موتورهای گازسوز از گازهایی با منشاء طبیعی یا صنعتی به عنوان سوخت استفاده می کنند. طبیعی (تراکم پذیر) از چاه ها از روده های زمین یا همراه با تولید نفت استخراج می شود. گازهای صنعتی (مایع) شامل گازهای تولید شده در شرکت های پالایش نفت است. اینها عبارتند از اتان، پروپان، بوتان و غیره. بیشترین استفاده از بوتان مایع در موتورهای گازسوز.

به سیستم تجهیزات گازخودرویی که با گاز مایع کار می‌کند شامل سیلندرهایی است که توسط لوله‌ها، سوپاپ‌ها، کاهنده گاز، فیلتر کاهنده گاز، شیر برقی برای سیستم راه‌اندازی و میکسر گاز متصل می‌شوند.

گاز مایع در یک سیلندر قرار دارد 9 (شکل 3.9)، واقع در زیر سکوی ماشین. دریچه های جریان به دیواره جلوی سیلندر پیچ می شوند که از طریق آن گاز با عبور از شیر پرسرعت وارد سه راهی می شود. از سه راهی، گاز از طریق یک شیلنگ به شیر برقی 7 که دارای یک فیلتر با المنت قابل تعویض و درپوش آلومینیومی بسته است، می رسد.

برنج. 3.9. سیستم تجهیزات گاز یک ماشین در حال کار

گاز مایع:

1 - کاهنده گاز; 2 - شیر برقی سیستم راه اندازی؛ 3 - فیلتر کاهنده گاز؛ 4 - خط لوله از شیر سیستم شروع به میکسر؛ 5 - اواپراتور؛ 6 - شلنگ فشار بالااز شیر برقی تا اواپراتور؛ 7 - شیر برقی; 8 و 12 - خطوط لوله؛ 9 - سیلندر گاز مایع؛ 10 - قطعه متقاطع؛ /1 - شیر پر سرعت؛ 13 - میکسر؛ 14 - خط لوله از گیربکس به سیستم بیکار میکسر؛ 15 - لوله ورودی؛ 16 - میکسر گاز؛ 17 - خط لوله از اواپراتور به کاهنده گاز؛ 18 - خط لوله از گیربکس به میکسر؛ 19 - شلنگ از گیربکس به خط لوله ورودی؛ 20 - خط لوله از کاهنده گاز به شیر برقی سیستم راه اندازی

هنگامی که سوپاپ و سوپاپ برقی روشن می شوند، گاز از طریق یک شلنگ فشار قوی به اواپراتور 5 نصب شده روی منیفولد ورودی موتور هدایت می شود. از اواپراتور، گاز وارد یک کاهنده دو مرحله ای 7 می شود که فشار آن کاهش می یابد. یک فیلتر گاز در ورودی کاهنده تعبیه شده است 3 با یک عنصر فیلتر قابل تعویض، از جایی که گاز وارد مرحله اول می شود، جایی که کاهش می یابد و سپس به مرحله دوم عرضه می شود. از حفره مرحله دوم کاهنده، گاز وارد دستگاه دوز اکونومایزر می شود که مقدار گاز مورد نیاز میکسر را تامین می کند. 13.

سیستم راه اندازی شامل یک شیر شروع الکترومغناطیسی با یک جت اندازه گیری، خطوط لوله و یک سوئیچ سوپاپ است. هنگام راه اندازی موتور سرد، پس از روشن شدن شیر استارت، گاز مرحله اول گیربکس تحت فشار وارد میکسر می شود. عملکرد سیستم سوخت رسانی توسط فشار سنج نصب شده در کابین کنترل می شود. فشار در مرحله اول گیربکس باید در محدوده 0.16 ... 0.18 مگاپاسکال باشد.

سیلندر گاز.سیلندر برای ذخیره گاز در حالت مایع طراحی شده است و برای فشار کاری 1.6 مگاپاسکال طراحی شده است. در کارخانه تولید، سیلندر تحت آزمایش های مناسب قرار می گیرد و یادداشت هایی در مورد آنها بر روی برچسب سیلندر درج می شود. مجموعه اتصالات سیلندر شامل یک شیر پرکننده، دو دریچه جریان، یک شیر کنترلی برای حداکثر پر شدن سیلندر است. دریچه اطمینان، سنسور نشانگر سطح گاز مایع و پلاگین تخلیه.

شیر پرکن.این شیر برای پر کردن سیلندر گاز طراحی شده است. یک نشیمنگاه به بدنه سوپاپ پیچ می شود که شیر با مهر و موم دائماً به آن فشار داده می شود. سوراخ پرکننده در محفظه با یک پلاگین بسته می شود. در صورت جدا شدن شلنگ پرکننده، شیر چک از خروج گاز از سیلندر جلوگیری می کند.

دریچه جریان.این سوپاپ برای حذف گاز از سیلندر طراحی شده است. از دریچه بالایی، گاز در حالت گازی و از شیر پایینی - در حالت مایع وارد سیستم می شود. هنگامی که فلایویل سوپاپ در جهت عقربه های ساعت می چرخد، سوپاپ سوراخ در نشیمنگاه بدنه سوپاپ را می بندد.

شیر سرعت.در صورت پارگی اضطراری خطوط لوله، لازم است خروجی گاز را محدود کنید، که افزایش می یابد ایمنی آتشماشین. این همان چیزی است که شیر پرسرعت برای آن طراحی شده است. پس از باز شدن دریچه های جریان، پیستون تحت فشار گاز در سیلندر حرکت می کند و سوراخ عبور گاز در بدنه شیر را می بندد. گاز فقط از طریق سوراخ پیستون وارد سیستم قدرت می شود که قطر آن 0.13 ... 0.19 میلی متر است. پس از یکسان سازی فشار که پس از 2...3 دقیقه اتفاق می افتد، پیستون تحت عمل فنر حرکت می کند و سوراخی در بدنه شیر باز می کند. گاز شروع به ورود به سیستم قدرت می کند مقدار مورد نیاز. در صورت پارگی خطوط لوله سیستم تامین، دریچه تحت تاثیر فشار در سیلندر بسته می شود و گاز تنها از طریق سوراخ کوچکی در پیستون به اتمسفر خارج می شود که امکان انجام اقدامات لازم برای اطفای حریق را فراهم می کند. گرفته شده.

شیر کنترل.طراحی شده برای تعیین لحظه حداکثر پر شدن سیلندر. قبل از پر کردن سیلندر، انتهای شلنگ را با یک دستگاه بازرسی روی اتصالات شیر ​​کنترل پیچ کنید. انتهای دیگر شیلنگ به داخل یک ظرف مخصوص موجود در پمپ بنزین هدایت می شود. در طی فرآیند پر شدن سیلندر، شیر کنترل باز می شود و لحظه پر شدن با گاز مایع از طریق دستگاه مشاهده تعیین می شود.

دریچه اطمینان.سوپاپ برای محافظت از سیلندر در برابر فشار بالا طراحی شده است و طوری تنظیم شده است که در فشار 1.68 مگاپاسکال شروع به باز شدن کند و در فشار 1.8 مگاپاسکال باز شود، در حالی که فاصله بین آن و صندلی باید باشد.

کمتر از 2.6 میلی متر نیست. اگر فشار از مقادیر داده شده بیشتر شود، شیر با مهر و موم از نشیمنگاه فشرده می شود و بر نیروی فنر غلبه می کند و سوراخی را برای خروج گاز از سیلندر باز می کند.

شیر برقی.برای تمیز کردن گاز ورودی به جعبه دنده و خاموش کردن خط گاز در هنگام خاموش شدن موتور، یک شیر الکترومغناطیسی متشکل از یک محفظه، یک آهنربا الکترومغناطیسی با سوپاپ، یک عنصر فیلتر نمدی، یک درپوش آلومینیومی، یک پیچ کوپلینگ، گاز طراحی شده است. اتصالات ورودی و خروجی محل اتصال محفظه و درپوش فیلتر با یک حلقه لاستیکی مهر و موم شده است. محل اتصال درپوش فیلتر و سر پیچ کوپلینگ با یک واشر مسی آب بندی می شود.

