Carte détaillée de Tskad du carrefour. Tskad : schéma de construction et carte détaillée
Depuis le 10 novembre, le premier tronçon du périphérique central (CRR), dont le projet est apparu au tout début du siècle, est ouvert à la circulation. Le futur tracé est nécessaire pour soulager du transport en transit les petits et grands anneaux de béton autour de Moscou, communément appelés anneaux de béton, ainsi que le périphérique de Moscou.
Pour l'instant, vous ne pouvez contourner Zvenigorod que par le premier tronçon du périphérique central. La longueur du tronçon est petite, seulement 3,5 km, et il fait lui-même partie de ce qu'on appelle le cinquième tronçon du périphérique central. Son lancement, comme l'ont souligné les autorités de la région de Moscou, avait une signification symbolique, car la construction de la route était constamment reportée en raison des difficultés financières des entrepreneurs, puis en raison de réclamations contre Avtodor concernant une dépense inefficace de fonds pour la construction de la route. facilité. À l'heure actuelle, le problème a été résolu en attirant partiellement les investisseurs vers le projet et en introduisant un mode d'exploitation payant (à l'exception de la section ouest, qui comprend le contournement de Zvenigorod).
La route ouverte ces jours-ci comporte quatre voies. Trois échangeurs et un pont sur la rivière Moscou ont déjà été construits. La vitesse autorisée sur le site est de 60 km/h. La construction des tronçons restants de la cinquième partie du périphérique central est en cours, son ouverture est prévue pour 2018. Ce tronçon de route traversera les districts de Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, les districts urbains d'Istra et de Zvenigorod. Les coûts sont estimés à 47,9 milliards de roubles.
Vient ensuite le premier tronçon : le projet comprend des travaux dans les districts urbains de Podolsk et Domodedovo, le district de Naro-Fominsk, ainsi que le district Troitsky de Moscou. L'accord d'investissement est estimé à 48,9 milliards de roubles. Des travaux sur le premier tronçon sont également prévus pour 2018.
En 2019, ils promettent d'achever les troisième et quatrième tronçons du périphérique central. La route passera respectivement au nord-est de la région de Moscou de l'autoroute M11 à M7 et au sud-est de l'autoroute M7 à M4 en passant par le district de Noginsky, Pavlovsky Posad, Voskresensky et Ramensky, les districts urbains d'Elektrostal. et Domodedovo. Les travaux sur le troisième tronçon sont estimés à 83,6 milliards de roubles et sur le quatrième tronçon à 85,4 milliards de roubles. Le deuxième tronçon sera un embranchement de la route principale au sud-ouest, mais la construction ne commencera qu'après 2020.
L’ensemble du projet devrait être achevé d’ici 2025. Le périphérique central s'étendra sur environ 50 km du périphérique de Moscou, contournant les colonies et, comme l'assurent les autorités, deviendra le principal élément global des voies de communication et des pôles de transport de la région de Moscou, ainsi que l'épine dorsale du réseau routier. de la Russie centrale. La longueur totale de la route est de 339 km. Selon le plan, le périphérique central devrait libérer les autoroutes sortantes du flux de camions et les zones peuplées du transport en transit. À propos, il y a de nombreuses années, le périphérique de Moscou a été construit exactement dans le même but. Les tarifs de voyage sur le nouveau ring n'ont pas encore été convenus.
La situation des transports à Moscou et dans sa périphérie devient chaque année de plus en plus tendue. En raison de l'afflux massif de voitures, de nombreuses autoroutes ne peuvent pas faire face à la fluidité du trafic, c'est pourquoi la connaissance de toutes les possibilités alternatives pour éviter les embouteillages est plus que jamais très pertinente. Aujourd'hui, la plupart des automobilistes qui voyagent en dehors de la ville savent que le petit anneau de béton qui entoure la capitale en fait partie. Cependant, tout le monde ne connaît pas son histoire et pourquoi on l’appelle « betonka ».
