نقشه تفصیلی TSKAD از محل اتصال. TSKAD: نمودار ساخت و ساز و نقشه دقیق

از 10 نوامبر ، اولین بخش از جاده رینگ مرکزی (CRR) ، که پروژه آن در همان ابتدای قرن ظاهر شد ، برای سفر باز بوده است. مسیر آینده به منظور تسکین حلقه های بتونی کوچک و بزرگ در اطراف مسکو ، که به طور محبوب حلقه های بتونی نامیده می شوند ، و همچنین جاده حلقه مسکو از حمل و نقل ترانزیت ضروری است.

در حال حاضر، فقط می توانید در اولین بخش از جاده کمربندی مرکزی به اطراف Zvenigorod بروید. طول این بخش کوچک است و تنها 3.5 کیلومتر است و خود بخشی از به اصطلاح قسمت پنجم جاده کمربندی مرکزی است. راه اندازی آن ، همانطور که توسط مقامات منطقه مسکو ذکر شد ، از اهمیت نمادین برخوردار بود ، زیرا ساخت جاده به دلیل مشکلات مالی پیمانکاران دائماً به تعویق می افتاد و متعاقباً به دلیل ادعاهای علیه Avtodor در مورد هزینه های ناکارآمد بودجه در ساخت و سازهای ساختمانی امکانات. در حال حاضر ، این مشکل با جذب جزئی سرمایه گذاران به پروژه و معرفی یک حالت عملیاتی پرداخت شده (به استثنای بخش غربی ، که شامل بای پس Zvenigorod است) حل شده است.

جاده افتتاح این روزها دارای چهار خط است. در حال حاضر سه تقاطع و یک پل بر روی رودخانه مسکو ساخته شده است. سرعت مجاز در سایت 60 کیلومتر در ساعت است. ساخت بخش های باقی مانده از قسمت پنجم جاده کمربندی مرکزی در حال انجام است که افتتاح آن برای سال 2018 برنامه ریزی شده است. این بخش از جاده از مناطق نارو-فومینسک، اودینتسوو، سولنچنوگورسک، مناطق شهری ایسترا و زونیگورود عبور خواهد کرد. هزینه ها 47.9 میلیارد روبل تخمین زده می شود.

بخش بعدی بخش اول است: این پروژه شامل کار در مناطق شهری Podolsk و Domodedovo ، منطقه Naro-Fominsk و همچنین منطقه Troitsky در مسکو است. قرارداد سرمایه گذاری 48.9 میلیارد روبل برآورد شده است. کار بر روی بخش اول نیز برای سال 2018 برنامه ریزی شده است.

آنها در سال 2019 قول می دهند که قطعه سوم و چهارم جاده کمربندی مرکزی را تکمیل کنند. این جاده به ترتیب در شمال شرقی منطقه مسکو از بزرگراه M11 به M7 و در جنوب شرقی از بزرگراه M7 به M4 از طریق منطقه Noginsky، Pavlovsky Posad، Voskresensky و Ramensky، مناطق شهری Elektrostal عبور می کند. و دوموددوو کار بر روی بخش سوم 83.6 میلیارد روبل و در بخش چهارم 85.4 میلیارد روبل برآورد شده است. بخش دوم یک انشعاب از مسیر اصلی در جنوب غربی خواهد بود، اما ساخت آن تنها پس از سال 2020 آغاز خواهد شد.

کل پروژه قرار است تا سال 2025 تکمیل شود. جاده حلقه مرکزی تقریباً 50 کیلومتر از جاده کمربندی مسکو عبور می کند و شهرک ها را دور می زند و همانطور که مقامات اطمینان می دهند به عنصر اصلی راه های ارتباطی و هاب های حمل و نقل منطقه مسکو و همچنین ستون فقرات شبکه جاده تبدیل می شود. روسیه مرکزی طول کل جاده 339 کیلومتر است. بر اساس این طرح، جاده کمربندی مرکزی باید بزرگراه های خروجی را از تردد کامیون ها و مناطق پرجمعیت را از حمل و نقل ترانزیتی آزاد کند. به هر حال، سال ها پیش جاده کمربندی مسکو دقیقا برای همین هدف ساخته شد. تعرفه سفر در رینگ جدید هنوز به توافق نرسیده است.