هنگامی که اشتعال خاموش می شود، دریچه تحت تأثیر فنر بسته می شود و اجازه نمی دهد گاز وارد گیربکس شود. هنگامی که احتراق روشن می شود، دریچه باز می شود و گاز تصفیه شده از ناخالصی های مکانیکی وارد اواپراتور، کاهنده و سپس به مخلوط کن می شود.

اواپراتور.برای تبدیل سوخت گازبرای تبدیل فاز مایع به گاز از اواپراتور استفاده می شود. اواپراتور دارای طراحی جمع شونده است: بدنه آلومینیومی آن از دو قسمت تشکیل شده است. گاز از کانال های موجود در صفحه کانکتور عبور می کند. این طراحی به شما امکان می دهد کانال های گاز را از رسوبات تمیز کنید.

کاهنده گاز.برای کاهش فشار گاز به مقدار نزدیک به اتمسفر، از یک کاهنده گاز استفاده کنید (شکل 3.10، آ).گیربکس دو مرحله ای و از نوع اهرمی غشایی است. اصول عملکرد مرحله اول و دوم گیربکس یکسان است. هر مرحله دارای یک سوپاپ، یک دیافراگم، یک اهرم است که به صورت محوری شیر را به دیافراگم متصل می کند و یک فنر با یک مهره تنظیم کننده.

کاهنده همچنین دارای دستگاه های ممبران-فنر اضافی است که به طور خودکار جریان گاز به میکسر را هنگام خاموش شدن موتور قطع می کند و مقدار گاز را مطابق با حالت بار موتور پخش می کند.

هنگامی که موتور روشن نیست و شیر جریان بسته است (با گاز تخلیه شده)، فشار در حفره مرحله اول برابر با فشار اتمسفر است و شیر 3 مرحله اول در حالت باز تحت عمل نیروی فنر قرار دارد 10. هنگامی که شیر باز است و شیر برقی روشن می شود، گاز ابتدا از شیر و شیر برقی وارد حفره مرحله اول کاهنده می شود. فشار گاز روی غشاء اثر می کند 8, که، غلبه بر نیروی فنر 10, همچنین هنگامی که فشار تنظیم شده از طریق اهرم می رسد خم می شود. 12 دریچه را می بندد 3.

فشار گاز در حفره با تغییر آن با استفاده از مهره تنظیم می شود 11 نیروی فنر 10, بر روی غشاء اثر می کند 8, و

در 0.16 ... 0.18 مگاپاسکال تنظیم کنید. فشار گاز در مرحله اول با استفاده از فشارسنج برقی از راه دور نصب شده در کابین و سنسوری که روی گیربکس قرار دارد کنترل می شود.

وقتی موتور کار نمی کند، سوپاپ 16 مرحله دوم در حال انجام است موقعیت بستهو با فنر محکم به زین فشار داد 41 تخلیه کننده ممبران و فنر 47 غشاء، نیرویی که از طریق میله منتقل می شود 49 وهسته 48, بازوی اهرمی 29 و هل دهنده 26.

هنگام راه اندازی موتور، خلاء زیر دریچه های گاز میکسر گاز ایجاد می شود که از طریق شیلنگ ها (از طریق حفره خلاء اکونومایزر) به حفره B دستگاه تخلیه منتقل می شود. غشاء 38 ъدر نتیجه خلاء، فنر خم می شود و فشرده می شود 41 دستگاه تخلیه غشاء و فرآیندهای غشایی، در نتیجه تخلیه شیر 16 مرحله دوم. نیروی فنر 4 7 برای نگه داشتن شیر ناکافی می شود 16 مرحله دوم در حالت بسته است و تحت فشار گاز در حفره A مرحله اول باز می شود. گاز حفره B مرحله دوم را پر می کند و سپس از طریق دستگاه دوز اکونومایزر (اکونومایزر) وارد میکسر می شود.

در حالت بیکار مصرف گاز ناچیز است و فشار اضافی 50...70 Pa (ستون آب 5...7 میلی متر) در حفره مرحله دوم ایجاد می شود. با باز شدن دریچه‌های گاز، جریان گاز افزایش می‌یابد و در حالت‌های نزدیک به حالت تمام توان، فشار گاز در حفره به خلاء 150...200 Pa (ستون آب 15...20 میلی‌متر) کاهش می‌یابد، در حالی که غشاء 39 خم شدن و افزایش باز شدن دریچه از طریق یک سیستم اهرمی 16 مرحله دوم.

در همان زمان، درجه باز شدن سوپاپ افزایش می یابد 3 مرحله اول و گاز از آن عبور می کند. با باز شدن زیاد دریچه های گاز، خلاء در محفظه اختلاط کاهش می یابد که منجر به کاهش خلاء در حفره خلاء اکونومایزر و فنر می شود. 19 دریچه را باز می کند 23, با ارائه گاز اضافی به میکسر از طریق دهانه 25 تنظیم قدرت تامین گاز.

بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه عبور گاز از حفره B کاهنده از طریق دستگاه دوز-اقتصادکننده داشته باشیم (شکل 3.10، ب)داخل مخلوط کن. همانطور که دریچه های گاز مخلوط کن گاز باز می شود، خلاء بالا شیر چکمیکسر باز می شود و گاز به داخل نازل های همزن می ریزد.

هنگامی که موتور با دریچه های گاز بسته کار می کند، گاز مرحله دوم گیربکس از سوراخ 5 به مخلوط کن گاز می رسد.

ماهی تابه 23. گاز علاوه بر این از طریق سوراخ 57 اکونومایزر شروع به جریان می کند.

افزایش در کل عرضه گاز منجر به غنی شدن مخلوط گاز و هوا و افزایش قدرت موتور می شود. در یک کاهنده به درستی تنظیم شده، فشار گاز در حفره مرحله اول باید 0.16...0.18 مگاپاسکال باشد و در حفره مرحله دوم فشار اضافی 80 ... 100 Pa ایجاد شود.

(8 ... 10 میلی متر ستون آب) بیشتر از اتمسفر، سکته میله اودولزنان باید حداقل 7 میلی متر باشند.

میکسر گاز.آماده سازی مخلوط گاز و هوا برای تامین انرژی موتور در یک مخلوط کن گاز اتفاق می افتد. میکسر گاز یک عمودی دو محفظه است، با جریان افتی مخلوط سوخت، با باز شدن موازی دریچه های گاز و دو نازل افقی که در بخش های باریک دیفیوزرهای قابل جابجایی قرار دارند. به عنوان یک قاعده، یک مخلوط کن گاز بر اساس کاربراتورهای استاندارد با تغییر در طراحی برای نصب انژکتور گاز و اتصال لوله گاز به سیستم بیکار ساخته می شود.

دوز گاز برای سیستم اصلی توسط یک دستگاه دوز اکونومایزر واقع در کاهنده گاز انجام می شود. تامین گاز ترکیبی به سیستم بیکار: مستقیماً از کاهنده گاز از طریق خط لوله 15 (شکل 3.9 را ببینید) و از خط لوله 16 منبع اصلی گاز. میکسر مجهز به مکانیزم غشای محرک برای محدود کننده گریز از مرکز پنوماتیک حداکثر سرعت میل لنگ موتور است.

