اولین هواپیمای تاریخ اولین مردم بالای زمین آنچه برادران رایت اختراع کردند

مخترعان آمریکایی، طراحان هواپیما و خلبانان ویلبر و ارویل رایت به عنوان برادران رایت وارد تاریخ هوانوردی شدند - برادرانی که اولین کسانی بودند که با هواپیمای ساخته شده خود پرواز کردند. آنها عاشقانه یکدیگر را دوست داشتند و همیشه با هم کار می کردند. در کودکی به یک باشگاه بادبادک‌ها پیوستند. به زودی مارهای آنها بهترین شدند. جوانان کارآفرین آمریکایی به چنان مهارتی دست یافته اند که حتی شروع به فروش اولین "ماشین های پرنده" خود - بادبادک ها - به افراد دیگر کردند. بازی کودک تبدیل به اشتیاق به ایده پرواز انسان در ماشین کنترل شده ای سنگین تر از هوا شده است.

17 دسامبر روز تولد هوانوردی در نظر گرفته شده است. در چنین روزی در سال 1903 اولین پرواز یک هواپیما به خلبانی اورویل رایت انجام شد. هواپیما به مدت 12 ثانیه در هوا ماند و با غلبه بر 40 متر به زمین افتاد.

فرانسوی ها معتقدند که این نخل باید به کلمنت آدر اهدا شود که هواپیمای او در سال 1890 20 سانتی متر از زمین بلند شد. گوستاو وایتهد، آلمانی الاصل، اولین پرواز را در ایالات متحده انجام داد. نیوزلندی ها با افتخار ریچارد پیرس را به یاد می آورند که در مارس 1903 با یک هواپیمای تک بامبو و بوم 135 متری پرواز کرد و با حصار برخورد کرد (که یک بار دیگر اهمیت سیستم کنترل یک هواپیما را تایید می کند).

ویلبر رایت در سپتامبر 1901 در شیکاگو برای اعضای انجمن مهندسین غربی اظهار داشت که کنترل یک هواپیما پس از بلند شدن از زمین دشوارترین کار است. خلبان نمی تواند فوراً به هنر خلبانی تسلط یابد و برای یادگیری نحوه پرواز به زمان نیاز دارد. برادران رایت به دقت تجربه مهندس آلمانی اتو لیلینتال، با تجربه ترین خلبان زمان خود را که هزاران پرواز با گلایدرهای طراحی خود انجام داد، مطالعه کردند. اما آنها فهمیدند که سیستم های کنترل یک هواپیمای موتوردار و یک گلایدر متفاوت است و ثبات پرواز با تغییر موقعیت نوک بال ها حاصل می شود.

همه چیز قبل از 17 دسامبر 1903 پیش از تاریخ هوانوردی است که هزار سال قبل از دوران ما با اولین بادبادک های چینی آغاز شد. طبق تواریخ باستانی، در سال 206 ق.م. این بادبادک ها پیشاهنگان چینی را به هوا بلند کردند. یک و نیم هزار سال بعد، مارکوپولو با چشمان خود در امپراتوری آسمانی دید که چنین پروازهایی تخیلی نیستند. در اروپا، آنها اساساً بالا نرفتند، بلکه به پایین پریدند و بال هایی برای خود ساختند. اولین کسی که زنده ماند اولیور، یک راهب بندیکتین انگلیسی، در سال 1010 بود که از صومعه مالمزبری پرید و در فاصله 125 قدمی فرود آمد و پاهایش شکست. دیگر "پروازها" غم انگیز تر به پایان رسید. لئوناردو داوینچی نقاشی هایی از یک هواپیما خلق کرد که ما آن را هنگ گلایدر می نامیم. اما طرح روی کاغذ باقی ماند. و در سال 1783، تاریخ هوانوردی، اما نه هوانوردی، با بالون هوای گرم برادران مونتگولفیر آغاز شد. در اینجا نخل متعلق به برادران رایت است.

ویلبر و ارویل به ترتیب در سال های 1867 و 1871 در خانواده ای متشکل از شش فرزند متولد شدند. یک روز، پدرم یک اسباب بازی با بال به خانه آورد که با کمک یک کش پیچ خورده به هوا بلند شد. اورویل به یاد آورد که آنها را به سادگی مجذوب برادرش کرده است.

بیشتر اوقات این خانواده در دیتون، اوهایو زندگی می کردند. هنگامی که ویلبر در حال اتمام مدرسه بود، یک بدبختی برای او اتفاق افتاد: در حالی که هاکی بازی می کرد، با چوب به دهان او اصابت کرد. زخم شدید نبود، اما عوارض داشت. در نتیجه، پسر دچار افسردگی شد که سه سال طول کشید. بحث ادامه تحصیل نبود. در این زمان، اورویل از دبیرستان فارغ التحصیل شده بود، اما از رفتن به کالج نیز خودداری کرد. او به همراه دوست مدرسه‌اش شروع به چاپ آگهی‌ها، کارت پستال‌های سفارشی کرد و حتی چندین روزنامه کوتاه مدت منتشر کرد. اورویل با ویلبر در این زمینه صحبت کرد.

برادران بسیار صمیمی بودند. ویلبر به یاد می آورد که آنها «با هم بازی کردند، با هم کار کردند و در نهایت فکر کردند. ما همیشه درباره افکار و عقایدمان با هم صحبت کرده‌ایم، بنابراین هر کاری که در زندگی‌مان انجام شده، نتیجه صحبت‌ها، پیشنهادها و بحث‌هایی بوده است که بین خودمان داشتیم.» هر دو هرگز ازدواج نکردند.

برادران در کار با ماشین های چاپ، نبوغ زیادی از خود نشان دادند و دائماً وسایل مختلفی را از مواد بداهه اختراع کردند. یک بار یک چاپگر بازدید کننده از شیکاگو که با ماشین های آنها آشنا شده بود، گفت: "آنها واقعاً کار می کنند، اما کاملاً غیرقابل درک است که چگونه."

سپس یک سرگرمی جدید آمد - دوچرخه. در سال 1892 آنها مغازه و کارگاه خود را داشتند. رونق دوچرخه در ایالات متحده در نوسان کامل بود: هیولاهایی با چرخ جلوی بزرگ و بلندتر از انسان با دوچرخه آشنا با چرخ هایی با همان قطر جایگزین شدند - خودروی ایمن که تقاضای زیادی داشت.

برادران با موفقیت مدل های خود را اختراع کردند که تا سال 1907 آنها را معامله کردند. به گفته مورخان، این تجارت دوچرخه بود که نقطه عطفی در توسعه Wilbur و Orville به عنوان مخترعان ماشین های هوانوردی بود. از این گذشته، چیزی مشترک بین دوچرخه و هواپیما وجود دارد - نیاز به حفظ تعادل، کنترل حرکت.

چرخش شدید جدیدی در زندگی زمانی اتفاق افتاد که کتاب مخترع آلمانی Otto Lilienthal "پرواز هوایی به عنوان پایه ای برای هوانوردی" به دست برادران افتاد. لیلینتال گلایدرهایی را طراحی کرد که بیش از 2 هزار پرواز روی آنها انجام داد و شروع به طراحی یک هواپیما با موتور 2.5 اسب بخار کرد. اگر او در پرواز بعدی با گلایدر در آگوست 1896 نمی مرد، شاید برادران رایت در ساخت هواپیما اولویت نداشتند.

ویلبر و ارویل پس از خواندن کتاب Lilienthal که تبدیل به دسکتاپ آنها شد، شروع به جمع‌آوری تمام متون موجود در مورد دستگاه‌های سنگین‌تر از هوا کردند و از موسسه اسمیتسونین در واشنگتن خواستند تا پیوندهایی را به همه موجودات برای آنها ارسال کند. زبان انگلیسیروی این موضوع کار کنید پس از مطالعه آنها به این نتیجه رسیدند: موضوع حفظ تعادل مانعی غیرقابل عبور در تمام تلاش های جدی برای حل مشکل پرواز انسان در هوا بوده است. پاسخ به این سوال از نظر آنها ایجاد سیستمی برای کنترل دستگاه در سه محور به وسیله کابل بود و فرد باید بتواند به طور مداوم حرکات چرخشی، مایل و چرخشی قطعات دستگاه را کنترل کند.

با این اعتقاد، آنها دست به کار شدند تا اولین گلایدر خود را بسازند، که بر روی آن پرواز را یاد بگیرند. برادران تحصیلات مهندسی نداشتند، اما فهمیدند که بدون محاسبات نمی توان انجام داد و کتاب های درسی را انتخاب کردند. بر اساس کار لیلینتال، آنها توانستند محاسبه کنند که اگر می خواهند یک گلایدر بزرگ را به هوا ببرند، به سرعت باد رو به رو حدود 30 کیلومتر در ساعت نیاز دارند. برادران از اداره هواشناسی ایالات متحده فهرستی از بادخیزترین مناطق کشور را خواستند. همانطور که انتظار می رفت، شیکاگو، که آمریکایی ها آن را شهر بادگیر می نامند، مناسب ترین بود. اما آنها می خواستند به دور از تماشاگران و خبرنگاران کار کنند.

نفر ششم در فهرست اداره هواشناسی کیتی هاوک بود. در آن روزها، این یک دهکده ماهیگیری خداحافظی در یکی از جزایر بود که در امتداد ساحل کارولینای شمالی در یک زنجیره باریک تقریباً 290 کیلومتری امتداد داشت. امروزه، این زنجیره ای از Outer Banks محل تعطیلات مورد علاقه آمریکایی هایی است که برای آفتاب گرفتن در سواحل اقیانوس می آیند. و حدود 250 سال پیش، زمانی که استقرار جزایر آغاز شد، آنها بدنام بودند. به عنوان مثال، در نزدیکی کیتی هاوک، دهکده Nags Head - Nag's Head وجود دارد. طبق افسانه، دزدان دریایی در آنجا مستقر شدند که کشتی هایی را که به سواحل آمریکا می آمدند سرقت می کردند. در شب، در هوای بد، دزدان دریایی فانوس هایی را دور گردن اسب ها می گذارند و آنها را در امتداد ساحل می گذارند. ملوانان چراغ ها را با فانوس دریایی اشتباه گرفتند و کشتی های خود را مستقیماً به صخره های ساحلی فرستادند. بقیه مسائل مربوط به تکنیک است. ممکن است افسانه باشد، اما فروشگاه موزه برادران رایت در Kill Devil Hills، و در سراسر کارولینای شمالی، هنوز نقشه‌های خط ساحلی Outer Banks را که صدها کشتی غرق شده را نشان می‌دهد، می‌فروشد.

Kill Devil Hills بین Kitty Hawk و Nags Head قرار دارد و نام مکان در ترجمه به معنای Kill the Devil Hills است. تپه های ماسه ای مرتفعی وجود دارد که به 30 متر می رسد. از سال 1900، ویلبر و ارویل دائماً بین دیتون و کیل دیویل هیلز در حال دویدن بوده اند و در فروشگاه دوچرخه خود هواپیما می سازند و آزمایش می کنند.

ابتدا گلایدر را مانند بادبادک بسته شده به راه می اندازند و بار دیگر متقاعد می شوند که مشکل پایداری خودکار توسط شانیوت به طور کامل حل نشده است، هنوز جای کار دارد.

ویلبر و اورویل رایت شروع به ساخت گلایدرهایی با طراحی خود کردند. آنها در حال ساخت یک گلایدر دوبال با طول بال 12 متر هستند و پروفسور شانیوت برای آزمایش آن دعوت شده است که با کمال میل پاسخ داده و با تجربه و دانش خود به آنها کمک کرده است.

برادران با سر خوردن از روی تپه ها شروع کردند. آنها می گویند: «این تنها راه برای مطالعه شرایط تعادل بود.

گلایدر برادران رایت تفاوت قابل توجهی با گلایدرهای لیلینتال و چانوت داشت. آنها از سکان های عمق افقی استفاده می کردند، جلوی بال را روی میله های مخصوص قرار می دادند و در پشت قطب ها صفحات عمودی را قرار می دادند که به عنوان سکان عمل می کردند. برای حفظ تعادل جانبی، برادران رایت ابتدا از روش تاب برداشتن لبه عقب در انتهای بال ها استفاده کردند. با کمک اهرم ها و میله های مخصوص در یک انتهای بال، لبه به درخواست خلبان به سمت بالا یا پایین منحرف می شود، در حالی که در انتهای دیگر بال، خمیدگی در جهت مخالف رخ می دهد. این به تصحیح رول ها کمک کرد.

به طور طبیعی، وضعیت آویزان خلبان، همانطور که روی گلایدرهای لیلینتال و چانوت بود، دیگر در اینجا مناسب نبود و برادران رایت در بال پایینی قرار داشتند. با تکیه بر آرنج های خود می توانستند اهرم های کنترل را حرکت دهند. اما در ارتباط با این، یک سوال جدید مطرح شد: چگونه پراکنده و فرود آمد؟ مخترعان لغزش های سبک را از زیر زیر بال تطبیق دادند که گلایدر روی آن فرود آمد، مانند اسکی. و برخاستن از آن آسان‌تر بود: خلبان در صندلی خود دراز کشید، اهرم‌های کنترل را در دستان خود گرفت و دو دستیار گلایدر را از انتهای بال‌ها بلند کردند، با آن در برابر باد دویدند و احساس کردند که چگونه نیروی بالابر تعادل را برقرار می‌کند. نیروی گرانش، گلایدر را به شدت به پایین تپه هل داد.

در طول سپتامبر و اکتبر 1902، ویلبر و اورویل رایت با گلایدر خود حدود هزار پرواز انجام دادند. طول برخی از آنها به دویست متر می رسید.

به لطف کنترل بهبودیافته، خلبانان اکنون از بادهای بسیار شدید هم نمی ترسیدند.

آنها می نویسند: "پس از دریافت داده های دقیق برای محاسبات خود، و با دستیابی به تعادلی که هم در باد و هم در یک جو آرام به اندازه کافی پایدار است، ما شروع به ساخت یک دستگاه با موتور کردیم."

تجربه ساخت گلایدر بهترین گزینه برای ویلبر و ارویل رایت هنگام کار بر روی اولین هواپیما بود. در واقع، این همان گلایدر دوباله بود، فقط کمی بزرگتر و بادوام تر. و یک موتور بنزینی با قدرت 12 اسب بخار و وزن حدود 100 کیلوگرم در بال پایینی نصب شده بود. در همان نزدیکی گهواره ای برای خلبان با سکان بود. این موتور 1400 دور در دقیقه ایجاد کرد و با کمک درایوهای زنجیره ای، دو پروانه هل دهنده با قطر 2.6 متر را که به طور متقارن در پشت بال ها قرار داشتند، چرخاند.

هم موتور بنزینی و هم پروانه ها توسط خود برادران ساخته شده است. با این حال، موتور هنوز از کامل بودن و نسبتاً سنگین فاصله داشت، اما از یک موتور بخار با وزن بسیار زیاد و قدرت ناچیزش بهتر بود. باید کارهای زیادی روی پروانه ها انجام می شد. برادران رایت آزمایش های زیادی انجام دادند تا اینکه در نهایت اندازه های مناسب خود را پیدا کردند. آنها نتیجه گیری های بسیار مهمی کردند که امروزه طراحان هواپیما از آن استفاده می کنند، یعنی اینکه برای هر هواپیما و موتور، ملخ باید جداگانه محاسبه شود.

برادران رایت با همان تفکر و دقت تمام جزئیات و هر گره سازه را ساختند. بالاخره همه چیز آماده شد.

صبح روز 17 دسامبر 1903 ابری و سرد بود. باد تند و تند اقیانوسی با ناراحتی از میان شکاف‌های سوله تخته‌ای که ویلبر و اورویل در آنجا آماده‌سازی نهایی را برای ماشین بالدار خود انجام می‌دادند، سوت زد. برادران با لقمه ای سریع، درهای عریض انبار را باز کردند. دورتر، آن سوی تف ​​شنی ساحل، موج سواری بی قرار غرش می کرد، باد شن ها را می چرخاند. اولین آرزوی این بود که درها را ببندند و کنار منقل گرم کنند، زیرا باد با شدت و قدرت شدید بود. با این حال، برادران می خواستند به سرعت خلقت خود را آزمایش کنند، و اورویل همکار شاد و شاد، با نگاه کردن به بزرگتر، ویلبر، رضایت را در چشمان او خواند. سپس طناب را کشید و پرچم کوچکی بر روی میله ای بلند بر فراز انبار برافراشته شد. این یک سیگنال از پیش تعیین شده بود.

در دوردست، روی یک تپه شنی که یک ایستگاه کوچک نجات در آن قرار داشت، در جواب دست تکان دادند و برادران بدون اینکه منتظر رسیدن کمک‌کنندگان باشند، هواپیمای خود را از انبار بیرون کشیدند.

پنج نفر از ایستگاه نجات آمدند و برای کمک داوطلب شدند. ملوانان جوان و گرگ های دریایی پیر که از بیکاری زمستانی خسته شده بودند، شگفتی بالدار را با کنجکاوی بررسی کردند و آن را در وزش باد محکم تر نگه داشتند.

در کنار سوله یک برج چوبی قرار داشت که ویلبر و ارویل از روی آن یک ریل چوبی به طول حدوداً چهل متر و کاملاً در برابر باد قرار دادند. دستیاران بلافاصله متوجه نشدند که این برای چه بوده است. اما سپس برادران یک گاری دو چرخ را روی قطب دوچرخه سوار کردند که هواپیما روی آن نصب شده بود. سپس ویلبر و دستیارانش بار نسبتاً سنگینی را که روی یک بلوک معلق بود به بالای برج بردند و سپس از آن، دوباره از طریق بلوک‌ها، طنابی را به سمت گاری برد. مبتکرترین ملوانان متوجه شدند که همه این دستگاه شبیه یک منجنیق است و برای برخاستن لازم است: از این گذشته ، هواپیما هیچ چرخی نداشت و برای فرود ، مانند گلایدرهای قبلی ، فقط لغزش های چوبی از پایین تطبیق داده می شد.

برادران نزدیک هواپیما توقف کردند. ساعت جیبی ویلبر ساعت ده و نیم صبح را نشان می داد. همه می خواستند اول پرواز کنند. ویلبر منطقی و آرام یک سکه بیرون آورد و به طور خلاصه پرسید:
- شیر یا خط؟
- عقاب! ارویل با بی حوصلگی فریاد زد.

سکه به هوا اوج گرفت و دوباره در کف دستش افتاد. عقاب!

اورویل سی و دو ساله مانند یک پسر بچه از جا پرید و به طور معمول به هواپیما رفت. ویلبر کمک کرد موتور را روشن کند و در حالی که موتور گرم می شد، ارویل در کنار موتور خروشان در گهواره خلبان دراز کشید و یک بار دیگر خود را با کنترل تنظیم کرد.

ویلبر بزرگ به لبه بال حرکت کرد، آن را در حالت افقی نگه داشت و احساس کرد که چگونه با افزایش دور موتور، لرزش ماشین به او منتقل می شود.

سرانجام، اورویل دست خود را روی صندلی خلبان بلند کرد - علامت "آماده پرواز است". سپس برادر بزرگتر اهرم ترمز را فشار داد. بار روی برج از درپوش شکسته شد، بلوک‌ها می‌شورند. هواپیما همراه با واگن برقی به راه افتاد و با افزایش سرعت در امتداد ریل به جلو رفت. ویلبر پس از چند قدم دویدن، بال خود را رها کرد و در جای خود یخ زد. ملوانان نیز با توجه شدید تیک آف را دنبال کردند و ناگهان دیدند که چگونه هواپیما از گاری جدا شد و به هوا اوج گرفت. او با نامطمئن پرواز کرد، مانند جوجه‌ای که به سختی از لانه افتاد، سپس سه یا چهار متر به بالا اوج گرفت، سپس به همان زمین فرود آمد. اما او پرواز کرد!

و از هوشیاری این معجزه، یکی از ملوانان جوان طاقت نیاورد و فریاد زد: هورا!

اما بعد هواپیما با دماغش نوک زد و روی دوندگانش روی شن ها فرو رفت. ویلبر روی کرونومتر کلیک کرد و نگاهی به شماره گیر انداخت. این پرواز دوازده ثانیه طول کشید. فقط دوازده ثانیه!

برادران رایت می نویسند: «درست است، برای مدت بسیار کوتاهی، اگر آن را با پرواز پرندگان مقایسه کنیم، اما این اولین بار در تاریخ جهان بود که ماشینی که یک نفر را حمل می کرد برخاست. قدرت خوددر هوا، در پرواز آزاد، مسافت افقی مشخصی را طی کرد و از سرعت آن کمترین کاسته شد و در نهایت بدون آسیب به زمین فرود آمد.

و اگرچه "فاصله شناخته شده" فقط سی و چند متر بود، اما از او بود که مسیر پیروزمندانه وسایل نقلیه پرنده سنگین تر از هوا آغاز شد.

حالا نوبت ویلبر بود. او کمی بیشتر و کمی جلوتر پرواز کرد. به نظر می رسید که برادران با یکدیگر رقابت می کنند. در پرواز سوم، اورویل قبلاً اثربخشی کنترل را احساس می کرد.

زمانی که تقریباً در همان مسافت ویلبر پرواز کردم، باد شدیدی از سمت چپ وزید که بال چپ را بلند کرد و ماشین را به شدت به سمت راست پرتاب کرد. بلافاصله دستگیره را چرخاندم تا ماشین را فرود بیاورم و سپس استارت زدم. کار با سکان دم وقتی بال چپ ابتدا زمین را لمس کرد و این را ثابت کرد کنترل جانبیدر این دستگاه بسیار کارآمدتر از دستگاه های قبلی است."

در پرواز چهارم ویلبر به مدت 59 ثانیه در هوا بود و مسافتی حدود سیصد متر را طی کرد.

برادران رایت این فاصله را به صورت پله ای اندازه گرفتند و راضی بودند. کارگران ایستگاه نجات که شاهد این موضوع بودند واقعه تاریخیبا برادران شادی کرد. آنها کمک کردند تا ماشین به ابتدای حرکت بازگردد. و در حالی که ارویل و ویلبر برداشت های خود را به اشتراک گذاشتند، ناگهان باد شدیدی از اقیانوس بلند شد. او هواپیما را برداشت و آن را بالای زمین دور زد و روی شن ها انداخت. تمام تلاش ها برای نگه داشتن ماشین بی نتیجه بود.

از هواپیما در یک لحظه فقط انبوهی از زباله وجود داشت. به نظر می‌رسید که آسمان از مردم انتقام می‌گیرد که جرأت کرده‌اند به محدوده‌های آن حمله کنند.

اما برادران رایت سرسخت بودند. با کشیدن لاشه ماشین به انبار، آنها بلافاصله شروع به بحث در مورد پروژه یک هواپیمای جدید و پیشرفته تر کردند.

ویلبر و ارویل تصمیم گرفتند تا Kill Devil Hills را ترک کنند و به دیتون بازگردند. یک مرتع ده مایلی از خانه آنها برای ادامه کار انتخاب شد. در آن زمان آنها در سراسر جهان مشهور شدند. مردم برای دیدن آزمایش ها آمدند، پول زیادی پرداخت کردند تا از کشاورزان همسایه مطلع شوند که پرواز بعدی چه زمانی انجام می شود. و برادران به طور جدی می ترسیدند که رقبا بتوانند مدل آنها را قبل از ثبت اختراع کپی کنند. تصمیم گرفته شد که پرواز را تا زمان های بهتر متوقف کنیم. در اکتبر 1905، هواپیما به آشیانه رانده شد و برادران رایت به مدت دو سال و نیم پرواز نکردند.

در تمام این مدت آنها در حال مذاکره با وزارت جنگ ایالات متحده و حتی تعدادی از دولت های اروپایی بودند و تلاش می کردند مشتری برای انعقاد قرارداد برای ساخت یک هواپیمای تجاری پیدا کنند. آنها دوباره در سال 1908 به هوا رفتند. پروازهای نمایشی در فرانسه و آلمان انجام شد و تنها بعداً امکان توافق بر سر نشان دادن توانایی های هواپیما به مقامات نظامی آمریکایی فراهم شد. سپاه سیگنال ارتش آمریکا شرطی را تعیین کرد: در صورتی که دستگاه بتواند حدود یک ساعت در هوا بماند و حتماً یک مسافر در هواپیما باشد، قرارداد تولید و فروش هواپیما منعقد خواهد شد. اولین پرواز با فاجعه به پایان رسید: هواپیما در زمینی در فورت مایر، ویرجینیا سقوط کرد. اورویل مجروح شد و مسافرش کشته شد. و تنها یک سال بعد، اورویل به فورت مایر بازگشت تا توانایی های مدل جدید را که فراتر از همه انتظارات بود، نشان دهد. قرارداد امضا شد و برادران شرکت رایت را ایجاد کردند. مقر آن در نیویورک و کارخانه در دیتون بود.

از سال 1910 تا 1915، شرکت رایت 12 عدد را طراحی کرد انواع متفاوتهواپیما اورویل تخمین زد که کارخانه آنها تقریباً 100 خودرو تولید می کند. با این حال، در ابتدا همه چیز خوب پیش نمی رفت، بنابراین مجبور شدم به دنبال راه های دیگری برای کسب درآمد باشم. برادران یک مدرسه پرواز برای همه سازماندهی کردند و همچنین شروع به آموزش خلبانان نظامی فرانسوی و آمریکایی کردند. به موازات آن، آنها تصمیم گرفتند گروهی از خلبانان را ایجاد کنند که قرار بود پروازهای نمایشی انجام دهند. ویلبر و ارویل امیدوار بودند که فروش بلیت های تماشایی که می تواند در سراسر کشور برگزار شود، سود خوبی به همراه داشته باشد. با این حال، این تجارت تنها دو سال به طول انجامید: هنگامی که دو نفر از شش خلبان گروه در تصادف جان خود را از دست دادند، باید آن را رها می کردند.

از لحظه تاسیس شرکت، برادران با رقابت شدیدی از جمله از سوی سازندگان هواپیمای اروپایی مواجه شدند. ویلبر و ارویل شکایت های متعددی را علیه طراحان و خلبانان آمریکایی و خارجی تنظیم کردند که به نظر آنها حق چاپ آنها را نقض کردند که توسط تعدادی از اختراعات محافظت می شود. اکنون زمان آن فرا رسیده است که برادران حقوق بین الملل را در پیش بگیرند که در آن چندان موفق نبوده اند. بنابراین، در آلمان، دادگاه ها به نفع رایت ها تصمیم گرفتند. در فرانسه، این پرونده تا سال 1917 به درازا کشید، زمانی که حق اختراع برادران منقضی شد.

همه اینها سلامت ویلبر را تضعیف کرد. او به تیفوس مبتلا شد و در سال 1912 در سن 45 سالگی درگذشت. برعکس، ارویل بیشتر از تمام اعضای خانواده نزدیک خود زندگی کرد. درست است، او قبلاً در سال 1915 از تجارت بازنشسته شد و در سال 1948 درگذشت.

اولین پرواز با هواپیما توسط دو نفر انجام شد برادران رایت، ارویل و ویلبردر دسامبر 1903. مخترعان توانستند رویای قدیمی بشر را تحقق بخشند - تسخیر گستره های بهشت ​​و تماشای زیبایی زمین از دید پرنده.

البته اولین پرواز برادران رایت زیاد طول نکشید و خود حمل و نقل نیز شباهت زیادی به هواپیماهای مدرن نداشت. اما با وجود این، برادران با استفاده از انرژی جریان هوای حرارتی توانستند یک هواپیمای کنترل شده را به آسمان برسانند و مانند پرندگان در آسمان پرواز کنند.

قبل از این رویداد، شخصی می توانست یاد بگیرد که فقط گلایدرهایی را که مجهز به موتور نبودند به ارتفاعات بهشتی بالا ببرد.

مخترعان اولین ماشین پرنده

چرا دقیقاً برادران مخترع توانستند به آسمان بلند شوند نوع سختحمل و نقل، با وجود این واقعیت که بسیاری از دانشمندان نتوانسته اند در این تلاش موفق باشند؟ دلایل متعددی در موفقیت نقش داشتند:

1. برادران همیشه با هم کار می کردند و هر مرحله را به دقت در میان خود بحث می کردند.
2. قبل از شروع ساخت هواپیمای برادران رایت، این دانشمندان تصمیم درستی گرفتند - یاد بگیرند که چگونه در آسمان پرواز کنند.
3. مخترعان قبل از ساخت حمل و نقل هوایی تجربه زیادی در پرواز با گلایدر هوایی داشتند که در طراحی هواپیما نیز به آنها کمک کرد.

اول از همه، برادران تصمیم گرفتند یاد بگیرند که چگونه در فضای بهشتی اوج بگیرند و تنها پس از آن سعی کردند وسایل نقلیه سنگین را به ارتفاعات بهشت ​​ببرند. اما چگونه می شد این کار را انجام داد؟ دانشمندان در اینجا توانستند راهی برای خروج از یک وضعیت دشوار پیدا کنند. برادران برای "یادگیری پرواز" از گلایدرها و بادبادک هایی استفاده کردند که خودشان آنها را جمع می کردند.

