Cuando despegó el primer avión de los hermanos Wright. Primer vuelo del avión de los hermanos Wu
Ya sea que sueñe con iniciar su propio negocio, superar un desafío difícil o, literalmente, aprender a volar, la historia de los hermanos Wright es la fuente perfecta de inspiración. Después de todo, fueron pioneros de la aviación y crearon el primer avión del mundo.
Pero detrás de la historia de éxito a menudo se esconden tragedias, luchas y fracasos. Aprenderá todos los hechos poco conocidos de la vida de los hermanos Wright y también comprenderá por qué se convirtieron en ídolos para las generaciones posteriores de inventores de todo el mundo.
En las siguientes ideas aprenderá:
- por qué se publicó el primer informe oficial sobre vuelos motorizados en una revista apícola;
- por qué a veces no es perjudicial faltar a la escuela;
- por qué es útil renunciar al lujo.
Perspectiva 1. Desde la infancia, los hermanos Wright crecieron como un equipo. Esto fue facilitado por la educación familiar y las cualidades personales de los hermanos.
Mucha gente sabe que los hermanos Wright diseñaron y construyeron el primer avión del mundo. Pero la historia de este invento siempre ha sido poco conocida.
Wilbur Wright, el mayor de dos hermanos, nació el 16 de abril de 1867. Cuatro años después, el 19 de agosto de 1871, nació Orville.
Los dos eran inseparables, como gemelos. Vivían juntos, comían juntos, trabajaban juntos, mantenían dinero en la misma cuenta bancaria. Incluso su letra era similar.
Pero a pesar de todas las similitudes en su estilo de vida, los hermanos tenían caracteres diferentes. Wilbur era más serio y con inclinaciones académicas. Su fuerte carácter lo convirtió en el líder de esta pareja. Orville, por el contrario, era más suave, más sensible y se tomaba con dureza las críticas y los fracasos. Sin embargo, era alegre y tenía una mente práctica.
Además de Wilbur y Orville, la familia tuvo tres hijos: la menor, Katherine, y las dos mayores, Rachel y Laurin. Los mayores formaron sus propias familias temprano y abandonaron su hogar.
Los hermanos crecieron en Dayton, Ohio. En ese momento, Dayton era la quinta ciudad más grande del estado.
Su madre, Susan Kerner Wright, murió de tuberculosis cuando los niños tenían unos veinte años.
Su padre, el obispo Milton Wright, crió a sus hijos con modestia y les inculcó el amor por la lectura y el trabajo. Siempre hubo muchos libros en la casa. El obispo Wright alentó la educación de sus hijos, pero les permitió faltar a la escuela si los niños querían quedarse en casa y leer.
Mientras aún estaba en la escuela secundaria, Orville se interesó en los negocios y abrió una imprenta. Durante varios años publicó un periódico. Más tarde, ella y Wilbur abrirían una empresa de venta y reparación de bicicletas. Invertirán todos los beneficios de este negocio en sus inventos.
A Wilbur le fascinaba volar, sobre el cual leía mucho en los libros de su padre. Wilbur quedó fascinado por el trabajo del inventor alemán Otto Lilienthal, quien creó el primer planeador del mundo. Luego le llamó la atención el mecanismo de vuelo de los pájaros. Wilbur leyó más tarde sobre el poeta y terrateniente francés Louis-Pierre Mouillard, que también estaba obsesionado con volar.
Así comenzó el sueño de los hermanos Wright.
“Si tuviera que darle un consejo a un joven sobre cómo tener éxito en la vida, le diría: busque un buen padre y una buena madre y comience una vida en Ohio”. Wilbur Wright
Idea 2: Sin dejarse intimidar por el fracaso, Wilbur y Orville comenzaron a construir su primer planeador.
No eran sólo los hermanos Wright quienes soñaban con volar a principios del siglo XX. Muchos han intentado, sin éxito, crear máquinas voladoras. El fracaso más famoso fue el de Charles Dyer, que construyó un avión con forma de pato en la década de 1870. La prensa siempre ha tenido un gran placer en cubrir tales fracasos.
Pero ni el miedo a la derrota ni las críticas de los periodistas pudieron detener a Wilbur y Orville. Se propusieron crear un avión.
Antes de los hermanos Wright, los inventores creían que lo más importante en el vuelo era elevarse en el aire.
Los esfuerzos de todos los diseñadores se centraron en crear un motor potente. Los hermanos Wright fueron los primeros en darse cuenta de que se trataba de un error. Para volar, es importante no tanto despegar como aprender a permanecer en el aire manteniendo el equilibrio. Sólo hizo falta un pequeño movimiento en el aire para que el piloto perdiera el equilibrio.
Wilbur pasó horas observando a los pájaros volar en el cielo. Un ala siempre estaba bajada y la otra levantada, dependiendo de la dirección del viento. Un avión es el mismo pájaro. Para mantenerlo en el aire, el piloto necesita controlarlo, adaptándose a los cambios de las corrientes de aire.
Wilbur descubrió cómo poner esta idea en práctica. Supuso que las alas de un planeador deberían poder doblarse o curvarse para descender o elevarse en el aire, como las alas de los pájaros. Esto permitirá que el avión se equilibre y permanezca en el aire.
En 1899, los hermanos Wright comenzaron a construir su primer planeador.
Decidieron realizar las pruebas en Carolina del Norte, en los famosos campos de Kitty Hawk, lejos de los ojos humanos.
Esta zona era ideal para realizar pruebas. Los fuertes vientos ayudaron al despegue y las dunas de arena garantizaron un aterrizaje suave.
Los primeros vuelos de prueba tuvieron lugar en septiembre de 1900. El biplano pesaba poco más de 22 kilogramos y tenía dos alas colocadas una encima de la otra. El avión estaba equipado con una palanca para girar las alas y un timón delantero móvil.
El piloto tuvo que acostarse boca abajo en el centro del ala inferior, con la cabeza primero. Los hermanos acordaron desde el principio que nunca volarían juntos. En caso de que uno de los dos muera, el otro permanecerá y podrá seguir trabajando.
Ya los primeros intentos demostraron que los hermanos iban por el camino correcto. El planeador recorrió una distancia de cien metros con una velocidad de aterrizaje de 48 km/h.
“Un avión es como un caballo. Si es nuevo, tendrás que acostumbrarte antes de que haga lo que quieres que haga. Debes estudiar sus características." Wilbur Wright
Idea 3. De planear en el aire, los hermanos Wright pasan al vuelo motorizado.
Los primeros éxitos inspiraron a los hermanos Wright a continuar su trabajo.
Orville y Wilbur construyeron un laboratorio encima de su tienda de bicicletas. Instalaron un túnel de viento de dos metros hecho a partir de una caja de madera, con un agujero en un extremo y un ventilador en el otro. Aquí experimentaron con alas de diversas formas y curvaturas.
tubo aerodinámico Unos años más tarde, los hermanos crearon un modelo de planeador nuevo y mejorado y realizaron pruebas en Kitty Hawk en agosto de 1902.
Los resultados fueron brillantes. En dos meses completaron casi 2 mil vuelos. Una vez incluso lograron superar una distancia de 180 metros.
Se hizo evidente que el planeador de los hermanos Wright podía flotar en el aire. Sólo faltaba añadir el motor.