برنج. 3.10. کاهنده گاز:

آ - دستگاه کاهنده گاز؛ ب - طرح عملکرد اکونومایزر گیربکس؛ 1 - نشیمنگاه سوپاپ مرحله اول؛ 2 - مهر و موم دریچه؛ 3 و 4 - بر این اساس، شیر و پوشش مرحله اول; 5 - راهنمای سوپاپ؛ ب 9 و 31 - مهره های قفلی؛ 7 - پیچ تنظیم سوپاپ؛ 8 - غشای مرحله اول؛ 10 - فنر دیافراگمی مرحله اول; /1 - مهره تنظیم؛ 12 - اهرم مرحله اول؛ 13 و 32 - محورهای اهرمی؛ 14 - نشیمن سوپاپ مرحله دوم; 15 - شیر آب بندی؛ 16 - شیر مرحله دوم; 17 - محفظه دستگاه دوز اکونومایزر؛ 18 - قاب محافظ؛ 19 - فنر اکونومایزر; 20 - غشای اکونومایزر؛ 21 - پیچ بستن پوشش؛ 22 - فنر شیر اکونومایزر; 23 - شیر اکونومایزر; 24 و 58 - سوراخ های دوز برای تنظیم اقتصادی عرضه گاز؛ 25 و 57 - سوراخ های دوز برای تنظیم قدرت تامین گاز. 26 - فشار دهنده سوپاپ؛ 27 - صفحه با سوراخ های دوز. 28 - واشر صفحه؛ 29- اهرم مرحله دوم؛ 30- پیچ تنظیم سوپاپ؛ 33 - پوشش با لوله سیستم هوای بیکار؛ 34 - پیچ بستن پوشش؛ 35 - محفظه دنده؛ 36 - پوشش دستگاه تخلیه؛ 37 - پوشش گیربکس؛ 38 - غشای دستگاه تخلیه؛ 39 - غشای مرحله دوم؛ 40 - دیسک تقویت غشاء؛ 41 - فنر تخلیه غشایی; 42 - نوک سینه تنظیم؛ 43 - مهره قفلی نوک پستان; 44 - پیچ قفل؛ 45 - پین واشر رانش؛ 46 - کلاهک نوک پستان؛ 47 - فنر دیافراگمی مرحله دوم; 48 - هسته 49 - میله دیافراگمی؛ 50 - توقف غشاء؛ 51 - پیچ نصب پوشش گیربکس؛ 52 - واشر؛ 53 - محفظه فیلتر گاز؛ 54 - عنصر فیلتر؛ 55 - لوله برای اتصال حفره خلاء اکونومایزر با خط لوله ورودی موتور؛ 56 - لوله شاخه ای برای انتقال خلاء به حفره خلاء دستگاه تخلیه. 59 - لوله برای تامین گاز به میکسر؛ الف - حفره مرحله اول؛ ب - حفره مرحله دوم؛ ب - حفره دستگاه تخلیه؛ G - حفره فشار اتمسفر؛ - جهت حرکت گاز

پوشش کانال سیستم هوای بیکار به همراه واشر روی بدنه میکسر گاز نصب شده و با چهار پیچ محکم می شود. این شامل پیچ برای تنظیم ترکیب مخلوط گاز و یک سوراخ برای اتصال یک اصلاح کننده خلاء است.

چه گازهایی می توانند به عنوان سوخت برای موتور خودروهای سیلندر گازی استفاده شوند؟

سوخت موتور خودروهای سیلندر گاز را می توان فشرده و گازهای مایع را در سیلندرهای مخصوص ذخیره کرد.

چه گازهایی برای موتورهای خودروهای سیلندر گازی به عنوان فشرده طبقه بندی می شوند؟

گازهای فشرده عبارتند از: متان; هیدروژن؛ مونوکسید کربن؛ گاز نفتی آزاد شده از چاه های نفت یا به دست آمده در طی پالایش نفت؛ گاز صنعتی (کوک کک) که در کوره های کک در طی تقطیر خشک زغال سنگ یا ذغال سنگ نارس تولید می شود. گازی که در کارخانه فرآوری می شود، گاز سنتز نامیده می شود. گازهای فشرده در خودرو در سیلندرهای فولادی تحت فشار 20 مگاپاسکال ذخیره می شوند. کار برای ایجاد سیلندرهایی از مواد پلیمری که بسیار سبک تر از فولاد هستند در حال انجام است.

کدام گازهای موتور خودروهای LPG مایع می شوند و چگونه ذخیره می شوند؟

گازهای مایع عبارتند از: پروپان، بوتان، پروپیلن، بوتیلن. این گازها در دمای معمولی و فشارهای پایین (تا 1.6 مگاپاسکال) به راحتی از حالت گازی به مایع عبور می کنند. آنها در طی پالایش فرآورده های نفتی به دست می آیند و در یک سیلندر فولادی تحت فشار 1.6 مگاپاسکال روی خودرو ذخیره می شوند. چنین گازهایی حاوی غلظت بیشتری از انرژی حرارتی در واحد حجم نسبت به گازهای فشرده هستند. بنابراین، برای حرکت یک خودرو 250-300 کیلومتر، تنها یک سیلندر گاز مایع لازم است، در حالی که برای مسافت پیموده شده یک خودرو با استفاده از گازهای فشرده، 5 یا 8 سیلندر لازم است. علاوه بر این، گاز مایع در فشار کم ذخیره می شود که ایمنی شغلی را افزایش می دهد.

در حال حاضر خودروهای ZIL-138، GAZ-53-07، GAZ-52-07 تولید می شوند. GAZ-24-07 "Volga" با تجهیزات گاز برای کار بر روی گازهای مایع. موتورهای این خودروها دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده اند. آنها فقط دارای نسبت تراکم افزایش یافته به 8.5 هستند که به آنها امکان می دهد همان قدرتی را که در هنگام کار با بنزین کار می کنند توسعه دهند. علاوه بر این، این خودروها تجهیزات سوخت را برای عملکرد کوتاه مدت با بنزین حفظ می کنند. مطابق با GOST 20448-75، چنین وسایل نقلیه ای از مخلوطی از گاز مایع متشکل از پروپان و بوتان استفاده می کنند. در زمستان، این مخلوط پروپان باید حداقل 75٪ و بیش از 20٪ بوتان داشته باشد، در تابستان - به ترتیب - 34 و 60٪. این با این واقعیت توضیح داده می شود که پروپان بهتر تبخیر می شود و شروع مطمئن موتور را تضمین می کند. علاوه بر پروپان و بوتان، گاز مایع شامل متان، اتان، اتیلن، پروپیلن، بوتیلن، پنتان و غیره است که محتوای کل آنها در مخلوط 5-6٪ است. فراکسیون های پروپان (پروپان، پروپیلن) فشار لازم را در سیلندر فراهم می کنند. بوتان پرکالری ترین گاز است که به راحتی مایع می شود. عدد اکتان برای پروپان 120 و برای بوتان 93 است که به شما امکان می دهد نسبت تراکم را در موتور افزایش دهید و قدرت بیشتری دریافت کنید. گاز نباید حاوی ناخالصی های مکانیکی، اسیدهای محلول در آب، مواد قلیایی، رزین ها و سایر ناخالصی های مضر باشد. گازهای مایع دارای ضریب انبساط حجمی بالایی هستند. بنابراین سیلندر نباید بیش از 90 درصد حجم آن با گاز پر شود. 10 درصد باقیمانده حجم بالشتک بخار است که بدون آن حتی افزایش جزئی دمای گاز منجر به افزایش شدید فشار در سیلندر می شود.

تبدیل خودروها به سوخت گاز به شما امکان می دهد در مصرف سوخت مایع صرفه جویی کنید. علاوه بر این، در سیلندرهای موتور کاملاً می سوزد و مواد سمی کمتری در جو منتشر می شود. در چنین موتوری تراکم سوخت وجود ندارد و فیلم روغن از دیواره های سیلندر شسته نمی شود که باعث افزایش عمر موتور 20-25٪ می شود.

