نحوه ساخت قایق (متداول ترین انواع). کشتی نوح به کجا رفت؟ کنده های شناور که در چندین ردیف به هم گره خورده اند

قایق در درجه اول وسیله ای برای رفتینگ یا عبور است. مانور کمتری دارد، کند حرکت می کند و فقط در رودخانه های نسبتا عمیق با جریان های سریع و بدون انسداد صعب العبور قابل استفاده است. این قایق با داشتن ویژگی های مثبتی مانند شناوری، قدرت، پایداری و مقاومت در برابر امواج، به شما امکان می دهد با موفقیت بر موانع طبیعی پیچیده معمولی رودخانه های کوهستانی و تایگا غلبه کنید.

در میان طرح های متعدد قایق های مورد استفاده در سفر، انواع مختلفی را می توان تشخیص داد که از نظر اندازه، روش های صحافی و مواد اولیه که ذخیره لازم شناوری را برای رافت فراهم می کند، متفاوت است.

پرکاربردترین آن ها قایق هایی است که پایه آن از تنه های خشک صنوبر، کاج اروپایی، سرو، صنوبر و غیره بافته می شود و برای ساختن چنین قایق، داشتن اره، تبر نجار خوب و مهارت های لازم در کار کافی است. با ابزار با توجه به مصالح ساختمانی مناسب، حتی یک گروه کوچک کاملاً قادر به ساخت یک کشتی قوی و قابل اعتماد هستند که نه تنها قادر است آنها را همراه با محموله بلند کند، بلکه قابل کنترل نیز باشد.

برای ناوبری در رودخانه های کوچک و ساده، قایق های سبک ساخته شده اند که برای دو یا سه نفر طراحی شده اند. همچنین می توان از قایق ها برای ماهیگیری، عبور و مرور و هنگام عبور از بخش هایی از رودخانه که توسط آوار یا تندروهای صعب العبور محدود شده است استفاده کرد. اغلب برای صرفه جویی در وقت به ساخت یک قایق متوسل می شود: بستن پنج تا هفت کنده درخت به طول 3-4 متر چندان دشوار نیست. گاهی اوقات هدف دیگری در اینجا دنبال می شود: در قسمت بالایی رودخانه، جایی که عمق آن کم است، چنین قایق برای ناوبری راحت تر است، زیرا دارای پیش نویس کم عمق است.

برای ناوبری در امتداد رودخانه‌های تندرو، کوهستانی و تایگا، از قایق‌های قوی‌تر و سنگین‌تر استفاده می‌شود که ظرفیت حمل، پایداری و اتصالات قابل اعتمادی دارند. مدیریت آنها امری پیچیده است و تنها با تجهیزات ویژه امکان پذیر است.

قبل از شروع به ساختن چنین قایق، لازم است ابعاد ساختار آن را تعیین کنید: طول، تعداد مورد نیاز سیاهههای مربوط، قطر آنها. وظیفه نه تنها محاسبه حجم چوب مورد نیاز برای اطمینان از ظرفیت حمل، بلکه یافتن مطلوب ترین نسبت ها بین اندازه های آن است.

برای اینکه قایق عملکرد خوبی داشته باشد، عرض و طول آن باید به گونه ای انتخاب شود که نسبت آنها برابر با 1: 3 باشد. باید در نظر داشت که عرض بیشتر، پایداری رافت را مختل می کند. با طول بیشتر، قابلیت کنترل را از دست می دهد.

استحکام قایق، توانایی آن در مقاومت در برابر امواج بزرگ، ضربه ها و تله ها، سنگ ها برای مدت طولانی، تا حد زیادی به قابلیت اطمینان اتصالات بین سیاهه های مربوط بستگی دارد. در عمل از دو روش بستن سیاهههای مربوط استفاده می شود: با روژین (با استفاده از حلقه) و فلش (در یک شیار باز یا بسته).

هنگام گره زدن استو با رونجین، مواد حلقه ها یک طناب کنفی قوی با قطر حداقل 20 میلی متر، طناب نایلونی است. طناب فولادیبا پوشش ضد خوردگی و همچنین طناب های کشسان ویتسا که از شاخه ها و درختان جوان نازک با باز کردن، بخار دادن و غیره ساخته شده است.

اندازه حلقه به گونه ای انتخاب می شود که آزادانه دو کنده مجاور را بپوشاند و سپس روی رونگین پرتاب شود و به رولپلاک اجازه دهد تا با تلاش زیاد وارد لانه شود و شکاف را کاملاً از بین ببرد.

هنگام شروع علامت گذاری، کنده ها که از شاخه ها پاک شده اند، بر روی لایه های عرضی قرار می گیرند و در ارتفاع تراز می شوند، باید گفت که این عملیات اولیه است که موفقیت کسب و کار را تعیین می کند. هر چه قایق قوی تر باشد، کنده های بیشتری را ببندید، باید با دقت بیشتری علامت گذاری شود و توجه ویژه ای به حفظ اندازه یکسان بین شیارهای هر کنده شود. اگر این اندازه در محدوده های سخت قرار نگیرد، در حین مونتاژ ممکن است معلوم شود که قایق فقط با یک بوم و برای آن با سیاهههای مربوط مونتاژ می شود. برای جلوگیری از ساییدگی بر روی سنگ ها، حلقه در شیارهایی فرو رفته که در پایین چوب بریده شده است. شما نباید پوست را از طناب جدا کنید، زیرا در غیر این صورت مهار می لغزد. این روش بستن کنده ها عمدتاً برای ساخت قایق ها و همچنین قایق هایی که برای کشتیرانی در رودخانه های نسبتاً آرام در نظر گرفته شده است استفاده می شود. مونتاژ نهایی قایق معمولاً روی آب انجام می شود. سیاهههای مربوط به طور متناوب بر روی هر دو فلش رشته می شوند. اگر از یک شیار باز استفاده می کنید، ابتدا دو کنده میانی را وارد کنید و آنها را با گوه محکم کنید، قایق را از وسط بسازید. یک شیار بسته امکان مونتاژ را به بیرونی ترین کنده می دهد، یعنی کنده ها به صورت متوالی در یک طرف تیر قرار می گیرند.

در مقایسه با انواع دیگر شناورهای توریستی، قایق ساختاری حجیم، سنگین، دارای اینرسی بالا و سرعت ذاتی کمی نسبت به جریان است. مدیریت آن در واقع به حرکت عرضی در امتداد سطح رودخانه تا آن قسمت‌هایی از جریان است که منطقی‌ترین و مطمئن‌ترین مسیر را برای آن فراهم می‌کند. در رودخانه‌های کوچک و کم عمق، هنگام رفتینگ، مردم اغلب به میله‌هایی بسنده می‌کنند که در کف یا صخره‌ها قرار می‌گیرند.

با این حال، برای ناوبری جدی در رودخانه‌های سخت، میله‌های پاروزنی مورد نیاز است که روی کمان و عقب قایق نصب می‌شوند و با آن می‌توانید کشتی را بدون توجه به عمق و سرعت جریان کنترل کنید. شانه ها به عنوان تکیه گاه برای شانه ها عمل می کنند.

قایق‌های گره‌شده از کنده‌ها برای رفتینگ در مناطق تایگا یا تایگای کوهستانی استفاده می‌شود، یعنی جایی که چوب کافی برای بستن چوبدستی وجود دارد. برای ساخت یک قایق چوبی، فقط چوب انتخاب شده مناسب است، که در معرض پوسیدگی نیست، قادر به مدت زمان طولانیشناور بماند اما اگر قایق برای ساخت وجود نداشته باشد چه؟ مواد و مصالح ساختمانی?

کشتی های مبتنی بر محفظه های لاستیکی پر از هوا گسترده شده اند. آنها نه تنها برای ناوبری در رودخانه هایی با پیچیدگی های مختلف مناسب هستند، بلکه می توانند با موفقیت با قایق های چوبی به دلیل تعدادی مزیت رقابت کنند. هنگام ساخت چنین قایق ها، زمان مورد نیاز برای ساخت آنها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، آنها ذخیره شناوری را برای مدت طولانی حفظ می کنند (قایق های چوبی، همانطور که مشخص است، در طول فرآیند قایقرانی آب را جذب می کنند) و با وزن مرده کم خود متمایز می شوند. پیش نویس ناچیز و سهولت کنترل.

برای ساخت یک قایق بادی، نیازی به الوار نیست، که از ارزش بالایی برخوردار است.

