ترتیب
زندگینامه. تکاچف ویاچسلاو ماتویویچ - اولین خلبان نظامی روسی، شوالیه سنت جورج مشارکت در جنبش سفید

زندگینامه. تکاچف ویاچسلاو ماتویویچ - اولین خلبان نظامی روسی، شوالیه سنت جورج مشارکت در جنبش سفید

در اوایل بهار سال 1965، یک پیرمرد تنها، که نامش ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف بود، در یک آپارتمان مشترک نیمه زیرزمین در حومه کراسنودار درگذشت. هیچ یک از همسایگان او نمی دانستند که این مرد یک بار بند کتف ژنرال طلایی را می بست و فرماندهی نیروی هوایی روسیه در جبهه های جنگ جهانی اول را برعهده داشت و سپس فرماندهی هوانوردی ارتش روسیه ژنرال رانگل را بر عهده داشت...

V.M. Tkachev در 25 سپتامبر 1885 در روستای Kuban در Kellermesskaya متولد شد. او که یک قزاق موروثی بود، می‌توانست، مانند بسیاری از هم روستاییانش، به یک سوارکار تیزبین تبدیل شود. اما عطش او برای دانش او را ابتدا به سپاه کادت نیژنی نووگورود به نام کنت آراکچف و سپس به مدرسه توپخانه کنستانتینوفسکی سوق داد ، زیرا این توپخانه ها بودند که تحصیلکرده ترین نمایندگان سپاه افسران به حساب می آمدند. در سال 1906، Tkachev شروع به خدمت در 2nd باتری اسب کوبان کرد. سپس تصمیم گرفت دست خود را در تدریس امتحان کند و افسر مربی سپاه کادت اودسا شد.

در سال 1911، ویاچسلاو ماتویویچ برای اولین بار یک هواپیما را دید که بر فراز شهر پرواز می کرد و از آن پس تا آخر عمر از هوانوردی "بیمار" شد. او از فرمان التماس کرد که به او اجازه دهند در یک دوره آموزشی پرواز در باشگاه پرواز اودسا شرکت کند. تکاچف پس از دریافت دیپلم به عنوان خلبان غیرنظامی ، به توصیه "مقیم" آن زمان هوانوردی روسیه ، دوک بزرگ الکسی میخایلوویچ ، وارد مدرسه هوانوردی نظامی سواستوپل شد که یک سال بعد با افتخار فارغ التحصیل شد. در سال 1913 ، وی. همکار و دوست او خلبان معروف P.N. Nesterov بود که اولین کسی بود که یک "حلقه" را در هواپیما انجام داد (بعداً این مانور هوازی به نام او نامگذاری شد) و در اوت 1914 اولین قوچ هوایی جهان را انجام داد.

با آغاز جنگ جهانی اول، تکاچف به عنوان فرمانده یگان هوانوردی سپاه 20 مستقر در شهر لیدا منصوب شد. اصلی ترین و در واقع تنها ماموریت جنگی هواپیماها در آن روزها شناسایی بود. فرمانده گروه تکاچف نه تنها زیردستان خود را به مأموریت می فرستاد، بلکه خود او اغلب خطرناک ترین پروازهای شناسایی را بر فراز خطوط عقب دشمن انجام می داد. در یکی از این حملات از راه دور، او غلظت زیادی از نیروهای دشمن را کشف کرد، اما در راه بازگشت، یک قطعه گلوله ضد هوایی مخزن نفت هواپیمایش را سوراخ کرد. روغن شروع به نشت کرد و این تهدیدی برای متوقف کردن موتور، فرود اجباری در پشت خط مقدم و اسارت بود. با این حال، تکاچف، بدون اینکه گیج شود، توانست با پای خود به تانک برسد، سوراخ را با پنجه چکمه‌اش ببندد و هواپیما را وارد قلمرو خود کند. برای اطلاعات ارزشمندی که در خطر جانش به ارمغان آورد، و همچنین برای شجاعت و تدبیر، در 24 نوامبر 1914، او اولین نفری بود که در میان هوانوردان روسی جایزه افتخاری - نشان سنت جورج، درجه 4 - دریافت کرد.

Tkachev (ایستاده دوم از سمت چپ) در میان شرکت کنندگان در مدرسه هوانوردی اودسا، به رهبری فرمانده نیروهای OVO، ژنرال آجودان N. P. Zarubaev و رئیس باشگاه پرواز A. A. Anatra، 1911

V.M. Tkachev در کابین هواپیمای شناسایی موران-پاراسول، جبهه روسی-آلمانی، زمستان 1914-1915

اسائول تکاچف با هوانوردان جوخه هوایی سپاه 20 در آشیانه ای در نزدیکی موران-پاراسول

متعاقباً ، تکاچف به شرکت در عملیات رزمی ادامه داد و ماهرانه و فداکارانه عمل کرد ، همانطور که گزارش های رزمی نشان می دهد:

از 4 ژوئن تا 7 ژوئن 1915، علیرغم خطر آشکار برای زندگی ناشی از آتش مخرب باتری های ضد هوایی، V.M. تکاچف بارها به پشت خطوط دشمن رفت و اطلاعات مهمی را جمع آوری کرد. با ملاقات با هواپیمای آلمانی مجهز به مسلسل، با آن وارد دوئل شد و آن را به پرواز درآورد. در 4 ژوئیه هنگام انجام عملیات شناسایی هوایی در منطقه رودخانه های لینا و استایر، متوجه تمرکز یک گروه مهاجم آلمانی قوی شد.

در طول جنگ جهانی اول، تکاچف خود را به عنوان یک خلبان شجاع و یک سازمان دهنده ماهر، نظریه پرداز استفاده رزمی از هوانوردی ثابت کرد. به لطف ترکیبی از این ویژگی ها ، او فرمانده یک لشکر هوایی شد و در اوت 1916 ، قبلاً با درجه سرهنگ دوم ، سرپرستی اولین گروه هوایی رزمی روسیه (به اختصار 1 BAG) را بر عهده گرفت که شامل سه نفر بود. اسکادران های جنگنده هدف این گروه تحت پوشش قرار دادن نیروهای زمینی در برابر حملات هوایی دشمن، محافظت از هواپیماهای شناسایی و بمب افکن آنها در برابر هوای دشمن و از همه مهمتر انهدام هواپیماهای آلمانی-اتریشی در هوا بود.

و گروه تکاچف با این کار به طرز درخشانی کنار آمد. از سپتامبر 1916، آلمانی ها مجبور شدند بمباران نیروهای روسی را در منطقه لوتسک، جایی که BAG 1 مستقر بود، متوقف کنند و افسران شناسایی ما می توانستند آزادانه وظایف خود را بدون ترس از رهگیری انجام دهند. در دو ماه خلبانان گروه هوایی بیش از دوازده هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و برای بقیه آنها آسمان بالای جبهه را با اطمینان "بستند".

در ابتدا، این گروه نه تنها شامل جنگنده هایی بود که هنوز کمبود داشتند، بلکه هواپیماهای شناسایی دو سرنشینه مجهز به مسلسل را نیز شامل می شد. در یکی از این ماشین‌ها، مورانا-پارازول، Tkachev، همراه با نایب پرواز ستوان Chrysoskoleo، در 14 آگوست 1916 با سرنگونی هواپیمای Aviatik B.II اتریشی به پیروزی هوایی دست یافتند. موفقیت خلبانان روسی توسط نیروهای زمینی که سقوط یک هواپیمای دشمن را ثبت کردند تأیید شد.

V.M. Tkachev در کابین Nieuport IV با یک بمب انفجاری قوی که در زیر بدنه معلق است.

در آغاز سال 1917، تکاچف سی و دو ساله بازرس هوانوردی جبهه جنوب غربی شد. در همان زمان، کتاب او "مواد در تاکتیک های رزمی هوایی" منتشر شد - اولین کتابچه راهنمای آموزشی در روسیه برای خلبان خط مقدم و فرمانده اسکادران. نویسنده در این کتاب بر اساس تجربه رزمی موفق 1 BAG، مبانی استراتژی و تاکتیک های هوانوردی جنگنده را تدوین کرده و همچنین مهمترین فنون عملی نبرد هوایی را شرح داده است.

اوج حرفه وی. این نامی بود که به مقر اصلی هوانوردی جنگی داده شد، که تمام واحدهای هوایی متمرکز در جبهه روسیه-آلمانی، از دریای سیاه تا بالتیک، تابع آن بودند. ویاچسلاو ماتویویچ در حالی که هنوز سرهنگ دوم بود رئیس PUAiV شد ، اما قبلاً در ماه اوت به او درجه سرهنگ اعطا شد. موقعیت تکاچف نام دیگری نیز داشت - رئیس هوانوردی ارتش فعال که به اختصار airdarm نامیده می شد.

در دوره ای که تکاچف هدایت هوانوردی خط مقدم روسیه را بر عهده داشت ، بالاترین دستاوردهای آن مورد توجه قرار گرفت. خلبانان روسی تنها در عرض چند ماه تعداد بیشتری از هواپیماهای دشمن را نسبت به سه سال قبل از جنگ سرنگون کردند. بدون شک این یک شایستگی قابل توجه فرمانده آنهاست.

مانند اکثر افسران، تکاچف با کودتای اکتبر دشمنی داشت. با توجه به اینکه تصاحب قدرت توسط بلشویک‌ها متلاشی شدن ارتش، کاهش فاجعه‌بار نظم و انضباط و موجی از فرار را در پی داشت، این تعجب‌آور نیست. موارد عدم اطاعت آشکار از دستورات و حتی انتقام جویی سربازان از افسران خود در جبهه رایج شد.

لازم به ذکر است که هوانوردی موفق شد اثربخشی رزمی خود را بسیار طولانی تر از سایر شاخه های ارتش حفظ کند. حتی در نوامبر 1917، زمانی که نیروهای پیاده به طور دسته جمعی سنگرهای خود را رها کردند و به سمت عقب فرار کردند، هوانوردان به انجام ماموریت ها و حتی سرنگونی هواپیماهای دشمن ادامه دادند. با این حال، بی نظمی عمومی به ناچار بر یگان های هوایی تأثیر گذاشت. برای تکاچف دردناک بود که ببیند چه چیزی تمام قدرت، دانش و تجربه خود را صرف نابودی کرده است.