وضعیت حمل و نقل در مسکو و حومه آن هر سال بیشتر و بیشتر متشنج می شود. به دلیل هجوم عظیم خودروها، بسیاری از بزرگراه ها نمی توانند با جریان ترافیک کنار بیایند، بنابراین آگاهی از همه فرصت های جایگزین برای جلوگیری از ترافیک امروز بیش از هر زمان دیگری مرتبط است. امروزه اکثر رانندگانی که خارج از شهر تردد می کنند می دانند که حلقه بتنی کوچک اطراف پایتخت یکی از آنهاست. با این حال، همه از تاریخچه آن و اینکه چرا آن را "بتونکا" می نامند، نمی دانند.

تاریخچه جاده

در دهه 1950، رقابت بزرگی برای تسلط بر فضا بین روسیه و ایالات متحده آغاز شد. هر کشوری سعی کرد اولین کسی باشد که ماهواره ای را به مدار زمین بفرستد. فناوری موشکی به سرعت در حال پیشرفت بود و مسئله دفاع هوایی در برابر پرتابه های دوربرد مطرح شد.

سیستم های موشکی متحرک در این سال ها در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. برای حمل و نقل سریع و تغییر مکان، راه های خاصی نیاز بود. به همین دلیل، دولت شوروی تصمیم گرفت دو جاده بتنی در اطراف مسکو بسازد.

در دهه 50، اولین حلقه بتنی در اطراف مسکو ظاهر شد. در آن سالها یافتن آن بر روی نقشه غیرممکن بود: مسیر طبقه بندی شد. از چندین لایه دال بتنی تشکیل شده بود و به راحتی می توانست بارهای تا 40 تن را تحمل کند. این دقیقا همان وزنی است که اولین ناوهای موشک انداز شوروی مجهز به موشک داشتند.

به دنبال حلقه کوچک، حلقه بزرگ ظاهر شد. به همین منظور ساخته شد، بنابراین این جاده بتنی در اطراف مسکو نیز تا دهه 80 قرن گذشته روی نقشه مشخص نشده بود.

سالهای طولانی هر دو جاده در خدمت ارتش بودو مخفی نگه داشته شدند. با این حال ، پنهان کردن بزرگراه های خوب در اطراف پایتخت چندان آسان نیست ، بنابراین بسیاری از موسکویت ها مدتها قبل از آنکه یک بزرگراه رسمی فدرال ساخته شود ، از بتن برای نیازهای خود استفاده می کردند.

محیط مدرن

امروزه یافتن جاده بتنی کوچک روی نقشه حتی برای یک دانش آموز دشوار نیست. این بزرگراه فدرال در فهرست جاده ها با شماره A107 گنجانده شده است. با وجود این واقعیت که مدتهاست با آسفالت پوشانده شده بود ، نام "بتن" به طور محکم به مسیر بین رانندگان و ساکنان اطراف وصل شده بود.

از مرکز مسکو تا این جاده حدود 50 کیلومتر راه است. طول کل حلقه بتنی کوچک حدود 330 کیلومتر است. از شهرک ها و مناطق زیر می گذرد:

• برونیتسی؛
• الکترواستال;
• نوگینسک؛
• چرنوگولووکا؛
• سلیاتین;
• Zvenigorod;
• دوموددوو
• Vyazemy بزرگ و کوچک;
• دوریکینو؛
• رادوملیا;
• ارمولینو؛
• یخبندان.

هنوز تعدادی از تأسیسات مهم دفاع هوایی استراتژیک در طول مسیر وجود دارد. هنوز نقش مهمی در استراتژی دفاعی پایتخت روسیه دارد.

در سال های اخیر، توجه زیادی به بهبود ظرفیت بزرگراه فدرال شده است. اتصالات جدید ساخته می شود و سطح در حال بهبود است. در بعضی جاها جاده گسترده تر می شود. مثلا، مبادلات چند سطحی با مسیرهای زیر وجود دارد:

این مسیر مجهز به گذرگاه‌های مرتفع در بیشتر مسیرهای راه‌آهن مسکو است. با این حال، مسیرهای ایستگاه های کورسک، ریازان، بلوروسکی و یاروسلاوسکی همچنان از گذرگاه های راه آهن کنترل شده استفاده می کنند.

