L'avion des frères Wright. Qui était le premier ? Les inventions ingénieuses des frères Wright Publié par les frères Wright

Le premier vol en avion a été effectué par deux Frères Wright Orville et Wilbur en décembre 1903. Les inventeurs ont pu réaliser le vieux rêve de l'humanité - conquérir les étendues du ciel et voir la beauté de la Terre à vol d'oiseau.

Bien sûr, le premier vol des frères Wright n'a pas duré trop longtemps et le transport lui-même ne ressemblait pas beaucoup à un avion de ligne moderne. Mais malgré cela, les frères ont pu élever un avion contrôlé dans le ciel et y planer dans le ciel comme des oiseaux, en utilisant l'énergie du flux d'air thermique.

Avant cet événement, une personne pouvait apprendre à élever uniquement des planeurs non équipés de moteurs dans les hauteurs célestes.

Inventeurs de la première machine volante

Pourquoi exactement les frères inventeurs ont-ils réussi à s'élever dans le ciel genre dur transport, malgré le fait que de nombreux scientifiques n'ont pas réussi dans cette entreprise? Plusieurs raisons ont contribué au succès :

1. Les frères ont toujours travaillé ensemble, discutant soigneusement de chaque étape entre eux.
2. Avant de commencer à construire l'avion des frères Wright, ces scientifiques ont pris la bonne décision - apprendre à planer dans le ciel.
3. Les inventeurs avant la construction du transport aérien ont acquis une grande expérience de vol sur un planeur, ce qui les a également aidés dans la conception de l'avion.

Tout d'abord, les frères ont décidé d'apprendre à planer dans l'espace céleste, et seulement après cela, ils ont essayé de soulever des véhicules lourds dans les hauteurs célestes. Mais comment cela pourrait-il être fait ? Les scientifiques ont pu trouver un moyen de sortir d'une situation difficile ici. Pour "apprendre à voler", les frères utilisent des planeurs et des cerfs-volants qu'ils assemblent eux-mêmes.

Un tel planeur avait des dimensions suffisantes pour supporter le poids d'une personne. Cependant, la première invention a échoué pour de nombreuses raisons, alors les frères se sont mis à créer les deuxième et troisième modèles. Et seul ce dernier a pu satisfaire pleinement les esprits brillants, en conséquence, le premier avion des frères Wright s'est envolé dans les airs en 1903, piloté par des pilotes de planeur déjà expérimentés. En concevant plusieurs modèles de planeurs, les frères ont acquis une vaste expérience dans ce sens, ce qui, bien sûr, les a aidés à atteindre un succès sans précédent.

Nuances importantes

Pour les frères Wright, c'était avant tout le contrôle du mécanisme et la stabilité du vol qui étaient importants. C'est peut-être pour cela qu'ils ont cherché à trouver moyens efficaces, aidant à contrôler le transport aérien, ce qu'ils ont parfaitement réussi. Au cours de nombreuses expériences, les scientifiques ont trouvé un moyen efficace méthode de contrôle en trois étapes, ce qui les a aidés à atteindre une maniabilité remarquable et un contrôle complet de l'avion.

Les scientifiques ont révisé de nombreuses informations sur la conception des ailes de l'ancien air Véhicule, qui ne pouvait pas être soulevé dans le ciel, et a décidé d'apporter quelques modifications à la conception. Les frères ont développé une forme unique de soufflerie et sont passés par-dessus plus de 100 expériences jusqu'à ce qu'ils soient capables de trouver la forme d'aile idéale pour l'avion.

L'avion des frères Wright

Combien de temps a duré le premier vol ?

Le premier vol des frères Wright a été incroyablement court selon les normes d'aujourd'hui - seulement 12 secondes. Mais le même jour, les chercheurs ont élevé leur invention deux fois de plus dans le ciel. Le plus long a été le dernier vol, qui a duré 55 secondes. Pendant ce temps, le planeur a volé avec succès sur une distance de 255 mètres. Compte tenu de toutes les lacunes, Wright a pu apporter de nombreuses améliorations à leur conception ingénieuse.

Les frères ont passé plus de 5 ans à améliorer le premier modèle et ce n'est qu'en 1908 qu'ils ont présenté un avion assemblé par leurs propres mains pour l'Europe. Bien sûr, le public européen a été choqué par ce qu'il a vu, d'autant plus qu'il s'est avéré qu'une telle invention pouvait être créée par deux personne ordinaire sans éducation spéciale.

Comment le premier avion a-t-il été piloté ?

Le premier avion des frères Wright a été nommé " Dépliant-1”, et les principales méthodes de contrôle, avec des améliorations mineures, sont encore utilisées dans l'aviation mondiale aujourd'hui:

1. Cabrating - effectuer un virage transversal sur l'avion des frères Wright a été effectué en modifiant l'angle du gouvernail avant, qui régule l'altitude de vol. Dans les avions de ligne modernes, le gouvernail de contrôle d'altitude est également utilisé dans les avions, cependant, il est situé dans la section de queue.
2. Pour que le premier avion puisse effectuer un virage longitudinal, un mécanisme spécial a été utilisé. Les jambes du pilote servaient à le contrôler. À l'aide d'un mécanisme au pied, le pilote pouvait à la fois plier et incliner les ailes du planeur.
3. Le volant arrière a été utilisé pour mettre en œuvre le virage vertical.

Les pilotes modernes effectuant les manœuvres ci-dessus doivent également contrôler la vitesse, coordonner l'inclinaison de l'avion et l'angle de vol. Si ces points ne sont pas pris en compte, la force de levage sera insuffisante, car les ailes de l'avion de ligne perdront la rationalisation nécessaire. En conséquence, l'avion entrera dans la soi-disant chute libre, et seul un pilote avec une vaste expérience qui ne perdra pas son sang-froid à un moment critique pourra sortir de cette situation difficile.

Un des dessins des frères Wright

Utilisation de la première cellule à des fins militaires

L'avion des frères Wright ne pouvait qu'intéresser les militaires, qui ont très vite pu apprécier les capacités uniques de l'avion. Pour créer autant de ces machines que possible, une immense usine a été construite. C'est sur ces avions que les premières bombes ont été larguées au sol, et de véritables batailles ont eu lieu dans l'espace aérien.

Après la fin de la guerre, les avions n'ont pas été oubliés, ils sont devenus un mode de transport pratique et rapide qui a livré diverses cargaisons aux villes et aux pays. Un avion était souvent utilisé pour livrer le courrier et la correspondance, en particulier dans les endroits et les colonies les plus reculés.

Le trafic de passagers a commencé au milieu des années 20 du siècle dernier et n'était accessible qu'aux personnes fortunées. Quelques années plus tard, après avoir reçu de nombreuses améliorations, l'avion a pu parcourir une très longue distance - survoler les eaux de l'océan Atlantique.