آخرین چیزی که از صبر سرهنگ لبریز شد، ورود کمیسر بلشویک کریلنکو، که کاملاً از هوانوردی بی خبر بود، از ملوانان بالتیک بود که قرار بود تکاچف قدرت خود را به آنها تسلیم کند. ویاچسلاو ماتویویچ استعفای خود را از سمت خود تسلیم کرد ، اداره هوانوردی را ترک کرد و به کوبان رفت و یادداشتی از خود به جای گذاشت که در آن کلمات زیر نوشته شده بود:

«تسخیر مقر توسط بلشویک‌ها مرا در وضعیت ناامیدکننده‌ای قرار داد. من با مشکلی روبرو بودم: تسلیم شدن به کریلنکو و در نتیجه در تخریب دولتی که مهاجمان قدرت با خود به همراه می آورند شرکت کنم یا خود را به رحمت فاتحان بیندازم و نافرمانی خود را نسبت به آنها ابراز کنم. با این حال، حل این مسئله به روش اول امکان پذیر نبود، زیرا طبق اطلاعاتی که داشتم، حتی بدون توجه به اینکه از کریلنکو شیاد اطاعت می کردم یا نه، باید دستگیر می شدم. (...) من دعا می کنم که برای روسیه آینده حداقل یک سلول حفظ شود که به عنوان آغازی برای ناوگان هوایی آینده باشد."

داستان این که چگونه تکاچف از جبهه سابق به کوبان راه خود را «از طریق شورش روسیه» طی کرد، می تواند به طرح یک رمان ماجراجویی تبدیل شود. او مجبور شد لباس سربازی را بپوشد و دو بار دستگیر شد، اما هر دو بار موفق به فرار شد. در مارس 1918، تکاچف به مایکوپ که توسط قرمزها اشغال شده بود رسید و در آنجا برای سومین بار دستگیر شد. ویاچسلاو ماتویویچ بیش از چهار ماه را در زندان شهر گذراند تا اینکه در ماه اوت او و سایر زندانیان توسط واحدهای ارتش داوطلب ژنرال دنیکین که وارد شهر شده بودند آزاد شدند.

V.M. Tkachev قبل از ماموریت جنگی بعدی

پر کردن هواپیمای موران با بنزین ویاچسلاو تکاچف روی چرخ سمت راست ایستاده است.

بلافاصله پس از آزادی، تکاچف بدون تردید به ارتش سفید پیوست. در تابستان سال 1918، اولین واحدهای هوانوردی گارد سفید در قلمرو جنوب روسیه که توسط داوطلبان اشغال شده بود ایجاد شد. یکی از این دسته ها، کوبان 1، توسط نیروی هوایی سابق رهبری می شد. در ابتدا، این گروه تنها چند هواپیمای قدیمی و فرسوده در تعمیرگاه ها یافت، اما به تدریج تعداد هواپیماهای سفید رنگ به دلیل غنائم و تهیه هواپیما از انگلستان افزایش یافت.

تا ماه مه 1919، کوبان اول در حال حاضر حدود 12 وسیله نقلیه آماده رزمی داشت. در این ماه این گروه در نبرد در نزدیکی روستای Velikoknyazheskaya تحت غسل تعمید آتش قرار گرفت. خلبانان تحت رهبری تکاچف با بمب و آتش مسلسل به سواره نظام سرخ بودیونی و دومنکو حمله کردند و وحشت و هرج و مرج را در صفوف دشمن ایجاد کردند. این امر به سواره نظام سفید ژنرال اولاگای اجازه داد تا به راحتی از جبهه عبور کرده و تهاجم سریعی را به سمت تزاریتسین انجام دهند. تکاچف، همانطور که قبلا اتفاق افتاد، شخصاً در نبردها شرکت کرد. در جریان این حمله با شلیک گلوله از زمین مجروح شد اما موفق شد به فرودگاه خود بازگردد و خودرو را به سلامت فرود آورد. پس از یک درمان کوتاه، ویاچسلاو ماتویویچ به وظیفه بازگشت.

در ژوئن 1919، اولین یگان هوایی کوبان به تزاریتسین منتقل شد تا در طول حمله به شهر، از ارتش سفید پشتیبانی هوایی کند. در 30 ژوئن، شهر به شدت مستحکم، با نام مستعار "وردون قرمز" تصرف شد. قرمزها به سمت شمال به سمت کامیشین عقب نشینی کردند. هواپیماها دشمن در حال عقب نشینی را بمباران کردند و خسارات سنگینی را وارد کردند. متعاقباً ، یگان 1 کوبان با افراد و هواپیماها پر شد که امکان تبدیل آن را به یک بخش هوایی فراهم کرد. یگان هوایی جدید هنوز توسط ویاچسلاو تکاچف فرماندهی می شد.

پیروزی در تزاریتسین به نقطه عطفی در جنگ داخلی تبدیل نشد. در پاییز، ارتش دنیکین، در حال پیشروی به سمت مسکو، توسط نیروهای برتر سرخ شکست خورد. سفیدها مجبور شدند بیشتر و بیشتر به سمت جنوب عقب نشینی کنند تا اینکه در آوریل 1920 خود را در شبه جزیره کریمه گرفتار دیدند.

در این لحظه، ستاره نیروی هوایی Tkachev دوباره در افق نظامی طلوع کرد. ژنرال رانگل که جایگزین دنیکین بازنشسته شد، او را در 14 آوریل به عنوان فرمانده کل هوانوردی سفید منصوب کرد. در همان زمان به این خلبان 34 ساله درجه سرلشکری اعطا شد.

هواپیمای آناترا "آناسال" بخش هوایی کوبان، زمستان 1919-1920

این به معنای واقعی کلمه روز بعد پس از آن اتفاق افتاد که 12 هواپیما به فرماندهی Tkachev یک لشکر قرمز را که در تلاش بود از طریق Perekop عبور کند، پراکنده کردند. در کریمه، استعداد سازمانی و نظامی تکاچف به طور کامل آشکار شد. تحت رهبری او، تعداد اندک خلبانان گارد سفید به نیرویی مهیب تبدیل شدند.

تکاچف زمان زیادی را به آموزش رزمی خلبانان اختصاص داد و به آنها توانایی پرواز در ترکیب و عمل هماهنگ در یک گروه را آموزش داد و دقیقاً از دستورات فرمانده پیروی کرد. برای دید بهتر در هوا، خودروهای فرماندهی دارای عناوین رنگی خاصی بودند (هودهای رنگی روشن و نوارهای پهن در اطراف بدنه). علاوه بر این، هر جوخه هوایی "عناصر شناسایی سریع" خود را به شکل سکان های رنگ آمیزی جداگانه (راه راه های چند رنگ، مربع های سیاه و سفید و غیره) دریافت کرد.

تکاچف در میان خلبانان اولین اسکادران هوایی قزاق کوبان که او سازماندهی کرد، 1919

جنگنده Sopwith "Camel" از بخش کوبان و خلبان انگلیسی ساموئل Kincaid. در سال 1919 با کوبان در ولگا جنگید

تکاچف سیستمی را برای تعامل بین نیروی هوایی و نیروهای زمینی با استفاده از سیگنال های بصری ایجاد کرد؛ در آن روزها هیچ ارتباط رادیویی در هواپیما وجود نداشت. به طور خاص، تکنیکی برای دادن سیگنال به خلبانان از زمین با استفاده از اشکال هندسی ساخته شده از پانل های سفید، به وضوح از ارتفاع زیاد، معرفی شد. به عنوان مثال، حرف "T" که در نزدیکی مقر یک هنگ یا لشکر قرار می گیرد به این معنی است که فرمانده یگان از خلبان می خواهد که فوراً فرود بیاید تا پیام مهمی را منتقل کند. شکل چهره ها به طور دوره ای تغییر می کرد تا قرمزها از سیگنال های غلط برای گمراه کردن خلبانان یا فریب دادن آنها به دام جلوگیری کنند.

هوانوردان نیز به نوبه خود گزارش ها و دستورات خود را با استفاده از پرچم های رها شده یا ترکیب های مختلف شراره های رنگی به زمین مخابره می کردند. و هنگامی که صنعتگران محلی ایستگاه های رادیویی را روی دو هواپیما در ناوگان هوایی سیمفروپل نصب کردند، کارایی و کارایی شناسایی هوایی حتی بیشتر شد. لازم به ذکر است که چنین سیستم روشن و کارآمدی از رابطه "میان آسمان و زمین" مانند آنچه توسط تکاچف سازماندهی شده بود، نه در سایر ارتش های سفید و نه در ارتش های سرخ وجود نداشت.

بمب افکن سبک "De Havilland" OH. 9 که در خدمت یکی از واحدهای هوانوردی ارتش روسیه به فرماندهی V.M. Tkachev بود.

به تقویت نظم و انضباط نظامی که پس از شکست های سنگین ارتش سفید در زمستان 20-1919 به طرز محسوسی تضعیف شده بود، توجه کمتری صورت نگرفت. بنابراین، طبق دستور نیروی هوایی، هوانوردانی که به خود اجازه می‌دادند در حال مستی در فرودگاه حاضر شوند، مشمول مجازات‌های سنگین (از جمله تنزل رتبه به سربازان خصوصی و انتقال به پیاده نظام) می‌شدند.

خلبانان سفید باید فعالیت های سازمانی و آموزش را با شرکت تقریباً مستمر در نبردها ترکیب کنند. به عنوان مثال، در دو روز، 7 و 8 ژوئن، بیش از 150 مأموریت شناسایی و بمباران را انجام دادند و از پیشروی ارتش سفید پشتیبانی کردند. با در نظر گرفتن این واقعیت که تکاچف تنها 35 هواپیما تحت فرمان خود داشت که برخی از آنها معیوب بودند، هر خدمه حداقل سه سورتی جنگی در روز انجام می دادند. برای این اقدامات موفقیت آمیز، تکاچف یکی از اولین کسانی بود که نشان سنت نیکلاس شگفت انگیز را که توسط ورانگل در سال 1920 تأسیس شد، دریافت کرد.