دو نوع قایق بادی وجود دارد: قایق‌هایی که از خودرو (تراکتور) یا لوله‌های داخلی والیبال مونتاژ می‌شوند (به دومی گاهی اوقات کاتاماران یا تریماران نیز گفته می‌شود).

هنگام محاسبه ظرفیت حمل یک قایق، در اینجا، درست مانند هنگام ساخت یک قایق، وزن نه تنها خدمه و محموله، بلکه تمام ساختارهای سطحی نیز در نظر گرفته می شود. علیرغم این واقعیت که ظرفیت حمل لوله ها در طول شنا ثابت می ماند، در صورتی که یک یا شاید دو لوله به طور همزمان سوراخ شود، همیشه باید ذخیره شناوری کافی داشته باشید.

هنگام ساخت یک قایق، اغلب کشف می شود که مساحت اشغال شده توسط اتاقک ها به طور قابل توجهی کمتر از مساحت مورد نیاز برای قرار دادن افراد، محموله ها و کنترل ها است. در چنین مواردی دوربین ها پراکنده می شوند.

پایه قایق یک قاب سفت و سخت است که از عناصر چوبی عرضی و طولی که محکم به هم بسته شده اند مونتاژ شده است. لوله‌های داخلی خودرو (در دو ردیف) به سلول‌های قاب وارد می‌شوند که با یک طناب نایلونی نازک به عناصر طولی بسته می‌شوند و روی تیرهای عرضی قرار می‌گیرند که با ریل و حلقه‌های طناب به قاب بسته می‌شوند. در نقاط تماس با میله ها نیز دوربین ها با طناب نایلونی به هم متصل می شوند. بالای قایق با یک کف پوش مونتاژ شده از تنه درختان نازک، بوته ها و غیره پوشانده شده است. این طرح امکان تعمیر (یا جایگزینی) اتاقک های جداگانه را بدون جداسازی کل قایق فراهم می کند. قایق با استفاده از پاروهای نصب شده بر روی پاروهای U یا M شکل کنترل می شود.

هنگام عزیمت به سفر، مراقبت به موقع ضروری است تا اطمینان حاصل شود که کشتی ها (خواه قایق یا قایق) با تجهیزات نجات دهنده قابل اطمینان لازم برای حفظ ناوبری ایمن ارائه می شوند.

متأسفانه، وسایل استاندارد معمولی: شناورهای نجات پر شده با چوب پنبه یا فوم صفحه ای، که توسط صنعت تولید می شود و هنگام حرکت در قایق ها و قایق های موتوری استفاده می شود، برای قایقرانی روی قایق ها کاربرد کمی دارند، زیرا بسیار سنگین و حجیم هستند. بنابراین، تولید تجهیزات نجات فردی تقریباً به طور کامل به تخیل خود افراد رفتینگ، توانایی های آنها و در دسترس بودن مواد موجود بستگی دارد.

برای این منظور می توانید از مثانه های لاستیکی بادی والیبال یا فوتبال استفاده کنید که در پوسته ای از تور ماهیگیری محصور شده و به صورت جفت بسته شده اند. ظرفیت حمل چنین بسته نرم افزاری می تواند به 15-25 کیلوگرم برسد.

مونتاژ استاو

رایج‌ترین روش‌های اتصال کنده‌ها به چوب‌ها، بستن آن‌ها با رولپلاک و بستن آن‌ها با پرچ است. در روش اول، تیرهای عرضی - رولپلاک ها - در شیارهای اره شده در نزدیکی انتهای کنده ها وارد شده و در آنجا گیر می کنند. طراحی بسیار سفت و بادوام است. اکثر قایق ها برای ناوبری در رودخانه های تندرو دشوار به این ترتیب جمع می شوند. در روش دوم، کنده های طولی را با رشته هایی (تنه های پیچ خورده یا شاخه های درختان جوان) به دو کنده نازک عرضی - رونجین می بندند. قایق روی پرچ ها نسبت به رولپلاک ها قابل اعتمادتر است، اما سریعتر ساخته می شود.
بستن با رولپلاک. رولپلاک ها از صنوبر خام تراشیده شده اند. می توانید از کاج اروپایی نیز استفاده کنید، اما شکننده تر است. رولپلاک چوبی خشک خوب است زیرا وزن قایق را افزایش نمی دهد و می تواند به اندازه ملاحظات تکنولوژیکی ضخیم باشد. با این حال، درختی که خشک شده است دارای ترک های زیادی است که بر استحکام کلید و قابلیت اطمینان گوه شدن آن در شیارها تأثیر می گذارد. رولپلاک های خشک را فقط می توان برای قایق های کوچک توصیه کرد. قطعه کار باید 50 سانتی متر بیشتر از حد انتظار باشد

عرض داده شده قایق. یک سیاهه را برای رولپلاک بدون خم شدن قوی، شاخه های بزرگ و پیچ خورده انتخاب کنید (فرآوری آن دشوار است). اگر مهارت های نجاری ندارید، ابتدا چوب را علامت بزنید، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 9. با استفاده از زغال چوب یا مداد، مقطع کلید را در انتهای قطر کوچکتر بکشید. پس از اندازه گیری ابعاد اصلی بخش، با توجه به موازی خطوط هر دو نقشه، همان نقاشی را در انتهای دیگر سیاهه انجام دهید. برای انجام این کار می توانید

برنج. 9. کلید

باب شاقول را اعمال کنید. پس از سمباده زدن چوب در مکان های مناسب، خطوط طولی 3 (شکل 9) را با چشم بکشید یا با بند ناف بکوبید که از تقاطع لبه عمودی کلید آینده / با سطح استوانه ای چوب تشکیل شده است. برای علامت گذاری خطوط مستقیم، میخ ها یا گیره های چوبی کوچک را به انتهای مورد نظر خود می زنند، که روی آن رشته ای که با زغال سنگ مالیده شده به قطر 2-3 میلی متر کشیده می شود. ریسمان، کشیده شده و به شدت رها شده، روی چوب کلیک می کند و یک خط مستقیم روی آن باقی می گذارد. اگر کنده بلند است، بهتر است در قسمت‌هایی از خط جدا شده و در انتهای هر قسمت، نخ کشیده را با دست و پا فشار دهید.

نیازی به ساختن رولپلاک به شکل ذوزنقه متساوی الاضلاع نیست: حفظ زوایای صحیح دشوار است و حتی بریدن شیارهای جلو و عقب در کنده ها در همان فاصله دشوارتر خواهد بود. اگر یکی از گوشه ها صاف باشد، انجام این کار بسیار ساده تر است (شکل 9، گوشه a). زاویه آلفا 75-80 درجه است. اگر این زاویه خیلی کوچک باشد، گوه ای که کلید را محکم می کند به شدت به سمت بالا فشار می دهد و می تواند کنده را شکاف دهد و اگر نزدیک به 90 درجه باشد، با ضربه های قوی روی سنگ ها، چوب مچاله می شود و کنده از روی کلید می پرد. .

ارتفاع کلید h معمولاً 0.5-0.7 برابر قطر چوب های چوبی در محل آن و 1.3-1.5 برابر عرض کلید در پایه b است. ابعاد رولپلاک برای یک قایق برای 7 نفر: لب به لب - ارتفاع h - 20 سانتی متر، عرض b - 12 سانتی متر (مقطع به دایره ای به قطر 24 سانتی متر می رسد). برای تاپ - ارتفاع 15 سانتی متر، عرض 10 سانتی متر (در دایره ای با قطر 18 سانتی متر قرار می گیرد). مشخص نیست که آیا ابعاد نشان داده شده بهینه هستند یا خیر، اما کافی هستند؛ حداقل نویسنده از موارد شکسته شدن کلیدهای این اندازه در تصادفات معمولی قایق اطلاعی ندارد. پس از علامت گذاری، لگ بلانک برای رولپلاک روی 2 کنده عرضی با بریدگی قرار می گیرد تا غلت نخورد. نیازی به سمباده زدن کل چوب نیست، سپس پایدارتر می شود.

