panellar
Aka-uka Raytlar samolyoti. Birinchi kim edi? Aka-uka Raytlarning ajoyib ixtirolari Aka-uka Raytlar tomonidan nashr etilgan

Aka-uka Raytlar samolyoti. Birinchi kim edi? Aka-uka Raytlarning ajoyib ixtirolari Aka-uka Raytlar tomonidan nashr etilgan

Samolyotda birinchi parvoz ikki kishi tomonidan amalga oshirildi Aka-uka Raytlar Orvil va Uilbur 1903 yil dekabrda. Ixtirochilar insoniyatning azaliy orzusini ro'yobga chiqarishga muvaffaq bo'ldilar - osmon kengliklarini zabt etish va Yerning go'zalligini qushlarning nazari bilan ko'rish.

Albatta, aka-uka Raytlarning birinchi parvozi uzoq davom etmadi va transportning o'zi zamonaviy samolyotga unchalik o'xshamadi. Ammo shunga qaramay, aka-uka termal havo oqimining energiyasidan foydalanib, boshqariladigan samolyotni osmonga ko'tarib, unda qushlar kabi osmonda ucha oldi.

Ushbu hodisadan oldin odam faqat motorlar bilan jihozlanmagan planerlarni samoviy balandliklarga ko'tarishni o'rganishi mumkin edi.

Birinchi uchuvchi mashina ixtirochilari

Nega aynan aka-uka ixtirochilar osmonga ko'tarilishdi? qattiq tur ko'pgina olimlar bu ishda muvaffaqiyatga erisha olmaganiga qaramay, transport? Muvaffaqiyatga bir necha sabablar yordam berdi:

Aka-uka har doim birga ishlagan, har bir qadamni o'zaro muhokama qilishgan.
Aka-uka Raytlar samolyotini qurishni boshlashdan oldin, bu olimlar to'g'ri qaror qabul qilishdi - osmonda qanday uchishni o'rganish.
Havo transportini qurishdan oldin ixtirochilar havo planerida uchish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lishdi, bu esa ularga samolyotni loyihalashda yordam berdi.

Avvalo, birodarlar samoviy kosmosda qanday parvoz qilishni o'rganishga qaror qilishdi va shundan keyingina ular og'ir transport vositalarini samoviy balandliklarga ko'tarishga harakat qilishdi. Lekin buni qanday qilish mumkin edi? Olimlar bu erda qiyin vaziyatdan chiqish yo'lini topa oldilar. "Uchishni o'rganish" uchun birodarlar o'zlari yig'adigan planer va uçurtmalardan foydalanganlar.

Bunday planer odamning og'irligini ushlab turish uchun etarli o'lchamlarga ega edi. Biroq, birinchi ixtiro ko'p sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsizlikka uchradi, shuning uchun birodarlar ikkinchi va uchinchi modellarni yaratishga kirishdilar. Va faqat ikkinchisi ajoyib aqllarni to'liq qondira oldi, natijada aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti 1903 yilda allaqachon tajribali planer uchuvchilari tomonidan boshqariladigan havoga ko'tarildi. Planerlarning bir nechta modellarini loyihalashtirib, birodarlar bu yo'nalishda katta tajribaga ega bo'lishdi, bu, albatta, ularga misli ko'rilmagan muvaffaqiyatlarga erishishga yordam berdi.

Muhim nuanslar

Aka-uka Raytlar uchun, birinchi navbatda, mexanizmni boshqarish va parvozning barqarorligi muhim edi. Ehtimol, shuning uchun ular topishga intilishgan samarali usullar, havo transportini boshqarishga yordam berishdi, ular to'liq muvaffaqiyatga erishdilar. Ko'plab tajribalar davomida olimlar samarali ekanligini topdilar uch bosqichli nazorat qilish usuli, bu ularga ajoyib manevr va samolyotni to'liq boshqarishga yordam berdi.

Olimlar eski havo qanotlarining dizayni haqida ko'plab ma'lumotlarni qayta ko'rib chiqdilar Transport vositasi, osmonga ko'tarilishi mumkin bo'lmagan va dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritishga qaror qildi. Aka-uka shamol tunnelining o'ziga xos shaklini ishlab chiqdi va uning ustidan o'tdi 100 dan ortiq tajriba ular samolyot uchun ideal qanot shaklini topa olmaguncha.

Aka-uka Raytlar samolyoti

Birinchi parvoz qancha davom etdi?

Aka-uka Raytlarning birinchi parvozi bugungi standartlarga ko'ra nihoyatda qisqa edi - faqat 12 soniya. Ammo o'sha kuni tadqiqotchilar o'zlarining ixtirolarini yana ikki marta osmonga ko'tarishdi. Eng uzuni oxirgi parvoz bo'lib, u 55 soniya davom etgan. Bu vaqt ichida planer 255 metr masofani muvaffaqiyatli uchib o‘tdi. Barcha kamchiliklarni hisobga olgan holda, Rayt o'zining mohir dizayniga ko'plab yaxshilanishlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi.

Birodarlar birinchi modelni takomillashtirishga 5 yildan ko'proq vaqt sarfladilar va faqat 1908 yilda Evropa uchun o'z qo'llari bilan yig'ilgan samolyotni taqdim etdilar. Albatta, Evropa jamoatchiligi ko'rgan narsalaridan hayratda qoldi, ayniqsa, ma'lum bo'lishicha, bunday ixtironi ikki kishi yaratishi mumkin edi. oddiy odam maxsus ma'lumotsiz.

Birinchi samolyot qanday uchgan?

Aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti nomini oldi. Flyer-1”, va uni boshqarishning asosiy usullari kichik yaxshilanishlar bilan bugungi kunda ham jahon aviatsiyasida qo'llaniladi:

Kabratsiya - aka-uka Raytlar samolyotida ko'ndalang burilish parvoz balandligini tartibga soluvchi oldingi rulning burchagini o'zgartirish orqali amalga oshirildi. Zamonaviy avialaynerlarda balandlikni boshqarish rullari samolyotlarda ham qo'llaniladi, ammo u quyruq qismida joylashgan.
Birinchi samolyot uzunlamasına burilishni amalga oshirishi uchun maxsus mexanizm ishlatilgan. Uni boshqarish uchun uchuvchining oyoqlari ishlatilgan. Oyoq mexanizmi yordamida uchuvchi planer qanotlarini ham egib, ham egishi mumkin edi.
Orqa rul vertikal burilishni amalga oshirish uchun ishlatilgan.

Yuqoridagi manevrlarni bajaradigan zamonaviy uchuvchilar ham tezlikni nazorat qilishlari, samolyotning egilishi va parvoz burchagini muvofiqlashtirishlari kerak. Agar bu fikrlar hisobga olinmasa, unda ko'tarish kuchi etarli bo'lmaydi, chunki samolyot qanotlari kerakli tartibga solishni yo'qotadi. Natijada, samolyot dumg‘aza deb atalmish holatga kiradi va bu og‘ir vaziyatdan faqat katta tajribaga ega, tanqidiy daqiqada o‘zini yo‘qotmaydigan uchuvchigina chiqib keta oladi.

Aka-uka Raytlar chizgan rasmlardan biri

Birinchi samolyot korpusidan harbiy maqsadlarda foydalanish

Aka-uka Raytlarning samolyoti samolyotning noyob imkoniyatlarini tezda baholay olgan harbiylarni qiziqtirmaydi. Ushbu mashinalarni iloji boricha ko'proq yaratish uchun ulkan zavod qurildi. Aynan shu samolyotlarda birinchi bombalar erga tashlandi va havo hududida haqiqiy janglar sodir bo'ldi.

Urush tugaganidan keyin samolyotlar unutilmadi, ular shahar va mamlakatlarga turli xil yuklarni etkazib beradigan qulay va tezkor transport turiga aylandi. Samolyot ko'pincha pochta va yozishmalarni, ayniqsa eng chekka joylar va aholi punktlariga etkazib berish uchun ishlatilgan.

Yo'lovchi tashish o'tgan asrning 20-yillari o'rtalarida boshlangan va faqat badavlat odamlar uchun mavjud edi. Bir necha yil o'tgach, ko'plab yaxshilanishlarga ega bo'lgan samolyot juda uzoq masofani - Atlantika okeani suvlari ustidan uchib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Bilan aloqada

Leonardo da Vinchi 16-asrda maxsus qurilma yordamida osmonda uchish haqida o‘ylagan, biroq birinchi parvoz o‘tgan asrning boshida rasman ro‘yxatga olingan. Hali ham havo safari uchun kimga qarzdor ekanligimiz haqida qizg'in bahs-munozaralar mavjud, ammo haqiqat shundaki, birinchi parvoz 1903 yilda rasman ro'yxatga olingan. Dunyodagi birinchi samolyot aka-uka Raytlar tomonidan ixtiro qilingan.

