Modifications de l'avion Su. Revue militaire et politique

Le Su-27 a été développé en URSS en tant que chasseur chargé d'acquérir la supériorité aérienne sur les machines similaires du bloc de l'OTAN.

La photo montre le Su-27 en vol.

Le développement du chasseur Su-27 a été réalisé en URSS dans le but de gagner en supériorité sur le chasseur américain F-15. Aux États-Unis, les travaux de développement du F-15 ont été menés très activement, le premier vol a eu lieu en 1972 et, en 1974, les Américains avaient fait des progrès significatifs dans ce domaine. À cette époque, il devint clair que c'était le F-15, en tant que principal concurrent, qu'il faudrait prendre en compte lors du développement du chasseur soviétique.


Le premier vol du prototype de chasseur Su-27 a eu lieu en 1977 et, en 1985, l'avion a commencé à fonctionner dans des unités militaires. À l'heure actuelle, le Su-27 est le principal avion de combat des forces aérospatiales russes, ses modifications sont en service dans de nombreux pays (Chine, Inde, Ukraine, Malaisie, etc.).


Le Su-27 est un chasseur tout temps ; ses caractéristiques correspondent à un chasseur de quatrième classe.


Le Su-27 est devenu l'avion de base pour un certain nombre de modifications développées sur cette base. C'est ainsi que furent développés : l'avion Su-27P (intercepteur) pour les unités de défense aérienne, armé uniquement d'armes air-air, le chasseur embarqué Su-33, le bombardier de première ligne Su-34, le Chasseurs multirôles Su-27M, Su-30, Su-35 (version commerciale du Su-27), avions d'entraînement au combat Su-27UB, Su-33UB.


En 2013, l'armée russe comptait 261 chasseurs Su-27 en service. De nombreux véhicules ont été améliorés au niveau du Su-27SM.


Le Su-27 est un chasseur lourd, son analogue est le F-15 américain. Il ne faut pas le comparer aux chasseurs légers, parmi lesquels figurent, par exemple, les MiG-29 et F-16. Les chasseurs lourds disposent d'armes puissantes et d'une avionique avancée, leur masse au décollage est de 17 à 20 tonnes. Les chasseurs légers pèsent jusqu'à 10 tonnes, sont beaucoup moins chers, sont équipés d'équipements embarqués moins complexes et ne sont armés que de missiles à courte portée et d'un canon. Mais leur avantage réside dans leur grande maniabilité.


La Chine arrive en deuxième position derrière la Russie. Il a acheté 60 avions Su-27SK et 16 modifications d'entraînement au combat du Su-27UBK. En outre, la Chine a commencé sa propre production de copies sous licence et peu sous licence. Initialement, le contrat avait été signé pour 200 chasseurs et, après la construction de ces machines, il était prévu de conclure un autre contrat pour la production d'un nouveau lot. Mais une fois l'assemblage des 100 chasseurs terminé, les Chinois n'ont pas renouvelé le contrat, mais ont commencé à assembler indépendamment une copie de l'avion sous le symbole J-11.


Après la sécession de l'URSS, l'Ukraine a reçu environ 70 avions Su-27 et Su-27UB. Une petite partie d'entre eux a été vendue, pas plus de cinq avions, certains sont utilisés par l'armée, environ 20 avions, et le reste est entreposé. Aujourd’hui, le nombre exact d’avions Su-27 dans l’armée ukrainienne est inconnu.


Le Kazakhstan a également reçu 52 avions de combat en héritage de l'URSS. Le Kazakhstan modernise ses avions avec les modifications Su-27BM2 et Su-27UBM2.


Aux États-Unis, 2 avions Su-27 sont à usage privé. Ces côtés ont été achetés en Ukraine.

Actuellement, un avion de combat de cinquième génération, le PAK FA, également connu sous le nom de Su-57, est en cours de développement pour remplacer le Su-27.

Lorsqu'ils comparent tel ou tel avion de combat national avec son homologue étranger, de nombreux passionnés d'aviation se tournent vers les tableaux des caractéristiques de performance officiellement publiés des concurrents. Cependant, seuls quelques-uns d’entre eux savent que de tels « tableaux comparatifs » sont en réalité peu utiles pour procéder à une évaluation comparative correcte.

Après tout, un avion de combat moderne est un moyen de guerre armé complexe et se caractérise par des centaines de paramètres différents. Ceux-ci comprennent non seulement les caractéristiques de performance, mais également les indicateurs des complexes radioélectroniques et des systèmes d'armes embarqués, des informations sur la visibilité et la capacité de survie, diverses caractéristiques opérationnelles et technologiques, des données sur le coût de production, d'exploitation et d'utilisation au combat. L’efficacité du complexe aéronautique dans son ensemble dépend de la manière dont la combinaison de ces paramètres répond aux conditions spécifiques de production et d’utilisation des aéronefs. Par conséquent, le plus rapide, l'altitude la plus élevée ou tout autre «meilleur» avion s'avère très rarement couronné de succès, car pour améliorer un seul indicateur, les concepteurs ont inévitablement dû en aggraver beaucoup d'autres. Et le titre des meilleurs, en règle générale, est remporté par des voitures dont les caractéristiques de performance ne sont pas les plus remarquables pour leur époque.


