyak bekerja pada baling-balingnya. Wright bersaudara melakukan banyak eksperimen hingga akhirnya berhasil memilih ukuran yang sesuai. Mereka mengambil kesimpulan yang sangat penting yang masih digunakan oleh para perancang pesawat hingga saat ini, yaitu bahwa untuk setiap pesawat dan mesin, baling-balingnya harus dihitung secara terpisah.

Dengan perhatian dan perhatian yang sama, Wright bersaudara membangun setiap detail, setiap unit struktural. Akhirnya semuanya sudah siap.

Pagi hari tanggal 17 Desember 1903 berawan dan dingin. Angin kencang dari laut bersiul sedih melalui celah-celah gudang papan tempat Wilbur dan Orville sedang menyelesaikan persiapan terakhir untuk mesin bersayap mereka. Setelah makan sebentar, saudara-saudara membuka pintu gudang yang lebar. Di kejauhan, di balik hamparan pasir pantai, ombak bergemuruh gelisah, angin memutar pasir. Keinginan pertama adalah menutup pintu dan menghangatkan diri di dekat anglo, karena angin bertiup kencang. Namun, saudara-saudara ingin segera menguji ciptaan mereka, dan Orville yang ceria dan ceria, memandang yang tertua, Wilbur, membaca persetujuan di matanya. Kemudian dia menarik talinya, dan sebuah bendera kecil berkibar di atas gudang di tiang yang tinggi. Itu adalah sinyal yang terkondisi.

Di kejauhan, di gundukan pasir tempat stasiun penyelamatan kecil berada, mereka balas melambai, dan saudara-saudara, tanpa menunggu kedatangan para pembantu, mereka sendiri yang menarik pesawat mereka keluar dari gudang.

Lima orang datang dari stasiun penyelamatan dan dengan sukarela membantu. Pelaut muda dan serigala laut tua, bosan karena kemalasan musim dingin, mengamati keingintahuan bersayap dengan rasa ingin tahu, memegangnya erat-erat di tengah hembusan angin.

Di sebelah gudang berdiri sebuah menara kayu, tempat Wilbur dan Orville memasang rel kayu, panjangnya sekitar empat puluh meter, menahan angin. Para asisten tidak segera memahami mengapa hal ini diperlukan. Namun kemudian saudara-saudara memasang kereta roda dua di hub sepeda ke rel tempat pesawat dipasang. Kemudian Wilbur dan para asistennya mengangkat beban yang agak berat yang tergantung pada sebuah balok ke puncak menara, dan kemudian dari sana, lagi-lagi melalui balok-balok itu, mereka memasang tali ke gerobak. Pelaut yang paling tanggap menyadari bahwa seluruh perangkat ini menyerupai ketapel dan diperlukan untuk lepas landas: lagi pula, pesawat tidak memiliki roda, dan untuk mendarat, seperti pada pesawat layang sebelumnya, hanya pelari kayu yang dipasang dari bawah.

Saudara-saudara berhenti di dekat pesawat. Arloji saku Wilbur menunjukkan pukul sepuluh tiga puluh pagi. Semua orang ingin terbang dulu. Wilbur yang berakal sehat dan tenang mengeluarkan koin dan bertanya sebentar:
- Kepala atau ekor?
- Elang! - Orville berseru tidak sabar.

Koin itu terbang ke udara dan jatuh lagi ke telapak tangan. Burung rajawali!

Orville yang berusia tiga puluh dua tahun melompat seperti anak laki-laki dan naik ke pesawat seperti biasa. Wilbur membantu menghidupkan mesin, dan saat mesin sedang melakukan pemanasan, Orville berbaring di samping mesin yang menderu-deru di dudukan pilot dan sekali lagi terbiasa dengan tuas kendali.

Wilbur yang lebih tua pindah ke tepi sayap, menahannya dalam posisi horizontal, merasakan bagaimana, dengan meningkatnya kecepatan mesin, getaran dari mobil diteruskan kepadanya.

Akhirnya, Orville, di kursi pilot, mengangkat tangannya – sinyal “Siap terbang.” Kemudian sang kakak menekan tuas rem. Beban di menara mematahkan sumbatnya dan balok-baloknya berderit. Pesawat dan troli mulai bergerak dan, menambah kecepatan, melaju ke depan sepanjang rel. Wilbur, setelah berlari beberapa langkah, melepaskan sayapnya dan membeku di tempatnya. Para pelaut pun menyaksikan lepas landas dengan penuh perhatian dan tiba-tiba melihat pesawat lepas landas dari kereta dan melayang ke udara. Dia terbang dengan ragu-ragu, seperti anak ayam yang belum dewasa yang jatuh dari sarangnya, lalu membubung setinggi tiga atau empat meter, lalu turun ke tanah. Tapi dia terbang!

Dan dari kesadaran akan keajaiban ini, salah satu pelaut muda tidak tahan dan berteriak: “Hore!”

Tapi kemudian pesawat itu mengangguk dan tenggelam ke pasir dengan pelarinya. Wilbur mengklik stopwatch dan melihat ke arah dial. Penerbangan itu berlangsung dua belas detik. Hanya dua belas detik!..