خلبانان ارتش روسیه در نزدیکی De Havilland با طرح اصلی روی کاپوت، کریمه، 1920

در پایان ماه ژوئن، شدت درگیری ها بیشتر شد. سواره نظام سرخ به فرماندهی فرمانده سپاه ژلوبا از جبهه عبور کرد و به پرکوپ هجوم برد و تهدید کرد که گاردهای سفید را که در شمال تاوریا می جنگیدند از کریمه قطع خواهد کرد. ژلوبا بیش از ده هزار سواره نظام داشت که توسط توپخانه و خودروهای زرهی پشتیبانی می شد. به نظر می رسید که نمی توان آنها را متوقف کرد، زیرا گارد سفید در این بخش از جبهه هیچ ذخیره ای نداشت.

ورانگل در این شرایط به هوانوردی به عنوان آخرین امید خود روی آورد. و هوانوردان ناامید نشدند. در اوایل صبح روز 29 ژوئن، 13 بمب افکن De Havilland به رهبری خود Tkachev بر سر سواران سرخ که برای شب اردو زده بودند ظاهر شدند. در همان اولین انفجار بمب ها، اسب ها پراکنده شدند. آنها که از غرش دیوانه شده بودند، سواران را پرتاب کردند و زیر پا گذاشتند، گاری ها و گاری های توپ را واژگون کردند. خلبانان با رهایی از بار بمب، دشمن را با شلیک مسلسل باران کردند.

هنگامی که هواپیماها برای پر کردن مهمات خود پرواز کردند، فرماندهان سرخ به نحوی توانستند سربازان بازمانده را در یک ستون راهپیمایی جمع کنند، اما سپس یک حمله جدید و به دنبال آن حمله دیگری دنبال شد. خود تکاچف یکی از هواپیماهای تهاجمی را در یک گزارش جنگی اینگونه توصیف می کند:

«تحت رهبری من، ستونی از سپاه ژلوبا در نزدیکی روستای والدهایم مورد حمله قرار گرفت. پس از بمباران، قرمزها وحشت زده به داخل زمین هجوم بردند. خلبانان که تا ارتفاع 50 متری سقوط کرده بودند، قرمزها را که به سمت شرق و شمال شرق فرار کردند، با شلیک مسلسل کاملاً شکست دادند. تمام زمین با لکه های سیاه اسب های مرده و مردم پوشیده شده بود. قرمزها تقریباً تمام گاری‌ها و ماشین‌های مسلسل خود را رها کردند.»

در 30 ژوئن، سپاه ژلوبا به عنوان یک نیروی جنگی سازمان یافته وجود نداشت. گروه های کوچکی از سوارکاران که از حملات هوایی پنهان شده بودند، در روستاها و مزارع پراکنده شدند و ارتباط خود را با فرماندهی کاملاً از دست دادند. بیش از دو هزار نفر از آنها نتوانستند فرار کنند و به سراغ خودشان بروند. بقیه یا مردند یا تسلیم سربازان ارتش Wrangel شدند که به موقع به محل موفقیت رسیدند.

شکست سواره نظام ژلوبا بالاترین دستاورد هوانوردی سفید در کل تاریخ آن بود. حتی علوم نظامی شوروی نیز به این واقعیت پی برد و با استفاده از نمونه آن، کادت های دانشکده های پرواز ارتش سرخ تاکتیک های هواپیما در برابر سواره نظام را مطالعه کردند. در واقع ، برای اولین بار ، هوانوردان تأثیر تعیین کننده ای بر کل روند جنگ داشتند ، زیرا اگر ژلوبا موفق می شد به کریمه عملاً محافظت نشده نفوذ کند ، قرمزها در ژوئیه 1920 پیروز می شدند.

اما به لطف خلبانان، کریمه زنده ماند و جنگ ادامه یافت. در آغاز ماه اوت، قرمزها از Dnieper در منطقه Kakhovka عبور کردند و بدون اتلاف دقیقه، شروع به ایجاد خطوط دفاعی قدرتمند بر روی سر پل تسخیر شده کردند. وقتی سفیدها با جمع آوری ذخایر سعی در ضدحمله کردند ، دیگر دیر شده بود - کاخوفکا با شبکه ای از سنگرها و حصارهای سیمی پوشیده شده بود که با باتری های توپخانه و لانه های مسلسل پر شده بود. ضد حمله شکست خورد و گارد سفید مجبور شد با شکست های سنگین عقب نشینی کند.

Wrangel دوباره هواپیماها را به نبرد پرتاب کرد، اما در اینجا Tkachevites برای اولین بار دچار شکست شدند. در برابر سنگرهای عمیق، گودال ها و مواضع توپخانه ای که به خوبی محافظت شده بودند، مسلسل ها و بمب های کوچکی که در خدمت هوانوردی سفید بودند ناتوان بودند. حملات هوایی هیچ نتیجه ای نداشت. سپس خلبانان سفید شروع به بمباران گذرگاه هایی کردند که در امتداد آن گروه کاخوف در حال تدارکات بود، اما در پاسخ، خلبانان قرمز شروع به تحویل مهمات و نیروهای کمکی به سر پل در شب کردند.

در این میان، نیروی هوایی گارد سفید به تدریج رو به کاهش بود، نه به دلیل تلفات، بلکه به دلیل تصادفات و خرابی وسایل نقلیه که در اثر کار رزمی مداوم به شدت فرسوده شده بودند. اگر تا اوایل سپتامبر تاکاچف حدود 30 هواپیما باقی مانده بود، پس یک ماه بعد او کمتر از 20 هواپیما داشت. با چنین نیروهایی مقاومت در برابر ارتش سرخ غیرممکن بود و انتظار نمی رفت که دوباره تکمیل شود، زیرا متحدان غربی در تابستان عرضه را متوقف کردند. .

بقیه مشخص است: در 28 اکتبر، قرمزها حمله قدرتمندی را از روی پل کاخوفسکی در جهت پرکوپ انجام دادند. چیزی برای مخالفت با او وجود نداشت. سفیدها مجبور شدند با عجله به کریمه عقب نشینی کنند. در همان زمان آنها تقریباً تمام هواپیماهای خود را در فرودگاه های خط مقدم منهدم کردند که به دلیل خرابی آنها دیگر قادر به پرواز نبودند.

در 11 نوامبر، استحکامات دیوار ترکیه سقوط کرد و در صبح روز 15، آخرین کشتی بخار با سربازان ارتش سفید و پناهندگان از اسکله سواستوپل به راه افتاد.

جنگ داخلی به پایان رسید و برای ویاچسلاو تکاچف دوره طولانی زندگی در یک سرزمین خارجی آغاز شد. او و همرزمانش ابتدا به گالیپولی و سپس به یوگسلاوی منتقل شدند. در آنجا، تکاچف، مانند بسیاری از مهاجران دیگر، نتوانست کاری در تخصص خود پیدا کند. او چندین حرفه را تغییر داد: او به عنوان مشاور در ستاد ارتش یوگسلاوی خدمت کرد، در یک شرکت خصوصی کشتیرانی رودخانه دانوب کار کرد، تا اینکه سرانجام شغل جدید خود را در آموزش پیدا کرد و رئیس آموزش فوق برنامه در یک سالن ورزشی روسی در بلگراد شد.

پلاک یادبود بر روی خانه ای که آخرین سالهای زندگی V. M. Tkachev در آن گذشت

در سال 1933 V.M. تکاچف، همراه با مهندس N. E. Kadesnikov، انجمن "شاهین های روسیه" را در شهر نووی ساد، یک سازمان نظامی-وطن پرستانه جوانان تأسیس کردند. جامعه به تربیت روحی و جسمی نسل جوان مشغول بود و به آنها یاد می داد که وطن متروک خود را به یاد آورند و دوست بدارند. در همان سال، کتاب تکاچف "یادداشت به شاهین روسی" خطاب به اعضای این سازمان منتشر شد.

هنگامی که یوگسلاوی توسط نیروهای نازی در ماه مه 1941 اشغال شد، بسیاری از مهاجران روسی، مانند آتامان کراسنوف و شوکورو، شروع به همکاری با نازی ها کردند. با این حال ، ویاچسلاو ماتویویچ قاطعانه از پوشیدن لباس آلمانی امتناع کرد. با این حال، در دسامبر 1944، اندکی پس از آزادسازی بلگراد توسط ارتش سرخ، او توسط SMERSH از جبهه سوم اوکراین دستگیر و به اتحاد جماهیر شوروی تبعید شد و از همسرش که در یوگسلاوی باقی مانده بود جدا شد.

او به عنوان یک گارد سفید سابق و دشمن سرسخت قدرت شوروی، به 10 سال زندان در اردوگاه ها محکوم شد. ژنرال تکاچف دوران محکومیت خود را "از زنگ به زنگ" گذراند و در سال 1955 آزاد شد. پس از 35 سال سرگردانی، او به زادگاهش کوبان بازگشت و در کراسنودار ساکن شد و به عنوان صحافی در مجموعه ای از افراد معلول مشغول به کار شد.

همسرش که در آن زمان به پاریس نقل مکان کرده بود، نامه ای به او نوشت و او را به مهاجرت مجدد دعوت کرد و قول داد از طریق سفارت شوروی اجازه خروج بگیرد. با این حال، ویاچسلاو ماتویویچ پاسخ داد:

بازگشت به وطن برای من خیلی سخت بود و نمی خواهم دوباره آن را از دست بدهم.

تکاچف آخرین سالهای زندگی خود را وقف تداوم خاطره دوستان نظامی خود - خلبانان جنگ جهانی اول کرد. او موفق شد کتاب "شاهین روسی" را در مورد P.N. Nesterov بنویسد و منتشر کند، اما اثر اصلی زندگی او کتاب "بالهای روسیه: خاطرات گذشته هوانوردی نظامی روسیه 1910-1917" است. در زمان حیات نویسنده فرصت انتشار نداشت.

V.M. Tkachev در 25 مارس 1965 درگذشت و در قبرستان اسلاوها در کراسنودار به خاک سپرده شد. در سال 1994، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که در آن زندگی خلبان مشهور به پایان رسید نصب شد. فرمانده کل هوانوردی روسیه، ژنرال P. S. Deinekin در افتتاحیه آن حضور یافت و در طول مراسم، خلبانان تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه در یک آرایش رژه واضح در آسمان بالای شهر پرواز کردند.