Lorsque vous étudiez des tableaux, vous devez toujours vous rappeler que dans monde moderne un avion est une marchandise ; et les chiffres dans les tableaux sont sa publicité, ils donnent donc toujours une image légèrement plus optimiste. Bien entendu, il ne devrait y avoir aucun doute sur l’intégrité des constructeurs aéronautiques respectés. Vous pouvez faire confiance à ces chiffres à cent pour cent. Vous avez juste besoin de savoir ce qu'ils signifient. Par exemple, la vitesse maximale d'un combattant est indiquée. Mais en même temps, il est silencieux que cette vitesse a été atteinte par un spécimen spécialement fabriqué, piloté par un pilote d'essai des plus hautes qualifications, lors d'un vol spécialement organisé. Et quelle vitesse développera un véhicule de combat de ce type après 10 ans d'exploitation, avec un char sur élingue externe, sous le contrôle d'un jeune lieutenant, si les moteurs ont déjà subi deux réparations, et que les réservoirs sont remplis de bas- du kérosène de qualité ? Il n’existe pas de chiffre de ce type dans ces tableaux. Mais ce sont les caractéristiques opérationnelles réelles qui doivent nous intéresser en premier lieu si l’on veut comparer correctement deux avions.

Tous ces commentaires généraux visent uniquement à donner une idée de la difficulté de comparer les avions selon leurs caractéristiques officielles et du peu de confiance que l'on peut accorder au résultat. Une autre chose est d'analyser de véritables batailles aériennes impliquant des avions concurrents lors de conflits militaires. Dans ce cas, l’image s’avère proche de la réalité. Mais même ici, des facteurs non directement liés à l'avion, tels que les qualifications des pilotes, le degré de leur détermination à se battre, la qualité du travail des services de soutien, etc., jouent un rôle important.

Heureusement, dans Dernièrement il est devenu possible de comparer différents chasseurs concurrents dans les airs lors de visites mutuelles amicales de pilotes de Russie, d'Ukraine, des États-Unis, de France et du Canada. Ainsi, en août 1992, la base aérienne de Langley (Virginie), où est basée la 1ère Escadre de chasse tactique de l'US Air Force, armée de F-15C/D, a reçu la visite de pilotes du Lipetsk Center for Combat Use and Retraining. du personnel navigant de l'armée de l'air russe : le général de division N. Chaga, le colonel A. Kharchevsky et le major E. Karabasov. Ils sont arrivés sur deux Su-27UB de combat, le groupe d'escorte est arrivé sur un Il-76. Après une rencontre amicale et un court repos, E. Karabasov a proposé d'organiser une démonstration de combat aérien entre les Su-27 et les F-15 directement au-dessus de l'aérodrome de Langley, en présence de spectateurs. Cependant, les Américains n’ont pas accepté ce spectacle, qu’ils jugent trop militariste. En contrepartie, ils ont proposé d'effectuer des « manœuvres conjointes » dans la zone de vol au-dessus de l'océan (à 200 km des côtes). Selon le scénario, le F-15D aurait dû d'abord échapper à la poursuite du Su-27UB, puis les avions auraient dû échanger leurs places et le Sukhoi aurait dû « jeter l'Aigle de sa queue ». E Karabasov se trouvait dans le cockpit avant du Su-27UB et un pilote américain se trouvait dans le cockpit arrière. Un F-15C s'est envolé pour observer la bataille.

F-15D

Au commandement de commencer les manœuvres conjointes, l'Eagle, allumant la postcombustion complète, a immédiatement tenté de se détacher du Su-27UB, mais cela s'est avéré impossible : en utilisant uniquement le mode de postcombustion minimum et la poussée maximale sans postcombustion, E. Karabasov s'est facilement « accroché à la queue » de l'Américain. Dans le même temps, l'angle d'attaque du Su-27UB n'a jamais dépassé 18 degrés (lors de l'utilisation du Su-27 dans des unités de combat de l'armée de l'air, l'angle d'attaque est limité à 26 degrés. Bien que l'avion permette des manœuvres à des vitesses significatives angles d'attaque plus élevés (jusqu'à 120 degrés, lors de l'exécution du « Cobra de Pougatchev »)).

Après que les avions aient échangé leurs places, E. Karabasov a mis les gaz en position de postcombustion complète et a commencé à s'éloigner du F-15D avec un virage et une montée énergiques. "Eagle" a suivi, mais a immédiatement pris du retard. Après un tour et demi complet, le Su-27UB est entré dans la queue du F-15, mais le pilote russe a commis une erreur et a « abattu » non pas le F-15D, mais l'observateur du F-15C volant derrière. Réalisant son erreur, il a rapidement attrapé le biplace Eagle dans son collimateur. Toutes les autres tentatives du pilote américain pour se débarrasser de la persécution n'ont abouti à rien. C’est à ce moment-là que la « bataille aérienne » prit fin.

Ainsi, en combat rapproché, le Su-27 a démontré de manière convaincante une supériorité totale sur le F-15 grâce à des rayons de braquage plus petits, des taux de roulis et de montée plus élevés et de meilleures caractéristiques d'accélération. Attention : ce ne sont pas la vitesse maximale et d'autres paramètres similaires qui apportent ces avantages, mais d'autres indicateurs qui caractérisent plus profondément l'avion.

Su-27

On sait que le degré de maniabilité d'un avion est exprimé numériquement par la quantité de surcharge disponible, c'est-à-dire le rapport entre la force de portance maximale développée par un avion et son poids à un instant donné. Par conséquent, plus la surface impliquée dans la création de la force de portance est grande, plus la force de portance spécifique de chaque mètre carré de cette surface est grande, et moins le poids de l'avion est faible, plus la maniabilité est élevée. Les caractéristiques du groupe motopropulseur et du système de contrôle de l'avion ont un impact significatif sur la maniabilité.