لبه های رولپلاک با تبر بریده شده است. قبل از بریدن هر لبه، هر 30-40 سانتی متر بر روی سطح چوب ایجاد می شود و سپس چوب بین آنها در امتداد خطوط علامت گذاری طولی بریده می شود. مقدار کمی برای فرآوری نهایی باقی می گذاریم.در پاس دوم با ضربات خفیف آن را حذف کنید تا سطحی تمیز به دست آید. برای کاهش خراشیدگی، باید از بالا به سمت باسن برش دهید. اگر نیاز به برداشتن یک لایه بزرگ از چوب دارید، بهتر است به جای برش، برش های عرضی ایجاد کنید، نه اینکه آنها را 0.5-1 سانتی متر به خطوط علامت گذاری طولی بیاورید. راحت است که کلید را از صورت عمودی شروع کنید / سپس پایه 2 را بسازید و با داشتن دو صفحه در زوایای قائم ، آخرین صورت مایل را بسازید. حتی ساده‌تر است که ابتدا یک تیر مستطیلی بسازید و سپس یک لبه را به زاویه دلخواه برش دهید. کسانی که به خوبی با تبر کار می کنند شروع به بریدن رولپلاک با چشم مستقیم از درخت ایستاده می کنند. تا زمانی که قد کارگر اجازه می دهد، آن را فقط پس از ساختن یک بخش پر می کنند. تولید رولپلاک قایق 7 نفره حدود 3 ساعت زمان نیاز دارد و با تجربه مناسب بسیار کمتر زمان می برد.

بهتر است رولپلاک ها را نه در انتهای سیاههها، بلکه نزدیکتر به وسط برش دهید، به طوری که فاصله از کمان و عقب تقریباً "/4 طول کلک باشد - پس احتمالاً شیارها خرد نمی شوند. اگر به دلایل راحتی غسل تعمید پشته ها (به عنوان مثال،<саянских>) یا تنه، توصیه می شود رولپلاک ها را به سمت کمان و عقب حرکت دهید، سپس آنها را از 60-80 سانتی متر از انتهای کنده ها و نزدیک تر از 50-70 سانتی متر از بالابرهای برآمدگی های U شکل نبرید. .

عمق شیارها در لبه های سیاهههای مربوط به قطر متوسط ​​13-16 سانتی متر است - کمی بیشتر از عرض اره. در قسمت بالا، عمق شیار نباید بیشتر از نصف قطر کنده در یک مکان مشخص شود، در غیر این صورت اگر کلک پس از ضربه شروع به بالا رفتن با این کنده روی سنگ کند، می شکند. به طوری که تفاوت قطر کنده های مختلف تأثیر زیادی بر پیش نویس قایق نداشته باشد، ضخیم ترها را عمیق تر ببرید و این تفاوت را بین پایین و عرشه توزیع کنید. اگر رودخانه سرشار از قلوه سنگ ها و تخته سنگ های کوچک است، توصیه می شود تمام کنده ها را در امتداد پایین تراز کنید تا کشش قایق کاهش یابد.

برنج. 10. ابعاد و زوایای شیار و کلید:
1 - ورود به سیستم؛ 2-کلید؛ 3-گوه;
آلفا بزرگتر از بتا است. B - b بیش از 4-5 سانتی متر؛
عرض تیغه تبر بیشتر است.
زاویه آلفا 90 درجه است.
گامای زاویه کمتر از زاویه بتا است

برش های شیار، مانند لبه های کلید، در زوایای مختلف ساخته می شوند - یکی عمودی، دیگری شیب دار (شکل 10). یک برش مایل با زاویه کمی تیزتر از شیب لبه مربوطه کلید انجام می شود (گامای زاویه کمتر از زاویه بتا است) تا در صورت خطا در ایجاد یکی از گوشه ها، گوه به سمت بالا فشرده نشود. . عرض شیار در بالا (A) باید بیشتر از عرض کلید در امتداد پایه (b) باشد تا کلید به راحتی مستقیماً از بالا در شیار قرار گیرد - این امر مونتاژ قایق را آسان تر می کند. -صدا کرد<открытый паз>). اختلاف عرض پایه های شیار و کلید (B - c) باید حداقل 4-5 سانتی متر باشد تا گوه یک تخته نازک نباشد که با چکش زدن بلافاصله ترک بخورد، بلکه یک بلوک باشد. از چوبی که از ضربه خوب نمی ترسد. اگر مجبور به جدا کردن قایق هستید، چنین گوه ای را می توان بدون آسیب رساندن به شیار و کلیدها از بین برد یا در موارد شدید برید.

گوه از لبه مایل کلید به داخل رانده می شود و لبه عمودی آن مستقیماً بر روی برش عمودی شیار فشار داده می شود. با این ترتیب گوه و کلید، لازم است فاصله بین برش های عمودی L حفظ شود (شکل 11). این آسان تر از حفظ فاصله بین گوشه های پایین شیارها برای همه کنده ها است (فاصله M در شکل)، به خصوص اگر عمق شیارها متفاوت باشد. اگر گوه در کنار لبه عمودی قرار داشت یا هر دو لبه کلید متمایل بود (ذوزنقه متساوی الاضلاع) باید با چنین مشکلی مواجه شد. دقت لازم با اندازه گیری از یک برش میله دقیقا به طول، که در امتداد آن هر دو شیار عمودی بریده می شوند، تضمین می شود. پس از اینکه برش های عمودی به طور دقیق انجام شد، برش های شیب دار با فاصله تقریبی از آنها انجام می شود. عرض کف کفش اغلب به عنوان معیار استفاده می شود: به هر حال، خطاها توسط گوه تعیین می شود. فقط باید زاویه اره و شیار را کنترل کنید. در سراسر سیاهه چوب راه رفت، و نه مورب.

برنج. 11. کلیدها در یک سیاهه

پس از ایجاد برش، ابتدا از یک طرف و سپس از طرف دیگر شیاری را در امتداد پایه چوب برش می دهند (شکل 12، ب) سپس با ضربه محکم قنداق چوب را از شیار بیرون می آورند (شکل 12). 12، ج). اگر این کار نکرد، برش های اضافی در امتداد خطوط نقطه چین ایجاد می شود (شکل 12، ب). در صورت لزوم، پایه شیار را با یک دریچه یا اسکنه تمیز کنید. برای اطمینان از اینکه این کار مشکلی ایجاد نمی کند، عرض شیار، حداقل در پایه، باید بیشتر از عرض تیغه تبر باشد. اگر در محل شیار آینده شاخه ای وجود دارد، برای سهولت در تمیز کردن شیار، 3-4 برش ایجاد کنید و قسمت های میانی را تا حد امکان به شاخه نزدیک کنید (شکل 12، د). همزمان با شیارهای کلیدها، شیارهایی برای رج ها ایجاد می شود، پست های مختلف، کنده ها را در جاهای مناسب تراش می دهند و ... علامت گذاری و انتخاب تمامی شیارها برای 4 نفر حدود 3 ساعت زمان می برد.

بهتر است گوه هایی برای بستن رولپلاک ها از چوب کاج خشک ایجاد کنید، چنین گوه ای محکم است، هنگام چکش کاری چروک نمی شود و خیس نمی شود. گوه های ساخته شده از صنوبر خشک نیز به خوبی نگه می دارند. جاهای خالی گوه ها باید به صورت مرکزی ساخته شوند. چندین کنده با طول های مختلف، که بر اساس قطر کنده هایی که باید به هم وصل شوند تعیین می شود، از قنداق های استفاده نشده باقی مانده از بریدن کنده های چوب، یا از یک درخت مخصوص انتخاب شده جدا می شوند و به بلوک های مستطیلی تقسیم می شوند. برای محکم نگه داشتن گوه، باید محکم جا بیفتد. شما باید گوه ها را با چکش بکوبید (شکل 13، الف) که از چوب کاج اروپایی خام ساخته شده است (شاخه های زیادی دارد و از یک درخت می توان مجموعه کاملی از کوبنده ها با وزن های مختلف و برای هر سلیقه درست کرد). کوبنده های خوب از توس ساخته می شوند. درختان صنوبر به سرعت ادرار می کنند.

برنج. 12. ایجاد شیار برای کلید

گوه‌ها مستقیماً در جای خود از قسمت‌های خالی بریده می‌شوند و به شکاف بین کلید و دیوار شیبدار شیار در کنار، در امتداد کلید هدایت می‌شوند. برای جلوگیری از بیرون آمدن گوه به سمت بالا، شروع به چکش زدن آن می کنند و آن را کمی به سمت پایین نشان می دهند (شکل 13، ب): با زوایای صحیح شیارها و کلیدها، پس از چندین ضربه به صورت افقی می ایستد. برای اینکه گوه با تمام سطح خود نگه داشته شود بهتر است آن را به شکل بلوک با لبه های تقریباً موازی بسازید فقط در جلو باید یک قطعه سربی به طول 5-7 سانتی متر باشد.اگر هنگام رانندگی گوه بیشتر از قسمت سربی نمی رود، آن را بیرون بیاورید و در تمام طول 3-3 سانتی متر بخیه بزنید. یکی برای شکاف کمتر مفید خواهد بود. گوه تا انتها در گوه چوب قبلی رانده می شود.