"قزاق پرنده" ویاچسلاو تکاچف.

از بسیاری جهات او اولین بود. اولین خلبان غیرنظامی و نظامی از کلاس قزاق. اولین هوانورد روسی که یک و نیم هزار مایل پرواز کرد. اولین خلبان روسیه شوالیه سنت جورج، خالق هوانوردی جنگنده روسیه، بنیانگذار نبرد هوایی و شناسایی روسیه، اولین فرمانده هوانوردی امپراتوری روسیه با درجه ژنرال است.
تنها ژنرال گارد سفید محکوم به 10 سال زندان در اردوگاه های اصلاح و تربیت در اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین تنها ژنرالی که تعدادی کتاب تحت حکومت شوروی نوشته و منتشر کرده است.
اما، با وجود شایستگی های فراوان، نام این مرد سال ها از تاریخ هوانوردی نظامی روسیه که بیشتر عمر خود را به آن بخشید، پاک شد. این شخص منحصر به فرد هموطن ما، اهل روستای کلرمسکایا، ژنرال هوانوردی ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف بود.
پرواز فوق العاده
قزاق های Tkachev از اواسط قرن 18 در کوبان شناخته شدند. پدربزرگ ژنرال آینده هوانوردی، صددرصد واسیلی تکاچف، در سال 1829 در هنگام تسخیر قلعه ترکیه ای آناپا، جسارت خود را نشان داد و به اشراف شخصی اعطا شد. در سال 1852، در هنگام دفاع از کوهنوردان روستای ساگات-گیر، پدرش، ماتوی تکاچف، خود را متمایز کرد. در طول جنگ کریمه، او شوالیه سنت جورج شد و به درجه سرکارگر نظامی رسید. به عنوان یک نجیب زاده، پس از پایان جنگ قفقاز، او قطعه زمینی به مساحت 182 هکتار در یورت کلرمسکایا دریافت کرد که بعداً مزرعه فعلی Tkachev در آن بوجود آمد.
در 24 سپتامبر (6 اکتبر) 1885، ماتوی واسیلیویچ و آناستازیا ایوانونا تکاچف صاحب پسری شدند که در آن زمان به نام نادری نامگذاری شد - ویاچسلاو.
پس از گذراندن تحصیلات ابتدایی خود در خانه ، یک پسر قزاق از بخش Maikop منطقه کوبان در سن ده سالگی با موفقیت در آزمون ورودی سپاه کادت نیژنی نووگورود Count Arakcheev گذراند. در آنجا با پیوتر نستروف بدجنس دوست شد که بعداً با او دوستی نزدیک برقرار کرد. در سال 1906، ویاچسلاو تکاچف از مدرسه توپخانه امپراتوری کنستانتینوفسکی فارغ التحصیل شد و در باتری 2 کوبان خدمت کرد. سپس او به عنوان افسر-آموزگار به سپاه کادت اودسا منتقل می شود.
در آنجا در سال 1911 از یک مدرسه هوانوردی خصوصی فارغ التحصیل شد و یک سال بعد به توصیه دوک اعظم الکساندر میخائیلوویچ ، صدیبان تکاچف به مدرسه افسری سواستوپل در بخش هوانوردی ناوگان هوایی فرستاده شد. در مدرسه او بهترین دانش آموز با بیشترین نمره شد. برای مطالعات درخشان خود به او نشان سنت آنا درجه 3 اعطا شد.
ویاچسلاو تکاچف پس از فارغ التحصیلی از مدرسه سواستوپل در کیف زندگی می کند. او با پیوتر نستروف و ایگور سیکورسکی دوست است. در سال 1913، تکاچف در نیوپورت یک پرواز رکورددار کیف - اودسا - کرچ - تامان - اکاترینودار انجام داد. برای این پرواز، انجمن هوانوردی کیف V.M. به تکاچف مدال طلا با کتیبه: "برای پرواز برجسته 1913" اهدا شد. او برای چند روز پروازهای هوایی را با هواپیمای نیوپورت نشان داد. تکاچف به مدت سه روز مهارت پرواز خود را در آسمان بر فراز یکاترینودار نشان داد. مردم شهر مغازه های خود را بستند، کارمندان از کار مرخصی گرفتند. در این زمان ، او از مادر و بستگان خود در کلرمسکایا دیدن کرد.
در نبردهای هوایی
در روز ورود روسیه به جنگ جهانی اول، V.M. تکاچف به عنوان فرمانده یگان هوانوردی سپاه 20 در لیدا منصوب شد. با شروع جنگ، او به یک هواپیمای شناسایی هوایی تبدیل شد و از خط مقدم تا عقب ارتش اتریش-مجارستان پرواز کرد. در یکی از پروازها، هواپیمای او مورد اصابت گلوله قرار گرفت و مخزن نفت سوراخ شد. نفت، هوانورد شجاع را سوزاند، اما او توانست به افراد خود برسد. با فرود آمدن، V.M. تکاچف سوار اسبش شد و برای انتقال اطلاعات به مقر به شهر نزدیکی رفت. با بازگشت به هواپیما، دید که اتریشی ها در حال پیشروی هستند که قصد دارند آن را بگیرند. او یک گاری پیدا کرد، هواپیما را در آن بار کرد و آن را به عقب برد.
برای این شناسایی، Tkachev موفق به دریافت صلیب سنت جورج، درجه IV، و اولین خلبان روسی - شوالیه سنت جورج شد. در دسامبر 1914، V.M. تکاچف اولین خلبان روسی بود که هواپیمای دشمن را در یک نبرد هوایی ساقط کرد. علاوه بر این، او یک آلباتروس آلمانی را با تپانچه سرنگون کرد. پس از این نبرد، مسلسل بر روی هواپیماهای روسی نصب شد. در مجموع V.M. تکاچف حداقل پنج هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
در اوت 1916، تکاچف اولین گروه هوایی جنگنده را رهبری کرد که شامل اسکادران های هوایی 2، 4 و 19 بود. به رهبری او و با مشارکت مستقیم او یک گروه هوانوردی جنگنده و سه گروهان هوانوردی جدید ایجاد شد. تکاچف شخصاً شناسایی عمیق عقب دشمن را انجام داد و به نتایج بزرگی دست یافت.
در آغاز سال 1917 ، سرهنگ تکاچف به عنوان فرمانده یک بخش هوایی منصوب شد ، سپس - بازرس هوانوردی جبهه جنوب غربی. در مارس 1917، با درجه سرهنگی، به بالاترین پست بازرس کل هوانوردی منصوب شد و از 6 ژوئن - رئیس اداره صحرایی هوانوردی و هوانوردی در مقر فرماندهی کل قوا، اساساً. رئیس هوانوردی روسیه در سال 1917، تکاچف کار بر روی اولین کتابچه راهنمای تاریخ هوانوردی روسیه، "مواد در تاکتیک های رزم هوایی" را تکمیل کرد. در این سند، همانطور که سیر وقایع بعدی نشان داد، او پایه و اساس توسعه تاکتیک های هوانوردی جنگنده را در روسیه گذاشت. در پایان جنگ، به او بازوهای طلایی سنت جورج اعطا شد.
در آتش جنگ داخلی.
پس از انقلاب اکتبر، ویاچسلاو تکاچف از جنبش سفید حمایت کرد. در دسامبر 1917، از ترس انتقام از سربازان و ملوانان انقلابی، V.M. تکاچف از مقر فرماندهی کل قوا در موگیلف به کوبان گریخت. در آغاز سال 1918، او به عنوان یک سرباز معمولی به گروه پارتیزان سفید سرهنگ کوزنتسوف پیوست و علیه نیروهای جمهوری شوروی قفقاز شمالی در منطقه مایکوپ عملیات کرد. او دستگیر شد و به سختی از اعدام جان سالم به در برد و توسط هموطنانی که برای او ایستادند نجات یافت.
در تابستان 1918، او اولین یگان هوایی را در کوبان به عنوان بخشی از ارتش داوطلب دنیکین ایجاد کرد. تا ماه مه 1919، ویاچسلاو ماتویویچ فرماندهی لشکر اول هوانوردی قزاق کوبان را بر عهده داشت. در 8 مه 1919 به ریاست یگان هوایی ارتش قفقاز منصوب شد و در 19 مه به درجه سرلشکری ارتقاء یافت. پس از اقدامات موفقیت آمیز در نزدیکی روستای Velikoknyazheskaya ، او در نبردها در جهت Tsaritsyn در ژوئن تا ژوئیه 1919 شرکت کرد.
در آوریل 1920، او رئیس هوانوردی نیروهای مسلح جنوب روسیه و سپس رئیس هوانوردی ارتش روسیه تحت فرماندهی ژنرال رانگل شد. در همان زمان به او نشان درجه 2 سنت نیکلاس عجایب اعطا شد.
دور از سرزمین مادری ام
پس از تخلیه از کریمه، خلبان نظامی روسی V.M. تکاچف به یوگسلاوی مهاجرت کرد. مدتی به عنوان سردبیر یک مجله هوانوردی و سپس در یک شرکت کشتیرانی خصوصی کار کرد. تعدادی کتابچه راهنما و کتابچه راهنمای هوانوردی یوگسلاوی تهیه کرد. او زمانی که در یوگسلاوی زندگی می کرد، نگرانی زیادی برای رفاه خلبانان روسی نشان داد. در مقر بازرسی هوانوردی یوگسلاوی، جایی که او خدمت می کند، دوستی او با آخرین رئیس بخش مایکوپ، F.Ya گسترش می یابد. دانیلوف، هموطنان متعدد کوبا. در سال 1922 درجه سپهبدی و منصب بازرسی کل را دریافت کرد و در سال 1927 اولین و تنها ژنرال هوانوردی ارتش روسیه شد.
پس از استعفای خود در سال 1934، ویاچسلاو ماتویویچ در نووی ساد اقامت گزید و شروع به تدریس در سالن ورزشی مردان روسیه کرد. در سال 1937، تکاچف به طور رسمی تابعیت یوگسلاوی را دریافت کرد.
روبرو شدن با یک انتخاب دشوار.
مانند بسیاری از مهاجران روسی، V.M. تکاچف حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی را فرصتی برای تغییر قدرت در سرزمین خود می داند.
در سال 1941، او یک آتمان راهپیمایی ارتش قزاق کوبان در یوگسلاوی شد و در تشکیل واحدهای قزاق سپاه امنیت روسیه در صربستان شرکت کرد.
من مجبور شدم در اردوی سرخپوشان ناامیدی های زیادی را تحمل کنم. من آنچه را که انتظار داشتم پیدا نکردم... این ملاحظات خودخواهانه، نه اعتقادات سیاسی، بلکه فقط یک حس میهن پرستی بود که مرا در سال 1917 به مسیر ضد شوروی سوق داد. و در نتیجه 24 سال به عنوان مهاجر در یوگسلاوی زندگی کردم و دلتنگ وطنم بودم.
هنگامی که ارتش سرخ به بلگراد نزدیک شد، او از تخلیه خودداری کرد. در 20 اکتبر 1944، ویاچسلاو ماتویویچ توسط SMERSH از جبهه سوم اوکراین دستگیر شد. او به مسکو، به لوبیانکا فرستاده شد، جایی که در 4 آگوست 1945، با حکم دادگاه نظامی، طبق ماده 58 به 10 سال زندان محکوم شد.
همسر او به اتحاد جماهیر شوروی تبعید نشد و چند سال پس از جنگ در نزدیکی پاریس در خانه سالمندان به سر برد.
پس از 10 سال خدمت در اردوگاه های گولاگ، در 11 فوریه 1955 بدون حق زندگی در شهرهای بزرگ آزاد شد. پس از دریافت تابعیت اتحاد جماهیر شوروی، او در کوبان، کراسنودار ساکن شد و در هنرستان صحافان معلول به نام کار کرد. چاپایف برای 27 روبل 60 کوپک. او پاره وقت کار می کرد - یادداشت هایی برای روزنامه ها نوشت، کتاب "شاهین روسی" در مورد دوستش نستروف. در سال 1956، همسرش او را پیدا کرد، او را به خانه خود فرا خواند و به نظر می رسید که حتی فرصتی برای رفتن وجود دارد، اما او به او نوشت: "وطن خیلی به من داده شده است، بهتر است به سمت من بروی. " بنابراین آنها دیگر هرگز ملاقات نکردند.
به گفته شاهدان عینی، او در سال های آخر عمر برای همسرش غمگین بود. در 24 مارس 1965، در سن 80 سالگی، ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف، یک قزاق کوبان، خلبان نظامی، ژنرال سپهبد، در کراسنودار درگذشت و در قبرستان اسلاوها به خاک سپرده شد.
در طول زندگی طولانی خود، V.M. به تکاچف نشان های کلاس دوم و سوم سنت استانیسلاو، کلاس های 2، 3 و 4 سنت آنا، کلاس 4 سنت جورج، کلاس 4 سنت ولادیمیر با شمشیر و کمان، بازوهای طلایی سنت جورج، صلیب فرانسوی اهدا شد. de Guerre" ", Order of Saint Nicholas the Wonderworker.
سی سال پس از مرگ ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف، سرزمین مادری به خلبان روسی آنچه که شایسته او بود، داد. در تاریخ 23 سپتامبر 1995، به مناسبت یکصد و دهمین سالگرد تولد وی، در خانه شماره 82 در خیابان Shaumyan در کراسنودار، محل زندگی وی در سالهای اخیر، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، سرهنگ کل هوانوردی پیوتر دینکین به طور رسمی از لوح یادبود خلبان قزاق کوبان پرده برداری کرد.
و در ژوئیه 2010، در کلیسای حفاظت مقدس در روستای کلرمسکایا، قزاق های محلی از لوح یادبودی برای همکار برجسته هوانورد پرده برداری کردند.