Aviatsiya tarixi

Odamni havoga ko'tara oladigan samolyot yaratishga birinchi urinishlar 18-asr oxirida boshlangan. Samolyot ixtirosi tarixi Angliyaga borib taqaladi, o'shanda ser Jorj Keyli bu masalaga jiddiy kirishgan va zamonaviy samolyot prototipini qurish va ishlatish printsipini batafsil bayon qilgan bir nechta ilmiy maqolalarni nashr etgan.

Ixtirochi o‘z ishini qushlarni kuzatishdan boshlagan. olim bag'ishladi uzoq vaqt qushlarning parvoz tezligi va qanotlari kengligini o'lchash. Keyinchalik bu ma'lumotlar aviatsiya rivojlanishining boshlanishini belgilagan bir nechta nashrlarning asosi bo'ldi.

O'zining birinchi eskizlarida Keyli samolyotni bir uchida dumi va kamonida bir juft eshkak bo'lgan qayiq sifatida tasavvur qilgan. Struktura aylanmani kemaning oxiridagi xoch shaklidagi novdaga o'tkazadigan eshkaklar tomonidan boshqarilishi kerak edi. Shunday qilib, Kayli samolyotning asosiy elementlarini aniq tasvirlab berdi. Aynan shu olimning ishi aviatsiya rivojiga asos solgan va samolyot kontseptsiyasini ishlab chiqishga turtki bo'lgan.

Zamonaviy ma'noda aviatsiyaning kashshofi yana bir ingliz ixtirochisi - Uilyam Xenson edi. Aynan u 1842 yilda samolyot loyihasini ishlab chiqish buyrug'ini olgan.

Xenson tomonidan taklif qilingan "bug'li havo ekipaji" parvona bilan boshqariladigan samolyotning barcha asosiy elementlarini tasvirlab berdi. Butun strukturani harakatga keltiradigan qurilma sifatida ixtirochi pervaneldan foydalanishni taklif qildi. Xenson tomonidan taklif qilingan ko'plab g'oyalar keyinchalik ishlab chiqilgan va dastlabki samolyot modellarida qo'llanila boshlangan.

Rossiyalik ixtirochi N.A. Teleshov "aeronavtika tizimini" qurish loyihasini patentladi. Uchar mashina kontseptsiyasi ham bug 'dvigateliga va parvonaga asoslangan edi. Bir necha yil o'tgach, olim o'z loyihasini takomillashtirdi va birinchilardan bo'lib reaktiv samolyot yaratish g'oyasini ilgari surdi.

Teleshov loyihalarining o'ziga xos xususiyati yo'lovchilarni yopiq fyuzelajda tashish g'oyasi edi.

Samolyotni kim ixtiro qilgan

Samolyot dizaynini ishlab chiqish 19-asrning o'rtalarida ko'plab olimlar tomonidan amalga oshirilganiga qaramay, samolyot ixtirosi 1903 yilda qisqa parvozni amalga oshirgan aka-uka Raytlarga tegishli.

Aka-uka Raytlar birinchi bo'lganiga hamma ham rozi emas. Braziliyalik Alberto Santos-Dumont 1901 yilda dunyodagi birinchi dirijabl prototipini ishlab chiqdi, qurdi va sinovdan o'tkazdi. O'shanda boshqariladigan parvozlar haqiqatan ham mumkinligi isbotlangan edi.

Boshqa versiyaga ko'ra, birinchi ishlaydigan samolyot ixtirosi bo'yicha chempionlik rossiyalik ixtirochi A.F.ga berilishi kerak. Mojayskiy, uning nomi aviatsiya tarixida abadiy qoladi. Shunday qilib, samolyotni kim ixtiro qilgani va kim yaratganligi haqidagi bahslar hali ham davom etmoqda.

Qiziqarli! Rasmiy ravishda samolyot ixtirosi aka-uka Raytlarga berilganiga qaramay, barcha braziliyaliklar Santos-Dumont dunyodagi birinchi samolyotni ixtiro qilganiga aminlar. Rossiyada zamonaviy samolyotning birinchi prototipi Mojayskiy tomonidan qurilgan deb ishoniladi.

Aka-uka Raytlarning ishi

Aka-uka Raytlar samolyotning birinchi ixtirochilari emas edilar. Bundan tashqari, insonning birinchi nazoratsiz parvozi ham ularga tegishli emas. Shunga qaramay, aka-uka Raytlar eng muhim narsani isbotlay olishdi - odam samolyotni boshqarishga qodir.

Uilbur va Orvil Raytlar birinchi marta samolyotda boshqariladigan parvozni amalga oshirdilar, buning natijasida havo orqali yo'lovchilarni tashish imkoniyati g'oyasi yanada rivojlandi.

Barcha olimlar samolyotni havoga ko'tarish uchun kuchliroq dvigatellarni o'rnatish imkoniyati haqida bosh qotirayotgan bir paytda, birodarlar samolyotni boshqarish qobiliyatiga e'tibor berishdi. Natijada samolyot qanotlari va parvonalarini ishlab chiqish uchun asos bo'lgan shamol tunnellarida bir qator tajribalar o'tkazildi.

Birodarlar tomonidan qurilgan birinchi motorli planer Flyer 1 deb nomlangan. U archadan qilingan, chunki bu material engil va bardoshlidir. Qurilma benzinli dvigatel tomonidan boshqarildi.

Qiziqarli! Flyer-1 dvigateli mexanik Charli Teylor tomonidan ishlab chiqarilgan, dizayn xususiyati engil edi. Buning uchun mexanik duralumin deb ataladigan duralumindan foydalangan.

Birinchi muvaffaqiyatli parvoz 1903 yil 17 dekabrda amalga oshirildi. Samolyot bir necha metr yuqoriga ko‘tarilib, 12 soniyada 40 metrga yaqin uchib ketdi. Keyin takroriy sinovlar o'tkazildi, buning natijasida parvozning davomiyligi va balandligi oshdi.

Santos Dumont va 14bis

Alberto Santos-Dyumont issiq havo sharlarining ixtirochisi sifatida tanilgan, u ba'zan dunyodagi birinchi boshqariladigan samolyotning yaratuvchisi sifatida ham tanilgan. Shuningdek, u dvigatel tomonidan boshqariladigan havo kemalari ixtirosiga ham ega.

1906 yilda uning "14-bis" deb nomlangan samolyoti havoga ko'tarilib, 60 metrdan oshib ketdi. Ixtirochi o'z samolyotini ko'targan balandligi taxminan 2,5 metr edi. Bir oy o'tgach, Alberto Santos-Dumont xuddi shu samolyotda 220 metrga uchib, natijada birinchi eng uzun parvoz rekordini o'rnatdi.

"14-bis" ning o'ziga xos xususiyati shundaki, dizayn o'z-o'zidan uchib ketishi mumkin edi. Aka-uka Raytlar bunga erisha olmadilar va ularning samolyoti tashqi yordam bilan havoga ko'tarildi. Aynan shu nuance kimni birinchi samolyot ixtirochisi deb hisoblash kerakligi haqidagi munozaralarda asosiy bo'ldi.

"14-bis" dan so'ng ixtirochi monoplanni yaratish bilan jiddiy shug'ullandi, natijada dunyo "Demoiselle" ni ko'rdi.

Alberto Santos-Dyumon hech qachon erishgan yutuqlari bilan tinmay, ixtirolarini sir saqlagan. Ixtirochi o'z samolyoti dizaynini tematik nashrlar bilan bajonidil baham ko'rdi.

Mojayskiy samolyoti

Olim o'z samolyotining loyihasini 1876 yilda ko'rib chiqish uchun taqdim etgan. Mojayskiy Harbiy vazirlik mansabdor shaxslarining tushunmovchiligiga duch keldi, natijada unga tadqiqotni davom ettirish uchun mablag 'ajratilmadi.

Shunga qaramay, olim rivojlanishda davom etdi, sarmoya kiritdi o'z mablag'lari, shuning uchun Mojayskiy samolyotining prototipini qurish ko'p yillar davom etdi.

Mojayskiyning samolyoti 1882 yilda qurilgan. Samolyotning birinchi sinovlari falokat bilan yakunlandi, biroq guvohlarning ta'kidlashicha, samolyot qulashdan oldin yerdan biroz masofaga ko'tarilgan.