Pero los hermanos no pudieron encontrar a nadie que lo diseñara. Hasta que acudieron a su amigo en busca de ayuda. El mecánico Charlie Taylor completó el pedido. Creó un motor con una potencia de 12 caballos y un peso de casi 70 kilogramos. Los hermanos fabricaron ellos mismos las hélices del planeador.
El nuevo avión se llamó Flyer y tenía dos hélices que giraban en direcciones opuestas para contrarrestar la acción de cada una.
Para decidir quién sería el primero en volar, los hermanos lanzaron una moneda. Wilbur ganó. Pero durante el despegue, tiró del volante con tanta fuerza que el avión, apenas despegando, se estrelló y hubo que repararlo.
Unos días después, el 17 de diciembre de 1903, a las 10:35 horas, ante los vecinos del lugar, el Flyer despegó nuevamente. Esta vez Orville tenía el control. En 12 segundos recorrió una distancia de 36,5 metros. Así comenzó una nueva era del vuelo motorizado.
Pero los hermanos Wright no se iban a dormir en los laureles. Había mucho trabajo por delante.
“El hombre que trabaja por el presente inmediato y las recompensas inmediatas es simplemente un tonto”. Wilbur Wright
Perspectiva 4. El escepticismo de la prensa y el ejército no detuvo a los hermanos Wright.
Para ahorrar tiempo y costes en el transporte de sus aviones, los hermanos Wright empezaron a buscar un nuevo lugar para los vuelos de prueba. Ahora llevaron a cabo todos los experimentos en un pasto para vacas llamado Huffman Prairie en su estado natal de Ohio.
Las condiciones de vuelo en este campo no eran ideales: el terreno era montañoso y el viento era demasiado ligero en comparación con Kitty Hawk. Los hermanos tuvieron que construir una catapulta para ayudar en el despegue. En lo alto de la torre se colocó un cable con pesas que se pasó a través de un bloque. Luego se estiró hasta la zona de salida, donde se fijó al morro del Flyer, montado sobre rieles. El piloto soltó el cable, las pesas cayeron, el avión comenzó a moverse hacia el borde y luego se elevó en el aire a gran velocidad. La potencia del motor aún no era suficiente para despegar del suelo.
Los hermanos probaron su invento día tras día. Fueron necesarios varios meses de duro entrenamiento para lograr el éxito: por primera vez en la historia, los hermanos Wright lograron hacer girar un avión en el aire.
Lo más sorprendente es que ahora que el vuelo motorizado era un éxito, la prensa parecía haber perdido todo interés en este tema.
James Cox, editor del Dayton News, admitió más tarde que él y su personal creían que los informes sobre los vuelos de los hermanos Wright eran ficción, por lo que nunca les dieron seguimiento.
La razón de este escepticismo fue el fracaso del profesor Langley del Instituto Smithsonian. En diciembre de 1903, fracasó su intento de pilotar su avión motorizado.
Para diseñar el avión, Langley recibió 50 mil dólares del estado. El fracaso provocó una lluvia de burlas por parte de la prensa.
La primera persona en dejar constancia oficial de los logros de los hermanos Wright fue Amos Root, un apicultor y amante de todo tipo de tecnología. Fue él quien publicó por primera vez los resultados de los experimentos de los hermanos Wright en su propia revista de apicultura en 1905.
A pesar de la falta de atención de la prensa, los hermanos empezaron a pensar en la actividad comercial.
En 1903 recibieron una patente. Por sentimiento de patriotismo, los hermanos intentaron vender su invento a los militares. Hicieron dos veces una oferta al ejército, pero no hubo reacción. El fracaso de Langley probablemente también hizo que los militares se mostraran escépticos ante la idea del vuelo motorizado.
Luego Wilbur y Orville recurrieron a representantes de las fuerzas armadas de Francia y Gran Bretaña. En 1905 firmaron un contrato con un equipo de empresarios franceses.
Los hermanos Wright recibieron 200 mil dólares, que inmediatamente invirtieron en la creación de un nuevo avión, el Flyer III. Uno de los términos del acuerdo era una demostración pública de la invención. Los hermanos Wright tuvieron que volar el Flyer frente a cientos de espectadores para que el mundo entero finalmente creyera en la realidad del vuelo.
“Nuestros deseos no deben limitarse únicamente a dominar el arte de volar, como los pájaros. Es nuestro deber no descansar hasta haber resuelto completamente el problema del vuelo desde un punto de vista científico”. Otto Lilienthal, inventor alemán.
Idea 5: Los intereses comerciales llevaron a los hermanos a Nueva York y luego a Europa.
En 1907, los hermanos recibieron una patente para un nuevo avión. Las ofertas comerciales llegaron de todas partes.
Los empresarios alemanes ofrecieron 500 mil dólares por 50 Flyers, mientras continuaban las negociaciones con la parte francesa.
En busca de asesoramiento empresarial, los hermanos recurrieron a la empresa neoyorquina Flint and Company, que se convirtió en su representante de ventas en Europa. La empresa recibió el 20 por ciento de las ganancias de cada transacción. Pero en el mercado americano, los hermanos Wright actuaron de forma independiente.
Los negocios en Europa no iban bien. Nadie tenía prisa por hacer pedidos de aviones Wright. Entonces Hart Berg, representante de Flint & Company, pidió que al menos uno de los hermanos viniera y hablara personalmente con los compradores. El 18 de mayo de 1907, Wilbur Wright abordó un barco con destino a Europa.
La Campaña era un barco de primera clase. Durante todo el viaje, Wilbur estuvo rodeado de lujo. En Londres lo recibió Hart Berg. En primer lugar, envió a Wilbur a una tienda de moda e insistió en comprarse un traje caro. En París, Berg instaló a Wilbur en el hotel más de moda de Europa, Le Meurice, con un jardín en la azotea y vistas panorámicas de la ciudad.
Sin embargo, Wilbur estaba más interesado en el arte y la arquitectura europeos. En cartas a casa, expresó su admiración por la cultura europea. Wilbur escribió que estaba decepcionado con la Mona Lisa de da Vinci y prefería la pintura menos conocida del artista, Juan el Bautista.
Mientras tanto, las negociaciones sobre la venta de aviones en Europa han llegado a un callejón sin salida. A finales de julio de 1907, Orville y el mecánico Charlie Taylor se unieron a Wilbur.
El modelo más nuevo del avión Flyer III fue empaquetado y enviado a Europa después de ellos.
Pero, lamentablemente, los hermanos no pudieron organizar un vuelo de demostración. Regresaron a los Estados Unidos en noviembre de 1907, con el Flyer todavía en la aduana francesa de Le Havre.
Insight 6. Los primeros vuelos públicos de los hermanos Wright tuvieron un éxito tremendo.
A principios de 1908 llegaron buenas noticias: el Departamento de Guerra de Estados Unidos estaba dispuesto a comprar el Flyer por 25 mil dólares. La única condición era que el avión tuviera que pasar varias pruebas.
Además, en el verano de 1908, los hermanos planearon realizar un vuelo público a Francia. Probaron el Flyer actualizado en Kitty Hawk, en el que el piloto se sentaba a los controles en lugar de acostarse. Además, el coche ahora dispone de espacio para un pasajero.
El 8 de junio de 1908, Wilbur viajó nuevamente a Francia. En la aduana de Le Havre descubrió que el Flyer había sufrido graves daños.
Wilbur tuvo que revisar por completo y, esencialmente, reconstruir el Flyer sin ayuda de nadie.