چنین گلایدری دارای ابعاد کافی برای تحمل وزن یک فرد بود. با این حال، اختراع اول به دلایل زیادی ناموفق بود، بنابراین برادران تصمیم گرفتند مدل های دوم و سوم را ایجاد کنند. و فقط دومی توانست ذهنهای درخشان را به طور کامل راضی کند ، در نتیجه اولین هواپیمای برادران رایت در سال 1903 با خلبانی خلبانان گلایدر با تجربه به هوا هجوم آورد. برادران با طراحی چندین مدل گلایدر، تجربیات زیادی در این راستا به دست آوردند که البته به آنها کمک کرد تا به موفقیت های بی سابقه ای دست یابند.

تفاوت های ظریف مهم

برای برادران رایت، در درجه اول کنترل مکانیسم و ​​پایداری پرواز مهم بود. شاید به همین دلیل بود که به دنبال یافتن بودند راه های موثرکمک به کنترل حمل و نقل هوایی که به طور کامل موفق شدند. در طول آزمایش های متعدد، دانشمندان یک اثر موثر را یافته اند روش کنترل سه مرحله ای، که به آنها کمک کرد تا به مانور قابل توجه و کنترل کامل هواپیما دست یابند.

دانشمندان اطلاعات زیادی در مورد طراحی بال های هوای قدیمی تجدید نظر کرده اند وسیله نقلیه، که نتوانست به آسمان بلند شود و تصمیم گرفت تغییراتی در طراحی ایجاد کند. برادران شکل منحصر به فردی از یک تونل باد ایجاد کردند و از روی آن عبور کردند بیش از 100 تجربهتا اینکه توانستند شکل بال ایده آل را برای هواپیما پیدا کنند.

هواپیمای برادران رایت

اولین پرواز چقدر بود؟

اولین پرواز برادران رایت با استانداردهای امروزی بسیار کوتاه بود - فقط 12 ثانیه. اما در همان روز، محققان اختراع خود را دو بار دیگر به آسمان بردند. طولانی ترین آن آخرین پرواز بود که 55 ثانیه به طول انجامید. در این مدت گلایدر مسافت 255 متری را با موفقیت طی کرد. با در نظر گرفتن تمام کاستی ها، رایت توانست پیشرفت های زیادی در طراحی مبتکرانه خود ایجاد کند.

برادران بیش از 5 سال را صرف بهبود اولین مدل کردند و تنها در سال 1908 هواپیمای مونتاژ شده توسط خود را برای اروپا ارائه کردند. البته، افکار عمومی اروپا از آنچه دیدند شوکه شدند، به خصوص که، همانطور که معلوم شد، چنین اختراعی می تواند توسط دو نفر ایجاد شود. آدم عادیبدون آموزش خاص

اولین هواپیما چگونه پرواز کرد؟

اولین هواپیمای برادران رایت نامگذاری شد فلایر-1و روش های اصلی کنترل آن، با پیشرفت های جزئی، امروزه نیز در هوانوردی جهان مورد استفاده قرار می گیرد:

1. کبریتینگ - انجام یک چرخش عرضی در هواپیمای برادران رایت با تغییر زاویه سکان جلو انجام شد که ارتفاع پرواز را تنظیم می کند. در هواپیماهای مدرن از سکان کنترل ارتفاع در هواپیما نیز استفاده می شود، اما در قسمت دم قرار دارد.
2. برای اینکه اولین هواپیما بتواند یک چرخش طولی انجام دهد، از مکانیزم خاصی استفاده شد. برای کنترل آن از پاهای خلبان استفاده شد. با کمک مکانیزم پا، خلبان می‌توانست بال‌های گلایدر را هم خم کرده و هم کج کند.
3. برای اجرای چرخش عمودی از فرمان عقب استفاده شد.

خلبانان مدرنی که مانورهای فوق را انجام می دهند نیز باید سرعت را کنترل کنند، شیب هواپیما و زاویه پرواز را هماهنگ کنند. اگر این نکات در نظر گرفته نشود، نیروی بالابر ناکافی خواهد بود، زیرا بال های هواپیما جریان سازی لازم را از دست می دهند. در نتیجه هواپیما وارد به اصطلاح دم اسپین می شود و تنها خلبانی با تجربه وسیع که در یک لحظه حساس آرامش خود را از دست ندهد می تواند از این وضعیت دشوار خارج شود.

یکی از نقاشی های برادران رایت

استفاده از اولین بدنه هواپیما برای اهداف نظامی

هواپیمای برادران رایت نمی توانست ارتش را مورد توجه قرار دهد ، که خیلی سریع توانستند از قابلیت های منحصر به فرد هواپیما قدردانی کنند. برای ایجاد هر چه بیشتر از این ماشین ها، یک کارخانه بزرگ ساخته شد. در همین هواپیماها بود که اولین بمب ها روی زمین ریخته شد و نبردهای واقعی در حریم هوایی رخ داد.

پس از پایان جنگ، هواپیماها فراموش نشدند، آنها به یک وسیله حمل و نقل راحت و سریع تبدیل شدند که محموله های مختلف را به شهرها و کشورها می رساند. از هواپیما اغلب برای ارسال نامه و مکاتبات، به ویژه به دورافتاده ترین مکان ها و سکونتگاه ها استفاده می شد.

تردد مسافران از اواسط دهه 20 قرن گذشته آغاز شد و فقط برای افراد ثروتمند در دسترس بود. چند سال بعد، با دریافت پیشرفت های زیادی، این هواپیما توانست بر مسافت بسیار طولانی غلبه کند - بر فراز آب های اقیانوس اطلس پرواز کند.

در تماس با

بسیاری به اشتباه معتقدند که آمریکایی ها برادران رایتساخت اولین هواپیما - هواپیما. نه اینطور نیست. آنها دستاورد بسیار بزرگتری دارند - اولین پرواز کنترل شده در هواپیما. این واقعیت بود که به عنوان پایه ای برای ساخت هواپیما در آینده عمل کرد.

بزرگترین دستاورد بنیادی برادران رایت کشف آنها بود سه محور چرخش هواپیما، که به خلبانان این امکان را می داد که هواپیما را به طور مؤثر کنترل کنند و تعادل آن را در طول پرواز حفظ کنند.

این روش به روش اصلی تبدیل شده است و تا به امروز برای انواع هواپیماها باقی مانده است.

بیوگرافی مختصری از برادران رایت

برادران رایت در یک خانواده متولد شدند میلتون رایت- اسقف کلیسای انجیلی، و سوزان کاترین کورنر. ویلبر(ویلبر) رایت در سال 1867 متولد شد و اورویل- در سال 1871. در کل خانواده سوزان و میلتون 7 فرزند داشتند.

دوره تحصیل

هر دو برادر در دبیرستان تحصیل کردند اما دیپلم خود را دریافت نکردند. نقل مکان غیرمنتظره خانواده در سال 1884 از ریچموند به دیتون باعث شد ویلبر نتواند دیپلم خود را در پایان کلاس چهارم دبیرستان بگیرد.

اورویل پس از اتمام سال اول تحصیلی خود در سال 1889 دبیرستان را ترک کرد تا شروع کند کسب و کار انتشاراتبا طراحی و ساخت ماشین چاپ خود با کمک ویلبر.

در آغاز کار

بنابراین، برادران رایت مسیر موفقیت خود را با شروع کار اولیه به عنوان ناشر روزنامه هفتگی آغاز کردند. اخبار وست ساید"، جایی که ویلبر ویراستار بود و اورویل مستقیماً در انتشار نقش داشت.

استفاده از فرصت بوم دوچرخهبرادران رایت در سال 1892 یک تعمیرگاه و فروشگاه دوچرخه افتتاح کردند و سپس در سال 1896 شروع به تولید دوچرخه با نام تجاری خود کردند.