Parvozning hujjatli dalillari yo'qligi sababli, Mojayskiyni samolyotni boshqargan birinchi odam deb hisoblash mumkin emas. Biroq, olimning rivojlanishi aviatsiya rivojlanishi uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Xo'sh, kim birinchi bo'ldi

Samolyot ixtiro qilingan yil bo'yicha ko'plab tortishuvlarga qaramay, birinchi rasmiy ro'yxatdan o'tgan parvoz aka-uka Raytlarga tegishli, shuning uchun amerikaliklar birinchi samolyotning "otalari" hisoblanadi.

Aka-uka Raytlar, Santos-Dyumon va Mojayskiyning aviatsiya rivojlanishiga qo'shgan hissasini solishtirish o'rinli emas. Mojayskiyning birinchi samolyoti birinchi boshqariladigan parvozdan 20 yil oldin qurilganiga qaramay, ixtirochi boshqa qurilish printsipidan foydalangan, shuning uchun uning samolyotini aka-uka Raytlarning Flyer bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Santos-Dumont birinchi uchgan emas, ammo ixtirochi samolyotni qurishda printsipial jihatdan yangi yondashuvni qo'llagan, buning natijasida uning qurilmasi o'z-o'zidan havoga ko'tarilgan.

Birinchi boshqariladigan parvozdan tashqari, aka-uka Raytlar aviatsiya rivojiga katta hissa qo'shdilar, birinchi bo'lib samolyot parvona va qanotlarini qurishga mutlaqo yangi yondashuvni taklif qilishdi.

Bu olimlarning qaysi biri birinchi bo'lganligi haqida bahslashishning ma'nosi yo'q, chunki ularning barchasi aviatsiya rivojiga katta hissa qo'shgan. Aynan ularning ishi va tadqiqotlari zamonaviy avialaynerning prototipini ixtiro qilish uchun asos bo'ldi.

Birinchi harbiy samolyot

Aka-uka Raytlar tomonidan yaratilgan Flyer prototiplari va Santos-Dumont samolyotlari harbiy maqsadlarda ishlatilgan.

Agar aka-uka dastlab Amerika armiyasiga ustunlik beradigan texnologiyani ixtiro qilish maqsadini ko'zlagan bo'lsa, u holda braziliyalik Santos-Dumont aviatsiyadan harbiy maqsadlarda foydalanishga qarshi edi. Shunga qaramay, uning ishi urush paytida ishlatilgan bir qator samolyotlarni yaratish uchun boshlang'ich nuqta bo'lib xizmat qildi. Qizig'i shundaki, Mojayskiy dastlab harbiy maqsadlarda foydalaniladigan samolyot qurish bilan shug'ullangan.

Birinchi reaktiv samolyot Ikkinchi Jahon urushi avjida paydo bo'ldi.

Birinchi yo'lovchi samolyoti

Birinchi yo'lovchi samolyoti I.I. tufayli paydo bo'ldi. Sikorskiy. Zamonaviy samolyotning prototipi 1914 yilda bortida 12 yo'lovchi bilan uchgan. O'sha yili Ilya Muromets layneri o'zining birinchi uzoq masofalarga parvozini amalga oshirib, jahon rekordini o'rnatdi. U yonilg'i quyish uchun bitta qo'nishni amalga oshirib, Sankt-Peterburgdan Kiyevgacha bo'lgan masofani uchib o'tdi.

Samolyot Birinchi Jahon urushi paytida bombalarni tashishda ham qatnashgan. Urush Rossiya aviatsiyasini bir muncha vaqt rivojlanishda to'xtab qolishga majbur qildi.

1925 yilda birinchi K-1 samolyoti paydo bo'ldi, keyin dunyo Tupolev yo'lovchi samolyotlari va KhAI tomonidan ishlab chiqilgan samolyotlarni ko'rdi. O'sha vaqtdan boshlab yo'lovchi samolyotlariga tobora ko'proq e'tibor qaratilmoqda, ular katta yo'lovchi sig'imi va uzoq masofalarga parvoz qilish qobiliyatiga ega bo'lmoqda.

Reaktiv samolyotlarning rivojlanish tarixi

Reaktiv samolyotning birinchi g'oyasi rossiyalik ixtirochi Teleshov tomonidan taklif qilingan. Parvonani pistonli dvigatel bilan almashtirishga urinish 1910 yilda Ruminiyadan kelgan dizayner A. Koanda tomonidan qilingan.

Ushbu urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va reaktiv samolyotning birinchi muvaffaqiyatli sinovi 1939 yilda bo'lib o'tdi. Sinovlar Germaniyaning Heinkel kompaniyasi tomonidan o'tkazildi, ammo modelni loyihalashda bir nechta xatolarga yo'l qo'yildi:

dvigatel dizaynini noto'g'ri tanlash;
yuqori yoqilg'i sarfi;
tez-tez yonilg'i quyish zarurati.

Biroq, birinchi reaktiv prototip yuqori ko'tarilish tezligiga erisha oldi - parvozning bir soniyasida 60 metrdan ortiq.

Dizayn xatolari tufayli reaktiv samolyot tez-tez yonilg'i quyish zarurati tufayli aerodromdan 50 kilometrdan uzoqroqqa harakatlana olmadi. Bir qator kamchiliklar tufayli birinchi muvaffaqiyatli model hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan.

Birinchi ishlab chiqarilgan samolyot 1944 yilda Me-262 edi. Ushbu model avvalgi Heinkel modelining takomillashtirilgan versiyasiga aylandi.

Keyin reaktiv samolyotlarning rivojlanishi Yaponiya va Buyuk Britaniya tomonidan qabul qilindi.

Video

Shunday qilib, reaktiv samolyotlar Ikkinchi Jahon urushi o'rtasida paydo bo'ldi. Ularning hisobida jiddiy jangovar g'alabalar bor, ammo ular orasida yo'qotishlar ham juda yuqori. Avvalo, bu uchuvchilarning tubdan yangi samolyotni boshqarish bo'yicha to'liq tayyorgarlikdan o'tishga vaqtlari yo'qligi bilan bog'liq. Birinchi muvaffaqiyatli parvozdan boshlab reaktiv samolyotlar paydo bo'lgunga qadar atigi 30 yil o'tdi, bu davrda aviatsiyada katta yutuq bo'ldi.

Bilan aloqada

Sinfdoshlar

Amerikalik ixtirochi, samolyot konstruktorlari va uchuvchilari Uilber va Orvil Raytlar aviatsiya tarixiga o'zlari yasagan samolyotda birinchi bo'lib uchgan aka-uka sifatida kirdilar. Ular bir-birlarini chin dildan sevishgan va doimo birga ishlashgan. Bolaligida ular uçurtmalar klubiga qo'shilishdi. Tez orada ularning ilonlari eng zo'r bo'ldi. Amerikalik tashabbuskor yoshlar shu qadar mahoratga erishdilarki, ular hatto o'zlarining birinchi "uchar mashinalari" - uçurtmalarni boshqa yigitlarga sotishni boshladilar. Bolalar o'yinlari havodan og'irroq boshqariladigan mashinada odamning parvozi g'oyasiga bo'lgan ishtiyoqga aylandi.

17 dekabr aviatsiyaning tug'ilgan kuni hisoblanadi. 1903-yilning shu kuni Orvil Rayt boshqargan samolyot havoga ko'tarildi. Samolyot havoda 12 soniya turdi va 40 m masofani bosib o'tib, erga quladi.

Frantsuzlar kaftni Klement Aderga berish kerak, deb hisoblashadi, uning samolyoti 1890 yilda yerdan 20 sm balandlikka ko'tarilgan.Gustav Uaytxed, tug'ilishi nemis bo'lib, AQShda birinchi parvozni amalga oshirgan. Yangi zelandiyaliklar 1903-yilning mart oyida bambuk va kanvasdan yasalgan monoplanda 135 m masofaga uchib, panjaraga qulagan (bu samolyotni boshqarish tizimi qanchalik muhimligini yana bir bor tasdiqlaydi) Richard Pirsni faxr bilan eslashadi.

1901 yil sentyabr oyida Chikagoda G'arbiy muhandislar jamiyati a'zolari oldida nutq so'zlagan Uilber Rayt samolyotni erdan ko'tarilganidan keyin boshqarish eng qiyin narsa ekanligini aytdi. Uchuvchi darhol uchish san'atini o'zlashtira olmaydi va u qanday uchishni o'rganish uchun biroz vaqt talab qiladi. Aka-uka Raytlar o'z davrining eng tajribali uchuvchisi, o'z dizaynidagi planerlarda minglab parvozlarni amalga oshirgan nemis muhandisi Otto Lilienthal tajribasini sinchkovlik bilan o'rgandilar. Ammo ular motorli samolyot va planerning boshqaruv tizimlari boshqacha ekanligini va parvoz barqarorligiga qanot uchlari o'rnini o'zgartirish orqali erishilishini tushunishdi.