El 8 de agosto, dos meses después, se completaron las reparaciones y Wilbur surcó los cielos frente a una respetable audiencia en el hipódromo de Le Mans. Voló 3,2 kilómetros a una altitud de 10 metros del suelo, dio dos vueltas y aterrizó con éxito.
¡Fue un enorme éxito!
Todos los que no creían en el invento de los hermanos Wright quedaron atónitos. En 24 horas la noticia se extendió por todo el mundo. Los periódicos de París, Londres y Chicago escribieron sobre los increíbles vuelos de los hermanos Wright.
Wilbur continuó con sus vuelos de demostración. La multitud de personas que querían ver el avión con sus propios ojos crecía día a día. El mundo entero observó con gran expectación lo que estaba sucediendo en París.
Orville regresó a los Estados Unidos decidido a montar un espectáculo igualmente sorprendente en Fort Myer, Virginia.
El 3 de septiembre de 1908 realizó varios vuelos específicamente para oficiales militares. Cada vez demostró más y más capacidades del avión. Orville se convirtió en una auténtica estrella de la aviación. Un par de semanas después, estableció siete récords mundiales, incluidos altitud, velocidad y duración del vuelo.
Pero a los hermanos Wright les esperan serios desafíos.
"El mayor retorno proviene de la búsqueda de nuevos conocimientos, no del deseo de poder". Los hermanos Wright
Perspicacia 7. Un terrible accidente casi le cuesta la vida a Orville. Pero eso no detuvo a los hermanos.
Con sus atrevidos vuelos y récords mundiales, Orville eclipsó a su hermano Wilbur. Y entonces sobrevino el desastre.
El 17 de septiembre de 1908, Orville realizó su siguiente vuelo en Fort Myer. En los últimos días lleva consigo cada vez más pasajeros. Esta vez estaba con un oficial joven pero muy talentoso: el teniente Thomas Selfridge. De repente, durante el vuelo, una de las palas de la hélice se quebró y se cayó. El avión perdió el control y cayó al suelo desde una altura de 38 metros.
El teniente Selfridge murió. El propio Orville resultó gravemente herido: tenía una pierna rota y cuatro costillas.
Día y noche, la hermana Catherine se sentaba junto a la cama de Orville. Gracias a su ayuda desinteresada, pronto se recuperó. Es cierto que durante algún tiempo tuvo que caminar con la ayuda de un bastón. Pero este fracaso no impidió que los hermanos continuaran con su trabajo.
Mientras Orville se recuperaba de su enfermedad, Wilbur no condujo el Flyer. Y sólo después de la recuperación de su hermano se reanudaron sus vuelos de demostración. Se vuelve a hablar de los hermanos Wright y su invento. ¡En sólo seis meses, los vuelos de Wilbur en Le Mans fueron vistos por 200 mil personas!
Los empresarios franceses se acercaron a Orville con una propuesta para formar a tres aviadores. Esto les reportó a los hermanos 35 mil dólares.
En Francia, los hermanos recibieron numerosos premios, incluida la Legión de Honor. Wilbur, a su vez, ganó la Copa Michelin entre aviadores, estableciendo un nuevo récord de autonomía de vuelo de 124 kilómetros.
Pronto quedó claro que los hermanos Wright tenían admiradores entre la realeza. En Francia, se organizó su encuentro con el rey de España Alfonso XIII y el rey de Inglaterra Eduardo VII.
La historia de éxito de los hermanos Wright comenzó en Europa, pero el principal reconocimiento les esperaba en su tierra natal, Estados Unidos.
"Aprendemos de nuestra adversidad y la adversidad hace que nuestros corazones sean más amables". Milton Wright, padre de Wilbur y Orville
Perspectiva 8. Incluso después de convertirse en héroes estadounidenses, los hermanos Wright no dejaron de trabajar.
El 13 de mayo de 1909, Orville y Wilbur regresaron a Estados Unidos con varios premios prestigiosos y doscientos mil dólares en el bolsillo. Pero no tenían idea de la gloria que les esperaba por delante.
En Nueva York fueron recibidos como héroes. Una multitud de aficionados y periodistas los siguieron hasta Dayton, donde se preparaban las principales celebraciones.
Diez mil personas les dieron la bienvenida a casa. En honor a los hermanos Wright, la ciudad organizó una celebración de dos días y un gran desfile.
Los organizadores de la celebración soñaron con reflejar en los eventos festivos toda la historia de Estados Unidos y de Dayton. Para ello se prepararon 15 plataformas y 560 actores, vestidos con trajes de personajes históricos famosos. Marcharon por Dayton. Junto a ellos avanzaban solemnes columnas de dos mil quinientos escolares vestidos con trajes rojos, blancos y azules al son del himno nacional.
La celebración concluyó con un viaje a la Casa Blanca, donde el presidente Taft entregó a los hermanos medallas de oro.
Pero, a pesar del reconocimiento y la fama universales, los hermanos Wright siguieron siendo las mismas personas modestas y trabajadoras y nunca dejaron de trabajar ni un minuto.
Dos días después del final del desfile, ya estaban de camino a Fort Myer, donde Orville finalmente probó el Flyer para venderlo al ejército estadounidense.
Una batalla legal con Glenn Curtiss se convirtió en una molestia para los hermanos Wright. Curtiss era un piloto famoso, ganador múltiple de competiciones de aviación. Los hermanos Wright lo acusaron de apropiarse indebidamente de su invento.
La guerra de patentes a gran escala continuó durante casi diez años sin identificar un ganador.
Mientras tanto, en la aviación de todo el mundo aparecían cada vez más récords nuevos. Pero los hermanos Wright siguieron siendo líderes reconocidos.
El vuelo de Wilbur a Nueva York causó una gran impresión en sus contemporáneos. Voló a lo largo del río Hudson y durante mucho tiempo dio vueltas en el cielo sobre la Estatua de la Libertad.
Dos semanas después, un aristócrata nacido en Rusia llamado Charles Lambert, alumno de Wilbur, voló a una altitud de unos 400 metros alrededor de la Torre Eiffel.
El 25 de mayo de 1910, los hermanos viajaron con su padre a Huffman Prairie para realizar su primer vuelo familiar. Primero, dos hermanos salieron al aire. Luego Orville invitó a subir al avión a su padre, el obispo Wright, que tenía 83 años.
Mientras volaban por encima del suelo, el obispo se inclinó hacia su hijo y le susurró: “¡Más alto, Orville, más alto!”
“Aprender los secretos del vuelo de los pájaros fue tan placentero como aprender los secretos de la magia de un mago”. Orville Wright
Línea de fondo. La idea principal del libro.
La historia de vida de los hermanos Wright es tan sorprendente como su ingenioso invento. A pesar de numerosas dificultades y fracasos, lograron convertirse en pioneros de la aviación y dominar el arte de volar gracias al talento, el trabajo duro y la perseverancia.
Lo curioso es que todos tienen razón. Cada pionero de la aviación que trabajó en el siglo XIX y principios del XX introdujo algo nuevo en la industria aeronáutica, ideó componentes y piezas que nadie había utilizado antes. La razón era simple: nadie sabía realmente qué concepto funcionaría, qué sistema sería realmente capaz de volar. El extravagante multiplano de Phillips tenía exactamente las mismas posibilidades de volar que una máquina de diseño más tradicional.
El primer planeador y la teoría del vuelo.