پل هایی بر روی رودخانه مسکو و کانال مسکو ساخته شد. تمام ساختارها به ترتیب مناسب نگهداری می شوند.

مزایا و معایب

با توجه به ممنوعیت حمل و نقل بار در جاده کمربندی مسکو، حلقه کوچک بتنی مسکو بار اضافی دریافت کرده است. بسیاری، که می خواهند به سرعت از تقاطع مسکو عبور کنند، از این مسیر خاص استفاده می کنند. در این زمینه، یک سری معایب وجود دارد:

• عرض مسیر. هنوز هم عمدتا دو خط است ، بنابراین ظرفیت کم است.
• سرعت کم. بیشتر مسیر دارای محدودیت سرعت است و سبقت در بسیاری از بخش ها ممنوع است ، بنابراین شما نمی توانید در طول مسیر بسیار تسریع کنید.
• بسیار گرفتار، بسیار مشغول، بسیار پر کار. متأسفانه، ترافیک برای MBC نیز معمول است. آنها به ویژه اغلب در گذرگاه های راه آهن و در تقاطع با شهرها و سکونتگاه های بزرگ در ساعات شلوغی رخ می دهند.

اما در صورت تمایل می توان کاستی هایی را در مدرن ترین جاده ها یافت. MBC، با وجود تمام کاستی هایش، می تواند به طور قابل توجهی مشکلات راننده را در سفر از طریق منطقه شهری کاهش دهد. این مسیر همچنان یکی از شریان های اصلی است که می تواند بار را در جاده کمربندی مسکو و سایر خطوط حمل و نقل حیاتی پایتخت به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

با این حال، این جاده قدیمی از نظر استراتژیک یک شی مهم برای دفاع از پایتخت است. او دائماً در حال بهبود است. در بسیاری از نقاط، توسعه مسیر و نصب مبادلات مدرن جدید برای استفاده موثرتر از رینگ بتنی آغاز شده است.

"Betonka" در نزدیکی Zelenograd به عنوان بخشی از ساخت و ساز جاده کمربندی مرکزی گسترش می یابد و مبادلاتی در تقاطع آن با بزرگراه های M10 و P111 ساخته می شود.

ساخت مبادلات در تقاطع حلقه کوچک مسکو (مسیر A107، همچنین به عنوان "جاده بتنی کوچک") با بزرگراه های Leningradskoye (M10) و Pyatnitskoye (P111) توسط پروژه ساخت و ساز در مسکو و منطقه مسکو از جاده حلقه مرکزی (TsKAD) که نام A113 را دریافت خواهد کرد. اسناد این پروژه در وب سایت شرکت دولتی Avtodor منتشر شده است.

طول کل جاده کمربندی مرکزی که برنامه ریزی شده است عمدتاً یک بزرگراه عوارضی باشد، تقریباً 530 کیلومتر خواهد بود. بیشتر آن، 339 کیلومتر، حلقه ای خواهد بود که به موازات «جاده بتنی کوچک» خواهد بود، در حالی که مناطق پرجمعیت را دور می زند. یک استثنا در این زمینه چندین بخش از حلقه خواهد بود، از جمله بخش از Leningradskoye Shosse تا Zvenigorod - در اینجا همه چیز به بازسازی بزرگراه موجود A107 محدود می شود. این یک بخش آزاد و کم سرعت از جاده کمربندی مرکزی خواهد بود.

به موازات آن، یک بخش "پشتیبان" در 30 کیلومتری غرب - تقریباً در امتداد خط "بتن بزرگ" (جاده A108) ساخته خواهد شد. از بزرگراه Leningradskoye درست در جنوب کلین عبور خواهد کرد. این "پشتیبان" به "حلقه کوچک" جاده حلقه مرکزی در منطقه نارو فومینسک و از طریق بزرگراه M11 مسکو-سن پترزبورگ متصل خواهد شد.