با این حال، کارکردن موتور روی گاز مستلزم رعایت قوانین ایمنی خاصی است، زیرا در مکان‌هایی که اتصال شل وجود دارد، گاز خارج می‌شود و یک رسوب کریستالی برفی (یخ زدگی) تشکیل می‌دهد که پس از تماس با آن، سرمازدگی روی دست‌ها و سایر قسمت‌های دستگاه ایجاد می‌شود. بدن گاز خارج شده در فرورفتگی های محفظه موتور جمع می شود و با مخلوط شدن با هوا، مخلوط انفجاری را تشکیل می دهد. گاز حاوی اکسیژن نیست، بنابراین در صورت استنشاق ممکن است مسمومیت (خفگی) ایجاد شود.

نصب سیلندر گاز برای کار بر روی گاز مایع چگونه کار می کند؟

نصب سیلندر گاز ماشین GAZ-53-07 (شکل 73) از یک سیلندر 1 برای ذخیره سازی گاز مایع تشکیل شده است. اواپراتور گاز 16; کاهنده گاز دو مرحله ای 14 با دستگاه دوز اکونومایزر. میکسر 10 که در آن گاز به نسبت 1: 1 با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق گاز و هوا را تشکیل می دهد. شیر اصلی 20 که جریان گاز را به داخل اواپراتور باز می کند. گیج فشار بالا 21، نشان دهنده فشار گاز در سیلندر، گیج فشار کم 6، نشان دهنده فشار گاز در محفظه مرحله اول کاهنده گاز است. فیلتر 15 برای تصفیه گاز؛ خط لوله فشار قوی 24 که گاز را از سیلندر به کاهنده گاز می رساند. خط لوله فشار پایین 12 برای تامین گاز از محفظه مرحله دوم کاهنده گاز به میکسر. خط لوله 11 تخلیه کننده خلاء و خط لوله 7 برای تامین گاز به میکسر هنگامی که موتور با سرعت پایین میل لنگ در حالت آزاد کار می کند.

شکل 73. نصب سیلندر گاز برای تغذیه موتور با گاز مایع.

سیلندر مجهز به یک شیر پرکننده 3 برای پر کردن سیلندر با گاز مایع، یک شیر کنترلی 2 برای حذف فاز بخار گاز در زمان پر کردن سیلندر، یک شیر اطمینان 22 است که خروجی گاز را به اتمسفر در سیلندر باز می کند. در صورت افزایش بیش از حد فشار آن در سیلندر، نشانگر 4 سطح گاز در سیلندر، دریچه های جریان 5 فاز مایع و 23 فاز بخار گاز. اواپراتورها مجهز به خط لوله 17 برای تامین مایع خنک کننده داغ از سیستم خنک کننده موتور و 18 برای تخلیه این مایع به سیستم خنک کننده، شیر 19 برای تخلیه لجن یا آب در فصل سرد هستند. برای تامین سوخت مایع (بنزین) موتور 8 یک مخزن سوخت 13 با ظرفیت 10 لیتر و یک کاربراتور 9 وجود دارد که توسط خط سوخت به یکدیگر متصل شده اند.

کارخانه سیلندر گاز مایع چگونه کار می کند؟

نصب سیلندر گاز به این صورت است. هنگام استارت زدن موتور، سوپاپ 23 (شکل 73) روی سیلندر و سوپاپ اصلی 20 در کابین راننده را باز کنید. گاز حاصل از یک سیلندر تحت فشار 1.6 مگاپاسکال از طریق خط لوله 24 وارد اواپراتور 16 می شود، در آنجا تبخیر می شود و از طریق فیلتر 15 وارد کاهنده دو مرحله ای 14 می شود، جایی که فشار آن در محفظه مرحله اول به 0.12-0.15 مگاپاسکال کاهش می یابد و سپس به 0.1 می رسد. MPa در محفظه مرحله دوم. گاز از محفظه مرحله دوم از طریق یک دستگاه اندازه گیری-اقتصاد ساز از طریق خط لوله 12 وارد میکسر 10 می شود، جایی که با مخلوط شدن با هوا در نسبت 1: 1، یک مخلوط قابل احتراق گاز-هوا را تشکیل می دهد که وارد سیلندرهای موتور می شود.

پس از راه اندازی و گرم کردن موتور، سوپاپ 23 بسته می شود و دریچه 5 فاز گاز مایع باز می شود. گاز مایع از طریق همان خطوط لوله وارد اواپراتور 16 می شود و در آنجا به حالت گازی تبدیل می شود و سپس وارد کاهنده می شود. هنگامی که موتور داغ متعاقباً راه اندازی می شود، دریچه 5 باز می شود، زیرا مایع موجود در ژاکت خنک کننده هنوز داغ است و گاز در اواپراتور را گرم می کند.

هنگامی که موتور با سرعت پایین میل لنگ در دور آرام کار می کند، گاز از طریق خط لوله 7 وارد میکسر می شود. برای اطمینان از عملکرد عادی گیربکس، خط لوله تخلیه کننده خلاء آن 11 همیشه به حفره ورودی میکسر متصل است. در فصل سرما، گاز به خوبی تبخیر نمی شود و همین امر استارت موتور را با مشکل مواجه می کند. در این حالت، با بنزین روشن می شود، گرم می شود و به گاز تبدیل می شود. برای این کار باید شیر گاز روی باک را ببندید و بنزین را از کاربراتور و خطوط سوخت کاملاً تخلیه کنید و سپس موتور را از محل نصب سیلندر گاز روشن کنید. کارکرد همزمان موتور روی بنزین و گاز ممنوع است. اگر سوخت بنزین در طول مسیر مصرف شده باشد، می توانید برای رسیدن به نزدیکترین پمپ بنزین از بنزین استفاده کنید. با این حال، عملیات طولانی مدت بر روی بنزین ممنوع است.

تفاوت بین نصب سیلندر گاز برای گاز فشرده چیست؟

نصب سیلندر گاز برای گاز فشرده دارای دستگاه های مشابه گاز مایع است. اما گاز موجود در آن در حالت فشرده در چند سیلندر فولادی تحت فشار 20 مگاپاسکال که توسط خطوط لوله فولادی به یکدیگر متصل شده اند ذخیره می شود. کار مانند گاز مایع است.

نصب دستگاه های نصب سیلندر گاز

سیلندر گاز مایع چگونه کار می کند؟

سیلندر گاز مایع از فولاد ساخته شده است که برای فشار کاری 1.6 مگاپاسکال طراحی شده است و برای پر کردن و ذخیره گاز تا دمای 45 درجه سانتیگراد مناسب است. سیلندرها به صورت دوره ای تحت آزمایش هیدرولیک تحت فشار 2.4 مگاپاسکال و تست پنوماتیک تحت فشار هوا 1.6 مگاپاسکال قرار می گیرند. کسانی که در این آزمون موفق می شوند مارک هستند. یک مهر در قسمت پایین جلو قرار داده می شود که نشان دهنده سازنده، شماره سریال، وزن بر حسب کیلوگرم، تاریخ (ماه و سال) ساخت و آخرین آزمایش، فشار عملیاتی و آزمایشی، ظرفیت بر حسب لیتر و همچنین مهر بخش کنترل کیفیت دستگاه است. سازنده. آزمایشات مکرر هر دو سال یک بار توسط مقامات Gostekhnadzor انجام می شود. سیلندرهای معتبر قرمز رنگ می شوند.

اواپراتور گاز چگونه کار می کند؟

اواپراتور گاز مایع برای تبدیل فاز مایع یک گاز به گاز استفاده می شود. این شامل یک محفظه تقسیم شده است که در آن کانال هایی برای عبور گاز ساخته شده است. کانال ها با مایع داغ از سیستم خنک کننده شسته می شوند که منجر به تبخیر گاز می شود. طراحی جمع شونده اواپراتور اجازه می دهد تا کانال ها از رسوبات و رسوبات پاک شوند.