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Léonard de Vinci a pensé voler dans le ciel à l'aide d'un appareil spécial au XVIe siècle, mais le premier vol a été officiellement enregistré au début du siècle dernier. Il y a toujours un débat acharné sur la question de savoir à qui nous devons la possibilité de voyager en avion, mais il n'en reste pas moins que le premier vol a été officiellement enregistré en 1903. Le tout premier avion au monde a été inventé par les frères Wright.

Histoire de l'aviation

Les premières tentatives de construction d'un avion capable de soulever une personne dans les airs ont commencé à la fin du XVIIIe siècle. L'histoire de l'invention de l'avion remonte à l'Angleterre, lorsque Sir George Cayley prit cette question au sérieux et publia plusieurs articles scientifiques dans lesquels il détailla le principe de construction et de fonctionnement du prototype d'un avion moderne.

L'inventeur a commencé son travail par l'observation des oiseaux. scientifique dédié longue durée mesures de la vitesse de vol des oiseaux et de l'envergure des ailes. Ces données devinrent par la suite la base de plusieurs publications qui marquèrent le début du développement de l'aviation.

Dans ses premiers croquis, Cayley envisageait l'avion comme un bateau avec une queue à une extrémité et une paire de rames à la proue. La structure était censée être entraînée par des avirons, qui transféraient la rotation à une tige cruciforme à l'extrémité du navire. De cette façon, Cayley a représenté sans équivoque les principaux éléments de l'avion. C'est le travail de ce scientifique qui a jeté les bases du développement de l'aviation et est devenu l'impulsion pour le développement du concept de l'avion.

Le pionnier de l'aviation dans son sens moderne était un autre inventeur anglais - William Henson. C'est lui qui reçut l'ordre de développer un projet d'avion en 1842.

L '«équipage à vapeur» proposé par Henson décrivait tous les principaux éléments d'un avion à hélices. Comme dispositif qui déplace toute la structure, l'inventeur a proposé d'utiliser une hélice. De nombreuses idées proposées par Henson ont ensuite été développées et ont commencé à être utilisées dans les premiers modèles d'avions.

L'inventeur russe N.A. Teleshov a breveté le projet de construction d'un "système aéronautique". Le concept de la machine volante était également basé sur une machine à vapeur et une hélice. Quelques années plus tard, le scientifique améliora son projet et fut l'un des premiers à proposer l'idée de créer un avion à réaction.

Une caractéristique des projets de Teleshov était l'idée de transporter des passagers dans un fuselage fermé.

Qui a inventé l'avion

Malgré le fait que le développement de la conception de l'avion ait été réalisé par de nombreux scientifiques au milieu du XIXe siècle, l'invention de l'avion est attribuée aux frères Wright, dont l'avion a effectué un vol court en 1903.

Tout le monde n'est pas d'accord pour dire que les frères Wright ont été les premiers. Le Brésilien Alberto Santos-Dumont a conçu, construit et testé le premier prototype de dirigeable au monde en 1901. C'est alors qu'il a été prouvé que les vols contrôlés sont bien possibles.

Selon une autre version, le championnat dans l'invention du premier avion de travail devrait être attribué à l'inventeur russe A.F. Mozhaisky, dont le nom restera à jamais dans l'histoire de l'aviation. Ainsi, les différends sur qui a inventé et qui a créé l'avion sont toujours en cours.

Intéressant! Bien que l'invention de l'avion soit officiellement attribuée aux frères Wright, tous les Brésiliens sont convaincus que Santos-Dumont a inventé le premier avion au monde. En Russie, on pense que le premier prototype d'un avion moderne a été construit par Mozhaisky.

L'œuvre des frères Wright

Les frères Wright n'étaient pas les premiers inventeurs de l'avion. De plus, le premier vol humain incontrôlé ne leur appartient pas non plus. Néanmoins, les frères Wright ont pu prouver la chose la plus importante - qu'une personne est capable de piloter un avion.

Ce sont Wilbur et Orville Wright qui ont effectué pour la première fois un vol contrôlé sur un avion, grâce auquel l'idée de la possibilité d'effectuer le transport de passagers par voie aérienne a été développée.

À une époque où tous les scientifiques s'interrogeaient sur la possibilité d'installer des moteurs plus puissants pour soulever l'avion dans les airs, les frères se sont concentrés sur les questions de capacité à contrôler l'avion. Le résultat a été une série d'expériences en soufflerie qui ont servi de base au développement d'ailes et d'hélices d'avion.

Le premier planeur motorisé construit par les frères s'appelait Flyer 1. Il a été fait d'épicéa, car ce matériau est léger et durable. L'appareil était entraîné par un moteur à essence.

Intéressant! Le moteur du Flyer-1 a été fabriqué par le mécanicien Charlie Taylor, une caractéristique de conception était légère. Pour ce faire, le mécanicien a utilisé du duralumin, également appelé duralumin.

Le premier vol réussi a été effectué le 17 décembre 1903. L'avion est monté de quelques mètres et a volé environ 40 mètres en 12 secondes. Ensuite, il y a eu des tests répétés, à la suite desquels la durée et l'altitude du vol ont augmenté.

Santos Dumont et 14bis

Alberto Santos-Dumont est connu comme l'inventeur des montgolfières, il est aussi parfois crédité comme le créateur du premier avion contrôlé au monde. Il possède également l'invention des dirigeables, qui étaient contrôlés par un moteur.

En 1906, son avion baptisé « 14-bis » décolle et vole à plus de 60 mètres. La hauteur à laquelle l'inventeur a élevé son avion était d'environ 2,5 mètres. Un mois plus tard, Alberto Santos-Dumont a volé 220 mètres sur le même avion, établissant ainsi le premier record de vol le plus long.

Une caractéristique du "14-bis" était que le design était capable de décoller tout seul. Les frères Wright n'y sont pas parvenus et leur avion a décollé avec une aide extérieure. C'est cette nuance qui est devenue fondamentale dans le débat sur qui doit être considéré comme l'inventeur du premier avion.

Après le "14-bis", l'inventeur s'est sérieusement engagé dans le développement d'un monoplan, en conséquence, le monde a vu la "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont ne s'est jamais reposé sur ses lauriers et a gardé ses inventions secrètes. L'inventeur a volontiers partagé les conceptions de son avion avec des publications thématiques.

Avion Mozhaisky

Le scientifique a présenté le projet de son avion pour examen en 1876. Mozhaisky a fait face à un malentendu des responsables du ministère militaire, en conséquence, il n'a pas reçu de fonds pour poursuivre ses recherches.

Malgré cela, le scientifique a continué à se développer, investissant fonds propres, à cause de quoi la construction du prototype de l'avion Mozhaisky a traîné pendant de nombreuses années.

L'avion de Mozhaisky a été construit en 1882. Les premiers essais de l'avion se sont soldés par un désastre, mais des témoins affirment que l'avion s'est encore élevé à une certaine distance du sol avant de s'écraser.

Comme il n'y a aucune preuve documentaire du vol, il est impossible de considérer Mozhaisky comme la première personne à piloter un avion. Cependant, le développement du scientifique a servi de base au développement de l'aviation.