ساخت و ساز جاده کمربندی مرکزی به پنج مجموعه پرتاب تقسیم می شود. نزدیکترین سایت به Zelenograd بخشی از مجموعه در شماره پنج است. ما در مورد بخشی تقریباً از نوایا لنینگرادکا تا بزرگراه کیفسکویه صحبت می کنیم. طول کل این قطعه از جاده کمربندی مرکزی 76 کیلومتر است که 28 کیلومتر آن بخش‌های جدید و 48 کیلومتر دیگر نیز قطعات موجود «بتنی کوچک» است که در معرض بازسازی هستند. به عنوان بخشی از بازسازی، بزرگراه A107 در اینجا به پارامترهای یک جاده دسته 2 خارج از مناطق پرجمعیت و یک خیابان اصلی ترافیک کنترل شده در محدوده آنها تبدیل می شود. برای این کار جاده بتنی به چهار خط توسعه داده می شود، یک نوار جداکننده 3 متری و از هر طرف حاشیه های 3 متری تعبیه می شود.

معرفی پنجمین مجموعه پرتاب کمربندی مرکزی. ویدئو "Avtodora"

به عنوان بخشی از ساخت و ساز پنجمین مجتمع راه اندازی جاده حلقه مرکزی، 26 گذرگاه پل و پنج مبادله جدید ساخته خواهد شد: در تقاطع با بزرگراه های مینسک، ولوکولامسک، پیاتنیتسکویه و لنینگرادسکویه، و همچنین در کنارگذر Zvenigorod (این تبادل شامل دو فاز ساختمانی است که در فاصله چند کیلومتری قرار دارند).

ساخت و ساز پنجمین مجتمع راه اندازی جاده حلقه مرکزی توسط Koltsevaya Magistral LLC انجام می شود که شرکت دولتی Avtodor در دسامبر 2014 با آن قرارداد سرمایه گذاری بلندمدت بر اساس نتایج مسابقه منعقد کرد. مبلغ قرارداد بیش از 42.1 میلیارد روبل است. اکثر این مبلغ از یارانه های بودجه فدرال و وجوه صندوق رفاه ملی و 4.8 میلیارد از صندوق های سرمایه گذاری تامین می شود. به گفته TASS، کل هزینه ساخت جاده حلقه مرکزی 300 میلیارد روبل برآورد شده است.

به گزارش خبرنگار اینفوپورتال، کارگران راه در بهار سال 2016 فاز فعال بازسازی جاده بتنی را در نزدیکترین بخش به Zelenograd آغاز کردند. به طور خاص، جنگل زدایی در مقیاس بزرگ در منطقه ساخت و ساز آینده تقاطع بزرگراه Pyatnitskoye و جاده "betonka" انجام شده است و قطع درختان در امتداد حلقه کوچک مسکو ادامه دارد. در برخی از بخش های "بتن" بین بزرگراه های Pyatnitskoye و Volokolamsk، سازندگان در حال حاضر یک "بالشتک" برای سطح جاده آینده می گذارند.

قرارداد بین اتودور و رینگ بزرگراه تا سال 2038 معتبر خواهد بود - علاوه بر ساخت و ساز، نگهداری و تعمیر بعدی جاده را نیز شامل می شود. بخش ساخت و ساز کار "بزرگراه حلقه" باید در سال 2018 تکمیل شود. راه اندازی کامل "حلقه کوچک" جاده کمربندی مرکزی برای همان سال برنامه ریزی شده است، اگرچه توافق مشابهی تاکنون فقط برای یک مجموعه پرتاب دیگر امضا شده است. به گفته Avtodor، در حال حاضر پیشنهادهای رقابتی برای دو مجتمع راه اندازی در حال بررسی است. طبق گزارش تاس، ساخت بخش "پشتیبان" غربی در امتداد "بتن بزرگ" که دومین مجموعه پرتاب این پروژه را تشکیل می دهد، به بعد از سال 2020 به تعویق افتاده است.

به گفته مقامات، جاده کمربندی مرکزی باید جاده های موجود، از جمله جاده کمربندی مسکو را از ترافیک ترانزیتی رها کند. نیاز به ساخت این جاده از اوایل دهه 2000 مورد بحث قرار گرفت، زمانی که ظرفیت جاده های حلقه اصلی در منطقه مسکو به پایان رسید. مفهوم پروژه سرمایه گذاری برای ساخت این مسیر در سال 2006 توسط وزارت حمل و نقل تصویب شد، اما فاز فعال طراحی آن تنها پس از گسترش مرزهای مسکو در سال 2012 آغاز شد، به همین دلیل بخشی از جاده کمربندی مرکزی است. به اراضی پایتخت ختم شد. شروع نمادین ساخت این جاده توسط شهردار مسکو سرگئی سوبیانین و فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف در 26 اوت 2014 انجام شد.

