دوستان این تاپیک رو پیشنهاد میکنم پر از عکس و اطلاعات جالب
موضوع نیروی دریایی به من نزدیک است. او به مدت 4 سال به عنوان دانش آموز در KUMRP (باشگاه ملوانان جوان، رچنیکوف و کاوشگران قطبی) تحصیل کرد. سرنوشت با ناوگان ارتباط نداشت، اما این سال ها را به یاد دارم. بله، و پدر شوهر کاملاً تصادفی یک زیردریایی بود. من شروع می کنم، و شما کمک کنید.

9 مارس 1906 فرمان "در مورد طبقه بندی کشتی های نظامی نیروی دریایی امپراتوری روسیه" صادر کرد. با این فرمان بود که نیروهای زیردریایی دریای بالتیک با پایگاه اولین تشکیل زیردریایی ها در پایگاه دریایی لیباوا (لتونی) ایجاد شدند.

امپراتور نیکلاس دوم "مسلم به فرمان دادن" بود که "کشتی های پیام رسان" و "زیردریایی ها" را در طبقه بندی قرار دهد. در متن این فرمان 20 زیردریایی ساخته شده در آن زمان ذکر شده است.

به دستور وزارت دریانوردی روسیه، زیردریایی ها به عنوان کلاس مستقل کشتی های ناوگان اعلام شدند. آنها را "کشتی های پنهان" می نامیدند.

در کشتی سازی داخلی زیردریایی، زیردریایی های غیر هسته ای و هسته ای به طور معمول به چهار نسل تقسیم می شوند:

نسل اولزیردریایی ها برای زمان خود به یک پیشرفت مطلق تبدیل شدند. با این حال، آنها راه حل های سنتی برای ناوگان دیزل-الکتریکی را از نظر منبع تغذیه و سیستم های کشتی عمومی حفظ کردند. در این پروژه ها بود که هیدرودینامیک کار شد.

نسل دوممجهز به انواع جدید راکتورهای هسته ای و تجهیزات الکترونیکی. همچنین یکی از ویژگی های بارز بهینه سازی شکل بدنه برای سفرهای زیر آب بود که منجر به افزایش سرعت استاندارد زیر آب تا 25-30 گره شد (دو پروژه حتی بیش از 40 گره دارند).

نسل سوماز نظر سرعت و مخفی کاری کامل تر شده است. این زیردریایی ها با جابجایی زیاد، سلاح های پیشرفته تر و قابلیت سکونت بهتر متمایز شدند. برای اولین بار تجهیزات جنگ الکترونیک را نصب کردند.

نسل چهارمبه طور قابل توجهی توانایی حمله زیردریایی ها را افزایش داد و محرمانه بودن آنها را افزایش داد. علاوه بر این، سیستم‌های تسلیحات الکترونیکی در حال معرفی هستند که به زیردریایی‌های ما امکان می‌دهند دشمن را زودتر شناسایی کنند.

اکنون دفاتر طراحی در حال توسعه هستند نسل پنجمزیردریایی

به عنوان مثال پروژه های مختلف "دارنده رکورد" که با عنوان "بیشترین" مشخص شده اند، می توان ویژگی های مراحل اصلی توسعه ناوگان زیردریایی روسیه را ردیابی کرد.

جنگنده ترین:
قهرمان "پیک" جنگ بزرگ میهنی

پیام ها ادغام می شوند 21 مارس 2017، اولین بار ویرایش 21 مارس 2017

رزمناو موشکی زیردریایی هسته ای K-410 "Smolensk" پنجمین کشتی از پروژه 949A با کد "Antey" (طبق طبقه بندی ناتو - Oscar-II) در یک سری رزمناوهای موشکی زیردریایی هسته ای شوروی و روسیه (APRK) است که مجهز به موشک های کروز P-700 Granit و طراحی شده برای انهدام سازندهای حمله ناو هواپیمابر. این پروژه اصلاح 949 "گرانیت" است.
در سال 1982-1996، 11 کشتی از 18 برنامه ریزی شده ساخته شد، یک قایق K-141 Kursk گم شد، ساخت دو (K-139 و K-135) خنثی شد، بقیه لغو شدند.
زیردریایی کروز Smolensk با نام K-410 در 9 دسامبر 1986 در کارخانه Sevmashpredpriyatie در شهر Severodvinsk با شماره سریال 637 به زمین گذاشته شد. در 20 ژانویه 1990 راه اندازی شد. 22 دسامبر 1990 وارد خدمت شد. 14 مارس 1991 بخشی از ناوگان شمال شد. دارای شماره دم 816 (1999) است. بندر ثبت Zaozersk، روسیه.
مشخصات اصلی: جابجایی سطح 14700 تن، زیر آب 23860 تن. طول طولانی ترین خط آبی 154 متر، عرض بدنه 18.2 متر است. پیش نویس متوسطدر CVL 9.2 متر. سرعت سطحی 15 گره، زیر آب 32 گره. عمق کار غوطه وری 520 متر، حداکثر عمق غوطه وری 600 متر است. استقلال ناوبری 120 روز است. خدمه 130 نفر.

نیروگاه: 2 راکتور هسته ای OK-650V با ظرفیت هر کدام 190 مگاوات.

تسلیحات:

تسلیحات مین اژدر: 2x650-mm و 4x533-mm TA، 24 اژدر.

تسلیحات موشکی: موشک های ضد کشتی P-700 «گرانیت»، 24 موشک ZM-45.

در دسامبر 1992، او جایزه ای از قانون مدنی نیروی دریایی برای شلیک موشک های کروز دوربرد دریافت کرد.

در 6 آوریل 1993، در ارتباط با ایجاد حمایت از زیردریایی توسط اداره اسمولنسک، به اسمولنسک تغییر نام داد.

او در سال های 1993، 1994، 1998 برنده جایزه قانون مدنی نیروی دریایی برای شلیک موشک به یک هدف دریایی شد.

در سال 1995، او خدمت نظامی خودمختار را در سواحل کوبا انجام داد. در حین خودمختاری، در منطقه دریای سارگاسو، حادثه نیروگاه اصلی رخ داد که عواقب آن توسط خدمه بدون از دست دادن رازداری و با استفاده از اقدامات امنیتی در دو روز برطرف شد. تمام وظایف محول شده به خدمات رزمی با موفقیت انجام شد.

در سال 1996 - خدمت سربازی خودمختار.

در خرداد 1378 در تمرینات زاپاد-99 شرکت کرد.

در سپتامبر 2011، او برای بازگرداندن آمادگی فنی وارد Zvezdochka CS OJSC شد.