Alors qui a été le premier

Malgré de nombreuses disputes sur l'année d'invention de l'avion, le premier vol officiellement enregistré appartient aux frères Wright, c'est pourquoi les Américains sont considérés comme les "pères" du premier avion.

Il est inapproprié de comparer la contribution au développement de l'aviation des frères Wright, Santos-Dumont et Mozhaisky. Malgré le fait que le premier avion de Mozhaisky a été construit 20 ans avant le premier vol contrôlé, l'inventeur a utilisé un principe de construction différent, il est donc impossible de comparer son avion avec le Flyer des frères Wright.

Santos-Dumont n'a pas été le premier à voler, mais l'inventeur a utilisé une approche fondamentalement nouvelle pour la construction d'un avion, grâce à laquelle son appareil a pris son envol tout seul.

Outre le premier vol contrôlé, les frères Wright ont apporté une contribution significative au développement de l'aviation, les premiers à proposer une approche fondamentalement nouvelle de la construction de l'hélice et des ailes de l'avion.

Cela n'a aucun sens de discuter lequel de ces scientifiques est devenu le premier, car ils ont tous apporté une énorme contribution au développement de l'aviation. Ce sont leurs travaux et leurs recherches qui sont devenus la base de l'invention du prototype de l'avion de ligne moderne.

Le premier avion militaire

Des prototypes du Flyer des frères Wright et de l'avion Santos-Dumont ont été utilisés à des fins militaires.

Si les frères poursuivaient initialement l'objectif d'inventer une technologie qui donnerait un avantage à l'armée américaine, le Brésilien Santos-Dumont était contre l'utilisation de l'aviation à des fins militaires. Malgré cela, son travail a servi de point de départ à la création d'un certain nombre d'avions, qui ont ensuite été utilisés pendant la guerre. Fait intéressant, Mozhaisky a également poursuivi initialement la construction d'un avion qui serait utilisé à des fins militaires.

Le premier avion à réaction est apparu au plus fort de la Seconde Guerre mondiale.

Le premier avion de passagers

Le premier avion de passagers est apparu grâce à I.I. Sikorski. Le prototype de l'avion de ligne moderne décolle en 1914 avec 12 passagers à son bord. La même année, l'avion de ligne Ilya Muromets établit un record du monde en effectuant son premier vol longue distance. Il a parcouru la distance de Saint-Pétersbourg à Kyiv, effectuant un atterrissage pour faire le plein.

L'avion de ligne a également participé au transport de bombes pendant la Première Guerre mondiale. La guerre a forcé l'aviation russe à geler son développement pendant un certain temps.

En 1925, le premier avion K-1 est apparu, puis le monde a vu les avions de ligne Tupolev et les avions développés par KhAI. Depuis lors, de plus en plus d'attention a été accordée aux avions de passagers, ils acquièrent une plus grande capacité de passagers et la capacité de voler sur de longues distances.

Histoire du développement des avions à réaction

La première idée d'un avion à réaction a été proposée par l'inventeur russe Teleshov. Une tentative de remplacer l'hélice par un moteur à piston a été faite en 1910 par un concepteur roumain, A. Coanda.

Ces tentatives ont échoué et le premier essai réussi d'un avion à réaction a eu lieu en 1939. Les tests ont été effectués par la société allemande Heinkel, cependant, plusieurs erreurs ont été commises lors de la conception du modèle :

• mauvais choix de conception de moteur ;
• consommation de carburant élevée;
• besoin fréquent de faire le plein.

Cependant, le premier prototype de jet a pu atteindre un taux de montée élevé - plus de 60 mètres en une seconde de vol.

En raison d'erreurs de conception commises, l'avion à réaction ne pouvait pas se déplacer à plus de 50 kilomètres de l'aérodrome, en raison de la nécessité d'un ravitaillement fréquent. En raison d'un certain nombre de lacunes, le premier modèle à succès n'a jamais été produit en série.

Le premier avion de série fut le Me-262 en 1944. Ce modèle est devenu une version améliorée du précédent modèle Heinkel.

Ensuite, le développement des avions à réaction a été repris par le Japon et la Grande-Bretagne.

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Ainsi, les avions à réaction sont apparus en pleine Seconde Guerre mondiale. Ils ont de sérieuses victoires au combat sur leur compte, cependant, les pertes entre eux sont également très élevées. Tout d'abord, cela est dû au fait que les pilotes n'ont tout simplement pas eu le temps de suivre une formation complète à la gestion d'un avion fondamentalement nouveau. Du moment du premier vol réussi à l'avènement des avions à réaction, seulement 30 ans se sont écoulés, au cours desquels il y a eu une grande percée dans l'aviation.

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Camarades de classe

Les inventeurs, concepteurs d'avions et pilotes américains Wilber et Orville Wright sont entrés dans l'histoire de l'aviation en tant que frères qui ont été les premiers à voler sur un avion qu'ils ont construit. Ils s'aimaient profondément et travaillaient toujours ensemble. Enfants, ils ont rejoint un club de cerf-volant. Bientôt leurs serpents devinrent les meilleurs. De jeunes Américains entreprenants ont acquis une telle compétence qu'ils ont même commencé à vendre leurs premières "machines volantes" - des cerfs-volants - à d'autres gars. Le jeu d'enfant est devenu une passion pour l'idée du vol humain dans une machine contrôlée plus lourde que l'air.

Le 17 décembre est considéré comme l'anniversaire de l'aviation. C'est en ce jour de 1903 qu'un avion piloté par Orville Wright a décollé. L'avion est resté en l'air pendant 12 secondes et, après avoir franchi 40 m, est tombé au sol.

Les Français estiment que la palme devrait être décernée à Clément Ader, dont l'avion a décollé de 20 cm en 1890. Gustav Whitehead, un Allemand de naissance, a effectué le premier vol aux États-Unis. Les Néo-Zélandais se souviennent fièrement de Richard Pearse qui, en mars 1903, vola 135 m dans un monoplan en bambou et toile et s'écrasa contre une clôture (ce qui confirme une fois de plus l'importance du système de contrôle d'un avion).

S'adressant à Chicago en septembre 1901 aux membres de la Western Society of Engineers, Wilber Wright déclara que la chose la plus difficile était de contrôler un avion après qu'il eut décollé. Le pilote ne peut pas maîtriser immédiatement l'art du pilotage et il lui faut du temps pour apprendre à voler. Les frères Wright ont soigneusement étudié l'expérience de l'ingénieur allemand Otto Lilienthal, le pilote le plus expérimenté de son temps, qui a effectué des milliers de vols sur des planeurs de sa propre conception. Mais ils ont compris que les systèmes de contrôle d'un avion motorisé et d'un planeur sont différents et que la stabilité du vol est obtenue en modifiant la position des extrémités des ailes.