Histoire de la route
Dans les années 1950, une grande course à la domination spatiale éclate entre la Russie et les États-Unis. Chaque pays a essayé d'être le premier à mettre un satellite en orbite. La technologie des missiles s'améliore rapidement et la question de la défense aérienne contre les projectiles à longue portée se pose.
Des systèmes de missiles mobiles sont apparus en URSS au cours de ces années. Pour un transport et un changement de lieu rapides, des routes spéciales étaient nécessaires. Pour cette raison, le gouvernement soviétique a décidé de construire deux routes en béton autour de Moscou.
Dans les années 50, le premier anneau de béton autour de Moscou est apparu. Il était impossible de le trouver sur la carte dans ces années-là : l'itinéraire a été classé. Il se composait de plusieurs couches de dalles de béton et pouvait facilement supporter des charges allant jusqu'à 40 tonnes. C'est exactement le poids qu'avaient les premiers porte-fusées soviétiques équipés de missiles.
Après le Petit Anneau, le Grand Anneau est apparu. Elle a été construite dans le même but, c'est pourquoi cette route bétonnée autour de Moscou n'était également indiquée sur la carte que dans les années 80 du siècle dernier.
De longues années les deux routes servaient à l'armée et étaient gardés secrets. Cependant, il n'est pas si facile de cacher de bonnes autoroutes autour de la capitale, c'est pourquoi de nombreux Moscovites ont utilisé le béton pour leurs besoins bien avant qu'elle ne devienne une autoroute fédérale officielle.
Cadre moderne
De nos jours, trouver la Petite Route Bétonnée sur la carte n'est pas difficile, même pour un écolier. Cette route fédérale est inscrite au registre des routes sous le numéro A107. Même s'il a longtemps été recouvert d'asphalte, le nom « béton » était fermement attaché au tracé parmi les automobilistes et les riverains.
Du centre de Moscou à cette route est d'environ 50 km. La longueur totale du petit anneau de béton est d'environ 330 km. Il traverse les colonies et territoires suivants :
- Bronnitsy ;
- Électrostal;
- Noguinsk ;
- Tchernogolovka ;
- Sélyatine;
- Zvenigorod;
- Domodedovo ;
- Grand et petit Viazemy ;
- Durykino;
- Radumlia ;
- Ermolino;
- Gelées.
Il existe encore un certain nombre d'installations stratégiques de défense aérienne importantes situées le long de la route. Elle joue toujours un rôle important dans la stratégie de défense de la capitale russe.
Ces dernières années, une grande attention a été accordée à l’amélioration de la capacité de la route fédérale. De nouveaux carrefours sont construits et le revêtement est amélioré. À certains endroits, la route est élargie. Par exemple, Il existe des échangeurs à plusieurs niveaux avec les itinéraires suivants :
L'itinéraire est équipé de passages à niveau surélevés sur la plupart des voies ferrées en provenance de Moscou. Cependant, les directions depuis les gares de Koursk, Riazan, Biélorussie et Yaroslavsky utilisent toujours des passages à niveau contrôlés.
Des ponts ont été construits sur la rivière Moscou et le canal de Moscou. Toutes les structures sont maintenues en bon état.
Avantages et inconvénients
En raison de l'interdiction du transport de marchandises sur le périphérique de Moscou, le petit anneau en béton de Moscou a reçu une charge supplémentaire. Beaucoup, souhaitant passer rapidement le carrefour de Moscou, empruntent cet itinéraire particulier. À cet égard, il existe un certain nombre d'inconvénients :
- Largeur de l'itinéraire. Il s'agit encore principalement d'un réseau à deux voies, donc la capacité est faible.
- Faible vitesse. La majeure partie du parcours est soumise à des limitations de vitesse et les dépassements sont interdits dans de nombreux tronçons, vous ne pourrez donc pas beaucoup accélérer tout au long du parcours.
- Très occupé. Malheureusement, les embouteillages sont également typiques de MBC. Ils se produisent particulièrement souvent aux passages à niveau et aux intersections avec des villes et de grandes agglomérations aux heures de pointe.