→ صربستان → اتحاد جماهیر شوروی

نوع ارتش سابقه خدمت رتبه فرمان داد

20 KAO، 11 AD

عنوان شغلی نبردها/جنگ ها جوایز و جوایز

خارجی

بازنشسته

ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف(1885-1965) - سرلشکر هوانوردی، خلبان نظامی برجسته، شوالیه سنت جورج.

اصل و نسب

زندگینامه

در 30 آگوست 1904 ، پس از فارغ التحصیلی از سپاه کادت نیژنی نووگورود وارد خدمت شد و به عنوان یک دانشجوی درجه خصوصی به عنوان داوطلب رده 1 در مدرسه توپخانه کنستانتینوفسکی ثبت نام کرد.

در 30 ژوئن 1906، پس از فارغ التحصیلی از کالج، او به عنوان کورنت در دومین باتری توپخانه قزاق کوبان آزاد شد و در تابستان 1908 به پنجمین باتری قزاق کوبان منتقل شد. در 6 مه 1909، با بالاترین حکم، به دلیل مدت خدمتش به صدارت رسید.

در 6 سپتامبر 1910، سنتوریون تکاچف به عنوان افسر-آموزگار در سپاه کادت اودسا منصوب شد. او با دیدن پروازهای یک هواپیما در آسمان اودسا به هوانوردی علاقه مند می شود و با اجازه مافوق خود وارد یک مدرسه خصوصی هوانوردی می شود و در اوقات فراغت خود در آنجا تحصیل می کند.

در سال 1911 از مدرسه هوانوردی باشگاه هوانوردی اودسا فارغ التحصیل شد. تکاچف با دریافت دیپلم به عنوان خلبان غیرنظامی، در ماه اکتبر به دنبال اعزام به مدرسه افسری سواستوپل در بخش هوانوردی ناوگان هوایی (OSHA OVF) است.

خلبان نظامی

در 11 دسامبر 1912 در آزمون درجه خلبانی ناوگان متفقین OSHA قبول شد و در 5 ژانویه 1913 به شرکت هفتم هوانوردی منصوب شد. پس از انحلال شرکت هوانوردی 7 در ژوئن 1913، او در تشکیل اولین واحد بزرگ هوانوردی ارتش روسیه - شرکت هوانوردی سوم در کیف شرکت کرد، جایی که او سپس به همراه پیوتر نستروف در یگان هوانوردی سپاه 11 خدمت کرد. . در 5 اکتبر 1913، با بالاترین حکم، از 22 آوریل 1913 به کاپیتانی با درجه ارشد ارتقا یافت.

خلبان هوانورد سوتنیک تکاچف

در 12 اکتبر 1913 (25 اکتبر 1913) او رکورد پروازی را در نیوپورت در مسیر کیف - اودسا - کرچ - تامان - اکاترینودار با طول کل 1500 مایل انجام داد. علیرغم آب و هوای نامناسب پاییزی و سایر شرایط دشوار، تکاچف این کار را به طرز درخشانی انجام داد، که برای آن انجمن هوانوردی کیف به او نشان طلایی "برای برجسته ترین پرواز در روسیه در سال 1913" اعطا کرد.

فرمانده XX KAO Esaul Tkachev

در دسامبر 1914، در جبهه جنوب غربی، فرمانده یگان هوانوردی، V.M. Tkachev، که تنها یک تپانچه ناگان حمل می کرد، اولین نفری بود که در بین خلبانان روسی به هواپیمای آلمانی آلباتروس حمله کرد و با اقدامات خود، دشمن را مجبور به عقب نشینی کرد. .

در دوره 4 ژوئن تا 7 ژوئن 1915، علیرغم خطر آشکار جانی ناشی از آتش مخرب باتری های ضد هوایی، او بارها و بارها با جمع آوری اطلاعات مهم به پشت خطوط دشمن رفت. با ملاقات با هواپیمای آلمانی مجهز به مسلسل، با آن وارد دوئل شد و آن را به پرواز درآورد.

در 4 ژوئیه 1915، هنگام انجام عملیات شناسایی هوایی در منطقه رودخانه های لینا و استایر، تمرکز یک گروه حمله قوی آلمانی را کشف کرد.

در 1 آگوست 1916، V. M. Tkachev هواپیمای Aviatik اتریشی را سرنگون کرد و هواپیما و هر دو خلبان به دست سربازان روسی افتادند.

در سال 1916 - سرکارگر نظامی و رئیس بخش هوایی 11 (از 21 آوریل 1916) و سپس - بازرس هوانوردی جبهه جنوب غربی (از 3 سپتامبر 1916). برنده اسلحه طلایی "برای شجاعت" (10 سپتامبر 1916).

در 11 ژانویه 1917، با بالاترین حکم در 20 دسامبر 1916، با نام نویسی در نیروهای مهندسی از سرگروهبان نظامی به سرهنگ دوم تغییر نام داد. پس از انقلاب فوریه، تکاچف سمت ریاست Aviakants (هواپیمایی همه مواد) را بر عهده گرفت.

در 9 ژوئن 1917، تکاچف به عنوان رئیس اداره صحرایی هوانوردی و هوانوردی در ستاد فرماندهی عالی کل قوا، که به اختصار آویادارم (هواپیمایی ارتش فعال، از 26 ژوئن 1917) نامیده می‌شود، منصوب شد. هوانوردی روسیه

در سال 1917، تکاچف کار بر روی اولین کتابچه راهنمای نوع خود در تاریخ توسعه هوانوردی روسیه - "مواد در تاکتیک های رزم هوایی" را که بر اساس تمرین رزمی در منطقه لوتسک در پاییز 1916 جمع آوری شده بود، به پایان رساند. در این سند، همانطور که سیر وقایع بعدی نشان داد، او پایه و اساس توسعه تاکتیک های هوانوردی جنگنده را در روسیه گذاشت.