“... Benar, itu adalah waktu yang sangat singkat,” tulis Wright bersaudara, “jika kita membandingkannya dengan terbangnya burung, tetapi ini adalah pertama kalinya dalam sejarah dunia ketika sebuah mesin yang membawa seseorang bangkit. kekuatan sendiri ke udara, dalam penerbangan bebas menempuh jarak horizontal tertentu, tanpa mengurangi kecepatannya sama sekali, dan akhirnya turun ke tanah tanpa kerusakan."

Dan meskipun “jarak yang diketahui” hanya tiga puluh meter, dari sinilah jalur kemenangan kendaraan terbang yang lebih berat dari udara dimulai.

Sekarang giliran Wilbur. Dia terbang sedikit lebih lama dan lebih jauh. Kakak beradik itu tampak bersaing satu sama lain. Pada penerbangan ketiga, Orville sudah merasakan efektifitas pengendaliannya.

“Saat saya terbang dengan jarak yang hampir sama dengan Wilbur, hembusan angin kencang menerpa dari sisi kiri, mengangkat sayap kiri ke atas dan melemparkan mobil dengan tajam ke kanan. Saya segera menggerakkan pegangan untuk mendaratkan mobil, lalu memulai bekerja pada kemudi ekor. Sungguh mengejutkan kami ketika sayap kiri pertama kali menyentuh tanah saat mendarat. Ini membuktikan hal itu kontrol lateral Mesin ini jauh lebih efisien dibandingkan yang sebelumnya."

Pada penerbangan keempat, Wilbur berada di udara selama 59 detik dan terbang dengan jarak sekitar tiga ratus meter.

Wright bersaudara mengukur jarak ini dalam beberapa langkah dan merasa puas. Pekerja stasiun penyelamat yang menyaksikan hal ini kejadian bersejarah, bersukacita bersama saudara-saudara. Mereka membantu menyeret mobil kembali ke awal. Dan saat Orville dan Wilbur berbagi kesan mereka, hembusan angin kencang tiba-tiba datang dari laut. Dia mengambil pesawat itu, memutarnya ke tanah dan melemparkannya ke pasir. Segala upaya untuk menahan mobil itu sia-sia.

Yang tersisa dari pesawat dalam sekejap hanyalah tumpukan puing. Seolah-olah langit sedang membalas dendam kepada orang-orang karena berani menyerbu perbatasannya.

Namun Wright bersaudara gigih. Setelah menyeret puing-puing mobil ke dalam gudang, mereka segera mulai mendiskusikan proyek pesawat baru yang lebih canggih.

Wilbur dan Orville memutuskan untuk meninggalkan Kill Devil Hills dan kembali ke Dayton. Sebuah padang rumput sepuluh mil dari rumah mereka dipilih untuk melanjutkan pekerjaan. Saat itu mereka sudah menjadi terkenal di seluruh dunia. Orang-orang datang untuk menyaksikan tes tersebut, membayar banyak uang untuk mencari tahu dari petani tetangga kapan penerbangan berikutnya akan dilakukan. Dan saudara-saudara sangat takut bahwa pesaing akan dapat meniru model mereka sebelum gagasan mereka dipatenkan. Diputuskan untuk menghentikan penerbangan sampai waktu yang lebih baik. Pada bulan Oktober 1905, pesawat dibawa ke hanggar, dan Wright bersaudara tidak terbang selama dua setengah tahun.

Selama ini mereka bernegosiasi dengan Departemen Perang AS dan bahkan sejumlah pemerintah Eropa, berusaha mencari klien untuk menandatangani kontrak pembuatan pesawat komersial. Mereka mengudara lagi hanya pada tahun 1908. Penerbangan demonstrasi dilakukan di Perancis dan Jerman, dan baru kemudian disepakati untuk mendemonstrasikan kemampuan pesawat tersebut kepada pejabat militer Amerika. Korps Sinyal Angkatan Darat AS menetapkan syarat: kontrak produksi dan penjualan pesawat akan ditandatangani jika perangkat tersebut dapat bertahan di udara selama sekitar satu jam, dan harus ada penumpang di dalamnya. Penerbangan pertama berakhir dengan bencana ketika pesawat jatuh di sebuah lapangan di Fort Myer, Virginia. Orville terluka dan penumpangnya tewas. Hanya setahun kemudian Orville kembali ke Fort Myer untuk mendemonstrasikan kemampuan model baru, yang melampaui semua ekspektasi. Kontrak ditandatangani, dan saudara-saudara mendirikan perusahaan Wright Company. Kantor pusatnya berada di New York dan pabriknya di Dayton.

Dari tahun 1910 hingga 1915, Perusahaan Wright merancang 12 jenis yang berbeda pesawat terbang. Orville memperkirakan pabrik mereka memproduksi sekitar 100 mesin. Namun, pada awalnya segalanya tidak berjalan baik, jadi saya harus mencari cara lain untuk menghasilkan uang. Saudara-saudara mengorganisasi sekolah penerbangan untuk semua orang, dan juga mulai melatih pilot militer Prancis dan Amerika. Pada saat yang sama, mereka memutuskan untuk membentuk sekelompok pilot yang akan melakukan penerbangan demonstrasi. Wilbur dan Orville berharap penjualan tiket pertunjukan yang bisa dipentaskan di seluruh negeri akan mendatangkan keuntungan besar. Namun, bisnis ini hanya bertahan dua tahun: bisnis ini harus ditinggalkan ketika dua dari enam pilot grup tersebut meninggal dalam kecelakaan.