1903 yil 17 dekabrgacha bo'lgan hamma narsa bizning eramizdan ming yil oldin birinchi Xitoy uçurtmalari bilan boshlangan aviatsiya tarixidir. Qadimgi yilnomalarga ko'ra, miloddan avvalgi 206 yilda. bu uçurtmalar xitoylik skautlarni havoga ko'targan. Bir yarim ming yil o'tgach, Marko Polo samoviy imperiyada bunday parvozlar fantastika emasligini o'z ko'zlari bilan ko'rdi. Evropada ular asosan yuqoriga ko'tarilmadilar, balki pastga sakrab tushishdi, o'zlari uchun qanotlar qurishdi. Omon qolgan birinchi odam 1010 yilda ingliz Benediktin rohiblaridan biri bo'lgan Oliver bo'lib, u Malmesberi abbatligidan sakrab, 125 qadam nariga tushib, oyoqlarini sindirib tashlagan. Boshqa “parvozlar” esa fojialiroq yakunlandi. Leonardo da Vinchi samolyot chizmalarini yaratdi, biz uni deltplan deb ataymiz. Ammo dizayn qog'ozda qoldi. Va 1783 yilda aviatsiya emas, balki aeronavtika tarixi aka-uka Montgolfierlarning issiq havo shari bilan boshlandi. Bu erda palma aka-uka Raytlarga tegishli.

Uilbur va Orvil 1867 va 1871 yillarda olti farzandli oilada tug‘ilgan. Bir kuni otam uyga qanotli o'yinchoq olib keldi, u o'ralgan elastik tasma yordamida havoga ko'tarildi. Orvil ularni shunchaki akasi bilan hayratda qoldirganini esladi.

Ko'pincha oila Ogayo shtati Deyton shahrida yashagan. Uilbur allaqachon maktabni tugatayotganda, unga baxtsizlik yuz berdi: xokkey o'ynab, og'ziga tayoq bilan urilgan. Yara og'ir emas edi, ammo asoratlarni keltirib chiqardi. Natijada bola uch yil davom etgan ruhiy tushkunlikka tushib qolgan. Ta'limni davom ettirish haqida hech qanday savol yo'q edi. Bu vaqtga kelib, Orvill o'rta maktabni tugatgan edi, lekin u ham kollejga borishdan bosh tortdi. Maktabdagi do'sti bilan birgalikda u buyurtma berish uchun reklama, otkritkalar chop etishni boshladi va hatto bir nechta qisqa muddatli gazetalarni nashr etdi. Orvil Uilburni biznesga jalb qildi.

Aka-uka juda samimiy edi. Uilburning eslashicha, ular “birga o‘ynagan, birga ishlagan va oxir-oqibat o‘ylagan. Biz doimo o‘z fikr va g‘oyalarimizni birgalikda muhokama qilganmiz, shuning uchun hayotimizda amalga oshirilgan barcha ishlar o‘zaro suhbatlar, takliflar va muhokamalar natijasi bo‘lgan”. Ikkalasi ham turmushga chiqmagan.

Bosma mashinalar bilan ishlagan aka-uka o'ta zukkolik ko'rsatdi, doimo doğaçlama materiallardan turli xil asboblarni ixtiro qildi. Bir kuni Chikagodan tashrif buyurgan printer ularning mashinalari bilan tanishib, shunday dedi: "Ular haqiqatan ham ishlaydi, ammo buni qanday qilib tushunib bo'lmaydi".

Keyin yangi hobbi paydo bo'ldi - velosipedlar. 1892 yilga kelib ularning o'z do'koni va ustaxonasi bor edi. Amerika Qo'shma Shtatlarida velosiped bomu avjida edi: old g'ildiragi odamnikidan balandroq bo'lgan yirtqich hayvonlar o'rniga bir xil diametrli g'ildirakli tanish velosiped - katta talabga ega bo'lgan xavfsiz mashina almashtirildi.

Birodarlar o'zlarining modellarini muvaffaqiyatli ixtiro qilishdi, ular 1907 yilgacha savdo qilishdi. Tarixchilarning fikriga ko'ra, aynan velosiped biznesi Uilbur va Orvilning aviatsiya mashinalari ixtirochilari sifatida rivojlanishida burilish nuqtasi bo'lgan. Axir, velosiped va samolyot o'rtasida umumiy narsa bor - muvozanatni saqlash, harakatni boshqarish zarurati.

Nemis ixtirochi Otto Lilienthalning "Havo parvozi aeronavtika uchun asos sifatida" kitobi birodarlar qo'liga tushganida hayotda yangi keskin burilish yuz berdi. Lilienthal 2 mingdan ortiq parvozlarni amalga oshirgan planerlarni ishlab chiqdi va 2,5 ot kuchiga ega dvigatelli samolyotni loyihalashni boshladi. Agar u 1896 yil avgust oyida planerda navbatdagi parvoz paytida o'lmaganida edi, ehtimol aka-uka Raytlar samolyot yaratishda birinchi o'ringa qo'ymagan bo'lar edi.

Ularning ish stoliga aylangan Lilienthal kitobini o'qib chiqqach, Uilbur va Orvil havodan og'irroq asboblar bo'yicha mavjud bo'lgan barcha adabiyotlarni to'plashni boshladilar va Vashingtondagi Smitson institutidan ularga barcha mavjud bo'lgan havolalarni yuborishni so'rashdi. Ingliz tili ushbu mavzu ustida ishlash. Ularni o'rganib chiqib, ular shunday xulosaga kelishdi: "Muvozanatni saqlash masalasi havoda odamning parvozi muammosini hal qilishga qaratilgan barcha jiddiy urinishlarda engib bo'lmas to'siq bo'ldi". Bu savolga javob, ularning fikriga ko'ra, kabellar orqali apparatni uchta o'q bo'ylab boshqarish tizimini yaratishda bo'lgan va inson apparat qismlarining aylanish, moyil va aylanish harakatlarini doimiy ravishda nazorat qila olishi kerak.

Shu ishonch bilan ular uchishni o'rganishlari kerak bo'lgan birinchi planerini yaratishga kirishdilar. Aka-uka muhandislik ma'lumotiga ega emas edi, lekin ular hisob-kitoblarsiz qilish mumkin emasligini tushunishdi va darsliklarni olishdi. Lilienthalning ishiga asoslanib, ular katta planerni havoga ko'tarmoqchi bo'lsalar, ular soatiga taxminan 30 kilometr tezlikda shamol tezligi kerakligini hisoblashga muvaffaq bo'lishdi. Birodarlar AQSh ob-havo byurosidan mamlakatdagi eng shamolli hududlar ro‘yxatini so‘rashgan. Kutilganidek, amerikaliklar Shamolli shahar deb ataydigan Chikago eng mos bo'lib chiqdi. Ammo ular tomoshabinlar va jurnalistlardan uzoqda ishlashni xohlashdi.

Ob-havo byurosi ro'yxatida oltinchi o'rin Kitti Xok edi. O'sha kunlarda bu Shimoliy Karolina qirg'oqlari bo'ylab deyarli 290 kilometrlik tor zanjirda cho'zilgan orollardan birida xudojo'y baliqchilar qishlog'i edi. Bugungi kunda Outer Banksning ushbu tarmog'i okean plyajlarida quyosh botish uchun kelgan amerikaliklar uchun sevimli dam olish maskani hisoblanadi. Taxminan 250 yil oldin, orollarni joylashtirish boshlanganda, ular mashhur edi. Masalan, Kitty Hawk yaqinida Nags Head qishlog'i - Nag's Head bor. Afsonaga ko'ra, u erda qaroqchilar joylashib, Amerika qirg'oqlariga kelgan kemalarni talon-taroj qilishgan. Kechasi, yomon ob-havo sharoitida, qaroqchilar otlarning bo'yniga chiroqlar qo'yib, ularni qirg'oq bo'ylab qo'yishdi. Dengizchilar chiroqlarni mayoqlar deb o'ylab, kemalarini to'g'ridan-to'g'ri qirg'oq qoyalariga jo'natishdi. Qolganlari texnika masalasidir. Bu afsona bo'lishi mumkin, ammo aka-uka Raytlarning Kill Devil Hillsdagi muzey do'koni va Shimoliy Karolinaning hamma joylarida hali ham yuzlab kema halokatini aks ettiruvchi Outer Banks qirg'oq chizig'i xaritalari sotiladi.