در 19 نوامبر 1917، تکاچف پس از اطلاع از اشغال آتی ستاد فرماندهی کل توسط سربازان پتروگراد به رهبری فرمانده عالی جدید، افسر حکم، کریلنکو، استعفای خود را تسلیم کرد و روز بعد بدون اینکه در انتظار پاسخ، داوطلبانه عازم جبهه شد. او در یادداشتی که از خود به جا گذاشت، آخرین درخواست خود را به رئیس شورای هوانوردی خطاب کرد که اساساً به مرثیه ای برای نیروی هوایی روسیه تبدیل شد:

خطاب به رئیس شورای هوانوردی.
تصرف مقر توسط بلشویک ها مرا در موقعیت ناامیدکننده ای قرار داد. من با مشکلی روبرو بودم: در موقعیت خود باقی بمانم، به کریلنکو تسلیم شوم و در نتیجه در تخریب دولتی که مهاجمان قدرت با خود به ارمغان می آورند شرکت کنم، یا اینکه خود را به رحمت فاتحان بیندازم و نافرمانی خود را به آن ابراز کنم. آنها را با این حال، حل این موضوع به روش اول به هیچ وجه نمی توانست اتفاق بیفتد، زیرا طبق اطلاعاتی که داشتم، حتی بدون توجه به اینکه از کریلنکو شیاد اطاعت می کردم یا نه، باید دستگیر می شدم. بنابراین، با حضور بلشویک ها در ستاد، من در هوانوردی گم شدم. با توجه به اینکه وظیفه اخلاقی خود در قبال وطن در روزهای سخت محاکمه آن است که با تمام توان و امکانات خود در برابر سم هولناکی که جنایتکاران مردم و دولت - بلشویک ها حمل می کنند، مبارزه کنم و در بازداشت ننشینم، تسلیم شدم. گزارشی در 19 نوامبر به رئیس ستاد با درخواست برای برکناری من از سمت خود و انتصاب به عنوان معاون من یکی از نامزدهای زیر: سرهنگ کونوولوف، استپانوف یا کراوتسویچ و به طور موقت این موقعیت را به سرهنگ نیژفسکی واگذار کردم. در 29 آبان با ارائه گزارشی مبنی بر عزیمت به جبهه، ستاد را ترک کردم. من در شخص شورای هوانوردی به همه هوانوردی عزیزم از رنجی که الان دارم توبه می کنم. من را می توان به خاطر ترک پست مسئول خود در لحظه ای سخت مورد سرزنش قرار داد، اما با این کار تنها چند ساعت خروج خود را تسریع کردم. از شورای هوانوردی تقاضا دارم با تمام اختیارات و امکانات ممکن به کمک معاونم بیایند تا هوانوردی را از سقوط کامل نجات دهیم. من دعا می کنم که برای آینده روسیه جدید حداقل یک سلول حفظ شود که به عنوان آغازی برای ناوگان هوایی قدرتمند آینده باشد.
با امضای سرهنگ تکاچف.

مشارکت در جنبش سفید

در دسامبر سال 1917، وی.

در آغاز سال 1918 ، او به عنوان سرباز خصوصی در نبردهای گروه پارتیزان سفید سرهنگ کوزنتسوف علیه نیروهای جمهوری شوروی قفقاز شمالی شرکت کرد. این یگان قرار بود عبور از کوبان نیروهای اصلی تحت فرماندهی V.L. Pokrovsky را پوشش دهد ، اما به دلیل شرایط حاکم محاصره شد و ویاچسلاو ماتویویچ توسط قرمزها اسیر شد. از مارس تا اوت 1918 سرهنگ تکاچف در زندان مایکوپ بود و در 7 سپتامبر بلشویک ها از مایکوپ بیرون رانده شدند و پس از آن تکاچف در اختیار دولت منطقه ای قرار گرفت. از آنجایی که سفیدها عملاً هیچ هواپیمایی نداشتند، ویاچسلاو ماتویویچ به عنوان سرکارگر نظامی مأموریت اضطراری کوبان به اوکراین، نزد هتمان پاولو اسکوروپادسکی فرستاده شد. تاریخ در مورد موفقیت آمیز بودن این ماموریت ساکت است، اما در هر صورت، او موفق شد چیزی از اموال هوانوردی به دست آورد، زیرا پس از بازگشت به اکاترینودار شروع به تشکیل یگان هوایی 1 کوبان کرد و از 12 دسامبر به فرماندهی جدید منصوب شد. تیم هوانوردی کوبان را ایجاد کرد. این یگان در آن زمان قبلاً دارای 8 هواپیما با تعداد مربوطه خلبان و حدود 150 پرسنل خدمتگزار بود. او با ارتش سرخ جنگید، در نزدیکی تزاریتسین مجروح شد، بهبود یافت و به وظیفه بازگشت.

تکاچف در میان خلبانان اولین اسکادران هوایی قزاق کوبان که او سازماندهی کرد، 1919

در می 1919، یگان هوایی Tkachev از ارتش داوطلب قفقاز Wrangel در نبردها با ارتش دهم ارتش سرخ پشتیبانی کرد.

جوخه هوایی، تحت فرماندهی یک خلبان اثبات شده، سرهنگ تکاچف، پرانرژی و دقیق کار کرد: هیچ حرکت دشمن بدون توجه نبود. فرمانده هر جا می رفت، هر جا توقف می کرد، پرندگان آسمان همه جا طبق استاندارد سنت جورج به دنبال او بودند. خلبانان یکی پس از دیگری به مقر فرود آمدند و اطلاعاتی در مورد دشمن گزارش کردند و با دریافت ماموریت جدید دوباره برخاستند.

فرمانده ارتش قفقاز از توانایی های تکاچف بسیار قدردانی کرد و در 8 مه 1919 به عنوان رئیس یگان هوایی ارتش قفقاز منصوب شد، علاوه بر این، او در واقع تابع 4 هوانوردی داوطلب، لشکر 4 هواپیمای دان و حتی لشکر 47 هوایی، که متشکل از داوطلبان انگلیسی بود، و 19 می به سرلشکر ارتقا یافت، اگرچه این رتبه به طور رسمی تنها در آغاز سال 1920 تأیید شد. در سال 1920، تکاچف فرماندهی یک یگان هوایی ارتش کوبان را بر عهده داشت، در حالی که در همان زمان (از سال 1919) یکی از اعضای دولت منطقه ای کوبان برای امور داخلی بود.

در آوریل 1920، وی. . نسخه ای وجود دارد که از طرف سفیدها توسط گزارش پرواز و از طرف قرمزها توسط گزارش های شفاهی شرکت کنندگان در رویدادها تأیید شده است که در یکی از نبردهای این شرکت ، V. M. Tkachev در هوا با وی ملاقات کرد. فرمانده یگان 213 کازان از ارتش 13، پیتر مژراوپ. این اتفاق در نزدیکی Melitopol رخ داد. Tkachev، رهبری یک گروه از 6 DH-9 (de Havilland)، توسط یک جفت نیوپورت مورد حمله قرار گرفت که یکی از آنها توسط Mezheraup خلبان بود. پس از یک نبرد هوایی که به مدت 45 دقیقه به طول انجامید (هواپیمای تکاچف از 5 نقطه آسیب دید) هر دو طرف نبرد را ترک کردند و به سمت پایگاه های خود حرکت کردند.

V. M. Tkachev توسط متحدان برای شجاعت نظامی با نشان نظامی انگلیسی DSO (به انگلیسی: Distinguished Service Order) اعطا شد. و در 22 ژوئن 1920، به یکی از اولین نمایندگان جنبش سفید، نشان درجه 2 سنت نیکلاس عجایب اعطا شد.

در تبعید

پس از فروپاشی جنبش سفید، ژنرال تکاچف به دانش آموزان خود دستور داد: یک هوانورد بیکار نخواهد ماند، اما به خاطر داشته باشید: ما باید به هواپیمایی کشوری بپیوندیم که هرگز با سرزمین مادری ما نمی جنگد." ویاچسلاو ماتویویچ مجبور شد ابتدا به ترکیه مهاجرت کند و از آنجا به صربستان نقل مکان کرد و مدتی در بازرسی هوانوردی پادشاهی SHS خدمت کرد. از آنجایی که ارتش روسیه به طور رسمی منحل نشد، حرفه تکاچف ادامه داد: در سال 1922 او درجه سپهبد و مقام بازرس کل را دریافت کرد و در سال 1927 اولین و تنها شد. ژنرال هوانوردی.

در یوگسلاوی ، V. M. Tkachev نگرانی زیادی برای سازماندهی خلبانان روسی نشان می دهد ، زیرا از سال 1924 تا 1934 رئیس انجمن ناوگان هوایی بخش چهارم اتحادیه همه نظامی روسیه (ROVS) بود. او در سازمان سوکول روسیه (که هدف آن بهبود جسمی و روحی مردم روسیه به عنوان بخشی از یک جهان اسلاو است)، سایر سازمان های مهاجر کار می کند و در ستاد بازرسی هوانوردی یوگسلاوی خدمت می کند.

Tkachev V.M. (ایستاده دوم از چپ) در میان اعضای هیئت مدیره اتحادیه شاهین روسی به ریاست R.K. دریلینگ. یوگسلاوی، 1937

ویاچسلاو ماتویویچ پس از استعفای خود در سال 1934 در نووی ساد ساکن شد و در یک سالن ورزشی مردان روسیه تدریس کرد. در اینجا او بنیانگذار و اولین رئیس انجمن سوکول می شود. در سال 1937، تکاچف به طور رسمی تابعیت یوگسلاوی را دریافت کرد. از سال 1938 تا 1941، او سردبیر مجله "مسیرهای شاهین روسی"، ارگان اتحادیه منطقه ای فالکون روسیه در یوگسلاوی بود.

در سال 1941 ، او یک آتمان راهپیمایی ارتش قزاق کوبان شد و در تشکیل واحدهای قزاق سپاه روسیه شرکت کرد. در رژه 29 اکتبر 1941 که به ورود لشکر گارد به بلگراد اختصاص داشت، او قزاق ها را با این کلمات خطاب کرد: لشکر گارد وارد شده، شاهکاری بی‌سابقه در تاریخ ملت‌ها انجام داد و خود را در طول 20 سال بی‌زمانی مهاجرت حفظ کرد. افزایش احساس وظیفه، فداکاری و وفاداری به معیارهای خود، به عنوان نمادی از سرزمین مادری از دست رفته، صفحه ای جاودانه در تاریخ ارتش روسیه و قزاق ها نوشت.».