آنها تمام پولی را که به دست آورده بودند صرف آزمایشات هوایی خود کردند.

علاقه به پرواز

برادران به پرواز علاقه مند شدند در سال 1890وقتی در روزنامه ها درباره پروازهای یک مهندس آلمانی خواندند اتو لیلینتال، که خود 11 هواپیما را طراحی، ساخت و آزمایش کرد. لیلینتال ساختار بال پرندگان، پرواز آنها را مطالعه کرد، گلایدرهای او مانند پرندگان پرواز کردند.

او در همه چیز موفق نشد، اما بیش از 2 هزار پرواز انجام داد.

دستگاه دارای موتور

و اگر موتور را به گلایدر وصل کنید؟سپس می توانید پروازهای بزرگ انجام دهید. این ایده چنان برادران رایت را مجذوب خود کرد که آنها شروع به جمع آوری تمام نشریات مربوط به هوانوردی کردند.

در آگوست 1896، لیلینتال هنگام پرواز به برلین درگذشت. این خبر بر برادران تأثیر تأسف بار گذاشت. آنها بیشتر و بیشتر تمایل داشتند فکر کنند که هواپیما نیاز به یک موتورکه با آن شخص می توانست آن را کنترل کند.

اولین آزمایش ها

برادران آزمایشات خود را آغاز کردند در سال 1899. آنها اولین کسانی بودند که بادبادک ها را به آسمان پرتاب کردند. آنها با تماشای پرواز خود متوجه شدند که برای چرخش، بادبادک باید دقیقاً مانند پرندگان بغلتد.

این بدان معنی است که بال ثابت باید سکان های خود را داشته باشد - هواکش ها. دوباره بادبادک ها را آزمایش کردند و این سکان ها را با کابل از روی زمین چرخاندند. مارها به آنها گوش دادند.

لوله آیرودینامیک

سپس برادران شروع به آزمایش با گلایدر کردند، اما به جای یک مرد در کابین خلبان، یک کیسه شن گذاشتند، دوچرخه‌هایی را سوار شدند که بال‌هایی به آن‌ها وصل شده بود، و در پایان، ایجاد یک تونل بادبرای تعیین بالابر

آنها مطمئن شدند که دستگاه از یک فرد اطاعت می کند، اگر بال ها کج باشد می چرخد. چرخش را می توان در یک جهت یا در جهت دیگر با کمک رول انجام داد - گوشه های بال چرخشی چند جهته. و صعود به ارتفاع مورد نظر با کمک یک فرمان تخت مخصوص که در جلوی آن به صورت افقی قرار دارد رخ می دهد.

تاریخچه فلایرها

ویلبر و اورویل همه چیز را خودشان طراحی کردند - قاب چوبی دستگاه، 2 پروانه چوبی، یک موتور بنزینی و یک درایو زنجیر، مانند دوچرخه. پس از اولین آزمایش موفقیت آمیز هواپیمای فلایر 17 دسامبر 1903آنها دو مدل دیگر ساختند که با این حال فقط تا 100 متر طول با سرعت 40 کیلومتر در ساعت پرواز کردند.

اما قبلاً در سال 1905 Flyer-3 آنها پرواز کرد 38 کیلومتر در 33 دقیقه. این یک رکورد مطلق بود!

اولین "Flyer" آنها دارای طول بال 12 متر بود، وزن آن تنها 283 کیلوگرم بود، وزن موتور 77 کیلوگرم بود. این سبک ترین و در عین حال قابل کنترل ترین خودرو بود.

جستجوی علاقه مند

برادران با ایجاد شرکت خود ، سعی کردند با ارتش ایالات متحده ارتباط برقرار کنند. برای جلب توجه نظامیان به خودروهای خود، خودروهای کنترل شده خود را به آنها نشان دادند. قادر به پرواز در دایره! هیچ کس در آن زمان نتوانسته بود این کار را انجام دهد.

اما برادران ناکامی هم داشتند. آنها بیش از یک بار به زمین افتادند، استخوان ها شکستند، تحت درمان قرار گرفتند - و به کار خود ادامه دادند.از سال 1908، آنها به اروپا سفر کردند و اتومبیل های خود را در آنجا نشان دادند که باعث تحسین جهانی شد.

آخرین پیروزی برادران رایت

4 اکتبر 1909در طول جشنی در نیویورک، ویلبر بر فراز شهر پرواز کرد و دایره ای بر فراز مجسمه آزادی ساخت. این آخرین پیروزی هر دو برادر بود. در سال 1912 ویلبر به تب حصبه مبتلا شد و درگذشت. اورویل شرکت را فروخت و دیگر درگیر هواپیما نبود.

نکته خنده دار این است که همه حق دارند. هر یک از پیشگامان هوانوردی که در قرن نوزدهم - اوایل قرن بیستم کار می کردند چیز جدیدی را به صنعت هواپیماسازی آوردند، قطعات و قطعاتی را اختراع کردند که قبلاً هیچ کس از آنها استفاده نکرده بود. دلیل این امر ساده بود: هیچ کس واقعاً نمی دانست که کدام مفهوم کار می کند، کدام سیستم واقعاً قادر به پرواز است. چند هواپیمای عجیب و غریب فیلیپس دقیقاً همان شانس پرواز را داشت که ماشینی با طراحی سنتی تر.

اولین گلایدر و تئوری پرواز

مدتها قبل از موژایسکی، رایت ها و سانتوس-دومونت، مردی به نام جورج کیلی (1773-1857) در بریتانیا زندگی می کرد. منطقی است که او را در ظهور علمی مانند آیرودینامیک و به طور کلی مبانی نظری هوانوردی "مقصر" بدانیم. بین سال‌های 1805 تا 1810، کیلی گلایدرهای مدل ساخت و آن‌ها را روی یک ماشین آیرودینامیک دوار با طراحی خودش آزمایش کرد، بالابر را اندازه‌گیری کرد و پیکربندی‌های مختلف بال را آزمایش کرد - برای اولین بار در تاریخ! و در 1010-1809، او مجموعه ای از مقالات را تحت عنوان کلی در ناوبری هوایی ("در ناوبری هوایی") منتشر کرد - اولین کار در تاریخ در مورد آیرودینامیک و تئوری پرواز. او، کیلی، همچنین اولین گلایدرهای تمام اندازه را ساخت که پروازهای کوچکی انجام می دادند، اما قادر به پرواز کامل نبودند. آخرین گلایدر کیلی در سال 1853 آزمایش شد. یا جان اپلبی، کارمند کیلی، یا جورج نوه مخترع در رأس کار بود. نمونه هایی از گلایدر کیلی اکنون در موزه های مختلف هوانوردی یافت می شود.

یک کپی از گلایدر Caylee که توسط درک پیگات ساخته شد، در سال 1973 پرواز کرد.

جلد مجله مقاله اصلی کیلی در مورد گلایدرها که او آن را چترهای هدایت پذیر می نامد.

بنابراین، کیلی اولین کسی بود که سعی کرد یک گلایدر پرنده با اندازه کامل با استفاده از اصول آیرودینامیک بسازد. اما او به نصب موتور روی بدنه هواپیما خود فکر نمی کرد، زیرا کارخانه های بخار آن زمان بسیار حجیم و سنگین بودند. تصور اینکه آنها بتوانند چیزی سبک را به هوا ببرند دشوار بود (به طور طبیعی ، در آن زمان آنها به طور فعال در کشتی ها و لوکوموتیوها و کمی بعد در اولین تراکتورهای بخار استفاده می شدند).