فیلتر تصفیه گاز چگونه کار می کند؟

در فیلتر گاز از ناخالصی‌های مکانیکی و آب تصفیه می‌شود که در صورت وارد شدن به کاهنده باعث می‌شود دریچه‌ها محکم بسته نشوند و در فصل سرد آب یخ می‌زند و لوله‌های گاز را مسدود می‌کند و عملکرد را مختل می‌کند. از سیستم منبع تغذیه این فیلتر شامل یک محفظه است که در آن یک عنصر فیلتر نصب شده است، از یک توری برنجی ظریف که به صورت رول نورد شده است و یک بسته حلقه های نمدی ساخته شده است. گاز به طور متوالی از مش و نمد عبور می کند، تمیز می شود و وارد کاهنده گاز می شود.

هدف و طراحی کاهنده دو مرحله ای گاز چیست؟

یک کاهنده گاز دو مرحله ای برای کاهش فشار گاز از 1.6 مگاپاسکال به 0.1 مگاپاسکال و تامین آن به میکسر و همچنین تنظیم مقدار آن بسته به بار و سرعت میل لنگ استفاده می شود. علاوه بر این، گیربکس تضمین می کند که خط گاز در زمانی که موتور کار نمی کند، قطع می شود. (شکل 74) از یک بدنه آلومینیومی 24 با یک پارتیشن داخلی که آن را به دو محفظه تقسیم می کند: مرحله اول A و مرحله دوم B تشکیل شده است. محفظه مرحله اول از پایین توسط یک درب 4 بسته می شود. یک غشای انعطاف پذیر 5 بین بدنه و درب بسته می شود که یک اهرم دو بازوی 8 به آن متصل است و روی یک محور لولا شده است. به اهرم یک میله متصل است که در آن شیر 3 مرحله اول فشرده می شود که در لحظات داده شده به شدت به نشیمنگاه نصب شده در اتصالات تامین گاز 1 فشار داده می شود. یک خط لوله گازرسانی با فیلتر 39 به اتصالات متصل شده است. یک فنر 6 در زیر غشا نصب می شود و سعی می کند آن را در موقعیت بالایی نگه دارد و بنابراین دریچه مرحله اول باز است. قابلیت ارتجاعی فنر را می توان با چرخاندن مهره تنظیم 7 تغییر داد. حفره زیر دیافراگم با اتمسفر ارتباط برقرار می کند. یک اتصال 2 برای فشار سنج و یک شیر اطمینان 38 به محفظه مرحله اول پیچ می شود. دیافراگم 36 محفظه مرحله دوم بین پوشش 37 و یک حلقه فاصله دهنده متصل به بدنه بسته می شود. دیافراگم توسط فنر 33 به سمت بالا فشرده می شود و از طریق واشر پشتیبانی روی میله 34 عمل می کند. فنر در راهنمای 32 نصب شده است که با چرخاندن آن می توان خاصیت ارتجاعی آن را تغییر داد. انتهای پایینی میله دیافراگم به یک اهرم دو بازوی 29 متصل است که به صورت محوری بر روی یک محور در باس بدنه اتاقک مرحله دوم نصب شده است. انتهای دیگر اهرم، از طریق پیچ تنظیم 27 با مهره قفل 28، شیر 9 را به نشیمنگاه فشار می دهد و از جریان گاز از محفظه مرحله اول به اتاق دوم جلوگیری می کند.

شکل 74. کاهنده دو مرحله ای گاز.

یک تخلیه کننده خلاء 31 با فنر 30 و استاپ 35 در بالای حفره مرحله دوم نصب می شود. فنر 30 از طریق استاپ های 35 هنگامی که موتور کار نمی کند روی دیافراگم 36 عمل می کند و آن را بلند می کند. حفره B تخلیه کننده خلاء با خط لوله ورودی موتور از طریق اتصالات 18 و 13 از طریق یک خط لوله ارتباط برقرار می کند. بنابراین، هنگامی که موتور کار می کند، خلاء به محفظه تخلیه خلاء منتقل می شود و فنر 30 روی دیافراگم محفظه مرحله دوم عمل نمی کند و به آن اجازه می دهد تا خم شود و گاز را از محفظه مرحله اول به اتاق دوم منتقل کند.

در پایین محفظه مرحله دوم یک دیسپنسر-اکونومایزر 22 با درب 14 وجود دارد که میزان گاز عرضه شده به مخلوط کن، یعنی ترکیب مخلوط قابل احتراق را تنظیم می کند. یک دیافراگم 16 بین بدنه اکونومایزر و روکش آن تعبیه شده است که با فنر 15 بارگذاری شده است.یک شیر 11 با فنر 12 از طریق میله ای به دیافراگم متصل می شود.بدنه اکونومایزر دارای سوراخ های 21 و 25 با سطح مقطع ثابت می باشد. سطح مقطع سوراخ 17 را می توان با چرخاندن پیچ تنظیم 19 و در نتیجه تنظیم حداکثر قدرت موتور تغییر داد. سطح مقطع سوراخ 20 به طور خودکار با استفاده از یک شیر تنظیم کننده 10 تنظیم می شود و مقدار گاز عبوری از لوله 23 به میکسر را تغییر می دهد. محفظه مرحله دوم با درب 26 بسته می شود.

کاهنده دو مرحله ای گاز چگونه کار می کند؟

گیربکس اینطوری کار میکنه هنگامی که جریان و شیرهای اصلی بسته می شوند، گاز به داخل کاهنده جریان نمی یابد. شیر 3 (شکل 74) محفظه مرحله اول باز است، دوم بسته است. موتور کار نمی کند. هنگامی که جریان و دریچه های اصلی باز می شوند، گاز از طریق دریچه باز 3 وارد محفظه مرحله اول می شود. هنگامی که فشار در محفظه به 0.12-0.18 مگاپاسکال می رسد، دیافراگم 5 خم می شود و فنر 6 را فشرده می کند و از طریق اهرم دو بازوی 8 دریچه را می بندد. دریچه 9 مرحله دوم همچنان بسته است.

هنگامی که میل لنگ می چرخد، خلاء سیلندرها به میکسر منتقل می شود و از طریق شیر چک و دستگاه دوز اکونومایزر به محفظه مرحله دوم منتقل می شود. در همان زمان، خلاء به تخلیه کننده خلاء منتقل می شود و بر روی دیافراگم 36 عمل نمی کند. در نتیجه، یک خلاء در زیر دیافراگم محفظه مرحله دوم و فشار اتمسفر بالای آن وجود دارد. به دلیل اختلاف فشار، دیافراگم خم می شود و میله روی اهرم دو بازوی 29 عمل می کند که با چرخش بر روی محور، دریچه محفظه مرحله دوم باز شده و گاز از محفظه مرحله اول به اتاق دوم منتقل می شود. گاز از محفظه مرحله دوم از طریق یک دستگاه اندازه گیری اکونومایزر از طریق لوله 23 وارد میکسر می شود و در آنجا با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق گاز و هوا را تشکیل می دهد که وارد سیلندرهای موتور می شود. جریان گاز از محفظه مرحله اول باعث کاهش فشار در آن می شود، فنر 6 دیافراگم 5 را بالا می برد و دریچه مرحله اول دوباره باز می شود و گاز را به محفظه مرحله اول و از آن به اتاق دوم عبور می دهد و عملکرد بی وقفه موتور را تضمین می کند. . مقدار گاز ورودی به مخلوط کن با چرخاندن شیر رگلاتور 10 بسته به ارزش حرارتی گاز تنظیم می شود. هنگامی که موتور با سرعت پایین میل لنگ در دور آرام کار می کند، دریچه گاز در میکسر بسته می شود و خلاء از طریق خط لوله دور آرام به محفظه مرحله دوم منتقل می شود و کارکرد موتور را تضمین می کند. در این حالت، گاز از طریق خط لوله 7 وارد حفره زیر گاز میکسر می شود (شکل 73 را ببینید).

