Gurita perusahaan Yakunin-Belozerov. Seorang teman Rotenbergs dari "klip": yang menggantikan Yakunin sebagai kepala Kereta Api Rusia Akankah Dvorkovich diangkat sebagai presiden Kereta Api Rusia

20 Agustus menandai dua tahun sejak Oleg Belozerov, seorang teknokrat muda dari Kementerian Transportasi, mengambil alih sebagai kepala Kereta Api Rusia, menggantikan Vladimir Yakunin. Para ahli percaya bahwa perusahaan belum menunjukkan pencapaian khusus selama ini: reformasi penting telah ditunda, masalah lama tetap belum terselesaikan. Di perusahaan milik negara, seperti sebelumnya, pengeluaran yang tidak efisien telah diperhatikan. Pencapaian utama Kereta Api Rusia, mungkin, hanya dapat dianggap sebagai peningkatan pendapatan manajer puncak.

Ikatan lingkaran?

Pada awal Agustus, Rostransnadzor menerbitkan hasil inspeksi kereta listrik di dekat Moskow. Hal ini disebabkan insiden yang terjadi pada April tahun ini, ketika kereta listrik penumpang dan kereta barang bertabrakan di kawasan Kuntsevo. Akibat kecelakaan itu, 30 orang mencari pertolongan medis, delapan dirawat di rumah sakit. Audit mengungkapkan banyak pelanggaran pengoperasian kereta listrik, khususnya, sistem rem dan api. Masalah juga ditemukan dengan perbaikan "formal" kereta listrik di depot gerbong Kereta Api Rusia. Dengan kata lain, untuk setengah miliar penumpang yang menggunakan layanan kereta listrik Moskow setahun, kenalan dekat di Kereta Api Rusia mungkin tidak aman.

Pada saat yang sama, Kereta Api Rusia mengklaim bahwa pada tahun 2016 saja mereka menginvestasikan 16 miliar rubel. 232 mobil baru dibeli untuk meningkatkan armada kereta komuter, 877 mobil dirombak seharga 2,6 miliar rubel.

Menurut kepala "Infoline-analytics" Mikhail Burmistrov, pelanggan tidak bisa tidak memperhatikan kurangnya perbaikan yang diperlukan. Situasi seperti itu mungkin merupakan hasil dari “korupsi, atau inkonsistensi layanan, atau kita berbicara tentang tanggung jawab bersama di kompleks perbaikan JSC Russian Railways dan CPPK.”

Sifat hubungan non-pasar

Pada saat yang sama, Kereta Api Rusia menghabiskan uang, seolah-olah manajemen perusahaan negara belum mendengar tentang penghematan. Auditor profesional Deloitte menemukan bahwa pengoptimalan biaya saja akan menyelamatkan Kereta Api Rusia dari RUB 95 miliar menjadi RUB 130 miliar pada 2016.

Kereta Api Rusia, misalnya, boros dalam pengadaan. Rata-rata diskon kontrak hanya 1,8%, yang merupakan angka terburuk di antara perusahaan milik negara terbesar. Auditor menganggap bahwa efisiensi tender yang rendah mungkin disebabkan oleh “potensi transaksi pihak berelasi”.

Auditor percaya bahwa sifat non-pasar dari hubungan antara pelanggan di Kereta Api Rusia dan pelamar untuk pesanan negara dapat dilacak baik pada tahap persiapan dokumentasi tender dan pada tahap seleksi kompetitif.

Peluang pengurangan biaya lainnya untuk Russian Railways adalah optimalisasi staf. Aparat manajemen perusahaan terlalu membengkak, dan pengurangannya sebesar 4% akan membantu perusahaan negara menghemat 25-60 miliar rubel lagi. Tetapi apakah kepemimpinan Kereta Api Rusia akan mendengarkan saran auditor?

Bisnis afiliasi

Pada saat yang sama, kepentingan monopoli Kereta Api Rusia tumbuh, dan mereka kadang-kadang terlihat agak meragukan. Dengan demikian, Manajemen Trinfico Propeti bermaksud untuk mengakuisisi 100% UVZ-Logistic (bagian dari grup transportasi Uralvagonzavod) untuk kepentingan NPF Blagosostoyanie, yang didirikan oleh Russian Railways. Di mana kondisi keuangan operator gerobak mendekati kritis. UVZ-Logistic berutang kepada perusahaan induk 24,4 miliar rubel, 91,5 miliar rubel lainnya adalah utang operator dan bank, khususnya, Gazprombank dan Sberbank. Jadi, setelah pembelian, Manajemen Trinfico Propeti akan menanggung beban pajak lebih dari 120 miliar rubel.

Tapi intrik dalam kesepakatan ini, tentu saja, hadir. UVZ-Logistic memiliki 27,5 ribu unit rolling stock KA. Perkiraan pangsa pasar perusahaan adalah 5,7%. Pada gilirannya, "putri" Kereta Api Rusia - Perusahaan Pengangkutan Federal, memiliki 72,8 ribu unit kereta api, yang merupakan 15% dari pasar domestik. Dengan demikian, dengan mengakuisisi operator, Russian Railways akan lebih mudah mendiktekan persyaratannya kepada pelaku pasar lainnya. Namun, pembelian gagal: layanan antimonopoli menolak Kereta Api Rusia untuk mengakuisisi UVZ-Logistic. Layanan Antimonopoli Federal menganggap bahwa dalam hal ini Kereta Api Rusia akan memiliki kesempatan untuk secara sepihak mempengaruhi kondisi umum untuk penyediaan rolling stock.

Orang bisnis

Perlu disebutkan bahwa kegiatan pengelolaan Kereta Api Rusia menarik perhatian lembaga penegak hukum. Dengan demikian, Kantor Kejaksaan Agung memulai pemeriksaan pra-investigasi di Kereta Api Rusia, sebulan setelah dimulainya kepala departemen manajemen properti Kereta Api Rusia dipecat Pavel Potopov. Pada saat yang sama, ada kemungkinan bahwa di masa depan manajer puncak lainnya juga akan meninggalkan Kereta Api Rusia - wakil kepala pertama Petr Katsyv. Putranya Denis tidak keluar dari pengadilan di AS, aset Katsyv Jr. sebesar $ 24 juta ditangkap. Denis Katsyv adalah pemilik Prevezon Holdings, yang diduga menarik dana dari Rusia. Keluarga Katsyv memiliki masalah dengan hukum tidak hanya di AS, tetapi juga di Israel. Petugas penegak hukum setempat mencurigai bahwa Katsyvs terlibat dalam "pencucian".

Sumber kesuksesan

Tapi mungkin aktivitas spesifik manajemen perusahaan milik negara itu tidak begitu penting, yang utama adalah bagaimana RAO Russian Railways bekerja. Angka-angka yang mengesankan pada pandangan pertama. Pada 2016, laba bersih Kereta Api Rusia di bawah standar pelaporan keuangan internasional (IFRS) meningkat 25,8% menjadi 10,294 miliar rubel. Pendapatan meningkat 7,1% menjadi 2,133 triliun rubel, biaya operasional - sebesar 9,4% menjadi 2,095 triliun rubel.

Benar, para ahli tidak melihat alasan besar untuk bersukacita di sini. Indikator ceria dari Kereta Api Rusia tidak sepenuhnya terkait dengan manajemen berbakat Oleg Belozerov. Misalnya, tarif PPN angkutan penumpang diturunkan dari 18% menjadi 10%, dan sejak 2017 secara umum menjadi 0%. Inilah salah satu rahasia untung.