اولین پتنت مدل هواپیما و بخار

اولین کسی که حدس زد که گلایدر را به یک موتور مجهز کند و در نتیجه یک هواپیمای تمام عیار داشته باشد، بریتانیایی دیگری بود - ویلیام هنسون (1812-1888). هنسون یک مهندس و مخترع مشهور بود و از طریق مکانیزه ساخت تیغ های تیغ پول درآورد. و در آوریل 1841، با دوست و همکارش جان استرینگفلو (1799-1883)، برای اولین بار در تاریخ یک هواپیما را ثبت کرد. کالسکه بخار هوایی او (آریل) 420 متر بود؟ و یک دهانه 46 متری و یک بدنه ساده و بسته. این موتور توسط دو پروانه فشاری که توسط یک موتور بخار 50 اسب بخاری نیرو می‌گرفت، کار می‌کرد. هنسون و استرینگ فلو اولین شرکت هواپیمایی تاریخ را به نام The Aerial Transit Company به ثبت رساندند که در آینده نزدیک تورهای پرسرعت را به مصر ارائه می کرد. فرض بر این بود که این هواپیما 10-12 مسافر را در مسافتی تا 1500 کیلومتر حمل می کند.

آریل اثر ویلیام هنسون.

حکاکی روزنامه ای که هواپیمای بخار سیستم ویلیام هنسون را به تصویر می کشد.

اما مخترعان پول کافی برای یک هواپیمای سایز کامل نداشتند. هنسون به زودی علاقه خود را به این پروژه از دست داد و در سال 1848 او و خانواده اش به ایالات متحده مهاجرت کردند، جایی که قانون ثبت اختراع برای مخترعان بسیار دوستانه بود و استرینگ فلو به آزمایش های خود با مدل های آریل ادامه داد.

در سال 1848، جان استرینگ فلو اولین پرواز موتوری در تاریخ را انجام داد - به طور طبیعی، بدون سرنشین. مدل آریل با دهانه 3 متری او که توسط یک موتور بخار جمع و جور کار می کرد، چندین پرواز موفقیت آمیز انجام داد که متعاقباً در نمایشگاه جهانی 1868 تکرار شد، جایی که مخترع برای کار خود مدال طلا دریافت کرد. این مدل هنوز در موزه علم و فناوری لندن نگهداری می شود.

هواپیمای بخار مدل جان استرینگفلو (1848) اولین هواپیمای بدون سرنشینی است که پرواز کرد.

Monoplane Stringfellow، یکی از عکس های کمیاب.

ماکتی از هواپیمای تک هواپیمای استرینگ فلو در موزه فنی لندن نگهداری می شود.

اولین هواپیمای سایز کامل

بنابراین، مدل بخار قبلاً پرواز کرده است. مرحله بعدی یک هواپیمای تمام اندازه بود - و در اینجا "حق شب اول" از بریتانیا به فرانسه گذشت. بسیاری از مردم در آن زمان در حال ساخت گلایدرهای اندازه کامل بودند - معروفترین آنها ژان ماری لو بریس فرانسوی (1817-1872) و گلایدر آلباتروس او بود که با موفقیت در سال 1856 به پرواز درآمد. اما به نوعی دست ها با موتور به هواپیما نمی رسید.

افسر نیروی دریایی فرانسوی Felix du Temple de la Croix (1823-1890) اولین کسی بود که در مورد ساخت یک هواپیمای بزرگ تصمیم گرفت - و بودجه لازم را پیدا کرد. در سال 1857، او یک ماشین پرنده - تک، با یک موتور بخار 6 اسب بخار را به ثبت رساند. میکرومدل‌های او که به جای موتور بخار مجهز به ساعت‌گرد بودند، با موفقیت پرواز کردند. اما موتورهای بخار موجود در آن زمان برای پرواز بسیار سنگین بودند و تا سال 1776 دو تمپل یک موتور فوق سبک را ایجاد و ثبت اختراع کرد - مخصوصاً برای هواپیمای خود.

با این حال، او نیروگاه را حتی زودتر، در سال 1874، همزمان با هواپیما ساخت که نام ساده آن Monoplane را دریافت کرد. مونوپلین دو معبد اولین هواپیمای بخار سایز کامل غیر پرنده در تاریخ است. این هواپیما در نمایشگاه جهانی 1878 نشان داده شد اما هرگز بلند نشد و دو تمپل با ساخت و فروش موتورهای بخار فوق سبک که در قایق های اژدر استفاده می شد ثروت خود را به دست آورد.

و فقط در اینجا الکساندر فدوروویچ موژایسکی ظاهر می شود. او یکی از پیشگامان بزرگ هوانوردی بود اواخر نوزدهمقرن و دوم در تاریخ تصمیم به ساخت یک هواپیما در اندازه کامل، و عمدتا در وجوه خود. این هواپیما تا سال 1883 تکمیل شد و بسیار عالی‌تر - و فوق‌العاده سنگین‌تر - از دستگاه دو تمپل بود. تنها آزمایش او در سال 1885 انجام شد - هواپیما در امتداد ریل حرکت کرد، اما نتوانست به هوا برود، اما واژگون شد و بال آن شکست. موژایسکی اولین خلبانی بود که سیستم خود را به کنترل های عرضی (آیلرون) مجهز کرد و به طور کلی به مکانیزه کردن بال فکر کرد.

تصویری از هواپیمای مژایسکی از کتاب قبل از انقلاب. سال اشتباه است، در واقع ماشین در سال 1883 تمام شد.

مدل هواپیمای الکساندر موژایسکی.

به طور کلی از سال 1880 تا 1910 حدود 200 هواپیمای مختلف در جهان ساخته شد که قادر به بلند شدن نبودند. هر مخترع چیزی از خود، چیز جدیدی که پیروانش از آن استفاده می‌کردند کمک کرد - این دوران عالی برای یافتن راه‌حل مناسب بود. Ader، Voisin، Cornu، Mozhaisky، Wenham، Phillips - این نام ها برای همیشه در تاریخ هوانوردی ثبت شده است.

اولین پرواز برقی

اولین هواپیمای موتوردار در 17 دسامبر 1903 به پرواز درآمد و یک گلایدر موتوری توسط ارویل و ویلبر رایت بود. واحد قدرت Flyer موتور بود احتراق داخلی، توسط رایت ها با همکاری مکانیک چارلز تیلور ساخته شده است. گلایدر در آن روز چهار پرواز انجام داد. اولین - ارویل خلبان بود - 12 ثانیه طول کشید و ماشین 36.5 متر را پشت سر گذاشت. موفق ترین مورد چهارمی بود که Flyer به مدت 59 ثانیه در هوا بود و 260 متر کامل را طی کرد.

اما همه پرواز رایتز را کامل نمی دانند. فلایر گلایدر ارابه فرود نداشت و از لغزش های خاص (اما مانند بسیاری از هواپیماهای پیشگام دیگر) یا با کمک منجنیق بلند شد و علاوه بر این، فقط در باد مخالف و به دلیل نبود پایدار بود. با مکانیزاسیون بال، فقط می توانست در یک خط مستقیم حرکت کند، بدون پیچ. تا سال 1905، برادران ماشین را به طور قابل توجهی بهبود بخشیدند (در این پیکربندی به آن رایت فلایر III می گفتند)، اما سپس توسط یکی دیگر از پیشگامان، آلبرتو سانتوس-دومونت "سبقت" گرفتند.

اولین هواپیمای "واقعی".