Tout d’abord, estimons le poids des chasseurs à bord de ce vol. Pour le F-15D : 13240 kgf - poids à vide ; plus 290 kgf - le poids de l'équipement, dont deux pilotes ; plus 6600 kgf - le poids du carburant consommé (pour un vol aller-retour vers la zone de vol avec une réserve d'autonomie de 25 %, manœuvre d'une demi-heure, dont 5 minutes en mode postcombustion complète) ; plus 150 kgf - le poids de la structure du réservoir de carburant externe (PTB), car la quantité de carburant requise dépasse la capacité des réservoirs internes ; au total, sans charge de combat (obus de canon et missiles), la masse au décollage du F-15D était d'environ 20 330 kgf. Au moment du début des « manœuvres conjointes », en raison de la consommation de carburant, la masse en vol a diminué à 19 400 kgf. La détermination des valeurs appropriées pour le Su-27UB est quelque peu compliquée par le fait que le poids à vide de l'avion, 17 500 kgf, indiqué dans le KR n° 3 "93, semble surestimé. Le plus analyse générale montre que si le F-15D d'entraînement dépasse de 360 ​​kgf le poids d'un F-15C vide, alors le Su-27UB, qui a conservé presque toutes les capacités de combat d'un intercepteur monoplace, peut en différer dans cet indicateur par pas plus de 900 kgf. Par conséquent, le poids probable du Su-27UB vide semble être de 16 650 kgf. Après avoir calculé de la même manière le poids du carburant, nous obtenons la masse au décollage du Sukhoi de 24 200 kgf, et la masse au début de la « bataille » est d'environ 23 100 kgf.

Tableau comparatif des caractéristiques de performance du Su-27 et du F-15


*Selon l'appréciation de l'auteur

Étant donné que pour les deux avions considérés, le fuselage et la queue jouent un rôle important dans la création de portance, les poids résultants seront attribués à toute la surface de leurs projections prévues. Les zones peuvent être déterminées à partir des conceptions de chasseurs publiées. Nous constatons qu'au début du combat, la charge sur la projection prévue du Su-27UB était de 220 kgf/m2. et le F-15D est de 205 kgf/m2, soit presque le même (une différence de l'ordre de l'erreur de calcul).

Ainsi, les meilleures caractéristiques de maniabilité du Su-27 par rapport au F-15 ont été obtenues non pas en augmentant la surface portante, mais en l'utilisant plus efficacement, c'est-à-dire meilleure configuration aérodynamique de l'avion. Contrairement à son concurrent, le Su-27 est fabriqué selon la conception dite intégrée, dans laquelle le fuselage et l'aile de l'avion forment un seul corps porteur, ce qui garantit des valeurs de coefficient de portance élevées lors des manœuvres et un faible niveau. de traînée, en particulier aux vitesses trans et supersoniques. De plus, la configuration intégrale, caractérisée par une transition en douceur du fuselage dans l'aile, par rapport à la configuration traditionnelle avec un fuselage séparé, offre un volume de réservoirs de carburant internes nettement plus important et élimine l'utilisation de PTB. Cela a également un effet positif sur le poids et la qualité aérodynamique du Su-27.

Les aspects positifs de la configuration intégrée de Sukhoi sont considérablement renforcés par son développement minutieux. Ainsi, les renflements pointus du Su-27, contrairement aux renflements émoussés du F-15, créent non seulement une augmentation positive des propriétés portantes à des angles d'attaque supérieurs à 10°, mais « fournissent également une réduction » en pulsations de pression sur l'extrados de l'aile, qui provoquent des tremblements de l'avion et limitent sa maniabilité.

Une caractéristique importante du Su-27 est l'aile. avec une surface médiane déformée, lui donnant un aspect caractéristique de « serpent ». Cette aile est « réglée » pour offrir des performances de portance-traînée maximales au milieu de la zone de manœuvre de combat rapproché. Dans ces modes, la qualité d'une aile déformée est 1,5 fois supérieure à la qualité d'une aile plate, et le gain se produit dans une plage d'angles d'attaque assez large. Ainsi, la configuration aérodynamique du Su-27 permet non seulement une augmentation de la portance, mais également une diminution de la traînée, ce qui a un effet positif sur les caractéristiques d'accélération de l'avion.

Après la « bataille », E. Karabasov, notant la supériorité du Sukhoi à cet égard, l'expliqua par le plus grand rapport poussée/poids de son chasseur. Cependant, cette version ne résiste pas aux critiques : il n'est pas difficile de calculer qu'au début du combat, le rapport poussée/poids du Su-27UB au sol en mode postcombustion complète était de 1,08, et le F -15D était de 1,11. Le point est différent : la poussée par m2 de la section médiane de l'avion est presque 20 % plus élevée pour le Su-27 que pour l'Igla (respectivement 6 330 kgf/m et 5 300 kgf/m). En combinaison avec la meilleure réponse de l'accélérateur du moteur AL-31F, cela garantit un temps d'accélération minimal pour l'avion. Selon David North, rédacteur en chef adjoint du magazine Aviation Week & Space Technology, qui a effectué un vol de familiarisation sur le Su-27UB à l'exposition Farnborough-90, l'accélération du chasseur russe de 600 km/h à 1000 km /h en postcombustion complète ne prend que 10 secondes. D. North note particulièrement la bonne réponse des moteurs à l'accélérateur.

Une autre caractéristique importante dont dépend la maniabilité horizontale d'un chasseur est la vitesse à laquelle l'avion entre en roulis et la vitesse de sa rotation autour de l'axe longitudinal. Plus ces vitesses, déterminées par l'efficacité des commandes latérales et les caractéristiques de masse-inertie de la machine, sont élevées, plus l'avion tourne rapidement et entre dans un virage contrarotatif. La capacité de changer rapidement la direction d'un virage est l'avantage tactique le plus important, car vous permet d'échapper efficacement à l'attaque de l'ennemi et de lancer une attaque vous-même. D. North, citant Viktor Pougatchev, affirme que la vitesse de roulis angulaire du Su-27 est proche de 270 degrés/s. Cette valeur est supérieure à celle du F-15 et est approximativement égale à celle du F/A-18.