Mucho antes de Mozhaisky, los Wright y Santos Dumont, vivió en Gran Bretaña un hombre llamado George Cayley (1773-1857). Tiene sentido considerarlo "culpable" del surgimiento de una ciencia como la aerodinámica y, en general, de los fundamentos teóricos de la aviación. De 1805 a 1810, Cayley construyó modelos de planeadores y los probó en una plataforma aerodinámica giratoria de su propio diseño, midiendo la sustentación y probando diferentes configuraciones de alas: ¡una novedad en la historia! Y en 1809-10 publicó una serie de artículos bajo el título general Sobre la navegación aérea (“Sobre la navegación aérea”), el primer trabajo de la historia sobre aerodinámica y teoría del vuelo. Él, Kayley, también construyó los primeros planeadores de tamaño completo, que realizaban aproximaciones cortas, pero no eran capaces de volar por completo. El último planeador de Cayley fue probado en 1853. Al mando estaba John Appleby, un empleado de la empresa Keighley, o el nieto del inventor, George. Actualmente se pueden encontrar réplicas del planeador de Cayley en varios museos de aviación.
Una réplica del planeador Cayley, construido por Derek Piggott, voló en 1973.
Portada de revista con el artículo original de Kayley sobre planeadores, a los que él llama paracaídas controlados.
Así que Keighley fue el primero en intentar construir un planeador volador de tamaño real utilizando los conceptos básicos de la aerodinámica. Pero no pensó en instalar un motor en su planeador, ya que las plantas de vapor de esa época eran sumamente voluminosas y pesadas; Era difícil imaginar que pudieran levantar algo ligero en el aire (naturalmente, en ese momento se usaban activamente en barcos y locomotoras de vapor, y un poco más tarde en los primeros tractores de vapor).
Primera patente para modelo de avión y de vapor.
El primero que pensó en equipar un planeador con un motor y así obtener un avión completo fue otro británico, William Henson (1812-1888). Henson era un famoso ingeniero e inventor y ganaba dinero mecanizando la fabricación de hojas de afeitar. Y en abril de 1841, con su amigo y colega John Stringfellow (1799-1883), patentó un avión por primera vez en la historia. ¿Su carro aéreo de vapor (Ariel) era un monoplano de madera con un ala de lona con una superficie de 420 m? y una envergadura de 46 my un fuselaje cerrado y aerodinámico. Fue impulsado por dos hélices de empuje, que giraban desde una máquina de vapor de 50 caballos de fuerza. Henson y Stringfellow registraron la primera aerolínea, The Aerial Transit Company, que ofrecería viajes de alta velocidad en un futuro próximo... a Egipto. Se suponía que el avión transportaría entre 10 y 12 pasajeros en una distancia de hasta 1.500 km.
Ariel de William Henson.
Grabado en periódico del avión de vapor de William Henson.
Pero los inventores no tenían suficiente dinero para comprar un avión de tamaño completo. Henson pronto perdió interés en el proyecto y en 1848 él y su familia emigraron a los Estados Unidos, donde las leyes de patentes eran mucho más amigables para los inventores, y Stringfellow continuó experimentando con los modelos Ariel.
En 1848, John Stringfellow realizó el primer vuelo motorizado de la historia (no tripulado, por supuesto). Su modelo Ariel, con una envergadura de 3 metros y propulsado por una máquina de vapor compacta, realizó varios vuelos exitosos, que repitió posteriormente en la Exposición Universal de 1868, donde el inventor recibió una medalla de oro por su trabajo. El modelo todavía se conserva en el Museo de Ciencia y Tecnología de Londres.
Modelo de avión de vapor de John Stringfellow (1848), el primer avión no tripulado en volar.
El monoplano de Stringfellow, una de las raras fotografías.
En el Museo Técnico de Londres se conserva una réplica del monoplano de Stringfellow.
Primer avión de tamaño completo
Entonces, el modelo de vapor ya ha volado. El siguiente paso fue un avión de tamaño completo, y aquí el "derecho de primera noche" pasó de Gran Bretaña a Francia. En aquella época, mucha gente construía planeadores de tamaño natural; el más famoso fue el francés Jean-Marie Le Bris (1817-1872) y su planeador Albatros, que despegó con éxito en 1856. Pero de alguna manera mis manos nunca llegaron a un avión con motor.
El primero en decidirse por la construcción de un avión de tamaño real (y en encontrar financiación) fue el oficial naval francés Felix du Temple de la Croix (1823-1890). En 1857 patentó un coche volador: un monoplaza con una máquina de vapor de 6 caballos de fuerza. Sus micromodelos, equipados con un mecanismo de reloj en lugar de una máquina de vapor, volaron con éxito. Pero las máquinas de vapor que existían en aquella época eran demasiado pesadas para volar, y en 1776 du Temple creó y patentó un motor ultraligero, especialmente para sus aviones.
Sin embargo, construyó la central eléctrica incluso antes, en 1874, simultáneamente con el avión, que recibió el nombre simple de Monoplano. El monoplano Du Temple es el primer avión de vapor de tamaño completo que no vuela en la historia. El avión se mostró en la Exposición Universal de 1878, pero nunca despegó, y du Temple hizo su fortuna fabricando y vendiendo máquinas de vapor ultraligeras para su uso en torpederos.
Y sólo aquí aparece Alexander Fedorovich Mozhaisky. Fue uno de los grandes pioneros de la aviación de finales del siglo XIX y el segundo en la historia en atreverse a construir un avión de tamaño real, mayoritariamente a sus expensas. El avión se completó en 1883 y era mucho más avanzado e increíblemente más pesado que la máquina de du Temple. Su única prueba tuvo lugar en 1885: el avión viajó sobre rieles, pero no pudo despegar, sino que volcó y rompió el ala. Mozhaisky se convirtió en el primer aviador en equipar su sistema con controles laterales (alerones) y en general pensar en la mecanización de las alas.
Una imagen del avión de Mozhaisky extraída de un libro prerrevolucionario. El año es incorrecto; de hecho, el coche se completó en 1883.
Maqueta del avión de Alexander Mozhaisky.
En general, entre 1880 y 1910 se construyeron en el mundo unos 200 aviones diferentes que nunca pudieron despegar. Cada inventor aportó algo propio, algo nuevo, que sus seguidores utilizaron; fue una gran época de búsqueda de la solución adecuada. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips: estos nombres quedarán grabados para siempre en la historia de la aeronáutica.
Primer vuelo propulsado
El primer avión propulsado voló el 17 de diciembre de 1903 y fue el planeador motorizado de Orville y Wilbur Wright. La unidad de potencia del Flyer era un motor de combustión interna creado por los Wright en colaboración con el mecánico Charles Taylor. El planeador realizó cuatro vuelos ese día. El primero, Orville como piloto, duró 12 segundos y el coche recorrió 36,5 metros. El más exitoso fue el cuarto, cuando el Flyer estuvo en el aire durante 59 segundos, recorriendo 260 metros.
Pero no todo el mundo considera que el vuelo de los Wright esté completo. El planeador Flyer no tenía tren de aterrizaje y despegaba con patines especiales (como muchos otros aviones pioneros) o mediante catapulta y, además, era estable solo con viento en contra y, debido a la falta de mecanización del ala, Sólo podía moverse en línea recta, sin giros. En 1905, los hermanos habían mejorado significativamente la máquina (en esta configuración se llamaba Wright Flyer III), pero luego fueron "superados" por otro pionero, Alberto Santos-Dumont.