دومون در برزیل به دنیا آمد و درگذشت، اما بیشتر عمر خود را در فرانسه گذراند. او به عنوان طراح کشتی‌های هوایی معروف شد و به کارهای بسیار عجیب و غریب معروف بود - برای مثال، دومونت می‌توانست با یک سفینه هوایی جمع و جور یک صندلی از آپارتمان خود به یک رستوران پرواز کند، ماشین را در یک خیابان وسیع فرود آورد و به صبحانه برود. به لطف این، او بسیار محبوب بود، برای مجلات ستاره دار شد و حتی بنیانگذار سبک لباس شد.

و در 23 اکتبر 1906، آلبرتو سانتوس-دومونت کاری را انجام داد که هیچ کس قبل از او حتی برادران رایت نمی توانست انجام دهد. سانتوس-دومونت در هواپیمای 14-bis خود که به نام "پرنده شکاری" نیز شناخته می شود، به طور مستقل از یک منطقه مسطح بلند شد، 60 متر پرواز کرد و در یک قوس، چرخشی انجام داد و با موفقیت بر روی ارابه فرود خود فرود آمد. در واقع، این 14-bis بود که اولین هواپیمای تمام عیار بود - به معنایی که امروزه در هوانوردی پذیرفته شده است.

همه آنها به صنعت هواپیماسازی کمک کردند، و اصطلاح "مخترع اولین هواپیما" به سادگی نادرست است - نه در رابطه با رایت ها، نه در رابطه با سانتوس-دومونت، و حتی بیشتر از آن در مورد موژایسکی. همه آنها را می توان "مخترعان هواپیما" نامید و در واقع حداقل پنجاه نفر مانند آنها وجود داشت. و هر کدام اثری پاک نشدنی در تاریخ بر جای گذاشتند.

در ایالات متحده امریکا. البته هنوز در مورد نخل بین آنها، آلبرتو سانتوس-دومونت و مخترع روسی الکساندر میخائیلوویچ موژایسکی اختلاف وجود دارد. و با این حال، اکثریت آرا دقیقاً برای برادران رایت داده شده است.

این آنها هستند که اولین پرواز با هواپیمایی که قبلاً موتور داشته است به آنها اعتبار می دهند. اولین پرواز برادران رایت چیست و در چه سالی انجام شد؟ و این برادران رایت و هواپیمای آنها چه کسانی هستند؟ پاسخ تمام این سوالات را در این مقاله خواهید دید. برای انجام این کار، باید کمی به تاریخ صنعت هواپیما بپردازید.

ویلبر رایت به این فکر افتاد که هواپیمایی بسازد که بتواند به خوبی در هوا بماند و در عین حال به خوبی کنترل شود. در سال 1899-1900.بر اساس تجربه دیگران، آنها از همان ابتدا چندین مشکل کلیدی را شناسایی کردند که به ایجاد چیزی جدید کمک می کرد:

• روش مدیریت عملی؛
• نیروی بالابر؛
• موتورها

برادران با تماشای پرواز پرندگان دیدند که پرنده وقتی می خواهد بچرخد به پهلو خم می شود. بنابراین، توسعه یافت روش تاب برداشتن بال

در آزمایشات و پیشرفت های اولیه خود، آنها به دنبال تضمین کنترل کامل بر بدنه هواپیما بودند. آنها ابتدا یک بادبادک دوباله را آزمایش کردند.با امتحان ایده های خاصی روی آن سپس به سمت ساخت گلایدرها رفتند. کار ادامه یافت از 1900 تا 1903، با موفقیت های متنوع

برادران رایت.

تمام آزمایش ها توسط ویلبر انجام شد. این او بود که مستقیماً گلایدر را کنترل کرد. آنها سیستم تاب برداشتن بال را آزمایش کردند. خلبان همچنین مجبور شد روی بال پایینی دراز بکشد که با درگ آیرودینامیکی مشکل حل شد.

درست است، همه مشکلات حل نشده است. گلایدر در حال از دست دادن سرعت بود. اما اثر چتر نجات به خلبان کمک کرد تا به سلامت فرود بیاید.

شروع به تولید کردند آزمایشات تونل باداین برای محاسبه صحیح نیروی بالابر ضروری بود. به لطف این بود کشف اثربخشی بالهای بلندتر و باریکتراز نظر عملکرد آیرودینامیکی بهتر از عریض بودند.

برادران با تکیه بر تجربیات گذشته یک گلایدر جدید ساختند. او قبلاً یک سکان عمودی و سخت داشت که به او کمک می کرد در مسیر باقی بماند. همچنین، شکل کامل تر بال، اجرای بیشتر را ممکن می کرد.

آنها باز شد و انتصاب یک سکان عمودی. او به تسطیح گلایدر در هنگام غلت زدن و وزش باد کمک کرد.

8 اکتبر 1902آنها موفق شدند به دست آورند تسلط کاملبالای گلایدر بنابراین متولد شد و سیستم کنترل هواپیما سه محوره. این امر آنها را به ایده ایجاد یک وسیله نقلیه هوایی با موتور سوق داد.

ایجاد دستگاه با موتور

تا سال 1903آنها شروع به توسعه یک مدل جدید کردند. از یک ماده مورد علاقه - صنوبر ساخته شده بود، زیرا این نوع چوب سبک است، اما در عین حال قوی است.پروانه ها نیز از آن ساخته شده اند. در مورد موتور، در مغازه دوچرخه فروشی برادران ساخته شده است.

پروانه از سه تکه صنوبر ساخته شده بود که به هم چسبیده بودند. راندمان آن تا 66 درصد بود. مطالعات مدرن نشان داده است که حتی 85٪ بود.

آنها خودشان نتوانستند شرکت مناسبی پیدا کنند که بتوانند موتور مورد نظر را طراحی کنند. بنابراین آنها به مکانیکی که در مغازه آنها کار می کند مراجعه کردند. چارلی تیلور. بسیاری از قطعات آن به منظور کاهش وزن موتور از آلومینیوم ساخته شده اند، و این زنجیر در تاسیساتی ساخته شده است که در زنجیره های ماشین های سنگین تخصص دارد. البته با استانداردهای مدرن، ابتدایی بود. اما با توجه به اینکه برادران فقط به تجربه خود تکیه کردند، در آن زمان انقلابی بود.

طول بال های آن 12 متر و وزن آن 283 کیلوگرم بود. قدرت موتور 9 وات و وزن آن 77 کیلوگرم بود.

اولین هواپیمای برادران رایت در سال 1903 نامگذاری شد بروشور 1.

آزمایش هواپیما

اولین بار به هوا اوج گرفت 14 دسامبر 1903. با این حال، او تقریبا بلافاصله سقوط کرد. ویلبر نوشت که دلیل آن کمبود تجربه و یک اشتباه کوچک بوده است. پروازهایی که کمی دیرتر انجام شد - سه روز بعد - موفقیت آمیز شد.

طرح آگهی 1.

این هواپیما توانست غلبه کند 36.5 متر در 12 ثانیه.این اوست که در عکس هواپیمای برادران رایت ظاهر می شود. زمان های بعدی حتی موفق تر بودند - هواپیما قادر به پرواز بود 52 و 60 متر، بیش از 3 متر از سطح زمین.

5 نفر مراقب پروازها بودند، بنابراین آنها نیز عمومی محسوب می شوند.

برادران بعد از آزمایشات دیگر از آن استفاده نکردند. او را به خانه بردند. بعداً به موزه بریتانیا منتقل شد. از آنجا به مؤسسه اسمیتسونیان منتقل شد.