در آگوست 2012، مرحله تعمیر لغزنده در APRK به پایان رسید: در 05 اوت 2012، عملیات اسکله برای پرتاب کشتی به داخل آب انجام شد. مرحله نهایی کار به صورت شناور در نزدیکی خاکریز تجهیز انجام شد.

در 02 سپتامبر 2013، در اسکله Zvyozdochka، هنگام آزمایش مخزن بالاست اصلی قایق، پوشش فشار کینگستون پاره شد. هیچ آسیبی وارد نشده است. در 23 دسامبر، پس از اتمام تعمیر، APRK برای اجرای برنامه آزمایشات دریایی کارخانه به دریا رفت. در طول تعمیر رزمناو، آمادگی فنی کلیه سیستم های کشتی از جمله قسمت مکانیکی، سلاح های الکترونیکی، ساختار بدنه و نیروگاه اصلی بازسازی شد. راکتورهای زیردریایی شارژ و مجموعه تسلیحاتی تعمیر شد. عمر مفید ناو موشک انداز زیردریایی 3.5 سال افزایش یافته است و پس از آن قرار است کار بر روی مدرن سازی عمیق کشتی آغاز شود. طبق پیامی به تاریخ 30 دسامبر، او پس از انتقال به پایگاه اصلی خود از شهر Severodvinsk (منطقه Arkhangelsk) به پایگاه اصلی Zaozersk (منطقه مورمانسک) بازگشت و در آنجا تحت تعمیرات و نوسازی در کارخانه کشتی سازی دفاعی Zvyozdochka قرار گرفت. .

در ژوئن 2014، در دریای سفید، APRK به همراه امدادگران وزارت شرایط اضطراری، در نجات قایق "بارنتس" شرکت کردند. در ماه سپتامبر، رزمناو در تمرینات تاکتیکی نیروهای مختلف ناوگان شمال شرکت کرد.

مورد علاقه ملت

در رایش سوم می دانستند چگونه بت بسازند. یکی از این بت های پوستری که توسط تبلیغات ایجاد شد، البته قهرمان زیردریایی Gunther Prien بود. او بیوگرافی ایده آلی از مردی از مردم داشت که به لطف دولت جدید شغلی ایجاد کرد. در سن 15 سالگی به عنوان پسر کابین در یک کشتی تجاری استخدام شد. او تنها به مدد سخت کوشی و ذهن طبیعی خود به دیپلم کاپیتان دست یافت. در دوران رکود بزرگ، پرین بیکار شد. پس از به قدرت رسیدن نازی ها، مرد جوان داوطلبانه به عنوان یک ملوان معمولی به نیروی دریایی احیا شده پیوست و به سرعت توانست خود را از بهترین طرف ثابت کند. سپس مطالعاتی در یک مدرسه ممتاز برای زیردریایی ها و جنگ در اسپانیا انجام شد که پرین قبلاً به عنوان کاپیتان زیردریایی در آن شرکت داشت. در ماه های اول جنگ جهانی دوم، بلافاصله با غرق کردن چندین کشتی انگلیسی و فرانسوی در خلیج بیسکای، موفق شد به نتایج خوبی دست یابد و به همین دلیل از فرمانده نیروی دریایی دریاسالار اریش ریدر نشان صلیب آهنین درجه 2 دریافت کرد. . و سپس یک حمله فوق‌العاده جسورانه به بزرگترین کشتی جنگی انگلیسی رویال اوک ("رویال اوک") در پایگاه اصلی نیروی دریایی بریتانیا، اسکاپا فلو، صورت گرفت.

برای این شاهکار، فوهر به کل خدمه U-47 صلیب آهنی درجه 2 اهدا کرد و خود فرمانده مفتخر به دریافت صلیب شوالیه از دستان هیتلر شد. با این حال، طبق خاطرات افرادی که در آن زمان او را می شناختند، شهرت پرین را خراب نکرد. در برخورد با زیردستان و آشنایان خود، فرمانده دلسوز و مرد جذاب سابق باقی ماند. برای کمی بیش از یک سال، آس زیر آب به خلق افسانه خود ادامه داد: گزارش‌های هیجان‌انگیز در مورد بهره‌برداری‌های U-47 تقریباً هر هفته در فیلم‌های منتشر شده از زاده فکر مورد علاقه دکتر گوبلز، Die Deutsche Wochenchau ظاهر می‌شد. آلمانی های معمولی واقعاً چیزی برای تحسین داشتند: در ژوئن 1940، قایق های آلمانی 140 کشتی از کاروان های متفقین را در اقیانوس اطلس با مجموع جابجایی 585496 تن غرق کردند، که حدود 10٪ از آن بر روی پرین و خدمه اش افتاد! و بعد ناگهان همه چیز ساکت شد، انگار هیچ قهرمانی وجود نداشت. برای مدت طولانی، منابع رسمی اصلاً چیزی در مورد معروف ترین زیردریایی آلمان گزارش نکردند، اما پنهان کردن حقیقت غیرممکن بود: در 23 مه 1941، فرماندهی نیروی دریایی رسماً از دست دادن U-47 را به رسمیت شناخت. او در 7 مارس 1941 در راه ایسلند توسط ناوشکن انگلیسی Wolverine ("Wolverine") غرق شد. زیردریایی که منتظر کاروان بود، در کنار ناوشکن گارد ظاهر شد و بلافاصله مورد حمله قرار گرفت. با دریافت آسیب جزئی، U-47 روی زمین دراز کشید، به امید اینکه دراز بکشد و بدون توجه به آنجا برود، اما به دلیل آسیب دیدن پروانه، قایق که سعی می کرد شنا کند، صدای وحشتناکی ایجاد کرد که با شنیدن آن هیدروآکوستیک Wolverine یک ثانیه شروع شد. حمله ای که در نتیجه آن در نهایت زیردریایی با پرتاب خمپاره های عمقی غرق شد. با این حال، باورنکردنی ترین شایعات در مورد پرین و ملوانانش برای مدت طولانی در رایش پخش می شد. به ویژه، شایعه شده بود که او اصلاً نمرده است، اما ظاهراً شورش را در قایق خود به راه انداخته است که به همین دلیل یا در یک گردان جنایی در جبهه شرقی یا در یک اردوگاه کار اجباری به پایان رسید.