Selain itu, dukungan negara untuk Kereta Api Rusia tetap ada. Tahun lalu, 25 miliar rubel disumbangkan ke modal operator, pada 2015 lebih dari 121 miliar rubel dan sedikit kurang dari 29 miliar rubel pada 2014.

Sementara itu, seperti diberitakan surat kabar Nasha Versiya, diketahui tarif monopoli tahun ini naik 6%. Dan ini 2% lebih tinggi dari proyeksi inflasi. Selain itu, perusahaan memiliki insentif pajak untuk pajak properti, yang juga memberikan penghematan biaya yang signifikan.

Dalam hal ini, pendapatan Oleg Belozerov, yang tahun lalu berjumlah lebih dari 170 juta rubel, dua kali lipat dibandingkan dengan 2015, terlihat entah bagaimana tidak masuk akal. Memang, pada umumnya, sedikit yang berubah dalam pekerjaan Kereta Api Rusia dengan munculnya Oleg Belozerov: pengeluaran, seperti sebelumnya, tetap tidak efisien, gaji manajemen puncak tinggi, dan bisnis berafiliasi dengan orang yang tepat.

Untuk orang Rusia biasa, semuanya tetap tidak berubah dan stabil. Tiket kereta api mahal, jadwal kereta masih belum ada kepastian, dan gerbong kereta listrik, dengan pengecualian langka, tetap tua dan kotor. Namun, sekarang setelah laporan Rostransnadzor, penumpang juga mulai memikirkan seberapa aman perjalanan dengan kereta ini?

Mengembangkan kerja sama dengan mitra media kami di Moskow, editor portal Kompromat-Ural beralih menyoroti masalah JSC Russian Railways (RZD) milik negara di bawah kepemimpinan bukan presiden, tetapi direktur umum - ketua dewan, Oleg Belozerov yang berusia 48 tahun (TIN 781306504007). Dengan penggantian nama jabatan baru-baru ini, Oleg Valentinovich mempertahankan reputasi "pria Rotenberg" dan tidak berhenti menjadi manajer puncak kereta api tertinggi (menurut banyak orang, meskipun milik negara, tetapi masih kapitalis).

Bukan tanpa alasan, lagi pula, sehari sebelum kemarin, Tuan Belozerov berpartisipasi dalam pertemuan oligarki pra-Tahun Baru terbesar di Kremlin atas undangan Vladimir putin. Dan bahkan berkat alfabet, dia tidak terlalu jauh dari presiden yang sebenarnya. Tetapi di sebelah hiu modal nyata (secara formal - non-negara): Ruslan Baisarov(Perusahaan Industri Energi Tuva), Musa Bazhaev("Grup Aliansi"), Igor Altushkin("RMK") dan Andrey Bokarev(UMMC, Transmashholding dan aset lainnya).

Dilihat dari informasi para analis dari kantor redaksi Kompromat-Ural, Mr. Belozerov merasa cukup nyaman di tengah kerumunan kantong uang tertinggi. Bukan kehidupan, tapi dongeng! Ya, dan suasana aula Kremlin akan, mungkin, lebih menyenangkan daripada beberapa objek provinsi di jalan raya dengan pekerja yang tidak puas dengan seragam bermerek dan lambang tiga huruf. Plus, dalam pidato pembukaan resminya, presiden menyebutkan "peningkatan yang stabil dalam perputaran barang di transportasi kereta api, yang baru-baru ini sekitar enam persen." Baca - dipuji. Bayangkan saja negara itu tidak melihat rel kereta api berkecepatan tinggi yang dijanjikan bahkan pada Piala Dunia 2018! Belozerov dan wakil pertamanya Alexander Misharin dan tanpa VSM hidup itu baik. Jika bukan karena pekerja kereta api biasa yang menyebalkan ini, selalu tidak puas dengan penderitaan mereka ...

Sementara Oleg Belozerov menikmati pujian presiden dan komunikasi di antara para selestial, editor Kompromat-Ural menerima keluhan dan laporan tentang keadaan sebenarnya di Kereta Api Rusia.

"MENYERANG" Kereta Api Rusia?

Kepala Kereta Api Rusia, Oleg Belozerov, menerima 14 juta rubel sebulan. Dan bagaimana bawahannya hidup?

Seperti diketahui koresponden, Presiden Kereta Api Rusia Oleg Belozerov menerima pendapatan 170 juta rubel pada 2016. Dan ini berarti dia memiliki 14 juta rubel sebulan. Anda pasti bisa hidup dengan uang sebanyak itu. Dan bahkan sangat bagus!

Mungkin Oleg Belozerov, yang menggantikan kepala Kereta Api Rusia pada 2015 VladimirYakunin, menerima mereka karena telah menetapkan pekerjaan efektif dari perusahaan yang dipercayakan kepadanya. Dan bawahannya naik seperti keju dalam mentega. Jika presiden memiliki gaji seperti itu, maka dia harus memastikan keberadaan yang nyaman bagi karyawannya. Bagaimana lagi?

Oleg Belozerov dengan terampil menyulap angka-angka yang menunjukkan manajemen perusahaannya yang dianggap sukses. Laba RZhD meningkat 17,8% pada paruh pertama tahun ini dibandingkan tahun sebelumnya, total pendapatan - sebesar 4,1%, pendapatan dari lalu lintas penumpang - sebesar 10,5%. Namun, apakah Belozerov ada hubungannya dengan angka-angka ini dan bagaimana pencapaiannya?

Ternyata Kereta Api Rusia hidup bahagia selamanya hanya berkat dukungan negara. Tahun lalu, tarif PPN angkutan penumpang diturunkan dari 18% menjadi 10%, dan tahun ini 0%. Kementerian Perhubungan memperkirakan pendapatan yang diterima perusahaan dari nol PPN sebesar 15,4 miliar rubel.

Pada saat yang sama, tarif Kereta Api Rusia meningkat sebesar 6%, yang 2% lebih tinggi dari inflasi. Dan perusahaan terus bersikeras pada indeksasi mereka. Kalau tidak, segalanya akan menjadi buruk baginya. RZD mengancam dengan kerugian 142,4 miliar rubel. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa negara menuangkan 25 miliar rubel ke dalam modal perusahaan pada tahun 2016, dan 121 miliar rubel pada tahun 2015.

Perusahaan audit Deloitte menghitung bahwa optimalisasi biaya akan memungkinkan Kereta Api Rusia menghemat 95-130 miliar rubel. Namun, Kereta Api Rusia, tampaknya, terus menghambur-hamburkan uang anggaran.

Rata-rata diskon pada kontrak pembelian hanya 1,8%. Dan ini adalah indikator terburuk dari semua perusahaan besar milik negara. Tapi baginya, mungkin, Anda bisa mendapatkan "kembalikan" yang bagus. Jadi 170 juta rubel. hanya bisa menjadi bagian yang terlihat dari pendapatan Oleg Belozerov.

Mengurangi aparat administrasi bisa membawa penghematan 25-60 miliar rubel. Namun, tampaknya Oleg Belozerov sedang menyelesaikan masalah tabungan dan kesejahteraannya sendiri dengan mengorbankan karyawan biasa. 200 miliar rubel menghemat upah pekerja kereta api, yang jumlahnya dikurangi secara teratur.

Dan anggota dewan Kereta Api Rusia menerima 2,3 miliar rubel pada 2016. Sampai-sampai ada beberapa manajer untuk satu karyawan di perusahaan. Dan situasi ini digambarkan dengan sangat baik oleh salah satu karyawan perusahaan dalam ulasannya: “Ada 3-4 operator, 5-6 inspektur, dan 8-10 bos per pekerja keras! Selain itu, Anda harus memberi makan "gerombolan" ini, tidak lupa bahwa mereka juga memiliki keluarga!!! Kira-kira seperti ini, warga adalah pencari kerja di perusahaan Kereta Api Rusia. Semua yang terbaik!"

Apa yang mereka katakan tentang RZD?

Jika kami menganalisis ulasan tentang perusahaan, maka hasil untuk Oleg Belozerov mengecewakan. Sebagian besar tidak merekomendasikan mendapatkan pekerjaan di Russian Railways. Alasannya adalah upah rendah, nepotisme dan kepemimpinan, yang tanpa perubahannya masalah-masalah ini tidak dapat diselesaikan. Dan ini, tampaknya, terutama menyangkut Oleg Belozerov.

Berikut adalah beberapa ulasan dari orang-orang yang benar-benar bekerja di Kereta Api Rusia.

Dan semua ini dikatakan oleh orang-orang, beberapa di antaranya telah bekerja di perusahaan selama lebih dari 10 tahun. Pada saat yang sama, untuk beberapa alasan, tidak ada pembicaraan tentang gaji yang layak. Apakah Oleg Belozerov peduli? Rupanya ya. Yang cukup makan tidak mengerti yang lapar.

Berapa banyak yang dibayar Kereta Api Rusia?

Kereta Api Rusia mengatakan bahwa pada tahun 2025 gaji rata-rata di Kereta Api Rusia akan melebihi rata-rata nasional sebesar 35%. Sekarang Kereta Api Rusia mempekerjakan 774 ribu orang, gaji rata-rata adalah 46 ribu rubel. Rupanya, data tersebut diberikan kepada media oleh layanan PR Kereta Api Rusia, yang mencoba angan-angan.

Jika Anda percaya ulasannya, maka di Kereta Api Rusia hanya manajer yang menerima jumlah besar, dan pekerja keras biasa, yang mayoritas, puas dengan gaji yang sama sekali berbeda. Dan ada konfirmasi tentang ini.

Dan di mana 46 ribu rubel yang terkenal itu? Gaji rata-rata adalah yang tertinggi untuk pengemudi lokomotif listrik - 34 ribu rubel. Seperti dapat dilihat dari tabel, sisanya bahkan lebih sedikit. Dan bagaimana 14 juta rubel dibandingkan dengan gaji seperti itu? per bulan Oleg Belozerov? Bukankah dia membayar dirinya sendiri terlalu "gemuk"? Dan untuk apa?

Dan inilah jawabannya! Pada tahun 2015 saja, jumlah karyawan Kereta Api Rusia turun 7,6%, dan gaji turun 106,8 miliar rubel. Oleg Belozerov, tampaknya, memiliki pengoptimalan sendiri, yang memungkinkannya membayar sendiri uang gila. Dan nasib diberhentikan lebih dari 60 ribu orang mungkin tidak mengganggunya sama sekali.

Bagaimana cara hidup karyawan Kereta Api Rusia?

Tidak ada keraguan bahwa Oleg Belozerov mungkin hidup dengan baik. Dengan uang yang dimiliki Belozerov, Anda bisa tinggal di hotel paling mewah. Tetapi selama bertahun-tahun, beberapa karyawan Kereta Api Rusia hanya mampu membeli gerobak.

Selama 25 tahun sekarang, di distrik Demsky di Bashkiria, beberapa keluarga telah tinggal di trailer konstruksi bobrok tanpa pemanas, gas, atau air mengalir. Rupanya, dengan cara ini EP-769 dari kereta api Kuibyshev berterima kasih kepada karyawannya selama bertahun-tahun bekerja.

Perusahaan menghapus enam gerbong dari neracanya, yang merupakan kota kecil. Dan lebih dari satu generasi telah tumbuh di dalamnya. Di musim dingin, orang-orang tidur dengan jaket dan sepatu bot, menghangatkan diri dengan pemanas, dan di musim semi gerobak banjir. Tidak ada uang untuk perumahan, pinjaman bank tidak diberikan. Penduduk kota menganggap diri mereka orang kelas dua. Dan RZD membuat mereka begitu.

Hanya sekarang orang hanya dapat menyajikan tumpukan korespondensi sia-sia dengan perusahaan dan pihak berwenang, karena pengemudi gerobak secara hukum tidak ada. Rupanya, orang-orang terdaftar di sini dengan sengaja, menyadari bahwa nanti mereka harus dimukimkan kembali dengan mengorbankan perusahaan. Mengapa menghabiskan uang? Mereka hidup 25 tahun dan akan hidup dalam jumlah yang sama, atau bahkan lebih.

"Budak" Belozerov?

Puluhan pekerja kereta api Krimea hidup dalam kondisi yang tak tertahankan. Mereka bekerja dari pagi hingga larut malam. Dan bahkan pada hari Sabtu, tidak ada yang membayar mereka lembur. Buruh siap mogok, tapi takut PHK.

Ketika mereka dikirim dalam perjalanan bisnis, mereka tinggal di mobil tua yang sudah tidak digunakan lagi. Tanpa listrik, saluran pembuangan dan makanan. Terkadang ada air. Para pekerja bertahan selama beberapa bulan, dan kemudian mengeluh kepada pihak berwenang. Tetapi mereka tidak pernah menerima uang untuk pekerjaan mereka selama 16 jam sehari. Hanya ada satu jawaban untuk keluhan: jika Anda tidak menyukainya, pergilah. Tidak mengherankan bahwa setelah ini orang-orang merasa seperti budak dari Kereta Api Rusia.

Saya ingin tahu seperti apa perasaan Oleg Belozerov? Dan apakah dia tahu apa-apa tentang masalah bawahannya? Ada kemungkinan bahwa kepala Kereta Api Rusia menganggap mereka hanya mereka yang dapat berbagi uang dengannya, dan karyawan lainnya tidak ada untuknya sama sekali.

Namun, karyawan Kereta Api Rusia mungkin benar, yang menulis dalam ulasan mereka bahwa tidak ada yang akan berubah di Kereta Api Rusia tanpa perubahan kepemimpinan. Tetapi siapa yang akan meninggalkan "tempat makan" seperti itu? Tentu saja bukan Oleg Belozerov. Rupanya, hanya sapu Kremlin yang bisa menyapunya keluar dari Kereta Api Rusia.

Setahun setelah Oleg Belozerov mengambil alih sebagai kepala Kereta Api Rusia, kontraktor utama monopoli negara tetap sama: orang-orang diubah, dan yang baru belum berhasil menyepakati di antara mereka sendiri

Tidak adanya sumber daya administratif yang serius, karena itu ada Kereta Api Rusia mantan Presiden Vladimir Yakunin, ahli warisnya berusaha mengimbanginya dengan semangat dan ketekunan. Atas usul pemerintah, ia mengumumkan penolakan kompensasi anggaran, perubahan struktur kepengurusan, dan kelanjutan reformasi.

15 Juni menandai tepat 300 hari sejak penandatanganan dekrit tentang penunjukan Oleg Belozerov sebagai Presiden Kereta Api Rusia. Apa yang berhasil dia lakukan selama ini dan ke arah mana perusahaan telah berubah, Ko mencoba mencari tahu.

Siapa yang mengundurkan diri?

Tetangga Vladimir Putin di bekas koperasi Ozero, Vladimir Yakunin, adalah seorang pemimpin karismatik dan ambisius yang memiliki sumber daya administratif yang kuat berkat persahabatannya dengan presiden Rusia dan menundukkan kepalanya hanya kepadanya. Sebelum pengunduran dirinya, jelas bahwa dia lelah bekerja keras dan menarik tali ini, bisa dikatakan, dari persahabatan lama. Yakunin diminta bekerja lebih banyak, karena pada umumnya tidak ada yang menggantikannya, jadi dia bekerja. Kereta Api Rusia tidak hanya aliran keuangan bernilai miliaran dolar yang dikendalikan oleh orang yang dekat dengan Kremlin, tetapi juga merupakan beban sosial yang besar.

Bagi Yakunin, Kereta Api Rusia adalah Moskow bagi Yuri Luzhkov - sebuah perkebunan kerajaan dengan pelayan, apartemen kerajaan, koki pribadi, mobil mewah, dan bahkan pesawat pribadi (hampir semua penerbangan dilakukan dari terminal VIP di papan sewaan yang disewa oleh perusahaan ). Meskipun dia tidak tahu banyak tentang seluk-beluk teknologi kereta api, dia entah bagaimana menjaga semuanya di bawah kendalinya. Dan Russian Railways bekerja berkat kemampuan dan kemampuannya untuk mencapai lebih banyak dan lebih banyak lagi subsidi dan kompensasi miliaran dolar dari anggaran. Bawahan Yakunin dihormati karena takut tidak disukai. Namun, ini terjadi ketika Kereta Api Rusia masih menjadi kementerian yang dipimpin oleh Nikolai Aksenenko, dan banyak pejabat yang bertugas di Kementerian Perkeretaapian sekarang terus bekerja di posisi senior di Kereta Api Rusia.

“Vladimir Yakunin terbakar karena ambisinya,” kata lawan bicara Ko, yang berada di kantor mantan kepala Kereta Api Rusia. “Dia terus-menerus menuntut tarif yang lebih tinggi untuk transportasi atau uang dari anggaran untuk menjaga perusahaan tetap berjalan dan proyek-proyek baru. Hanya modernisasi BAM dan Kereta Api Trans-Siberia yang diperkirakan mencapai 562 miliar rubel. Selama negara punya dana, mereka tidak menolaknya. Tapi setahun yang lalu, situasinya berubah, dan Yakunin terus memeras pemerintah, mencoba meyakinkannya bahwa perusahaan itu tidak akan bertahan tanpa subsidi. Dia diminta untuk memenuhi cadangan internal karena Kereta Api Rusia telah menjadi masalah anggaran. Inilah satu-satunya perusahaan milik negara yang tidak mampu lagi apa-apa tanpa subsidi. Yakunin menganggap ini sebagai penghinaan pribadi dan mengisyaratkan pengunduran dirinya, meskipun dia berharap mereka akan meninggalkannya, dan, seperti biasa, mereka akan memberinya uang. Tapi kali ini tidak berhasil. Kehormatan seragam tidak memungkinkan situasi diputar ulang. Peran penting dalam pengunduran diri dimainkan oleh kepentingan teman-teman Vladimir Yakunin dan putranya Andrei, yang terkait dengan monopoli kereta api. Pada saat yang sama, perwakilan dari kelompok bisnis lain tidak diterima dalam kontrak Kereta Api Rusia. Yakunin mengelola BUMN itu berdasarkan pertimbangannya sendiri tentang apa yang baik dan buruk untuknya, tidak memperhitungkan kepentingan orang-orang berpengaruh lainnya dari rombongan presiden, yang membuat dirinya banyak dilirik.

Volume kontrak multi-tahun yang diselesaikan dengan Kereta Api Rusia oleh perusahaan yang terkait dengan teman baik Vladimir Yakunin diperkirakan sekitar 360 miliar rubel, dan jumlah aset yang dikelola oleh dana putranya, dengan mempertimbangkan pinjaman yang ditarik di bawah mereka, dapat mencapai $1 miliar.

Siapa yang ditunjuk?

Pencalonan Oleg Belozerov ternyata merupakan kompromi - itu cocok untuk pemerintah dan kenalan baik presiden, yang telah lama tertarik dengan kontrak dengan Kereta Api Rusia. Kita berbicara tentang Arkady Rotenberg, mitra sparring Vladimir Putin di judo. Dia telah mengenal Belozerov sejak 1990-an melalui karyanya di St. Petersburg. Pada tahun 2011, Rotenberg dikalahkan: perusahaan Transstroymekhanizatsiya yang dikendalikan olehnya tidak diterima dalam tender untuk pembangunan bagian kereta api senilai hampir 50 miliar rubel. Kontrak pergi ke kelompok Summa dari Ziyavudin Magomedov.

Kepala baru Kereta Api Rusia, seperti Vladimir Yakunin, berasal dari galaksi pejabat St. Petersburg, dan mereka mengatakan bahwa Arkady Rotenberg-lah yang mengangkatnya ke jenjang karier. Mustahil untuk mengatakan ini, tetapi selama bertahun-tahun Belozerov entah bagaimana bersinggungan dengan perusahaan teman Putin. Pada awal 1990-an, ia secara aktif terlibat dalam bisnis - bersama dengan pengusaha Andrei Kadkin, ia adalah salah satu pemilik Kentavr LLP dan Lagun OJSC, yang terlibat dalam rekonstruksi saluran pemanas Lenenergo. Hingga 2013, Kadkin adalah salah satu pemilik 25% dari LLC Yavara-Neva Judo Sports Club bersama dengan Arkady Rotenberg, tetapi namanya menjadi terkenal berkat cerita lain - kasus pidana penggelapan 48 juta rubel. dari uang yang dialokasikan untuk perbaikan jaringan pasokan panas dan air di St. Petersburg. Menurut Departemen Investigasi Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, total kerusakan "bisnis pipa", seperti yang dijuluki di St. Petersburg, berjumlah lebih dari 3 miliar rubel.

Pada pertengahan 1990-an, Belozerov bekerja di Lenenergo, kemudian ia menjadi wakil direktur LOMO, dan pada 2002 ia pindah ke Moskow ke posisi direktur umum Perusahaan Bahan Bakar Rusia (Rostopprom), yang bergerak di bidang penyediaan batu bara, produk minyak dan gambut. Pada tahun 2004, 6,19% saham di Rostopprom dibeli oleh Arkady Rotenberg, yang dimiliki oleh SMP Bank, Bank Internasional untuk Kerjasama Perdagangan.

Pada tahun 2004, Belozerov mengepalai Badan Jalan Federal, dan Igor Levitin, penduduk asli Severstaltrans, menjadi Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Nantinya, pemegang saham Severstaltrans dan Arkady Rotenberg akan memiliki bisnis bersama, salah satu perusahaan terbesar dalam pembangunan infrastruktur - Mostotrest. Rosavtodor menjadi sekolah yang bagus untuk calon kepala Kereta Api Rusia, di mana dia bisa, jika tidak membuktikan dirinya, kemudian menyatakan dirinya sebagai calon potensial untuk posisi yang lebih tinggi.