برنج. 13. مونتاژ قایق روی رولپلاک:
الف - راندن گوه،
ب - موقعیت گوه های رانده و رانده.
ج - گوه؛
د - خم شدن کلیدها هنگام مونتاژ قاب (انحنای اغراق آمیز است)

علیرغم این واقعیت که زاویه گوه کوچک است، باز هم کلید را با شدت بیشتری در سمتی که از آن رانده شده است می بست (شکل 13، د) در این حالت، کلید تا حدودی خم می شود و اگر شروع به مونتاژ کنید. قایق از بیرونی ترین کنده، کل قایق منحرف می شود و نمای متوازی الاضلاع می گیرد. لبه های عمودی شیارهای جلو و عقب باید در یک جهت هدایت شوند تا با وجود خم شدن هر دو کلید، فاصله بین آنها کم و بیش ثابت بماند و کنده های بعدی بدون مشکل جا بیفتند. اگر برش های عمودی از طرف های مختلف، به عنوان مثال، در کلید کمان در جلو، و در سمت عقب در عقب انجام شود، در این صورت هنگام رانندگی گوه ها از کناره های شیب دار، هر دو کلید در جهات مختلف خم می شوند و در برای نشستن چوب بعدی، باید با طناب به هم کشیده شوند یا شیار در کنده باز شود. بهتر است دیوار شیار جلوی قایق را عمودی کنید - سپس هنگامی که کنده به سنگ برخورد می کند، نیروی وارد بر کلید از طریق لبه گسترده و مناسب شیار منتقل می شود و نه از طریق گوه. . چوب بعدی روی هر دو رولپلاک قرار می گیرد، با یک واگن در قنداق به کنده مجاور فشار داده می شود و با یک گوه به رولپلاک لب به لب محکم می شود. پس از این، قسمت بالایی را اگر به پهلو رفته باشد، با یک حلقه طناب به کنده ثابت کشیده شده و با چوب آن را می‌پیچانیم و گوه کلید دماغه را به داخل می‌کشیم. و به همین ترتیب تا زمانی که کل اردوگاه جمع شود. دو نفر حدود 4 ساعت طول می کشد تا یک قایق بزرگ را جمع آوری کنند.

بافندگی با رذایل. برای بستن قاب کلک از تنه درختان توس یا صنوبر به طول 3-4 متر و با قطر 3-5 سانتی متر و برای بستن برجستگی ها و سایر قسمت ها - همچنین از شاخه های کاج اروپایی استفاده می شود. بید و گیلاس پرنده. با پیچاندن، ساقه به الیاف تقسیم می شود و بدون از دست دادن استحکام کششی انعطاف پذیر می شود. معلوم می شود چیزی شبیه یک طناب ضخیم و غیر قابل کشش است.

فناوری تولید ویزا پیچیده نیست، اگرچه به مهارت هایی نیاز دارد. برای ویت ها از ساقه های بلند بدون گره ضخیم و با مخروطی کوچک استفاده می شود. آنها معمولا در مناطق جنگلی متراکم رشد می کنند. هنگام پاک کردن درخت از شاخه ها، خود تنه را قطع نکنید - بهتر است اجازه دهید بقایای گره ها کمی بیرون بیایند. در بالای ساقه، شاخه ها بریده نمی شوند و یک خوشه نیم متری باقی می ماند. برای نگهداری بیش از 2-3 ساعت، قطعات را در آب قرار می دهند تا از خشک شدن آنها جلوگیری شود. ساقه ها را باید بلافاصله قبل از پیچاندن روی ذغال های آتش طولانی بخارپز کنید. بدون بخار پز، پیچاندن آن سخت تر است، درصد ضایعات افزایش می یابد و به دلیل شکستن برخی از الیاف استحکام فیتیله ها کاهش می یابد. تنه های صنوبر در هنگام سردی بهتر از تنه های توس فر می شوند.

برای چرخاندن، ساقه را از لب به لب شکافته، حلقه ای را در شکاف وارد می کنند (که از یک تکه طناب نازک به طول یک متر، به عنوان مثال، یک طناب بافته می شود)، که یک چوب به طول 0.5-1 متر در آن رزوه می شود. حلقه به نوعی طناب پیچ خورده است. این تورنیکه به دور لبه ساقه پیچیده می شود و در نتیجه از شکافتن بیشتر آن جلوگیری می کند. پس از این، قطعه کار را می توان پیچ خورد (شکل 14، a، b).

برنج. 14. ساختن ویتا:
الف، ب - بستن میل لنگ برای پیچاندن سر؛
ج - پیچ و تاب رذیله؛ d، e - محکم کردن بالای چانه

ساده ترین راه این است که چانه ها را به هم بچرخانید. اولی، با پوشیدن دستکش، بالای ویزا را به یک تنه درخت به قطر 30-40 سانتی متر فشار می دهد (شکل 14، ج)، و دومی، با نگه داشتن چوب یقه، شروع به پیچاندن تنه می کند. عملیات در ابتدا آسان است، زیرا نازک ترین قسمت ساقه در بالای آن پیچ خورده است. هنگامی که این قسمت از ساقه به اندازه کافی پیچ خورده است، اما الیاف هنوز شروع به پاره شدن نکرده اند، با علامت اولی، قسمت دوم چندین قدم در اطراف تنه درخت طی می کند تا قسمت پیچ خورده ساقه دیگر در هوا آویزان نشود. ، اما به تنه درخت فشار داده می شود. اولی علاوه بر این آن را با دستش فشار می دهد، در نتیجه قسمت ضخیم تر گردن اکنون پیچ خورده است. بنابراین، به تدریج نخ را روی درخت بپیچید، پیچ و تاب تقریباً به لب به لب می رسد. پس از اتمام چرخش، ویزا از درخت باز می شود، تا حدودی آن را باز می کند و بلافاصله در آب قرار می گیرد. تعداد کمی از پرچ های نازک که برای بستن قسمت هایی از برآمدگی ها و تنه در نظر گرفته شده است را می توان با استفاده از لبه همان ساقه به طول 30 تا 50 سانتی متر و به صورت دروازه خم کرد. یک نفر، بالا را برای این کار با استفاده از یکی از روش های نشان داده شده در شکل ثابت کنید. 14، d، d. لازم است ویت ها با ذخیره - یک و نیم برابر بیشتر از نیاز طبق محاسبات آماده شوند.

برنج. 15. کنده های مربوط به گره زدن

هنگام مونتاژ قایق، کنده های چوب را به صورت جفت با حلقه های رذیله به رونژینا می کشند - یک کنده عرضی به قطر 10-15 سانتی متر. بهتر است با پیچاندن بالای ویزا به دور آن حلقه درست کنید. لب به لب (شکل 15، الف). روش نشان داده شده در شکل. 15، b، به شما امکان می دهد قطر حلقه را با چرخاندن لبه در محل مناسب به سرعت تنظیم کنید، اما حلقه نازک چنین قنداقی اگر گوه بیش از حد به داخل فرو رود می تواند بشکند.

حلقه ای از ویزا در انتهای سیاههها قرار داده می شود، طول آن در جای خود تنظیم می شود و با یک چوب محکم در اطراف رونجینا کشیده می شود (شکل 15، d، e). توجه داشته باشید که محل پیچش گیره در ناحیه چوب و روژینا قرار دارد و لبه گیره توسط قسمتی از گیره که از زیر کنده پایین می‌آید به روژینا فشار داده می‌شود. اگر یک لیوان شاخه در انتهای گیره باقی بماند، پیچش از هم باز نمی شود و با ضربه زدن به گیره در مکان های مناسب با قنداق تبر می توان آن را محکم کشید. پس از آن به جای چوب، گوه ای از کنده های خرد شده به قطر 12-15 سانتی متر و طول حدود 0.5 متر وارد می شود. دماغه گوه مانند شکل 1 با قایق تراشیده می شود. 15، ج، اما پوست آن برداشته نمی شود تا کمتر بلغزد. گوه های خشک سبک تر هستند اما پردازش آنها دشوارتر است. با فشار دادن گوه با پای خود، آن را با تبر بین یک رونجینا و یک جفت کنده (شکل 15، f) به موقعیتی که با حروف g و z در همان شکل مشخص شده است کوبیده می شود. اگر گوه به راحتی در آن قرار گیرد، آن را برداشته و حلقه در هم تنیده می شود و اندازه حلقه کاهش می یابد. گوه را تا انتها وارد نکنید؛ اگر پین شل شد، فضایی برای سفت کردن بست بگذارید.