El primer avión "real"
Dumont nació y murió en Brasil, pero pasó la mayor parte de su vida en Francia. Se hizo famoso como diseñador de aeronaves y era conocido por sus travesuras muy excéntricas: por ejemplo, Dumont podía volar en una aeronave compacta monoplaza desde su apartamento hasta un restaurante, aterrizar el coche en una amplia avenida e ir a desayunar. Gracias a esto, se hizo muy popular, posó para revistas e incluso se convirtió en el fundador del estilo de ropa.
Y el 23 de octubre de 1906, Alberto Santos-Dumont hizo algo que nadie había hecho antes, ni siquiera los hermanos Wright. En su avión 14-bis, también conocido como Bird of Prey, Santos-Dumont despegó independientemente desde una zona nivelada, voló 60 metros en un arco, giró y aterrizó con éxito sobre su propio tren de aterrizaje. De hecho, fue el 14-bis el primer avión completo, en el sentido que se acepta hoy en la aviación.
Todos ellos hicieron su contribución a la construcción de aviones, y el término "inventor del primer avión" es simplemente incorrecto, ni en relación con los Wright, ni en relación con Santos-Dumont, y menos aún con Mozhaisky. A todos ellos se les puede llamar “inventores del avión”, y en realidad hubo al menos cincuenta más como ellos. Y cada uno dejó su huella imborrable en la historia.
El progreso tecnológico avanza de diferentes maneras. A veces, una idea innovadora surge de un genio solitario y adelantado a su tiempo. A veces es al revés: todas las condiciones están preparadas para un gran avance, y docenas, tal vez cientos de personas están al borde de un gran invento. Sin embargo, en la historia siempre queda aquel que supo dar el paso decisivo y final. Para la aviación mundial, los estadounidenses se han convertido en tales wilbur Y Orville Wright.
Las bicicletas proporcionaron dinero para vuelos.
Los hermanos nacieron en una familia numerosa. Milton Wright Y Susan Katherine Koerner. Orville y Wilbur tenían otros cinco hermanos. Wilbur nació en 1867, Orville era cuatro años menor que él.
Mucho más tarde, los hermanos dijeron que se interesaron por volar cuando su padre les regaló un helicóptero de juguete, que se basó en el invento de uno de los pioneros de la aviación, el francés. Alphonse Penaud. Los niños jugaron con entusiasmo con él hasta que se rompió. ¡Luego ellos mismos hicieron un nuevo modelo!
Ahora es difícil decir si esto realmente sucedió o si a los hermanos se les ocurrió esta historia cuando ya estaban en el cenit de la fama. Pero la aviación definitivamente no fue la principal pasión de Wilbur y Orville en su juventud.
Wilbur, jovial, jovial, activo, cambió mucho después de que sufrió una grave lesión facial durante un partido de hockey cuando tenía 18 años. Y aunque el dolor físico pasó, psicológicamente Wilbur se convirtió en una persona diferente. Sombrío y retraído, no fue a la universidad, sino que se quedó para ayudar a sus padres en casa.
Orville, que tuvo problemas en la escuela, nunca completó su educación secundaria y se dedicó a los negocios. Wilber también empezó a trabajar con su hermano, recuperándose poco a poco de las consecuencias de su lesión.
Al principio, los hermanos se dedicaban al negocio editorial, pero el verdadero éxito les llegó en 1892, cuando abrieron un taller de reparación y una tienda de bicicletas. Estados Unidos estaba experimentando un "boom de las bicicletas" y el dinero fluía hacia los hermanos Wright como un río.
Fotofacto AiF
La gestión es la clave del éxito.
Al estar involucrados en un negocio relacionado con la tecnología avanzada en ese momento, Wilbur y Orville estaban al tanto de todos los experimentos e innovaciones técnicas. En la última década del siglo XIX, los intentos de conquistar el cielo utilizando una nave más pesada que el aire estaban en pleno apogeo. Los temerarios experimentaron con planeadores e idearon nuevos sistemas para controlar aviones. Muchos murieron durante las pruebas. Los hermanos Wright se involucraron en este proceso iniciando sus experimentos. Al mismo tiempo, mantuvieron correspondencia con otros inventores, tratando de estar al tanto de sus éxitos y fracasos.
De 1899 a 1902, los hermanos mejoraron sus modelos de planeadores. En 1902, después de muchos experimentos, lograron hacer algo que nadie había logrado antes: crear un avión más pesado que el aire y completamente controlable. Los sistemas de control creados por los hermanos Wright permitieron controlar el dispositivo a lo largo de tres ejes: inclinación del ala - balanceo (eje longitudinal), elevación de morro - cabeceo (eje transversal) y timón de cola - guiñada (eje vertical). De hecho, los hermanos fueron los primeros en desarrollar un esquema que hasta el día de hoy subyace al control de los aviones.
Es por eso que muchos historiadores de la aviación creen que apareció precisamente cuando los hermanos Wright solicitaron una patente para este invento, y no en el momento de su primer vuelo.
Avión con aroma a abeto.
Habiendo tenido éxito con los planeadores, los hermanos construyeron el Flyer 1 en 1903, propulsado por un motor de gasolina construido por un mecánico en su propio taller de bicicletas. La carrocería, como todos los modelos anteriores de los hermanos Wright, estaba hecha de abeto.
El Flyer 1 tenía una envergadura de 12 m, pesaba 283 kg y estaba equipado con un motor de 9 kW que pesaba 77 kg. El coste total del avión no superó los 1.000 dólares, lo que es varias veces más barato que proyectos similares de otros inventores.
Fotofacto AiF
Cuando se completaron todos los preparativos y el coche se encontraba en el "sitio de pruebas" de los hermanos en Kitty Hawk, Carolina del Norte, surgió una delicada pregunta: ¿quién sería el primero en arriesgarse a probar el Flyer 1?
Decidieron simplemente lanzar una moneda y “eligió” a Wilbur. El 14 de diciembre de 1903, Wilbur Wright intentó su primer vuelo, pero el avión se estrelló inmediatamente después del despegue. Ni el piloto ni la aeronave resultaron heridos, y los propios hermanos consideraron el incidente como un lamentable accidente provocado por falta de experiencia.
El 17 de diciembre de 1903, el Flyer 1 estaba listo para volar nuevamente. Esta vez Orville Wright tomó el mando. El avión pilotado por él despegó, recorrió 36,5 metros en 12 segundos y aterrizó con éxito. Ese día, los hermanos volaron dos veces más: Orville voló 60 metros y Wilbur, 52. Los vuelos se realizaron a una altitud de unos tres metros.
Cinco personas presenciaron el éxito: Adam Etheridge, Juan Daniels Y Will Doug del equipo de rescate costero, empresario brinley y también un chico de campo Johnny Moore.
Los hermanos Wright tenían grandes planes para el Flyer 1, pero los fuertes vientos que surgieron durante el remolque voltearon el coche varias veces, tras lo cual su "carrera" de aviación terminó.
Fotofacto AiF
Aviación Colón
A diferencia del primer vuelo tripulado al espacio, el público no supo durante mucho tiempo nada sobre el avance aeronáutico de los hermanos Wright. Sobre todo porque los propios hermanos no querían revelar sus secretos. Para Wilbert y Orville, la “máquina voladora” no era sólo un proyecto romántico para conquistar los cielos. Tenían la intención de obtener una patente para el invento y luego vender su avión para obtener ganancias. No lograron obtener una patente hasta 1906, después de contratar a un destacado abogado estadounidense. Harry Toulmina. El problema era que, al mismo tiempo que los hermanos Wright, otros pioneros del cielo intentaban patentar proyectos similares y, a veces, era difícil dar prioridad a alguien, especialmente cuando se trataba de detalles de diseño individuales.