Dan begitulah yang terjadi. Pada 2009, pejabat tersebut diangkat menjadi Wakil Menteri Perhubungan. Dia mengawasi seluruh blok keuangan (termasuk Kereta Api Rusia), bertanggung jawab atas KTT APEC, Universiade di Kazan, dan menghadiri semua pertemuan tingkat menteri. “Dia tidak memiliki reputasi sebagai seorang reformis atau manajer yang super efisien,” kata salah satu kenalannya dari Departemen Perhubungan. "Baik di Rosavtodor, maupun di Kementerian Transportasi, dia menunjukkan dirinya secara khusus - seorang pejabat biasa yang mencoba melakukan apa yang diperintahkan kepadanya." Menurutnya, pejabat tersebut sangat berhati-hati dan jarang mengungkapkan posisinya. “Belozerov masuk ke Kereta Api Rusia dari kandidat cadangan. Hanya sedikit orang yang mengharapkan pengunduran diri Yakunin,” kata salah satu penasihat mantan presiden Russian Railways. - Tawaran itu dibuat pertama-tama kepada Sergei Chemezov (kepala Rostec), lalu ke Igor Levitin. Tapi mereka menolak. Belozerov, di sisi lain, mengklaim bahwa dia akan mengatasi perusahaan, apalagi, pelanggannya sedang terburu-buru.

Pembersihan besar

Hal pertama yang dimulai oleh pemimpin baru adalah rotasi personel. Vadim Morozov, wakil presiden pertama Kereta Api Rusia, diberhentikan, yang memegang semua manajemen operasional di tangannya dan bertanggung jawab atas manajemen umum dan koordinasi kegiatan produksi dan ekonomi. Pada tahun 2003–2004 ia bekerja sebagai Menteri Perkeretaapian, menggantikan Gennady Fadeev di posisi ini, dan Morozov bekerja sebagai Wakil Presiden Pertama Perkeretaapian Rusia selama 10 tahun. Sementara Vladimir Yakunin memecahkan masalah strategis dan bernegosiasi dengan pejabat, Morozov terlibat dalam memecahkan masalah operasional dan bahkan mengawasi program investasi Kereta Api Rusia. Bersama dengan Morozov, beberapa wakil presiden dan kepala akuntan Galina Kraft, salah satu pemilik lama monopoli, meninggalkan Russian Railways.

"Morozov adalah penggerak utama di Russian Railways - seorang pemasar, analis, teknisi," kata salah satu mantan karyawan kantor pusat perusahaan. - Dia berharap untuk tinggal, tetapi hubungan dengan pemimpin baru tidak berhasil. Dia pergi dengan perasaan tersinggung, dengan emosi yang bisa dimengerti, memotong ujungnya. Menjadi jelas bagi semua orang bahwa setiap orang dapat kehilangan kursi mereka karena hubungan pribadi dengan Belozerov. Awalnya, oposisi dibentuk di tingkat kepala jalan daerah.”

Sejauh ini, empat kepala perkeretaapian telah berganti. Anatoly Chabunin, mantan wakil kepala Layanan Federal untuk Pengawasan Keuangan dan Anggaran, diangkat sebagai direktur pengendalian dan audit internal, dan kemudian menjadi wakil presiden perusahaan. Oleg Valinsky, mantan kepala Kereta Api Oktyabrskaya, telah ditunjuk sebagai wakil presiden lainnya. Sergey Maltsev, mantan CEO Globaltrans, menjadi Wakil Presiden Senior. Mantan Duta Besar Rusia untuk Norwegia Vyacheslav Pavlovsky telah ditunjuk sebagai Wakil Presiden untuk Urusan Ekonomi Luar Negeri.

“Tugas utama mereka yang datang adalah loyalitas, dan baru kemudian kompetensi,” kata lawan bicara Ko, yang akrab dengan kebijakan personel di Russian Railways. "Tentu saja, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa restrukturisasi internal, tetapi pertama-tama, mereka yang tidak cocok dengan bos baru pergi, faktor pribadi didahulukan, dan bukan yang profesional." Masalahnya juga Belozerov tidak memiliki tim yang dibentuknya sendiri. Itu tidak di Rosavtodor, atau di Kementerian Transportasi. Dia membawa beberapa orang dari Kementerian Transportasi, tetapi, sebagai suatu peraturan, Belozerov mengambil orang-orang yang direkomendasikan kepadanya untuk posisi yang kosong.

Di sini perlu membayar upeti kepada salah satu penunjukan personel Belozerov. Gennady Fadeev, mantan Menteri Perkeretaapian dan Presiden Perkeretaapian Rusia, yang masih memiliki wewenang dengan manajer puncak monopoli perkeretaapian, menjadi penasihatnya. Namun, mereka juga tidak melupakan Vadim Morozov - posisinya saat ini sebagai penasihat, tampaknya, sama sekali tidak nominal. "Sekitar setahun mantan dulu tidak ada yang terdengar dari wakil presiden, tetapi baru-baru ini dia mulai muncul di depan umum, berbicara di acara-acara resmi, ”kata salah satu karyawan Kereta Api Rusia.

Kalahkan kontraktor

Bekerja dengan Russian Railways menjadi lebih mudah dan sederhana, para pelaku pasar yang diwawancarai oleh Co. mengakui, tetapi tidak mungkin untuk mengatasi korupsi secara sistematis. “Hasil dari perombakan personel adalah terganggunya ikatan yang stabil dalam sistem, yang berkontribusi pada pelanggaran di bidang keuangan dan ekonomi,” kata Kirill Kabanov, ketua Komite Anti-Korupsi Nasional. - Sederhananya, mereka mengubah orang, tetapi yang baru belum berhasil menyepakati di antara mereka sendiri. Ini adalah situasi standar, dan orang tidak dapat mengatakan bahwa Belozerov memiliki kelebihan dalam hal ini. Kami belum melihat langkah-langkah sistemik untuk memerangi korupsi. Risiko tetap ada."

Sama seperti kontraktor yang dekat dengan Yakunin tetap dan terus bekerja dengan Kereta Api Rusia. Jadi, misalnya, minggu lalu FAS gagal menantang kontrak untuk 28 miliar rubel. antara Russian Railways dan OSK 1520, yang merupakan kontraktor di BAM dan Trans-Siberian Railway. OSK 1520 dimiliki oleh 1520 Group of Companies LLC, yang, pada gilirannya, dikendalikan oleh empat pengusaha Rusia. Salah satunya adalah Alexei Krapivin, putra Andrei Krapivin, kenalan Vladimir Yakunin. Dari dokumen perusahaan Panama Mossack Fonseca, dapat disimpulkan bahwa Krapivin Jr. juga mengendalikan PJSC Bamstroymekhanizatsiya, kontraktor terbesar Kereta Api Rusia (Bamstroymekhanizatsiya dan perusahaan manajemen terkait dengan nama yang sama menerima total 177,3 miliar rubel dari 301,3 miliar rubel , diundi selama tender untuk modernisasi BAM dan Kereta Api Trans-Siberia pada tahun 2014).

Perusahaan R-industri, seorang kenalan lama Vladimir Yakunin, pengusaha St. Petersburg Vladimir Vasiliev, terus bekerja sama dengan Kereta Api Rusia. Itu membangun berpihak dan trek di kereta api Sverdlovsk (kontrak untuk 8,12 miliar rubel pada 2014-2015). Perusahaan manajemen Anatoly Antipov, Transyuzhstroy, tetap menjadi kontraktor konstruksi utama dari monopoli, mantan pasangan Wakil Presiden Kereta Api Rusia untuk kompleks konstruksi Oleg Tony. Perusahaannya bekerja di BAM dan Kereta Api Trans-Siberia, memenuhi kontrak untuk modernisasi jalan senilai 62 miliar rubel.