Sejak berdirinya perusahaan, saudara-saudara mulai menghadapi persaingan yang ketat, termasuk dari produsen pesawat terbang Eropa. Wilbur dan Orville mengajukan banyak tuntutan hukum terhadap desainer dan pilot Amerika dan asing yang, menurut pendapat mereka, melanggar hak cipta mereka, yang dilindungi oleh sejumlah paten. Kini tiba waktunya bagi saudara-saudara untuk mengambil hukum internasional, namun mereka tidak terlalu berhasil. Jadi, di Jerman, pengadilan memutuskan untuk tidak memenangkan Wrights. Di Prancis, kasus ini berlanjut hingga tahun 1917, ketika hak paten saudara-saudara tersebut habis masa berlakunya.

Semua ini merusak kesehatan Wilbur. Dia terjangkit penyakit tifus dan meninggal pada tahun 1912 pada usia 45 tahun. Orville, sebaliknya, hidup lebih lama dari semua kerabat dekatnya. Benar, dia sudah pensiun dari bisnis pada tahun 1915, dan meninggal pada tahun 1948.

Penerbangan pesawat pertama dilakukan oleh dua orang Wright bersaudara Orville dan Wilbur pada bulan Desember 1903. Para penemu mampu mewujudkan impian lama umat manusia - untuk menaklukkan langit dan menjelajahi keindahan Bumi dari pandangan mata burung.

Tentu saja, penerbangan pertama Wright bersaudara tidak berlangsung lama, dan transportasinya sendiri tidak terlalu mirip dengan pesawat modern. Namun meskipun demikian, saudara-saudara mampu mengangkat pesawat yang dikendalikan ke angkasa dan terbang di angkasa seperti burung, menggunakan energi aliran udara panas.

Sebelum peristiwa ini, manusia hanya dapat mempelajari cara mengangkat pesawat layang yang tidak dilengkapi mesin ke angkasa.

Penemu mesin terbang pertama

Mengapa sebenarnya saudara-saudara penemu berhasil lepas landas ke langit? tampilan yang berat transportasi, meskipun faktanya banyak ilmuwan belum berhasil mencapai keberhasilan dalam upaya ini? Beberapa alasan berkontribusi terhadap keberhasilan ini:

1. Saudara-saudara selalu bekerja sama, dengan cermat mendiskusikan setiap langkah di antara mereka sendiri.
2. Sebelum mulai membuat pesawat Wright bersaudara, para ilmuwan ini membuat keputusan yang tepat - mempelajari cara terbang di angkasa luar.
3. Sebelum membuat pesawat terbang, para penemu memperoleh banyak pengalaman terbang dengan pesawat layang, yang juga membantu mereka dalam merancang pesawat.

Pertama-tama, saudara-saudara memutuskan untuk belajar cara terbang di angkasa, dan baru kemudian mencoba mengangkat angkutan berat ke ketinggian surgawi. Namun bagaimana hal ini dapat dilakukan? Para ilmuwan juga dapat menemukan jalan keluar dari situasi sulit di sini. Untuk ”belajar terbang”, saudara-saudara menggunakan pesawat layang dan layang-layang kertas, yang mereka rakit sendiri.

Pesawat layang seperti itu cukup besar untuk menopang berat seseorang. Namun, penemuan pertama ternyata tidak berhasil karena berbagai alasan, sehingga saudara-saudara mulai membuat model kedua dan ketiga. Dan hanya yang terakhir yang mampu sepenuhnya memuaskan pikiran cemerlang; sebagai hasilnya, pesawat pertama Wright bersaudara lepas landas pada tahun 1903, dikemudikan oleh pilot pesawat layang yang sudah berpengalaman. Dengan merancang beberapa model pesawat layang, saudara-saudara memperoleh pengalaman luas di bidang ini, yang tentu saja membantu mereka mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Nuansa penting

Bagi Wright bersaudara, pengendalian mekanisme dan stabilitas penerbangan adalah hal yang paling penting. Mungkin itulah sebabnya mereka mencoba mencari cara yang efektif, membantu mengendalikan transportasi udara, yang mereka berhasil sepenuhnya. Melalui berbagai percobaan, para ilmuwan telah menemukan cara yang efektif metode kontrol tiga tahap, yang membantu mereka mencapai kemampuan manuver yang luar biasa dan kendali penuh atas pesawat.

Para ilmuwan telah mengkaji banyak informasi tentang desain sayap pesawat sebelumnya. Kendaraan, yang tidak pernah bisa terbang ke angkasa, dan memutuskan untuk membuat beberapa perubahan pada desainnya. Saudara-saudara mengembangkan bentuk terowongan angin yang unik dan menjalankannya di atasnya. lebih dari 100 percobaan, belum bisa menemukan bentuk sayap yang ideal untuk pesawat tersebut.

Pesawat Wright bersaudara

Berapa lama penerbangan pertama berlangsung?

Penerbangan pertama Wright bersaudara sangat singkat menurut standar modern - hanya 12 detik. Namun di hari yang sama, para peneliti membawa penemuan mereka ke angkasa dua kali lagi. Penerbangan terlama adalah yang terakhir, yaitu 55 detik. Selama ini, glider berhasil terbang sejauh 255 meter. Setelah mempertimbangkan semua kekurangannya, keluarga Wright mampu membuat banyak perbaikan pada desain cerdik mereka.