Fotofacto AiF
Los hermanos continuaron mejorando el diseño de sus aviones hasta 1908, cuando obtuvieron reconocimiento internacional. Para conseguir contratos con el Departamento de Defensa de Estados Unidos y una empresa privada en Francia, Wilbur realizó vuelos de demostración en Francia y Orville en Estados Unidos. El éxito fue total: el público quedó atónito al ver cómo el avión diseñado por los hermanos obedecía la voluntad del piloto. Si hasta ese momento la información sobre los logros de los hermanos Wright provocaba escepticismo y dudas, ahora todos los admiraban.
Los años 1908-1909 fueron la cima de la fama de Wilbur y Orville Wright. Comenzaron su propia empresa de fabricación de aviones, pero no fue un gran éxito financiero y Orville Wright la vendió en 1915. En ese momento, Wilbur ya llevaba tres años muerto; en 1912, él, que pasó mucho tiempo en audiencias judiciales en defensa de sus propios derechos de autor, que tuvieron lugar en diferentes ciudades, enfermó de tifus y murió.
Orville Wright murió en 1948 a la edad de 76 años. Hasta su muerte, continuaron los intentos de cuestionar la prioridad de los hermanos como pioneros de la conquista del cielo. Debido a estas disputas, el Flyer 1 apareció en el Museo Smithsonian Americano sólo un año después de la muerte de su creador.
Probablemente, el debate sobre la prioridad de los hermanos Wright continuará durante mucho tiempo. Pero también es un descubrimiento. Cristobal colon América también puede considerarse un logro controvertido, dadas las visitas de vikingos, posiblemente chinos, y habitantes de África y Oceanía.
Cientos de entusiastas, soñadores e inventores se estaban preparando para el avance del hombre hacia el cielo. Alguien tenía que dar el paso final. El destino eligió a los hermanos Wright.
¿Por qué la gente no vuela como los pájaros? Esta pregunta refleja el viejo sueño del hombre del cielo, del vuelo. Para lograr esto, la gente se hizo alas y trató de volar agitándolas. La mayoría de las veces, tales experimentos terminaron con la muerte de los temerarios. Recordemos sólo la antigua leyenda de Ícaro...
La cuestión del vuelo fue de gran interés para el brillante artista e inventor Leonardo da Vinci, quien estudió la estructura de las aves y sus alas. Trató de establecer las características de su vuelo. Incluso hizo dibujos de un avión, el prototipo de un helicóptero moderno.
De la historia de la conquista del cielo.
Primero, un hombre logró elevarse hasta las nubes en un globo aerostático. Esto sucedió el 21 de noviembre de 1783. El globo aerostático inventado por los hermanos Montgolfier elevó a dos personas a una altura de aproximadamente 1 km y casi media hora después aterrizaron sanos y salvos a una distancia de 9 km.
En 1853, D. Cayley construyó el primer planeador sencillo que logró elevar a una persona en el aire. Desde entonces, los diseños de las aeronaves se han mejorado constantemente. Al mismo tiempo, aumentó el alcance y la duración de los vuelos. Fue un gran logro, porque el planeador es más pesado que el aire. Pero el sueño de un vuelo libre, independiente de la voluntad de los vientos, controlado por el propio hombre, aún no se ha hecho realidad.
Sólo los hermanos Wright pudieron lograrlo (1903), creando su primer avión. Su victoria estuvo determinada por muchos factores, incluidas las cualidades personales.
Hermanos Wright: biografía
Los hermanos Wilbur y Orville Wright nacieron en Estados Unidos en la familia de un clérigo. Los valores de la Iglesia protestante, que anteponía el trabajo duro a cualquier éxito, les fueron inculcados desde la infancia. Fue su capacidad de trabajo lo que les ayudó a lograr su objetivo y construir el primero del mundo con motor. Pronto llegó un punto culminante: el primer vuelo de los hermanos Wright. Pero no sólo no tuvieron estudios superiores, sino que ni siquiera lograron terminar la escuela secundaria por circunstancias de la vida. Wilbur resultó herido y no pudo asistir a la Universidad de Yale. Tuvo que trabajar en la editorial de Orville. Luego apareció el primer invento de los hermanos Wright: una imprenta de diseño propio.
En 1892, los hermanos abrieron una tienda de venta de bicicletas, poco tiempo después crearon un taller de reparación y posteriormente lanzaron su producción. Pero dedicaban todo su tiempo libre a volar. Al final, fueron los ingresos de la venta de bicicletas los que les permitieron financiar numerosos experimentos para crear el primer avión.
Preparándose para el primer vuelo: técnicas ingeniosas
Los hermanos se interesaron muy seriamente por la idea de la aeronáutica. Estudiaron toda la literatura sobre vuelo disponible en ese momento y experimentaron mucho. Construimos varios planeadores y los volamos, logrando excelentes resultados. Para agrandar las alas se llevaron a cabo innumerables experimentos en un túnel de viento de creación propia. Se probaron diferentes configuraciones del ala y de las palas de la hélice.
Como resultado, hicieron aclaraciones sobre la fórmula para determinar la sustentación.
Y, por último, el motor de gasolina más ligero de 12 caballos del avión también lo fabricaron los propios hermanos Wright. ¡Cómo no volver a recordar al gran Leonardo, que se adelantó a su tiempo!
El primer avión de los hermanos Wright.
En los cuatro años transcurridos desde el inicio de los experimentos con cometas y planeadores, los hermanos han madurado hasta construir un avión controlado. El primer avión de los hermanos Wright se llamó Flyer. La estructura del avión estaba hecha de abeto y la hélice también estaba tallada en madera. Con un peso de 283 kg y una envergadura de 12 m.
Teniendo en cuenta el motor, que pesaba 77 kg y era superior en eficiencia a los análogos disponibles en ese momento, ¡el primer avión les costó a sus creadores menos de 1.000 dólares!
El primer vuelo de los hermanos Wright
Las pruebas de un avión fundamentalmente nuevo estaban previstas para diciembre de 1903. Naturalmente, ambos hermanos querían ser los primeros. Resolvieron este problema de forma muy sencilla: lanzaron una moneda al aire. Le correspondió a Wilbur ser el primer piloto del mundo. Pero tuvo mala suerte. El avión no pudo volar porque se estrelló y sufrió daños inmediatamente después del despegue.
Orville hizo el siguiente intento. El 17 de diciembre, con un viento en contra de 43 km/h, logró elevar el aparato en el aire a una altura de aproximadamente 3 m y sostenerlo durante 12 segundos. La distancia recorrida en vuelo fue de 36,5 m.
Ese día, los hermanos se turnaron para realizar 4 vuelos. El último, cuando el avión lo pilotaba Wilbur, duró casi un minuto. Y la distancia era de más de 250 m.
Curiosamente, el primer vuelo de los hermanos Wright no atrajo la atención del público, aunque cinco personas lo presenciaron.
¿Hubo un vuelo?
Al día siguiente del vuelo, en unos pocos periódicos aparecieron pequeñas noticias al respecto, plagadas de inexactitudes y que pasaron desapercibidas. Y en Dayton, la ciudad natal de los primeros aviadores, este acontecimiento esencialmente sensacional pasó desapercibido.