Les aspects positifs de la configuration aérodynamique et de la centrale électrique du Su-27 se manifestent pleinement en raison de son instabilité statique.

Contrairement au F-15 stable, le Sukhoi semble s'efforcer de manière indépendante de changer la direction du vol, et seul le fonctionnement constant du système de commande de vol électrique le maintient dans une position équilibrée. L'essence du contrôle d'un chasseur statiquement instable est que le pilote ne le « force » pas à effectuer telle ou telle manœuvre, mais « permet » à l'avion de l'effectuer. Par conséquent, le temps nécessaire pour quitter tout mode de vol stable et commencer les manœuvres est nettement inférieur pour le Su-27 que pour le F-15, qui a également été l’un des éléments du succès du Sukhoi dans le duel avec l’Aigle.

Ainsi, les caractéristiques de maniabilité exceptionnelles du Su-27, démontrées de manière si convaincante dans le ciel de Virginie, sont le résultat tout à fait logique d'un ensemble de solutions de conception qui distinguent ce chasseur de quatrième génération du F-15. Discutant des mérites du Sukhoi, ainsi que de sa maniabilité, la presse occidentale note la portée et la durée de vol sans précédent sans char de lutte contre l'incendie, une large gamme d'armes et la capacité d'opérer à partir d'aérodromes mal équipés sans de nombreux contrôles au sol. .

Cependant, en ce qui concerne l'équipement du Su-27, il y a certainement une mise en œuvre insuffisante de la technologie informatique et un faible niveau d'intégration du système. Cela place le pilote de Sukhoi dans une position pire que ses homologues occidentaux, notamment en ce qui concerne ce qu'on appelle la « confiance situationnelle » - une compréhension précise de ce qui se passe dans et autour de l'avion à un moment donné. C'est peut-être l'inconvénient le plus grave du Su-27, car dans une situation tactique difficile, cela entraînera inévitablement une perte de temps précieux et pourra annuler les nombreux avantages de ce chasseur.

1993

Littérature:
1. V.E. Ilyin. "Aiguilles" et "Flaikers". TsAGI, n° 18, 1992
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5. Député Simonov et autres Quelques caractéristiques de la configuration aérodynamique de l'avion Su-27. Équipements de la flotte aérienne, n°2, 1990
6. Jane en 1991/92.

L'avion Su-27 est un avion de combat tout temps polyvalent de l'Union soviétique, et plus tard production russe. Il s'agit d'un avion de quatrième génération très maniable, développé par le Sukhoi Design Bureau pour une supériorité aérienne totale. Sur le projet en temps différent Les designers suivants ont travaillé : N.S. Tchernyakov, député. Simonov, A.I. Knyshev et A.A. Kolchin. Le premier OP a décollé en 1977 et cinq ans plus tard, le Su-27 est entré en service dans le pays. Il s'agit du principal avion militaire de l'armée de l'air russe.

À partir de la fin des années 60, une course a commencé dans divers pays avancés pour créer des combattants multi-rôles. Les États-Unis ont été les premiers à se lancer en essayant de créer une suite au célèbre F-4C Phantom. Il s'agissait du F-15 Eagle créé par McDonnell Douglas. L’URSS n’a pas voulu reculer et a décidé de donner une réponse digne sous la forme du PFI. Trois bureaux d'études ont été autorisés à participer au nouveau projet compétitif, l'Institut Sukhoi n'y a pas participé. Les ingénieurs étaient occupés par les projets en cours : Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 et les avions passagers clandestins. Mais dès 1969, les ingénieurs du Bureau d'études étaient déjà confrontés au développement d'un avion tel qu'un chasseur de première ligne prometteur.

Le projet a pris en compte de nombreux facteurs, non seulement l'avantage aérien, mais également le facteur d'un ennemi potentiel - le F-15. Les tactiques comprenaient également un combat rapproché maniable, reconnu à l'époque. En 1972, deux réunions scientifiques et techniques ont eu lieu avec des représentants des bureaux d'études Yakovlev, Sukhoi et Mikoyan. Des représentants du Mikoyan Design Bureau ont proposé de créer deux chasseurs : léger et lourd. Chacun d'eux devait accomplir des tâches différentes.

La construction des premiers prototypes a commencé. Le T-10-1 - OP équipé de moteurs AL-21-F-ZAI a effectué son premier vol en mai 77 avec le pilote d'essai Vladimir Ilyushin. L'avion a été testé pour sa stabilité, sa contrôlabilité et ses performances globales. Le deuxième prototype T-10-2, construit un an plus tard, n'a pas volé longtemps. Prise dans un balancement longitudinal, la structure s'est effondrée à cause d'énormes surcharges. Malheureusement, le pilote d'essai Evgeny Soloviev est décédé.

Le T-10-3 a été développé en tenant compte de l'installation des moteurs AL-31F, mais leur indisponibilité a conduit à un premier vol tardif - 1979. Le quatrième prototype était équipé du même radar expérimental Sword. Fin 79, trois exemplaires furent autorisés pour une opération d'essai. Le lot pilote a été produit dans une usine de fabrication d'avions de la ville de Komsomolsk-sur-Amour. Après un certain temps, cinq avions Su-27 du type T-105 ont été produits. En plus des essais en vol, ils ont commencé à tester des armes.