Tout avant le 17 décembre 1903 est la préhistoire de l'aviation, qui a commencé mille ans avant notre ère avec les premiers cerfs-volants chinois. Selon les anciennes chroniques, en 206 av. ces cerfs-volants ont soulevé des éclaireurs chinois dans les airs. Un millier et demi d'années plus tard, Marco Polo a vu de ses propres yeux dans le Céleste Empire que de tels vols n'étaient pas une fiction. En Europe, ils ne sont pas montés, mais ont sauté, se construisant des ailes. La première personne à survivre fut Oliver, un moine bénédictin anglais, en 1010, qui sauta de l'abbaye de Malmesbury et atterrit à 125 pas de là, se cassant les jambes. D'autres "vols" se sont terminés plus tragiquement. Léonard de Vinci a créé des dessins d'un avion que nous appellerions un deltaplane. Mais le dessin est resté sur papier. Et en 1783, l'histoire de l'aéronautique, mais pas de l'aviation, commence avec la montgolfière des frères Montgolfier. Ici, la palme appartient aux frères Wright.

Wilbur et Orville sont nés respectivement en 1867 et 1871 dans une famille de six enfants. Un jour, mon père a ramené à la maison un jouet avec des ailes qui, à l'aide d'un élastique torsadé, s'élevait dans les airs. Orville a rappelé qu'elle les fascinait simplement avec son frère.

La plupart du temps, la famille vivait à Dayton, Ohio. Alors que Wilbur terminait déjà ses études, un malheur lui est arrivé: alors qu'il jouait au hockey, il a été frappé à la bouche avec un bâton. La blessure n'était pas grave, mais a donné des complications. En conséquence, le garçon est tombé dans une dépression qui a duré trois ans. Il n'était pas question de formation continue. À cette époque, Orville avait obtenu son diplôme d'études secondaires, mais il a également refusé d'aller à l'université. Avec son ami d'école, il a commencé à imprimer des publicités, des cartes postales à commander et a même publié plusieurs journaux éphémères. Orville a parlé Wilbur dans l'entreprise.

Les frères étaient très sympathiques. Wilbur se souvient qu'ils « jouaient ensemble, travaillaient ensemble et finissaient par réfléchir. Nous avons toujours discuté de nos pensées et de nos idées ensemble, donc tout ce qui a été fait dans nos vies a été le résultat de conversations, de suggestions et de discussions que nous avons eues entre nous. Les deux ne se sont jamais mariés.

Travaillant avec des presses à imprimer, les frères ont fait preuve d'une bonne dose d'ingéniosité, inventant constamment divers appareils à partir de matériaux improvisés. Une fois, un imprimeur en visite de Chicago, après s'être familiarisé avec leurs machines, a déclaré : "Ils fonctionnent vraiment, mais c'est complètement incompréhensible."

Puis vint un nouveau passe-temps - les vélos. En 1892, ils avaient leur propre boutique et atelier. Le boom du vélo aux États-Unis battait son plein : les monstres dotés d'une énorme roue avant plus haute que l'homme ont été remplacés par le vélo familier avec des roues du même diamètre - une voiture sûre qui a commencé à être très demandée.

Les frères ont inventé avec succès leurs propres modèles, qu'ils ont commercialisés jusqu'en 1907. Selon les historiens, c'est l'industrie du vélo qui a été le tournant dans le développement de Wilbur et Orville en tant qu'inventeurs de machines aéronautiques. Après tout, il y a quelque chose en commun entre un vélo et un avion - la nécessité de maintenir l'équilibre, de contrôler les mouvements.

Un nouveau tournant dans la vie s'est produit lorsque le livre de l'inventeur allemand Otto Lilienthal "Le vol aérien comme base de l'aéronautique" est tombé entre les mains des frères. Lilienthal a conçu des planeurs, sur lesquels il a effectué plus de 2 000 vols, et a commencé à concevoir un avion avec un moteur de 2,5 chevaux. S'il n'était pas mort lors du prochain vol en planeur en août 1896, peut-être que les frères Wright n'auraient pas eu la priorité dans la création d'un avion.

Après avoir lu le livre Lilienthal, qui est devenu leur bureau, Wilbur et Orville ont commencé à rassembler toute la littérature disponible sur les appareils plus lourds que l'air et ont demandé à la Smithsonian Institution de Washington de leur envoyer des liens vers tous les appareils disponibles. langue Anglaise travailler sur ce sujet. Après les avoir étudiés, ils ont conclu: "La question du maintien de l'équilibre a été un obstacle insurmontable dans toutes les tentatives sérieuses pour résoudre le problème du vol humain dans les airs." La réponse à cette question, à leur avis, était dans la création d'un système de contrôle de l'appareil selon trois axes au moyen de câbles, et une personne doit être capable de contrôler en permanence les mouvements de rotation, d'inclinaison et de rotation des pièces de l'appareil.

Forts de cette conviction, ils se lancent dans la création de leur premier planeur, sur lequel ils vont apprendre à voler. Les frères n'avaient pas de formation d'ingénieur, mais ils ont compris qu'il était impossible de se passer de calculs et ils ont pris des manuels. Sur la base des travaux de Lilienthal, ils ont pu calculer que s'ils voulaient soulever un grand planeur dans les airs, ils avaient besoin d'une vitesse de vent frontale d'environ 30 kilomètres par heure. Les frères ont demandé au Bureau météorologique américain une liste des régions les plus venteuses du pays. Comme prévu, Chicago, que les Américains appellent la Windy City, s'est avérée la plus adaptée. Mais ils voulaient travailler loin des badauds et des journalistes.

Sixième sur la liste du Weather Bureau était Kitty Hawk. À cette époque, c'était un village de pêcheurs abandonné sur l'une des îles qui s'étendaient le long de la côte de la Caroline du Nord dans une chaîne étroite de près de 290 kilomètres. Aujourd'hui, cette chaîne d'Outer Banks est un lieu de villégiature préféré des Américains qui viennent bronzer sur les plages de l'océan. Et il y a environ 250 ans, lorsque la colonisation des îles a commencé, elles étaient notoires. Près de Kitty Hawk, par exemple, il y a le village de Nags Head - Nag's Head. Selon la légende, des pirates s'y sont installés, qui ont volé des navires qui arrivaient sur les côtes américaines. La nuit, par mauvais temps, les pirates mettent des lanternes autour du cou des chevaux et les laissent longer la côte. Les marins ont pris les lumières pour des phares et ont envoyé leurs navires directement vers les rochers côtiers. Le reste est une question de technique. C'est peut-être une légende, mais la boutique du musée des frères Wright à Kill Devil Hills, et partout en Caroline du Nord, vend encore des cartes de la côte des Outer Banks montrant des centaines d'épaves.

Kill Devil Hills est situé entre Kitty Hawk et Nags Head, et le nom de l'endroit en traduction signifie Kill the Devil Hills. Il y a de hautes dunes de sable, atteignant 30 mètres. Depuis 1900, Wilbur et Orville ont constamment couru entre Dayton et Kill Devil Hills, construisant et testant des avions dans leur magasin de vélos.

D'abord, ils lancent le planeur comme un cerf-volant captif, et encore une fois ils sont convaincus que le problème de la stabilité automatique n'a pas été complètement résolu par Shaniut, il reste encore du travail à faire.