در آغاز جنگ جهانی دوم، ویاچسلاو ماتویویچ به بلگراد نقل مکان کرد و در آنجا شروع به تدریس تاکتیک های نیروی هوایی در دوره های علمی نظامی عالی ژنرال N.N. Golovin کرد که در بلگراد سازماندهی شده بود، جایی که کادرهای افسری سپاه روسیه آموزش دیدند. به گفته معاصران، دوره سخنرانی های او «به ویژه محکم و ارزشمند بود».

بعداً از فعالیت های ضد شوروی کناره گیری کرد، از شرکت در سازمان های مهاجر متعدد کناره گیری کرد، عدم همکاری آشکار با فاشیست هایی که کشور را اشغال کردند و به عنوان معلم در مدارس کار کرد، نشان داد. از دفتر خاطرات V. M. Tkachev: " مجبور شدم ناامیدی های زیادی را در اردوی سفید تحمل کنم. چیزی را که انتظار داشتم پیدا نکردم. اما قالب ریخته شد. و به عنوان کسی که روحیه نظم و انضباط را از کودکی جذب کرده بود، تسلیم مقامات جنوب روسیه شدم و با وجدان تمام دستوراتی را که به من داده شده بود انجام دادم. بنابراین، این ملاحظات خودخواهانه، نه اعتقادات سیاسی، بلکه فقط یک حس میهن پرستی بود که مرا در سال 1917 به مسیر ضد شوروی سوق داد. و در نتیجه 24 سال به عنوان مهاجر در یوگسلاوی زندگی کردم و دلتنگ وطنم بودم.».

بازگشت به خانه

هنگامی که نیروهای شوروی در اکتبر 1944 به بلگراد نزدیک شدند، وی. ام. تکاچف قاطعانه از تخلیه خودداری کرد. من برای خودم تصمیم گرفتم: بهتر است به مردم خودمان شلیک کنیم تا اینکه به اردوگاه دشمن پناه ببریم. در 20 اکتبر 1944، ویاچسلاو ماتویویچ توسط SMERSH از جبهه سوم اوکراین دستگیر شد. او به مسکو، به لوبیانکا فرستاده شد، جایی که در 4 اوت 1945، با حکم دادگاه نظامی، طبق ماده 58 به 10 سال زندان محکوم شد. همسرش به اتحاد جماهیر شوروی تبعید نشد و چندین سال پس از جنگ در نزدیکی پاریس در خانه سالمندان به پایان رسید.

جوایز

سفارش سنت استانیسلاوس درجه 3 (6 مه 1910)
نشان درجه 3 سنت آن (14 فوریه 1913) با بالاترین نشان برای فارغ التحصیلی از OSA ناوگان نظامی متفقین اعطا شد.
سفارش سنت جورج درجه 4 (2 ژوئیه 1916) " با بالاترین حکم 3 فوریه 1916 ... این جایزه در 24 نوامبر 1914 تصویب شد ... از فرمان شهید بزرگ مقدس و جورج پیروز از باتری قزاق کوبان به پودژاول ویاچسلاو تکاچف برای این واقعیت که در اوت او در 12 سال 1914 یک شناسایی هوایی جسورانه و قاطع را در منطقه لوبلین - بلزیس - اوپوله ، یوزفوفکا - آناپول - بوروف - گوسسرا - دوو - اورژندوا - کراسنیک - لوبلین انجام داد و به عقب و جناحین موقعیت دشمن نفوذ کرد و علیرغم شلیک واقعی دشمن بر روی دستگاه که در تمام طول پرواز با آن همراه بود و به قسمت های حیاتی دستگاه آسیب وارد کرد، با تدبیری استثنایی، با حضور شجاعانه ذهن و شجاعت ایثارگرانه، به وظیفه ای که برای آشکارسازی نیروها بر عهده داشت، انجام داد. تعیین جهت حرکت ستون های دشمن، به سرعت اطلاعات به دست آمده توسط شناسایی با اهمیت اولیه را تحویل داد و در نتیجه به اتخاذ تصمیمات استراتژیک کمک کرد که منجر به موفقیت قاطع بر دشمن شد.».

ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف(1885-1965) - ژنرال هوانوردی، خلبان نظامی، شوالیه سنت جورج.

اصل و نسب

ویاچسلاو در 24 سپتامبر (6 اکتبر) 1885 در روستای کلرمسکایا، بخش مایکوپ در منطقه کوبان (آدیگه کنونی) در خانواده یک سرکارگر نظامی متولد شد. پدر، ماتوی واسیلیویچ، در طول جنگ کریمه 1853-1856، نشان سنت جورج، درجه 4 را دریافت کرد و به درجه سرکارگر نظامی رسید. پدربزرگ پودساول آندری تکاچف که بخشی از یکی از هنگ های قزاق دون بود که در کوبان فعالیت می کرد، در تصرف قلعه ترکیه ای آناپا توسط سربازان روسی در 22 ژوئن 1791 شرکت کرد و برای شایستگی های برجسته نظامی توسط کاترین دوم جایزه دریافت کرد. با اعطای اشراف ارثی.

زندگینامه

در 30 آگوست 1904، او پس از فارغ التحصیلی از سپاه کادت نیژنی نووگورود وارد خدمت شد و به عنوان دانشجوی درجه خصوصی به عنوان داوطلب رده 1 در مدرسه توپخانه کنستانتینوفسکی ثبت نام کرد.

در 6 سپتامبر 1910، کاپیتان تکاچف به عنوان افسر-آموزگار در سپاه کادت اودسا منصوب شد. او با دیدن پروازهای یک هواپیما در آسمان اودسا به هوانوردی علاقه مند می شود و با اجازه مافوق خود وارد یک مدرسه خصوصی هوانوردی می شود و در اوقات فراغت خود در آنجا تحصیل می کند.

در سال 1911 از مدرسه هوانوردی باشگاه پرواز اودسا فارغ التحصیل شد. تکاچف با دریافت دیپلم به عنوان خلبان غیرنظامی، به دنبال اعزام به مدرسه افسری سواستوپل در بخش هوانوردی ناوگان هوایی (OSHA OVF) در ماه اکتبر است.

خلبان نظامی

در 10 مارس 1914، او به محض تشکیل شرکت هوانوردی 4 منصوب شد و در همان روز، Poedesaul Tkachev به عنوان فرمانده یگان هوانوردی XX، وابسته به ستاد ارتش 4 منصوب شد. در دوره اولیه جنگ، تکاچف چندین پرواز شناسایی بسیار مهم را برای فرماندهی روسیه انجام داد که به موجب آن، به دستور ارتش جبهه جنوب غربی در 24 نوامبر 1914، شماره 290، به او نشان مقدس اعطا شد. جورج شهید بزرگ و پیروز درجه 4 (نخست در بین خلبانان) در بازگشت از یک پرواز شناسایی با اطلاعات ارزشمند، تکاچف زیر شلیک گلوله وارد شد. یکی از گلوله ها مخزن نفت را سوراخ کرد. خلبان که متوجه شد نمی تواند به افراد خود برسد، روی زمین لیز خورد، سوراخ را با پای خود بست و در این موقعیت به مواضع روسیه رسید و پس از فرود آمدن هواپیما بر روی زمین و گرفتن اسب، تاخت و تاز کرد. نزدیکترین محله ای که در آن تلفن وجود داشت و اطلاعات اطلاعاتی مخابره می شد. سپس تکاچف هواپیما را از دست پیشروی اتریشی ها نجات داد و آن را بر روی گاری دهقانی سوار کرد و آن را از زیر دماغه دشمن در حال پیشروی بیرون آورد.

