S-44 սուզանավի գործողությունները «Կակո» հածանավի դեմ (Տ. Ռոսկոյի «Ամերիկյան սուզանավերի մարտական ​​գործունեությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում» գրքից. Արտասահմանյան գրականության հրատարակություն. Մոսկվա, 1957 թ.) Օգոստոսի 7-ի առավոտյան , ամերիկյան ծովայինները հարձակվել են Գվադալկանալի վրա, որը եղել է

Փաստաթուղթ թիվ 5.5 S-13 սուզանավի հրամանատարի, կապիտան 3-րդ աստիճանի Մարինեսկո Դոնոշուի մարտական ​​զեկույցը, որ BPL-ի հրամանատարի մարտական ​​հրամանը թիվ -08 / op 12.00 20.09.44 [կատարվել է]: հոկտեմբերի 1-ին, ժամը 15.20-ին, ուղեկցորդի կազմում (երեք ՏՍԿ և մեկ «ՄՕ») դուրս է եկել սարերից։ Կրոնշտադտ, վերադարձած ռազմական արշավից

Փաստաթուղթ թիվ 6.22 Ս-13 սուզանավի հրամանատարի, կապիտան 3-րդ աստիճանի Մարինեսկոյի մարտական ​​հաշվետվությունը Կատարում է KBF սուզանավային բրիգադի No Faluden փարոսի հրամանը առաջադրանքով.

Սուզանավի զննումն ու փորձագետների եզրակացությունները Շչ-139-ի վերելքի աշխատանքները սկսվել են պայթյունից մի քանի ժամ անց։ Սկզբում ջրասուզակները ժամանակավորապես ջրի տակ անցքեր են զոդել, հետո սկսել են ջուր հանել, որից հետո պոնտոնները ներս են մտցվել և նրանց օգնությամբ նավակը բարձրացրել են։

«Կամբալա» սուզանավի աղետը 1909 թվականի մայիսի երկրորդ կեսին ջոկատը, որը ներառում էր «Ռոստիսլավ», «Պանտելեյմոն», «Երեք սրբեր» և «Memory of Mercury» հածանավը, զորավարժություններ անցկացրեց Բելբեկ գետի ճանապարհին: Սուզանավերն օգտվեցին այս հնարավորությունից՝ աշխատելու համար

«Prokatis» առցանց խանութն առաջարկում է գնել նավակի շարժիչ Ռուսաստանի մայրաքաղաք Մոսկվայում, ինչպես նաև ԱՊՀ երկրների բնակիչներին: Մեր ընկերության համար լողի օբյեկտների շարժիչների վաճառքը առանցքային ոլորտներից մեկն է: Շուկայում գոյության տարիների ընթացքում մենք համագործակցություններ ենք հաստատել արտադրող ընկերությունների մեծ մասի հետ, և այժմ մենք իրավամբ կոչվում ենք տարբեր ապրանքանիշերի ներքո արտադրվող արտաքին շարժիչների պաշտոնական դիլեր:

Առևտրային հարթակի կատալոգը ներկայացնում է տարբեր արտադրողների դիմացկուն և արդյունավետ մոդելների լայն ընտրանի: Զգալի տեսականին թույլ է տալիս ընտրել լավագույն լուծումը, որը համապատասխանում է ցանկալի պարամետրերին և գներին:

Նախ պետք է հասկանալ, որ շուկայում կան 4 հարվածային և 2 հարվածային շարժիչներ։ Տարբերությունը կայանում է աշխատանքային ցիկլի ընթացքում հեղափոխությունների քանակի մեջ: Փորձագետներն ասում են, որ հնարավոր չէ միանշանակ ընտրել լավագույնը. ամեն ինչ կախված է նպատակներից և խնդիրներից: ԿԱՐԵՎՈՐ. երկրորդը կարժենա ավելի քիչ, քան առաջինը, հետևաբար այն ավելի տարածված է նավակների սեփականատերերի շրջանում:

Շուկան ուսումնասիրելիս, որտեղ ներկայացված են էլեկտրական արտաքին շարժիչները, պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալ գործոններին.

• Մեջքի ցավի կամ ողնաշարի հիվանդությունների առկայության դեպքում պետք է հաշվի առնել թեթև քաշի մոդելները.
• Ուժեղ թրթռումը և աղմուկը կարող են զգալիորեն փչացնել հեշտ հաճույք զբոսանքի տպավորությունը.
• Եթե ​​նախատեսվում է միայն ձկնորսություն, ապա օպտիմալ լուծումը 3 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է;
• Ակտիվ ջրային սպորտաձևերի համար ձեզ հարկավոր կլինի 30 և ավելի ձիաուժ հզորությամբ հուսալի անալոգիա;
• Շարժիչի հզորության բարձր մակարդակը պահանջում է վառելիքի ավելի ակտիվ սպառում.
• Եթե ​​որոշում է կայացվել առանձին պտուտակ գնելու մասին, ապա անհրաժեշտ է մասնագետներից առաջարկություններ ստանալ բոլոր բնութագրերը համատեղելու համար։

Արտաքին շարժիչի արժեքը նույնպես որոշիչ գործոններից է: Փոքր լճակում հանգիստ ձկնորսության համար գործնական ճապոնական արտադրության երկհարված մոդելը կատարյալ է:

Մեր առաջարկը

Հաշվի առնելով, որ արտաքին շարժիչների մեր առցանց խանութը ապրանքներ է ստանում անմիջապես գործարաններից, մենք վստահ ենք նյութերի որակի վրա և կարողանում ենք մոդելի իրական գինը սահմանել՝ խուսափելով լրացուցիչ առևտրային մարժան: Մեզնից կարող եք առանց գերավճարի գնել շարժիչ, որն օպտիմալ կերպով համապատասխանում է ձեր նպատակներին և խնդիրներին:

Անհրաժեշտության դեպքում մեր մենեջերները կտրամադրեն մասնագիտական ​​խորհրդատվություն, կօգնեն ձեզ ընտրել և պատվիրել ձեր պահանջներին համապատասխան մոդել: Ապրանքների առաքումը, ինչպես Մոսկվայում, այնպես էլ ամբողջ Ռուսաստանում, իրականացվում է կարճ ժամանակում։ Տրամադրում ենք նաև վարկեր և ապառիկներ։

Նպատակը:Դժվար թե հնարավոր լինի գերագնահատել բարձրորակ հակակոռոզիոն պաշտպանության կարևորությունը խողովակաշարերի կառուցման կամ վերակառուցման գործում: Դրա բացակայությունը հանգեցնում է թանկարժեք և կրիտիկական կառույցների անդառնալի ոչնչացման և վաղաժամ ձախողման: Primer PL-M - ժամանակակից հաստատություննախագծված է արդյունավետ և հուսալիորեն պաշտպանելու մետաղական մակերեսները գալիք տարիների ընթացքում: Ինչպես MasticIzol ՍՊԸ-ի բոլոր ապրանքները, այս նյութը իդեալականորեն համատեղում է բարձր որակը և մատչելի գները:

Դասակարգում ըստ նպատակի.

Primer PL-M-ը սառը օգտագործման մեկ բաղադրիչ արտադրանք է, այսինքն՝ այն լիովին պատրաստ է կիրառման: Խորհուրդ է տրվում տաքացնել միայն որոշ դեպքերում (ձմռանը հիմքին առավելագույն կպչունության համար): Այս նյութը պատրաստված է բարդ բիտում-ռետինե բաղադրության հիման վրա՝ օրգանական լուծիչների ավելացումով: Այս բաղադրության շնորհիվ PL-M այբբենարանը խորը ներթափանցում է մակերեսի մեջ, հիանալի կպչում և բարձրորակ պաշտպանություն է կազմում:

Նյութի հիմնական գործառնական առավելությունը տեխնիկական բազմակողմանիությունն է: PL-M-ն օգտագործվում է որպես առաջնային բուժում՝ տարբեր մաստիկներից հիմնական մեկուսացումը դնելուց առաջ, նյութերի արագ կապակցման և անկախ հակակոռուպցիոն պաշտպանության համար: Դրա օգտագործումը թույլ է տալիս հնարավորինս պարզեցնել և կրճատել աշխատանքի ժամանակը, ինչպես նաև բարելավել մեկուսացման որակը:

Բիտում-ռետինե բաղադրության շնորհիվ MasticIzol ՍՊԸ-ի PL-M այբբենարանն ավելի ուժեղ կպչունություն ունի, քան սովորական մաստիկները և ավելի լավ է կպչում մակերեսին: Բացի այդ, այն ավելի արագ է չորանում, կարող է տեղադրվել ցանկացած եղանակով (ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով) և եղանակային բոլոր պայմաններում: Շատ առումներով, դա վերջին սեփականությունն է, որը բացատրում է այս նյութի լայն ժողովրդականությունը պրոֆեսիոնալ և մասնավոր շինարարների շրջանում: Ի վերջո, ամեն մաստիկ չէ, որ թույլ է տալիս մեկուսացնել ցուրտ սեզոնում:

Գործառնական առավելություններ

• Կոռոզիայից պաշտպանություն;
• Ջրակայուն;
• Բազմակողմանիություն;
• Ցրտահարության և ջերմության դիմադրություն;
• Շահութաբերություն;
• Տարվա ցանկացած ժամանակ շահագործման հնարավորություն;
• Հեշտ կիրառում;
• Հետագա մեկուսացման համար իդեալական հիմքի ձևավորում:

Կիրառման շրջանակը

• Ստորգետնյա և վերգետնյա մայրուղային խողովակաշարերի հակակոռոզիոն պաշտպանություն;
• Բետոնի, երկաթբետոնի, փայտե, մետաղական կոնստրուկցիաների և կոնստրուկցիաների ջրամեկուսացում;
• Տրանսպորտային միջոցների մասերի մեկուսիչ պաշտպանություն;
• Նավթատարների, կոյուղու ցանցերի, ջրատարների, հիմքերի, նկուղների, թունելների հակակոռոզիոն պաշտպանություն;
• Մաստիկ նյութերի միացում մակերեսին:

8.6.1. M-77 սերիայի V|-բիս

Ավագ լեյտենանտ Ն.Ա. Խլյուպին (07.12.40-01.09.41),
կապիտան-լեյտենանտ Դ.Ն. Կոստիլև (01.09.41-01.07.42),
կապիտան-լեյտենանտ Ն.Ի. Կարտաշև (01.07.42-05.43),
կապիտան-լեյտենանտ Ի.Մ. Տատարինով (05.43-09.05.45).

Ռազմածովային նավատորմի ամենաբազմաթիվ սուզանավերը M տիպի նավակներն էին` «Մալյուտկա» VI և VI-bis սերիաները, որոնք կառուցվել են դիզայներներ Ա. Ն. Ասաֆիևի և Պ. Ի Սերդյուկի ղեկավարությամբ: Նրանք սկսել են կառուցել 1934 թվականին։
22.06.41 «Մ-77»-ը հանդիպել է Լիբաուում սուզանավի 1-ին բրիգադի 4-րդ դիվիզիայի կազմում։ Նույն օրը, հաշվի առնելով Լիբաուն գրավելու սպառնալիքը, M-77-ը, զուգորդված M-78-ի հետ, սկսեց շարժվել դեպի Ուստ-Դվինսկ: Հունիսի 23-ի առավոտյան նավակները հարձակման են ենթարկվել գերմանական ինքնաթիռների կողմից, և հետագա ճանապարհորդությունը շարունակվել է սուզված դիրքում՝ պահպանելով կապը ձայնային հաղորդակցության միջոցով։ Երեք ժամ անց M-78-ի մարտկոցները լիցքաթափվեցին, և սուզանավը որոշեց ջրի երես դուրս գալ, որպեսզի անմիջապես զոհ դառնա U-144 սուզանավի տորպեդներին։Մ-77-ում նրանք պայթյուններ են լսել և հասկացել դրանց նշանակությունը։ Բայց, քանի որ իսկ «Մ-77»-ի վրա նույնպես մարտկոցները լիցքաթափվել են, նավը պետք է ջրի երես դուրս գար և մնացած ճանապարհն անցներ դիզելային շարժիչի տակով։ Ուրախությամբ խուսափելով «գերմանացու» հետ հանդիպումից։
24.06.41 ժամը 00-00«М-77»-ն ապահով ժամանել է Ուստ-Դվինսկ.
15.07.41 Սուզանավն առաջին անգամ ռազմական արշավի է գնացել Պյարնու շրջանում գտնվող դիրք:

Արշավի ընթացքում նավակի հրամանատարը պասիվ է եղել, և մարտական ​​ելքի արդյունքում հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից։
01.09.41 M-77-ի հրամանատար է նշանակվել կապիտան-լեյտենանտ Կոստիլև Լև Նիկոլաևիչը, ով նախկինում ղեկավարում էր Լիբաուում պայթեցված М-71-ը։ Նրա հրամանատարությամբ «Մ-77»-ը հերթական արշավն է իրականացրել, որից հետո նավը վեր է կացել վերանորոգման Լենինգրադում։
01.07.42 Նավի հրամանատար է դարձել կապիտան-լեյտենանտ Կարտաշև Նիկոլայ Իվանովիչը։
18.07.42 Լենինգրադում կայանելիս M-77-ը վնասվել է մոտիկից պայթած արկերից. թեթև կորպուսը հետևի ծայրում և տանկ թիվ 3:
14.09.42 «М-77»-ը ռազմական արշավի է դուրս եկել Հելսինկիի մատույցների վրա գտնվող գետնատարածքում։ Գտնվելով տվյալ տարածքում՝ սուզանավը գնդակոծվել է հակառակորդի հրետանու կողմից և խուսափել սուզվելու միջոցով։ Ճիշտ ժամանակին վերադարձել է բազա:
05.43 M-77-ի հրամանատար է նշանակվել կապիտան-լեյտենանտ Տատարինով Իվան Միխայլովիչը։ Նավը սկսեց նախապատրաստվել Լադոգա լիճ տեղափոխությանը:
25 հունիսի 1943 թ«М-77»-ը գրանցվել է Լադոգայի ռազմական նավատորմի մեջ։ Շուտով նավը երկաթուղով տեղափոխվեց Նովայա Լադոգա (Լադոգայի նավատորմի հիմնական բազան) և գործարկվեց։
Նովայա Լադոգայում վերանորոգումից հետո «Մ-77»-ը շահագործման է հանձնվել. 1943 թվականի հուլիսին երկու արշավ կատարելով մարտական ​​պատրաստության համար՝ նա սկսեց մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել։
08-09.43 նավը երեք անգամ գնացել է լճի հյուսիսային ափ՝ թշնամու նավեր փնտրելու, սակայն թիրախներ չի գտել։
10-11.43 «Մ-77»-ը օգտագործվել է հակառակորդի ափին դիվերսիոն խմբերի վայրէջքի, ինչպես նաև 1943 թվականի հոկտեմբերի 12-ին Մուսթալահթի ծովածոցում վայրէջքի համար նավիգացիոն աջակցության համար։

24.06.44 «М-77»-ը մեկնել է Մանցինսաարի կղզի՝ Տուլոկսայի մոտ վայրէջքը հրետանային կրակով ծածկելու համար՝ որպես 70-րդ առանձին ծովային հրաձգային բրիգադի՝ փոխգնդապետ Ա.Վ.-ի հրամանատարությամբ։ Բլակա (ընդհանուր 3661 մարդ): Նավը հետախուզության նպատակով ևս մի քանի ելք է կատարել։
20.08.44 վերադարձավ Լենինգրադ և 1944 թվականի օգոստոսի 31-ին նավը կրկին ընդգրկվեց Բալթյան նավատորմի մեջ, չնայած 1944 թվականի սեպտեմբերին M-77-ը դեռ կարճ ժամանակով մտավ Լադոգա լիճ մարտական ​​պատրաստության համար, բայց այն այլևս չմասնակցեց ռազմական գործողություններին:
Այսպիսով, M-77-ը կատարել է 15 ռազմական արշավ։ Տորպեդոյում գրոհները դուրս չեն եկել: Մարտական ​​արշավների քանակի և ժամանակի առումով այն շարքի ամենաակտիվ նավակն է։

8.6.2. M-79 սերիայի V|-բիս

Ավագ լեյտենանտ, կապիտան-լեյտենանտ Ի.Վ. Ավտոմոնով (մինչև 04.42),
ավագ լեյտենանտ Կ.Ս. Կոչետկով (04.42-06.07.43),
կապիտան-լեյտենանտ Ա.Ա. Կլյուշկին (07/06/43-03/09/44),
կապիտան-լեյտենանտ, կապիտան 3-րդ աստիճանի Ս.Զ. Տրաշչենկո (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 նավը հանդիպել է Լիբաուում 1-ին սուզանավերի բրիգադի 4-րդ դիվիզիայի կազմում։ Նույն օրը M-79-ը ֆիքսված դիրք է գրավել Լիբավայի մոտեցումների վերաբերյալ։ M-79-ի վրա M-71-ի (որը պայթեցվել էր Լիբաուում) հրամանատար-լեյտենանտ Կոստիլյովը ծով է դուրս եկել որպես հենարան։
հունիսի 26, 1941 թնավը լքել է դիրքը, և քանի որ Լիբավան արդեն օկուպացված էր հակառակորդի կողմից, M-79-ը ստիպված է եղել մեկնել Պալդիսկի, որտեղ այն ապահով հասել է հուլիսի 1-ին։
12.07.41 Սուզանավը ռազմական արշավի է գնացել Կոլկասրագ հրվանդանի հարավ (տե՛ս M-77-ի վերևի նկարը) և, իբր, ռազմամթերքով նավ է ուղարկել հատակին, ինչը ճիշտ չէ (տե՛ս Պ. Գրիշչենկոյի հոդվածը ինտերնետում»: Պայքար ջրի տակ» Մ., 1983, էջ 57):
8-29.08.41 Որպես թիվ 1 շարասյան մաս՝ M-79-ը կատարում է տխրահռչակ անցում Տալլինից Կրոնշտադտ։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 28-ին նավը հասավ Լենինգրադ և կանգնեց Սուդոմեխ գործարանի պատի մոտ։ Դեկտեմբերի 15-ին գերմանական արկերի սերտ պայթյուններից M-79-ը բեկորային փոքր վնաս է ստացել կորպուսին: 1942 թվականի ապրիլի 4-ին նավը կրկին վնասվել է ռումբերից։ «Մ-79» վեր կացավ վերանորոգման իսկ մարտական ​​գործողություններին չի մասնակցել 1942 թ.
04.42 M-79-ի հրամանատար է նշանակվել ավագ լեյտենանտ Կոնստանտին Սերգեևիչ Կոչետկովը։ 1943 թվականի հունիսին M-79-ը սկսեց նախապատրաստվել Լադոգա տեղափոխելու համար։
25 հունիսի 1943 թնավը դարձել է Լադոգայի ռազմական նավատորմի մաս: 1943 թվականի հուլիսի 5-ին նավը երկաթուղով հասցվեց Լադոգա լիճ։
06.07.42 Սուզանավի հրամանատար է նշանակվել կապիտան-լեյտենանտ Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ Կլյուշկինը։ Հետո վերանորոգում և մարտական ​​պատրաստություն։
29.09.43 «М-79»-ը առաջին մարտական ​​արշավն անցավ Լադոգայի վրա։ Այնուամենայնիվ, 10/02/43-ին նավը ստիպված եղավ վերադառնալ Bamag-ի կցորդի վնասման պատճառով: Մինչ սառեցումը, M-79-ը ևս չորս անգամ գնաց արշավների՝ հիմնականում հետախուզական նպատակներով և հետախուզական խմբերի վայրէջք կատարել թշնամու տարածքում։
09.03.44 Ս-4-ի հրամանատար է նշանակվել հրամանատար-լեյտենանտ Կլյուշկինը։
05.07.44 «М-79»-ի հրամանատար նշանակվել է կապիտան-լեյտենանտ (հետագայում՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան) Տրաշչենկո Սեմյոն Զոսիմովիչ։
Ամբողջ ամառ 1944 թ«Մ-79»-ը կանգնած է եղել բազայում, սակայն բազմաթիվ աղբյուրներ վկայում են նավակի մասնակցության մասին Սվիր-Պետրոզավոդսկ գործողությանը և, մասնավորապես. 24-25.06.44 «М-79»-ը «M-77»-ի, «M-96»-ի և «M-102»-ի հետ միասին հրետանային կրակով ծածկել է հրետանային վայրէջքը Տուլոկսայի տարածքում (տես Մ-77-ի նկարը և պարբերությունը. 2.14. Լադոգայի և Օնեգայի ռազմական նավատորմի դեսանտային ուժերը Կարելյան ճակատի Սվիր-Պետոզավոդսկ գործողության ընթացքում):
20.08.44 M-79-ը Նևայով անցել է Լենինգրադ և սեպտեմբերի 1-ին վերադարձվել Բալթյան նավատորմ: Նավակի տեխնիկական վիճակը ծանր էր, և այն ենթարկվեց պահպանման: Այսպիսով, M-79-ը կատարեց 7 մարտական ​​արշավ։ Տորպեդոյում գրոհները դուրս չեն եկել:

8.6.3. M-90 սերիա X||(XII սերիա տե՛ս արմատական ​​բաժինը)

ավագ լեյտենանտ Ի.Մ. Տատարինով (մինչև 07.41),
կապիտան-լեյտենանտ Դ.Մ. Սազոնով (07.41-31.07.41),
Հրամանատար-լեյտենանտ Ս.Մ. Էպշտեյն (31.07.41-14.04.43),
Լեյտենանտ Մ.Ի. Բերեզին (14.04.43-29.05.43 միջանկյալ),
ավագ լեյտենանտ, կապիտան-լեյտենանտ Յու.Ս. Ռուսին (29.05.43-15.12.44),
ավագ լեյտենանտ, կապիտան-լեյտենանտ Գ.Մ. Եգորով (15.12.44 - 09.05.45)

XII շարքի M տիպի սուզանավերը փոխարինեցին VI-bis շարքին 1940 թ. Բարձրացրել է արագությունը մինչև 14.1/8.2 հանգույց և նավարկության միջակայքը մինչև 1900/110 մղոն:
Հունիսի սկզբին 1941 թ«Մ-90» սուզանավը կալանավորվել է.
22.06.41 նավը հանդիպել է Տալլինում 2-րդ սուզանավային բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում (ըստ Հանկոյի այլ աղբյուրների):
23.06.41 Սուզանավը ռազմական արշավի է գնացել Հելսինկիի մոտ գտնվող նշանակված տարածքում Հունիսի 24-ի երեկոյան M-90-ը ջրի երես դուրս եկավ և սկսեց լիցքավորել մարտկոցները, բայց գնդակոծվեց իր Նայսաար կղզու ափամերձ մարտկոցից և ստիպված սուզվեց ջրի տակ: Շուտով սուզանավը հարձակվեց մեր MBR-2 ինքնաթիռի կողմից կանչված 44-րդ առանձին ռազմածովային հետախուզական ջոկատի կողմից և պառկեց գետնին, բայց նույնիսկ այստեղ այն հարձակվեց մեր պարեկային նավակի կողմից, որը նետեց ավելի քան 50 խորքային լիցք M-90-ի վրա: Երբ փորձում էին ջրի երես դուրս գալ, սուզանավը կրկին կրակի տակ ընկավ մեր առափնյա մարտկոցից: Բարեբախտաբար, սուզանավը ոչ մի վնաս չի ստացել։ Ի վերջո, M-90 հրամանատարին հաջողվել է զեկուցել իրավիճակը, և սուզանավը հետ է կանչվել բազա, որտեղ այն ապահով հասել է 1941 թվականի հունիսի 25-ին։
07.41 Նավի հրամանատար դարձավ կապիտան-լեյտենանտ Սազոնով Դմիտրի Միխայլովիչը, իսկ ավագ լեյտենանտ Տատարինովը հեռացվեց նավի հրամանատարությունից և նշանակվեց պաշտոնի իջեցումով (պատճառը չի նշվում)։
12.07.41 «М-90»-ը ժամանել է Լենինգրադ, որտեղ այն բարձրացվել է 190 համարի (Ժդանովի անունով) գործարանի պատին՝ նախապատրաստվելու Կասպից ծով տեղափոխությանը։
31.07.41 Նավի հրամանատարությունը ստանձնել է փոխհրամանատար Էպշտեյն Սեմյոն Միխայլովիչը (Լեյտենանտ Սազոնովը ստանձնել է Շչ-305): Լենինգրադի շրջափակման սկսվելուն պես փակվեց դեպի Կասպից ծով տանող ճանապարհը, և սուզանավը փաստացի ցեցին ենթարկվեց։
ուժեղ>30.04.42 «Մ-90»-ը տուժել է ավիահարվածից. Երեք տեղամասում բեկորներով հինգ ավիառումբի սերտ պայթյունների հետևանքով կորպուսը ծակվել է. Զոհվել է գործարանի աշխատակիցը, ծանր վիրավորվել է նավաստիը.
23.10.42 «Մ-90»-ը կրկին գործարկվեց.
14.04.43 Լեյտենանտ Միխայիլ Իվանովիչ Բերեզինին վստահվել է նավի հրամանատարի ժամանակավոր պարտականությունները։
29.05.43 Ավագ լեյտենանտ (հետագայում՝ հրամանատար-լեյտենանտ) Յուրի Սերգեևիչ Ռուսինը ստանձնեց M-90-ի հրամանատարությունը:
հունիսի 30-ի գիշերը 1943 թսուզանավը Լենինգրադից տեղափոխվել է Կրոնշտադտ։
09/29/43 «Մ-90»-ը ավելի քան երկու տարվա ընդմիջումից հետո գնաց ռազմական արշավի դեպի նշանակված վայր՝ Տիյսկերի փարոսի մոտ (տես Հավելված 6, Ֆինլանդիայի ծոց): Հոկտեմբերի 1-ի առավոտյան սուզանավն արդեն նշված տարածքում էր։

1943 թվականի հոկտեմբերի 3-ին հրամանատարը հրաժարվեց հարձակվել թշնամու ռազմանավերի ջոկատի վրա՝ խոչընդոտ ստեղծվեց քարե գագաթով։