چندین بخش از جاده کمربندی مرکزی (CRR) قرار است در پایان سال 2018 به روی ترافیک باز شود.

26 ژوئیه، فرماندار منطقه مسکو آندری وروبیوف، شهردار مسکو سرگئی SOBYANIN، معاون رئیس دولت فدراسیون روسیه ماکسیم آکیموفو رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های Avtodor سرگئی کلباخاز محل ساخت مجتمع های پرتاب شماره 1 و 5 بازدید کرد. پس از این، فرماندار وروبیوف به خبرنگاران در مورد برنامه ریزی برای راه اندازی ترافیک در جاده کمربندی گفت:

جاده حلقه مرکزی یک پروژه مهم ریاست جمهوری است که امکان توسعه بیشتر مجتمع مسکو را فراهم می کند و شهرهای نزدیک مسکو را به هم متصل می کند. البته، ساخت و ساز در این مناطق از منطقه مسکو آسان نیست، زیرا زیرساخت بسیار متراکم است - گاز، برق، شبکه. امیدواریم راه اندازی انبوه جاده کمربندی مرکزی نزدیک باشد. برخی از سایت ها در پایان سال 2018 راه اندازی می شوند و سهم شیر - در سال 2019.

چند روز قبل، آندری وروبیوف در مصاحبه با شبکه تلویزیونی روسیا 24 اعلام کرد که 50 تا 90 کیلومتر از جاده کمربندی در پایان سال 2018 تا اوایل سال 2019 به بهره برداری می رسد. با این حال، وی نگفت که تردد در کدام مناطق راه اندازی می شود. او حتی پس از بازدید از محل ساخت و ساز در 5 تیرماه این کار را انجام نداد.

راه اندازی مجتمع شماره 1 طول 49.5 کیلومتراز بزرگراه M-4 Don تا بزرگراه مینسک از طریق قلمرو ناحیه شهری دوموددوو، ناحیه پودولسکی در منطقه مسکو، منطقه اداری ترویتسکی مسکو و منطقه شهری نارو-فومینسک انجام می شود. 22 کیلومتر پیستاز قلمرو مسکو جدید عبور خواهد کرد.

پنجمین مجموعه پرتاب از مناطق Odintsovo، Istra، Solnechnogorsk و منطقه شهری Naro-Fominsk عبور خواهد کرد. طول کل بخش بیش از 76 کیلومتر است و یک سوم آن از ناحیه اودینتسوو (بخش هایی از کیلومتر 18 تا 36 و از 43 تا 50) می گذرد. از آوریل 2018، آمادگی آن 33٪ بود.

مجموعه پرتاب پنجم جاده کمربندی مرکزی

حدود 3 روبل در هر کیلومتر

پیمانکار به تیم بازرسی اطمینان داد که هزینه اعلام شده از جاده کمربندی مرکزی در 350 میلیارد روبلبرآورده خواهد شد، نیازی به یارانه جدید نخواهد بود. ماکسیم آکیموف اعلام کرد که قصد دارد سیستم جریان آزاد را در جاده کمربندی معرفی کند - هیچ نقطه عوارض یا مانعی در بزرگراه وجود نخواهد داشت. رانندگان می توانند هزینه سفر را در پایانه ها یا آنلاین پرداخت کنند.

محدودیت سرعت در بزرگراه تنظیم خواهد شد 140 کیلومتر در ساعت.کرایه حدودا خواهد بود. 3 مالش.در هر کیلومتر، ساکنان منطقه مسکو سود می برند.

جاده کمربندی مرکزی یک پروژه در مقیاس بزرگ برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل در منطقه مسکو است که در اوایل دهه 2000 توسعه یافت. هدف اصلی رفع ازدحام در جاده های فدرال و جاده کمربندی مسکو است. ساخت و ساز در سال 2015 آغاز شد، در حالی که مهلت تکمیل آن بارها تغییر کرد، از جمله به دلیل جابجایی تعداد زیادی از خطوط لوله، خطوط برق و ارتباطات.