هر جفت از کنده ها، که از وسط شروع می شود، با قنداق خود به یک ژله گره می زنند، سپس با بالای خود به دیگری گره می زنند. برخی از سازندگان قایق، بریدگی هایی در کنده ها ایجاد می کنند (شکل 15، i) برای محافظت از قایق ها در برابر برخورد سنگ، که عملی نیست: زیبایی یک قایق روی قایق ها سادگی و تولید سریع آن است. علاوه بر این، دکل های در حال حرکت، حتی هنگام بالا رفتن از صخره ها، به ندرت شکسته می شوند و اگر این اتفاق بیفتد، می توانید جفت کنده های شل را ببندید و دکل جدیدی را در محیطی آرام نصب کنید.

برای بستن قسمت های قفسه و تنه با پیچ، حلقه ای به روشی که گفته شد در محل بست بافته می شود که با چوب پیچ می خورد، باید آن را درست در محل بافته شدن حلقه بپیچانید و باعث ناراحتی شود. حلقه با ضربات خفیف لبه تبر پس از انجام اولین و سخت ترین چرخش، نیمی از چرخش را با چوب متری به قطر 4-6 سانتی متر جایگزین می کنند، چوب را محکم بپیچانید و بنابراین برای اینکه باز نشود، چوب را با گوه ای که در شکاف چوب فرو رفته است محکم کنید (شکل 15، j). برای اطمینان، می توانید چوب را با یک طناب نازک نیز بگیرید. برای جلوگیری از ترکیدن پیچ، آن را بیش از 1-1.5 دور نچرخانید. اگر حلقه سفت است چوب را باز کرده و کوتاهتر ببافید.

علیرغم ترق و ترقه های ناامید کننده ی vics هنگام رانندگی گوه یا چرخاندن چوب و بسیار<непромышленный>نوع ساخت و ساز، استحکام چنین چفت و بست بسیار بالا است. طناب‌ها مانند طناب‌ها در طول زمان کشیده نمی‌شوند، بنابراین لنت‌ها و تنه که با طناب‌ها بسته شده‌اند، تاب نمی‌خورند. نویسنده بر روی قایق هایی که کاملاً روی سر بسته شده بودند، در امتداد تندروها و شکاف هایی با سختی متوسط ​​حرکت می کرد و هیچ موردی از شکستگی آنها وجود نداشت. ویزا که در پایان یکی از کمپین‌ها مورد بررسی قرار گرفت، زمانی که اغلب مجبور بودند از روی صخره‌ها و مناطق کم عمق بخزند، تا بیش از یک سوم ضخامت خود فرسوده شدند. در همان زمان، یک قایق بافتنی حدود یک روز سریعتر از یک قایق رولپلاک ساخته می شود. دکل درست روی آب مونتاژ می شود و دو نفر حدود 2 ساعت طول می کشد.بنابراین اگر انتظار ندارید در دره ها، امواج دو متری شنا کنید و چندین بار روی صخره ها آویزان شوید، می توانید با خیال راحت از دکل استفاده کنید. چنین قایق ممکن است برای گروهی مفید باشد که با از دست دادن اولین قایق و نداشتن زمان و انرژی برای ادامه مبارزه با رودخانه، در اطراف تپه های اصلی قدم زدند و سعی می کنند هر چه سریعتر به سمت مردم بروند.

علاوه بر قایق ها روی رولپلاک ها و روی پرچ ها، می توانید بسازید<гибридные>قایق هایی که لبه های کنده ها با رولپلاک بسته می شوند و رویه ها با پرچ بسته می شوند. از نظر شدت کار، قدرت و قابلیت اطمینان، چنین قایق موقعیت متوسطی را اشغال می کند. این طرح برای رودخانه های شمالی که در منطقه مرزی جنگل جریان دارند مناسب است، جایی که درختان کوتاه هستند، باریک هستند و کنده ها در یک انتها آنقدر نازک هستند که به سادگی جایی برای بریدن رولپلاک وجود ندارد.

درباره مونتاژ قایق. می توانید قایق را روی زمین یا درست روی آب جمع کنید. برای مونتاژ روی زمین، از یک لغزنده استفاده می شود که روی آن علامت گذاری و پردازش سیاههها انجام شد. قایق تمام شده در امتداد سورتمه ها با استفاده از واگ به داخل آب هل داده می شود. اگر تخته سنگ های خیلی بزرگی در راه وجود نداشته باشد، تخت ها روی زمین قرار نمی گیرند، بلکه روی اهرام سنگی یا روی سنگ تراشی قرار می گیرند.<колодец>). نیازی به استفاده از غلتک نیست: قایق به راحتی در شیب های مرطوب سرازیر می شود.

برای مونتاژ یک قایق روی آب، یک پس‌آب آرام با عمق 0.5-1 متر ایده‌آل است؛ در چنین عمقی می‌توان ابزار غرق شده را به راحتی بازیابی کرد. در اعماق زیاد، ابزار آزاد را فقط روی ساحل قرار دهید و اسکنه را که معمولاً در هنگام ضربه ناموفق به پهلو می پرد، روی یک افسار به طول یک متر نگه دارید. شما می توانید یک قایق را با جریان نسبتاً سریع جمع کنید. در این حالت، طناب‌هایی به دو سر لبه لبه یا رولپلاک بسته می‌شوند که بالاتر از رودخانه در ساحل وصل می‌شوند تا طناب (دول) را بتوان در طول جریان نگه داشت. جفت کنده های میانی باید در حالی که در آب ایستاده اید بسته شوند، و سپس می توانید از روی کنده های بسته شده بالا رفته و تقریباً خشک بمانید.

مزایای مونتاژ یک قایق در خشکی: عدم نیاز به بالا رفتن در آب. دسترسی به هر نقطه اتصال آسان است. با قرار گرفتن در اطراف قایق روی زمین، افراد کمتر با یکدیگر تداخل می کنند. دسترسی آزاد و سینی مواد از هر طرف، سهولت دست زدن به ابزار و قطعات کوچکی که غرق نمی شوند یا شناور نمی شوند.

مزایای مونتاژ روی آب: جابجایی آسان و قرار دادن کنده ها در محل. قایق را می توان توسط دو نفر و با مهارتی حتی توسط یک نفر مونتاژ کرد. نیازی به ساختن لغزنده یا رمپ ویژه در آب نیست. اگر کنده ها با پرچ ها بسته شده باشند، حتی به یک سکو در ساحل نیاز ندارید - فقط باید تعداد کمی از شیارهای سرویس را جدا کنید که به دقت خاصی نیاز ندارند؛ آنها را می توان با کمی چرخاندن خروجی درست کرد. از آب

بنابراین، بهتر است یک قایق بر روی آب جمع شود اگر بزرگ باشد یا از کنده های کاج سنگین ساخته شده باشد و همچنین اگر ساحل برای مسافت قابل توجهی به یک طاقچه به داخل آب ختم می شود یا توسط تخته سنگ هایی به قطر 1-1.5 متر تشکیل شده است. . در موارد دیگر، مونتاژ قایق در ساحل راحت تر است. انتهای بیرون زده کلید یا زنگ را فقط پس از اینکه قایق کاملاً تمام شده با تمام تجهیزات با بار کامل شناور بررسی شد، اره کرد.

روش های دیگر بافتن استو. همراه با رولپلاک و پرچ ها می توانید کنده ها را با طناب، سیم، کابل فولادی ببندید... البته باید مواد بست مخصوص را با خود حمل کنید، اما در زمان کمتری می توانید کلک را مونتاژ کنید. بافندگی کنده ها با طناب، که معمولاً کشیده می شود و به اندازه کافی قوی نیست، فقط هنگام ساخت یک قایق موقت برای عبور گروهی از رودخانه عمیق در قسمت پیاده روی مسیر یا برای رسیدن سریع به افراد در طول مسیر امکان پذیر است. بخشی از رودخانه که قبلاً پیچیده نیست. می توانید به سرعت یک قایق نسبتاً قوی را با استفاده از سیم آهنی نرم با قطر حدود 3 میلی متر ببندید. یک قایق کوچک در یک لایه بافته می شود، برای سیم بزرگباید آن را از وسط تا کنید. یک قایق قوی با بستن کنده ها با یک کابل بافته فولادی 3-5 میلی متری به دست می آید.