04.10.43-ի գիշերը M-90-ից Համնշեր կղզում (Ֆիննական ծոց) վայրէջք կատարվեց հետախույզ: Սկաուտ - հարավային Ֆինլանդիայի կղզիներից մեկի բնակիչը ոտք չուներ, մեր հետախուզությունը նրան հավաքագրեց 1939 թ. Նրանք ջրի երես դուրս եկան գիշերը, հետախույզին գրկած տեղափոխեցին ռետինե նավ, և նրա ունեցվածքը, այդ թվում՝ ձայնասկավառակը, դրվեց այնտեղ: Միևնույն ժամանակ սուզանավը կարճ ժամանակով բախվել է ափին՝ վնասելով կիլիան։ 10/07/43-ի գիշերը M-90-ը շարժվել է դեպի Գոգլանդ կղզուց արևմուտք գտնվող տարածք, որտեղ հաջորդ առավոտյան չի կարողացել հարձակում սկսել թշնամու ականակիրների վրա։ Հաջորդ օրը երեկոյան Կոտկա-Հելսինկի շրջանում սուզանավը, այնուամենայնիվ, հարձակվել է թշնամու շարասյան վրա։ Մ-90-ը երկու տորպեդ է արձակել հակառակորդի դեսանտային կայանի ուղղությամբ։ Սուզանավի վրա պայթյուն է լսվել. Որոշ աղբյուրներ նույնիսկ նշում են M-90-ի զոհը՝ F-212 արագընթաց դեսանտային նավը (220 տոննա), սակայն հակառակորդը չի հաստատում մեր սուզանավի հաջողությունը։ Օգտագործելով M-90 տորպեդները, նա սկսեց վերադառնալ բազա: Գոգլանդ կղզուց հարավ նրան հետապնդում էին թշնամու ՊԼՕ ուժերը, բայց, չնայած դրան, նա ապահով վերադարձավ Կրոնշտադտ:
10.43-ի վերջում«М-90»-ը տեղափոխվել է Լենինգրադ՝ ձմեռային կայանելու և վերանորոգում
18.06.44 Սուզանավը մարտական ​​արշավ է սկսել դեպի Լադոգա լիճ՝ Վիդլիցա և Օլոնկա գետերի գետաբերանի տարածքում, որտեղ այն գործել է հունիսի 19-ից հունիսի 25-ը՝ ի շահ Կարելական ճակատի զորքերի:
13.07.44 «М-90»-ը վերադարձել է Լենինգրադ. Այն բանից հետո, երբ Ֆինլանդիան դուրս եկավ պատերազմից, 1944 թվականի նոյեմբերի 19-ին M-90-ը տեղափոխվեց Հանկո:
15.12.44 Ավագ լեյտենանտ (հետագայում՝ հրամանատար-լեյտենանտ) Գեորգի Միխայլովիչ Եգորովը ստանձնել է M-90 սուզանավի հրամանատարությունը (Յու.Ս. Ռուսինը մեկնել է ուսումնասիրության):
20.12.44 «М-90»-ը ռազմական արշավի է գնացել Ֆինլանդական ծոցի գետաբերանում գտնվող նշանակված տարածքում։


Ավելի ուշ, արդեն նավատորմի ծովակալ, հերոս Սովետական ​​ՄիությունԳ.Մ. Եգորովը գրել է. «Հիմա հիշելով այս ճանապարհորդությունը՝ մտածում եմ, թե որքան դժվար էր այն։ Անընդհատ փոթորիկներ. Անկախ նրանից, թե ինչպես եք դուրս գալիս, ձյան բուք: Դուք չեք կարող անիծյալ բան տեսնել»: Սուզանավի կողմից ջրի տակ անցկացրած 129 ժամից M-90-ի միայն 9 ժամն է եղել պերիսկոպի խորության վրա, իսկ մնացած ժամանակն այն ստիպված է եղել պառկել գետնին։ M-176 հրամանատար Ի.Լ.Բոնդարևիչի հերոսական ճակատագրի մասին տե՛ս 8.3.12 կետը:
30 դեկտեմբերի, 1944 թսուզանավը վերադարձել է բազա։
1945 թվականին M-90-ը եւս երկու անգամ ծով դուրս եկավ։ Առաջին անգամ Վինդավայի տարածքում, երկրորդում՝ Լիբավայի մոտ։ Այս ամբողջ ընթացքում «Մ-90»-ը հակառակորդի հետ կապ չի ունեցել. Մայիսի 6-ին նախատեսվում էր սուզանավն ուղարկել Վինդավա, սակայն նշված տարածք անցնելիս «Մ-90»-ին բռնել է պատերազմի ավարտի լուրը։ Ուղևորությունը չեղարկվել է, և սուզանավը վերադարձել է բազա։
Այսպիսով, M-90-ը կատարեց 6 ռազմական արշավ (դրանցից մեկը դեպի Լադոգա լիճ): Կատարել է մեկ տորպեդային հարձակում երկու տորպեդների արձակմամբ: Հաստատված հաղթանակներ չկան։

8.6.4. M-95 Series X||

ավագ լեյտենանտ, կապիտան-լեյտենանտ Լ.Պ. Ֆեդորով (12.40-07.42).

22.06.41 «Մ-95»-ը հանդիպեց Հանկոյի վրա, որտեղ քիչ առաջ տեղի ունեցավ այդ նավահանգիստը . Սուզանավը եղել է 2-րդ սուզանավային բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում։ Պատերազմի առաջին օրը սուզանավը տեղափոխվեց Պալդիսկի, ապա՝ Տալլին։
1941 թվականի հուլիսի 16-ին Բալթյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ֆ. Թրիբուցը հրամայեց, որ 8-րդ դիվիզիայի սուզանավերի մի մասը դրվի Բալթյան տարածաշրջանի ափամերձ պաշտպանության հրամանատարի (BOBR), առափնյա ծառայության գեներալ-մայոր Ա.Բ.-ի տրամադրության տակ։ Էլիսեեւը։ Հուլիսի 19-ին հավատարիմ սուզանավերը, ներառյալ M-95-ը, ժամանեցին Տրիգի ծովածոց (Էզել կղզու հյուսիսում):
21.07.41 «М-95»-ը ծով է դուրս եկել Ռունու կղզու տարածքում պարեկություն իրականացնելու համար։

Նույն օրը երեկոյան շտապ սուզվելու ժամանակ գազի ելքի փականի նախագծային թերության պատճառով նավը լցվել է դիզել, և նա ստիպված է եղել վերադառնալ Ուստ-Դվինսկ։
31.07.41 «Մ-95»-ը ռազմական արշավի է գնացել Ուստ-Դվինսկի շրջանում՝ հակառակորդի նավերի դեմ ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար, սակայն նրանց հետ հանդիպումներ չեն եղել։ Ականների վտանգի պատճառով (ականները տեղադրվել են մեր ինքնաթիռների և պարեկային նավերի կողմից) սուզանավին հրահանգ է տրվել ափին չմոտենալ 5 մղոնից ավելի մոտ։
օգոստոսի 6-ի առավոտյան 1941 թ«М-95»-ը տեղափոխվեց Կույվաստե, որտեղ մշտապես ենթարկվելով գերմանական օդային հարձակումներին (մոտ 40 ավիահարվածներ հետ մղվեց), այնտեղ կանգնեց մինչև 1941 թվականի օգոստոսի 12-ը, ապա տեղափոխվեց Տալլին։
28-29.08.41 մասնակցել է «Տալլինի անցմանը» ծածկային ջոկատի կազմում և հաջողությամբ ավարտել անցումը դեպի Կրոնշտադտ։
10.10.41 M-95-ը մարտական ​​արշավի է գնացել Նարվա ծոցում (տես Հավելված 6, Ֆինլանդիայի ծոց)՝ ընդդեմ գերմանական նավատորմի հնարավոր բեկման դեպի Կրոնշտադտ: Պարեկության ընթացքում նավակը 20 անգամ դիպչել է գետնին կորպուսով։ Բացի այդ, նավը ենթարկվել է մի շարք խափանումների (ծայրամասի հորիզոնական ղեկը չորս անգամ խափանվել է, պերիսկոպը վերանորոգման կարիք ունի): Սուզանավը շարունակեց իր դիրքերում մնալ մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 19-ը, որից հետո ինքնուրույն վերադարձավ Կրոնշտադտ։ Նույն օրը «Մ-95». տեղափոխվել է Լենինգրադ, որտեղ 196 համարի գործարանում («Սուդոմեխ») վեր կացավ վերանորոգման։
15.12.41 երբ կայանվել է գործարանի պատի մոտ, սուզանավը ստացել է անցքեր կոշտ պատյանում:
09-10.06.42 «М-95»-ը Լենինգրադից տեղափոխվել է Կրոնշտադտ. Անցումում հակառակորդի հրետանու կողմից գնդակոծվել է սուզանավը և նրան ուղեկցող ԲԿԱ թիվ 212 զրահապատ նավը։ Սուզանավի վրա վնասներ չեն եղել, սակայն սուզանավի հետ քայլող զրահապատ նավն ուղիղ հարված է ստացել և անձնակազմի կազմում զգալի կորուստներ կրել, երկուսը զոհվել են, հինգը վիրավորվել։
12.06.42 Երեկոյան «Մ-95»-ը ռազմական արշավի է մեկնել Արևմտյան Գոգլանդիայի շրջան (Ֆինլանդիայի ծոց): Սկզբում նա ժամանել է Լավենսարի, որտեղից հունիսի 13-ի առավոտյան մեկնել է տվյալ տարածք։ Առաջին օրվա ընթացքում սուզանավը տորպեդային խողովակներ է բաց թողել Siauliai տրանսպորտում, որոնք քարերի վրա կանգնած էին 1941 թվականից։ (Խորտակվել է Տալլինի անցման ժամանակ գերմանական օդանավի կողմից 1941թ. օգոստոսի 29-ին): Մնալով առանց զինամթերքի՝ սուզանավը ստիպված է եղել վերադառնալ Լավենսարի։
14.06.42 Լիցքավորելով տորպեդները՝ M-95-ը կրկին ծով դուրս եկավ։ Հաջորդ օրը թշնամու դիտակետերը Գոգլանդ կղզում և մերը՝ Լավենսարի կղզում, ինչպես նաև մեր պարեկային նավերը սուզանավերի դիրքի մոտակայքում մեծ պայթյուն են նկատել։ Այս վայրում նավթի հետքը տևեց մինչև 1942 թվականի հուլիսի 11-ը։ Ակնհայտորեն, «Մ-95»-ը պայթեցվել է հակառակորդի արգելապատնեշի ականից և. խորտակվել.Մեկ այլ վարկածի համաձայն, սուզանավը, պայթյունից հետո մեծ վնասներ կրելով, կարողացել է մնալ ջրի երեսին, իսկ որոշ ժամանակ անց ավարտվել է ֆիննական օդանավով։ Սուզանավի հետ միասին զոհվել է 14 մարդ։
Այսպիսով, M-95-ը կատարել է 4 ռազմական արշավ։ Եղել է 1 սխալ տորպեդային հարձակում (արձակվել է 2 տորպեդ):

8.6.5. M-96 Series X||

Լեյտենանտ հրամանատար Ա.Ի. Մարինեսկո (մինչև 03.43),
կապիտան-լեյտենանտ Ն.Ի. Կարտաշով (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96-ը հանդիպել է Հանկոյի վրա 2-րդ սուզանավային բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում։ Նախօրեին «Մ-96»-ը պարեկությունից վերադարձել է բազայի մոտեցման վրա, որտեղ դիտարկել է գերմանական տրանսպորտի ինտենսիվ տեղաշարժը Ֆինլանդիայից։
Պատերազմի մեկնարկի հետսուզանավը տեղափոխվեց Տալլին, որտեղից 1941 թվականի հուլիսի կեսերին այն տեղափոխվեց Տրիգի ծովածոց, որտեղ դրվեց Բալթյան տարածաշրջանի ափամերձ պաշտպանության հրամանատարի (BOBR) տրամադրության տակ։
22.07.41 Երեկոյան M-96-ը մեկնեց իր առաջին մարտական ​​արշավը դեպի դիրք Ռիգայի ծոցի հարավային մասում (տես M-95-ի վերևի նկարը):

Այս ելքի մանրամասները չեն պահպանվել, քանի որ Մարինեսկոն արշավի մասին զեկույց է ուղարկել BOBR շտաբ, որտեղ այն, ամենայն հավանականությամբ, ոչնչացվել է, երբ մեր ստորաբաժանումները լքել են Սիրվե թերակղզուց, նույն ինքը՝ Սվորբե (1941 թվականի հոկտեմբերին Սիրվե թերակղզու մարտերը մեկն էին։ Մունսունդ կղզիների պաշտպանության ամենաողբերգական էջերից: Տորպեդո նավակները կարողացան դուրս բերել հրամանատարության միայն մի մասը, որը գլխավորում էր գեներալ Ա. անհնարին լինել մարդկանց դուրս հանելը); «М-96» մատյանը հանձնվել է սուզանավերի բրիգադի շտաբին և հավանաբար մահացել Տալլինի տարհանման ժամանակ։ «Մ-96» առաջին ռազմական արշավի մասին որոշ տեղեկություններ պարունակվում են «Մարտական ​​գործողությունների BOBR» ամսագրում: (տե՛ս Strelbitsky K.B. «Սուզանավ թիվ 1» առաջին ռազմական արշավի 60-ամյակին): «Երբ պատերազմը սկսվեց, կապիտան Մարինեսկոյի դեմ պայքարելու ունակությունը դրսևորվեց իրական հրաշքներով: Այսպիսով, 1941 թվականի հուլիսի 22-ին Մարինեսկո թիմը ծով դուրս եկավ ցածր հզորության M-96-ով, և նույն առաջին ռազմական արշավում նրանց ստորջրյա դանդաղ նավը խորտակեց հսկայական նացիստական ​​նավը 7000 տոննա տեղաշարժով: 1941 թվականի հուլիսի 29-ին «Մ-96»-ը վերադարձավ Տրիգի Բեյ։ Սրա պատճառը դիզելային շարժիչի խափանումն էր։ Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ բռունցքի միացման եզրը պայթել է՝ դիզելային շարժիչը միացնելով պտուտակին, մյուսների համաձայն՝ գազի ելքի անսարքության պատճառով շտապ սուզվելու ժամանակ դիզելային շարժիչը լցվել է ջրով։
5 օգոստոսի, 1941 թսուզանավը հասավ Կրոնշտադտ, այնուհետև Լենինգրադ, որտեղ բարձրացավ վերանորոգման համար։
Շուտով M-96-ը սկսեց նախապատրաստվել Կասպից ծով տեղափոխելու համար, սակայն այն բանից հետո, երբ գերմանացիները շրջափակեցին Լենինգրադը, սուզանավը վերադարձվեց մարտական ​​պատրաստության։
01.09.41 «М-96»-ը մտել է Բալթյան նավատորմի սուզանավերի բրիգադի 5-րդ դիվիզիայի կազմում։ Առաջին շրջափակման ձմեռը սուզանավն անցկացրել է Լենինգրադում։
14 փետրվարի, 1942 թՏուչկովի կամրջի մոտ կայանելիս արկը դիպել է М-96-ին, ինչի հետևանքով ողողվել են IV և V կուպեները, իսկ նավակը նստել է գետնին։Սուզանավի վերանորոգումը տևել է մոտ չորս ամիս։
12.08.42 «М-96»-ը ռազմական արշավի է դուրս եկել Տալլին-Հելսինկի գծով. Օգոստոսի 14-ին Պորկալան-Կալբոդա փարոսի տարածքում (տես Հավելված 6, Ֆինլանդիայի ծոց), սուզանավը մեկ տորպեդով հարձակվել է թշնամու շարասյան տրանսպորտային միջոցի վրա: Սալվոյի հեռավորությունը 12 մալուխ էր: 1 րոպեի ընթացքում Մ-96-ի վրա ուժեղ պայթյուն է լսվել. Տորպեդոյի արձակումից հետո սուզանավը չի կարողացել մնալ խորության վրա և ջրի երես է դուրս եկել՝ ցույց տալով ջրից վերևում գտնվող անիվների տնակ։ Հրամանատարի խոսքով՝ այդ պահին ինքը տեսել է տրանսպորտի մահը։ Բազմաթիվ աղբյուրների համաձայն, ֆիննական տրանսպորտային Helene (1850 brt) խորտակվել է M-96-ի տորպեդով, որը, ըստ ֆիննական տվյալների, մահացել է 1942 թվականի օգոստոսի 13-ին Ռյուգեն կղզու մոտ՝ բրիտանական հատակի հանքի վրա: Երբեմն սուզանավի զոհին անվանում են գերմանական ծանր լողացող մարտկոց «SAT-5» («Helene») 400 brt, որը հաջողությամբ փրկվել է պատերազմից և ներառվել է նավատորմի մեջ, որը նախատեսված է դաշնակիցներին փոխհատուցման համար փոխանցելու համար: Ամեն դեպքում, ֆիննական շարասյունը ենթարկվել է հարձակման, քանի որ գերմանական տվյալներով M-96 հարձակումը չի գրանցվել, հատկապես, որ այն իրականացվել է ֆինների պատասխանատվության գոտում։ Տորպեդոյի արձակումից հետո պարեկային նավերը հակահարձակման են ենթարկել սուզանավը՝ նրա վրա գցելով 9 խորքային լիցք, որոնց պայթյուններից սուզանավը ստացել է աննշան վնաս։
օգոստոսի 15-ի գիշերը 1942 թ«М-96»-ը շարժվել է դեպի Պալդիսկի (Ֆիննական ծոց) տարածք, որտեղ հայտնաբերել է հակառակորդի շարասյունը, սակայն թիրախների ցածր արժեքի պատճառով հրամանատարը հրաժարվել է հարձակվելուց։
օգոստոսի 19, 1942 թՍուզանավը, սպառելով վառելիքը, առանց հրամանատարությանը ծանուցելու այդ մասին շարժվել է դեպի բազա։
օգոստոսի 22-ի երեկոյան 1942 թԼավենսարիի տարածքում սուզանավը ոտնձգության է ենթարկվել պարեկային նավերի կողմից։ Բարեբախտաբար, ամեն ինչ ստացվեց, և օգոստոսի 25-ին M-96-ը ապահով խարսխեց Կրոնշտադտում:
04.11.42 «Մ-96»-ը գնաց հերթական մարտական ​​արշավի. Սուզանավի վրա եղել է հինգ հոգուց բաղկացած հետախուզական խումբ, որի խնդիրն էր գրոհել գերմանական ռադիոկայանը և գրավել Enigma գաղտնագրման մեքենան:(Համաձայն Պ.Դ. Գրիշչենկոյի հուշերի, ով ծառայում էր KBF-ի շտաբի հետախուզության բաժնում 1943 թվականի սեպտեմբերից, այս գործողությունն իրականացվել է 1943 թվականի դեկտեմբերի սկզբին): Հետախույզներին ղեկավարում էր ավագ լեյտենանտ Մ.Ս. Կալինին, Շչ-303-ի հրամանատարի օգնական, հետագայում Շչ-307 սուզանավի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս։ Շչ-303 անձնակազմից հավաքագրվել են նաև հետախույզներ։ Նոյեմբերի 11-ի երեկոյան հետախուզական խումբը վայրէջք է կատարել Նարվա (Ֆիննական ծոց) տարածքում։ Գերմանական համազգեստով քողարկված՝ Սուզդալցևի և Օխլոպկովի հետախույզները ձեռք են բերել «լեզուն», սակայն նրա հարցաքննությունից հետո պարզվել է, որ նա չունի անհրաժեշտ տեղեկատվություն։ Գնդի շտաբը ներխուժելով՝ հետախույզները գրավեցին փաստաթղթեր և գերի (Գրիշչենկոն խոսում է երկու բանտարկյալների մասին), բայց Enigma-ն չգտնվեց:Երբ հետախուզական խումբը վերադարձավ սուզանավ, մարդկանցով նավը շրջվեց, երեք հետախույզ և գերի ընկածը խեղդվեցին։ Վերցնելով փրկվածներին՝ սուզանավը վերադարձավ Կրոնշտադտ։
03.43 Նավակի հրամանատար նշանակվեց կապիտան-լեյտենանտ Կարտաշով Նիկոլայ Իվանովիչը, իսկ Մարինեսկոն ընդունեց S-13-ը։
19.07.43 «М-96»-ը ռազմական արշավի է գնացել՝ Խապասարի ափերի (Ֆինլանդիայի ծոց) տարածքի տեսողական հետախուզման նպատակով։ 1943 թվականի հուլիսի 19-ին Տուոլուլա բանկի տարածքում սուզանավը բախվեց. վնասելով պտուտակը, ղեկի պահակները և կորպուսը: Ավարտելով տարածքի հետախուզման խնդիրը՝ հուլիսի 21-ի գիշերը M-96-ը ժամանեց Լավենսարի, այնուհետև տեղափոխվեց Կրոնշտադտ, որտեղ տեղադրվեց։ փաստաթղթում
28.08.43 Սուզանավը, հաջորդ ռազմական արշավի ժամանակ Գոգլանդ կղզու տարածքում, օգոստոսի 29-ին, գիշերը վայրէջք կատարեց մի խումբ հետախույզների Գոգլանդի վրա: Օգոստոսի 30-ին M-96-ը շարժվեց դեպի Տիյսկերիի փարոս (տես Հավելված 6. Ֆիննական ծոց), որտեղ բազմիցս հայտնաբերեց թշնամու պարեկային նավակներ։ Սեպտեմբերի 1-ի գիշերը սուզանավը երկրորդ հետախուզական խումբը վայրէջք է կատարել Գոգլանդի վրա, որից հետո շարժվել է դեպի բազա։
18.07.44 «М-96»-ը Նևայով անցավ Լադոգա լիճ, որտեղ մեկ մարտական ​​արշավ կատարեց դեպի Վալամ կղզի՝ Տուլոկսայի մոտակայքում գտնվող Կարելական ճակատի զորքերը հետախուզելու և հրետանային կրակով ծածկելու համար։ Հուլիսի 13-ին նավը վերադարձավ Լենինգրադ։
18.08.44 Ռազմական արշավի մեկնելիս M-96-ը մթնշաղին ընդառաջ պառկել է գետնին։ Փոթորիկ է սկսվել՝ նավակի գետնին բախվելու հետևանքով վնասել է կեղևըև նա ստիպված էր վերադառնալ Կրոնշտադտ վերանորոգման համար։
07.09.44 M-96-ը գնաց իր վերջին մարտական ​​արշավը Նարվա ծոցում ականապատ դաշտերի հետախուզման առաջադրանքով: Սուզանավի վրա սուզանավային բրիգադի կապիտան 2-րդ կարգի օպերատոր Ն.Ն. Բուտիշկին. Նավը չի վերադարձել։ Հավանաբար, «Մ-96»-ը մահացել է, որը պայթեցվել է Նարվա ծովածոցում Զեյգելի արգելապատնեշի ականից 1944 թվականի սեպտեմբերի 7-9-ին։ M-96-ի հետ միասին սուզանավի անձնակազմի 22 անդամները հանգստանում են հատակում։
Այսպիսով, M-96-ը կատարել է 7 ռազմական արշավ։ 1941 թվականի հուլիսի 22-ին Մարինեսկոն խորտակեց նացիստական ​​հսկայական նավը՝ 7000 տոննա տեղաշարժով։ Հաստատումներ չկան։ Հետագայում 1 անհաջող տորպեդային հարձակում 1 տորպեդոյի արձակումով։

8.6.6. M-97 Սերիա X||

կապիտան-լեյտենանտ Ա.Ի. Միլնիկով (10.39-14.01.42),
կապիտան-լեյտենանտ Ն.Վ. Դյակով (14.01.42-09.42?).

22.06.41 «Մ-97»-ը հանդիպել է սուզանավի 2-րդ բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում. Սուզանավը գտնվում էր Տալլինում վերանորոգման փուլում և առաջին գծում էր: Արդեն 1941 թվականի հունիսի 26-ին, վերանորոգումից հետո փորձնական ելքի ժամանակ, սուզանավը ենթարկվել է թշնամու ինքնաթիռի անհաջող հարձակմանը:
4 հուլիսի 1941 թսուզանավը տեղափոխվել է Պալդիսկի։
06.07.41 երեկոյան, M-103-ի հետ միասին, երկու ռազմանավերի և երկու SKA-ի ուղեկցությամբ, նրանք պարեկության մեկնեցին Ուտե կղզի (տես Հավելված 6. Ֆիննական ծոց): 1941 թվականի հուլիսի 7-ի գիշերը ԲՏՇճ-216-ը պայթեցվել է ականով (նավը զոհվել է Մ. Մորոզով 23-25, Ա. Պլատոնով 12-35 հասցեում)։ Սուզանավի 8-րդ դիվիզիայի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Է.Գ., ով գտնվել է ականակիր նավի վրա։ Յունակովը, ով տեղակայում էր դիվիզիայի սուզանավերը, ուղեղի ծանր ցնցում է ստացել, սակայն պարեկային նավով նրան դուրս է բերել ջրից։ Երկրորդ «ԲՏՇ-211»-ը, հանդիպելով դիրքից վերադարձող «Մ-102»-ին, հետ է շրջվել. Հետևաբար, բոլոր սուզանավերը պետք է վերադառնան Պալդիսկի, որտեղից M-97-ը շարժվեց դեպի Տրիգի ծովածոց (Էզել կղզու հյուսիսում)՝ ճանապարհին ենթարկվելով հակառակորդի ինքնաթիռների կրկնակի հարձակումներին:
07/08/41 առավոտյան«Մ-97»-ը կրկին դիրք է գրավել Ուտե կղզու մոտ։ Օրվա ընթացքում, ենթարկվելով հակառակորդի ինքնաթիռի հարձակմանը, սուզանավը խորտակվել է, այնուհետև շարունակել շարժվել սուզված դիրքում։ Հուլիսի 10-ին սուզանավը գտնվել է նշանակված տարածքում։ M-97-ը տարբերելու հնարավորությունը հայտնվեց հուլիսի 11-ի կեսօրին մոտ, երբ M-97 հրամանատարը տեսավ U-144-ը պերիսկոպում (Միլնիկովը թիրախը գնահատեց որպես Վետեհինեն դասի սուզանավ)։ Հարձակման համար պայմանները իդեալական էին, հեռավորությունը՝ 6 կբտ, որը թիրախը դիտարկելիս նվազեցվեց մինչև 2 կբտ, թիրախի ընթացքը՝ 2-3 հանգույց։ Ցավոք, հրամանատարը մոռացավ հրաման տալ տորպեդային խողովակները սալվոյի պատրաստելու համար, և բաց թողնվեց տորպեդների արձակման պահը։ Մի քանի ժամ անց դերերը փոխվեցին, և U-144-ի հրամանատարը մեկ տորպեդով կրակեց M-97-ի վրա, թեև նույնքան անհաջող։ Հուլիսի 14-ի գիշերը սուզանավերը կրկին հանդիպեցին։ Այս անգամ U-144-ը կրկին հանդես է եկել որպես պոտենցիալ թիրախ, սակայն M-97 հրամանատարը հարձակման պայմաններն անհնար է համարել, և Պլի հրամանատարությանը չեն հետևել։
14 հուլիսի, 1941 թ M-97-ը ապահով վերադարձավ Տրիգա ծովածոց, իսկ օգոստոսի 8-ին տեղափոխվեց Կրոնշտադտ։
12.09.41 M-97-ի գիշերը հետախուզական առաջադրանքով անցել է հերթական մարտական ​​արշավը Տալլինի տարածքում: Դիրքերում գտնվելու ողջ ընթացքում սուզանավը չի հանդիպել հակառակորդին, և սեպտեմբերի 19-ի գիշերը սկսել է վերադառնալ բազա։ Ճանապարհին սուզանավը երեք անգամ հարձակման է ենթարկվել ֆիննական Bristol Bulldog ինքնաթիռի կողմից և թեթև վնասվել գնդացիրից։