خلبان مشهور روسی ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف در 24 سپتامبر 1885 در روستای کلرمسکایا، بخش مایکوپ در منطقه کوبان به دنیا آمد.
پس از فارغ التحصیلی از سپاه کادت نیژنی نووگورود، از سال 1904 تا 1906 در مدرسه توپخانه کنستانتینوفسکی تحصیل کرد.
1906/06/30 در باتری 2 قزاق کوبان منتشر شد.
1909/03/16 به باتری 5 قزاق کوبان منتقل شد.
از 29.08 تا 13.10.1909 - i.d. کارمند باتری
از 18/09/1909 لغایت 04/07/1910 - سرپرست تیم آموزشی.
از 22.06 تا 15.08.1910 - i.d. مدیر مزرعه
09/06/1910 به سپاه کادت اودسا اعزام شد "برای اشغال موقعیت افسری-آموزگار".
در تاریخ 1311/06/01 به درخواست خود به واحد بازگردانده شد.
1912/09/28 ارسال به دانشکده افسری هوانوردی گروه ناوگان هوایی.
17/12/1912 در امتحان رتبه قبول شد "خلبان نظامی".
01/01/1913 اعزام به هفتمین شرکت هوانوردی.
از 05/02/1913 - در دسته دوم گروهان (از 23/06/1913 - یگان یازدهم هوانوردی).
1913/06/27 اعزام به شرکت هوانوردی سوم.
در اکتبر 1913، به منظور آموزش در طول پرواز و جهت یابی در زمین های ناآشنا، پرواز کیف - اودسا - کرچ - تامان - اکاترینودار را به طول کل 1500 مایل انجام داد.
از 10 مارس 1914 - رئیس یگان هوانوردی سپاه 20.
در مارس 1916 فرماندهی این گروه را به عهده گرفت و برای تشکیل عازم کیف شد لشکر 11 هوانوردی، به طور موقت به شرکت هواپیمایی 3 واگذار شد.
از 25/03/1916 - موقتاً اقدام فرمانده لشکر 11 هوانوردی.
از 21/04/1916 - فرمانده لشکر 11 هوانوردی.
از 09.09.1916 - بازیگری بازرس هوانوردی ارتش های جبهه جنوب غربی.
از 24 دسامبر 1916 - بازرس هوانوردی ارتش های جبهه جنوب غربی.
در 11 ژانویه 1917، او با نام نویسی در نیروهای مهندسی از سرگروهبان نظامی به سرهنگ دوم تغییر نام داد.
1316/06/09 منصوب به انجام وظایف ریاست ساحوی هوانوردی و هوانوردی در ستاد فرماندهی کل قوا.
او اولین کتابچه راهنمای تاریخ هوانوردی نظامی روسیه را در مورد تاکتیک های جنگ هوایی (Material on air combat tactics. Pg., 1917) ایجاد کرد.
در پایان نوامبر 1917، او مقر خود را در موگیلف ترک کرد و به کوبان رفت.
در آغاز سال 1918، او به عنوان یک سرباز معمولی به گروه پارتیزان سفید سرهنگ کوزنتسوف پیوست و علیه نیروهای جمهوری شوروی قفقاز شمالی در منطقه مایکوپ عملیات کرد. او دستگیر شد و به سختی از اعدام نجات یافت و توسط قزاق های کوبان که برای او شفاعت کردند نجات یافت. با ورود AFSR به کوبان، در مارس 1919 در اکاترینودار تشکیل شد. یگان هوانوردی 1 کوبان.
1919-05.20 - 21.1919 با یک یگان در عملیاتی در منطقه روستای Velikoknyazheskaya شرکت کرد ، جایی که به همراه یگان هوانوردی ارتش دون علیه واحدهای ارتش سرخ 10 و لشکرهای سواره نظام S.M. بودونی و وی.ام.دومنکو.
1919/05/30 در یکی از حملات در نزدیکی روستای ایوانوکا با گلوله تفنگ از زمین زخمی شد.
در ژوئن 1919 به درجه سرلشکری ارتقا یافت. پس از اقدامات موفقیت آمیز در نزدیکی روستای Velikoknyazheskaya ، او در نبردها در جهت Tsaritsyn در ژوئن-ژوئیه 1919 شرکت کرد.
از 04/01/1920 - رئیس هوانوردی جمهوری سوسیالیستی تمام روسیه.
از 1920/04/14 - رئیس هوانوردی ارتش روسیه، ژنرال P.N. رانگل.
او در زمان حضور در سمت خود به تعامل هوانوردی با یگان های زمینی توجه زیادی داشت. او تعدادی تاکتیک جدید را توسعه داد که با موفقیت در عمل مورد استفاده قرار گرفت. وی سیستم جدیدی از علائم شناسایی را بر روی خودروهای جنگی معرفی کرد که امکان هماهنگی بهتر اقدامات گروهی هوانوردی را فراهم کرد. در حین پیشرفت جبهه در شمال تاوریا توسط گروه ضربتی سواره نظام D.P. Zhloba که تهدید به تصرف ملیتوپل کرد، او با کمک هوانوردی یک برنامه عملیاتی برای مهار سواره نظام سرخ تهیه کرد.
از 15 ژوئن تا 21 ژوئن 1920، با همکاری نزدیک با واحدهای زمینی ارتش روسیه، در منطقه روستاهای Waldgeim، Chernigovka، Gnadenfeld و Mikhailovka (در دره رودخانه یوشانلی) مدیریت کرد. برای تضعیف کامل روحیه گروه ضربتی D.P. Zhloba که در نتیجه تقریباً به طور کامل نابود شد.
پس از تخلیه از کریمه، خلبان نظامی روسی تکاچف به یوگسلاوی مهاجرت کرد. او مدتی به عنوان سردبیر مجله هوانوردی "Aircraft Glasnik" و سپس در یک شرکت کشتیرانی خصوصی کار کرد و مشاور بازرسی هوانوردی پادشاهی CXC بود. تعدادی کتابچه راهنما و کتابچه راهنمای هوانوردی یوگسلاوی تهیه کرد. وی با تجزیه و تحلیل تجربه استفاده از هوانوردی در جنگ داخلی، این اثر را منتشر کرد: مسائل استفاده تاکتیکی از هوانوردی در جنگ مانور // مجموعه نظامی. کتاب 1. بلگراد، 1921.

ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف با همسرش در تبعید.

در نووی ساد و سپس در زمون زندگی کرد. در طول جنگ جهانی دوم، او رئیس آموزش فوق برنامه جوانان روسی در سالن های بدنسازی مردان و زنان در بلگراد بود.
در 30 اکتبر 1944، با ورود نیروهای شوروی به خاک یوگسلاوی، توسط وزارت امنیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی دستگیر و از طریق بخارست به مسکو منتقل شد.
12/07/1944 به حوزه قضایی GUKR "SMERSH" NPO اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. متهم به "همدردی با بورژوازی جهانی، تروریسم و مشارکت در یک سازمان ضد شوروی".
در اوت 1945، اولین خلبان نظامی روسی که نشان سنت جورج را دریافت کرد، توسط یک جلسه ویژه در وزارت امنیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی به 10 سال زندان محکوم شد. او تا تاریخ 02/05/1955 در اردوگاه‌های گولاگ (سیبلاگ، اوزرلاگه و اداره اردوگاه جمهوری خودمختار شوروی سوسیالیستی موردووی) خدمت کرد، زمانی که آزاد شد. "با بازخرید حقوق"، بدون حق اقامت در شهرهای بزرگ. او در کراسنودار ساکن شد و در آنجا با خواهرزاده اش زندگی می کرد. او در آرتل معلولان به نام کار می کرد. V.I. Chapaev به عنوان صحافی. با وجود بدبختی اش، او به تحقیقات در مورد تاریخ هوانوردی در روسیه ادامه داد.
نویسنده کتاب ها: "شاهین روسی" (درباره پ.ن. نستروف)، "بال های روسیه" (درباره خاستگاه هوانوردی روسیه و مشارکت آن در جنگ جهانی اول) که گزیده هایی از آنها در مجله "کوبان" در سال 1962 منتشر شد. .
از 06.06.1961 تا 25.05.1963 در اتاق مطالعه آرشیو تاریخی نظامی دولتی مرکزی (از سال 1992 - RGVIA) تحصیل کرد و اسنادی را در مورد موضوع شناسایی کرد: "گذشته هوانوردی روسیه 1910-1917.".
ویاچسلاو ماتویویچ تکاچف، اولین خلبان روس، در 25 مارس 1965 در کراسنودار درگذشت. او در قبرستان اسلاوها در کراسنودار به خاک سپرده شد.

رتبه ها و عناوین

Khorunzhiy - 06/30/1906
سوتنیک - 05/06/1909
خلبان نظامی - 17/12/1912
Podesaul - 10/05/1913
اسائول - 1915/02/15
سرکارگر نظامی - 12/03/1916
سرهنگ - 1917/08/25

جوایز

نشان طلایی انجمن هوانوردی کیف با کتیبه: "برای برجسته ترین پرواز در روسیه در سال 1913"- 1913

سفارشات:
دستور سنت استانیسلاوس درجه 3 - VP مورخ 05/06/1910;
دستور سنت آنا، درجه 3 - VP مورخ 14 فوریه 1913;
دستور سنت جورج درجه 4 - VP مورخ 02/03/1915 "برای این واقعیت که در 12 اوت 1914، او شناسایی هوایی جسورانه و قاطعانه ای را در منطقه لوبلین-بلژیس-اوپل-ژوزفوف-آنوپل-بوروف-گوسسرادو-اورژندوف-کراسنیک-لوبلین انجام داد، به عقب نفوذ کرد و جناحین موضع دشمن و علیرغم پاسخ به آتش واقعی دشمن بر روی خودرو که در تمام طول پرواز همراه آن بوده و به قسمت های حیاتی خودرو آسیب وارد کرده است، با تدبیر استثنایی، حضور شجاعانه ذهن و شجاعت ایثارگرانه، به انجام وظیفه پرداخت. برای آشکارسازی نیروها و تعیین جهت حرکت ستون‌های دشمن به او محول شد و به موقع اطلاعات به‌دست‌آمده از شناسایی را به اهمیت اولیه رساند و در نتیجه به اتخاذ تصمیم‌های راهبردی که منجر به موفقیت قاطع بر دشمن شد کمک کرد.;
دستور سنت ولادیمیر درجه 4 با شمشیر و کمان - VP مورخ 1915/02/26 "به دلیل تفاوت در اقدامات علیه دشمن در طول نبرد از 27 سپتامبر تا 21 اکتبر 1914";
دستور سنت آنا، درجه 4 با کتیبه "برای شجاعت" - VP مورخ 08/01/1915 "برای تمایز در موارد علیه دشمن در طول نبرد از 1 دسامبر 1914 تا 1 ژوئن 1915";
Order of St. Anne درجه 2 با شمشیر - VP مورخ 12/10/1915 "برای تمایز در موارد علیه دشمن در مقر منطقه استحکامات ریگا";
سفارش سنت استانیسلاوس درجه 2 با شمشیر - VP مورخ 1915/12/24 "برای تمایز در طول نبرد از 21 اکتبر تا 1 دسامبر 1914"
اسلحه سنت جورج - PAF مورخ 05/08/1917 "به دلیل اینکه به عنوان فرمانده لشکر 11 هوانوردی با درجه کاپیتان ، در طول نبردهای نزدیک تارنوپل در 25 مه 1916 ، علیرغم شلیک مخرب ضد هوایی دشمن ، بارها و بارها به عقب دشمن نفوذ کرد. در آنجا شناسایی انجام داد و بی درنگ اطلاعات ارزشمندی در مورد دشمن داد. در همان زمان، در همان 25 مه، با ملاقات با "آلباتروس" دشمن، مسلح به مسلسل، وارد نبرد با آن شد و دشمن را مجبور به فرار کرد. او در 19، 21 و 27 ژوئن 1916، در منطقه لیپا و استیری، اطلاعات مهمی را در مورد تمرکز یک گروه ضربتی قوی دشمن در این منطقه به دست آورد و به سرعت به ستاد ارتش تحویل داد. جبهه ما در جهت لوتسک که به لطف آن دشمن با اقدامات به موقع کاملاً شکست خورد. در 27 ژوئن، در حین شناسایی، دستگاه سرهنگ تکاچف با انفجار گلوله دشمن آسیب دید، به ویژه بال راست، که ممکن بود در طول پرواز تغییر شکل داده باشد..

فرانسوی "Cross de Guerre" - 15/11/1917
در طول جنگ داخلی، به او نشان سنت نیکلاس شگفت انگیز - حکم فرمانده کل ارتش روسیه به شماره 3294 در 22 ژوئن 1920 اعطا شد.

ما تشکر عمیق خود را ابراز می کنیم نوه هوانورد بوگداشفسکی - ویکتور ولادیمیرویچ برزینبرای ارائه عکسی از A.M. Tkachev از آرشیو خانواده. در تبعید.