Wilbur et Orville Wright commencent à construire des planeurs de leur propre conception. Ils construisent un planeur biplan d'une envergure de 12 mètres, et le professeur Shanyut est invité à le tester, qui a volontiers répondu et les a aidés avec son expérience et ses connaissances.

Les frères ont commencé par glisser sur les collines. "C'était le seul moyen d'étudier les conditions d'équilibre", disent-ils.

Le planeur des frères Wright différait considérablement des planeurs de Lilienthal et Chanute. Ils utilisaient des gouvernails de profondeur horizontaux, placés en avant de l'aile sur des tiges spéciales, et derrière les poteaux disposés des plaques verticales qui faisaient office de gouvernails. Pour maintenir l'équilibre latéral, les frères Wright ont d'abord utilisé la méthode de gauchissement du bord de fuite aux extrémités des ailes. À l'aide de leviers et de tiges spéciales à une extrémité de l'aile, le bord déviait, à la demande du pilote, soit vers le haut, soit vers le bas, tandis qu'à l'autre extrémité de l'aile, le virage se produisait dans le sens opposé. Cela a aidé à corriger les rouleaux.

Naturellement, la position suspendue du pilote, comme c'était le cas sur les planeurs de Lilienthal et de Chanute, ne convenait plus ici, et les frères Wright étaient situés, allongés sur l'aile inférieure. Appuyés sur leurs coudes, ils pouvaient déplacer les leviers de commande. Mais à propos de cela, une nouvelle question s'est posée : comment se disperser et atterrir ? Les inventeurs ont adapté des patins légers par le bas sous l'aile, sur lesquels le planeur a atterri, comme sur des skis. Et le décollage était encore plus simple: le pilote s'allongeait sur son siège, prenait les manettes de commande dans ses mains, et deux assistants soulevaient le planeur par les extrémités des ailes, couraient avec lui contre le vent et, sentant comment la force de levage équilibre le force de gravité, a fortement poussé le planeur vers le bas de la pente.

Au cours des mois de septembre et octobre 1902, Wilbur et Orville Wright effectuent environ un millier de vols avec leur planeur. La longueur de certains d'entre eux atteignait deux cents mètres.

Grâce au contrôle amélioré, les pilotes n'avaient plus peur des vents même très forts.

"Ayant reçu des données précises pour nos calculs", écrivent-ils, "et ayant atteint un équilibre suffisamment stable à la fois dans le vent et dans une atmosphère calme, nous avons trouvé possible de commencer à construire un appareil avec un moteur."

L'expérience de la construction de planeurs était la meilleure solution pour Wilbur et Orville Wright lorsqu'ils travaillaient sur le premier avion. En fait, c'était le même planeur biplan, à peine plus grand et plus durable. Et un moteur à essence d'une capacité de 12 chevaux et pesant environ 100 kilogrammes a été installé sur l'aile inférieure. A proximité se trouvait un berceau pour le pilote avec des gouvernails. Le moteur développait 1400 tours par minute et, à l'aide d'entraînements par chaîne, faisait tourner deux hélices de poussée d'un diamètre de 2,6 mètres, situées symétriquement derrière les ailes.

Le moteur à essence et les hélices ont été fabriqués par les frères eux-mêmes. Le moteur, cependant, était encore loin d'être parfait et plutôt lourd, mais toujours meilleur qu'une machine à vapeur avec son poids énorme et sa faible puissance. Beaucoup de travail a dû être fait sur les hélices. Les frères Wright ont fait de nombreuses expériences jusqu'à ce qu'ils trouvent enfin les bonnes tailles pour eux. Ils ont tiré des conclusions très importantes, que les concepteurs d'avions utilisent encore aujourd'hui, à savoir que pour chaque avion et moteur, l'hélice doit être calculée séparément.

Avec la même attention et minutie, les frères Wright ont construit chaque détail, chaque nœud de la structure. Enfin tout était prêt.

Le matin du 17 décembre 1903 était couvert et froid. Une rafale de vent venant de l'océan sifflait avec découragement à travers les crevasses du hangar en planches où Wilbur et Orville terminaient les derniers préparatifs de leur machine ailée. Après avoir pris une bouchée rapide, les frères ont ouvert les larges portes de la grange. Au loin, au-delà de la langue sablonneuse de la plage, les vagues rugissaient sans cesse, le vent faisait tourbillonner le sable. Le premier désir était de fermer les portes et de se réchauffer au brasier, car le vent était exaspérant de force et de force. Cependant, les frères ont voulu tester rapidement leur création, et le joyeux joyeux compagnon Orville, regardant l'aîné, Wilbur, a lu le consentement dans ses yeux. Puis il tira la corde, et un petit drapeau fut hissé sur une haute perche au-dessus de la grange. C'était un signal convenu.

Au loin, sur une dune de sable où se trouvait un petit poste de secours, ils ont fait un signe de la main en réponse, et les frères, sans attendre l'arrivée des secours, ont sorti leur avion de la grange.

Cinq personnes sont venues du poste de secours et se sont portées volontaires pour aider. De jeunes marins et de vieux loups de mer, ennuyés par l'oisiveté hivernale, examinaient avec curiosité la merveille ailée, la serrant plus fort dans les rafales de vent.

À côté du hangar se trouvait une tour en bois, à partir de laquelle Wilbur et Orville ont posé un rail en bois d'environ quarante mètres de long, strictement contre le vent. Les assistants n'ont pas immédiatement réalisé à quoi cela servait. Mais ensuite, les frères ont hissé sur le rail un chariot à deux roues sur des moyeux de vélo, sur lequel l'avion a été installé. Puis Wilbur et ses assistants ont soulevé une charge assez lourde suspendue sur un bloc jusqu'au sommet de la tour, puis de là, à nouveau à travers des blocs, il a conduit une corde au chariot. Le plus ingénieux des marins s'est rendu compte que tout cet appareil ressemblait à une catapulte et était nécessaire au décollage: après tout, l'avion n'avait pas de roues, et pour l'atterrissage, comme sur les planeurs précédents, seuls des patins en bois étaient adaptés par le bas.

Les frères se sont arrêtés près de l'avion. La montre de poche de Wilbur indiquait dix heures et demie du matin. Tout le monde voulait voler en premier. Raisonnable et calme, Wilbur a sorti une pièce de monnaie et a brièvement demandé :
- Pile ou face?
- Aigle! s'exclama Orville avec impatience.

La pièce s'envola dans les airs et retomba dans sa paume. Aigle!

Orville, 32 ans, sautait comme un garçon et montait habituellement dans l'avion. Wilbur a aidé à démarrer le moteur, et pendant qu'il se réchauffait, Orville s'est allongé à côté du moteur rugissant dans le berceau du pilote et s'est ajusté une fois de plus aux commandes.

L'aîné Wilbur s'est déplacé vers le bord de l'aile, l'a maintenu en position horizontale, sentant comment, avec une augmentation du régime moteur, le tremblement de la voiture lui était transmis.