Parallèlement au développement du Su-27, des informations opérationnelles ont été reçues sur le F-15 de fabrication américaine. Selon certaines informations, il s'est avéré que le chasseur soviétique était nettement inférieur au chasseur étranger. Des expériences ont montré qu'en 1976, les fabricants d'équipements électroniques n'étaient pas en mesure de respecter les limites de poids et de dimensions qu'ils avaient fixées. Le radar ne répondait pas à tous les paramètres spécifiés. Il a été décidé de concevoir l'avion dès le début, sans le produire en série.

Un nouveau prototype a été construit dans les plus brefs délais. T-10S-1, piloté par V.S. Ilyushin, a décollé en avril 1981. Presque tous les composants ont été conçus à partir de zéro. La même chose a affecté le fuselage, par exemple, initialement l'aile des premiers échantillons était similaire à celle du MiG-29, mais dans le nouveau T-10S, elle avait une forme trapézoïdale. Les ailerons ont été montés sur les côtés des moteurs et le train d'atterrissage avant a été reculé de trois mètres. Les volets de frein étaient d'abord situés au bas du fuselage ; dans la nouvelle conception, ils étaient situés derrière le cockpit. La verrière du cockpit a commencé à s'ouvrir vers le haut. Les contours de l'arc ont été modifiés. Le nombre d'unités de suspension de missiles est passé de huit à dix.

Le nouvel avion créé non seulement n’était pas inférieur, mais dépassait même dans certaines situations son concurrent étranger. Mais les concepteurs ne se sont pas arrêtés là, car le chasseur a continué à se moderniser.

Le T-10S est entré en production en série en 1981. Les moteurs AL-31F ont également commencé à être produits en série dans les usines MMPP Salyut à Moscou et au MPO à Oufa. Dans l'Armée de l'Air Union soviétique les avions ont commencé à être livrés en 1982. Et officiellement, par décret gouvernemental, le Su-27 est entré en service le 23 août 1990. Lorsqu'il a été accepté dans l'armée de l'air, l'avion s'appelait Su-27S et, dans le domaine de la défense aérienne, il s'appelait intercepteur (Su-27P). Il n'a pas été utilisé comme avion d'attaque.

La cellule est conçue à l'aide d'un circuit intégré aérodynamique. Les ailes s'accouplent en douceur avec le fuselage et forment un corps de support solide. Ils sont en forme de flèche - 42 degrés. Les caractéristiques aérodynamiques ont été améliorées grâce aux rebords de racine très balayés et aux orteils déformables. Les houles ont contribué à augmenter l’aérodynamisme à grande vitesse. Sur l'aile elle-même se trouvent des volets, qui sont chargés de remplir simultanément les fonctions de volets et d'ailerons. La queue de type horizontal se compose d'un stabilisateur entièrement mobile. Il comprend à son tour deux consoles inclinables. En position symétrique, ils remplissent la fonction d'ascenseur et de commande centrale en position différentielle.

La cellule se compose d'un fuselage avant, central et arrière. La proue se présente sous la forme d'une semi-monocoque, celle du milieu comprend deux compartiments de réservoir, un garrot, et les compartiments de la section centrale droite et gauche. La section arrière comprend les nacelles moteur, le réservoir central et les poutres de queue.

Le poids total est réduit grâce à l'utilisation généralisée du titane - environ 30 %. Les matériaux composites ne sont pratiquement pas utilisés. Dans la plupart des modifications, la queue horizontale est souvent installée à l'avant. Cet avion est le premier avion de production de fabrication soviétique doté d'un système de commande de vol électrique dans le canal longitudinal. EDSU a une vitesse maximale et une grande précision, ce qui résout le problème de la réponse rapide pendant le vol.

Modifications de l'avion Su-27

    Le Su-30 est un chasseur polyvalent conçu pour un équipage de deux personnes.

    Le Su-33 est un chasseur embarqué. Il dispose d'un crochet pour le freinage d'urgence.

    Le Su-34 est un bombardier utilisé dans les opérations d'attaque.

    Le Su-35 est un avion de combat doté de nombreuses applications militaires.

    Le Su-27S est un chasseur-intercepteur monoplace (moteurs AL-31F).

    Le Su-27SK est un modèle d'exportation produit depuis 1991. Armement : R-27 et R-73.

    Le Su-27SM est une version plus avancée de l'avion. Les systèmes SUV-27E et SUV-VESH sont disponibles.

    Su-27SM3 - 12 véhicules ont été conçus. Moteur AL-31F-M1.

    Le Su-27SKM est une version d'exportation du Su-27SM.

    Le Su-27P est un chasseur intercepteur conçu pour un seul pilote. Utilisé exclusivement pour la défense aérienne.

    Le Su-27UB est un chasseur d'entraînement au combat biplace.

    Su-27UBK – version d'exportation.

    Le Su-33UB est un chasseur embarqué conçu pour les exercices de combat.

    Modifications de la production ukrainienne : Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

L'un des principaux chasseurs nationaux de première ligne, il satisfait pleinement à toutes les exigences d'un avion de cette classe. Le premier vol du chasseur a été effectué par le pilote d'essai V.S. Ilyushin le 20 mai 1977. En 2000, 760 avions Su-27 avaient été produits. Centrale électrique : deux turbopropulseurs AL-31F avec postcombustion et une poussée de 12 500 kg chacun.


Tactique Caractéristiques chasseur de première ligne Su-27

    Envergure, m 14,7

    Envergure avec missiles guidés R-73E sur consoles, m 14,95

    Longueur de l'avion (sans perche de réception)

    pression atmosphérique), m 21,94

    Hauteur de l'avion, m ​​5,93

    Hauteur de l'avion Su-27UB, m 6,36

    Surface de l'aile, m2 62,04

    Masse au décollage, kg :maximum 28 000

    Masse au décollage, kg : normale 23 000

    Poids à vide de l'avion, kg 16 300

    Masse de carburant dans les réservoirs internes, kg 9400

    Vitesse, maximale, km/h : Su-27 2500

    Vitesse, maximale, km/h : Su-27 UB 2125

    Vitesse au sol maximum, km/h 1400

    Plafond pratique, m : 18 500

    Plafond de service, m Su-27 UB : 17 250

    Plafond dynamique, m 24 000

L'avion SU-35 est connu comme un chasseur polyvalent qui a la possibilité de démontrer ses meilleures qualités face à un ennemi aérien. Il peut également délivrer des frappes puissantes et de haute précision à longue distance contre des cibles terrestres, maritimes et aériennes.

Le chasseur SU-35 (selon la version OTAN Flanker-E+) est très maniable. Il a été créé sur la base de la plate-forme T-10S du Sukhoi Design Bureau. Le MIG-35 et le SU-35 sont des avions de génération 4++. Ce n'est pas le dernier mot équipement militaire, mais proche de ça.

Le terme « Génération 4++ » montre que les caractéristiques de performance du SU-35 correspondent presque au niveau de la cinquième génération. Le manque de caractéristiques furtives et de réseau actif phasé a empêché l'avion d'être classé dans la cinquième génération.

L'avion SU-35 est apparu à la suite d'une profonde modernisation du SU-27 - une machine dotée d'excellents paramètres de vol. La modernisation multilatérale a conduit à la création d'un nouveau chasseur. Les innovations ont affecté la conception, l'équipement, les capacités et les objectifs.

Le début du chemin

Le prototype SU-35 Rossiya a effectué son premier décollage au printemps 1985. Le nouvel avion a conservé sa ressemblance extérieure avec le SU-27, mais a considérablement modifié ses caractéristiques aérodynamiques.

Les armes de l'avion ne peuvent être décrites qu'au superlatif. Il s'agit d'un nombre record de missiles pour chasseurs - 14. La charge de combat totale du véhicule est de 8 tonnes.

Histoire

2006 a été l'année de production du lot d'installation des machines. Le premier prototype est sorti en 2007. Un an plus tard, les premiers vols commençaient. En mars 2009, le nouveau produit avait déjà effectué une centaine de vols.

Lors du forum aérien MAKS-2009, l'Armée de l'Air a signé un contrat avec le constructeur pour 48 avions jusqu'en 2015. Sur la base des résultats du contrat, le département militaire du pays prévoit de conclure un contrat similaire avant 2020.

En 2010, des informations sont apparues sur les résultats des tests préliminaires, qui ont prouvé que le véhicule répondait aux paramètres requis en matière de super-maniabilité et de présence d'équipements embarqués.

Le ministère de la Défense a reçu les six premiers SU-35S dans le cadre d'une production en série en 2012. Après 2 mois, ses tests d'état ont commencé.

Les prochains arrivages de nouveautés ressemblent à ceci :

  • 2013 - 12 pièces ;
  • 2014 - 12 pièces.

Particularités

Comme déjà mentionné, le chasseur SU-35 est un Su-27 modernisé. Lors de l'atterrissage, l'avion est freiné en déviant les gouvernes de direction sur les côtés.

L'avion SU-35S est équipé de moteurs AL-41F1S avec contrôle vectoriel de poussée. Le moteur a été développé par la société scientifique et de production Saturn. Les moteurs répondent aux conditions qui doivent être remplies pour les avions de combat les plus modernes. Bien que l'avion dispose d'un ancien système de contrôle, celui-ci lui permet de se déplacer sans post-combustion à des vitesses supérieures à la vitesse du son.

La durée de vie de l'avion est de trente ans soit 6 000 heures de vol.

Planeur

Le SU-35, dont les caractéristiques techniques de la cellule sont similaires à celles de son prédécesseur SU-27, est à juste titre fier de ses caractéristiques de vol.

Sa différence par rapport à son prédécesseur réside dans le fait que son bord est traité avec des matériaux spéciaux. De plus, la verrière de la cabine est dotée d'un revêtement conducteur spécial. Dans ce cas, il n'y a pas de volet de freinage ni d'empennage horizontal.

Moteurs

Comme les autres blocs, Power Point a subi des modifications dans le SU-35. Les caractéristiques techniques des moteurs répondent aux exigences de la cinquième génération d'avions.

En plus de l'avion principal AL-41F1S, dont il possède deux, le SU-35 est équipé d'un TA14-130-35 supplémentaire d'une capacité de 105 kilowatts. Il est conçu pour être utilisé dans des applications permettant d'alimenter des consommateurs de 200 V et 115 V AC avec une puissance allant jusqu'à 30 kVA et de climatiser la cabine et les compartiments.

Spécifications techniques

  • L'équipage est composé de 1 personne.
  • La superficie des ailes atteint 62 m².
  • L'angle de balayage des ailes est de 42°.
  • Longueur, m - 21,90.
  • Hauteur, m - 5,90.
  • L'envergure est de 14,75 m.
  • L'avion vide a une masse de 19 tonnes, une masse opérationnelle au décollage de 25 tonnes, une masse maximale de 34 tonnes et une charge de carburant de 11 tonnes.
  • pesant 1520 kg, doté d'une postcombustion et d'un vecteur de poussée contrôlé, AL-41F1S. Poussée : 2 × 8 800 kgf ; postcombustion : 2 × 14 500 kgf.

Paramètres de vol

Les concepteurs ont assuré la super maniabilité du SU-35. Les caractéristiques techniques de l'avion et ses paramètres de vol sont donnés ci-dessous :

  • Vitesse maximale à basse altitude - 1400 km/h.
  • Vitesse à haute altitude - 2500 km/h.
  • Portée de vol : à une altitude de 3,6 km - 4500 km, à une altitude de 200 m - 1580 km.
  • Longueur de course : avec parachute pour le freinage, masse normale au décollage, serrage des freins - 650 m, course au décollage avec postcombustion complète - 450 m.
  • Le plafond est de 20 kilomètres.
  • Taux de montée - 280 m/s.
  • Charge alaire : masse maximale au décollage - 611 kg/m², normale - 410 kg/m².

Comme on peut le constater, la vitesse du SU-35 est très correcte.

Armement

  • 12 emplacements de suspension d’armes.

    • L'avion dispose de plusieurs types d'armes :

    • armes légères et canons;
    • missiles air-air guidés;
    • missiles et bombes non guidés ;
    • missiles air-sol guidés.

    L'armement des armes légères et des canons de l'avion comprend un canon automatique à canon unique GSh-301 intégré de calibre 30 mm avec une cadence de tir accrue. Le canon est situé sur la moitié droite de l'aile et dispose d'une charge de munitions de 150 cartouches.

    L'armement de missiles et de bombes SU-35 est situé sur les lanceurs, les dispositifs d'éjection et les supports de faisceaux.

    Emplacements pour suspendre les armes :

    • consoles d'aile - 6 pièces;
    • bouts d'ailes - 2 pièces;
    • moteurs - 2 pièces;
    • section centrale - 2 pcs.

    Parmi les armes air-air, l'avion peut emporter 8 missiles à moyenne portée R-27 équipés de radars ou de têtes chercheuses thermiques. Vous pouvez également utiliser jusqu'à 10 missiles à tête chercheuse RVV-AE avec têtes radar ou jusqu'à 6 missiles à courte portée R-73 avec têtes à tête chercheuse thermique.

    L'armement air-sol peut comprendre 6 têtes chercheuses et S-25LD avec têtes laser. En plus des missiles, l'avion peut être armé de bombes orientables. Pour combattre les navires ennemis, des missiles antinavires Kh-31A sont utilisés.

    Les armes air-sol non guidées peuvent atteindre 8 tonnes. Le nombre de bombes peut atteindre 16 pièces.

    Avionique

    Le SU-35, dont les caractéristiques techniques radar lui confèrent la supériorité aérienne, est capable de détecter des cibles même à longue portée.

    Paramètres de la station radar :

    • Diamètre du réseau d'antennes de phase, cm - 0,9.
    • Fonctionne dans la gamme de fréquences - 8-12 GHz.
    • Angle de vision - 240°.
    • Le nombre d'émetteurs-récepteurs est de 1772.
    • Puissance de fonctionnement - 5000 W.
    • Puissance maximale - 20 000 W.
    • Les cibles sont détectées pour les parcours venant en sens inverse avec une zone de dispersion de 3 m² à une distance de 350 à 400 km, avec une zone de dispersion effective de 0,01 m² - une distance de 90 km.
    • 8 cibles sont tirées en même temps.
    • Parallèlement, la désignation des cibles et la détection de 30 cibles aériennes ou 4 au sol sont effectuées.

    Le radar N035 Irbis est capable de détecter des cibles avec une zone de dispersion de 3 m² à une distance allant jusqu'à 400 km. La station radar est renforcée par un système intégré opto-électronique et une station de localisation optique.

    En plus des contre-mesures électroniques déjà disponibles sur le SU-35, des stations de défense électronique de groupe peuvent être utilisées.

    La cabine du pilote est équipée d'un indicateur holographique, situé sur son pare-brise, et de deux écrans fonctionnant en mode multi-écran.

    De plus, il existe un complexe L-150-35 qui met en garde contre l'exposition aux radiations.

    La station de localisation optique vous permet de suivre 4 cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 80 kilomètres. Les capteurs infrarouges avertissent des attaques de missiles.

    À des fins de guerre électronique, le chasseur est équipé de conteneurs.

    Équipement de combat

    Le SU-35 est armé de missiles guidés air-air. Ils peuvent être différents types par portée et méthode de guidage. Le pilote peut toucher des cibles au sol et en surface avec des missiles téléguidés et des bombes aériennes guidées et non guidées.

    Le radar insonorisé de l'avion est particulièrement impressionnant. Il permet de détecter des chaînes d'air à une distance de 400 km. Portée de détection au sol - 200 kilomètres.

    Comparaison avec le F-35

    Le constructeur définit le SU-35 comme une machine 4++, c'est-à-dire possédant un certain nombre de propriétés inhérentes à la cinquième génération. La capacité d'abattre des avions furtifs confère au chasseur sa super maniabilité. Le SU-35 a des caractéristiques techniques légèrement différentes .

    Le système de propulsion de l'avion permet d'effectuer des manœuvres complexes. La voltige SU-35 permet d'exécuter à la fois le « cobra de Pougatchev » et le « chakra de Frolov ».

    Les experts européens sont quelque peu sceptiques quant à la super-maniabilité, estimant qu'en combat réel, une faible visibilité est bien plus importante qu'une maniabilité accrue. La furtivité est une caractéristique que possède initialement un combattant. De nombreux experts estiment que le respect des exigences de furtivité était la principale exigence des clients du F-35. Comme sa visibilité est faible, il n’a pas besoin d’une grande maniabilité.