¡Pero es más difícil de explicar que nadie prestó atención al hecho de que durante el año siguiente ya se realizaron 105 vuelos en el avión Flyer II! El tercer Flyer, que los hermanos también volaron en las cercanías de Dayton, tampoco llamó la atención del público en general.
Esta fue la gota que colmó el vaso, lo que llevó a la decisión de demostrar al mundo la posibilidad de realizar vuelos controlados en un dispositivo más pesado que el aire. Y en 1908, el avión de los hermanos Wright fue transportado a través del Océano Atlántico. Realizaron vuelos de demostración: Wilbur en París y Orville en Estados Unidos.
Los hermanos incluso organizaron eventos para vender su invento, que resultó ser todo un éxito. Además de la gloria de los pioneros de la aeronáutica, también recibieron satisfacciones materiales. El primer vuelo público de los hermanos Wright fue tan convincente que el gobierno de Estados Unidos firmó un contrato con ellos, según el cual se incluía un artículo en el presupuesto del país para 1909 sobre el suministro de aviones para necesidades militares. Estaba prevista la producción de varias docenas de aviones.
Primer accidente aéreo
Desgraciadamente, las primeras manifestaciones públicas de vuelos en avión también estuvieron marcadas por el primer desastre.
Esto sucedió en septiembre de 1908. Orville Wright despegó de Fort Myer en un Flyer III equipado con un asiento extra. Como consecuencia de un fallo en el motor derecho, el avión cayó en picada y no pudo estabilizarse. El pasajero, el teniente Thomas Selfridge, murió como consecuencia de una lesión en el cráneo recibida al impactar contra el suelo. El propio Orville escapó con caderas y costillas rotas.
A pesar de esto, se concluyó el contrato con los militares. Y para crédito de los hermanos Wright, cabe señalar que este es el único accidente grave que les ha sucedido en todos estos años.
Sin embargo, en 1909, durante un vuelo de prueba en las afueras de París, el piloto francés Lefebvre, alumno de los hermanos Wright, murió en un accidente. Esta fue la razón por la que Rusia, que ya estaba dispuesta a firmar un contrato para el suministro de aviones, los rechazó.
Desarrollo de la aviación
Como muchos de los principales descubrimientos de la humanidad, los aviones se utilizaron por primera vez con fines militares. La aviación se utilizó por primera vez en forma de reconocimiento aéreo en la Primera Guerra Mundial. En el curso quedó claro que los aviones se convierten en una fuerza formidable si llevan armas y bombas.
El primer ariete aéreo también lo realizó durante la Primera Guerra Mundial Piotr Nesterov.
Después de la guerra, los aviones empezaron a utilizarse para transportar mercancías urgentes, principalmente correo. Posteriormente aparecieron los aviones de pasajeros. El fin de la Segunda Guerra Mundial y una situación mundial más tranquila llevaron a la introducción de los viajes aéreos para los viajeros.
Las mejoras finalmente dejaron fuera del negocio a muchas líneas navieras y ferroviarias. La principal ventaja de la aviación era la velocidad, especialmente con la llegada de los aviones supersónicos.
Orville Wright, que murió a la edad de 77 años en 1948, pudo ver cómo la aviación se utilizaba ampliamente en todo el mundo. Wilbur Wright fue víctima del tifus en 1912.
El primer avión de los hermanos Wright ocupa ahora un lugar de honor en el National National de Estados Unidos. Es mejor conocido no como "Flyer I", sino como "Kitty Hawk", por el nombre del lugar donde despegó por primera vez y, por lo tanto, marcó el comienzo de la era de la conquista del océano aéreo.
Leonardo da Vinci pensó en volar por el cielo utilizando un dispositivo especial en el siglo XVI, pero el primer vuelo se registró oficialmente a principios del siglo pasado. Todavía hay intensos debates sobre a quién le debemos la oportunidad de viajar en avión, pero lo cierto es que el primer vuelo se registró oficialmente en 1903. El primer avión del mundo fue inventado por los hermanos Wright.
Historia de la aviación
Los primeros intentos de construir un avión capaz de levantar a una persona en el aire comenzaron a finales del siglo XVIII. La historia de la invención del avión comienza en Inglaterra, cuando Sir George Cayley se tomó en serio esta cuestión y publicó varios trabajos científicos en los que describía en detalle el principio de construcción y funcionamiento del prototipo de un avión moderno.
El inventor comenzó su trabajo observando aves. El científico dedicó mucho tiempo a medir la velocidad de vuelo de las aves y su envergadura. Posteriormente, estos datos se convirtieron en la base de varias publicaciones que sentaron las bases para el desarrollo de la aviación.
En sus primeros bocetos, Keighley imaginó el avión como un barco con una cola en un extremo y un par de remos en la proa. Se suponía que la estructura sería propulsada por remos, que transmitirían la rotación a un eje en forma de cruz en el extremo de la embarcación. Así, Keighley describió inequívocamente los elementos principales del avión. Fue el trabajo de este científico el que sentó las bases para el desarrollo de la aviación y se convirtió en el impulso para el desarrollo del concepto de avión.
El pionero de la aviación en el sentido moderno fue otro inventor inglés, William Henson. Fue él quien recibió la orden de desarrollar un diseño de avión en 1842.
El diseño de la "tripulación aérea de vapor" de Henson describía todos los elementos básicos de un avión propulsado por hélice. El inventor propuso utilizar una hélice como dispositivo para mover toda la estructura. Muchas de las ideas propuestas por Henson se desarrollaron posteriormente y comenzaron a utilizarse en los primeros modelos de aviones.
El inventor ruso N.A. Teleshov patentó un proyecto para la construcción de un "sistema aeronáutico". El concepto de avión también se basó en la máquina de vapor y la hélice. Unos años más tarde, el científico mejoró su proyecto y fue uno de los primeros en proponer la idea de crear un avión a reacción.
Una característica de los proyectos de Teleshov fue la idea de transportar pasajeros en un fuselaje cerrado.
¿Quién inventó el avión?
A pesar de que el desarrollo del diseño del avión fue realizado por muchos científicos a mediados del siglo XIX, la invención del avión se atribuye a los hermanos Wright, cuyo avión realizó un corto vuelo en 1903.
No todo el mundo está de acuerdo en que los hermanos Wright fueron los primeros. El brasileño Alberto Santos-Dumont diseñó, construyó y probó personalmente el primer prototipo de dirigible del mundo en 1901. Fue entonces cuando se demostró que los vuelos controlados eran efectivamente posibles.
Según otra versión, la primacía en la invención del primer avión en funcionamiento debería atribuirse al inventor ruso A.F. Mozhaisky, cuyo nombre quedará para siempre en la historia de la aviación. Por lo tanto, el debate sobre quién inventó y quién creó el avión aún continúa.
¡Interesante! A pesar de que la invención del avión se atribuye oficialmente a los hermanos Wright, todos los brasileños confían en que el primer avión del mundo fue inventado por Santos Dumont. En Rusia, se cree que el primer prototipo de un avión moderno fue construido por Mozhaisky.
Obra de los hermanos Wright
Los hermanos Wright no fueron los primeros inventores del avión. Además, la primera huida incontrolada de una persona tampoco les pertenecía. Sin embargo, los hermanos Wright pudieron demostrar lo más importante: que una persona puede controlar un avión.
Fueron Wilbur y Orville Wright quienes fueron los primeros en realizar un vuelo controlado en un avión, gracias a lo cual se desarrolló aún más la idea de la posibilidad de realizar transporte de pasajeros por vía aérea.