منظور از شیر اطمینان در گیربکس چیست؟

سوپاپ اطمینان در گیربکس از آسیب دیدن دیافراگم محفظه مرحله اول به دلیل افزایش فشار در آن به دلیل بسته نشدن کامل شیر مرحله اول جلوگیری می کند. فنر سوپاپ اطمینان با فشار 0.45 مگاپاسکال تنظیم می شود. اگر فشار در محفظه از این مقدار بیشتر شود، دریچه باز می شود و گاز اضافی را وارد اتمسفر می کند.

گاز مخلوط کن چگونه کار می کند؟

میکسر گاز موتور خودرو GAZ-53-07 از دو اتاق اختلاط که به طور موازی کار می کنند تشکیل شده است. در هر یک از آنها (شکل 75) یک دیفیوزر 5 نصب شده است که در گردن آن یک انژکتور گاز 4 وجود دارد که از طریق یک لوله تامین گاز 1 و یک شیر چک 2 با یک کاهنده گاز متصل شده است.

شکل 75. میکسر گاز.

یک دریچه گاز 11 در قسمت پایین میکسر تعبیه شده است که توسط راننده از داخل کابین خودرو از طریق سیستم میله های متصل به پدال گاز کنترل می شود و در قسمت بالایی یک دمپر هوا 3 وجود دارد که کنترل می شود. توسط دکمه ای که روی پنل کابین خودرو نصب شده است. برای کارکردن موتور در دور کم میل لنگ در دور آرام، یک لوله گاز 7 که توسط شیلنگ به گیربکس متصل است و دو دهانه خروجی 6 و 10 وجود دارد که با استفاده از پیچ های تنظیم 8 و 9 می توان سطوح مقطع آنها را تغییر داد. میکسر از طریق یک اسپیسر مخصوص که کاربراتور به آن متصل است به لوله ورودی موتور متصل می شود.

میکسر به این صورت عمل می کند. هنگامی که جریان و شیرهای اصلی باز هستند، گاز به داخل کاهنده و از طریق لوله 1 از طریق شیر برگشتی 2 به نازل 4 و به محفظه اختلاط جریان می یابد. هوای عبوری از دمپر هوای آزاد نیز به اینجا سرازیر می شود. در محفظه اختلاط، گاز به نسبت 1: 1 با هوا مخلوط می شود و یک مخلوط قابل احتراق گاز-هوا را تشکیل می دهد که از طریق دریچه گاز باز وارد سیلندرها می شود و عملکرد موتور را تضمین می کند. با افزایش باز شدن سوپاپ گاز، مقدار مخلوط گاز و هوا که وارد سیلندرهای موتور می شود نیز افزایش می یابد، سرعت میل لنگ و قدرت موتور افزایش می یابد. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، خلاء از طریق کانال 10 و اتصالات 7 به گیربکس و در زیر شیر دریچه گاز از لوله گاز 1 و انژکتور 4 عبور می کند. هوای عبوری از شکاف بین دریچه گاز و سوراخ 6 نیز مخلوط می شود. در آن، یک مخلوط قابل احتراق گاز-هوا تشکیل می شود که وارد سیلندرها می شود و از کارکرد موتور در دور آرام کم اطمینان می دهد. با افزایش دهانه دریچه گاز، خلاء به کانال 6 منتقل می شود و گاز نیز از آن جریان می یابد که انتقال نرم کار موتور از بارهای کم به متوسط ​​را تضمین می کند. دمپر هوا 3 فقط هنگام راه اندازی موتور سرد بسته می شود و سپس برای مدت زمان بسیار کوتاهی بسته می شود، زیرا مخلوط گاز و هوا به سرعت بیش از حد غنی می شود، زیرا گاز به نسبت 1: 1 با هوا مخلوط می شود. موتور در حال کار است، باید در حالت باز بماند.

اتصال خطوط لوله گاز چگونه تنظیم می شود؟

خطوط لوله گاز اتصال سیلندر به کاهنده (فشار بالا) از لوله های فولادی یا مسی با قطر 10-12 میلی متر و ضخامت دیواره 1 میلی متر ساخته شده است. آنها با استفاده از اتصالات نوک پستان به یکدیگر و به دستگاه ها متصل می شوند. خطوط لوله گاز کم فشار (از کاهنده تا میکسر) از لوله های فولادی جدار نازک و شیلنگ های لاستیکی مقاوم در برابر گاز با سطح مقطع بزرگ ساخته شده اند. آنها با گیره به دستگاه ها متصل می شوند.

وقتی موتور از سیلندر گاز مایع نیرو می گیرد، ترتیب شروع به کار چگونه است؟

قبل از راه اندازی موتور، سفتی اتصالات خط لوله گاز، وجود گاز در سیلندر، قابلیت سرویس و قابلیت اطمینان کلیه دستگاه ها، مکانیزم ها و سیستم ها را بررسی کنید. سپس شیر جریان فاز بخار گاز و شیر اصلی را باز کنید. با فشار ملایم میله محفظه مرحله دوم پر از گاز شده و جرقه روشن می شود. پس از راه اندازی موتور، آن را گرم می کنند و دریچه فاز بخار بسته می شود و دریچه فاز گاز مایع باز می شود. کارکرد طولانی مدت موتور گرم شده روی گاز فاز بخار توصیه نمی شود، زیرا در این حالت بخش های گاز که به راحتی تبخیر می شوند به شدت مصرف می شوند که منجر به کاهش دمای بخش های باقی مانده می شود، سیلندر با یخ پوشانده می شود. ، انتقال حرارت و متعاقبا راه اندازی موتور سرد بدتر می شود.

چگونه می توان موتوری را که با گاز مایع کار می کند متوقف کرد؟

برای توقف کوتاه مدت موتوری که با گاز مایع کار می کند، فقط اشتعال را خاموش کنید. در این صورت شیر ​​مرحله دوم جریان گاز از محفظه مرحله اول به مرحله دوم را مسدود می کند. در طول توقف طولانی، شیر اصلی را ببندید و گاز را از گیربکس رها کنید تا موتور متوقف شود و پس از آن احتراق خاموش می شود. قبل از پارک طولانی مدت (شب، شیفت)، دریچه های جریان فاز مایع و بخار گاز را ببندید و گاز تولید کنید تا موتور متوقف شود. سپس شیر اصلی را ببندید و احتراق را خاموش کنید.

چگونه موتور را از گاز به بنزین تبدیل کنیم؟

برای این کار باید دریچه های جریان فاز مایع و بخار گاز را بسته و گاز تولید کرد تا موتور کاملاً متوقف شود. شیر اصلی را ببندید. شیر سوخت را باز کنید و محفظه شناور کاربراتور را با بنزین پر کنید. خروجی کاربراتور (شاخه) را باز کنید و میله درایو را به اهرم دریچه گاز کاربراتور وصل کنید. دمپر هوای میکسر را ببندید و موتور را طبق معمول روشن کنید. موتور را به ترتیب معکوس از بنزین به گاز تبدیل کنید.

چه نقص هایی در نصب سیلندر گاز ممکن است رخ دهد؟

شایع ترین نقص در نصب سیلندر گاز عبارتند از: ترک در خطوط لوله و شیلنگ ها که منجر به نشت گاز می شود. بسته شدن شل دریچه ها و دریچه ها؛ فیلتر گاز گرفتگی؛ نقض تنظیم کاهنده گاز و میکسر.

ترک های حاصل در خطوط لوله مهر و موم شده یا با موارد جدید جایگزین می شوند. شیرهای معیوب برداشته، جدا شده و پاک می شوند و در صورت لزوم، قطعات معیوب با موارد قابل تعمیر جایگزین می شوند. گیربکس و میکسر بررسی می شوند، قطعات معیوب تعویض و تنظیم می شوند. فیلتر در استون شسته شده و با هوای فشرده دمیده می شود.