با استفاده از این وسایل می توانید طبق همان اصل قلاب بافی یک قایق بافید. در این حالت، طناب را تکه تکه نمی کنند، بلکه حلقه های جداگانه ای در انتهای بلند مشترک بافته می شود که با آن جفت های کنده به طناب متصل می شوند. هنگام راندن گوه، سیم یا کابل کشیده می‌شود، به گوه بریده می‌شود و از آنجایی که فولاد فنر خوبی دارد، نمی‌توان گوه را بیشتر کرد. برای اینکه عذاب نکشید، بگذارید

برنج. 16. چسباندن کنده ها با انتهای بلند کابل
الف - رونجنا; ب - تخته؛
ج - یک گوه بین گوه و سیم یک تخته کوچک به ضخامت 1-2 سانتی متر باشد.
با لغزش در امتداد آن، گوه به خوبی در جای خود قرار می گیرد.

اگر کابل از طول کافی برخوردار باشد، بهتر است همانطور که در شکل نشان داده شده است، کنده ها را یکی یکی به تیر بکشند. 16. روژینی که از بالا و پایین تراشیده شده است، در لابه لای کنده ها قرار می گیرد، تخته ای روی آن قرار می گیرد و کل آن را با کابل محکم می بافند. کابل در انتها بسته می شود و گوه هایی بین تخته و طناب کوبیده می شود و کابل را می کشد. از مزایای این طرح می توان به مونتاژ سریع و عدم وجود کابل یا طناب برای نگه داشتن یک جفت کنده در کنار هم اشاره کرد. دومی آسیب پذیرترین مکان هنگام بستن با حلقه های جداگانه است، زیرا یک سنگ باریک که در امتداد قایق از شکاف بین یک جفت کنده عبور می کند، می تواند حلقه ای را که این جفت را سفت می کند بشکند. در طرح توصیف شده، کابل تمام سیاهههای مربوط را در امتداد نیم دایره پایینی پوشش می دهد. آسیب پذیری طراحی در<веревочном>اجرا به این صورت است که طناب را می توان با یک سنگ شکست و سپس کل قایق فوراً فرو ریخت. برای جلوگیری از این اتفاق، می‌توانید هر طناب را با دو طناب درهم ببندید، کنده‌های زوج را با یکی و کنده‌های فرد را با دیگری محکم کنید.

وقتی کشتی به اسکله نزدیک می شود، باید به نحوی ایمن شود. ، که کشتی دریایی با آن بسته می شود را پهلوگیری می گویند. و ملوانان پهلوگیری را به یک اسکله می گویند. هنگام پهلوگیری، خط پهلوگیری در اطراف بولارد محکم می شود. اصطلاحی که اغلب در رمان‌های مربوط به دریا یافت می‌شود: «دست کشیدن از خطوط پهلوگیری» به این معنی است که طناب پهلوگیری از ستون برداشته می‌شود.

طبیعتاً برای نگه داشتن کشتی سنگین، طناب باید بسیار محکم باشد. طناب های بکسل و لنگر مشابه طناب های پهلوگیری. اینها قوی ترین طناب های کشتی هستند. در زمان کشتی‌های بادبانی، طناب‌ها در امور دریایی بسیار مورد استفاده قرار می‌گرفتند؛ در حال حاضر استفاده از آن‌ها به میزان قابل توجهی محدود شده است؛ کشتی‌های بزرگ نیز از سایر وسایل یدک‌کش و پهلوگیری استفاده می‌کنند. اما برای شناورهای کوچک، امروزه استفاده از طناب بسیار مهم است. برای بستن کشتی دریایی از چه طنابی باید استفاده کرد یا برای کشتی های کوچک از طناب پهلوگیری؟ طول چنین طناب معمولاً 20-30 متر است و ضخامت آن به جابجایی کشتی بستگی دارد. اگر این اصطلاح را به مفاهیم زمین ترجمه کنیم، پس از وزن کشتی.

طناب های پهلوگیری از الیاف طبیعی یا مصنوعی ساخته می شوند. طناب های مصنوعی طبق تعریف قوی تر هستند. بنابراین، برای یک کشتی با جابجایی 200-300 کیلوگرم، یک طناب مصنوعی با قطر 4-5 میلی متر کافی است. اگر طناب از الیاف گیاهی ساخته شده باشد، ضخامت آن باید 2-3 برابر بیشتر باشد.

طبیعتاً با افزایش جابجایی، ضخامت طناب پهلوگیری نیز افزایش می یابد. علاوه بر استحکام، طناب دریایی، از جمله طناب پهلوگیری، باید ویژگی های دیگری نیز داشته باشد. مثلاً در آب شور خیس نشود و خاصیت خود را تغییر دهد. آب دریا. پیش از این، زمانی که طناب ها منحصراً از الیاف گیاهی (به عنوان مثال طناب های مانیل، سیسال، کنف) ساخته می شدند، با کیفیت بالایی رزین می شدند. این تا حدودی خواص مقاومتی آنها را کاهش داد، اما آنها را از قرار گرفتن در معرض آب محافظت کرد. امروزه راه های دیگری نیز برای محافظت از طناب ها وجود دارد؛ علاوه بر این، طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی از آب نمی ترسند. با این حال، مهم نیست که طناب ها از چه ماده ای ساخته شده اند، نیاز به نگهداری دارند. پس از اینکه طناب پهلوگیری از آب خارج شد، باید کاملاً خشک شود. و اگر طناب به شدت کثیف است ابتدا باید شسته شود. طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی نیز نیاز به خشک کردن با کیفیت بالایی دارند.

07:03 — REGNUM کشتی نوح کجا رفت؟ اولین کتاب کتاب مقدس، پیدایش، به شرح داستان مردی به نام نوح (از نسل دهمین نسل آدم) است که کشتی را ساخت و خود، خانواده و حیواناتش را در طول سیل نجات داد. او در ارمنستان اقامت گزید و مولد بشریت، حداقل نژاد سفید آن، در درجه اول ارمنی ها شد. در این توصیف حذفیات و ناهماهنگی های زیادی وجود دارد که صحت خود داستان را مورد تردید قرار می دهد. اما شما باید کتاب مقدس را بسیار بسیار دقیق بخوانید، زیرا هر کلمه، هر عبارت در کتاب معنای عمیقی دارد که همیشه برای ما روشن نیست. علیرغم تجربه قرن ها در مطالعه کتاب مقدس، این مطالعه پایان ناپذیر است. با استفاده از تخصص مهندسی، سعی کردم در پرتو تحقیقات گسترده و تفسیرهای علمی، قسمت های اصلی این داستان را روشن کنم. مفروضات به دست آمده بیانگر یک فرضیه علمی و فنی است که صحت حماسه نوح را تأیید می کند. بیایید به اجزای اصلی این نسخه نگاه کنیم.

سیل آمد

دانشمندان آمریکایی از دانشگاه واشنگتن و دانشگاه های نورث وسترن و همکاران انگلیسی آنها از دانشگاه منچستر مخازن عظیمی از آب را در عمق 90-1500 کیلومتری کشف کردند. بسیاری از دانشمندان بر این باورند که در واقع یک سیل وجود داشته است، و بیش از یک. از جانب تانک های زیرزمینیزمین می‌تواند فوران فاجعه‌بار آب شور گرم همراه با بخار را تجربه کند، سطح اقیانوس جهانی بالا رفت و بارانی که از بخار متراکم آن می‌بارید، به احتمال زیاد 40 روز و 40 شب به طول انجامید. این بلایای طبیعی منجر به سیل بزرگ شد. و بعد آب برگشت... امروزه به اصطلاح «سیگاری های سیاه» - حفره های عجیبی که آب با دمای 400 درجه از آنها بیرون می زند - به طور فزاینده ای در کف اقیانوس پیدا می شوند.

ایزاک آسیموف، نویسنده علمی تخیلی آمریکایی، در کتاب خود به نام "در آغاز" می نویسد: "در ساحل شمال شرقی خلیج فارس محل اتصال صفحات تکتونیکی غول پیکر پوسته زمین وجود دارد، بنابراین به احتمال زیاد جابجایی آنها باعث زلزله و امواج جزر و مدی همراه که خلیج ساحل را در نوردید." آناتولی آکوپیانتس، دانشمند سن پترزبورگ، همین مطلب را گزارش می دهد: «کشتی نوح از فرات به سمت آرارات حرکت کرد. تقریباً 4.5 هزار سال پیش توسط یک موج موجی ناشی از یک بلای طبیعی ناشناخته در منطقه خلیج فارس در مجاورت بین النهرین ایجاد شد که جریان رودخانه فرات را معکوس کرد.