خون اول

اولین قربانی یک زیردریایی در جنگ جهانی دوم، کشتی مسافربری بریتانیایی آتنیا است که در 3 سپتامبر 1939 در 200 مایلی هیبرید اژدر شد. در نتیجه حمله U-30، 128 خدمه و مسافران این لاینر، از جمله بسیاری از کودکان، کشته شدند. و با این حال، به خاطر عینیت، باید اذعان کرد که این قسمت وحشیانه چندان مشخصه ماه های اول جنگ نیست. در مرحله اولیه، بسیاری از فرماندهان زیردریایی های آلمانی سعی کردند از شرایط پروتکل لندن در سال 1936 در مورد قوانین جنگ زیردریایی پیروی کنند: ابتدا یک کشتی تجاری را در سطح زمین متوقف کنید و یک تیم بازرسی را برای جستجو در کشتی پیاده کنید. اگر طبق شرایط قانون جایزه (مجموعه ای از هنجارهای حقوقی بین المللی حاکم بر توقیف کشتی های تجاری و محموله در دریا توسط کشورهای متخاصم)، غرق شدن کشتی به دلیل تعلق آشکار آن به ناوگان دشمن مجاز بود، آنگاه خدمه زیردریایی منتظر ماندند تا ملوانان حمل و نقل به قایق های نجات منتقل شدند و به فاصله ایمن از کشتی محکوم به عقب نشینی کردند.

با این حال ، خیلی زود طرف های متخاصم بازی جنتلمنی را متوقف کردند: فرماندهان زیردریایی شروع به گزارش کردند که کشتی های تکی که آنها با آنها ملاقات کردند به طور فعال از قطعات توپخانه نصب شده روی عرشه آنها استفاده می کردند یا بلافاصله سیگنال خاصی در مورد شناسایی یک زیردریایی - SSS پخش می کردند. و خود آلمانی ها کمتر و کمتر مشتاق ایجاد ادب با دشمن بودند و سعی می کردند به سرعت جنگی را که به نفع آنها آغاز شده بود پایان دهند.
موفقیت بزرگی در 17 سپتامبر 1939 توسط قایق U-29 (کاپیتان شوخارد) به دست آمد که با یک گلوله سه اژدر به ناو هواپیمابر کوریدژس حمله کرد. برای دریاسالاری انگلیسی، از دست دادن یک کشتی از این کلاس و 500 خدمه ضربه بزرگی بود. بنابراین، اولین زیردریایی های آلمانی به طور کلی بسیار چشمگیر بود، اما اگر به خاطر شکست های مداوم در استفاده از اژدرها با فیوزهای مغناطیسی نبود، می توانست برای دشمن دردناک تر شود. به هر حال، مشکلات فنی در مرحله اولیه جنگ تقریباً توسط همه شرکت کنندگان آن تجربه شد.

پیشرفت در Scapa Flow

اگر از دست دادن یک ناو هواپیمابر در همان ماه اول جنگ ضربه بسیار حساسی برای انگلیسی ها بود، پس رویدادی که در شب 13 تا 14 اکتبر 1939 رخ داد قبلاً یک ناک داون بود. برنامه ریزی این عملیات شخصاً توسط دریاسالار کارل دوئنیتز هدایت شد. در نگاه اول، لنگرگاه نیروی دریایی سلطنتی در اسکاپا فلو، حداقل از دریا، کاملاً غیرقابل نفوذ به نظر می رسید. جریان های قوی و خائنانه وجود داشت. و نزدیک‌های پایگاه به‌صورت شبانه‌روزی توسط محافظان محافظت می‌شد که توسط تورهای ضد زیردریایی ویژه، موانع بوم و کشتی‌های غرق‌شده پوشانده شده بود. با این وجود، به لطف عکس‌های هوایی دقیق از منطقه و داده‌های به‌دست‌آمده از زیردریایی‌های دیگر، آلمانی‌ها هنوز موفق شدند یک روزنه را پیدا کنند.

یک ماموریت مسئول به قایق U-47 و فرمانده موفق آن گونتر پرین سپرده شد. در شب 14 اکتبر، این قایق پس از عبور از یک تنگه باریک، به طور تصادفی از مانع بوم باز ماند و به این ترتیب در جاده اصلی پایگاه دشمن قرار گرفت. پرین دو حمله اژدر سطحی به دو کشتی انگلیسی لنگر انداخت. در کشتی جنگی رویال اوک، کهنه سرباز مدرن شده جنگ جهانی اول با جابجایی 27500 تن، انفجار شدیدی رخ داد و او به همراه 833 خدمه غرق شد، دریاسالار بلنگرو که او نیز در کشتی بود، کشته شد. انگلیسی ها غافلگیر شدند، آنها فکر کردند که پایگاه مورد حمله بمب افکن های آلمانی قرار گرفته است و در هوا آتش گشودند، به طوری که U-47 به سلامت از انتقام نجات یافت. در بازگشت به آلمان، پرین به عنوان یک قهرمان مورد استقبال قرار گرفت و صلیب شوالیه با برگ های بلوط اعطا شد. نشان شخصی او "Bull Scapa Flow" پس از مرگش به نشان ناوگان هفتم تبدیل شد.

لئو وفادار

موفقیت های بدست آمده در طول جنگ جهانی دوم، ناوگان زیردریایی آلمان تا حد زیادی مدیون کارل دوئنیتز است. او که خود فرمانده سابق زیردریایی بود، به خوبی از نیازهای زیردستان آگاه بود. دریاسالار شخصاً با هر یک از قایق‌هایی که از یک لشکرکشی بازمی‌گشتند ملاقات کرد، آسایشگاه‌های ویژه‌ای را برای خدمه‌هایی که ماه‌ها در دریا خسته شده بودند، سازمان‌دهی کرد و در فارغ‌التحصیلی از مدرسه زیردریایی‌ها شرکت کرد. ملوانان پشت سر فرمانده خود را "بابا کارل" یا "شیر" صدا می زدند. در واقع دوئنیتز موتور احیای ناوگان زیردریایی رایش سوم بود. مدت کوتاهی پس از امضای قرارداد انگلیس و آلمان که محدودیت‌های معاهده ورسای را حذف کرد، توسط هیتلر به عنوان "پیشرو زیردریایی‌ها" منصوب شد و ناوگان اول زیردریایی را رهبری کرد. او در موقعیت جدید خود مجبور بود با مخالفت فعال حامیان کشتی های بزرگ از رهبری نیروی دریایی روبرو شود. با این حال، استعداد یک مدیر و استراتژیست سیاسی باهوش همیشه به رئیس زیردریایی ها اجازه می دهد تا منافع بخش خود را در بالاترین حوزه های دولتی لابی کند. دونیتز یکی از معدود ناسیونال سوسیالیست های متقاعد شده در میان افسران ارشد ناوگان بود. دریاسالار از هر فرصتی که برایش پیش می آمد برای تمجید علنی پیشوا استفاده می کرد.