Enfin, Orville a levé la main dans le siège du pilote - le signal "Prêt à voler". Puis le frère aîné a appuyé sur le levier de frein. La charge sur la tour s'est détachée du bouchon, les blocs ont craqué. L'avion, avec le chariot, a démarré et, prenant de la vitesse, s'est précipité le long du rail. Wilbur, après avoir couru quelques pas, a relâché son aile et s'est figé sur place. Les marins, eux aussi, ont suivi le décollage avec une attention intense et ont soudainement vu comment l'avion s'est détaché du chariot et s'est envolé dans les airs. Il volait de façon incertaine, comme un poussin à peine sorti du nid, puis s'élevant de trois ou quatre mètres, puis redescendant jusqu'au sol. Mais il a volé !

Et de la conscience de ce miracle, l'un des jeunes marins n'a pas pu le supporter et a crié: "Hourra!"

Mais alors l'avion a picoré du nez et s'est enfoncé sur ses patins sur le sable. Wilbur cliqua sur le chronomètre et jeta un coup d'œil au cadran. Le vol a duré douze secondes. Seulement douze secondes !

"... Certes, pendant très peu de temps", ont écrit les frères Wright, "si vous le comparez au vol des oiseaux, mais c'était la première fois dans l'histoire du monde qu'une voiture transportant une personne se levait propre force dans les airs, en vol libre a passé une certaine distance horizontale, sans réduire le moins du monde sa vitesse, et est finalement descendu au sol sans dommage.

Et bien que la "distance connue" n'était que d'une trentaine de mètres, c'est à partir de lui que le chemin victorieux des véhicules volants plus lourds que l'air a commencé.

C'était maintenant au tour de Wilbur. Il a volé un peu plus longtemps et un peu plus loin. Les frères semblaient rivaliser les uns avec les autres. Au troisième vol, Orville sentait déjà l'efficacité du contrôle.

"Quand j'ai volé à peu près à la même distance que Wilbur, une forte rafale de vent a frappé du côté gauche, ce qui a soulevé l'aile gauche et projeté la voiture brusquement vers la droite. J'ai immédiatement tourné la poignée pour atterrir la voiture, puis j'ai commencé à travailler avec le gouvernail de queue lorsque l'aile gauche a touché le sol en premier, prouvant que contrôle latéral sur cette machine est beaucoup plus efficace que sur les précédentes."

Lors du quatrième vol, Wilbur est resté dans les airs pendant 59 secondes et a parcouru une distance d'environ trois cents mètres.

Les frères Wright ont mesuré cette distance en étapes et étaient satisfaits. Les travailleurs de la station de secours qui ont été témoins de cela événement historique se réjouissait avec les frères. Ils ont aidé à ramener la voiture au départ. Et tandis qu'Orville et Wilbur partageaient leurs impressions, une forte rafale de vent s'éleva soudainement de l'océan. Il a ramassé l'avion, l'a fait tourner au-dessus du sol et l'a jeté sur le sable. Toutes les tentatives pour garder la voiture ont été vaines.

De l'avion en un instant il n'y avait qu'un tas de débris. Le ciel semblait se venger des gens pour avoir osé envahir ses limites.

Mais les frères Wright étaient têtus. Après avoir traîné l'épave de la voiture dans la grange, ils ont immédiatement commencé à discuter du projet d'un nouvel avion plus avancé.

Wilbur et Orville ont décidé de quitter Kill Devil Hills et de retourner à Dayton. Un pâturage à dix milles de chez eux fut choisi pour continuer le travail. À cette époque, ils sont devenus célèbres dans le monde entier. Les gens sont venus voir les tests, ont payé beaucoup d'argent pour se renseigner auprès des agriculteurs voisins quand le prochain vol aurait lieu. Et les frères craignaient sérieusement que des concurrents ne puissent copier leur modèle avant que leur création ne soit brevetée. Il a été décidé d'arrêter de voler jusqu'à des temps meilleurs. En octobre 1905, l'avion a été conduit dans un hangar et pendant deux ans et demi, les frères Wright n'ont pas volé.

Pendant tout ce temps, ils négociaient avec le département américain de la guerre et même un certain nombre de gouvernements européens, essayant de trouver un client pour conclure un contrat pour la construction d'un avion commercial. Encore une fois, ils n'ont pris l'air qu'en 1908. Des vols de démonstration ont été effectués en France et en Allemagne, et ce n'est que plus tard qu'il a été possible de s'entendre sur la démonstration des capacités de l'avion aux responsables militaires américains. Le corps des transmissions de l'armée américaine a posé une condition: un contrat de production et de vente d'avions sera signé si l'appareil peut rester en l'air pendant environ une heure et qu'il doit y avoir un passager à bord. Le premier vol s'est soldé par un désastre : l'avion s'est écrasé sur un champ à Fort Myer, en Virginie. Orville a été blessé et son passager a été tué. Et seulement un an plus tard, Orville est retourné à Fort Myer pour démontrer les capacités du nouveau modèle, qui a dépassé toutes les attentes. Le contrat a été signé et les frères ont créé la Wright Company Corporation. Son siège social était à New York et l'usine était à Dayton.

De 1910 à 1915, la Wright Company a conçu 12 différents types avion. Orville a estimé que leur usine produisait environ 100 voitures. Cependant, au début, les choses n'allaient pas bien, j'ai donc dû chercher d'autres moyens de gagner de l'argent. Les frères ont organisé une école de pilotage pour tous et ont également commencé à former des pilotes militaires français et américains. En parallèle, ils décident de créer un groupe de pilotes censés effectuer des vols de démonstration. Wilbur et Orville espéraient que la vente de billets pour des spectacles qui pourraient avoir lieu dans tout le pays apporterait de bons bénéfices. Cependant, cette activité n'a duré que deux ans : elle a dû être abandonnée lorsque deux des six pilotes du groupe sont morts dans des accidents.

Dès la création de l'entreprise, les frères ont commencé à faire face à une concurrence intense, notamment de la part des avionneurs européens. Wilbur et Orville ont intenté de nombreuses poursuites contre des concepteurs et des pilotes américains et étrangers, qui, à leur avis, ont violé leurs droits d'auteur, protégés par un certain nombre de brevets. Le temps est maintenant venu pour les frères d'aborder le droit international, dans lequel ils n'ont pas beaucoup réussi. Ainsi, en Allemagne, les tribunaux ont décidé non en faveur des Wright. En France, l'affaire traîne en longueur jusqu'en 1917, date à laquelle les brevets des frères expirent.

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Premier vol du Flyer 1 le 17 décembre 1903, piloté par Orville, Wilbur au sol.
Photo de John T. Daniels de la station de sauvetage de Kill Devil Hills,
utilisé l'appareil photo d'Orville sur un trépied

Il y a 110 ans, le 17 décembre 1903, dans la vallée de Kitty Hawk, sur un avion Flyer conçu et construit par les frères Wright, le premier vol au monde a été effectué, au cours duquel un avion avec une personne a pris l'air sous la puissance du moteur, a volé vers l'avant et a atterri sur place à une hauteur égale à la hauteur du point de décollage.
Les frères Wright ont effectué deux vols, chacun depuis le sol avec un vent de face de 43 km/h.
Le premier vol a été effectué par Orville, il a volé 36,5 mètres en 12 secondes, ce vol a été enregistré dans une photographie célèbre. Les deux vols suivants mesuraient environ 52 et 60 mètres de long, effectués respectivement par Wilbur et Orville.
Leur hauteur n'était que d'environ 3 mètres au-dessus du niveau du sol...