کاملاً ممکن است که این ابر زمین لرزه توسط یکی از بزرگترین فجایع سیاره ای - سقوط یک جرم آسمانی بزرگ به سطح زمین که فقط 4300-4500 سال پیش رخ داده است - تحریک شده باشد. به احتمال زیاد این شهاب سنگ غول پیکر قبل از سقوط به چند تکه تقسیم شده و در نقاط مختلف آن به زمین رسیده اند. یک فاجعه جهانی رخ داد که در افسانه های مختلف به آن اشاره شده است.

یک قطعه از یک جرم آسمانی ممکن است در دریای مدیترانه در سواحل جنوبی اسرائیل امروزی، دیگری در خلیج فارس یا جایی نزدیک به آن سقوط کرده باشد. در این مکان فقط اتصالات گسل های تکتونیکی بزرگ وجود دارد که در زیر آنها حجم عظیمی از آب شور گرم وجود دارد. در نتیجه، ابتدا یک سونامی کیهانی پدید آمد (که توسط متخصصان گروه کاری تاثیر هولوسن در حال مطالعه است)، که با انتشار آب از مخازن زیرزمینی زمین "فوق العاده" شد، که چنین پدیده فوق العاده فاجعه باری را ایجاد کرد. سیل

موج موجی که از دریای مدیترانه و خلیج فارس می آمد، کشتی نوح را برداشت و به کوه های آرارات برد. محاسبات ساده حسابی نشان می دهد که در طول سیل، سرعت جریان موج (مشروط برابر با میانگین سرعت شنای کشتی) تقریباً 5.5 کیلومتر در روز بود، میانگین سرعت افزایش سطح آب تقریباً 18 متر در روز بود. یا 0.75 متر در ساعت. چنین سرعت های نسبتا پایینی باعث شد تا کشتی کاملا آرام حرکت کند.

نه یک کشتی، بلکه قایق

با توجه به "مشخصات فنی" ارائه شده توسط پراویدنس، به نوح دستور داده شد تا کشتی ای به طول 138 متر، عرض 23 متر و ارتفاع 14 متر بسازد. در عین حال، نوح اصلاً نیازی به کشتی با سیستم کنترل (کلیل، سکان، بادبان و غیره) و ناوبری که هم از نظر ساخت و هم در دریانوردی بسیار پیچیده بود، نداشت. طراحی خاص کشتی در کتاب مقدس توضیح داده نشده است؛ به احتمال زیاد، انجام این کار برای نویسندگان دشوار بوده است. همچنین با ترجمه اصطلاح «تواه» که به نظر می‌رسد به معنای «صفحه» یا «جعبه» است، مشکلاتی به وجود آمد. به هر حال، سبد حصیری که نوزاد موسی در آن پیدا شد، «تواه» نیز نامیده می شد. در ترجمه های لاتین و انگلیسی آنها از کلمه "ark" استفاده کردند که به معنای "جعبه" است، در اسلاوی - کلمه "کشتی".

من به این نتیجه رسیدم که کشتی نوح یک "جعبه" طولانی نیست، و نه یک کشتی به معنای مدرن، بلکه یک کشتی شناور با طراحی منحصر به فرد است. پایه آن از قایق های جداگانه ای تشکیل شده است که توسط اتصالات انعطاف پذیر به یکدیگر متصل شده اند (یک گزینه بکسل نیز کاملاً امکان پذیر است). آنها یک زنجیره از 6 قایق مربع، هر کدام 23 متر طول و عرض، با طول کل ساختار 138 متر (در اصل - 300 ذراع) هستند. هر قایق دارای یک اتاق سه طبقه است که از همه طرف به جز قسمت پایین مهر و موم شده است، به طول 18-20 متر و عرض 6-16 متر، که در طرفین با کنده های شیبدار متصل در بالا و پایین محکم شده است که یک بخش مثلثی را تشکیل می دهد. سازه ای مقاوم در برابر تاثیرات خارجی (بادها) ، امواج با ارتفاع کلی 14 متر.

ساختن چنین سازه ای بسیار ساده تر از کشتی است و مهمتر از همه، برای رانش ایده آل است. قایق عملا غرق نشدنی است. تمام آبی که از بیرون وارد می شود از شکاف های کف خارج می شود. اگر ثور هیردال یک سفر دریایی را با یک قایق با موفقیت انجام داد، پس چرا نوح نتوانست آن را زودتر انجام دهد، به خصوص که او با وظیفه قایقرانی در جایی خاص روبرو نبود، نکته اصلی این بود که منتظر بمانیم و زنده بمانیم. به هر حال، هیردال در سال 1947 8000 کیلومتر را در 101 روز با یک قایق هدایت پذیر طی کرد، زیگانشین در سال 1960 2800 کیلومتر را در 49 روز طی یک بارج غیرقابل کنترل بدون غذا و آب طی کرد، کشتی نانسن "فرام" در اواخر نوزدهمقرن، به مدت سه سال در یخ های قطب شمال رانده شد و مسافتی بیش از 3000 کیلومتر را طی کرد، اکسپدیشن پاپنین در سال 1937، 2500 کیلومتر را با یک شناور یخی در حال حرکت در 274 روز طی کرد و کشتی نوح 1200 کیلومتر را در حالت رانش در 222 کیلومتر پیمایش کرد. روز (میانگین سرعت 5.5 کیلومتر در روز).

کاملاً ممکن است که برای ساده کردن شرایط نگهداری حیوانات و از بین بردن درگیری های احتمالی بین مردم، نوح و پسرانش از هم جدا شوند: هام دو قایق گرفت، سام دو قایق گرفت، نوح و کوچکترین پسرش یافث بر روی دو قایق باقی مانده سوار شدند. قایق ها

محل ساخت و ساز - منطقه مگالیت روجم الخیری

برای آماده سازی و اجرای ساخت یک شی بزرگ مانند کشتی و همچنین برای جمع آوری و نگهداری حیوانات اهلی و حیوانات وحشی، به یک سطح نسبتاً بزرگ و نسبتاً صاف نیاز است که در عین حال باید در نزدیکی منبع قرار گیرد. از چوب، و همچنین در ارتفاع کافی از سطح دریا و با آب و هوای گرم کمتر.

چنین جایی پیدا شد. شاید نوح و خانواده اش در آنجا زندگی می کردند. این منطقه‌ای از بلندی‌های جولان است که در کنار یک مگالیت دست‌ساز به نام روجم الحیری (باروی سنگی گربه وحشی) به عربی است. مگالیت شامل چندین حلقه متحدالمرکز با تپه ای در مرکز است که از تخته سنگ های بازالتی بزرگ ساخته شده است. قطر بیرونی آن 160 متر است و با طول کشتی قابل مقایسه است. مگالیت قبل از نوح ساخته شده و تا به امروز باقی مانده است، اگرچه به طور قابل توجهی تخریب شده است. هدف آن هنوز نامشخص است. باستان شناسان اسرائیلی خانه هایی در کنار آن پیدا کردند مرد باستانی- گودال ها در ارمنستان، در نزدیکی شهر سیسیان، همچنین یک بنای باستانی مشابه وجود دارد - مگالیت زوراتس-کارر (کاراهونج) که تقریباً همزمان با روجم الخیری ساخته شده است. طبق یک روایت، کاراهونج یک کیهان باستانی بوده است.

با ارتفاع مطلق منطقه بزرگ سنگی روجم الخیری تقریباً 1000 متر از سطح دریا (و همچنین ایروان)، موج مخرب یک سوپرسونامی از سقوط یک جرم آسمانی می تواند از زیر آن عبور کند، کشتی برداشته شد و به آنجا منتقل شد. کوه‌های آرارات توسط جریان آرام‌تری از آب از اعماق زمین.

در عین حال، گزینه های دیگر برای محل ساخت و ساز Ark مستثنی نیست، از جمله در بین النهرین (بین النهرین).