Սեպտեմբերի 20-ի վերջին 1941 թ«М-97»-ը խարսխված է Կրոնշտադտում.
17.10.41 երեկոյան «Մ-97»-ը ռազմական արշավի է մեկնել Տալլին-Հելսինկի հաղորդակցության վրա գործողությունների համար։ Նույնիսկ Կրոնշտադտի ճանապարհին սուզանավը բախվել է քարշակին և վնասել ցողունը, ինչը չի խանգարել նրան շարունակել արշավը։ Մ-97-ը, թափանցելով Տալլինի ծոց, հոկտեմբերի 24-ի առավոտյան, Էկարինենտալի ուղղությունում, հարձակվել է թշնամու նավի վրա, և չնայած սուզանավի վրա պայթյուն է լսվել, M-97-ով հարձակված գերմանական Hohenhörn նավը ապահով տեղ է հասել: իր նշանակման վայրում: Նույն օրը սուզանավը կրկին շփման մեջ է մտել հակառակորդի հետ, սակայն մեծ հեռավորության պատճառով չի հարձակվել։ Մնացած վերջին M-97 տորպեդոն արձակվել է հոկտեմբերի 25-ի ցերեկը, Հելսինկի լուսատարից 7 մղոն հարավ։ Հարձակման ենթարկված ավիացիայի քողի տակ գտնվող նավերի քարավանը կորուստներ չի ունեցել։ Զինամթերքի սպառման հետ կապված, M-97-ը հոկտեմբերի 27-ին վերադարձավ Կրոնշտադտ, իսկ 1941 թվականի նոյեմբերին տեղափոխվեց Լենինգրադ՝ ձմեռային կայանելու և վերանորոգում.
14.01.42 M-97-ի հրամանատար է նշանակվել կապիտան-լեյտենանտ Դյակով Նիկոլայ Վասիլևիչը։ Ս-9-ի հրամանատար է նշանակվել 3-րդ աստիճանի կապիտան Մելնիկովը։
14 փետրվարի, 1942 թԼենինգրադի Շինարարների կամրջի վրա խարսխված «Մ-97»-ը վնասվել է հրետակոծության ժամանակ։ Արկը դիպել է անիվի տանն ու պինդ կորպուսին 37-րդ շրջանակի շրջանում։ Սուզանավը ստացել է 44 բեկորային անցք վերնաշենքում և 96 անիվի տան ցանկապատում:Մտել է վերանորոգման։
27.05.42 Լենինգրադից վերանորոգված սուզանավը ռազմական արշավի է գնացել դեպի Արևելյան Գոգլանդական սահման՝ թշնամու հակասուզանավային պաշտպանության հետախուզման առաջադրանքով։ Մայիսի 28-ին նա մոտեցել է Լավենսարի կղզուն, որտեղից էլ հաջորդ օրը մեկնել է մարտկոցները լիցքավորելու։ Հունիսի 4-ին Գոգլանդ կղզու «Մ-97» հետախուզությունը, սակայն հետագա պարեկությունը ստիպված է եղել դադարեցնել. պերիսկոպի գլխի անսարքություն, որը սկսեց ջուր անցնել:
16.06.42 «Մ-97»-ը ժամանել է Կրոնշտադտ և վեր է կացել վերանորոգման համար։
25.08.42 «М-97»-ը մարտական ​​արշավի է գնացել Տալլինի և Հելսինկիի միջև ընկած դիրք։ Սեպտեմբերի 1-ի գիշերը նա, ականակիրների ուղեկցությամբ, Լավենսարիի հետ գնաց դեպի Արևելյան Գոգլանդի ափին գտնվող սուզման կետ: Սուզանավը կրկին կապի մեջ չի մտել ու չի վերադարձել բազա։ Ֆիննական տվյալների համաձայն՝ 1942 թվականի սեպտեմբերի 2-ի կեսգիշերին մոտ, Տիիսկերիից հարավ, M-97-ը խորտակվել է VMV-1 և VMV-2 պարեկային նավերի հրետանային կրակի և խորքային կրակի հետևանքով։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո պարզվեց, որ սուզանավը մահացել է Նաշորնի արգելապատնեշի ականի վրա, նրա անձնակազմի 20 անդամները մնացել են ծովում նրա հետ։
Այսպիսով, M-97-ը կատարել է 5 մարտական ​​արշավ։ Կատարել է 2 անհաջող տորպեդային հարձակում՝ 2 տորպեդի արձակմամբ։

8.6.7. M-98 Series X||

կապիտան-լեյտենանտ Ի.Ի. Անատամ (մինչև 14.11.41)

22.06.41 «Մ-98»-ը հանդիպել է Խանկոյի վրա գտնվող սուզանավի 2-րդ բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում։ Սուզանավը նոր էր ընթացիկ վերանորոգման ենթարկվել Լիբաուում և, հետևաբար, ներառվել էր կազմակերպչական ժամանակաշրջանում:
19.07.41 «M-98»-ը ժամանեց Տրիգի ծովածոց (Եզել կղզու հյուսիսում), որտեղից հուլիսի 21-ի ժամը 00-00-ի սահմաններում մարտական ​​արշավի է մեկնել Ռիստնա հրվանդանից հյուսիս-արևմուտք (Էզել կղզու արևմտյան մաս) պարեկություն իրականացնելու համար։ ) Սուզանավը զուգակցվել է իր «քույրական» «M-94» (ստորջրյա մինզագ) հետ ականանետ նավակների ուղեկցությամբ։ Անցնելով Soelo Vyain (նեղուց Դագո և Էզել կղզիների միջև), ուղեկցորդը լքեց սուզանավերը, և նրանք շարունակեցին ինքնուրույն շարժվել: Ժամը 8-ի սահմաններում Kõpu փարոսի տարածքում M-94-ը խորտակվել է գերմանական U-140 սուզանավի տորպեդով: «Մ-98»-ը ուրախությամբ խուսափել է հարվածից, ինչից հետո մասնակցել է իր ոչ այնքան երջանիկ ընկերուհու անձնակազմի մի մասին փրկելու գործին։ Հավանաբար, M-94-ի մահը ուժեղ տպավորություն է թողել M-98-ի հրամանատար Բեզզուբիկովի վրա։ Դիրքում պարեկային ժամանակի մեծ մասը նավակը պառկած էր գետնին, և միայն գիշերը այն կարճ ժամանակով դուրս էր գալիս՝ կուպեները օդափոխելու համար: Ի վերջո, ջուրը արտահոսեց պերիսկոպի օպտիկական համակարգ, և M-98-ին այլ ելք չմնաց, քան վերադառնալ բազա, որտեղ այն հասավ 1941 թվականի հուլիսի 26-ին։ Արշավի արդյունքը չբավարարեց հրամանատարությանը. Սուզանավի հրամանատարը խիստ նկատողություն է ստացել՝ նախազգուշացումով, որ նման դեպքի կրկնության դեպքում իրեն դատելու է Զինվորական տրիբունալը, ինչը, հաշվի առնելով այն ժամանակվա իրավիճակը, նշանակում է մահապատիժ։ 1941 թվականի հուլիսի վերջին M-98-ը հասավ Տալլին, որտեղ էլ անցավ նավահանգիստ.
28-29.08.41 «Մ-98»-ը եղել է «Տալլինի անցում» ծածկային ջոկատի կազմում։ Էգնա կղզու տարածքում սուզանավը լքել է քարավանը և շարժվել դեպի Պորկալան-Կալբոդա փարոսից դեպի արևելք գտնվող դիրք՝ նավերի և նավերի անցումը ծածկելու առաջադրանքով։ Մինչև սեպտեմբերի 2-ը սուզանավը գտնվել է դիրքերում, սակայն հակառակորդի հետ ոչ մի հանդիպում չի ունեցել և սեպտեմբերի 4-ին ինքնուրույն վերադարձել է Կրոնշտադտ։
09/28/41 գիշերը«М-98»-ը կրկին ռազմական արշավի է դուրս եկել Նարվա ծոցում։ Հուլիսյան քարոզարշավի պատմությունը կրկնվեց. Սուզանավի հրամանատարը գործել է չափազանց պասիվ, ժամանակի մեծ մասը սուզանավը անցկացրել է գետնին և ոչ մի հանդիպում չի ունեցել հակառակորդի հետ։ Հոկտեմբերի 9-ին «Մ-98»-ը վերադարձավ Կրոնշտադտ։ Սուզանավը արշավից վերադառնալուց հետո սուզանավերի բրիգադի հրամանատարությունը միջնորդություն ներկայացրեց փոխհրամանատար Բեզուբիկովին ռազմական տրիբունալի դատարան բերելու համար: «М-98»-ի հրամանատարին հաջողվել է խուսափել դատավարությունից.
13.11.41 Նրա հրամանատարության տակ գտնվող «երեխան» կրկին ռազմական արշավի է գնացել՝ Տալլին-Հելսինկի հաղորդակցության վրա գործողության։ Մինչև Նայսար կղզու միջօրեականը սուզանավը պետք է հետևեր Հանկոյի շարասյան կազմում։ Նոյեմբերի 14-ի գիշերը Քերի կղզու մոտ (Պրանգլի կղզուց 6 կմ հյուսիս, տես Հավելված 6. Ֆինլանդիայի ծոց), քարավանը հարվածեց խիտ ականապատ դաշտին։ Ականները պայթեցրել են «Severe» կործանիչն ու «L-2» սուզանավը։ Ժամը 01-20-ի սահմաններում «Մ-98»-ը դուրս է եկել ավտոշարասյունից և, շարժվելով դեպի հյուսիս-արևմուտք, խորտակվել։ Ուրիշ ոչ ոք չի տեսել կամ լսել նրան: Ժամը 01-57-ին Մ-98-ի ուղղությամբ շարասյան նավերի վրա երկու ուժգին պայթյուն է լսվել։ Հավանաբար սուզանավը սպանվել է D.35 կամ D.46 ականապատ դաշտից։ Չի բացառվում նաեւ Տալինի մարզում լողացող ականի վրա սուզանավի զոհվելու, ինչպես նաեւ կադրային սխալի կամ սարքավորումների խափանումների հավանականությունը։ Նրա վերջին ուղևորության ժամանակ M-98-ում եղել է 18 մարդ: Ըստ Կ.Ստրելբիցկու՝ 1999 թվականի ամռանը Ֆինլանդական ծոցի հատակին (ճշգրիտ տեղը նշված չէ) հայտնաբերվել է XII սերիայի «Baby»։ Նրա մարտավարական համարը հայտնի չէ։ Իրականում կարող է ստացվել «Մ-98», «Մ-95» կամ «Մ-96»։
Այսպիսով, M-98-ը կատարել է 4 մարտական ​​արշավ։ Տորպեդոյում գրոհները դուրս չեն եկել:

8.6.8. M-99 սերիա XII
Մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմին; կատարել է 2 մարտական ​​արշավ (4 օր)։
27.06.41 խորտակվել է գերմանական «U-149» սուզանավի կողմից Ուտե կղզու տարածքում 59 ° 20 'N կետում: / 21°12′ արևելյան Բաց գրականության մեջ այլ տվյալներ չկան։

8.6.9. M-102 սերիա X||

ավագ լեյտենանտ, կապիտան-լեյտենանտ Պ.Վ. Գլադիլին (10.40-07.07.43),
կապիտան-լեյտենանտ, կապիտան 3-րդ աստիճանի Ն.Ս. Լեսկովոյ (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 սուզանավը հանդիպել է 2-րդ սուզանավային բրիգադի 8-րդ դիվիզիայի կազմում։ Սուզանավը եղել է Տալլինում, որտեղ իրականացրել է Տեխնիկական սպասարկում.