Stasiun asing

Dalam pertarungan melawan tim lama, Belozerov telah berhasil mencapai sangat sedikit sejauh ini. Namun, pukulan serius terhadap struktur yang terkait dengan mantan presiden Kereta Api Rusia adalah pencabutan pada tanggal 5 Februari 2016 lisensi dari bank tawanan kecil Millennium. Lembaga kredit melayani bagian dari aliran keuangan Kereta Api Rusia. Kemungkinan besar, tim baru mengecualikan Milenium dari sistem keuangan monopoli. Pada deposito itu tetap gratis uang tunai"putri" dari monopoli kereta api, khususnya, "Perusahaan Penumpang Federal". Pada saat pencabutan lisensi, pemilik bank adalah tiga anak perusahaan Kereta Api Rusia (OJSC BET, OJSC ZhTK dan OJSC TD RZD), yang menguasai 35,1% bank, OJSC Bamtonnelstroy memiliki 35,08%, OJSC Statos memiliki 16,96% , Kereta Api Rusia - Pengembangan Stasiun - 12,86%. Sergey Pak, CEO dan pemilik utama Kereta Api Rusia - Pengembangan Stasiun (Kereta Api Rusia hanya memiliki saham pemblokiran dalam struktur ini). Dewan direksi Milenium dipimpin oleh Oleg Toni. Pada 2000-an, istri Vladimir Yakunin, Natalya, adalah anggota dewan direksi bank. Mikhail Baidakov, selain menjadi pemegang saham bank (melalui Statos), bekerja sebagai penasihat lepas untuk presiden Kereta Api Rusia.

Sebelum Milenium, manajer puncak Kereta Api Rusia yang terkait dengan Vladimir Yakunin kehilangan kendali atas semua stasiun kereta api negara itu, di mana struktur monopoli terpisah bertanggung jawab - Direktorat Stasiun Kereta Api, yang dipimpin oleh Sergei Abramov. Ini adalah mantan perdana menteri Chechnya, yang, setelah kematian Akhmat Kadyrov, bertindak sebagai presiden republik selama beberapa bulan. Abramov adalah seorang auditor dan memantau pengeluaran uang anggaran untuk persiapan Olimpiade di Sochi. Pada bulan November 2007, setelah penangkapan tiga bawahan Abramov di Kamar Akun karena dicurigai menerima suap, kolegium kamar menyatakan tidak percaya padanya. Pada bulan Desember 2007, Abramov menerima jabatan kepala cabang Kereta Api Rusia - Direktorat Stasiun Kereta Api, di mana ia seharusnya memusatkan dan menempatkan di bawah kendali monopoli seluruh bisnis yang secara spontan bekerja di wilayahnya.

Dari mana datangnya kepercayaan seperti itu? Mungkin, masalahnya ada dalam hubungan politik dan bisnis Sergei Abramov dan istrinya Alla Kalashnik, yang melalui sejumlah struktur dikaitkan dengan Bank Milenium. Bersama Anna Kozlova, ia memiliki Ice CJSC, perusahaan induk dari ARS CJSC, penyelenggara proyek kartu bonus Stasiun Kereta Api Rusia. Di sisi lain, Millennium Bank bertindak sebagai salah satu pendiri ARS. Sedikit yang diketahui tentang Anna Kozlova, kecuali bahwa dia adalah pendiri dan CEO dari beberapa perusahaan, termasuk yang terkait dengan TI dan bisnis kereta api. Tapi, menurut layanan Kontur.Focus, dia juga direktur umum NPO Energia LLC, yang didirikan oleh sepupu presiden Igor Putin.

Sergey Abramov menarik Sergey Pak, seorang kenalan lama keluarganya, ke bisnis stasiun. Pak dan Kalashnik memiliki saham di perusahaan Komunikasi Integrasi, yang pada 1990-an merupakan bagian dari holding Telecom, yang membangun telekomunikasi untuk MGTS, Comstar dan Sovintel, dan pada 2009 mereka menjadi pemilik bersama Kvadro Project LLC . "Komunikasi Integrasi" mulai menangani proyek kereta api, dan pada tahun 2009, atas inisiatif Abramov, perusahaan Kereta Api Rusia "RZD - Pengembangan Stasiun" dibuat. Dua tahun kemudian, Sistema Service, yang saat ini dimiliki oleh Sergey Pak (49%), membeli 74,97% dari Russian Railways - Development of Stations dari monopoli. Dan sekarang perusahaan ini menguasai hampir 350 stasiun kereta api di negara ini, telah mendirikan lebih dari 40 organisasi yang terlibat dalam layanan, pembersihan, merancang tempat industri, menampung penyewa, dan menyewa tempat. Di antara mereka, misalnya, LLC "Makanan di Stasiun" - perusahaan patungan bersama dengan pemilik restoran Arkady Novikov, atau "RZD Taxi Center", yang menyediakan layanan transportasi penumpang di stasiun kereta api ibu kota. Skema yang digunakan oleh Kereta Api Rusia - Pengembangan Stasiun dijelaskan dalam sertifikat, mereka dapat menghasilkan banyak uang - omset perusahaan pada 2013 berjumlah 1,2 miliar rubel, pada 2012 - sekitar 850 juta rubel.

Setelah pengunduran diri Yakunin, pihak monopoli mulai langsung mencari struktur yang akan mengambil alih pengelolaan stasiun kereta api. Mitra pertama di stasiun kereta Kursk tahun lalu adalah perusahaan St. Petersburg NAI Becar. Dan pada 16 Oktober 2015, Kereta Api Rusia mengajukan gugatan untuk menyatakan "putri" mereka bangkrut. Namun, hingga saat ini belum ada pemeriksaan terkait kasus tersebut. Sergei Abramov pertama kali dipindahkan ke posisi penasihat kepala monopoli, dan kemudian meninggalkan Kereta Api Rusia ke Rostec.

Namun, sekarang Direktorat Stasiun Kereta Api setidaknya dipimpin oleh orang yang menarik- Vitaly Votolevsky, mantan kepala Zheldoripoteka CJSC dan Roszheldorproject OJSC. Berasal dari Leningrad, ia berhasil bekerja sebagai penasihat gubernur St. Petersburg untuk investasi dalam konstruksi. Tetapi anehnya, seperti Vladimir Putin dan Vladimir Yakunin, ia memiliki pondok musim panas di koperasi Ozero dekat St. Petersburg.

Tidak ada subsidi

Pada Agustus tahun lalu, kepala baru Kereta Api Rusia ditugaskan untuk memotong biaya dan memecahkan masalah dengan lalu lintas penumpang. "Ada banyak keluhan di sini, orang tidak senang ketika rute dibatalkan, tetapi kereta api harus menerima uang untuk transportasi," kata Perdana Menteri Dmitry Medvedev, mengumumkan penunjukan Belozerov.

Saat itu, para ahli menilai keadaan Kereta Api Rusia sebagai krisis. Hasil dari penjualan tiket pinggiran kota menutupi tidak lebih dari setengah dari biaya perusahaan penumpang, mereka diberikan subsidi, tetapi meskipun demikian, kerugian mereka pada tahun 2014 mencapai 6,4 miliar rubel. Beban operasional untuk tahun 2014 berdasarkan IFRS berjumlah RUB 1,75 triliun. Menyiapkan rencana keuangan untuk 2016 dengan indeksasi tarif 10% dan subsidi anggaran 40 miliar rubel. perlu diubah.

Penghapusan subsidi pemerintah untuk pemeliharaan stabilitas keuangan dan perombakan besar-besaran diprogramkan pada saat kedatangan pemimpin baru. “Mengurangi beban anggaran dan manajemen biaya yang lebih ketat adalah sesuatu yang telah lama diharapkan dari perusahaan,” kata Anna Belova, mantan wakil presiden Russian Railways. “Perusahaan mulai berubah, meskipun sulit untuk membicarakan perubahan ekonomi apa pun dalam 300 hari, terutama dari luar.”