Quel a été le sort des frères Wright ?

Wilber Wright

Wilber contracta la fièvre typhoïde et mourut à l'âge de 45 ans au domicile des Wright le 30 mai 1912. Et le jeune frère Orville a hérité de la présidence Société Wright après la mort de Wilber. Partageant l'aversion de Wilber pour les affaires mais pas son sens des affaires, Orville vendit l'entreprise en 1915.
Orville a effectué son dernier vol en tant que pilote en 1918. Il a cessé ses activités et est devenu un responsable de l'aviation, siégeant à divers conseils et comités officiels, dont le Comité consultatif national pour l'aéronautique, le prédécesseur de la NASA...

Orville-Wright

19 avril 1944 le deuxième exemplaire du nouvel avion Constellation de Lockheed, piloté par Howard Hughes et le président de la compagnie aérienne TWA, Jack Fry, a effectué la liaison entre Burbank et Washington en 6 heures et 57 minutes. Sur le chemin du retour, l'avion a atterri à Wright Airfield, après quoi Orville a effectué son dernier vol, plus de 40 ans après le premier décollage historique. Peut-être était-il même autorisé à s'asseoir à la barre ?
Orville a noté que l'envergure de la Constellation était supérieure à la distance de son premier vol...

Orville Wright est décédé en 1948 des suites d'un infarctus du myocarde, après avoir vécu de l'aube de l'aviation à l'aube de l'ère supersonique. Les deux frères sont enterrés dans le terrain familial du cimetière de Dayton, dans l'Ohio.

Il était allongé dans son lit, et le vent soufflait par la fenêtre, touchait ses oreilles et ses lèvres entrouvertes, et lui murmurait quelque chose dans son sommeil. Il semblait que c'était le vent du temps qui soufflait des grottes de Delphes pour lui dire tout ce qu'il fallait dire d'hier, d'aujourd'hui et de demain. Quelque part au plus profond de son être, des voix retentissaient parfois - une, deux ou dix, ou peut-être toute la race humaine la parlaient, mais les mots qui s'échappaient de ses lèvres étaient les mêmes :

Regardez, regardez, nous avons gagné !

Car dans un rêve, lui, ils, plusieurs à la fois, se sont soudainement précipités et ont volé. Une mer d'air chaud et caressant s'étendait sous lui, et il nageait, émerveillé et incrédule.

Regarde regarde! La victoire!

Mais il n'a nullement demandé au monde entier de s'émerveiller devant lui ; il a seulement avidement, de tout son être, regardé, bu, aspiré, senti cet air, et le vent, et la lune qui se levait. Tout seul, il flottait dans le ciel. La terre ne le retenait plus de son poids.

Mais attendez, pensa-t-il, attendez !

Ce soir - quel genre de nuit est-ce ?

Bien sûr, c'est la veille. Demain, ce sera la première fois qu'une fusée volera vers la lune. Hors les murs de cette chambre, au milieu du désert brûlé par le soleil, une fusée m'attend à cent pas d'ici.

Plein, non ? Y a-t-il une fusée là-bas ?

"Attendez une minute !", pensa-t-il, et se contracta, et, fermant étroitement ses paupières, en sueur, il se tourna vers le mur et murmura furieusement. "Ce doit être sûr ! Tout d'abord, qui êtes-vous ?"

Qui suis-je, pensa-t-il, quel est mon nom ?

Jedediah Prentice, né en 1938, diplômé de l'université en 1959, qualifié pour piloter une fusée en 1965. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Le vent a ramassé son nom et l'a emporté ! Avec un cri, le dormeur tenta de le retenir.

Puis il se calma et attendit que le vent lui rende son nom. Il attendit longtemps, mais il y eut un silence, mille fois son cœur battit fort - et alors seulement il sentit un mouvement dans l'air.

Le ciel s'ouvrit comme une délicate fleur bleue. Au loin, la mer Égée balançait des éventails blancs d'écume sur les vagues violettes des vagues.

Dans le bruissement des vagues se brisant sur le rivage, il entendit son nom.

Et encore dans un murmure, léger comme un souffle :

Quelqu'un l'a secoué par l'épaule - c'est son père qui l'a appelé, voulait le sortir de la nuit. Et lui, encore un garçon, était recroquevillé face à la fenêtre, à l'extérieur de la fenêtre on pouvait voir le rivage en contrebas et le ciel sans fond, et la première brise du matin agitait les plumes d'or attachées avec de la cire ambrée qui se trouvaient près du lit de son enfant. Les ailes dorées semblaient prendre vie entre les mains du père, et quand le fils regarda ces ailes puis par la fenêtre, vers la falaise, il sentit que les premières plumes germaient sur ses épaules, tremblantes, germaient.

Comment est le vent, père ?

Assez pour moi, mais trop faible pour toi.

Ne t'inquiète pas, père. Maintenant les ailes paraissent maladroites, mais mes os renforceront les plumes, mon sang ravivera la cire.

Et de mon sang aussi, et de mes os, n'oubliez pas : chacun donne sa chair à ses enfants, et ils doivent la traiter avec soin et sagesse. Promets-moi de ne pas monter trop haut, Icare. La chaleur du soleil peut faire fondre tes ailes, fils, mais ton cœur ardent peut les détruire. Faire attention!

Et ils ont sorti de magnifiques ailes dorées vers le matin, et les ailes bruissaient, murmuraient son nom, et peut-être autre chose - le nom de quelqu'un a décollé, tournoyé, flotté dans les airs comme une plume.

Montgolfière.

Ses paumes touchaient la corde brûlante, le tissu matelassé brillant, chaque fil chauffait et brûlait comme l'été. Il jeta des bottes de laine et de paille dans les flammes ardentes.

Montgolfière.

Il leva les yeux - au-dessus de sa tête, il gonflait, se balançait dans le vent et planait, comme s'il était attrapé par les vagues de l'océan. une énorme poire argentée remplie d'un courant chatoyant d'air chaud s'élevant au-dessus du feu. Silencieusement, comme une divinité endormie, cette coquille légère s'est penchée sur les champs de France, et tout se redresse, se dilate, s'emplit d'air chaud, et va bientôt se détacher. Et avec elle, sa pensée et la pensée de son frère monteront dans les étendues bleues tranquilles et flotteront, silencieuses, sereines, parmi les étendues nuageuses où dorment des éclairs encore indomptables. Là, dans l'abîme qui n'est marqué sur aucune carte, dans l'abîme, où n'atteindront ni chant d'oiseau ni cri humain, cette boule trouvera la paix. Peut-être, dans ce voyage, lui, Montgolfier, et avec lui tout le monde entendra-t-il le souffle incompréhensible de Dieu et le pas solennel de l'éternité.