طرح جاده کمربندی مرکزی

طول کل جاده کمربندی خواهد بود 525 کیلومتر در بیشتر مسیر، جاده کمربندی مرکزی از آن عبور خواهد کرد 400-800 متراز حلقه کوچک مسکو، دور زدن مناطق پرجمعیت.

در نوامبر 2017، در بخش دور زدن Zvenigorod - بخشی از 5 مجتمع راه اندازی جاده حلقه مرکزی. کنارگذر Zvenigorod اولین بخش باز جاده کمربندی شد. برای رانندگی از این بخش هزینه ای دریافت نمی شود.

در سال 2014، مرحله فعال ساخت و ساز و بازسازی جاده کمربندی مرکزی (TsKAD) در منطقه مسکو آغاز خواهد شد. مشخص است که طبق پروژه، جاده حلقه مرکزی از قلمرو 14 منطقه منطقه مسکو عبور می کند: رامنسکی، ووسکرسنسکی، پودولسکی، دمیتروفسکی، دوموددوو، ایسترینسکی، کلینسکی، نارو فومینسکی، نوگینسکی، اودینتسوو، پوشکینسکی. ، رازسکی، سولنچنوگورسکی و شچلکوفسکی.

اگر در مورد تاریخچه موضوع صحبت کنیم، پس ایده ساختن راه حلقوی مرکزی برای اولین بار توسط مقامات منطقه مسکو در سال 2003 مطرح شد. این مسیر به طول 521 کیلومتر از 50 تا 60 کیلومتری مسکو عبور می کند و بزرگترین بزرگراه های منطقه را به هم متصل می کند. اگرچه هنوز جاده ای وجود ندارد، اما از قبل مشخص شده است که تردد در جاده کمربندی مرکزی عوارضی خواهد داشت. علاوه بر این، همچنین مشخص است که هزینه سفر در بخش هایی که با هزینه بودجه فدرال ساخته شده اند یک روبل در هر کیلومتر خواهد بود. اما در بخش هایی از جاده که با مشارکت سرمایه گذاری خصوصی ساخته می شود، تعرفه، به طور طبیعی، بالاتر خواهد بود - از سه روبل در هر کیلومتر.

بر اساس اطلاعات رسمی حداکثر عرض بزرگراه 8 خطه خواهد بود. یعنی حلقه جدید تا 3-4 نوار در هر جهت عرض خواهد داشت. به منظور جلوگیری از تصادفات جدی، یک مانع جداسازی بین دو طرف بیرونی و داخلی رینگ ساخته خواهد شد و خود جاده مناطق پرجمعیت زیادی را دور خواهد زد. در مورد تقاطع با بزرگراه های فدرال و منطقه ای، ساخت مبادلات چند سطحی در این مکان ها برنامه ریزی شده است. به طوری که ترافیک وجود نداشته باشد و ساکنان محلی احساس راحتی نسبتاً بالایی داشته باشند - تا آنجا که ممکن است در چنین شرایطی.

مسیر جدید از منطقه مسکو در 50 کیلومتری جاده کمربندی مسکو می گذرد. طول جاده 521 کیلومتر خواهد بود. 34 تقاطع، 278 پل، روگذر و روگذر پیش بینی شده است. سرعت تخمینی 80 تا 140 کیلومتر در ساعت است. DOMzaMKAD. ru "در Rosavtodor. - ساخت جاده کمربندی مرکزی یکی از عناصر کلیدی برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل در روسیه" است. اهداف اصلی اجتماعی و اقتصادی این پروژه رهایی شبکه جاده ای مسکو و منطقه مسکو از ترافیک سنگین و ترانزیت است. همچنین لازم است ساختار توزیع محموله منطقی شود و یک جزء جاده ای از کریدورهای حمل و نقل بین المللی که از قلمرو منطقه مسکو عبور می کند ایجاد شود. همچنین لازم است شرایطی برای توسعه یکپارچه زیرساخت ها و قلمرو در مناطق مسکو، ترور، یاروسلاول، ولادیمیر، ریازان، کالوگا، تولا، اسمولنسک و مسکو بر اساس اثر چند برابری ساخت جاده حلقه مرکزی ایجاد شود. و این به نوبه خود باید هزینه های حمل و نقل و سطح هزینه های حمل و نقل را برای فرستنده ها کاهش دهد.