Akankah monopoli dapat melakukannya tanpa subsidi tahunan sebesar 30–40 miliar rubel? Pendapatan ini seharusnya ditutup dengan menjual 25% saham di Transmashholding (TMH) dan mengurangi biaya sebesar 45 miliar rubel. pada 2016. Dan begitulah yang terjadi: pada akhir tahun lalu, Russian Railways menerima 162,4 juta euro untuk TMH. Tapi kesepakatan itu tidak bisa disebut sukses. Paket 25% plus 1 saham Russian Railways dibeli pada 2007 seharga 9,2 miliar rubel. (262,8 juta euro pada tingkat rata-rata tertimbang untuk 2007). Dengan demikian, monopoli kehilangan 100,4 juta euro atas investasi ini, meskipun memperoleh 3,2 miliar rubel karena depresiasi mata uang nasional.

Tahun lalu, Kereta Api Rusia bahkan menerima 300 juta rubel. laba bersih untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun.

“Biaya untuk kegiatan transportasi dioptimalkan oleh 39,7 miliar rubel, akuntansi lindung nilai diperkenalkan, yang memungkinkan untuk mengurangi kerugian dari depresiasi rubel hingga 70 miliar rubel, utang Kementerian Kesehatan dan Pembangunan Sosial dipulihkan dari cadangan. - 10,9 miliar rubel, blok saham dijual anak perusahaan dan afiliasi dalam jumlah 19,3 miliar rubel, dan juga langkah-langkah diambil untuk mencegah depresiasi nilai anak perusahaan dan afiliasi - 18,8 miliar rubel, ”Ko diberitahu di Kereta Api Rusia. Tahun ini direncanakan kenaikan laba bersih tiga kali lipat.

Sumber daya apa yang memungkinkan hal ini? “Perusahaan telah mengembangkan proposal untuk mengoptimalkan biaya operasi sebesar 43,7 miliar rubel, atau 3,2% dari parameter yang direncanakan yang disetujui,” jelas Russian Railways. Dan pertama-tama karena pengurangan investasi. Seperti yang dikatakan Oleg Belozerov sendiri, Russian Railways mengurangi program investasi untuk 2016 menjadi 424,1 miliar rubel. karena penundaan sejumlah proyek untuk modernisasi BAM dan Kereta Api Trans-Siberia sebesar 8,3 miliar rubel. (pada kenyataannya, dibandingkan dengan total anggaran konstruksi 554 miliar rubel hingga 2019, jumlah 8 miliar rubel dapat diabaikan). Selain itu, Russian Railways mengharapkan untuk menerima lebih dari 14 miliar rubel tahun ini. dari privatisasi anak perusahaan, khususnya, VRK-3, BET, TsPPK, pabrik Kaluga Reputmash, pabrik mekanik Moskow Krasny Put. Sumber pendapatan potensial lainnya adalah penerbitan obligasi diskonto.

Keputusan Kereta Api Rusia tentang BAM menegaskan tesis tentang ketekunan Belozerov. Baru-baru ini, Kamar Akuntan memeriksa lokasi konstruksi utama pekerja kereta api dan membuat kesimpulan yang sangat mengecewakan. Jadi, misalnya, ternyata sebagian besar pekerjaan di bawah kontrak dibayar, tetapi tidak selesai. Bagian dari kontrak diselesaikan dengan jumlah yang melebihi biaya pekerjaan di bawah tender, dan Kereta Api Rusia juga memajukan pekerjaan kepada kontraktor, meskipun ini dilarang oleh perintah monopoli itu sendiri.

Pada tahun 2014, 88 fasilitas yang dijadwalkan untuk modernisasi menerima dana dari National Welfare Fund (NWF). Pada akhir tahun lalu, kontrak diselesaikan untuk modernisasi hanya 72 fasilitas, tetapi tidak ada yang dilakukan sekitar setengahnya. Beberapa dari mereka bahkan tidak memiliki dokumentasi desain yang disetujui, dan tidak ada izin bangunan. 50 miliar rubel pertama. diterima dari FNB Kereta Api Rusia pada Maret 2015. Pada 1 Januari 2016, hanya 3,7 miliar rubel yang dihabiskan. Tapi berhasil mendapatkan bunga. 4,2 miliar rubel dikreditkan ke akun Kereta Api Rusia di VTB.

Ambil Kazan

Proyek kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Kazan, yang direncanakan akan selesai pada Piala Dunia FIFA 2018, sebelumnya dapat disebut sebagai proyek konstruksi negara, tetapi tidak menjadi seperti itu, meskipun lebih banyak uang akan dihabiskan untuk itu daripada yang direncanakan semula. . Pada tahun 2014, ketika konstruksi akan dimulai, investasi diperkirakan mencapai 1,068 triliun rubel. Namun Kementerian Keuangan dan Kementerian Pembangunan Ekonomi menolak untuk mengalokasikan subsidi dari anggaran federal dan 150 miliar rubel. dari FNB. Pada Mei 2015, Vladimir Yakunin dan kepala Kereta Api China, Sheng Guangzu, menandatangani sebuah memorandum, yang menyatakan bahwa China siap mengalokasikan 104 miliar rubel untuk pembangunan jalur berkecepatan tinggi. sebagai kontribusi untuk modal dasar perusahaan patungan dengan pekerja kereta api Rusia dan 250 miliar rubel. meminjamkan. Sekarang pekerjaan desain harus selesai pada 2016, dan awal konstruksi dijadwalkan 2017 dengan selesai pada 2020.

Jika proyek sudah mulai dilaksanakan pada 2014, maka kenaikan harga bisa dihindari. Dan sekarang, wakil presiden pertama Perkeretaapian Rusia, Alexander Misharin, mengirim angka baru ke Kementerian Transportasi: total belanja modal untuk proyek tersebut meningkat 131 miliar rubel, menjadi 1,19 triliun rubel. Akibatnya, monopoli meminta uang lebih dari anggaran federal untuk implementasinya - 643 miliar rubel, dan bukan 505, seperti dua tahun lalu. Peningkatan biaya proyek di Kereta Api Rusia dijelaskan oleh inflasi dan fluktuasi nilai tukar rubel.

Para ahli menganggap HSR Moskow-Kazan tidak menjanjikan. “Kecuali orang Cina, tidak ada yang membutuhkan jalan ini,” kata Ivan Rodionov, profesor di Sekolah Tinggi Ekonomi. - Ketika ekonomi jatuh, transportasi turun secara proporsional, tetapi Kereta Api Rusia tidak memperhatikan hal ini. Perusahaan tidak berubah sedikit pun. Dia sama buruknya dengan dia." Kembali pada tahun 2014, Kementerian Keuangan menganggap perkiraan lalu lintas penumpang ke Kazan terlalu tinggi dan meragukan bahwa Kereta Api Rusia akan dapat mengembalikan dana tersebut ke Dana Kesejahteraan Nasional.