Mais si on le souhaite, des lacunes peuvent être constatées dans les routes les plus modernes. Le MBC, malgré tous ses défauts, peut atténuer considérablement les problèmes du conducteur lors de ses déplacements dans la zone métropolitaine. L'itinéraire reste l'une des principales artères, ce qui peut réduire considérablement la charge sur le périphérique de Moscou et d'autres lignes de transport vitales de la capitale.
Pourtant, cette ancienne route constitue un objet stratégiquement important pour la défense de la capitale. Elle s'améliore constamment. Dans de nombreux endroits, l'élargissement du tracé et l'installation de nouveaux échangeurs modernes ont commencé pour une utilisation encore plus efficace de l'anneau en béton.
« Betonka » près de Zelenograd sera agrandi dans le cadre de la construction du périphérique central et des échangeurs seront construits à son intersection avec les autoroutes M10 et P111.
La construction d'échangeurs à l'intersection du Petit périphérique de Moscou existant (route A107, également connue sous le nom de « petite route en béton ») avec les autoroutes Leningradskoye (M10) et Pyatnitskoye (P111) est prévue par le projet de construction de Moscou et du Région de Moscou du périphérique central (TsKAD), qui recevra la désignation A113. Les documents de ce projet sont publiés sur le site Internet de la société d'État Avtodor.
La longueur totale du périphérique central, qui devrait être principalement une autoroute à péage, sera d'environ 530 kilomètres. La majeure partie, soit 339 kilomètres, sera un anneau parallèle à la « petite route bétonnée », tout en contournant les zones peuplées. Une exception à cet égard sera plusieurs sections du ring, y compris la section de Leningradskoye Shosse à Zvenigorod - ici tout se limitera à la reconstruction de l'autoroute A107 existante. Il s’agira d’un tronçon gratuit et à faible vitesse du périphérique central.
En parallèle, un tronçon « de secours » sera construit à 30 kilomètres à l'ouest - approximativement le long de la ligne du « grand béton » (route A108). Il traversera l'autoroute Leningradskoye juste au sud de Kline. Cette « réserve » sera reliée au « petit anneau » du périphérique central de la région de Naro-Fominsk et via l'autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg.
La construction du périphérique central est divisée en cinq complexes de lancement. Le site le plus proche de Zelenograd fait partie du complexe situé au numéro cinq. Nous parlons d'un tronçon allant approximativement de Novaya Leningradka à l'autoroute Kievskoye. La longueur totale de ce tronçon du périphérique central est de 76 km, dont 28 km seront des tronçons de nouvelle construction, et 48 km supplémentaires seront des tronçons existants de « petit béton » soumis à reconstruction. Dans le cadre de la reconstruction, l'autoroute A107 sera amenée ici aux paramètres d'une route de 2ème catégorie en dehors des zones peuplées et d'une rue principale à circulation contrôlée à l'intérieur de leurs limites. Pour ce faire, la route en béton sera étendue à quatre voies, une bande de séparation de 3 mètres et des bordures de 3 mètres seront installées de chaque côté.
Présentation du cinquième complexe de lancement du périphérique central. Vidéo "Avtodora"
Dans le cadre de la construction du cinquième complexe de lancement du périphérique central, 26 ponts et cinq nouveaux échangeurs seront construits : à l'intersection avec les autoroutes Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye et Leningradskoye, ainsi qu'à la rocade de Zvenigorod (ce l'échangeur comprend deux phases de construction situées à plusieurs kilomètres de distance).
La construction du cinquième complexe de lancement du périphérique central est réalisée par Koltsevaya Magistral LLC, avec laquelle la société d'État Avtodor a conclu en décembre 2014 un accord d'investissement à long terme sur la base des résultats d'un concours. Le montant du contrat s'élève à plus de 42,1 milliards de roubles. La majorité de ce montant proviendra de subventions du budget fédéral et de fonds du Fonds national de protection sociale, et 4,8 milliards proviendront de fonds d'investissement. Le coût total de la construction du périphérique central, selon TASS, est estimé à 300 milliards de roubles.