زمانی که با برلینی‌ها صحبت می‌کرد، چنان شیفته خود شد که به شنوندگانش اطمینان داد که هیتلر آینده بزرگ آلمان را پیش‌بینی می‌کند و بنابراین نمی‌توان اشتباه کرد:

"ما در مقایسه با او کرم هستیم!"

در سال های اول جنگ، زمانی که اقدامات زیردریایی های او بسیار موفقیت آمیز بود، دونیتز از اعتماد کامل هیتلر برخوردار بود. و به زودی آمد بهترین ساعت. این برخاستن با حوادث بسیار غم انگیزی برای ناوگان آلمانی همراه بود. در اواسط جنگ، غرور ناوگان آلمانی - کشتی های سنگین از نوع تیرپیتز و چارنهوست - در واقع توسط دشمن خنثی شد. این وضعیت مستلزم تغییر جهت گیری اساسی در جنگ در دریا بود: قرار بود "مجموعه کشتی های جنگی" با یک تیم جدید که فلسفه جنگ زیردریایی در مقیاس بزرگ را اظهار می کرد جایگزین شود. پس از استعفای اریش ریدر در 30 ژانویه 1943، دونیتز به عنوان جانشین وی به عنوان فرمانده کل نیروهای دریایی آلمان با عنوان دریاسالار بزرگ منصوب شد. و دو ماه بعد، زیردریایی‌های آلمانی با فرستادن 120 کشتی متفقین به پایین در طول ماه مارس با ظرفیت کل 623000 تن به رکوردهایی دست یافتند که به رئیس آنها نشان صلیب شوالیه با برگ‌های بلوط اعطا شد. با این حال، دوره پیروزی های بزرگ رو به پایان بود.

قبلاً در ماه مه 1943، دونیتز مجبور شد قایق های خود را از اقیانوس اطلس خارج کند، زیرا می ترسید به زودی چیزی برای فرماندهی نداشته باشد. (در پایان این ماه، دریاسالار بزرگ می‌توانست نتایج وحشتناکی را برای خود جمع‌بندی کند: 41 قایق و بیش از 1000 زیردریایی از بین رفتند، که در میان آنها کوچک‌ترین پسر دوئنیتز، پیتر بود.) این تصمیم هیتلر را خشمگین کرد و او خواست که دوئنیتز دستور را لغو کرد و در همان زمان اظهار داشت: "در مورد پایان دادن به مشارکت زیردریایی ها در جنگ نمی توان صحبت کرد. اقیانوس اطلس اولین خط دفاعی من در غرب است." تا پاییز 1943، آلمانی‌ها مجبور بودند برای هر کشتی متفقین غرق شده با یکی از قایق‌های خود هزینه بپردازند. AT ماه های اخیردر جنگ، دریاسالار مجبور شد مردم خود را به مرگ تقریباً حتمی بفرستد. با این وجود، او تا آخر به پیشوای خود وفادار ماند. هیتلر قبل از خودکشی، دونیتز را به عنوان جانشین خود منصوب کرد. 23 مه 1945 سر جدیدایالت به تصرف متفقین درآمد. در محاکمه نورنبرگ، سازمان دهنده ناوگان زیردریایی آلمان موفق شد از مسئولیت صدور دستوراتی فرار کند که طبق آن زیردستانش ملوانانی را که از کشتی های اژدر شده فرار می کردند شلیک کردند. دریاسالار دوره ده ساله خود را برای اجرای دستور هیتلر دریافت کرد که طبق آن خدمه اسیر شده قایق های اژدری انگلیسی برای اعدام به اس اس تحویل داده شدند. پس از آزادی از زندان Spandau در برلین غربی در اکتبر 1956، دونیتز شروع به نوشتن خاطرات خود کرد. دریاسالار در دسامبر 1980 در سن 90 سالگی درگذشت. طبق شهادت افرادی که او را از نزدیک می‌شناختند، همیشه پوشه‌ای با نامه‌های افسران ناوگان متفقین نزد خود نگه می‌داشت که در آن مخالفان سابق احترام خود را به او ابراز می‌کردند.

همه را بسوزان!

هرگونه تلاش برای نجات خدمه کشتی‌ها و شناورهای غرق‌شده، انتقال آنها به قایق‌های نجات، بازگرداندن قایق‌های واژگون شده به وضعیت عادی، تامین آذوقه و آب قربانیان ممنوع است. دنیتز در 17 سپتامبر 1942 به فرماندهان زیردریایی آلمانی دستور داد که رستگاری برخلاف قانون اول جنگ در دریا است که مستلزم نابودی کشتی های دشمن و خدمه آنها است. بعدها، دریاسالار بزرگ انگیزه این تصمیم را این بود که هرگونه سخاوتی که به دشمن نشان داده شود، هزینه زیادی برای مردمش دارد. وی به حادثه لاکونیا پنج روز قبل از صدور دستور یعنی 21 شهریور اشاره کرد. فرمانده زیردریایی U-156 آلمان با غرق کردن این ترابری انگلیسی، پرچم صلیب سرخ را بر روی پل خود برافراشت و به نجات ملوانان در آب پرداخت. از هیئت U-156، در موج بین المللی، چندین بار پیامی پخش شد که زیردریایی آلمانی در حال انجام عملیات نجات و تضمین ایمنی کامل برای هر کشتی آماده برای سوار شدن ملوانان از کشتی بخار غرق شده است. با این وجود، پس از مدتی، U-156 به آمریکایی لیبراتور حمله کرد.
سپس حملات هوایی یکی پس از دیگری شروع شد. قایق به طور معجزه آسایی از نابودی نجات یافت. در پی این حادثه، فرماندهی آلمانی نیروهای زیردریایی دستورالعمل های بسیار سخت گیرانه ای را تدوین کرد که ماهیت آن را می توان به ترتیبی لاکونیک بیان کرد: "اسیران نگیرید!" با این حال ، نمی توان ادعا کرد که پس از این حادثه بود که آلمانی ها مجبور شدند "دستکش های سفید خود را در بیاورند" - ظلم و حتی قساوت مدت هاست که در این جنگ عادی شده است.