Il soupira, s'agita et la foule s'agita, sur laquelle tomba l'ombre d'un ballon chauffé.

Tout est prêt, tout va bien.

Bien. Ses lèvres se contractèrent dans son sommeil. Bien. Bruissement, bruissement, tremblement, décollage. Bien.

Des mains de son père, le jouet s'est précipité au plafond, tourbillonnant, pris par un tourbillon, qu'elle a elle-même soulevé et suspendu dans les airs, et elle et son frère ne l'ont pas quittée des yeux, et elle a voleté au-dessus de sa tête, et bruissaient, et bruissaient, et chuchotaient leurs noms.

Et murmure : vent, ciel, nuages, grands espaces, ailes, vol.

Wilbur ? Orville ? Attends, comment ça ?

Il soupire dans son sommeil.

Un hélicoptère jouet bourdonne, frappe le plafond - un aigle bruyant avec ses ailes, un corbeau, un moineau, un rouge-gorge, un faucon. Un aigle bruissant d'ailes, un corbeau bruissant d'ailes, et enfin le vent vole dans leurs mains, soufflé de l'été qui n'est pas encore arrivé - la dernière fois que le faucon bruissant d'ailes tremble et se fige.

Dans son sommeil, il sourit.

Il s'est engouffré dans le ciel égéen, les nuages ​​sont restés loin en dessous.

Il sentit un énorme ballon se balancer, comme ivre, prêt à s'abandonner à la puissance du vent.

Il sentit le bruissement des sables - ils le sauveraient s'il tombait, un poussin inepte, sur les douces dunes de la côte atlantique. Les lattes et les contreventements de la charpente légère résonnaient comme des cordes de harpe, et lui aussi fut emporté par la mélodie.

Derrière les murs de la salle, il sent qu'une fusée prête à être lancée glisse sur la surface chaude du désert, ses ailes de feu sont toujours repliées, elle retient toujours son souffle de feu, mais bientôt trois milliards de personnes parleront avec sa voix. Bientôt, il se réveillera et se dirigera lentement vers la fusée.

Et se tenir au bord d'une falaise.

Tenez-vous à l'ombre fraîche d'un ballon chauffé.

Tenez-vous sur le rivage, sous le tourbillon de sable qui bat sur les ailes de faucon du Kitty Hawk.

Et tirez sur les épaules et les bras de garçon, jusqu'au bout des doigts, des ailes dorées, attachées avec de la cire dorée.

Pour la dernière fois, il touche une coquille fine et solidement cousue - il contient le souffle des gens, un soupir chaud d'étonnement et de peur, avec lequel leurs rêves monteront dans le ciel.

Avec une étincelle, il réveillera le moteur à essence à la vie.

Et, debout au-dessus de l'abîme, il donnera un coup de main à son père pour le bonheur - que des ailes flexibles lui obéissent en vol!

Et puis il balance ses bras et saute.

Il va couper les cordes et laisser libre cours à un énorme ballon.

Démarrez le moteur, soulevez l'avion dans les airs.

Et, en appuyant sur un bouton, il enflammera le carburant de la fusée.

Et tous ensemble, d'un bond, d'une secousse, montant rapidement, glissant doucement, déchirant, coupant, pénétrant l'air, tournant leurs visages vers le Soleil, la Lune et les étoiles, ils se précipiteront sur l'Atlantique et la Méditerranée, sur champs, déserts, villages et villes ; dans le silence du gaz, dans le bruissement des plumes, dans le tintement et le tremblement d'un cadre léger étroitement recouvert de tissu, dans un rugissement rappelant une éruption volcanique, dans un rugissement précipité et étouffé ; une impulsion, un moment de choc, d'hésitation, et puis - tout plus haut, obstinément, irrésistiblement, librement, miraculeusement, et chacun rira et criera son nom à tue-tête. Ou d'autres noms - ceux qui ne sont pas encore nés, ou ceux qui sont morts depuis longtemps, ceux qui ont été ramassés et emportés par le vent qui enivre comme le vin, ou le vent marin salé, ou le vent silencieux, captivé dans un ballon, ou le vent, né d'une flamme chimique. . Et tout le monde sent comment les ailes jaillissent de la chair, s'ouvrent derrière leurs épaules et font du bruit, étincelant d'un plumage brillant. Et chacun laisse derrière lui l'écho du vol, et l'écho, capté par tous les vents, parcourt encore et encore le globe, et à d'autres moments leurs fils et fils de fils l'entendront, écoutant en rêve le ciel de minuit troublant.

De haut en haut, de haut en haut ! Crue printanière, ruisseau d'été, fleuve sans fin d'ailes !

La cloche sonna doucement.

Maintenant, - murmura-t-il, - maintenant je vais me réveiller. Une minute de plus...

La mer Egée glissait derrière la fenêtre ; les sables de la côte atlantique, les plaines de France transformées en désert du Nouveau-Mexique. Dans la chambre, près du lit de son enfant, les plumes fixées à la cire dorée ne bougeaient pas. À l'extérieur de la fenêtre, une poire argentée remplie d'un vent chaud ne se balance pas, une voiture papillon aux ailes membraneuses serrées ne carillonne pas dans le vent. Là, devant la fenêtre, seule une fusée - un rêve prêt à s'enflammer - attend une simple pression de sa main pour décoller.

Au dernier moment du sommeil, quelqu'un a demandé son nom.

Il répondit calmement à ce qu'il entendit pendant toutes ces heures, à partir de minuit :

Icare Montgolfier Wright.

Il l'a répété lentement, clairement - laissez celui qui a demandé mémoriser l'ordre, et ne pas le mélanger, et écrivez tout jusqu'à la dernière lettre invraisemblable.

Icare Montgolfier Wright.

Né - neuf cents ans avant la naissance du Christ. école primaire diplômé à Paris en 1783. Lycée, Collège - Kitty Hawk, 1903. Il est diplômé du parcours de la Terre, transféré sur la Lune avec l'aide de Dieu ce jour, le 1er août 1970. Il est mort et a été enterré, s'il a eu de la chance, sur Mars, à l'été 1999 après JC. Maintenant, vous pouvez vous réveiller.

Quelques minutes plus tard, il traversait un terrain d'aviation désert et soudain il entendit quelqu'un appeler, appeler encore et encore.

Il ne pouvait pas dire s'il y avait quelqu'un derrière lui ou s'il n'y avait personne. Qu'une seule voix appelle ou plusieurs voix, jeunes ou vieilles, proches ou lointaines, que l'appel grandisse ou s'atténue, chuchote ou répète à haute voix ses trois glorieux nouveaux noms - cela non plus, il ne le savait pas. Et n'a pas regardé en arrière.

Car le vent se levait - et il laissa le vent prendre de la force, le soulever et le porter plus loin, à travers le désert, jusqu'à la fusée même qui l'attendait là-bas.
R.Bradbury