Les ouvriers routiers ont commencé au printemps 2016 la phase active de reconstruction de la route en béton sur le tronçon le plus proche de Zelenograd, rapporte un correspondant d'Infoportal. En particulier, une déforestation à grande échelle a été réalisée dans la zone de la future construction de l'échangeur de l'autoroute Piatnitskoye et de la route « betonka », et l'abattage d'arbres se poursuit le long du Petit périphérique de Moscou. Dans certaines sections du « béton » entre les autoroutes Piatnitskoye et Volokolamsk, les constructeurs posent déjà un « coussin » pour le futur revêtement routier.
L'accord entre Avtodor et Ring Highways sera valable jusqu'en 2038 - outre la construction, il comprend également l'entretien et la réparation ultérieurs de la route. La partie construction des « Ring Highways » devrait être achevée en 2018. La mise en service complète du « petit anneau » du périphérique central est prévue pour la même année, bien qu'un accord similaire n'ait jusqu'à présent été signé que pour un complexe de lancement supplémentaire. Selon Avtodor, des propositions compétitives sont actuellement à l'étude pour deux complexes de lancement. Et la construction de la section ouest « de secours » le long du « grand béton », qui constitue le deuxième complexe de lancement du projet, selon TASS, a été reportée après 2020.
Selon les autorités, le périphérique central devrait libérer les routes existantes, y compris le périphérique de Moscou, du trafic de transit. La nécessité de construire cette route est évoquée depuis le début des années 2000, lorsque la capacité des principaux périphériques de la région de Moscou a commencé à être épuisée. Le concept du projet d'investissement pour la construction de l'itinéraire a été approuvé par le ministère des Transports en 2006, mais la phase active de sa conception n'a commencé qu'après l'élargissement des frontières de Moscou en 2012, c'est pourquoi une partie du périphérique central se sont retrouvés sur les terres de la capitale. Le 26 août 2014, le maire de Moscou Sergueï Sobianine et le gouverneur de la région de Moscou Andreï Vorobyov ont donné le coup d'envoi symbolique de la construction de la route.
Plusieurs tronçons du périphérique central (CRR) devraient être ouverts à la circulation fin 2018.
26 juillet, gouverneur de la région de Moscou Andreï VOROBYOV, maire de Moscou Sergueï SOBYANINE, vice-président du gouvernement de la Fédération de Russie Maxime AKIMOV et président du conseil d'administration du groupe de sociétés Avtodor Sergueï KELBAKH a visité les chantiers de construction des complexes de lancement n° 1 et 5. Après cela, le gouverneur Vorobyov a informé les journalistes des projets de lancement de la circulation sur le périphérique :
Le périphérique central est un projet présidentiel important qui permettra de poursuivre le développement de l'agglomération de Moscou et de relier les villes proches de Moscou. Bien sûr, la construction n'est pas facile dans ces zones de la région de Moscou, car les infrastructures sont très denses - gaz, électricité, réseaux. Nous espérons que le lancement massif du périphérique central est déjà proche. Certains sites seront lancés fin 2018, et la part du lion - en 2019.
Quelques jours plus tôt, Andrei Vorobyov, dans une interview à la chaîne de télévision Rossiya 24, avait annoncé que 50 à 90 km du périphérique seraient mis en service fin 2018-début 2019. Il n’a toutefois pas précisé dans quelles zones le trafic serait lancé. Il ne l’a pas fait même après avoir inspecté le chantier le 26 juillet.
Complexe de lancement n°1 longueur 49,5km va de l'autoroute M-4 Don à l'autoroute de Minsk à travers le territoire du district urbain de Domodedovo, du district Podolsky de la région de Moscou, du district administratif Troitsky de Moscou et du district urbain de Naro-Fominsk. 22 km de piste passera par le territoire de la Nouvelle Moscou.
Le cinquième complexe de lancement traversera les districts d'Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk et le district urbain de Naro-Fominsk. La longueur totale du tronçon est de plus de 76 km, dont un tiers traverse le district d'Odintsovo (tronçons du 18e au 36e km et du 43e au 50e). En avril 2018, son taux de préparation était de 33 %.