Kill Devil Hills Kitty Hawk va Nags Head o'rtasida joylashgan bo'lib, tarjimadagi joy nomi "Iblis tepaliklarini o'ldir" degan ma'noni anglatadi. Balandligi 30 metrga yetadigan qum tepalari bor. 1900 yildan beri Uilbur va Orvill doimiy ravishda Dayton va Kill Devil Hills o'rtasida yugurib, o'zlarining velosiped do'konlarida samolyotlar qurish va sinovdan o'tkazishdi.

Birinchidan, ular planerni bog'langan uçurtma kabi ishga tushiradilar va ular avtomatik barqarorlik muammosi Shaniut tomonidan to'liq hal qilinmaganiga yana bir bor amin bo'ldilar, hali qilinadigan ishlar bor.

Uilbur va Orvill Raytlar o'zlarining dizayni bo'yicha planerlarni qurishni boshlaydilar. Ular qanotlari kengligi 12 metr bo‘lgan ikki qanotli planer qurmoqdalar va uni sinab ko‘rish uchun professor Shanyut taklif qilinadi, u o‘z tajribasi va bilimi bilan ularga bajonidil javob qaytardi va yordam berdi.

Aka-uka tepaliklar ustida sirpanib yurishni boshladilar. "Bu muvozanat sharoitlarini o'rganishning yagona yo'li edi", deyishadi ular.

Aka-uka Raytlarning planerlari Lilienthal va Chanute planerlaridan sezilarli darajada farq qilar edi. Ular gorizontal chuqurlikdagi rullardan foydalanganlar, qanotning oldinga maxsus tayoqchalarga joylashtirilgan va ustunlar orqasida rul vazifasini bajaradigan vertikal plitalar joylashtirilgan. Yanal muvozanatni saqlash uchun aka-uka Raytlar birinchi navbatda qanotlarning uchlarida orqa tomonni burish usulini qo'llashdi. Qanotning bir uchida tutqichlar va maxsus novdalar yordamida uchuvchining iltimosiga ko'ra chekka yuqoriga yoki pastga og'di, qanotning boshqa uchida esa teskari yo'nalishda egilish sodir bo'ldi. Bu rulonlarni tuzatishga yordam berdi.

Tabiiyki, uchuvchining osilgan holati, xuddi Lilienthal va Chanute planerlarida bo'lgani kabi, bu erda endi mos emas edi va aka-uka Raytlar pastki qanotda yotgan edi. Tirsaklariga suyanib, boshqaruv tutqichlarini harakatga keltirishlari mumkin edi. Ammo bu bilan bog'liq holda, yangi savol tug'ildi: qanday qilib tarqalib ketish va qo'nish kerak? Ixtirochilar qanot ostidan pastdan engil skeyplarni moslashtirdilar, bunda planer qo'ndi, xuddi chang'i kabi. Parvoz yanada soddalashdi: uchuvchi o'z o'rindig'iga yotdi, qo'llariga boshqaruv tutqichlarini oldi va ikki yordamchi planerni qanotlari uchidan ko'tardi, u bilan shamolga qarshi yugurdi va ko'tarish kuchi qanday muvozanatlashayotganini his qildi. tortishish kuchi, planerni kuchli tepalikdan pastga itarib yubordi.

1902 yil sentyabr va oktyabr oylarida Uilbur va Orvil Rayt o'zlarining planerlari bilan mingga yaqin parvozlarni amalga oshirdilar. Ulardan ba'zilarining uzunligi ikki yuz metrga yetdi.

Yaxshilangan boshqaruv tufayli uchuvchilar endi hatto juda kuchli shamollardan ham qo'rqmadilar.

"Bizning hisob-kitoblarimiz uchun aniq ma'lumotlarni olganimizdan so'ng, - deb yozadilar ular, - shamolda ham, tinch muhitda ham etarlicha barqaror muvozanatga erishganimizdan so'ng, biz dvigatelli qurilma qurishni boshlash mumkinligini topdik."

Planerlarni qurish tajribasi Uilbur va Orvil Raytlar uchun birinchi samolyotda ishlaganda eng mos edi. Aslida, bu bir xil ikki qanotli planer edi, faqat biroz kattaroq va bardoshliroq edi. Pastki qanotda esa 12 ot kuchiga ega va og'irligi 100 kilogramm bo'lgan benzinli dvigatel o'rnatildi. Yaqin atrofda rulli uchuvchi uchun beshik bor edi. Dvigatel daqiqada 1400 aylanishni ishlab chiqdi va zanjirli uzatmalar yordamida qanotlarning orqasida nosimmetrik tarzda joylashgan diametri 2,6 metr bo'lgan ikkita surish pervanelini aylantirdi.

Benzinli dvigatel ham, parvona ham aka-uka tomonidan ishlab chiqarilgan. Biroq, motor hali ham mukammal emas va juda og'ir edi, lekin baribir o'zining ulkan og'irligi va kuchsizligi bilan bug 'dvigatelidan yaxshiroq edi. Parvonalarda ko'p ish qilish kerak edi. Aka-uka Raytlar o'zlari uchun to'g'ri o'lchamlarni topmaguncha ko'plab tajribalar o'tkazdilar. Ular samolyot konstruktorlari bugungi kunda ham foydalanadigan juda muhim xulosalar qildilar, ya'ni har bir samolyot va dvigatel uchun pervanelni alohida hisoblash kerak.

Aka-uka Raytlar xuddi shunday o'ychanlik va puxtalik bilan strukturaning har bir detalini, har bir tugunini qurdilar. Nihoyat hamma narsa tayyor edi.

1903 yil 17 dekabr kuni ertalab bulutli va sovuq edi. Uilbur va Orvil qanotli mashinasi uchun so'nggi tayyorgarlikni yakunlayotgan taxta shiyponning yoriqlari orqali okeandan kuchli shamol ma'yus hushtak bilan o'tdi. Aka-uka tez tishlab olib, molxonaning keng eshiklarini ochishdi. Olisda, qirg'oqning qumli tupurig'idan narida, bemaqsad shovqinsiz g'uvillab, shamol qumni aylantirdi. Birinchi orzu eshiklarni yopish va mangal yonida isinish edi, chunki shamol kuchli va asosiy g'azablantirardi. Biroq, birodarlar o'zlarining ijodlarini tezda sinab ko'rmoqchi bo'lishdi va quvnoq quvnoq hamkasbi Orvil, kattasi Uilburga qarab, uning ko'zlarida rozilikni o'qidi. Keyin shnurni tortdi, molxona ustidagi baland ustunga kichik bayroq ko‘tarildi. Bu oldindan belgilangan signal edi.

Olisda, kichik qutqaruv stantsiyasi joylashgan qumtepada ular javoban qo'l silkitishdi va birodarlar yordamchilarning kelishini kutmasdan, samolyotlarini ombordan olib chiqishdi.

Besh kishi qutqaruv stansiyasidan kelib, ixtiyoriy ravishda yordam berishdi. Qishki bekorchilikdan zerikkan yosh dengizchilar va keksa dengiz bo'rilari qanotli mo''jizani shamolda qattiqroq ushlab, qiziqish bilan ko'rib chiqishdi.

Shiypon yonida yog'och minora bor edi, undan Uilbur va Orvil shamolga qarshi, taxminan qirq metr uzunlikdagi yog'och relsni yotqizdilar. Yordamchilar bu nima uchun ekanligini darhol anglamadilar. Ammo keyin birodarlar samolyot o'rnatilgan velosiped to'rlarida ikki g'ildirakli aravani temir yo'lga ko'tarishdi. Keyin Uilbur va uning yordamchilari blokda osilgan ancha og'ir yukni minora tepasiga ko'tarishdi va undan keyin yana bloklar orqali u arqonni aravaga olib borishdi. Dengizchilarning eng zukkolari bu qurilmaning barchasi katapultaga o'xshashligini va uchish uchun zarur ekanligini tushundi: oxir-oqibat, samolyotda g'ildiraklar yo'q edi va qo'nish uchun, avvalgi planerlarda bo'lgani kabi, pastdan faqat yog'och skidlar moslashtirilgan.

Aka-uka samolyot yonida to‘xtashdi. Uilburning cho'ntak soati ertalabki o'n o'ttizni ko'rsatdi. Hamma birinchi bo'lib uchishni xohlardi. Uilbur aqlli va xotirjam holda tanga chiqarib, qisqacha so'radi:
- Boshlarmi yoki dumlarmi?
- Burgut! — sabrsizlik bilan xitob qildi Orvill.