En un momento en que todos los científicos estaban desconcertados sobre la posibilidad de instalar motores más potentes para elevar el avión en el aire, los hermanos se centraron en la cuestión de la capacidad de controlar el avión. El resultado fue una serie de experimentos en túnel de viento que sirvieron de base para el desarrollo de alas y hélices de avión.
El primer planeador motorizado construido por los hermanos se llamó Flyer 1. Estaba hecho de abeto, ya que este material es ligero y fiable. El dispositivo estaba propulsado por un motor de gasolina.
¡Interesante! El motor del Flyer 1 fue fabricado por el mecánico Charlie Taylor; una característica de diseño fue su bajo peso. Para ello, el mecánico utilizó duraluminio, también llamado duraluminio.
El primer vuelo exitoso se realizó el 17 de diciembre de 1903. El avión se elevó varios metros y voló unos 40 metros en 12 segundos. Luego se repitieron las pruebas, como resultado de lo cual aumentaron la duración del vuelo y la altitud.
Santos Dumont y 14bis
Alberto Santos-Dumont es conocido como el inventor de los globos aerostáticos y a veces también se le cita como el creador del primer avión controlable del mundo. También es responsable de la invención de los dirigibles controlados mediante un motor.
En 1906, su avión llamado “14 bis” despegó y voló más de 60 metros. La altura a la que el inventor elevó su avión fue de unos 2,5 metros. Un mes después, Alberto Santos-Dumont realizó un vuelo de 220 metros en el mismo avión, estableciendo el primer récord de distancia de vuelo.
Una característica especial del “14 bis” fue que la estructura podía despegar por sí sola. Los hermanos Wright no lograron lograrlo y su avión despegó con ayuda externa. Fue este matiz el que se volvió fundamental en el debate sobre quién debería ser considerado el inventor del primer avión.
Después del 14 bis, el inventor comenzó seriamente a desarrollar un monoplano y, como resultado, el mundo vio a la Demoiselle.
Alberto Santos-Dumont nunca se durmió en los laureles y no mantuvo sus inventos en secreto. El inventor compartió voluntariamente los diseños de su avión con publicaciones temáticas.
El avión de Mozhaisky.
El científico presentó su proyecto de avión para su consideración en 1876. Mozhaisky se encontró con una falta de comprensión por parte de los funcionarios del Ministerio de Guerra y, como resultado, no le asignaron fondos para continuar su investigación.
A pesar de esto, el científico continuó su desarrollo invirtiendo sus propios fondos, por lo que la construcción del prototipo del avión de Mozhaisky se retrasó durante muchos años.
El avión de Mozhaisky fue construido en 1882. Las primeras pruebas del avión terminaron en desastre, pero los testigos afirman que el avión se elevó un poco del suelo antes de estrellarse.
Dado que no hay pruebas documentales del vuelo, Mozhaisky no puede considerarse la primera persona en volar en un avión. Sin embargo, los avances de los científicos sirvieron de base para el desarrollo de la aviación.
Entonces ¿quién fue el primero?
A pesar de numerosas disputas sobre el año en que se inventó el avión, el primer vuelo registrado oficialmente pertenece a los hermanos Wright, por lo que los estadounidenses son considerados los "padres" del primer avión.
No es apropiado comparar las contribuciones al desarrollo de la aviación de los hermanos Wright, Santos-Dumont y Mozhaisky. A pesar de que el primer avión de Mozhaisky se construyó 20 años antes del primer vuelo controlado, el inventor utilizó un principio de construcción diferente, por lo que es imposible comparar su avión con el Flyer de los hermanos Wright.
Santos-Dumont no fue el primero en volar, pero el inventor utilizó un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de un avión, gracias al cual su dispositivo despegó de forma independiente.
Además del primer vuelo controlado, los hermanos Wright hicieron una contribución significativa al desarrollo de la aviación, siendo los primeros en proponer un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de hélices y alas de avión.
No tiene sentido discutir cuál de estos científicos fue el primero, porque todos hicieron una gran contribución al desarrollo de la aviación. Fue su trabajo e investigación lo que se convirtió en la base para la invención del prototipo de un avión de pasajeros moderno.
El primer avión militar.
Los prototipos del Flyer de los hermanos Wright y del avión Santos-Dumont se utilizaron con fines militares.
Si los hermanos inicialmente perseguían el objetivo de inventar tecnología que diera una ventaja al ejército estadounidense, entonces el brasileño Santos-Dumont estaba en contra del uso de la aviación con fines militares. A pesar de ello, su trabajo sirvió como punto de partida para la creación de una serie de aviones que luego se utilizaron durante la guerra. Curiosamente, Mozhaisky también se propuso inicialmente la construcción de un avión que se utilizaría con fines militares.
El primer avión a reacción apareció en plena Segunda Guerra Mundial.
Los primeros aviones de pasajeros.
El primer avión de pasajeros apareció gracias a I.I. Sikorsky. El prototipo del avión de pasajeros moderno despegó en 1914 con 12 pasajeros a bordo. Ese mismo año, el avión de pasajeros Ilya Muromets estableció un récord mundial al realizar su primer vuelo de larga distancia. Voló la distancia desde San Petersburgo hasta Kiev, realizando un aterrizaje para repostar.
El avión también se utilizó para transportar bombas durante la Primera Guerra Mundial. La guerra obligó a la aviación rusa a congelar su desarrollo durante algún tiempo.
En 1925 apareció el primer avión K-1, luego el mundo vio los aviones de pasajeros Tupolev y los aviones desarrollados por KhAI. Desde entonces, los aviones de pasajeros han recibido cada vez más atención, han adquirido una mayor capacidad de pasajeros y la posibilidad de volar largas distancias.
Historia del desarrollo de aviones a reacción.
El inventor ruso Teleshov fue el primero en proponer la idea de un avión a reacción. En 1910, el diseñador rumano A. Coanda intentó sustituir la hélice por un motor de pistón.
Estos intentos no tuvieron éxito y la primera prueba exitosa de un avión a reacción tuvo lugar en 1939. Las pruebas fueron realizadas por la empresa alemana Heinkel, pero se cometieron varios errores durante el diseño del modelo:
- elección incorrecta del diseño del motor;
- alto consumo de combustible;
- necesidad frecuente de repostar combustible.
Sin embargo, el primer prototipo del avión logró alcanzar una alta velocidad de ascenso: más de 60 metros por segundo de vuelo.
Debido a errores de diseño, el avión a reacción no pudo viajar más de 50 kilómetros desde el aeródromo debido a la necesidad de repostar combustible con frecuencia. Debido a una serie de deficiencias, el primer modelo exitoso nunca entró en producción en masa.
El primer avión de producción fue el Me-262 en 1944. Este modelo era una versión mejorada del modelo anterior de Heinkel.
Luego, Japón y Gran Bretaña retomaron el desarrollo de aviones a reacción.
Video
Así, los aviones a reacción aparecieron en plena Segunda Guerra Mundial. Tienen importantes victorias militares, pero sus pérdidas también son muy elevadas. En primer lugar, esto se debe al hecho de que los pilotos simplemente no tuvieron tiempo de recibir una formación completa sobre cómo controlar un avión fundamentalmente nuevo. Desde el primer vuelo exitoso hasta la aparición de los aviones a reacción, pasaron solo 30 años, durante los cuales se produjo un gran avance en la aviación.