Cinquième complexe de lancement du périphérique central
Environ 3 roubles par kilomètre
L'entrepreneur a assuré à l'équipe d'inspection que le coût déclaré du périphérique central en 350 milliards de roubles sera atteint, aucune nouvelle subvention ne sera nécessaire. Maxim Akimov a annoncé son intention d'introduire un système de circulation libre sur le périphérique - il n'y aura pas de péages ni de barrières sur l'autoroute. Les conducteurs pourront payer leurs déplacements aux terminaux ou en ligne.
La limite de vitesse sur l'autoroute sera fixée à 140km/h. Le tarif sera d'env. 3 frotter. par kilomètre, les habitants de la région de Moscou en bénéficient.
Le périphérique central est un projet à grande échelle visant à développer les infrastructures de transport dans la région de Moscou, qui a été développé au début des années 2000. L'objectif principal est de désengorger les routes fédérales et le périphérique de Moscou. La construction a commencé en 2015, tandis que le délai d'achèvement a été reporté à plusieurs reprises, notamment en raison du déplacement d'un grand nombre de pipelines, de lignes électriques et de communications.
Schéma du périphérique central
La longueur totale du périphérique sera de 525 km. Sur la majeure partie du parcours, le périphérique central passera par 400-800 m depuis le Petit Anneau de Moscou, en contournant les zones peuplées.
En novembre 2017, sur un tronçon contournant Zvenigorod - qui fait partie du 5ème complexe de lancement du périphérique central. Le contournement de Zvenigorod est devenu le premier tronçon ouvert du périphérique. Il n’y a aucun frais pour traverser cette section.
En 2014, la phase active de construction et de reconstruction du périphérique central (TsKAD) débutera dans la région de Moscou. On sait que, selon le projet, le périphérique central traversera le territoire de 14 districts de la région de Moscou : Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky , Ruzsky, Solnechnogorsky et Shchelkovsky.
Si nous parlons de l'histoire de la question, l'idée même de construire le périphérique central a été évoquée pour la première fois par les autorités de la région de Moscou en 2003. L'itinéraire, long de 521 kilomètres, passera entre 50 et 60 kilomètres de Moscou, reliant les plus grandes autoroutes de la région. Bien qu'il n'y ait pas encore de route, on sait déjà que la circulation sur le périphérique central sera payante. De plus, on sait également que le coût des déplacements sur les tronçons construits aux frais du budget fédéral sera d'un rouble par kilomètre. Mais sur les tronçons de route qui seront construits avec la participation d'investissements privés, le tarif sera naturellement plus élevé - à partir de trois roubles par kilomètre.
Selon les informations officielles, la largeur maximale de l'autoroute sera de 8 voies. Autrement dit, le nouvel anneau aura une largeur allant jusqu'à 3 à 4 bandes dans chaque direction. Afin d'éviter des accidents graves, une barrière de séparation sera construite entre les côtés extérieur et intérieur du périphérique, et la route elle-même contournera de grandes zones peuplées. Quant à l'intersection avec les autoroutes fédérales et régionales, la construction d'échangeurs à plusieurs niveaux est prévue à ces endroits. Pour qu'il n'y ait pas d'embouteillages et que les résidents locaux se sentent relativement à l'aise - autant que possible dans de telles circonstances.
« La nouvelle route traversera la région de Moscou, à 50 kilomètres du périphérique de Moscou. La longueur de la route sera de 521 kilomètres ; 34 échangeurs, 278 ponts, viaducs et viaducs sont prévus. La vitesse estimée est de 80 à 140 kilomètres par heure, a-t-on indiqué au correspondant. DOMzaMKAD. ru "à Rosavtodor. — La construction du périphérique central est l'un des éléments clés du programme cible fédéral « Développement du système de transport en Russie ». Les principaux objectifs sociaux et économiques du projet sont de soulager le réseau routier de Moscou et de la région de Moscou du trafic intense et de transit. Il est également nécessaire de rationaliser la structure de distribution des marchandises et de créer une composante routière des corridors de transport internationaux traversant le territoire de la région de Moscou. Il est également nécessaire de créer les conditions d'un développement intégré des infrastructures et du territoire dans les régions de Moscou, Tver, Iaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Toula, Smolensk et à Moscou, en s'appuyant sur l'effet multiplicateur de la construction du périphérique central. Et cela devrait à son tour entraîner une réduction des coûts de transport et du niveau des coûts de transport pour les expéditeurs.