    Cependant, d'un autre côté, malgré grande importance technologie furtive pour un combattant, ce n’est pas une cape d’invisibilité. Les connaissances en combat aérien sont constamment mises à jour. Les premières générations d’avions militaires et d’après-guerre donnaient la priorité à l’altitude, à la vitesse élevée, à la maniabilité et à la puissance de combat. Pour les générations suivantes, les exigences ont quelque peu changé : l'essentiel était la vitesse du SU-35, puis la maniabilité.

    Les experts ont hautement apprécié les manœuvres effectuées par le chasseur SU-35 au Salon du Bourget. Bien sûr, cela ne signifie pas une victoire sans ambiguïté dans les airs, mais une trajectoire de vol imprévisible peut provoquer des échecs dans les programmes de guidage des missiles ennemis. Dans le même temps, le SU-35 lui-même est capable de tirer des missiles à courte portée avec la probabilité maximale de toucher un avion ennemi.

    Le F-35 dépend au maximum de sa faible visibilité et tente d'éviter les collisions en combat aérien rapproché (« poignarder » est contre-indiqué pour lui). Le combat rapproché confère des avantages significatifs au SU-35. Le véhicule russe dispose d’un vaste arsenal d’armes et d’une longue portée de vol. Mais la principale force du SU-35 réside dans sa super maniabilité, qui relève de la légende. Cette caractéristique est devenue la carte de visite de ces avions. Le coût du SU-35 pour les forces armées russes est d'environ 40 millions de dollars.

    Acheteurs de SU-35

    Une commande du ministère de la Défense pour ces combattants est possible prochainement. En outre, quatre autres clients étrangers sont intéressés par l'avion.

    L'avion peut être livré en Chine, au Vietnam, au Venezuela et en Indonésie. 24 unités peuvent être livrées en Chine. 60 autres avions sont attendus par d'autres pays.

    D’ici 2020, le nombre de véhicules produits pourra être porté à 96 unités. Actuellement, le contrat portant sur 48 chasseurs pour l'armée de l'air russe arrive à son terme. La presse a rapporté qu'il était prévu de commander un lot supplémentaire de véhicules.

    conclusions

    Ainsi, nous pouvons conclure que le SU-35 est une machine exceptionnellement efficace. Peut-être le meilleur créé en Russie. Dans le même temps, il est très difficile d'évaluer les perspectives du SU-35 dans la lutte contre le Raptor sans entrer en collision avec eux en combat réel, car on ne sait pas ce qui l'emportera sur la furtivité et le remplissage électronique ou la super-maniabilité.

    Les plus récents meilleurs avions militaires de l'armée de l'air russe et du monde, photos, images, vidéos sur la valeur d'un avion de combat en tant qu'arme de combat capable d'assurer la « supériorité dans les airs », ont été reconnus par les cercles militaires de tous les États au printemps. de 1916. Cela nécessitait la création d'un avion de combat spécial supérieur à tous les autres en termes de vitesse, de maniabilité, d'altitude et d'utilisation d'armes légères offensives. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe arrivent au front. Il s'agit du premier avion construit en France destiné au combat aérien.

    Les avions militaires nationaux les plus modernes de Russie et du monde doivent leur apparition à la popularisation et au développement de l'aviation en Russie, facilités par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Les premières voitures domestiques des designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ont commencé à apparaître. En 1913, l'avion lourd russe Knight effectua son premier vol. Mais on ne peut s'empêcher de rappeler le premier créateur de l'avion au monde - le capitaine de 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

    Avion militaire soviétique de l'URSS Grand Guerre patriotique a cherché à frapper les troupes ennemies, ses communications et d'autres cibles à l'arrière avec des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création de bombardiers capables de transporter une importante charge de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat visant à bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a fait comprendre que leur mise en œuvre doit être adaptée aux capacités tactiques et techniques d'un avion particulier. Les équipes de conception ont donc dû résoudre la question de la spécialisation des bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

    Types et classification, derniers modèles d'avions militaires en Russie et dans le monde. Il était évident qu'il faudrait du temps pour créer un avion de combat spécialisé. Le premier pas dans cette direction consistait donc à tenter d'armer les avions existants de petites armes offensives. Les supports de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à être équipés d'avions, exigeaient des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine en combat maniable et le tir simultané avec des armes instables réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace comme chasseur, où l'un des membres de l'équipage servait de tireur, a également créé certains problèmes, car l'augmentation du poids et de la traînée de la machine entraînait une diminution de ses qualités de vol.

    Quels types d'avions existe-t-il ? Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui s'est traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs, de matériaux de structure et d'équipements électroniques plus puissants. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des avions de combat. Cependant, la course à la vitesse avait aussi ses côtés négatifs : les caractéristiques de décollage et d'atterrissage ainsi que la maniabilité de l'avion se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction aéronautique a atteint un tel niveau qu'il est devenu possible de commencer à créer des avions à ailes à flèche variable.

    Pour les avions de combat russes, afin d'augmenter encore les vitesses de vol des chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, il était nécessaire d'augmenter leur alimentation électrique, d'augmenter les caractéristiques spécifiques des turboréacteurs, ainsi que d'améliorer la forme aérodynamique de l'avion. À cette fin, des moteurs à compresseur axial ont été développés, présentant des dimensions frontales plus petites, un rendement plus élevé et de meilleures caractéristiques de poids. Pour augmenter considérablement la poussée, et donc la vitesse de vol, des postcombustion ont été introduites dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques des avions consistait à utiliser des ailes et des empennages avec de grands angles de balayage (en transition vers de fines ailes delta), ainsi que des prises d'air supersoniques.