Tanga havoga ko‘tarilib, yana kaftiga tushdi. Burgut!

O'ttiz ikki yoshli Orvil xuddi bolakaydek sakrab o'rnidan turdi va odatdagidek samolyotga chiqib oldi. Uilbur dvigatelni ishga tushirishga yordam berdi va u qizib ketayotganda, Orvill uchuvchi beshigidagi gurillagan dvigatel yoniga yotdi va yana boshqaruvga moslashdi.

Oqsoqol Uilbur qanotning chetiga o'tib, uni gorizontal holatda ushlab turdi va dvigatel tezligi oshishi bilan mashinadan titroq unga qanday o'tganini his qildi.

Nihoyat, Orvil uchuvchi o'rindig'ida qo'lini ko'tardi - "Uchishga tayyor" signali. Keyin katta akasi tormoz dastagini bosdi. Minoradagi yuk tiqindan uzildi, bloklar g'ijirladi. Samolyot trolleybus bilan birga uchib ketdi va tezlikni oshirib, rels bo'ylab oldinga yugurdi. Uilbur bir necha qadam yugurgach, qanotini qo‘yib yubordi va joyida qotib qoldi. Dengizchilar ham havoga ko'tarilishni diqqat bilan kuzatib borishdi va birdan samolyotning aravadan uzilib, havoga ko'tarilganini ko'rishdi. U inidan yiqilgan zo‘rg‘a uchgan jo‘jadek beixtiyor uchib, keyin uch-to‘rt metr balandlikka ko‘tarilib, so‘ng yerga tushdi. Ammo u uchib ketdi!

Va bu mo''jizaning ongidan yosh dengizchilardan biri bunga chiday olmadi va qichqirdi: "Hurray!"

Ammo keyin samolyot burni bilan cho'kdi va qum ustidagi yuguruvchilarga cho'kdi. Uilbur sekundomerni bosdi va siferblatga ko‘z tashladi. Parvoz o'n ikki soniya davom etdi. Faqat o'n ikki soniya!

"...To'g'ri, juda qisqa vaqtga, - deb yozgan aka-uka Raytlar, - agar siz buni qushlarning parvozi bilan solishtirsangiz, lekin bu jahon tarixida birinchi marta odam olib ketayotgan mashina ko'tarilgan edi. o'z kuchi havoga, erkin parvozda tezligini zarracha kamaytirmasdan, ma'lum gorizontal masofani bosib o'tdi va nihoyat, erga zarar etkazmasdan tushdi.

Garchi "ma'lum masofa" bor-yo'g'i o'ttiz toq metr bo'lsa ham, havodan og'irroq uchadigan transport vositalarining g'alabali yo'li aynan undan boshlangan.

Endi navbat Uilburga keldi. U bir oz uzoqroq va biroz uzoqroqqa uchdi. Aka-uka bir-biri bilan raqobatlashayotgandek edi. Uchinchi parvozda Orvil allaqachon boshqaruv samaradorligini his qildi.

“Men Uilbur bilan bir xil masofaga uchganimda, chap tomondan kuchli shamol esadi, u chap qanotni ko‘tarib, mashinani keskin o‘ngga uloqtirdi.Men darhol mashinani qo‘ndirish uchun tutqichni aylantirdim, keyin ishlay boshladim. dum rul bilan.chap qanot birinchi bo'lib erga tegsa, buni isbotlaydi lateral nazorat Bu mashinada avvalgilariga qaraganda ancha samarali."

To'rtinchi parvozda Uilbur 59 soniya davomida havoda bo'lib, uch yuz metrga yaqin masofani bosib o'tdi.

Aka-uka Raytlar bu masofani qadamlar bilan o'lchab, qanoatlanishdi. Bunga guvoh bo'lgan qutqaruv stansiyasi xodimlari tarixiy voqea birodarlar bilan xursand bo'ldi. Ular mashinani yana ishga tushirishga yordam berishdi. Va Orvil va Uilbur o'z taassurotlari bilan o'rtoqlashayotganda, to'satdan okeandan kuchli shamol ko'tarildi. U samolyotni oldi, uni yerdan aylanib chiqdi va qum ustiga tashladi. Mashinani saqlab qolish uchun qilingan barcha urinishlar besamar ketdi.

Bir zumda samolyotdan faqat bir uyum vayronalar paydo bo'ldi. Osmon odamlardan chegaralarini bosib olishga jur'at etgani uchun qasos olayotgandek edi.

Ammo aka-uka Raytlar o'jar edi. Mashinaning vayronalarini omborga sudrab olib, ular darhol yangi, ilg'or samolyot loyihasini muhokama qilishni boshladilar.

Uilbur va Orville Kill Devil Hillsni tark etib, Daytonga qaytishga qaror qilishdi. Ishni davom ettirish uchun ularning uyidan o‘n chaqirim uzoqlikdagi yaylov tanlandi. Bu vaqtga kelib ular butun dunyoga mashhur bo'lishdi. Odamlar sinovlarni ko'rish uchun kelishdi, keyingi reys qachon bo'lishini qo'shni fermerlardan bilish uchun katta pul to'lashdi. Va aka-uka raqobatchilar o'z modellarini yaratish patentlanishidan oldin nusxa ko'chirishlari mumkinligidan jiddiy qo'rqishdi. Yaxshiroq vaqtgacha uchishni to'xtatishga qaror qilindi. 1905 yil oktyabr oyida samolyot angarga haydaldi va ikki yarim yil davomida aka-uka Raytlar uchmadi.

Bu vaqt davomida ular AQSh urush departamenti va hatto bir qator Evropa hukumatlari bilan muzokaralar olib borishdi, tijorat samolyotini qurish uchun shartnoma tuzish uchun mijoz topishga harakat qilishdi. Shunga qaramay, ular faqat 1908 yilda havoga ko'tarilishdi. Namoyishli parvozlar Frantsiya va Germaniyada amalga oshirildi va faqat keyinroq Amerika harbiy amaldorlariga samolyotning imkoniyatlarini ko'rsatish haqida kelishib olish mumkin edi. AQSh armiyasining signal korpusi bir shart qo'ydi: samolyotlarni ishlab chiqarish va sotish bo'yicha shartnoma, agar qurilma havoda taxminan bir soat qolishi mumkin bo'lsa va bortda yo'lovchi bo'lishi kerak bo'lsa, imzolanadi. Birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi: samolyot Virjiniya shtatining Fort-Mayer shahridagi dalaga qulab tushdi. Orvil yaralangan, uning yo‘lovchisi halok bo‘lgan. Va atigi bir yil o'tgach, Orvil barcha kutganlardan oshib ketgan yangi modelning imkoniyatlarini namoyish qilish uchun Fort Mayerga qaytib keldi. Shartnoma imzolandi va aka-uka Rayt kompaniyasi korporatsiyasini yaratdi. Uning bosh qarorgohi Nyu-Yorkda, zavodi esa Daytonda edi.

1910 yildan 1915 yilgacha Rayt kompaniyasi 12 tasini loyihalashtirdi turli xil turlari samolyot. Orvilning hisob-kitoblariga ko'ra, ularning zavodi taxminan 100 ta mashina ishlab chiqargan. Biroq, dastlab ishlar yaxshi ketmadi, shuning uchun men pul ishlashning boshqa usullarini izlashga majbur bo'ldim. Birodarlar hamma uchun uchish maktabini tashkil qilishdi, shuningdek, frantsuz va amerikalik harbiy uchuvchilarni tayyorlashni boshladilar. Bunga parallel ravishda ular ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirishi kerak bo'lgan uchuvchilar guruhini yaratishga qaror qilishdi. Uilbur va Orvil butun mamlakat bo'ylab o'tkazilishi mumkin bo'lgan tomoshalarga chiptalar sotish yaxshi daromad keltirishiga umid qilishdi. Biroq, bu biznes bor-yo'g'i ikki yil davom etdi: guruhning olti uchuvchisidan ikkitasi baxtsiz hodisalarda vafot etganida, undan voz kechish kerak edi.

Kompaniya tashkil etilgan paytdan boshlab, aka-uka kuchli raqobatga duch kela boshladi, jumladan, Evropa samolyot ishlab chiqaruvchilari. Uilbur va Orvill amerikalik va xorijiy dizaynerlar va uchuvchilarga qarshi ko'plab da'volar qo'zg'atdilar, ularning fikricha, ular bir qator patentlar bilan himoyalangan mualliflik huquqlarini buzgan. Endi birodarlar xalqaro huquq bilan shug'ullanish vaqti keldi, ular unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan. Shunday qilib, Germaniyada sudlar Raytlar foydasiga qaror qilmadi. Frantsiyada bu ish 1917-yilgacha, aka-ukalarning patentlari muddati tugaguniga qadar davom etdi.