الوار و دستگاه

ممکن است نوح هنگام ساخت کشتی، از تجربیات موجود در ساخت قایق ها استفاده کند، که امروزه اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، و او طراحی را به طور قابل توجهی بهبود بخشید. قایق‌های نوح از چوب‌های سدر لبنانی جامد ساخته شده‌اند که در مقایسه با سایر انواع الوار محلی، کمترین چگالی (وزن مخصوص) - تا 400 کیلوگرم بر متر مکعب را دارد. متر در حالت خشک - با ارتفاع تا 50 متر و قطر تنه تا 2.5 متر. در کتاب مقدس از اصطلاح "گوفر" به عنوان نام درخت استفاده شده است، اما هیچ کس آن را به عهده نگرفته است. ترجمه اش کن. با این حال، بر اساس تناسب عملی چوب موجود برای ساخت قایق، مناسب ترین درخت محلی سرو لبنانی است. کنده ها سنباده، خشک و قیر شده بودند. ضمناً بالسائی که هیردال استفاده می کرد بسیار سبک تر است و فقط 160 کیلوگرم در مکعب است. متر، و کاج مدرن، به عنوان نزدیکترین آنالوگ سدر، دارای چگالی 500 کیلوگرم بر مکعب است. متر، که باید در هنگام محاسبه ظرفیت حمل و قابلیت دریانوردی قایق ها در نظر گرفته شود.

بر روی قایق ها، مطابق با "مشخصات فنی" پروویدنس، مهر و موم شده اتاق های مستطیل شکل، از طرفین گره خورده و در بالا با کنده های بلند محکم می شود که به کل سازه یک شکل مثلثی می بخشد که در طول فراز و نشیب های مختلف یک سفر دریایی طولانی پایدارترین است. در عین حال، اتصالات منعطف بین قایق ها مقاومت لازم را در برابر امواج به کشتی می داد و آن را از نابودی دور نگه می داشت. گزینه های دیگری برای ساخت قایق نیز امکان پذیر است.

شرایط زندگی

همانطور که می دانید، خداوند نوح را از خروج از کشتی منع کرد، که در مورد یک "جعبه" یا کشتی کاملاً مهر و موم شده، دفع فضولات انسان و حیوان را بسیار دشوار می کند. از این منظر، قایق اجازه می دهد تا آنها را از طریق شکاف ها یا از طریق سوراخ های ویژه در پایین جدا کنند. بر اساس مشاهدات حیردال، آب هرگز از پایین به بالا جریان ندارد.

علاوه بر این ، تهویه یک قایق بسیار مؤثرتر از کل "جعبه" طولانی است. اگرچه در این موضوع همه چیز به این سادگی نیست. برای تهویه موثر، دو سوراخ مورد نیاز است - پایین و بالا. کتاب مقدس فقط یک چیز را می گوید - در بالا. بنابراین، اگر کشتی یک "جعبه" یا کشتی باشد که از هر طرف مهر و موم شده باشد، ایجاد سوراخ پایین تر در آن و در نتیجه تهویه غیرممکن است، اما اگر یک قایق باشد، ممکن است.

پایان سفر

خانواده و حیوانات نوح در پایان طوفان (218 روز بعد) به سلامت به منطقه کوه‌های آرارات رسیدند. به نظر من، جریان موج آنها را به آراگاتس "تحویل" کرد، آرارات کناری ماند. آرارات بزرگ (ماسیس) بسیار مرتفع، شیب دار، صخره ای و غیر قابل دسترس است.

این محتمل ترین سناریو است. وقتی آب شروع به فروکش کرد و جریانی دور ظاهر شد، تمام خانواده از هم جدا شدند. ژامبون به همراه خانواده‌اش و برخی از حیوانات روی دو قایق به سمت کوه آرارات کوچک (یا آرارات) حرکت کردند، اما از سمت دیگر، سمت جنوبی. او مولد خانواده اقوام آفریقایی-آسیایی شد. به نظر من، ردپای قایق او را باید در این قلمرو جستجو کرد، به احتمال زیاد در مناطقی بین ایزوهیپس های 2000-2500 متر، مناسب ترین برای پهلوگیری: شیب های ملایم، فلات نسبتاً بزرگ و غیره.

پسر دوم، سام، با دو قایق خود به بین النهرین (بین النهرین) رفت و مولد گروه اقوام سامی شد.

این سناریو توضیح می دهد که چگونه هر دو برادر پس از سیل به آنجا رسیدند. در چارچوب این فرضیه، گزینه های دیگری برای تسویه حساب حما و سیما نیز محتمل است.

در آراگاتس

موضوع ورود هر شناور به ساحل، موضوع آسانی نیست. ساحل باید ویژگی های خاصی داشته باشد، یعنی باید برای فرود راحت باشد. کشتی با آبکشی 3-4 متری نزدیکتر از 100 متر به ساحل در هیچ حالتی مناسب نخواهد بود. چگونه حیوانات را به ساحل منتقل کنیم؟ قایق می تواند به ساحل نزدیک شود، اما توپوگرافی ساحل باید نسبتاً صاف باشد. موارد شناخته شده ای از مرگ غم انگیز افرادی وجود دارد که سعی کردند روی قایق های اقیانوس فرود آیند و بر روی صخره ها و صخره ها سقوط کردند.

بنابراین، من معتقدم که خود نوح و کوچکترین پسرش یافث، دقیقاً یک سال پس از شروع طوفان، بر روی دو قایق، بر روی کوه آراگاتس، در قلمرو جمهوری ارمنستان مدرن، در منطقه دریاچه کاری فرود آمدند. در ارتفاع تقریبی 3200-3500 متر از سطح دریا). در اینجا خداوند رنگین کمانی را به عنوان نشانه ای از اتمام سفر دشوار نوح به عنوان نمادی از عهد ابدی بین خدا و مردم نشان داد. سپس خانواده‌های نوح و یافث با حیوانات خود به دره آرارات فرود آمدند، به مکان‌های گرم‌تر، که از نظر تسکین و آب و هوا مشابه سرزمین خود (اینترفلوو یا اسرائیل) بود و اجداد ارامنه و مردمان شمال غربی (هند و اروپایی) شدند. نوح شهرک ایروان را تأسیس کرد، 350 سال دیگر زندگی کرد و در 950 سالگی درگذشت.

به عنوان بخشی از یک سفر پیمایشی، در تابستان 1965 در این دامنه جنوبی آراگاتس بودم و می توانم بگویم که این منطقه هم برای فرود قایق و هم برای جابجایی بیشتر افراد و حیوانات با پای پیاده بسیار مناسب است. شیب نسبتا ملایم بدون سنگ، فراوانی نهرها و رودخانه ها با آب مذاب به دلیل این واقعیت است که "پوشش" گدازه آراگات عمدتا ضد آب است و جریان آب سطحی در دامنه های کوه غالب است.

برعکس، دامنه های آرارات شیب دار هستند، هیچ آبی روی آنها وجود ندارد، زیرا سنگ های تشکیل دهنده کوه بازالت های "ترک خورده" هستند و آب ذوب شده بلافاصله یخچال ها را ترک می کند و عمدتاً زهکش های زیرزمینی را تشکیل می دهد. به هر حال، آنها منبع اصلی آب برای حوضه بزرگ آب آرتزین در زیر دره آرارات هستند. علاوه بر این، فرود پیاده از آرارات بسیار دشوارتر از آراگات خواهد بود. بنابراین، من فکر می کنم که پراویدنس کشتی نوح را برای فرود دقیقاً به آراگاتس، به منطقه ای با راحت ترین شرایط پهلوگیری و مسیر نسبتاً ساده فرود به دره آرارات هدایت کرد.

فرضیه نیاز به اثبات دارد

موارد فوق فقط ملاحظات اولیه، نمودار، فرضیه ای است که نیاز به اثبات دارد.

سه دلیل می تواند وجود داشته باشد. اولین، در دسترس ترین، یافتن هر گونه اثری از کشتی در آراگاتس در منطقه دریاچه کاری، از جمله در پایین آن است. دوم، کشف هر گونه اثری از ارک (کلک هام) در دامنه جنوبی رشته کوه آرارات که بسیار مشکل ساز است. سومین، پرهزینه ترین، اما واقعی ترین، ساخت و آزمایش عملی آب یک نسخه از قایق نوح است.

هر عنصر از طراحی "جدید" Ark، هر قسمت از این تاریخ کتاب مقدسسزاوار تحقیقات و محاسبات جامع، حفاری و مدل سازی در مقیاس کامل است. از جمله تحقیق و توسعه مطالعات متنی، مطالعات منبع، الهیات و همچنین کشتی سازی، زمین شناسی، باستان شناسی، جغرافیایی، اقیانوس شناسی و اقلیمی. مدلسازی کامپیوتری طرح Ark و آزمایش آن مورد نیاز است. جنبه اخلاقی شاهکار و عهد نوح نیز نیازمند درک مدرن است. من از ایده برپایی بنای یادبود نوح و کشتی او در ایروان حمایت می کنم.