On sait également que parallèlement à la construction du périphérique central, la construction des plus grands centres de transport et de logistique multifonctionnels commencera. Ils seront situés à proximité du périphérique central, aux nœuds du réseau de transport, à l'intersection des principales voies de communication.
Quant à l'infrastructure des installations de service routier du périphérique central, 32 stations-service, 18 stations-service pour voitures particulières et camions, 18 motels, 22 cafés-restaurants, ainsi que 30 complexes de remplissage de gaz multifonctionnels seront construits le long de cette route.
Selon Rosavtodor, le périphérique central lui-même sera divisé en cinq complexes de lancement.
Premier complexe. Dans la zone du Petit Ring de Moscou, de l'autoroute M-4 "Don" à l'autoroute M-1 "Biélorussie" dans la zone du Grand Ring de Moscou.
Deuxième complexe. Dans la zone du Grand Anneau de Moscou, de l'autoroute M-1 Biélorussie jusqu'à l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg.
Troisième complexe. Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, de l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'à l'autoroute M-7 Volga.
Quatrième complexe. Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, de l'autoroute M-7 Volga à l'autoroute M-4 Don.
Cinquième complexe.Dans la zone du Petit Anneau de Moscou, de l'autoroute M-3 "Ukraine" jusqu'à l'autoroute Moscou - Saint-Pétersbourg.
La longueur du premier tronçon sera de 113,75 kilomètres, le deuxième tronçon de 117,86 kilomètres, le troisième de 104,65 kilomètres, le quatrième de 95,7 kilomètres, le cinquième de seulement 89,97 kilomètres.
Si nous parlons des agglomérations des directions Rublevo-Uspensky, Volokolamsk et Novorizhsk qui seront sérieusement touchées par la construction et la reconstruction du périphérique central, il s'agit tout d'abord de l'agglomération de Novopetrovskoye, située sur Volokolamka. La route reconstruite traverse directement ce village. Le village de Rumyantsevo, situé non loin de Novopetrovskoye, souffrira également des travaux. La route à proximité de ces colonies est encombrée et n'est pas la meilleure, et de graves embouteillages sont possibles lors de la reconstruction de la route. Même s'il n'y a pas beaucoup de voitures ici. Naturellement, la construction aura un impact négatif sur la situation environnementale. Et il sera assez difficile de vendre un terrain ici - personne ne veut vivre à côté d'une construction d'une telle envergure et d'un environnement non optimal.
Non loin de Rumyantsevo se trouve un petit village de chalets, et maintenant ses habitants regretteront probablement d'avoir acheté ou construit des maisons ici, et non plus près de Moscou. Parce que la construction du périphérique central n'affectera pas les principaux villages de chalets des autoroutes Rublevo-Uspenskoe et Novorizhskoe - ni en termes de transport ni en termes environnementaux. Après tout, les mêmes Joukovka et Barvikha sont situées à 10-12 kilomètres de Moscou, et la construction et la reconstruction du périphérique central dans ces directions auront lieu à plus de 50 kilomètres de la capitale.
Eh bien, si nous parlons d'autres destinations prestigieuses, le prestigieux village de Tuchkovo, situé le long de l'autoroute Mozhaisk, souffrira certainement de la construction du périphérique central. La construction du parcours s'effectuera à quatre à cinq kilomètres de ce lieu prestigieux. Cela signifie que certains désagréments peuvent survenir. Mais d’une manière générale, les constructions s’effectueront bel et bien en contournant les zones peuplées.