Bilan aloqada

Flyerning birinchi parvozi 1903 yil 17-dekabr, Uilburning Orvill tomonidan boshqarilgan.
Kill Devil Hills qutqaruv stantsiyasidan Jon T. Danielsning surati,
Orvilning kamerasidan tripodda foydalangan

110 yil oldin, 1903 yil 17 dekabrda Kitty Hawk vodiysida aka-uka Raytlar tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Flyer samolyotida dunyodagi birinchi parvoz amalga oshirilgan bo'lib, unda bir odam bo'lgan samolyot dvigatel kuchi ostida havoga ko'tarilgan. oldinga uchib, uchish punktining balandligiga teng bo'lgan joyga qo'ndi.
Aka-uka Raytlar ikki reysni amalga oshirdilar, ularning har biri yer sathidan 43 km/soat tezlikda shamol esadi.
Birinchi parvozni Orville amalga oshirdi, u 12 soniyada 36,5 metrga uchdi, bu parvoz mashhur fotosuratda qayd etilgan. Keyingi ikkita parvozning uzunligi taxminan 52 va 60 metrni tashkil etdi, ular Uilber va Orvil tomonidan amalga oshirildi.
Ularning balandligi yer sathidan atigi 3 metr balandlikda edi...

Aka-uka Raytlarning taqdiri qanday edi?

Uilber Rayt

Uilber tif isitmasi bilan kasallangan va 1912 yil 30 mayda Raytlar uyida 45 yoshida vafot etgan. Va ukasi Orvill prezidentlikni meros qilib oldi Rayt kompaniyasi Uilberning o'limidan keyin. Uilberning biznesga bo'lgan nafratini baham ko'rgan, lekin uning ishbilarmonligi emas, Orvil 1915 yilda kompaniyani sotdi.
Orvil 1918 yilda uchuvchi sifatida so'nggi parvozini amalga oshirdi. U biznesdan chiqib ketdi va aviatsiya xodimiga aylandi, turli rasmiy kengashlar va qo'mitalar, shu jumladan NASA ning o'tmishdoshi Aeronavtika bo'yicha Milliy maslahat qo'mitasida xizmat qildi ...

Orvil Rayt

1944 yil 19 aprelda yangi samolyotning ikkinchi nusxasi Lokxid yulduz turkumi Govard Xyuz va TWA aviakompaniyasi prezidenti Jek Fray tomonidan boshqariladigan , Burbankdan Vashingtongacha bo'lgan yo'nalishni 6 soat 57 daqiqada uchib o'tdi. Qaytish yo'lida samolyot Rayt aerodromiga qo'ndi, shundan so'ng Orvil o'zining so'nggi parvozini, tarixiy birinchi parvozdan 40 yil o'tib amalga oshirdi. Balki unga rulda o'tirishga ham ruxsat berilgandir?
Orvilning ta'kidlashicha, yulduz turkumining qanotlari birinchi parvozi masofasidan kattaroq edi...

Orvill Rayt 1948 yilda miyokard infarktidan so'ng vafot etdi, u aviatsiya paydo bo'lganidan to tovushdan tez era tongigacha bir umr o'tkazdi. Ikkala aka-uka Ogayo shtatidagi Dayton qabristonidagi oilaviy uchastkaga dafn etilgan.

U karavotda yotdi, derazadan shamol esadi, uning quloqlari va yarim ochiq lablariga tegdi va uyqusida unga nimadir pichirladi. Kecha, bugun va ertaga aytilishi kerak bo'lgan hamma narsani unga aytib berish uchun Delfi g'orlaridan esgan vaqt shamoli tuyuldi. Uning borlig‘ining tub-tubida ba’zan ovozlar yangradi – bir, ikki yoki o‘nta, balki butun insoniyat gapirgandir, lekin uning og‘zidan chiqqan so‘zlar bir xil edi:

Qarang, biz g'alaba qozondik!

Chunki tushida u, ular, ko'pchilik birdaniga yugurib, uchib ketishdi. Uning ostida iliq, erkalovchi havo dengizi cho'zilgan va u hayron bo'lib, ishonmagan holda suzardi.

Qarang, qarang! G'alaba!

Ammo u butun dunyodan uni hayratda qoldirishni umuman so'ramadi; u faqat ochko'zlik bilan, butun borlig'i bilan qaradi, ichdi, nafas oldi, bu havoni, shamolni va ko'tarilayotgan oyni his qildi. Osmonda yolg'iz suzib yurdi. Yer uni o'z og'irligi bilan ushlab turmadi.

Ammo kuting, deb o'yladi u, kuting!

Bu kecha - bu qanday kecha?

Albatta, arafa. Ertaga raketa birinchi marta Oyga uchadi. Bu xonaning devorlari tashqarisida, Quyosh tomonidan kuydirilgan cho'l o'rtasida, bu yerdan yuz qadamcha narida meni raketa kutmoqda.

To'liq, to'g'rimi? U yerda raketa bormi?

“Bir daqiqa kuting!” deb o‘yladi u va qovog‘ini qimirlatib qo‘ydi va ko‘z qovog‘ini mahkam yopib, terlab devorga o‘girilib, jahl bilan shivirladi: “Bu aniq bo‘lsa kerak!.. Avvalo, siz kimsiz?

Men kimman, deb o'yladi u.Mening ismim nima?

Jedediah Prentice, 1938 yilda tug'ilgan, 1959 yilda kollejni tamomlagan, 1965 yilda raketa uchish malakasiga ega bo'lgan. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Shamol uning ismini oldi va olib ketdi! Uyquchi yig'lab, uni ushlab turishga harakat qildi.

Keyin u tinchlanib, shamol nomini qaytarishini kutdi. U uzoq kutdi, lekin jimjitlik hukm surdi, yuragi ming marta qattiq urdi - va shundan keyingina u havoda qandaydir harakatni his qildi.

Osmon nozik moviy guldek ochildi. Olisda Egey dengizi bemaqsadning binafsha to'lqinlari ustida ko'pikli oq muxlislarni silkitardi.

Sohilga urilgan to'lqinlarning shitirlashida u uning ismini eshitdi.

Va yana pichirlab, nafasdek yengil:

Kimdir uni yelkasidan silkitdi - otasi uni chaqirdi, uni tundan tortib olmoqchi edi. Va u hali o'g'il bola bo'lib, derazaga qaragan holda o'ralgan holda yotardi, derazadan tashqarida pastdagi qirg'oq va tubsiz osmon ko'rinardi va birinchi ertalabki shabada bolasining to'shagi yonida yotgan amber mumi bilan bog'langan oltin patlarni qo'zg'atdi. Oltin qanotlar ota qo‘lida jonlangandek bo‘ldi, o‘g‘li bu qanotlarga, so‘ng derazadan, qoyaga qarasa, yelkasida ilk patlar o‘sib chiqqanini, qaltirab, unib chiqqanini his qildi.

Shamol qanday, ota?

Men uchun yetarli, lekin siz uchun juda zaif.

Xavotir olmang, ota. Endi qanotlar qo'pol bo'lib tuyuladi, lekin mening suyaklarim patlarni mustahkamlaydi, qonim mumni tiriltiradi.

Qonimdan ham, suyaklarimdan ham unutmang: har bir inson o'z farzandlariga go'shtini beradi va ular unga ehtiyotkorlik bilan va oqilona munosabatda bo'lishlari kerak. Juda baland chiqmaslikka va'da ber, Ikar. Oftob issig‘i qanotlaringni eritishi mumkin, o‘g‘lim, lekin olovli yuraging ularni yo‘q qilishi mumkin. Ehtiyot bo'l!

Va ular ertalabgacha ajoyib oltin qanotlarini olishdi va qanotlar shitirlashdi, uning ismini pichirlashdi va ehtimol boshqa narsa - kimningdir nomi ko'tarildi, aylanardi, pat kabi havoda suzib yurdi.

Montgolfier.

Uning kaftlari yonayotgan arqonga, yorqin yorgan matoga tegdi, har bir ip yozdek qizib, yonib ketdi. U jun va somon to‘plamlarini qaynoq olovga tashladi.

Montgolfier.