25.06.41 գիշերը սուզանավը դուրս է եկել պարեկություն իրականացնելու Ռիստնա հրվանդանից հյուսիս-արևմուտք (Դագո կղզու արևմտյան կետ): Հունիսի 30-ին M-102-ը գրեթե տորպեդների զոհ դարձավ գերմանական U-149 սուզանավից (որը հունիսի 27-ին արդեն խորտակել էր M-99-ը, բայց, բարեբախտաբար, գերմանացիները ժամանակ չունեցան հարձակվելու դիրք գրավելու համար։ ) Հակառակորդի հետ այլևս հանդիպումներ չեն եղել, և հուլիսի 4-ին սուզանավը դուրս է բերվել դիրքից։ Նույն օրը M-102-ն իր նավակներով ժամանեց հանդիպման կետ, որոնք պետք է ապահովեին սուզանավի անվտանգ անցումը Տալլին։ Նավակները չեն բավարարվել, եւ հրամանատարը որոշեց շարունակել անցումը ինքնուրույն, բայց \ u200b \ u200bcapbap takhkuna- ի տարածքում (Dago Island- ի հյուսիսային հուշում), մեր ափամերձ մարտկոցը (գործարկվել է No26 մարտկոցը) և ստիպված սուզվել։ Առանց ռիսկի դիմելու՝ սուզանավը վերադարձավ և նրան դիմավորեցին պարեկային նավակները, որոնք նրան տարան Սոելա-Վեյն նեղուցով (Դագո և Էզել կղզիների միջև) և Հարիկուրկի նեղուցով (Դագո և Վորմսի կղզիների միջև) դեպի Տալլին։
02.08.41 «M-102»-ը դուրս է բերվել Ռիստնա հրվանդան՝ Ֆինլանդական ծոցի գետաբերանում պահակային դիրք տեղափոխելու համար, սակայն դիզելային շարժիչի խափանման պատճառով նա ստիպված է եղել վերադառնալ Տալլին և նստեք նավահանգիստ.
28.08.41 «Մ-102»-ը «Տալլինի խաչմերուկ» ծածկային ջոկատի կազմում մեկնել է Էգնա կղզի, այնուհետ ուղարկվել է Հելսինկիից հարավ գտնվող տարածք՝ շարասյունները ծածկելու։ Մինչև սեպտեմբերի 2-ը սուզանավը պարեկություն է կատարել տվյալ դիրքում, սակայն թշնամու նավերի հետ հանդիպում չի ունեցել և սեպտեմբերի 4-ին ինքնուրույն վերադարձել է Կրոնշտադտ։
12.10.41 «M-102»-ը ռազմական արշավի է գնացել Տալլին-Հելսինկի հաղորդակցության վրա, սակայն հոկտեմբերի 15-ի երեկոյան Սեսկար կղզու տարածքում նստել է քարերի վրա և. պինդ պատյանում անցք է ստացել. Քայլարշավը պետք է ընդհատվեր։ հոկտեմբերի 20-ի գիշերը 1941 թԼենինգրադի «Մ-102» ծովային ալիքում՝ բախվելով «Պյատիլետկա» տրանսպորտային միջոցին, լրացուցիչ վնաս է ստացել. (ջրագծից ներքեւ անցք 18-19 շրջանակների շրջանում) . Սուզանավը կանգ է առել վնասը վերականգնելու համար։ թիվ 196 գործարանի վերանորոգման համար։ Պաշարման ողջ առաջին, ամենադժվար ձմեռը սուզանավն անցկացրեց Լենինգրադում։
23.09.42 երեկոյան սուզանավը ռազմական արշավի է մեկնել Պալդիսկի շրջանի դիրք։ Ականազերծիչներն ու պարեկային նավակները նրան ուղեկցել են դեպի Արևելյան Գոգլանդի ափին գտնվող սուզման կետ: Երբ սուզանավը սուզվել է, կապակցող աշտարակի ջրհեղեղի փականը ջրի արտահոսք է առաջացրել, ինչի հետևանքով կապակցող աշտարակը և պերիսկոպի լիսեռը լցվել են ջրով: Նավը շարունակել է շարժվել, և սեպտեմբերի 27-ի երեկոյան հասել է դիրք։ Մեկ օր անց M-102-ը հարձակման է ենթարկվել հակառակորդի պարեկային նավի կողմից, որը 18 խորքային լիցք է նետել նրա վրա։ Սուզանավի փակ բացերից խափանվեց էխո հնչյունը: Հոկտեմբերի 4-ի գիշերը «Մ-102»-ը շարժվել է դեպի Պորկկալան-Կալբոդա փարոսի տարածք (տես Հավելված 6. Ֆինլանդիայի ծոց), որտեղ հոկտեմբերի 5-ի կեսօրից հետո՝ տարածքում. Սվարթբոդան փարոսը, դուրս թռավ ափի վրա և ճմրթել է 9 շրջանակների աղեղը: Սուզանավի վրա հարվածի հետևանքով քանդվել են տորպեդային խողովակների բեկորները, խցանվել դրանց առջևի ծածկերը, խոցվել թիվ 1 հիմնական բալաստի տանկը։
հոկտեմբերի 6-ի գիշերը 1942 թսուզանավը տեղափոխվել է Պալդիսկի շրջան։ Օրվա ընթացքում նա չի կարողացել հարձակվել ավտոշարասյան վրա, քանի որ միայն հիմա է նկատվել, որ տորպեդոյի խողովակների կափարիչները չեն բացվել։ Հոկտեմբերի 7-ի գիշերը «Մ-102»-ը լքել է դիրքը և ուղղվել հենակետ։ Արդեն հոկտեմբերի 9-ին դեպի Կրոնշտադտ անցման ժամանակ սուզանավը երկու անգամ բախվել է գետնին։ Արդյունքում խոցվել է արագ սուզվելու տանկը, պտուտակը թեքվել, ուղղահայաց ղեկը վնասվել է, հիդրոակուստիկ սարքավորումները խափանվել են։«Մ-102»-ը կրկին կանգնեց վերանորոգման.
04.07.43 M-102-ը մարտական ​​արշավի է մեկնել Լավենսարի կղզու Նոր-Կապելլահտ ծովածոց՝ Ֆինլանդիայի ծոցում կանոնավոր հետախուզություն իրականացնելու համար: Կղզին օգտագործվում էր որպես շարժական բազա, որտեղ սուզանավերը լիցքավորում էին մարտկոցները և հանգստացնում անձնակազմին։ Չնայած քողարկմանը՝ հուլիսի 7-ին նրան հայտնաբերել են հակառակորդի օդային հետախուզությունը։ 5-րդ սուզանավային դիվիզիայի հրամանատարի հրամանով 3-րդ աստիճանի կապիտան Պ.Ա. Սիդորենկոյի նավակը հրամայվեց սուզվել և պառկել գետնին մինչև մութն ընկնելը։ «Մ-102»-ի հրամանատարը անտեսելով հրամանը շարունակել է հանգստանալ «Էռնա» շունի տախտակամածին։ Նման անզգուշության հետեւանքները չուշացան։ Ժամը 17-30-ի սահմաններում, հակառակորդի երրորդ գրոհի ժամանակ, Մ-102-ը խոցվել է ավիառումբերի սերտ պայթյունից. բեկորները խոցել են թիվ 5 հիմնական բալաստի տանկի ամուր կորպուսը և երեսպատումը, վնասվել են գործիքներ և մեխանիզմներ։ Ռմբակոծության ժամանակ զոհվել է նավի հրամանատարը և նրա օգնական, լեյտենանտ Կապիտոնով Ալեքսանդր Միխայլովիչը, վիրավորվել է սուզանավի անձնակազմի 1 անդամը։ Կորցնելով իր հրամանատարին՝ սուզանավը վերադարձավ Լենինգրադ։
21.07.43 Լեյտենանտ հրամանատար (հետագայում՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան) Նիկոլայ Ստեփանովիչ Լեսկովին ստանձնել է M-102-ի հրամանատարությունը։
28.08.43 «М-102»-ը մարտական ​​արշավի է դուրս եկել Նարվա ծոցի միջին հատվածում գտնվող դիրք։ Առավոտյան, ի աջակցություն ականակիրների, նա Կրոնշտադտից շարժվեց դեպի Լավենսարի, իսկ երեկոյան ժամանեց նշանակված տարածք։ Սեպտեմբերի 3-ի գիշերը սուզանավը հետախուզական խումբ է վայրէջք կատարել Բոլշոյ Տյութերս կղզում։ Արշավի ընթացքում սուզանավը մեկ անգամ չէ, որ հայտնաբերել է թշնամու նավեր, սակայն տարբեր պատճառներով չի հարձակվել։ Սեպտեմբերի 8-ի երեկոյան «Մ-102»-ը սկսել է վերադառնալ բազա, իսկ հաջորդ օրվա առավոտյան ժամանել Նորրե-Կապելլախտ ծովածոց (Լավենսարի կղզի): Սեպտեմբերի 11-ի գիշերը, ի աջակցություն ականակիրների և տորպեդո նավակների, նա անցել է Կրոնշտադտ, որտեղ անցել է. նավահանգիստ.
30.09.43 «М-102»-ի գիշերը ռազմական արշավի է գնացել Արևմտյան Գոգլանդի շրջան, որը գտնվում է Բոլշոյ և Մալի Տյութեր կղզիների միջև: Հետագա անցման համար սուզման կետին հասնելուց հետո սուզանավը հայտնաբերեց Bamag կալանքի անսարքություն, և նա ստիպված էր վերադառնալ Լավենսարի: Հոկտեմբերի 2-ի գիշերը վնասը վերականգնելուց հետո Մ-102-ը վերջապես մտել է դիրք։ 1943 թվականի հոկտեմբերի 3-ի առավոտյան սուզանավը պայթեցվել է ալեհավաքի ականով և ստացել բավականին լուրջ վնաս. խափանվել է պերիսկոպը, մագնիսական կողմնացույցը, 28-37 շրջանակների պինդ կորպուսը ստացել է դեֆորմացիաներ։ Անձնակազմի ուժերով տեղում վերանորոգվել են խափանված գիրոկողմացույցը և էխո ձայնային սարքը։ Սուզանավը շարունակել է երթը և հոկտեմբերի 4-ի առավոտյան հասել նշանակված տարածք։ Պերիսկոպի անսարքության պատճառով M-102-ը ստիպված է եղել գիշերը մակերևույթի վրա որոնել հակառակորդին։ Հոկտեմբերի 8-ի առավոտյան սուզանավը հայտնաբերել են հակառակորդի պարեկային նավերը։ Այն բանից հետո, երբ նրանք կրակեցին սուզանավի վրա թնդանոթներից և գնդացիրներից և նետեցին 6 խորքային լիցք, M-102-ը մոտ մեկուկես օր ենթարկվում էր թշնամու ՊԼՕ-ի ուժերի պարբերական հարձակումների: Հոկտեմբերի 11-ի գիշերը սուզանավը հետախուզական խումբ է վայրէջք կատարել Բոլշոյ Տյութերս կղզում։ Երբ սուզանավը ընկղմվել է, լյուկը, որը վնասվել էր հոկտեմբերի 3-ին ականի կողմից նավակի պայթեցման հետևանքով, չի ցած ընկել, և միայն 30 մետր խորության վրա այն սեղմվել է ջրի ճնշմամբ։ Արդյունքում կենտրոնական հենակետը հեղեղվել է. որտեղ խափանվել են ռադիոսարքավորումները, էխո ձայնային ազդանշանը և այլ էլեկտրական սարքավորումները: Ջուրը հանելով՝ սուզանավը շարունակել է մնալ իր դիրքում։ Հոկտեմբերի 14-ի ժամը 02-06-ին Մ-102-ն առաջին անգամ հարձակվել է հակառակորդի վրա՝ հակառակորդի ականանետի ուղղությամբ արձակելով 2 տորպեդ։ Գերմանացիները ժամանակին հայտնաբերել են հարձակումը։ «М-30» ականանետին հաջողվել է խուսափել տորպեդոյից։ Հակառակորդը հակահարձակման է անցել, սակայն 9 խորքային լիցքեր չեն վնասել սուզանավին։ 1943 թվականի հոկտեմբերի 14-ին ամբողջ օրը Մ-102-ը հետապնդվել է հակառակորդի ՊԼՕ-ի ուժերի կողմից։ Հոկտեմբերի 15-ի գիշերը սուզանավը սկսեց վերադառնալ բազա և երեկոյան ինքնուրույն ժամանել Նորե Բեյ - Կապելլահ: Շուտով «М-102»-ը տեղափոխվեց Լենինգրադ վերանորոգման համարև ձմեռային կայանատեղի։
18.06.44 Հրամանատարության որոշմամբ «Մ-102»-ը Նևայով անցավ Մորյե ծովածոց Լադոգա լճով և հաջորդ օրը գտնվեց Նովայա Լադոգայում։ Հունիսի 22-27-ին սուզանավը հրետանային կրակով ծածկել է Տուլոկսա վայրէջքի գործողությունը (տե՛ս M-77-ի վերևի նկարը):
1944 թվականի հուլիսի կեսերըսուզանավը վերադարձավ Լենինգրադ։
07.09.44 «М-102»-ը ռազմական արշավի է դուրս եկել Ֆիննական ծոցի արևմտյան մասում՝ ունենալով 2-րդ աստիճանի կապիտան Պ.Ա. Սիդորենկո. Չհանդիպելով ոչ ոքի, սեպտեմբերի 10-ի երեկոյան սուզանավը սկսեց վերադառնալ բազա, բայց, անցնելով ջրի տակ, այն երկու անգամ պայթեցվեց ալեհավաքի ականների վրա. ականի պայթյունի հետևանքով նրանք վնասվեցին. անջատվել են բալաստի տանկը և թեթև կորպուսը, աջ տորպեդոյի խողովակը և գիրոկողմնացույցը: Պարեկային նավերով նրան ուղեկցեցին Լավենսարի և շուտով Կրոնշտադտ վեր կացավ վերանորոգման
30.12.44 «М-102»-ը ռազմական արշավի է գնացել Ֆինլանդական ծոցի գետաբերանում։ Ֆինլանդիան լքեց պատերազմը. Նոր տարվա՝ 1945 թվականի Ամանորի գիշերից մեկուկես ժամ առաջ M-102-ը զբաղեցրեց իր նշանակված դիրքը։ Փոթորիկի պատճառով պարեկապահակային խմբի զգալի մասը պառկել է գետնին և ոչ մի հանդիպում չի ունեցել հակառակորդի հետ։
10 հունվարի, 1945 թ«М-102»-ը ժամանել է Ուտե կղզի, որտեղ նրան դիմավորել է իր ականակիրը։ Հունվարի 13-ը ժամանեց Հանկո և դրանից հետո բարձրորակ վերանորոգում է իրականացրել Հելսինկիում։
15.02.45 «М-102»-ը ռազմական արշավի է դուրս եկել Վինդավայի շրջանում. Փետրվարի 27-ի գիշերը սուզանավը փորձել է գրոհել հակառակորդի պարեկային նավերի խումբը, սակայն հայտնաբերվել է և հակահարձակման է ենթարկվել։ Հակառակորդը 6 խորքային լիցք է նետել սուզանավի վրա. Փետրվարի 28-ի գիշերը M-102-ը սկսել է վերադառնալ բազա և մարտի 2-ին ժամանել Տուրկու, որտեղ անցել է. կես ճանապարհի վերանորոգում.
11.04.45 M-102-ը ռազմական արշավի է գնացել Լիբավայի շրջանում։ 1945 թվականի ապրիլի 21-ի գիշերը սուզանավը հայտնաբերվեց և գնդակոծվեց հակառակորդի երկու պարեկային նավերի միջոցով, որոնք 26 խորքային լիցքեր նետեցին M-102-ի վրա։ Ապրիլի 23-ին սուզանավը սկսեց վերադառնալ բազա և 1945 թվականի ապրիլի 26-ի կեսօրին ժամանեց Տուրկու, որտեղ կանգնած էր. փաստաթղթումԱյնտեղ նրան դիմավորեցին պատերազմի ավարտի լուրը։
Այսպիսով, M-102-ը կատարել է 10 ռազմական արշավ։ 1 անվստահ տորպեդային հարձակում (արձակվել է 2 տորպեդ):