Kelemahan dan kekuatan

Kelemahan sumber daya administratif Oleg Belozerov memanifestasikan dirinya pada akhir tahun lalu. Selama bertahun-tahun, produsen kereta api telah gagal berjuang dengan Vladimir Yakunin untuk meningkatkan rolling stock, mendesak pekerja kereta api untuk tidak memodernisasi gerbong tua dan dengan demikian memperpanjang umur layanan mereka hampir tanpa batas, tetapi untuk membeli peralatan baru. Pada bulan November, Uralvagonzavod (UVZ) dikunjungi oleh Vladimir Putin, di mana keputusan yang telah lama ditunggu-tunggu dibuat - untuk melarang mulai 1 Januari 2016 pengoperasian mobil dengan masa pakai yang lebih lama. Menurut beberapa perkiraan, 120.000 gerbong segera dihapuskan. Manajemen UVZ telah mengumumkan peningkatan produksi pada 2016 menjadi 14.000 gerbong, sementara tahun lalu pabrik hanya membangun 3.000 unit. Itu adalah kemenangan lobi yang jelas bagi produsen atas Kereta Api Rusia. Dan dia dimenangkan hanya tiga bulan setelah pengunduran diri Vladimir Yakunin.

Kereta Api Rusia memiliki banyak masalah, serta tugas yang perlu diselesaikan dalam waktu yang wajar. “Ini termasuk pengembangan Poligon Timur (BAM, Trans-Siberia Railway, akses ke China), Northern Latitudinal Railway (koneksi Sverdlovsk dan Northern Railways), pembuatan jalan raya berkecepatan tinggi dan solusi masalah komunikasi pinggiran kota. ,” daftar direktur Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi Sekolah Tinggi Ekonomi Mikhail Blinkin. "Tapi semuanya bermuara pada uang." Menurutnya, transportasi adalah bisnis, dan setiap masalah sosial harus diselesaikan melalui anggaran, dan tidak mengalihkan tanggung jawab ini kepada operator. Rusia menghabiskan sangat sedikit untuk pembangunan infrastruktur - lebih dari 2% dari PDB. Sebagai perbandingan: di negara maju, angka ini diperkirakan sekitar 3%, sedangkan China menghabiskan sekitar 6%. Kontradiksi antara kepentingan pengangkut dan pemeliharaan infrastruktur hanya dapat diselesaikan dengan metode non-tarif - baik dana anggaran atau swasta. “Tidak mungkin lagi memasukkan komponen infrastruktur ke dalam tarif,” yakin ahli tersebut. “Tapi di sinilah kontradiksi terus-menerus muncul di antara para pejabat itu sendiri.”

“Belozerov dihargai karena ketekunannya: apa yang diperintahkan kepadanya, dia, tanpa ragu-ragu, menyiarkan kepada bawahannya, dan mereka harus melakukannya,” kata seorang sumber yang dekat dengan Kementerian Transportasi kepada Ko. “Sejauh ini, tidak ada hal kritis yang terjadi di Russian Railways, dia akan tetap di posisinya, dan kemudian, tergantung pada bagaimana dia berperilaku dan menunjukkan dirinya.” “Kelebihan Belozerov adalah dia independen dari klan yang ada dalam struktur Kereta Api Rusia – dia tidak berutang apa pun kepada siapa pun, dia tidak memiliki kepentingan bisnisnya sendiri terkait dengan Kereta Api Rusia,” kata perwakilan dari salah satu rolling stock operator. - Jadi dia bebas bertindak, dan dia berperan sebagai pembersih. Di bawah Yakunin, perusahaan itu ditumbuhi perusahaan lengket yang mengendalikan struktur yang berafiliasi dengan manajemen Kereta Api Rusia. Pemimpin baru terlibat dalam membersihkan mereka. ”

Andrey Krasavin

Vladimir Yakunin, yang diduga menjadi duta besar setahun yang lalu dan sekarang dapat dipilih sebagai senator dari wilayah Kaliningrad, Deputi Pertama Menteri Transportasi Federasi Rusia Oleg Belozerov diangkat. Hal ini diungkapkan oleh Perdana Menteri Federasi Rusia Dmitry Medvedev, yang kata-katanya dikutip oleh Interfax.

"Saya telah memutuskan untuk menunjuk Anda sebagai kepala perusahaan saham gabungan"Kereta Api Rusia" dengan pemberhentian simultan Wakil Menteri Transportasi Pertama Federasi Rusia", - kata Medvedev. Dia menginstruksikan Belozerov untuk segera mulai memenuhi tugasnya.

Perdana Menteri ingat bahwa Belozerov telah menjadi spesialis yang kompeten di bidang transportasi dalam beberapa tahun terakhir, ia telah lama terlibat dalam jalan, dan setelah menjadi Wakil Menteri Pertama Transportasi,
terlibat dalam perkeretaapian.

- "Kommersant": pangkat duta besar untuk Yakunin ditetapkan pada tahun 2014

"Besok, semua pengalihan tugas akan selesai. Saya pikir Wakil Perdana Menteri Arkady Dvorkovich, sebagai ketua dewan direksi Kereta Api Rusia, akan memperkenalkan Anda," tambah Medvedev. Dia mencontohkan, aktivitas Kereta Api Rusia di bidang transportasi penumpang menimbulkan banyak komentar. Ingatlah bahwa sebelumnya, karena hutang daerah kepada perusahaan pengangkut, sebagian dari kereta listrik di beberapa wilayah Federasi Rusia dibatalkan. Mereka dikembalikan hanya setelah kritik yang menghancurkan terhadap Presiden Vladimir Putin.

Karier Belozerov dimulai di St. Petersburg

Berasal dari SSR Latvia, Belozerov belajar di St. Petersburg. Ia lulus dari Universitas Ekonomi dan Keuangan St. Petersburg pada tahun 1992 dengan gelar di bidang ekonomi. Kemudian, dari tahun 1998 hingga 2000, ia bekerja di JSC Lenenergo: pertama sebagai wakil direktur komersial, kemudian sebagai direktur komersial, kepala departemen logistik dan transportasi.

Dia sudah memiliki pengalaman dalam mengelola perusahaan: dari 2002 hingga 2004, Belozerov adalah direktur umum Perusahaan Bahan Bakar Rusia. Sekarang dia berusia 45 tahun.

Pada Juli 2004, Belozerov pindah ke Badan Jalan Federal Federasi Rusia, menjadi wakil kepala, dan pada November ia mengepalai departemen. Pada 2009, ia diangkat sebagai Wakil Menteri Transportasi Federasi Rusia, dan pada 2007, saat memenuhi posisi ini, ia menjanjikan jalan mulus tanpa lubang kepada Rusia.

Pada Mei 2015, ia menjabat sebagai wakil kepala pertama Kementerian Perhubungan, mengikuti biografinya yang diposting di situs web departemen.

Seperti diberitakan, penjabat gubernur wilayah Kaliningrad, Nikolai Tsukanov, yang berpartisipasi dalam kampanye pemilihan untuk posisi kepala wilayah, menominasikan mantan kepala Kereta Api Rusia Vladimir Yakunin sebagai calon Dewan Federasi. Yakunin setuju untuk meninggalkan Kereta Api Rusia dan terdaftar sebagai calon anggota Dewan Federasi.

Pers menyarankan bahwa diputuskan untuk menghapus Yakunin karena fakta bahwa ia mengelola perusahaan negara secara tidak efisien. Pendapat ini, sebagai berikut dari ulasan portal InoPressa, dibagikan oleh pengamat Bloomberg. Kandidat Rusia yang Adil untuk gubernur wilayah Kaliningrad, Pavel Fedorov, menyebut kepergian Yakunin ke Dewan Federasi sebagai "pensiun kehormatan," kata Kaliningrad.ru mengutipnya.

Enam tahun lalu, media melaporkan daftar cadangan yang dapat diangkat ke posisi tanggung jawab selama perombakan personel. Belozerov tidak ada di antara mereka. Tapi omong-omong, ada Leonid Melamed yang sekarang dihukum.