همچنین مشخص شده است که همزمان با ساخت جاده کمربندی مرکزی، ساخت بزرگترین مراکز حمل و نقل و لجستیک چند منظوره آغاز خواهد شد. آنها در نزدیکی جاده کمربندی مرکزی، در گره های شبکه حمل و نقل در تقاطع مسیرهای ارتباطی اصلی قرار خواهند گرفت.

در خصوص زیرساخت تاسیسات خدمات جاده ای کمربندی مرکزی، 32 پمپ بنزین، 18 جایگاه خدمات خودروهای سواری و کامیون، 18 متل، 22 کافه رستوران و همچنین 30 مجتمع گاز پرکن چند منظوره در این مسیر احداث می شود.

به گفته Rosavtodor، خود جاده کمربندی مرکزی به پنج مجموعه پرتاب تقسیم می شود.

مجتمع اول. در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-4 "Don" تا بزرگراه M-1 "Belarus" در منطقه حلقه مسکو بزرگ.

مجتمع دوم. در منطقه حلقه مسکو بزرگ از بزرگراه M-1 بلاروس تا بزرگراه مسکو - سن پترزبورگ.

مجتمع سوم. در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه مسکو-سنت پترزبورگ تا بزرگراه M-7 ولگا.

مجتمع چهارم. در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-7 Volga تا بزرگراه M-4 Don.

مجتمع پنجم.در منطقه حلقه کوچک مسکو از بزرگراه M-3 "اوکراین" تا بزرگراه مسکو - سن پترزبورگ.

طول بخش اول 113.75 کیلومتر، بخش دوم - 117.86 کیلومتر، سوم - 104.65 کیلومتر، چهارم - 95.7 کیلومتر، پنجم - تنها 89.97 کیلومتر خواهد بود.

اگر صحبت کنیم که کدام شهرک ها در جهت های روبلوو-اوسپنسکی، ولوکولامسک و نووریژسک به طور جدی تحت تأثیر ساخت و ساز و بازسازی جاده حلقه مرکزی قرار می گیرند، پس این اول از همه، شهرک نوووپتروفسکویه است که در ولوکولامکا واقع شده است. جاده بازسازی شده مستقیماً از این روستا می گذرد. روستای رومیانتسوو، واقع در نزدیکی نووپتروفسکویه، نیز از ساخت و ساز رنج خواهد برد. جاده نزدیک این سکونتگاه ها پر ازدحام است و بهترین راه نیست و در زمان بازسازی جاده تراکم جدی امکان پذیر است. با وجود اینکه اینجا ماشین زیاد نیست. طبیعتا ساخت و ساز بر وضعیت زیست محیطی تاثیر منفی خواهد گذاشت. و فروش زمین در اینجا بسیار دشوار خواهد بود - هیچ کس نمی خواهد در کنار چنین ساخت و سازهای بزرگ و نه بهترین محیط زندگی کند.

نه چندان دور از رومیانتسوو یک دهکده کلبه کوچک وجود دارد و اکنون ساکنان آن احتمالاً پشیمان خواهند شد که در اینجا خانه هایی را خریداری کرده یا ساخته اند و نه نزدیک به مسکو. زیرا ساخت جاده حلقه مرکزی بر روستاهای کلبه اصلی بزرگراه های روبلوو-اوسپنسکو و نووریژسکو - نه از نظر حمل و نقل و نه از نظر زیست محیطی- تأثیری نخواهد گذاشت. از این گذشته ، همان ژوکوفکا و بارویخا در 10-12 کیلومتری مسکو قرار دارند و ساخت و ساز و بازسازی جاده حلقه مرکزی در این جهت ها در بیش از 50 کیلومتری پایتخت انجام می شود.

خوب، اگر در مورد سایر مقاصد معتبر صحبت کنیم، روستای معتبر توچکوو، که در امتداد بزرگراه موژایسک قرار دارد، مطمئناً از ساخت جاده کمربندی مرکزی آسیب خواهد دید. ساخت مسیر در چهار تا پنج کیلومتری این مکان معتبر انجام می شود. این بدان معنی است که ممکن است ناراحتی ایجاد شود. اما به طور کلی، ساخت و ساز در واقع با دور زدن مناطق پرجمعیت انجام خواهد شد.