U yuqoriga qaradi - boshi tepasida shishib, shamolda chayqalib, okean to'lqinlariga tushgandek yuqoriga ko'tarildi. olov ustida ko'tarilgan isitiladigan havoning miltillovchi oqimi bilan to'ldirilgan ulkan kumush nok. Jimgina, xuddi uxlayotgan xudo kabi, bu engil qobiq Frantsiya dalalariga egildi va hamma narsa to'g'rilanadi, kengayadi, issiq havo bilan to'ldiriladi va tez orada ozod bo'ladi. Va u bilan birga uning fikri va akasining fikri moviy sokin kengliklarga ko'tariladi va hali ham chaqmoq uxlab yotgan bulutli kengliklar orasida jim, sokin, suzib yuradi. U yerda, hech bir xaritada belgilanmagan tubsizlikda, na qushlarning qo‘shig‘i, na inson faryodi yetib bormaydigan tubsizlikda bu shar orom topadi. Ehtimol, bu sayohatda u, Montgolfier va u bilan birga barcha odamlar Xudoning tushunarsiz nafasini va abadiyatning tantanali qadamini eshitadilar.

U xo'rsindi, qo'zg'aldi va olomon qo'zg'aldi, uning ustiga qizdirilgan sharning soyasi tushdi.

Hammasi tayyor, hammasi yaxshi.

Yaxshi. Lablari uyqusida qimirladi. Yaxshi. Shitirlash, shitirlash, titramoq, uchib ketish. Yaxshi.

Otasining qo'lidan o'yinchoq shiftga yugurdi, aylanib ketdi, uni o'zi ko'targan bo'ron tutdi va havoda osilib turardi va u va akasi undan ko'zlarini uzmadi va u boshi uzra chayqalib ketdi va shitirladi, shitirladi va ularning ismlarini shivirladi.

Va pichirlash: shamol, osmon, bulutlar, ochiq joylar, qanotlar, parvoz.

Uilbur? Orvil? Kuting, bu qanday?

U uyqusida xo'rsinadi.

O'yinchoq vertolyot jiringlaydi, shiftga uriladi - qanotlari bilan shovqinli burgut, qarg'a, chumchuq, robin, qirg'iy. Qanotlarini shitirlagan burgut, qanotlarini shitirlagan qarg‘a, nihoyat, shamol ularning qo‘llariga uchib, hali kelmagan yozdan nafas oldi – oxirgi marta qanotlarini shitirlayotgan qirg‘iy qaltirab, muzlab qoladi.

U uyqusida jilmayib qo'ydi.

U Egey osmoniga yugurdi, bulutlar juda pastda qoldi.

U xuddi mastdek, shamol kuchiga taslim bo‘lishga shay turgan ulkan sharning chayqalayotganini his qildi.

U qumlarning shitirlashini his qildi - agar u Atlantika qirg'og'idagi yumshoq qumtepalarga yiqilib tushsa, ular uni qutqarib qolishadi. Yengil romning tirgaklari va tayanchlari arfa torlaridek jaranglardi, uni ham ohang o'ziga tortdi.

Xonaning devorlari ortida, u issiq cho'l yuzasi bo'ylab uchishga tayyor raketa uchib ketayotganini his qiladi, uning olov qanotlari hamon buklangan, u hali ham olovli nafasini ushlab turadi, lekin tez orada uch milliard odam uning ovozi bilan gaplashadi. Tez orada u uyg'onadi va sekin raketa tomon yo'l oladi.

Va jarlik chetida turing.

Isitilgan balonning sovuq soyasida turing.

Kitty Hawkning qirg'oq qanotlarida urayotgan qum bo'roni ostida qirg'oqda turing.

Va o'g'il bolalarning elkalari va qo'llarini, barmoqlarning uchlarigacha, oltin qanotlarini oltin mum bilan mahkamlang.

Oxirgi marta u ingichka, mahkam tikilgan qobiqqa tegadi - unda odamlarning nafasi, hayrat va qo'rquvning issiq xo'rsinishlari bor, u bilan ularning orzulari osmonga ko'tariladi.

U uchqun bilan benzinli dvigatelni uyg'otadi.

Va tubsizlik ustida turib, u otasiga baxt uchun qo'l beradi - uchishda moslashuvchan qanotlar unga itoat qilsin!

Va keyin u qo'llarini silkitib, sakraydi.

U arqonlarni kesib, ulkan sharga erkinlik beradi.

Dvigatelni ishga tushiring, samolyotni havoga ko'taring.

Va tugmani bosish orqali u raketa yoqilg'isini yoqadi.

Va barchasi birgalikda sakrash, silkinish, tez ko'tarilish, silliq sirpanish, yirtish, kesish, havoga kirib, yuzlarini Quyosh, Oy va yulduzlarga qaratib, Atlantika va O'rta er dengizi ustidan yugurishadi. dalalar, cho'llar, qishloqlar va shaharlar; gaz sukunatida, patlarning shitirlashida, mato bilan mahkam yopilgan engil ramkaning jiringlashi va titrashida, vulqon otilishini eslatuvchi bo'kishda, bo'g'iq shoshqaloq shovqinda; bir turtki, bir lahzalik zarba, ikkilanish, keyin esa - hammasi baland, qaysarlik bilan, chidab bo'lmas darajada, erkin, mo''jizaviy tarzda va hamma kulib, o'z nomini baland ovozda baqiradi. Yoki boshqa ismlar - hali tug'ilmaganlar yoki allaqachon vafot etganlar, sharob kabi mast qiluvchi shamol yoki sho'r dengiz shamoli yoki jim shamol tomonidan ko'tarilib, olib ketilganlar. balon yoki kimyoviy alangadan paydo bo'lgan shamol. Va qanotlar go'shtdan qanday paydo bo'lishini va yelkalari orqasida ochilib, shovqin-suron ko'tarib, yorqin patlar bilan porlashini hamma his qiladi. Va har biri o'zining orqasida parvoz aks-sadosini qoldiradi va barcha shamollar tomonidan ko'tarilgan aks-sado qayta-qayta dunyo bo'ylab tarqaladi va boshqa paytlarda ularning o'g'illari va o'g'illari buni eshitib, tushida tinglaydilar. yarim tunda bezovta qiluvchi osmon.

Yuqoriga va yuqoriga, yuqoriga, yuqoriga! Bahor toshqini, yoz oqimi, qanotli cheksiz daryo!

Qo‘ng‘iroq ohista jiringladi.

Endi, - pichirladi u, - endi uyg'onaman. Yana bir daqiqa...

Egey dengizi derazadan sirg'alib ketdi; Atlantika sohilidagi qumlar, Frantsiya tekisliklari Nyu-Meksiko cho'liga aylandi. Xonada, bolaning karavoti yonida, oltin mum bilan bog'langan patlar qo'zg'almadi. Derazadan tashqarida issiq shamol bilan to'ldirilgan kumush nok chayqalmaydi, qattiq membrana qanotli kapalak mashinasi shamolda jiringlamaydi. U erda, deraza tashqarisida faqat raketa - alangalanishga tayyor tush - qo'lining bir tegishi uchib ketishini kutmoqda.

Uyquning so'nggi daqiqasida kimdir uning ismini so'radi.

U yarim tundan boshlab shu soatlarda eshitgan narsalariga xotirjam javob berdi:

Icarus Montgolfier Rayt.

U buni sekin, aniq takrorladi - so'ragan buyruqni yodlab qo'ysin, aralashtirmang va hamma narsani so'nggi aql bovar qilmaydigan xatgacha yozsin.

Icarus Montgolfier Rayt.

Tug'ilgan - Masih tug'ilishidan to'qqiz yuz yil oldin. Boshlang'ich maktab 1783 yilda Parijda tamomlagan. O'rta maktab, kollej - Kitti Xok, 1903 yil. U 1970 yil 1 avgustda Xudoning yordami bilan Oyga ko'chirilgan Yer kursini tugatdi. U vafot etdi va nasib qilsa, eramizning 1999 yil yozida Marsga dafn qilindi. Endi siz uyg'onishingiz mumkin.

Bir necha daqiqadan so'ng u kimsasiz aerodrom bo'ylab ketayotgan edi va birdan kimdir chaqirayotganini, qayta-qayta qichqirayotganini eshitdi.

Uning orqasida kimdir bormi yoki hech kim yo'qmi, ayta olmadi. Bir ovoz chaqiradimi yoki ko‘p ovozlarmi, yoshmi, qarimi, yaqinmi-uzoqmi, qo‘ng‘iroq o‘sdimi, susaydimi, shivirladimi yoki baland ovozda uning uchta ulug‘vor yangi nomini takrorladimi – buni u ham bilmasdi. Va orqasiga qaramadi.

Chunki shamol kuchayib borardi - va u shamol kuchini to'plashga ruxsat berdi va uni ko'tardi va uni cho'l orqali, oldinda uni kutib turgan raketaga olib bordi.
R. Bredberi