چه قوانین ایمنی در خودروهای گازسوز باید رعایت شود؟

هنگام کار بر روی یک وسیله نقلیه سیلندر گاز، لازم است به شدت بر سفتی اتصالات خطوط لوله گاز و دستگاه ها نظارت شود. محل های مشکوک به نشت گاز توسط گوش با صدای خش خش گاز خروجی یا خیس کردن این مکان ها با محلول آب صابون بررسی می شود. نقص های شناسایی شده بلافاصله برطرف می شوند.

اجازه ندهید نواحی در معرض بدن با گازهای خارج شده تماس پیدا کند، زیرا ممکن است منجر به سرمازدگی شود. لطفا به یاد داشته باشید که استنشاق گاز ممکن است باعث خفگی شود. در صورت مشاهده نشتی گاز، پارک خودروی سیلندر گاز در فضای بسته ممنوع است. قبل از روشن کردن موتور، پس از مدت طولانی پارک کردن، باید کاپوت را بالا ببرید و محفظه موتور را تهویه کنید، زیرا ممکن است مخلوط قابل اشتعال انفجاری در آنجا جمع شود. بررسی نشت گاز با شعله باز، گرم کردن موتور با دمنده یا توقف در نزدیکی آتش سوزی، فورج و سایر منابع آتش باز مجاز نیست.

منبع اطلاعات وب سایت: http://avtomobil-1.ru/

سیستم منبع تغذیه موتور خودرو سوخت جایگزین

سوخت گاز دارای مزایای زیر نسبت به سوخت مایع است:

. یک عدد اکتان بالا به شما امکان می دهد نسبت تراکم را به میزان قابل توجهی افزایش دهید ، بنابراین راندمان موتور را افزایش دهید.
. در نتیجه احتراق کاملتر سوخت گاز، گازهای خروجی حاوی مواد سمی کمتری هستند.
. عمر مفید موتور افزایش می یابد، زیرا تراکم سوخت و خروج روغن از دیواره های سیلندر وجود ندارد.
. عمر مفید شمع ها و صدا خفه کن به دلیل تشکیل کربن جزئی افزایش می یابد.
خودروهایی که با سوخت جایگزین کار می کنند دارای معایب زیر هستند:
. قدرت موتور به دلیل گرمای کمتر احتراق سوخت کاهش می یابد.
. ظرفیت حمل وسیله نقلیه به دلیل وجود سیلندر کاهش می یابد.
. تعمیر و نگهداری کار فشرده تر

خودروها می توانند با گاز فشرده یا مایع کار کنند. گاز طبیعی، متان (فشار سیلندر 20 مگاپاسکال) به عنوان گازهای فشرده، اتان، پروپان، بوتان و غیره به عنوان گازهای مایع استفاده می شود (فشار سیلندر 1.6 مگاپاسکال) نصب سیلندر گاز کامیون برای گاز فشرده شامل: هشت گاز سیلندرهای متصل به لوله؛ کاهنده گاز فشار قوی دو مرحله ای؛ شیر برقی با فیلتر گاز؛ خطوط لوله گاز؛ گیج فشار بالا و پایین؛ بخاری گازی؛ دریچه های گاز - پرکننده، سیلندر و اصلی؛ کاربراتور میکسر، دستگاه های سوخت ذخیره.

هنگامی که موتور در حال کار است، گاز از سیلندرها به سیستم تامین سوخت از طریق دو دستگاه خاموش کننده - یک سوپاپ جریان و یک شیر برقی با یک فیلتر گاز تامین می شود. قبل از روشن کردن موتور، شیر جریان را باز کنید. گیج فشار باید وجود گاز در سیلندرها را نشان دهد. گاز از طریق خط لوله وارد کاهنده می شود، جایی که فشار به طور خودکار به 0.1 مگاپاسکال کاهش می یابد. در مسیر رسیدن به کاهنده، گاز گرم می شود. سپس گاز از طریق یک شیلنگ به داخل کاربراتور-مکسر جریان می یابد تا مخلوط گاز و هوا و سپس به سیلندرهای موتور تشکیل شود.
برای کار با سوخت ذخیره (بنزین)، خودرو دارای مخزن سوخت، فیلتر رسوب، پمپ بنزین و خطوط سوخت است.
یک تاسیسات سیلندر گازی که بر روی گاز مایع کار می‌کند شامل سیلندرهای گاز، اواپراتور گاز، کاهنده گاز دو مرحله‌ای، فشارسنج‌های بالا و پایین، شیر برقی با فیلتر گاز، کاربراتور-مکسر و دستگاه‌های سوخت پشتیبان است. سیلندر گاز مجهز به شیر کنترل سطح مایع، شیر اطمینان، نشانگر سطح مایع و شیر جریان گاز است.

نصب سیلندر گاز برای گاز مایع: 1 - شیر اصلی؛ 2 - فشار سنج سیلندر؛ 3 - شیر بخار; 4 - سوپاپ اطمینان; 5 - سیلندر برای گاز مایع؛ 6 - شیر کنترل; 7 - شیر ذخیره سیلندر. 8 - نشانگر سطح گاز مایع؛ 9 - شیر مایع؛ 10 - فشار سنج گیربکس؛ 11 - موتور. 12 - کاربراتور؛ 13 - میکسر گاز; 14 - مخزن بنزین. 15 - کاهنده گاز؛ 16 - اواپراتور گاز مایع؛ 17- اتصالات برای تامین آب گرم; 18 - اتصالات برای زهکشی آب. 19 - شیر برای تخلیه آب.

گاز مایع قبل از استفاده به حالت گازی تبدیل می شود. از سیلندر، گاز مایع، با دریچه اصلی باز، از طریق یک دریچه الکترومغناطیسی با فیلتر گاز به اواپراتور جریان می یابد، جایی که توسط خنک کننده سیستم خنک کننده موتور گرم می شود. مایع تبخیر می شود و در حالت بخار گاز وارد فیلتر می شود و سپس به یک کاهنده گاز دو مرحله ای می رسد که فشار گاز به 0.1 مگاپاسکال کاهش می یابد. سپس گاز از طریق دستگاه اندازه گیری به کاربراتور می گذرد و در طول کورس مکش وارد سیلندرهای موتور می شود. گیج فشار گاز فشار گاز در کاهنده را نشان می دهد.

سیستم های منبع تغذیه برای موتورهای خودروهای سواری که با گاز مایع کار می کنند می توانند بر اساس اصل کاربراتوری یا تزریق کار کنند.

سیستم منبع تغذیه برای گاز مایع که بر اساس اصل کاربراتوری کار می کند

سیستم قدرت گاز مایع که بر اساس اصل کاربراتوری کار می کند، هم در موتورهای بنزینی مجهز به کاربراتور و هم در موتورهای مجهز به سیستم تزریق بنزین استفاده می شود. سیستم قدرت که هنگام استفاده در موتورهای با تزریق الکترونیکی بنزین بر اساس اصل کاربراتوری کار می کند، علاوه بر عناصر اصلی یک سیستم تزریق معمولی، شامل یک گیرنده 2، یک کاهنده اواپراتور 6، یک سروموتور برای کنترل جریان گاز 7، و یک خط لوله برای تامین گاز به دیفیوزر.