از ژانویه 1942، زیردریایی‌های آلمانی شروع به تامین سوخت و تدارکات از تانکرهای زیردریایی باری ویژه، به اصطلاح "گاوهای نقدی" کردند، که از جمله، تیم تعمیر و بیمارستان نیروی دریایی بودند. این امکان انتقال فعال را فراهم کرد زد و خوردبه سواحل ایالات متحده معلوم شد که آمریکایی‌ها برای این واقعیت که جنگ به سواحل آنها می‌رسد کاملاً آماده نیستند: تقریباً نیمی از سال، تک‌های زیر آب هیتلر بدون مجازات برای کشتی‌های منفرد در منطقه ساحلی شکار می‌کردند و شهرها و کارخانه‌های روشن را از اسلحه‌های توپخانه تیراندازی می‌کردند. شب یکی از روشنفکران آمریکایی که خانه اش مشرف به اقیانوس بود، در این باره نوشت: «منظره فضای بی کران دریا، که در گذشته الهام بخش زندگی و کار بود، اکنون حسرت و وحشت را برای من به ارمغان می آورد. ترس شدیدی در شب به وجودم می‌آید، زمانی که فکر کردن به چیز دیگری غیرممکن است جز این آلمانی‌های محتاط که انتخاب می‌کنند کجا برایشان گلوله یا اژدر بفرستند...»

تنها در تابستان 1942 نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده در تلاش های مشترک برای سازماندهی دفاع قابل اعتماد از سواحل خود موفق شدند: اکنون ده ها هواپیما، کشتی، کشتی های هوایی و قایق های تندرو خصوصی دائماً دشمن را زیر نظر داشتند. ناوگان دهم ایالات متحده "گروه های قاتل" ویژه ای را سازماندهی کرد که هر یک شامل یک ناو هواپیمابر کوچک مجهز به هواپیماهای تهاجمی و چندین ناوشکن بود. گشت زنی توسط هواپیماهای دوربرد مجهز به رادارهایی با قابلیت شناسایی آنتن های زیردریایی و اسنورکل ها و همچنین استفاده از ناوشکن های جدید و بمب افکن های Hedgehog مستقر در کشتی با بارهای عمقی قدرتمند، توازن نیروها را تغییر داد.

در سال 1942، زیردریایی های آلمانی در آب های قطبی در سواحل اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند. با مشارکت فعال آنها، کاروان مورمانسک PQ-17 منهدم شد. از 36 مورد حمل و نقل او، 23 فروند کشته شدند، در حالی که 16 زیردریایی غرق شدند. و در 30 آوریل 1942، زیردریایی U-456 رزمناو انگلیسی ادینبورگ را با دو اژدر ساقط کرد و از مورمانسک به انگلستان با چندین تن طلای روسی برای پرداخت هزینه تدارکات Lend-Lease در حرکت بود. این محموله به مدت 40 سال در پایین بود و تنها در دهه 80 برداشته شد.

اولین چیزی که زیردریایی هایی که به تازگی راهی دریا شده بودند، ازدحام وحشتناکی بود. خدمه زیردریایی های سری VII به ویژه از این آسیب دیدند، که از نظر طراحی از قبل تنگ بودند، علاوه بر این، همه چیز لازم برای سفرهای طولانی را به چشمان خود پر کردند. محل خواب خدمه و تمام گوشه های آزاد برای نگهداری جعبه های آذوقه استفاده می شد، بنابراین خدمه مجبور بودند هرجا که می توانستند استراحت کنند و غذا بخورند. برای مصرف تن های اضافی سوخت، آن را به مخازن در نظر گرفته شده برای آب شیرین (نوشیدنی و بهداشتی) پمپ می کردند، بنابراین رژیم غذایی او را به شدت کاهش می داد.

به همین دلیل، زیردریایی‌های آلمانی هرگز قربانیان خود را نجات ندادند و به طرز ناامیدانه‌ای در وسط اقیانوس دست و پنجه نرم می‌کردند.
از این گذشته، به سادگی هیچ جایی برای قرار دادن آنها وجود نداشت - به جز فرو بردن آنها در یک لوله اژدر آزاد شده. از این رو شهرت هیولاهای غیرانسانی وابسته به زیردریایی هاست.
احساس رحمت با ترس دائمی از جان خود کم شد. در طول مبارزات انتخاباتی، باید دائماً از میدان های مین یا هواپیماهای دشمن می ترسیدم. اما وحشتناک ترین ناوشکن ها و کشتی های ضد زیردریایی دشمن یا به عبارت بهتر، حملات عمقی آنها بود که انفجار نزدیک آنها می تواند بدنه قایق را از بین ببرد. در این صورت فقط می توان به مرگ سریع امیدوار بود. بسیار وحشتناک تر بود که به شدت مجروح شوید و به طور غیرقابل جبرانی در پرتگاه سقوط کنید، با وحشت به این که چگونه بدنه قابل تراکم قایق ترک خورده بود، آماده شکستن به داخل با جریان های آب تحت فشار چند ده اتمسفر بود. یا بدتر از آن - برای همیشه دراز بکشید و به آرامی خفه شوید، در حالی که متوجه می شوید که هیچ کمکی وجود نخواهد داشت ...

شکار گرگ

در پایان سال 1944، آلمانی ها نبرد آتلانتیک را باختند. حتی جدیدترین قایق های سری XXI که مجهز به غواصی هستند - دستگاهی که به شما امکان می دهد برای مدت زمان قابل توجهی برای شارژ باتری ها، حذف گازهای خروجی و پر کردن منابع اکسیژن به سطح زمین نروید، دیگر نمی توانند چیزی را تغییر دهند (اسنورکل همچنین در زیردریایی های سری قبلی، اما نه چندان موفق). آلمانی ها موفق به ساختن تنها دو قایق با سرعت 18 گره دریایی و غواصی تا عمق 260 متری شدند و در حالی که در حال انجام وظیفه رزمی بودند، قایق دوم جنگ جهانیبه پایان رسید.