Saudara-saudara menghabiskan lebih dari 5 tahun untuk menyempurnakan model pertama, dan baru pada tahun 1908 mereka mempersembahkan pesawat rakitan sendiri untuk Eropa. Tentu saja publik Eropa kaget dengan apa yang mereka lihat, apalagi ternyata penemuan semacam itu bisa saja diciptakan oleh dua orang. orang biasa tanpa pendidikan khusus.

Bagaimana pesawat pertama dikendalikan?

Pesawat pertama Wright bersaudara diberi nama " Selebaran-1", dan teknik dasar pengendaliannya, dengan sedikit perbaikan, masih digunakan hingga saat ini di dunia penerbangan:

1. Pitching – melakukan putaran menyamping pada pesawat Wright bersaudara dilakukan dengan mengubah sudut kemudi depan yang mengatur ketinggian penerbangan. Pada pesawat modern, kemudi yang mengontrol ketinggian juga digunakan pada pesawat terbang, namun terletak di bagian ekor.
2. Untuk memungkinkan pesawat pertama melakukan putaran memanjang, mekanisme khusus digunakan. Kaki pilot digunakan untuk mengendalikannya. Dengan menggunakan mekanisme kaki, pilot dapat menekuk dan memiringkan sayap pesawat layang.
3. Untuk melakukan belokan vertikal digunakan roda kemudi belakang.

Pilot modern yang melakukan manuver di atas juga perlu mengontrol kecepatan, mengoordinasikan kemiringan pesawat, dan sudut penerbangan. Jika poin-poin ini tidak diperhitungkan, gaya angkat tidak akan mencukupi, karena sayap pesawat akan kehilangan keselarasan yang diperlukan. Akibatnya, pesawat akan mengalami apa yang disebut tailspin, dan hanya pilot dengan pengalaman luas yang tidak akan kehilangan ketenangan pada saat kritis yang dapat keluar dari situasi sulit ini.

Salah satu gambar Wright bersaudara

Penggunaan pesawat layang pertama untuk keperluan militer

Pesawat Wright bersaudara pasti menarik minat militer, yang dengan cepat dapat menghargai kemampuan unik pesawat tersebut. Untuk menciptakan sebanyak mungkin mesin ini, sebuah pabrik besar dibangun. Di pesawat inilah bom pertama dijatuhkan di darat, dan pertempuran sesungguhnya terjadi di wilayah udara.

Setelah perang berakhir, pesawat terbang tidak dilupakan, mereka berubah menjadi alat transportasi yang nyaman dan cepat yang mengirimkan berbagai kargo ke kota dan negara. Pesawat terbang sering digunakan untuk mengantarkan surat dan korespondensi, terutama ke tempat-tempat dan pemukiman paling terpencil.

Transportasi penumpang dimulai pada pertengahan tahun 20-an abad lalu dan hanya tersedia bagi orang-orang kaya. Beberapa tahun kemudian, setelah menerima banyak perbaikan, pesawat tersebut mampu menempuh jarak yang sangat jauh - terbang melintasi perairan Samudera Atlantik.

Dalam kontak dengan

Banyak orang secara keliru percaya bahwa itu adalah orang Amerika Wright bersaudara membangun mesin terbang pertama - pesawat terbang. Tidak itu tidak benar. Mereka memiliki pencapaian yang jauh lebih besar - penerbangan terkontrol pertama dengan pesawat terbang. Fakta inilah yang menjadi landasan pembangunan pesawat terbang di masa depan.

Pencapaian mendasar terbesar Wright bersaudara adalah penemuan mereka tiga sumbu rotasi pesawat, yang memungkinkan pilot mengendalikan pesawat secara efektif dan menjaga keseimbangannya selama penerbangan.

Cara ini menjadi yang utama, dan tetap demikian hingga saat ini untuk semua jenis pesawat.

Biografi singkat Wright bersaudara

Wright bersaudara dilahirkan dalam sebuah keluarga Milton Wright- Uskup Gereja Evangelis, dan Susan Katherine Koerner. Wilbur(Wilbur) Wright lahir pada tahun 1867, dan Orville- pada tahun 1871. Secara total, Susan dan Milton memiliki 7 anak di keluarga mereka.

Masa belajar

Kedua bersaudara tersebut bersekolah di SMA tetapi tidak menerima ijazah kelulusan. Kepindahan keluarga yang tidak terduga pada tahun 1884 dari Richmond ke Dayton menghalangi Wilbur untuk menerima ijazah sekolah menengah atas kelas empat.

Orville meninggalkan sekolah menengah setelah tahun pertamanya pada tahun 1889 untuk memulai bisnis penerbitan, merancang dan membangun mesin cetaknya sendiri dengan bantuan Wilber.

Karier awal

Dengan demikian, Wright bersaudara memulai jalan menuju kesuksesan dengan karir awal sebagai penerbit surat kabar mingguan " Berita Sisi Barat", di mana Wilbur menjadi editornya, dan Orville terlibat langsung dalam penerbitannya.

Mengambil keuntungan ledakan sepeda, Wright bersaudara membuka bengkel dan toko reparasi sepeda pada tahun 1892, dan kemudian mulai memproduksi sepeda dengan merek mereka sendiri pada tahun 1896.

Mereka menghabiskan semua uang yang mereka peroleh untuk eksperimen penerbangan.

Minat untuk terbang

Saudara-saudara mulai tertarik terbang pada tahun 1890 ketika mereka membaca di surat kabar tentang penerbangan seorang insinyur Jerman Otto Lilienthal, yang merancang, membangun, dan menguji sendiri 11 pesawat. Lilienthal mempelajari struktur sayap burung dan cara terbangnya; pesawat layangnya terbang seperti burung.

Dia tidak berhasil dalam segala hal, tetapi dia melakukan lebih dari 2 ribu penerbangan.

Perangkat dengan motor

Bagaimana jika Anda memasang motor ke pesawat layang? Kemudian Anda bisa melakukan penerbangan jarak jauh. Ide ini membuat Wright bersaudara begitu terpesona sehingga mereka mulai mengumpulkan semua publikasi yang berkaitan dengan aeronautika.

Pada bulan Agustus 1896, Lilienthal meninggal selama penerbangannya di Berlin. Berita ini memberikan kesan yang menyedihkan bagi saudara-saudara. Mereka semakin cenderung berpikir bahwa pesawat terbang membutuhkan mesin, dengan bantuan yang seseorang dapat mengendalikannya.

Eksperimen pertama

Saudara-saudara memulai eksperimen mereka pada tahun 1899. Merekalah yang pertama kali menerbangkan layang-layang ke angkasa. Melihat mereka terbang, mereka menyadari bahwa untuk berbelok, layang-layang harus menggelinding seperti halnya burung.

Artinya sayap tetap harus mempunyai kemudi sendiri - aileron. Mereka kembali menguji layang-layang dan memutar kemudi tersebut dengan kabel dari tanah. Ular-ular itu mematuhinya.

Tabung aerodinamis

Kemudian saudara-saudara mulai bereksperimen dengan pesawat layang, tetapi alih-alih memasukkan seseorang ke dalam kokpit, mereka malah menaruh sekantong pasir, mengendarai sepeda dengan sayap terpasang padanya, dan, pada akhirnya, menciptakan terowongan angin untuk menentukan gaya angkat.

Mereka memastikan bahwa perangkat tersebut mendengarkan seseorang dan berputar jika sayapnya tidak sejajar. Pembubutan dapat dilakukan ke satu arah atau lainnya dengan menggunakan gulungan - sudut sayap diputar multi-arah. Dan pendakian ke ketinggian yang diinginkan akan terjadi dengan bantuan roda kemudi datar khusus yang terletak horizontal di depan.

Sejarah Selebaran

Wilbur dan Orville merancang semuanya sendiri - rangka perangkat dari kayu, 2 baling-baling kayu, mesin bensin, dan transmisi rantai, seperti sepeda. Setelah uji coba pertama pesawat Flyer yang berhasil 17 Desember 1903 mereka membuat dua model lagi, namun panjangnya hanya terbang hingga 100 m dengan kecepatan 40 kilometer per jam.

Namun sudah pada tahun 1905 Flyer 3 mereka terbang 38 km dalam 33 menit. Itu adalah rekor mutlak!

Flyer pertama mereka memiliki lebar sayap 12 m, berat hanya 283 kg, dan mesin berbobot 77 kg. Itu adalah mobil yang paling ringan dan sekaligus paling dapat dikendalikan.

Cari orang yang tertarik

Setelah mendirikan perusahaannya sendiri, saudara-saudara mencoba menjalin kontak dengan Angkatan Darat AS. Untuk menarik perhatian militer terhadap mesin mereka, mereka menunjukkan kendaraan yang mereka kendalikan, mampu terbang berputar-putar! Tidak ada seorang pun yang pernah berhasil melakukan hal ini pada saat itu.

Namun saudara-saudaranya juga mengalami kegagalan. Mereka jatuh ke tanah lebih dari satu kali, patah tulang, dirawat - dan melanjutkan pekerjaan mereka. Mulai tahun 1908, mereka melakukan perjalanan ke Eropa dan memamerkan mobil mereka di sana, yang menimbulkan kekaguman semua orang.

Kemenangan Terakhir Wright Bersaudara

4 Oktober 1909 Selama perayaan di New York, Wilbur terbang di atas kota, mengitari Patung Liberty. Ini adalah kemenangan terakhir kedua bersaudara itu. Pada tahun 1912, Wilbur terjangkit demam tifoid dan meninggal. Orville menjual perusahaannya dan tidak lagi terlibat dalam bidang pesawat terbang.

Lucunya semua orang benar. Setiap pionir penerbangan yang bekerja pada abad ke-19 dan awal abad ke-20 memperkenalkan sesuatu yang baru ke dalam industri pesawat terbang, menghasilkan komponen dan suku cadang yang belum pernah digunakan sebelumnya. Alasannya sederhana: tidak ada yang benar-benar tahu konsep apa yang akan berhasil, sistem apa yang sebenarnya mampu terbang. Multiplane Phillips yang aneh memiliki peluang terbang yang persis sama dengan mesin dengan desain yang lebih tradisional.

Teori pesawat layang dan penerbangan pertama

Jauh sebelum Mozhaisky, Wrights dan Santos Dumont, hiduplah di Inggris Raya seorang pria bernama George Cayley (1773−1857). Masuk akal untuk menganggapnya “bersalah” atas munculnya ilmu pengetahuan seperti aerodinamika dan, secara umum, landasan teoretis penerbangan. Dari tahun 1805 hingga 1810, Cayley membuat model pesawat layang dan mengujinya pada peralatan aerodinamis putar rancangannya sendiri, mengukur gaya angkat dan mencoba konfigurasi sayap yang berbeda - yang pertama dalam sejarah! Dan pada tahun 1809−10, ia menerbitkan serangkaian artikel dengan judul umum On Aerial Navigation (“On Aerial Navigation”) - karya pertama dalam sejarah tentang aerodinamika dan teori penerbangan. Dia, Kayley, juga membuat pesawat layang ukuran penuh pertama, yang melakukan pendekatan pendek, tetapi tidak mampu terbang penuh. Pesawat layang terakhir Cayley diuji pada tahun 1853. Yang memimpin adalah John Appleby, seorang karyawan perusahaan Keighley, atau cucu penemunya, George. Replika pesawat layang Cayley kini dapat ditemukan di berbagai museum penerbangan.

Replika pesawat layang Cayley, yang dibuat oleh Derek Piggott, terbang pada tahun 1973.

Sampul majalah dengan artikel asli Kayley tentang pesawat layang, yang disebutnya parasut terkendali.

Jadi Keighley adalah orang pertama yang mencoba membuat pesawat layang terbang ukuran penuh menggunakan dasar-dasar aerodinamika. Namun dia tidak berpikir untuk memasang mesin pada pesawat layangnya, karena pembangkit listrik tenaga uap pada waktu itu sangat besar dan berat; sulit membayangkan bahwa mereka dapat mengangkat sesuatu yang ringan ke udara (tentu saja, pada saat itu mereka secara aktif digunakan di kapal dan lokomotif uap, dan kemudian pada traktor uap pertama).

Paten pertama untuk model pesawat terbang dan uap

Orang pertama yang berpikir untuk melengkapi pesawat layang dengan motor dan dengan demikian memperoleh pesawat terbang yang lengkap adalah orang Inggris lainnya, William Henson (1812−1888). Henson adalah seorang insinyur dan penemu terkenal, dan menghasilkan uang dengan memekanisasi pembuatan silet. Dan pada bulan April 1841, bersama teman dan koleganya John Stringfellow (1799−1883), dia mematenkan pesawat terbang untuk pertama kalinya dalam sejarah. Kereta Uap Udara (Ariel) miliknya adalah pesawat udara bersayap sepasang kayu dengan sayap kanvas dengan luas 420 m? dan rentang 46 m serta badan pesawat yang tertutup dan ramping. Itu digerakkan oleh dua baling-baling pendorong, berputar dari satu mesin uap berkekuatan 50 tenaga kuda. Henson dan Stringfellow mendaftarkan maskapai penerbangan pertama, The Aerial Transit Company, yang akan menawarkan tur berkecepatan tinggi dalam waktu dekat... ke Mesir. Pesawat tersebut diasumsikan mampu mengangkut 10-12 penumpang dengan jarak hingga 1.500 km.

Ariel oleh William Henson.

Ukiran surat kabar pesawat uap William Henson.

Namun para penemunya tidak mempunyai cukup uang untuk membuat pesawat ukuran penuh. Henson segera kehilangan minat pada proyek tersebut, dan pada tahun 1848 dia dan keluarganya beremigrasi ke Amerika Serikat, di mana undang-undang paten lebih ramah terhadap penemu, dan Stringfellow melanjutkan eksperimen dengan model Ariel.

Pada tahun 1848, John Stringfellow melakukan penerbangan bermotor pertama dalam sejarah—tentu saja tanpa awak. Model Ariel miliknya, dengan lebar sayap 3 meter dan ditenagai oleh mesin uap kompak, melakukan beberapa penerbangan yang sukses, yang kemudian diulangi di Pameran Dunia 1868, di mana penemunya menerima medali emas untuk karyanya. Model tersebut masih disimpan di Museum Sains dan Teknologi London.

Model pesawat uap John Stringfellow (1848), pesawat tak berawak pertama yang terbang.

Monoplane Stringfellow, salah satu foto langka.

Replika monoplane Stringfellow disimpan di London Technical Museum.

Pesawat ukuran penuh pertama

Jadi, model uapnya sudah terbang. Langkah selanjutnya adalah pesawat ukuran penuh - dan di sini “hak malam pertama” berpindah dari Inggris ke Prancis. Pada saat itu, banyak orang yang membuat pesawat layang ukuran penuh - yang paling terkenal adalah orang Prancis Jean-Marie Le Bris (1817−1872) dan pesawat layang Albatross miliknya, yang berhasil lepas landas pada tahun 1856. Namun entah kenapa tanganku tidak pernah sampai ke pesawat yang bermesin.

Orang pertama yang memutuskan pembangunan pesawat ukuran penuh—dan mencari pendanaan—adalah perwira angkatan laut Prancis Felix du Temple de la Croix (1823−1890). Pada tahun 1857, ia mematenkan mobil terbang - satu tempat duduk, dengan mesin uap 6 tenaga kuda. Mikromodelnya, yang dilengkapi dengan mekanisme jam, bukan mesin uap, berhasil terbang. Namun mesin uap yang ada saat itu terlalu berat untuk terbang, dan pada tahun 1776 du Temple menciptakan dan mematenkan mesin ultraringan - khusus untuk pesawat terbangnya.

Namun, ia membangun pembangkit listrik tersebut lebih awal, pada tahun 1874, bersamaan dengan pesawat terbangnya, yang diberi nama sederhana Monoplane. Du Temple Monoplane adalah pesawat uap ukuran penuh non-terbang pertama dalam sejarah. Pesawat ini dipamerkan di Pameran Dunia tahun 1878 tetapi tidak pernah lepas landas, dan du Temple memperoleh kekayaannya dengan memproduksi dan menjual mesin uap ultraringan untuk digunakan pada kapal torpedo.

Dan hanya di sini Alexander Fedorovich Mozhaisky muncul. Dia adalah salah satu pionir penerbangan yang hebat akhir XIX abad dan kedua dalam sejarah memutuskan untuk membangun pesawat ukuran penuh, dan terutama pada dana sendiri. Pesawat itu selesai dibangun pada tahun 1883, dan jauh lebih canggih - dan jauh lebih berat - dibandingkan mesin du Temple. Satu-satunya pengujiannya dilakukan pada tahun 1885 - pesawat melaju di sepanjang rel, tetapi tidak dapat lepas landas, tetapi terbalik, sayapnya patah. Mozhaisky menjadi penerbang pertama yang melengkapi sistemnya dengan kontrol lateral (aileron) dan umumnya memikirkan mekanisasi sayap.

Gambar pesawat Mozhaisky dari buku pra-revolusi. Salah tahun, nyatanya mobil itu selesai dibangun pada tahun 1883.

Model pesawat Alexander Mozhaisky.

Secara umum, dari tahun 1880 hingga 1910, sekitar 200 pesawat berbeda dibuat di dunia, yang tidak pernah bisa lepas landas. Setiap penemu menyumbangkan sesuatu miliknya sendiri, sesuatu yang baru, yang digunakan oleh para pengikutnya - ini adalah era yang hebat dalam mencari solusi yang tepat. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - nama-nama ini selamanya tercatat dalam sejarah aeronautika.

Penerbangan bertenaga pertama

Pesawat bertenaga pertama terbang pada 17 Desember 1903, dan itu adalah pesawat layang bermotor Orville dan Wilbur Wright. Unit tenaga untuk Flyer adalah mesinnya pembakaran internal, dibuat oleh Wrights bekerja sama dengan mekanik Charles Taylor. Pesawat layang itu melakukan empat penerbangan hari itu. Yang pertama - Orville sebagai pilotnya - berlangsung 12 detik, dan mobil menempuh jarak 36,5 meter. Yang paling sukses adalah yang keempat, ketika Flyer berada di udara selama 59 detik, menempuh jarak penuh 260 meter.

Namun tidak semua orang menganggap penerbangan Wrights sudah selesai. Pesawat layang Flyer tidak memiliki roda pendarat dan lepas landas dari selip khusus (seperti banyak pesawat pionir lainnya) atau menggunakan ketapel, dan, selain itu, stabil hanya dalam kondisi angin sakal, dan karena kurangnya mekanisasi sayap, ia hanya bisa bergerak lurus, tidak berbelok. Pada tahun 1905, saudara-saudara telah meningkatkan mesin secara signifikan (dalam konfigurasi ini disebut Wright Flyer III), tetapi kemudian mereka “disusul” oleh pionir lain, Alberto Santos-Dumont.

Pesawat "asli" pertama

Dumont lahir dan meninggal di Brasil, tetapi menghabiskan sebagian besar hidupnya di Prancis. Ia menjadi terkenal sebagai perancang kapal udara dan dikenal karena kejenakaannya yang sangat eksentrik - misalnya, Dumont dapat terbang dengan pesawat kompak satu kursi dari apartemennya ke restoran, mendaratkan mobilnya di jalan lebar dan pergi sarapan. Berkat ini, dia menjadi sangat populer, berpose untuk majalah dan bahkan menjadi pendiri gaya pakaian.

Dan pada tanggal 23 Oktober 1906, Alberto Santos-Dumont melakukan sesuatu yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya, bahkan Wright bersaudara sekalipun. Dengan pesawat 14-bis miliknya, yang juga dikenal sebagai Bird of Prey, Santos-Dumont lepas landas secara independen dari area datar, terbang melengkung sejauh 60 meter, berbelok, dan berhasil mendarat dengan roda pendaratannya sendiri. Faktanya, 14-bis-lah yang merupakan pesawat lengkap pertama - dalam arti yang diterima dalam penerbangan saat ini.

Semuanya memberikan kontribusinya pada konstruksi pesawat terbang, dan istilah "penemu pesawat pertama" tidak tepat - baik dalam hubungannya dengan Wrights, maupun dalam hubungannya dengan Santos-Dumont, dan terlebih lagi tidak dalam kaitannya dengan Mozhaisky. Mereka semua bisa disebut sebagai “penemu pesawat terbang”, dan setidaknya ada lima puluh orang lain yang serupa. Dan masing-masing meninggalkan jejak yang tak terhapuskan dalam sejarah.

DI AMERIKA SERIKAT. Tentu saja masih ada perdebatan mengenai telapak tangan di antara mereka, Alberto Santos-Dumont dan penemu Rusia Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Namun, mayoritas suara diberikan kepada Wright bersaudara.

Mereka dikreditkan dengan penerbangan pertama dengan pesawat yang sudah memiliki mesin. Apa penerbangan pertama Wright bersaudara dan pada tahun berapa dilakukan? Dan siapakah Wright bersaudara ini dan pesawat mereka - seperti apa rasanya? Semua pertanyaan inilah yang akan Anda dapatkan jawabannya di artikel ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu mempelajari lebih dalam sejarah pembuatan pesawat terbang.

Ide untuk menciptakan pesawat terbang yang dapat bertahan di udara dengan baik sekaligus terkendali dengan baik datang dari Wilbur Wright. kembali pada tahun 1899 - 1900. Berdasarkan pengalaman orang lain, sejak awal mereka mengidentifikasi beberapa masalah utama yang akan membantu menciptakan sesuatu yang baru:

• metode manajemen praktis;
• kekuatan angkat;
• mesin.

Saat mengamati burung-burung itu terbang, saudara-saudaranya melihat burung itu miring ke samping ketika hendak berbelok. Demikianlah itu dikembangkan metode lengkungan sayap.

Dalam percobaan dan pengembangan awal, mereka berusaha memastikan kendali penuh atas badan pesawat. Pertama mereka bereksperimen dengan layang-layang biplan, mencoba ide-ide tertentu di dalamnya. Kemudian mereka beralih ke pembuatan pesawat layang. Pekerjaan dilanjutkan dari tahun 1900 hingga 1903, dengan keberhasilan yang bervariasi.

Wright bersaudara.

Semua percobaan dilakukan oleh Willbur. Dialah yang secara langsung mengendalikan pesawat layang tersebut. Mereka sedang menguji sistem lengkungan sayap. Pilot harus berbaring di sayap bawah, yang memecahkan masalah hambatan aerodinamis.

Benar, tidak semua masalah terselesaikan. Glider itu kehilangan kecepatan. Namun efek parasut membantu pilot mendarat dengan selamat.

Mereka mulai berproduksi percobaan menggunakan terowongan angin. Hal ini diperlukan untuk perhitungan gaya angkat yang benar. Berkat ini, hal itu tercapai penemuan efektivitas sayap yang lebih panjang dan sempit. Dari segi karakteristik aerodinamis lebih baik dari pada lebar.

Saudara-saudara mengembangkan pesawat layang baru, berdasarkan pengalaman masa lalu. Dia sudah memiliki kemudi vertikal dan keras, yang membantunya tidak menyimpang dari jalur yang ditentukan. Selain itu, bentuk sayap yang lebih maju memungkinkan untuk melakukan lebih banyak hal.

Mereka juga menemukan tujuan dari kemudi vertikal. Ini membantu meratakan pesawat layang saat berguling dan hembusan angin.

8 Oktober 1902 mereka berhasil mencapainya kontrol penuh di atas pesawat layang. Begitulah cara saya dilahirkan sistem kendali pesawat tiga sumbu. Hal ini membawa mereka pada ide untuk membuat pesawat terbang dengan mesin.

Pembuatan perangkat dengan motor

Pada tahun 1903 mereka mulai mengembangkan model baru. Itu terbuat dari bahan favorit - cemara, karena jenis kayu ini ringan, tetapi pada saat yang sama kuat. Baling-balingnya juga dibuat darinya. Sedangkan untuk mesinnya dibuat di bengkel sepeda bersaudara.

Baling-balingnya terbuat dari tiga potong pohon cemara yang direkatkan. Efisiensinya mencapai 66%. Penelitian modern menunjukkan bahwa jumlahnya bahkan mencapai 85%.

Mereka sendiri tidak dapat menemukan perusahaan yang cocok untuk merancang mesin yang dibutuhkan. Oleh karena itu, mereka beralih ke mekanik yang bekerja di toko mereka, Charlie Taylor. Banyak bagiannya terbuat dari aluminium untuk mengurangi bobot mesin, dan rantai tersebut dibuat oleh pabrikan yang berspesialisasi dalam rantai mesin tugas berat. Tentu saja, menurut standar modern, hal itu primitif. Tetapi mengingat saudara-saudara hanya mengandalkan pengalaman mereka, maka pada saat itu hal itu revolusioner.

Lebar sayapnya 12 m dan beratnya 283 kg. Mesinnya berkekuatan 9 W dengan berat 77 kg.

Pesawat pertama Wright bersaudara pada tahun 1903 diberi nama pamflet 1.

Pengujian pesawat

Terbang ke udara untuk pertama kalinya 14 Desember 1903. Namun, tak lama kemudian dia terjatuh. Willbur menulis bahwa alasannya adalah kurangnya pengalaman dan kesalahan kecil. Penerbangan yang dilakukan beberapa saat kemudian - tiga hari kemudian - menjadi sukses.

Tata letak pamflet 1.

Pesawat itu mampu mengatasinya 36,5 m dalam 12 s. Dialah yang muncul di foto pesawat Wright bersaudara. Kali berikutnya bahkan lebih sukses - pesawat bisa terbang 52 dan 60 meter, lebih dari 3 m di atas tanah.

5 orang mengamati penerbangan tersebut, jadi mereka juga dianggap publik.

Setelah pengujian, saudara-saudara tidak lagi menggunakannya. Mereka membawanya pulang. Kemudian dipindahkan ke British Museum. Dari sana dia dipindahkan ke Smithsonian Institution.