Հրաման Բալթյան նավատորմբարձր է գնահատել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «մանուկների» անձնակազմի խիզախ և վճռական գործողությունները։
Այս սուզանավերի դրական գնահատականին զուգընթաց՝ նավաստիները նշել են դրանց սպասարկման դժվարությունները. «Փոքրերը» ծով են դուրս գալիս կարճ ժամանակով՝ մի քանի օրով, մեկ շաբաթով։ Մինչ մեծ և միջին չափի սուզանավերը մեկ ուղևորություն են կատարում, «փոքրերին» հաջողվում է երկու կամ նույնիսկ երեք ելք կատարել։ Բայց նույնիսկ այս սուզանավով կարճ ճանապարհորդությունը մեծապես հյուծում է թիմին: Ծովը «երեխային» անխոհեմ է վերաբերվում, փայտի կտորի պես գցում։ Սուզանավը սուղ է, կենցաղային պայմանները՝ դժվար. Իսկ երկու հերթափոխի համար բավարար մարդ կա։ Այսպիսով, խուզարկության ժամանակ մարդիկ ունեն 12-ժամյա աշխատանքային օր։ Սրան պետք է ավելացնել ահազանգեր, հարձակումներ, ռմբակոծություններ, երբ բոլորը ոտքի վրա են, բոլորը մարտական ​​դիրքերում են։ Բայց, վերադառնալով բազա, «մանուկները» երկար ժամանակ չեն լճանում, եթե վերանորոգման կարիք չկա։ Սուզանավերը մարտական ​​փորձից սովորեցին «փոքրերի» հիմնական թերությունները։
«Մ-90» ԲՖ սուզանավի հրամանատար, նավատորմի ապագա հայտնի ծովակալ Գ.Մ. Եգորովը, այնուհետև ասաց. «...« երեխաները» անձնակազմից մեծ վարպետություն էին պահանջում: Նրանք ունեին միայն մեկական շարժիչ։ Սա նշանակում էր, որ եթե, օրինակ, դիզելային շարժիչը խափանում է վատ սպասարկման պատճառով, գրեք wasted: Նավը առանց տեղաշարժի կխրվի ծովի մեջտեղում, քանի որ դրա վրա պահուստային ֆոնդեր չկար…»:
Նավատորմին անհրաժեշտ էին փոքր փոխադրվող սուզանավեր՝ երկու լիսեռ շարժիչով և ավելի ամուր զենքերով, որոնք միևնույն ժամանակ տեղափոխվում էին երկաթուղով: Հաստատվել է հենց այդպիսի փոքր սուզանավի նախագծման նախագիծը (1939 թվականի օգոստոսից, XV սերիա)։ Տրամադրել 2 դիզելային շարժիչ՝ 600 ձիաուժ հզորությամբ։ 600 rpm-ում: Արդյունքում, երկլիսեռ սուզանավի հիմնական մակերևութային դիզելային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը ավելացել է 1,5 անգամ, մակերևույթի արագությունն աճել է 1,8 հանգույցով, իսկ մակերևութային դիրքում տնտեսական արագության նավարկության միջակայքը աճել է ավելի քան 1000 մղոնով: Երկու պտուտակային շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 230 ձիաուժ հզորությամբ։ թույլատրվում է պահպանել, չնայած ավելացած տեղաշարժին, նախկին ստորջրյա արագությունը: Աղեղնախցիկում հնարավոր եղավ տեղադրել 4 տորպեդային խողովակներ, որոնք հագեցած էին տորպեդոյի (PUN) և նրա Aubrey գիրոսկոպիկ սարքի (PUPO) խորությունը կարգավորելու շարժիչներով: Ընդհանուր առմամբ, կառուցման փուլում էին XV սերիայի M տիպի 15 սուզանավ, որոնցից միայն 4 սուզանավն է ծառայության անցել ԽՍՀՄ նավատորմի հետ պատերազմի ժամանակ և սահմանափակ չափով օգտագործվել է պատերազմի ժամանակ։ Նրանց մարտական ​​փորձը դեռ չի արտացոլվել բաց գրականության մեջ։
30-ականների վերջին XII շարքի M-90 սուզանավը (այն ժամանակ գլխավորում էր ավագ լեյտենանտ Պ.Ա. Սիդորենկոն) դարձավ առաջին դիզելային սուզանավը, որը հատուկ սարքավորված էր սառցե նավարկության համար: 1939 - 1940 թվականների ձմռանը. M-90 սուզանավի վրա BF-ն գործարանում տեղադրվել է փորձարկման համար, հիդրավլիկ գայլիկոնը սառցե ծածկույթի վրա առանց մեծ դժվարության անցքեր է բացել, ինչը հրամանատարին թույլ է տվել բարձրացնել պերիսկոպը՝ հորիզոնը դիտելու համար: Սուզանավի վերին տախտակամածին, վերնաշենքի հետնամասում և աղեղային մասերում, տեղադրվել են 2 մետաղական ֆերմա՝ վերին մասում ցցերով՝ սառույցի տակից դուրս գալու ժամանակ կորպուսը վնասից պաշտպանելու համար։
Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր Գերագույն խորհուրդը, վերանայելով փորձարկման արդյունքները 1940 թվականի մայիսի 15-ին, սառույցի տակ սուզանավերը նավարկելու սարքը հաջողակ ճանաչեց՝ մատնանշելով որոշ հեշտությամբ վերացված թերություններ: «Նորածինների» սառույցի տակ նավարկելու մարտական ​​փորձը դեռևս չի լուսաբանվել բաց գրականության մեջ:

փոքր խորհրդային սուզանավ M-55 Սևաստոպոլում

1941 թվականի սեպտեմբերին խորհրդա-գերմանական ճակատը անշեղորեն շարժվում էր դեպի արևելք։ Լիովին օկուպացված մերձբալթյան հանրապետությունները և Բելառուսը պայքարի մեջ էին Ուկրաինայի համար: Գերմանիան իր ողջ ուժով փորձեց իրականացնել Բարբարոսայի ծրագիրը, բայց այն գնալով ավելի ու ավելի էր ճշգրտվում:

Վերմախտը կտրուկ դանդաղեցրեց ցամաքային առաջխաղացման տեմպերը, իսկ Kriegsmarine-ը դեռևս վերահսկողություն չի հաստատել ԽՍՀՄ ջրերում ծովային ճանապարհների վրա: Ծովում իրավիճակը փոխվում էր ամեն օր, ծովային ճակատամարտ, օդային հարձակումներ, հրետանային թնդանոթներ, վայրէջքներ. Մարտերը մղվել են Սև ծովում, Բալթիկ և Հյուսիսային ծովի ջրերում։

1941 թվականի սեպտեմբերի 26-ի վաղ առավոտյան M-171 սուզանավը լքեց Հյուսիսային նավատորմի Պոլյարնիի բազան մարտական ​​արշավի համար։ Երկու օր անց նա առաքելություն ստացավ, որը հաղորդում էր թշնամու տրանսպորտային նավերի մասին Բերինգի ծովում գտնվող Պետսամո ծովածոցի տարածքում: Ծոցի նեղ կոկորդով անցնելը ռիսկային քայլ էր, բայց հրամանատարը որոշեց. Չէ՞ որ նրա նավակը կարող էր բառացիորեն սահել ասեղի ծակով։ Սուզանավերը չէին սխալվել՝ գերմանացիները չնկատեցին խորհրդային նավատորմի ամենափոքր սուզանավը։ Շուտով երեխան խորտակեց թշնամու երկու նավ երկու տորպեդով։

Սուզանավերի ստեղծման ողջ պատմությունը միշտ կապված է եղել հզորության, զինամթերքի, հեռահարության և սուզանավերի համապատասխան չափերի ավելացման հետ, սակայն, տարվելով մասշտաբով, նավաշինողները մոռացել են այն առաջադրանքների մասին, որոնք պահանջում են ընդամենը փոքր չափս: Սուզանավեր ուղարկելով երկար ճանապարհորդությունների՝ սովետական ​​նավատորմի հրամանատարները չէին մտածում քարանձավների և նեղ նեղուցների մասին, սուզանավերում կամ փոքր խորություններում տեղաշարժվելու մասին։

Փոքր սուզանավերը պատերազմի առաջին իսկ օրերից դուրս եկան մարտի և այնքան էլ հաջող չէին գործում։ 1941 թվականի օգոստոսի 16-ին M-174-ը ներխուժել է հակառակորդի Լիինախամարիի հենակետ։ Սուզանավերի տվյալներով՝ տորպեդոն արձակվել է հենց նավամատույցի վրա։

Լիինախամարի նավահանգիստը նիկելի արտահանման հիմնական բազան էր։ Բացի այդ, լինելով օկուպացված Նորվեգիայի առաջնագծում, նա ներգրավված էր ԽՍՀՄ-ին հաջորդող դաշնակիցների դեմ պայքարում։ Զարմանալի չէ, որ Լիինախամարին դարձավ խորհրդային նավատորմի թիրախը։

Նավահանգիստը վերածվել է հզոր ամրացված տարածքի։ Այստեղ դժվար էր ճեղքել, իսկ գերմանացիները կարծում էին, որ դա անհնար է։ Լիինախամարիի և ծովածոցի պաշտպանական համակարգը բաղկացած էր 4 առափնյա մարտկոցներից՝ 150 մմ և 210 մմ հրացաններից և 88 մմ հակաօդային պաշտպանության հրացանների 20 մարտկոցներից, որոնք հագեցած էին ցամաքային և ծովային թիրախների վրա կրակելու համար։

1941 թվականի օգոստոսի 11-ին փոքրիկ սուզանավը սայթաքեց Լիինախամարիի Պեցամոյի միջով, որը հետագայում դարձավ նավատորմի ծովակալ: Նա խորտակեց թշնամու տրանսպորտը հենց ճանապարհի վրա: Ինքը՝ Եգորովը, իր բախտը բացատրել է սուզանավի նախագծային հատկանիշներով։ Ոլորուն ծոցի լայնությունը, որով նա սողաց մինչև գերմանացիները, ընդամենը 1-ից 1,5 կմ էր: Հակառակորդը ականապատել է երթուղու կենտրոնում՝ չենթադրելով, որ ռուսները հնարավորություն են ունեցել շրջանցել մարտագլխիկները և իրականում իրենք սահել ժայռերի միջով։

«Մալյուտկա» սուզանավերը ունեին ընդամենը 3,1 մ լայնություն և 44,5 մ երկարություն, ըստ այդմ՝ սահմանափակ էր նաև սուզանավի սպառազինությունը՝ միայն 2 տորպեդ և 45 մմ ատրճանակ՝ անիվների խցի դիմաց։ Խորհրդային սուզանավերը կատակում էին, թե իրենք թնդանոթով լողում են խողովակի վրա։

Նախագիծ 6 bis սուզանավ «Baby»

Փոքր տեղաշարժով սուզանավերի կառուցման որոշումը կայացվել է 1930-ականների սկզբին։ 1932 թվականի մարտի 20-ին ԽՍՀՄ Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց դիզայներ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Ասաֆովի նախագիծը։ 5 ամիս անց՝ օգոստոսի 29-ին, Նիկոլաևի նավաշինարանում նստեցրեցին կապարային սուզանավը։ Արդեն 1933 թվականին սկսվեցին փոքր սուզանավերի ինտենսիվ փորձարկումները։ Ինժեներները հայտնաբերեցին մի շարք թերություններ և նույն թվականի օգոստոսին որոշվեց կառուցել 20 փոքր սուզանավ՝ բարելավված նախագծով։

Project 6bis սուզանավերը ստացել են աղեղային հորիզոնական ղեկի էլեկտրական կառավարում, արագ սուզման համակարգ, նոր պտուտակ և վերափոխված ետնամաս: Այնուամենայնիվ, այս սուզանավերը շատ բան թողեցին: Նախ՝ սուզանավերին չի գոհացրել սուզանավերի արագությունը, հզորությունը և նավիգացիոն սարքավորումները։

Բարելավված «Մալյուտկի» 12 սերիան դարձավ փոքր չափի սուզանավերի ամենահաջող նախագծային մշակումը և ստացվեց զանգվածային արտադրություն։ Նոր սուզանավերը նախորդ շարքից 4,5 մ երկար էին, ավելի հզոր մարտկոցներ, դիզելային և էլեկտրական շարժիչներ, ստորջրյա արագությունը հասցրեց 15 կմ/ժ-ի, մակերևութային արագությունը մինչև 26 կմ/ժ: Սուզանավերը ստացել են այն ժամանակվա ժամանակակից նավիգացիոն սարքավորումներ, ունեին նաև նավերի մեծ պաշարներ, ստորջրյա տեղաշարժն ավելացել է 50 տոննայով։ Դրանով հնարավոր է դարձել մեծացնել նաև ափից դեսանտայինների խմբերի վայրէջք-ընդունման և հետախուզության հնարավորությունները։ Ծովագնացության հեռահարությունը մակերևույթի վրա հասնում էր 625 կմ-ի, իսկ սուզվող դիրքում՝ 200 կմ-ի: Սուզանավը կարող էր սուզվել մինչև 60 մ, նավիգացիայի ինքնավարությունը 10 օր էր։ Նոր փոքր չափերի սուզանավերի ամուր կորպուսը միջնորմներով բաժանված էր 6 խցիկի՝ տորպեդո, աղեղ, կենտրոնական, մարտկոց, դիզել և էլեկտրական: Հիմնական բալաստը ստանալու համար նախատեսված էին 3 կողային և 2 ծայրային տանկեր՝ տախտակամած տանկերի բացակայության դեպքում։

«M» սուզանավ

Գերմանացիները երկար ժամանակ չէին կարողանում որոշել, թե ինչ ստորջրյա թշնամու հետ գործ ունեն։ Բայց փոքր սուզանավերն իրենց հետքը թողեցին խորհրդային սուզանավերի ծառայության վրա։ M տիպի սուզանավերի անձնակազմն ընդամենը 21 հոգի էր, բայց նույնիսկ երկուսը չկարողացան ցրվել միջանցքներում։ «Baby»-ի վրա մարտական ​​ժամացույցը կրում էին 4 ժամ և երկու հերթափոխով։ Միավորվել են բազմաթիվ պաշտոններ։ Այսպիսով, տորպեդոմները հաճախ կոկա էին: Էլեկտրաէներգիայի խնայողության համար փոքր նավակների վրա սնունդը եփում էին գիշերը, երբ դիզելային վառելիքը լիցքավորում էր մարտկոցները վերգետնյա դիրքով։ Դժվար էր ծառայել փոքր թիմում և նեղ փակ տարածությունում: Կար 10 քնելու տեղ, ուստի հրամանատարի համար առաջին տեղում էր թիմի համախմբվածության ու ընտրության հարցը։ Ենթադրվում էր, որ ռազմածովային ծառայության ընթացքում գտնվող գործընկերները պետք է ընկերանան։

Անձնակազմի համախմբվածությունը որոշիչ պայման է դարձել նավակի հաջող շահագործման համար։ Փոքր չափերի խորհրդայինները կարողացան ցույց տալ իրենց բոլոր լավագույն որակները Պեցամոյում նույն սեպտեմբերյան արշավի ժամանակ, երբ երկու տորպեդներ երկու թիրախ գտան։ Բայց հաջող հարձակումը սուզանավի և անձնակազմի համար փորձարկման միայն սկիզբն էր: Երկու տորպեդ արձակելով՝ սուզանավը գրեթե հայտնվեց, նավակապը հազիվ էր այն ջրի տակ պահել հորիզոնական ղեկերի օգնությամբ։

Վերադարձի ընթացքում M-171-ը հանկարծակի կորցրեց կառավարումը, նա մտավ հակասուզանավային մետաղական ցանցի մեջ, որը գերմանացիները տեղադրեցին ծովածոցի մուտքի մոտ: Հրամանատարը հասկացել է, որ վայրէջք է կատարել ստորջրյա շղթայական փոստով, հրաման է տվել հակառակ ուղղությամբ։ Սուզանավի վրա սկզբում դանդաղորեն, իսկ հետո աղեղի երեսպատումն ավելի մեծացավ, հրդեհի վտանգ կար։ Հրամանատարը, ամեն ինչ հիանալի տեսնելով, շարունակեց հետընթաց շարժվել։ Սուզանավը մեծ դժվարությամբ ազատվեց ցանցերից, բայց հարց առաջացավ, թե ինչպես առաջ ընկնել։ Պետք էր շտապել, և հրամանատարը հավաքեց անձնակազմը՝ լսելու բոլորի կարծիքը։ Միաձայն որոշվեց ջրի տակ անցնել հենց ցանցերի վերին եզրով։ Արդյունքում, միայն կիլիով հարվածելով նրան՝ սուզանավը փախել է թակարդից։ Երբ թշնամին դա հասկացավ, սուզանավին հետապնդելն անօգուտ էր, հրամանատարը փոխեց ուղղությունը, և սուզանավը վստահորեն պոկվեց հետապնդումից։

Նավաստիները բարձր տրամադրությամբ էին, քանի որ «Baby»-ի ցանկացած հակառակորդ շատ ավելի մեծ էր, շատ ավելի հզոր, քան նա, ուստի այս սուզանավերի յուրաքանչյուր հաղթանակ հատկապես գնահատվում էր։ Բազայի մուտքի մոտ յուրաքանչյուր նավակ կրակում էր մեկական հրացանով: Հյուսիսային նավատորմում ընդունվել է նման ծես, որը մտել է որպես ավանդույթ։ Թշնամու նավը խորտակած սուզանավը մտավ նավահանգիստ և հայտարարեց, որ ինքը վերադառնում է հաղթանակով՝ ըստ խորտակված նավերի, թնդանոթային կրակոցներով։

1942 թվականի մայիսին Արկտիկայի ջրերում ևս մեկ այլ փոքր սուզանավ կատարեց նույնքան համարձակ մանևր: Լինելով ազատ որսի մեջ՝ Վարանգեր ֆյորդի մոտ, սուզանավերը հայտնաբերեցին գերմանական ավտոշարասյուն։ Երկու տրանսպորտային նավեր հսկվում էին ութ պահակներով, ինչն արդեն իսկ ենթադրում էր բեռի կարևորությունը։ Ցավոք սրտի, այս պահին խորհրդային սուզանավերը գործնականում վերջացել էին մարտկոցները, լիցքը մնաց ջրի տակ 1 ժամ աշխատանքի համար։ Հրամանատարը կարող էր հրաժարվել հարձակվելուց, բայց սովետական ​​նավատորմի սպաներն այդպիսին չէին։ Ջրասուզորդները որոշել են սուզվել պահակախմբի տակ և դուրս գալ նրանց ու տրանսպորտային նավերի միջև։ «Բեյբին» դուրս է եկել թշնամու մոտակա պարեկային նավից ընդամենը 400 մետր հեռավորության վրա։ Նավաստիները դեռ կարողացան նկատել, որ կամրջի վրա գտնվող գերմանացիները հորիզոնում ինչ-որ բան էին փնտրում՝ ուշադրություն չդարձնելով այն կողմի վրա գտնվող ծովին։ Փոքր նավակների համազարկային և մարտական ​​հաշիվը համալրվել է խորտակված մեկ այլ թշնամու նավով։

Իր դիզայնի շնորհիվ «Մալյուտկա» նավը կարողացել է ջրի տակ անցնել ավելի արագ, քան գերմանացիներն ուշքի են եկել տորպեդոյի պայթյուններից։ Հետագա հետապնդումը հակառակորդին ոչ մի արդյունք չտվեց։ Սուզանավերին հաջողվեց նահանջել այն ափերը, որտեղ տեղակայված էին խորհրդային մարտկոցները, նրանց կրակի տակ հակառակորդը ստիպված եղավ նահանջել։

Խորհրդային նավատորմում M տիպի նավակների վրա սուզվելու ֆանտաստիկ ռեկորդ է սահմանվել։ Նա արեց դա. լեգենդար սուզանավը նավը թաքցրեց ջրի տակ ընդամենը 19,5 վայրկյանում, մինչդեռ ստանդարտների համաձայն դրա համար հատկացվել էր 35 վայրկյան: Ի դեպ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին M-95 Marinesko սուզանավը ճանաչվել է լավագույնը Բալթյան նավատորմում։ Այս տիտղոսը հաստատեց փոքր սուզանավը արդեն 1941 թվականի հուլիսի 22-ին, երբ այն 7 հազար տոննա տեղաշարժով թշնամու նավ ուղարկեց հատակ։ Մեկ տարի անց՝ 1942 թվականի օգոստոսին, ամբողջ նավատորմը կրկին խոսեց Մարինեսկոյի մասին, այս անգամ նրա «Baby»-ը խորտակեց գերմանական տրանսպորտը։ Այս արշավի համար սպաները պարգեւատրվել են Լենինի շքանշանով։ Բայց երբ նա գնացել է ռազմածովային ակադեմիա սովորելու, M-96 նավը մահացել է։ Մարինեսկոն երկար ժամանակ անհանգստանում էր՝ հավատալով, որ նրա հետ անձնակազմը կարող էր ողջ մնալ։ Շատ ցավալի է միանգամից 20 ընկեր կորցնելը.

Բալթյան նավատորմում «Մ» տիպի նավակները դժվարությամբ են անցել. Վերմախտը արագորեն գրավեց խորհրդային նավահանգիստների մեծ մասը: Սուզանավերի հեռահարությունը խիստ սահմանափակ էր, ուստի նրանք զգալի կորուստներ ունեցան։ Բալթյան 9 երեխաներից միայն երկուսն են ողջ մնացել: Առաջին սուզանավն այստեղ կորել է պատերազմի երկրորդ օրը։ Ռիգայից ոչ հեռու M-78-ը մահացու տորպեդահարվել է գերմանական U-144 սուզանավից։ Լիեպայայում նավաստիներն իրենք ստիպված են եղել պայթեցնել M-71-ը և M-80-ը, որոնք այստեղ վերանորոգվում էին։

փոքր սուզանավ M-174

1944 թվականին հյուսիսում Լիինապամարի նավահանգիստը, ինչպես ամբողջ Պետսամոյի շրջանը, մտավ ԽՍՀՄ Մուրմանսկի շրջանի մի մասը։ Հակառակորդի հեռավոր հաղորդակցությունների վրա գտնվող «Baby» փոքր հեռահարության նավակները չեն կարողացել հաջողությամբ որսալ։ Որոշվեց նրանց հյուսիսից ուղարկել Սև ծով, և նրանք փոխադրվեցին երկաթուղով։ Սուզանավերի տեղափոխման այս յուրահատուկ եղանակը դարձավ ԽՍՀՄ-ում դրանց ակտիվ կառուցման պատճառներից մեկը։

1930-ականներին Ճապոնիայի հետ լարված հարաբերությունները պահանջում էին Խորհրդային Խաղաղօվկիանոսյան երիտասարդ նավատորմի կտրուկ աճ։ Տոկիոն ուներ լուրջ ռազմածովային ուժեր։ Մոսկվան ունի Հեռավոր Արեւելքոչինչ չկար արձագանքելու ծովում հնարավոր հարվածին: Ժամանակն է կազմակերպել արձակումը հեռավոր նավաշինարաններում ժամանակակից նավերու սուզանավ էլ չկային։ Եվ հետո նրանք որոշեցին սուզանավերը պատրաստի ցամաքային տրանսպորտով հասցնել երկրով մեկ։ Հետևաբար, «Մալյուտկա» տիպի շատ պարամետրեր սահմանափակված էին նաև երկաթուղու հնարավորություններով՝ չափազանց մեծ բեռների փոխադրման համար։ Պողպատե գծերի երկայնքով վերաբաշխման փորձը շատ օգտակար էր Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Մուրմանսկից ցամաքային մարտական ​​արշավ կատարելով՝ փոքր սուզանավերը միացան «Baby»-ին Սև ծովում։ Այստեղ նման սուզանավերն արդեն համբավ են ձեռք բերել որպես մերձամարտի վարպետներ։ M-111 նավը պարզվեց, որ ամենաարդյունավետն է հարավային ծովային թատրոնում: Նա կավիճով բարձրացրեց «Theadorich», «Hainburg» տրանսպորտային միջոցները, երկու հակասուզանավային նավ և երկու ինքնագնաց լաստանավ: Նավը ջրի տակ անցկացրել է մոտ 250 օր, կատարել 37 մարտական ​​և չորս տրանսպորտային ուղևորություն՝ ավելի շատ, քան մնացած բոլոր «Baby»-ները։

1942 թվականի նոյեմբերին M-111 նավը, թողնելով գերմանական պահակային նավերը, հանդիպեց U-18 սուզանավին։ Գերմանական մաքոքը բոլոր տորպեդներով գրոհեց M-111 սուզանավը, բայց վրիպեց, սովետական ​​փոքրիկը, ցավոք, պատասխանելու ոչինչ չուներ։

U-18 նավը պատկանում էր գերմանական փոքր սուզանավերի դասին։ Սև ծովում «Բեյբին» առաջին անգամ հանդիպեց իր քաշային կարգի մրցակցի հետ։ Այստեղ հակառակորդը տեղափոխել է Կոնստանցի հենակետով 30-րդ նավատորմը։

Մինչ Հյուսիսային ծովի փոքր սուզանավերի ժամանումը, 30-րդ նավատորմը բավականին հաջողությամբ գործում էր նույնիսկ կովկասյան ափերի մոտ։ Այնուամենայնիվ, հյուսիսային ուժեղացումները թույլ տվեցին Սեւ ծովին լիակատար վերահսկողություն հաստատել ջրային տարածքի վրա։ Հնարավոր հարձակումների պատճառով գերմանական տրանսպորտային միջոցները չէին կարողանում ծով դուրս գալ, իսկ գերմանական սուզանավերը, ինչպես երբեմնի խորհրդայինները, ստիպված եղան վերջում ոչնչացնել սեփական սուզանավերը։ Այսպիսով, U-18-ը, U-20-ը և U-23-ը կործանվեցին իրենց անձնակազմի կողմից 1944 թվականի սեպտեմբերի 10-ին Թուրքիայի ափերի մոտ: Նավատորմի մնացած երեք սուզանավերը խորտակվել են Կոնստանցայի ռմբակոծության հետեւանքով։ Սև ծովում մնացին միայն խորհրդային փոքր նավակները։ 1945 թվականի մայիսի առաջին օրերին «Մ» տիպի 14 փոքր սովետական ​​սուզանավ դուրս եկավ ռազմական արշավի։ Մայիսի 9-ին նրանց հրաման է տրվել վերադառնալ մշտական ​​հենակետեր, քանի որ պատերազմում ծառայությունն ավարտվել է։