تعداد بیشماری هواپیماهای متفقین مجهز به رادار دائماً در خلیج بیسکای مشغول خدمت بودند که به گورستان واقعی زیردریایی های آلمانی تبدیل شد که پایگاه های فرانسوی خود را ترک می کردند. پناهگاه های بتن مسلح، که پس از ساخت بمب های هوایی 5 تنی تالبوی، آسیب پذیر شده بودند، به تله هایی برای زیردریایی ها تبدیل شدند که تنها تعداد کمی از آنها موفق به فرار شدند. در اقیانوس، خدمه زیردریایی اغلب روزها توسط شکارچیان هوایی و دریایی تعقیب می شدند. اکنون «گرگ‌های دوئنیتز» کمتر و کمتر فرصتی برای حمله به کاروان‌های محافظت‌شده پیدا می‌کردند و به طور فزاینده‌ای نگران مشکل بقای خود تحت تکانه‌های دیوانه‌کننده سونار جستجو بودند و به‌طور روشمند ستون آب را «کاوشگر» می‌کردند. اغلب، ناوشکن‌های انگلیسی-آمریکایی قربانیان کافی نداشتند و آنها با یک دسته سگ‌های شکاری به هر زیردریایی که کشف می‌کردند حمله می‌کردند و به معنای واقعی کلمه آن را با بمب‌های عمقی بمباران می‌کردند. به عنوان مثال، سرنوشت U-546 که همزمان توسط هشت ناوشکن آمریکایی بمباران شد، بود! تا همین اواخر، ناوگان زیردریایی مهیب آلمان نه با رادارهای عالی و نه زره های پیشرفته نجات پیدا نکرد، و نه اژدرهای آکوستیک جدید و سلاح های ضد هوایی کمکی نکردند. با این واقعیت که دشمن مدتهاست قادر به خواندن رمزهای آلمانی بود، وضعیت بدتر شد. اما فرماندهی آلمان تا پایان جنگ کاملاً اطمینان داشت که رمزهای دستگاه رمزگذاری انیگما را نمی توان شکست! با این وجود، انگلیسی ها با به دست آوردن اولین نمونه از این دستگاه از لهستانی ها در سال 1939، در اواسط جنگ، یک سیستم مؤثر برای رمزگشایی پیام های دشمن با نام رمز "Ultra" ایجاد کردند که از جمله از اولین دستگاه های جهان استفاده می کرد. ماشین حساب الکترونیکی "Colossus". و مهمترین "هدیه" انگلیسی ها در 8 مه 1941 در هنگام تسخیر زیردریایی آلمانی U-111 - آنها نه تنها یک ماشین قابل سرویس، بلکه کل مجموعه اسناد ارتباطی مخفی را نیز به دست گرفتند. از آن زمان، برای زیردریایی‌های آلمانی، روی آنتن رفتن به منظور انتقال داده‌ها اغلب معادل حکم اعدام بوده است. ظاهراً دونیتز این را در پایان جنگ می دانست، زیرا زمانی در دفتر خاطرات خود خطوطی را نوشت که پر از ناامیدی درمانده بود: "دشمن برگ برنده ای در دست دارد، همه مناطق را با کمک هوانوردی دوربرد پوشش می دهد و از روش های شناسایی استفاده می کند. ما آماده نیستیم دشمن همه اسرار ما را می داند و ما از اسرار آنها چیزی نمی دانیم!»

طبق آمار رسمی آلمان، از 40000 زیردریایی آلمانی، حدود 32000 نفر جان خود را از دست دادند. یعنی خیلی بیشتر از هر ثانیه!
پس از تسلیم آلمان، اکثر زیردریایی‌های تصرف شده توسط متفقین در عملیات آتش مرگبار غرق شدند.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن

نیروی دریایی ژاپن در طول جنگ جهانی دوم دارای زیردریایی های بزرگی بود که می توانستند تا چندین هواپیمای سبک دریایی را حمل کنند (زیردریایی های مشابه در فرانسه نیز ساخته شدند).
هواپیماها به صورت تا شده در آشیانه مخصوص داخل زیردریایی نگهداری می شدند. پس از خروج هواپیما از آشیانه و مونتاژ، تیک آف در موقعیت سطحی قایق انجام شد. روی عرشه در کمان زیردریایی منجنیق های مخصوصی برای پرتاب کوتاه وجود داشت که از آن هواپیما به آسمان بلند شد. پس از اتمام پرواز، هواپیما به پایین پاشید و به آشیانه قایق برگشت.

در سپتامبر 1942، یک هواپیمای یوکوسوکا E14Y که از یک قایق I-25 بلند شد، به اورگان (ایالات متحده آمریکا) حمله کرد و دو بمب آتش زا به وزن 76 کیلوگرم را پرتاب کرد، که همانطور که انتظار می رفت، قرار بود باعث آتش سوزی گسترده در مناطق جنگلی شود، اما ، اتفاق نیفتاد و تأثیر آن ناچیز بود. اما این حمله تأثیر روانی زیادی داشت، زیرا روش حمله مشخص نبود.
این تنها بمباران قاره ایالات متحده در طول کل جنگ بود.

زیردریایی های نوع I-400 (伊四〇〇型潜水艦) که با نام های کلاس سنتوکو یا CTO نیز شناخته می شوند، مجموعه ای از زیردریایی های دیزلی-الکتریک ژاپنی مربوط به جنگ جهانی دوم هستند. طراحی شده در سال های 1942-1943 برای نقش ناوهای هواپیمابر زیردریایی با برد فوق العاده برای عملیات در هر نقطه از جهان، از جمله در سواحل ایالات متحده. زیردریایی های نوع I-400 بزرگترین زیردریایی های ساخته شده در طول جنگ جهانی دوم بودند و تا زمان ظهور زیردریایی هسته ای باقی ماندند.

در ابتدا قرار بود 18 زیردریایی از این نوع بسازند، اما در سال 1943 این تعداد به 9 کشتی کاهش یافت که از این تعداد تنها شش فروند به آب انداخته شد و تنها سه فروند در سال 1944-1945 تکمیل شد.
به دلیل ساخت دیرهنگام، زیردریایی های نوع I-400 هرگز در جنگ مورد استفاده قرار نگرفتند. پس از تسلیم ژاپن، هر سه زیردریایی به ایالات متحده منتقل شدند و در سال 1946 آنها را منهدم کردند.
تاریخچه نوع I-400 اندکی پس از حمله به پرل هاربر آغاز شد، زمانی که به دستور دریاسالار ایزوروکو یاماموتو، توسعه مفهوم یک ناو هواپیمابر زیردریایی برای حمله به سواحل ایالات متحده آغاز شد. کشتی سازان ژاپنی قبلاً تجربه استقرار یک هواپیمای دریایی شناسایی را بر روی چندین کلاس زیردریایی داشتند، با این حال، I-400 باید مجهز به مقدار زیادهواپیماهای سنگین تر

در 13 ژانویه 1942، یاماموتو پروژه I-400 را به فرماندهی نیروی دریایی فرستاد. این زیردریایی الزاماتی را برای نوع فرمول بندی کرد: زیردریایی باید دارای برد کروز 40000 مایل دریایی (74000 کیلومتر) و بیش از دو هواپیما با قابلیت حمل یک اژدر هوایی یا یک بمب هوایی 800 کیلوگرمی باشد.
اولین پیش نویس زیردریایی نوع I-400 در مارس 1942 ارائه شد و پس از بهبود در نهایت در 17 می همان سال به تصویب رسید. در 18 ژانویه 1943، ساخت کشتی اصلی این سری، I-400، در کارخانه کشتی سازی Kure آغاز شد. طرح اولیه ساخت که در ژوئن 1942 به تصویب رسید، ساخت 18 قایق از این نوع را پیش بینی کرده بود، اما پس از مرگ یاماموتو در آوریل 1943، این تعداد به نصف کاهش یافت.
در سال 1943، ژاپن شروع به تجربه مشکلات جدی در تامین مواد کرد و برنامه های ساخت نوع I-400 ابتدا به شش قایق و سپس به سه قایق کاهش یافت.