برنج. سیستم قدرت LPG بر اساس اصل کاربراتوری، نصب شده بر روی یک موتور بنزینی با سیستم تزریق الکترونیکی:
1 - لوله تهویه برای گیرنده گاز. 2 – گیرنده با گاز مایع 3 – اتصالات گیرنده گاز 4 – شیر پرکن 5 – شیر قطع کننده گاز 6 – کاهنده – تبخیر کننده; 7 – سروموتور برای کنترل جریان گاز. 8 – واحد کنترل الکترونیکی 9 - سوئیچ برای نوع سوخت مورد استفاده "گاز-بنزین"; 10 - پخش کننده - میکسر; 11 - کاوشگر لامبدا؛ 12 - سنسور خلاء 13 – باتری؛ 14 - سوئیچ احتراق؛ 15 - رله

هنگام تغییر به استفاده از گاز به عنوان سوخت، گاز از گیرنده 2 به کاهنده اواپراتور جریان می یابد، جایی که فشار گاز کاهش می یابد و تبخیر می شود. بسته به سیگنال های دریافتی از سنسورها، واحد کنترل سیگنال خاصی را به سروموتور 7 صادر می کند که مصرف گاز را در حالت کار موتور مشخص تعیین می کند. گاز از طریق خط لوله وارد دیفیوزر می شود و در آنجا با هوا مخلوط می شود و به سوپاپ ورودی و سپس به سیلندر موتور می رود. برای کنترل عملکرد موتور، واحدهای کنترل جداگانه برای کارکرد موتور روی بنزین و گاز در نظر گرفته شده است. اطلاعات بین هر دو واحد کنترل رد و بدل می شود.

سیستم منبع تغذیه LPG بر اساس اصل تزریق

یک سیستم قدرت گاز مایع که بر اساس اصل تزریق کار می کند در موتورهای مجهز به سیستم تزریق بنزین استفاده می شود. سیستم منبع تغذیه برای تامین گاز مایع به خط لوله ورودی شامل یک گیرنده با گاز، یک کاهنده اواپراتور 6، یک توزیع کننده با یک موتور پله ای و 11 نازل مخلوط کننده است.

برنج. سیستم تزریق LPG (تجهیزات بنزین نشان داده نشده است):
1 - واحد کنترل الکترونیکی 2 - کانکتور تشخیصی؛ 3 – سوئیچ برای انتخاب نوع سوخت مصرفی. 4 – رله 5 – سنسور فشار هوا 6 – کاهنده – تبخیر کننده; 7 – شیر قطع کننده گاز 8 - توزیع کننده با موتور پله ای. 9 – سوئیچ توزیع کننده یا سنسور القایی برای تعیین سرعت میل لنگ. 10 - کاوشگر لامبدا؛ 11- نازل های تزریق گاز

گاز از گیرنده وارد کاهنده 6 می شود، جایی که گاز تبخیر می شود و فشار آن کاهش می یابد. گیرنده ها مجهز به یک دریچه پرکننده (ورودی) خارجی (با دستگاهی است که با پر شدن 80 درصد حجم گیرنده، جریان گاز را قطع می کند) و یک شیر خروجی برقی. ظرفیت گیرنده برای خودروهای سواری از 40 تا 128 لیتر متغیر است.

پس از انتخاب نوع سوخت مصرفی با استفاده از سوئیچ شماره 3 و روشن نمودن جرقه، هنگام استفاده از گاز، شیر شماره 7 برای تامین گاز فعال می شود که پس از خاموش شدن جرقه خاموش می شود.

واحد کنترل الکترونیکی 1 اطلاعاتی را از حسگر 5 در مورد خلاء در منیفولد ورودی دریافت می کند که به درجه باز شدن دریچه گاز، اطلاعات مربوط به سرعت میل لنگ از سنسور یا سوئیچ توزیع کننده 9، اطلاعات مربوط به ترکیب گاز بستگی دارد. مخلوط هوا و سوخت از پروب لامبدا 9. بر اساس اطلاعات دریافتی، واحد کنترل زاویه چرخش توزیع کننده پله را تعیین می کند که جریان گاز ورودی از طریق انژکتورهای 11 را به منیفولد ورودی تنظیم می کند.

موتورهای گازسوز موتورهای کاربراتوری هستند که با سوخت گازی – گازهای فشرده و مایع کار می کنند. سیستم تغذیه این گونه موتورها دارای تجهیزات ویژه گاز است. همچنین یک سیستم پشتیبان اضافی وجود دارد که تضمین می کند موتور گازی در صورت لزوم می تواند با بنزین کار کند.

گازهای قابل احتراق مورد استفاده در خودروهای گازسوز می توانند طبیعی یا مصنوعی باشند. گازهای طبیعی (طبیعی) از چاه های زیرزمینی گاز یا نفت استخراج می شوند. گازهای دست ساز محصولات جانبی تولید شده در کارخانه های شیمیایی یا متالورژی هستند.

گازهای مایع (مایع) گازهایی هستند که در دمای معمولی و فشار کم از حالت گازی به مایع منتقل می شوند. این شامل مخلوطی از هیدروکربن های به دست آمده در طی پالایش نفت است. برای خودروهای گاز سیلندر استفاده از گازهای مایع بر گازهای فشرده ارجحیت دارد.

فشرده (تراکم پذیر) گازهایی هستند که در دمای معمولی محیط و فشار بالا حالت گازی را حفظ می کنند. گاز طبیعی مورد استفاده برای خودروهای سیلندر گازی که با گازهای فشرده کار می کنند عمدتاً متان است. شما همچنین می توانید از گازهای صنعتی استفاده کنید: گاز روشنایی، گاز کوره کک و گاز سنتز، اما باید به خاطر داشته باشید که آنها حاوی مونوکسید کربن (CO) هستند و در نتیجه سمی هستند.

بنابراین سوخت گاز به دو صورت گاز مایع و گاز طبیعی فشرده استفاده می شود. گاز مایع در دو درجه تولید می شود: SPBTZ و SPBTL - مخلوطی از پروپان و بوتان، فنی زمستان و تابستان. گاز طبیعی فشرده نیز در دو گرید (A و B) تولید می شود که از نظر چگالی نسبی گاز متفاوت است.

خودروهای سیلندر گازی که با گازهای مایع کار می کنند، در مقایسه با خودروهایی که با گازهای فشرده کار می کنند، دارای مزایای زیر هستند: ظرفیت حمل خودرو بیشتر است، زیرا سیلندرها سبک تر و تعداد آنها کمتر است. فشار کار در یک سیلندر گاز کمتر است، و بنابراین، چنین سیستم هایی قابل اعتماد تر و ایمن تر هستند. ارزش حرارتی مخلوط گاز و هوا بالاتر است، که به افزایش قدرت موتور کمک می کند. غلظت بیشتر انرژی حرارتی در واحد حجم، که به شما امکان می دهد برد وسیله نقلیه را افزایش دهید. پمپ بنزین های آسان تر؛ انتقال گازهای مایع در مسافت های طولانی و با روش های مختلف حمل و نقل آسان تر است.

سیستم تغذیه موتورهای گازسوز شامل سیلندرهای گاز، سوپاپ ها، فشارسنج ها، خطوط لوله گاز فشار قوی و پایین، گیربکس با دستگاه های اندازه گیری و میکسر می باشد.

هنگامی که موتور در حال کار است، گاز سیلندرها از فیلتر به جعبه دنده عبور می کند. از کاهنده، از طریق یک دستگاه دوز، گاز به داخل میکسر می رود، جایی که یک مخلوط قابل احتراق گاز و هوا تشکیل می شود. این مخلوط تحت تأثیر خلاء در هنگام مکش، وارد سیلندرهای موتور می شود. فرآیند احتراق مخلوط و حذف گازهای خروجی مانند موتورهای کاربراتوری اتفاق می افتد.

علاوه بر اصلی، یک سیستم قدرت پشتیبان وجود دارد که اطمینان حاصل می کند که موتور در موارد ضروری با بنزین کار می کند (عیب سیستم، تمام گاز سیلندرها مصرف می شود و غیره). سیستم قدرت پشتیبان شامل مخزن سوخت، فیلتر بنزین، پمپ بنزین و کاربراتور است. با این حال، کارکرد طولانی مدت موتور با بنزین توصیه نمی شود، زیرا منجر به افزایش سایش موتور می شود.