داده های ارائه شده در جدول عمدتاً مشروط هستند، به این معنا که نمی توان آنها را به عنوان ارقام مطلق در نظر گرفت. این در درجه اول به این دلیل است که محاسبه دقیق تعداد زیردریایی های کشورهای خارجی شرکت کننده در خصومت ها نسبتاً دشوار است.
تاکنون اختلافاتی در تعداد اهداف غرق شده وجود دارد. با این حال، مقادیر داده شده یک ایده کلی از ترتیب اعداد و رابطه آنها با یکدیگر می دهد.
و بنابراین، می‌توانیم نتیجه‌گیری کنیم.
اولاً، زیردریایی های شوروی کمترین تعداد اهداف غرق شده را برای هر زیردریایی شرکت کننده در خصومت ها دارند (اغلب اثربخشی عملیات زیردریایی با تناژ غرق شده تخمین زده می شود. با این حال، این شاخص تا حد زیادی به کیفیت اهداف بالقوه بستگی دارد، و از این نظر، برای ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کاملاً درست است، اما در شمال، بخش عمده ای از حمل و نقل های دشمن، کشتی های کوچک و متوسط ​​بودند، و در دریای سیاه، حتی چنین اهدافی را می شد روی انگشتان شمارش کرد.
به همین دلیل، در آینده عمدتاً در مورد اهداف غرق شده صحبت خواهیم کرد و فقط در میان آنها برجسته خواهیم کرد کشتی های جنگی). ایالات متحده در این شاخص در رتبه بعدی قرار دارد، اما در آنجا رقم واقعی بسیار بالاتر از آنچه نشان داده شده است، خواهد بود، زیرا در واقع تنها حدود 50٪ از کل تعداد زیردریایی ها در صحنه عملیات در عملیات جنگی در ارتباطات شرکت کردند، بقیه موارد مختلفی را انجام دادند. وظایف خاص

ثانیاً، درصد زیردریایی های از دست رفته از تعداد شرکت کنندگان در خصومت ها اتحاد جماهیر شورویتقریباً دو برابر سایر کشورهای برنده (انگلیس - 28٪، ایالات متحده - 21٪).

ثالثاً، از نظر تعداد اهداف غرق شده برای هر زیردریایی گم شده، ما فقط از ژاپن پیشی می گیریم و به ایتالیا نزدیک هستیم. بقیه کشورها در این شاخص چندین بار از اتحاد جماهیر شوروی پیشی می گیرند. در مورد ژاپن، در پایان جنگ یک ضرب و شتم واقعی ناوگان آن از جمله زیردریایی رخ داد، بنابراین مقایسه آن با کشور پیروز به هیچ وجه صحیح نیست.

با توجه به اثربخشی اقدامات زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی، نمی توان جنبه دیگری از مشکل را لمس نکرد. یعنی نسبت این کارایی با سرمایه هایی که روی زیردریایی ها سرمایه گذاری شد و امیدهایی که روی آنها گذاشته شد. از سوی دیگر، برآورد خسارت وارده به دشمن به روبل بسیار دشوار است، و هزینه های واقعی کار و مادی برای ایجاد هر محصول در اتحاد جماهیر شوروی، به عنوان یک قاعده، هزینه رسمی آن را منعکس نمی کند. با این حال، این موضوع را می توان به طور غیر مستقیم بررسی کرد. در سالهای قبل از جنگ، صنعت 4 رزمناو، 35 ناوشکن و رهبر، 22 کشتی به نیروی دریایی منتقل شد. کشتی گشتیو بیش از 200 (!) زیردریایی. و از نظر پولی، ساخت زیردریایی ها به وضوح در اولویت بود. تا برنامه پنج ساله سوم، سهم عمده اعتبارات مربوط به کشتی سازی نظامی صرف ساخت زیردریایی ها می شد و تنها با تخم گذاری کشتی های جنگیو رزمناوها در سال 1939، تصویر شروع به تغییر کرد. چنین پویایی تأمین مالی به طور کامل منعکس کننده دیدگاه هایی در مورد استفاده از نیروهای ناوگانی است که در آن سال ها وجود داشت. تا اواخر دهه 30، زیردریایی ها و هواپیماهای سنگین به عنوان اصلی ترین نیروی ضربت ناوگان در نظر گرفته می شدند. در برنامه پنج ساله سوم، اولویت به کشتی های سطحی بزرگ داده شد، اما با شروع جنگ، این زیردریایی ها بودند که بزرگترین کلاس کشتی ها باقی ماندند و اگر آنها شرط اصلی نبودند، پس امیدهای زیادی وجود داشت. قرار گرفتند.

با جمع بندی یک تحلیل سریع و کوتاه، باید اذعان کرد که اولاً، کارایی زیردریایی های شوروی در طول جنگ جهانی دوم یکی از کمترین ها در بین کشورهای متخاصم و حتی بیشتر از آن مانند بریتانیا، ایالات متحده آمریکا، آلمان بود.

ثانیاً، زیردریایی‌های شوروی به وضوح امیدهایی را که برای آنها و سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌گذاری شده بود برآورده نکردند. به عنوان یکی از نمونه‌های مشابه، می‌توان مشارکت زیردریایی‌ها را در ایجاد اختلال در تخلیه نیروهای نازی از کریمه در 9 آوریل تا 12 مه 1944 در نظر گرفت. در مجموع در این مدت 11 زیردریایی در 20 عملیات نظامی به یک (!) ترابری آسیب رساندند.
بر اساس گزارش های فرماندهان، گویا چندین هدف غرق شده اند، اما تاییدی در این مورد وجود ندارد. بله خیلی مهم نیست. در واقع، در فروردین و بیست روز اردیبهشت، دشمن 251 کاروان راه اندازی کرد! و اینها صدها هدف و با امنیت ضد زیردریایی بسیار ضعیف هستند. تصویر مشابهی در بالتیک در ماه های آخر جنگ با تخلیه گسترده سربازان و غیرنظامیان از شبه جزیره کورلند و از منطقه خلیج دانزیگ ایجاد شد. در حضور صدها هدف، از جمله اهداف با تناژ بزرگ، اغلب با امنیت کاملاً مشروط ضد زیردریایی در آوریل-مه 1945، 11 زیردریایی در 11 عملیات نظامی تنها یک حمل و نقل، یک پایگاه شناور و یک باتری شناور را غرق کردند.

محتمل ترین دلیل برای راندمان پایین زیردریایی های داخلی ممکن است در کیفیت آنها باشد. با این حال، در ادبیات داخلی، این عامل بلافاصله کنار گذاشته می شود. شما می توانید اظهارات زیادی پیدا کنید که زیردریایی های شوروی، به ویژه انواع "C" و "K" بهترین در جهان بودند. در واقع، اگر رایج ترین ویژگی های عملکرد زیردریایی های داخلی و خارجی را با هم مقایسه کنیم، چنین اظهاراتی کاملاً منطقی به نظر می رسد. زیردریایی نوع K شوروی از نظر سرعت از همکلاسی های خارجی پیشی می گیرد ، در محدوده کروز سطحی تنها پس از زیردریایی آلمانی دوم است و قوی ترین سلاح ها را دارد.

اما حتی هنگام تجزیه و تحلیل رایج ترین عناصر، تاخیر قابل توجهی در محدوده کروز در موقعیت غوطه ور، در عمق شیرجه و در سرعت شیرجه وجود دارد. اگر شروع به درک بیشتر کنید، معلوم می شود که کیفیت زیردریایی ها به شدت تحت تأثیر عناصری نیست که در کتاب های مرجع ما ثبت شده اند و معمولاً قابل مقایسه هستند (به هر حال، عمق غواصی و سرعت غواصی نیز معمولاً نیستند. در اینجا نشان داده شده است)، و سایر موارد که مستقیماً با فناوری های جدید مرتبط هستند. از جمله نویز، مقاومت ابزارها و مکانیسم‌ها در برابر ضربه، توانایی شناسایی و حمله به دشمن در شرایط دید ضعیف و در شب، پنهان‌کاری و دقت استفاده از سلاح‌های اژدر و تعدادی موارد دیگر.

متأسفانه در آغاز جنگ، زیردریایی های داخلی فاقد تجهیزات تشخیص الکترونیکی مدرن، ماشین های شلیک اژدر، دستگاه های شلیک بدون حباب، تثبیت کننده های عمق، جهت یاب های رادیویی، کمک فنر برای ابزار و مکانیسم ها بودند، اما با سر و صدای زیاد متمایز می شدند. مکانیسم ها و دستگاه ها

موضوع ارتباط با یک زیردریایی غوطه ور حل نشد. تقریباً تنها منبع اطلاعات در مورد وضعیت سطح در یک زیردریایی غوطه‌ور، یک پریسکوپ با اپتیک بسیار بی‌اهمیت بود. جهت یاب های نویز نوع "مارس" در خدمت امکان تعیین جهت منبع نویز را با گوش با دقت مثبت یا منفی 2 درجه فراهم کردند.
برد تجهیزات با هیدرولوژی خوب از 40 کیلوبایت تجاوز نمی کند.
فرماندهان زیردریایی های آلمانی، انگلیسی، آمریکایی ایستگاه های هیدروآکوستیک در اختیار داشتند. آنها در حالت جهت یاب یا در حالت فعال کار می کردند، زمانی که هیدروآکوستیک می توانست نه تنها جهت تا هدف، بلکه فاصله تا آن را نیز تعیین کند. زیردریایی های آلمانی با هیدرولوژی خوب، یک حمل و نقل را در حالت یافتن جهت نویز در فاصله تا 100 کیلوبایت شناسایی کردند و قبلاً از فاصله 20 کیلوبایتی می توانستند در حالت "اکو" به آن برد داشته باشند. فرصت های مشابهی در اختیار متحدان ما بود.

و این همه چیزی نیست که مستقیماً بر اثربخشی استفاده از زیردریایی های داخلی تأثیر می گذارد. در این شرایط، معایب مشخصات فنیو تدارک خصومت ها تنها با عامل انسانی قابل جبران است.
احتمالاً در اینجا تعیین کننده اصلی اثربخشی ناوگان زیردریایی داخلی نهفته است - مرد!
اما برای زیردریایی ها، مانند هیچ کس دیگری، در خدمه به طور عینی یک چیز مشخص وجود دارد مرد اصلی، خدای معین در فضای بسته جداگانه گرفته شده است. از این نظر، یک زیردریایی مانند یک هواپیما است: کل خدمه ممکن است متشکل از متخصصان بسیار ماهر باشد و به طور استثنایی کار کنند، اما فرمانده فرمان را در دست دارد و این اوست که هواپیما را فرود خواهد آورد. خلبانان، مانند زیردریایی ها، معمولاً یا همه پیروز می شوند یا همه می میرند. بنابراین، شخصیت فرمانده و سرنوشت زیردریایی یک چیز کلی است.

در مجموع، در طول سال های جنگ در ناوگان های عملیاتی، 358 نفر به عنوان فرمانده زیردریایی فعالیت می کردند، 229 نفر از آنها در مبارزات نظامی در این موقعیت شرکت کردند، 99 نفر (43٪) جان خود را از دست دادند.

با در نظر گرفتن لیست فرماندهان زیردریایی های شوروی در طول جنگ، می توان گفت که اکثر آنها دارای رتبه ای متناسب با موقعیت خود یا یک پله پایین تر بودند که این امر عادی پرسنل است.

در نتیجه این گفته که در ابتدای جنگ زیردریایی‌های ما توسط افراد تازه وارد بی‌تجربه فرماندهی می‌شدند که به دلیل سرکوب‌های سیاسی صورت گرفت، بی‌اساس است. نکته دیگر این است که رشد سریع ناوگان زیردریایی در دوره قبل از جنگ به افسران بیشتری نسبت به مدارس تولید شده نیاز داشت. به همین دلیل بحران فرماندهان به وجود آمد و تصمیم بر آن شد تا با اعزام ملوانان غیرنظامی به ناوگان بر آن غلبه کنیم. علاوه بر این، اعتقاد بر این بود که ارسال آنها به زیردریایی ها به مصلحت خواهد بود، زیرا آنها روانشناسی ناخدای یک کشتی غیرنظامی (حمل و نقل) را به خوبی می دانند و این امر باید آنها را برای مبارزه با کشتی راحت تر کند. اینگونه بود که بسیاری از ناخداهای دریایی، یعنی مردم، نه افراد نظامی، فرمانده زیردریایی شدند. درست است، همه آنها در دوره های مناسب درس خوانده اند، اما اگر فرماندهی زیردریایی به این راحتی است، پس چرا به مدرسه و سالها تحصیل نیاز داریم؟
به عبارت دیگر، عنصر حقارت جدی در کارایی آینده قبلاً گنجانده شده است.

فهرست موفق ترین فرماندهان زیردریایی داخلی: