Перший літак в історії. Перші люди над землею Що винайшли брати райт

Американські винахідники, авіаконструктори та льотчики Вілбер і Орвілл Райт увійшли в історію авіації як брати Райт — брати, які першими здійснили політ на збудованому ними літаку. Вони палко любили один одного, працювали завжди разом. Ще хлопцями вони вступили до клубу любителів повітряних зміїв. Скоро їхні змії стали найкращими. Заповзятливі юні американці досягли такої майстерності, що навіть продавали свої перші «літальні апарати»— повітряні змії — іншим хлопцям. Дитяча гра виросла в захопленість ідеєю польоту людини на керованій машині важчою за повітря.

17 грудня вважається днем ​​народження авіації. Саме в цей день у 1903 р. відбувся перший політ літака, який пілотував Орвілл Райт. Повітряне судно протрималося у повітрі 12 секунд і, подолавши 40 м, упало на землю.

Французи вважають, що пальму першості слід присудити Клименту Адеру (Clement Ader), чий літальний апарат в 1890 відірвався від землі на 20 см. Густав Уайтхед (Gustav Whitehead), німець за походженням, здійснив перший політ в США. Жителі Нової Зеландії з гордістю згадують Річарда Піарса (Richard Pearse), який у березні 1903 р. на моноплані з бамбука та парусини пролетів 135 м та врізався у паркан (що ще раз підтверджує, наскільки важлива система управління повітряним судном).

Виступаючи у вересні 1901 р. у Чикаго перед членами Західного товариства інженерів, Вілбер Райт заявив, що найскладніше керувати літальним апаратом після того, як той відірвався від землі. Льотчик не відразу може опанувати мистецтво пілотування, і йому потрібен якийсь час, щоб навчитися літати. Брати Райт уважно вивчили досвід німецького інженера Отто Ліліенталя (Otto Lilienthal), найдосвідченішого пілота свого часу, який здійснив тисячі польотів на планерах власної конструкції. Але вони розуміли, що системи управління моторним літаком і планером різні, а стабільність польоту досягається за зміни положення закінчень крила.

Все, що було до 17 грудня 1903 року, - це передісторія авіації, яка почалася за тисячу років до нашої ери з перших китайських повітряних зміїв. Згідно з давніми літописами, в 206 році до н.е. ці змії піднімали у повітря китайських розвідників. Через півтори тисячі років Марко Поло на власні очі побачив у Піднебесній імперії, що такі польоти не вигадка. У Європі переважно не піднімалися вгору, а стрибали вниз, збудувавши собі крила. Першим, хто при цьому залишився живим, став у 1010 році англійський монах-бенедиктинець Олівер, який стрибнув з абатства Малмесбері і приземлився за 125 кроків від нього, зламавши ноги. Інші «польоти» закінчувалися трагічніше. Леонардо да Вінчі створив креслення літального апарату, який ми назвали б дельтапланом. Але конструкція залишилася на папері. А 1783 року з повітряної кулі братів Монгольф'є, наповненої гарячим повітрям, почалася історія повітроплавання, але не авіації. Тут пальма першості належить братам Райт.

Вілбур і Орвілл народилися відповідно в 1867 і 1871 в сім'ї, де було шестеро дітей. Якось батько привіз додому іграшку з крильцями, яка за допомогою закрученої гумки піднімалася в повітря. Орвілл згадував, що вона просто зачарувала їх із братом.

Більшість сім'я прожила в Дейтоні, штат Огайо. Коли Вілбур вже закінчував школу, з ним трапилося нещастя: граючи в хокей, він отримав удар ключкою по роті. Рана була не важка, але дала ускладнення. В результаті хлопчик впав у депресію, яка тривала три роки. Про продовження навчання не йшлося. На той час Орвілл закінчив школу, але в коледж теж йти відмовився. Разом зі своїм шкільним другом він почав друкувати оголошення, листівки на замовлення та навіть випускав кілька недовговічних газет. Орвілл умовив Уілбура увійти до цього бізнесу.

Брати були дуже дружні. Вілбур згадує, що вони «разом грали, працювали і зрештою думали. Ми завжди разом обговорювали свої думки та ідеї, тому все, що зроблено у нашому житті, стало результатом розмов, пропозицій та дискусій, які ми вели між собою». Обидва так і не одружилися.

Працюючи з друкарськими верстатами, брати виявили неабияку винахідливість, постійно вигадуючи різні пристрої з підручних матеріалів. Якось якийсь заїжджий друкар із Чикаго, ознайомившись із їхніми верстатами, сказав: «Вони справді працюють, але зовсім незрозуміло як».

Потім прийшло нове захоплення – велосипеди. До 1892 вони обзавелися власним магазином і майстерні. Велосипедний бум у США був у самому розпалі: на зміну монстрам з величезним, вище за людський зріст переднім колесом прийшов звичний нам велосипед з колесами однакового діаметра — безпечна машина, яка стала користуватися колосальним попитом.

Брати успішно винаходили власні моделі, якими торгували до 1907 року. На думку істориків, саме велосипедний бізнес був поворотним моментом у становленні Вілбура та Орвілла як винахідників повітроплавних машин. Адже між велосипедом та літаком є ​​незрозуміло спільне — необхідність утримувати баланс, контролювати рух.

Новий крутий поворот у житті стався, коли до рук братів потрапила книга німецького винахідника Отто Лілієнталя «Пташиний політ як основа для повітроплавання». Лілієнталь конструював планери, на яких здійснив понад 2 тисячі польотів, і почав проектувати літальний апарат з двигуном потужністю 2,5 кінських сили. Якби він не загинув під час чергового польоту на планері в серпні 1896 року, можливо, пріоритет створення літака належав би не братам Райт.

Прочитавши книгу Ліліенталя, яка стала у них настільною, Вілбур і Орвілл почали збирати всю доступну літературу з апаратів важче за повітря і попросили Смітсонівський інститут у Вашингтоні надіслати їм посилання на всі наявні на англійській мовіроботи з цієї теми. Вивчивши і їх, вони зробили висновок: «Питання збереження рівноваги було непереборною перешкодою за всіх серйозних спроб вирішити проблему польоту людини повітря». Відповідь на це питання, на їхню думку, знаходилася у створенні системи управління апаратом по трьох осях за допомогою тросів, причому людина повинна мати можливість постійно контролювати поворотні, похилі та обертальні рухи деталей апарату.

З цим переконанням вони приступили до створення свого першого планера, на якому вони мали вчитися літати. Брати не мали інженерної освіти, але розуміли, що без розрахунків не можна обійтися, і взялися за підручники. Спираючись на роботу Ліліенталя, вони змогли розрахувати, що якщо хочуть підняти в повітря великий планер, необхідна лобова швидкість вітру приблизно 30 кілометрів на годину. Брати запросили до Бюро погоди США перелік найбільш вітряних районів країни. Як і слід було очікувати, найпридатнішим виявився Чикаго, який американці звуть Містом вітрів. Але вони хотіли працювати подалі від роззяв і журналістів.

Шостим у списку Бюро погоди стояло село Кітті-Хок. У ті часи це було Богом забуте рибальське селище на одному з островів, що витягнулися вздовж узбережжя Північної Кароліни вузьким ланцюгом майже на 290 кілометрів. Сьогодні цей ланцюг Аутер-Бенкс - улюблене місце відпочинку американців, які приїжджають позасмагати на океанських пляжах. А років 250 тому, коли почалося заселення островів, вони мали погану славу. Поруч із Кітті-Хок, наприклад, є селище Негс-Хед — Голова шкапи. За переказами, там влаштувалися пірати, які грабували кораблі, що приходили до берегів Америки. Вночі у негоду пірати одягали коням на шию ліхтарі та пускали вздовж берега. Матроси приймали вогні за маяки і спрямовували свої кораблі прямо на прибережні камені. Решта – справа техніки. Можливо, це легенда, але досі в магазинчику музею братів Райт у Кілл-Девіл-Хіллз, та й усюди у Північній Кароліні продають карти прибережної смуги Аутер-Бенкс із позначенням місць загибелі сотень кораблів.

Кілл-Девіл-Хіллз знаходиться між Кітті-Хок і Негс-Хед, а назва містечка в перекладі означає Холми убий диявола. Тут високі піщані дюни, що сягають 30 метрів. З 1900 року Вілбур і Орвілл постійно курсують між Дейтоном і Кілл-Девілл-Хіллз: конструюють у своїй велосипедній майстерні літальні апарати та везуть їх випробовувати.

Спочатку вони запускають планер як прив'язний змій, і ще раз переконуються, що проблема автоматичної стійкості вирішена Шанютом далеко не повністю, тут ще треба попрацювати.

Вільбур і Орвіль Райт приступають до будівництва планерів своєї конструкції. Вони будують планер-біплан із розмахом крил 12 метрів, а на його випробування запрошують професора Шанюта, який охоче відгукнувся та допоміг їм своїм досвідом та знаннями.

Брати почали з ковзних польотів з пагорбів. "Це був єдиний спосіб вивчити умови рівноваги", - стверджують вони.

Планер братів Райт суттєво відрізнявся від планерів Лілієнталя та Шанюта. Вони застосували горизонтальні керма глибини, винесені вперед крила на спеціальних штангах, а ззаду на жердині влаштували вертикальні пластинки, що діяли як кермо повороту. Для утримання поперечної рівноваги брати Райт вперше застосували спосіб перекошування задньої кромки кінцях крил. За допомогою важелів та спеціальних тяг на одному кінці крила крайка відхилялася за бажанням пілота то вгору, то вниз, тоді як на іншому кінці крила вигин відбувався у протилежному напрямку. Це й допомагало виправляти крен.

Звичайно, що висяче становище пілота, як це було на планерах Лілієнталя і Шанюта, тут уже не годилося, і брати Райт розташовувалися, лежачи на нижньому крилі. Спираючись на лікті, вони могли рухати важелями керування. Але у зв'язку з цим постало нове питання: а як же розбігатися і приземлятися? Винахідники пристосували знизу під крилом легкі полозья, куди планер приземлявся, як у лижі. А зліт відбувався ще простіше: пілот лягав на своє місце, брав у руки важелі управління, а два помічники піднімали планер за кінці крил, розбігалися з ним проти вітру і, відчувши, як підйомна сила врівноважує силу тяжіння, сильно штовхали планер з пагорба.

Протягом вересня та жовтня 1902 року Вільбур та Орвіль Райт здійснили на своєму планері близько тисячі польотів. Протяжність деяких із них сягала двохсот метрів.

Завдяки вдосконаленому управлінню пілоти не боялися тепер дуже сильного вітру.

"Отримавши точні дані для наших обчислень, - пишуть вони, - і домігшись рівноваги, досить стійкого як при вітрі, так і в спокійній атмосфері, ми вважали за можливе приступити до будівництва апарату з мотором".

Досвід будівництва планерів якнайкраще став у нагоді Вільбуру і Орвілю Райт під час роботи над першим літаком. Власне, це був той самий планер-біплан, лише трохи більших розмірів і міцніший. А бензиновий мотор, потужністю 12 кінських сил і вагою близько 100 кілограмів, встановлювався на нижньому крилі. Поруч була люлька для пілота з керуванням кермами. Мотор розвивав 1400 оборотів за хвилину і за допомогою ланцюгових передач обертав два штовхаючі гвинти діаметром 2,6 метра, розташовані симетрично позаду крил.

І бензиновий двигун, і гвинти брати зробили самі. Мотор, правда, був ще далекий від досконалості і досить важкий, але все ж таки краще за парову машину з її величезною вагою і мізерною потужністю. Чимало довелося попрацювати над пропелерами. Брати Райт провели багато дослідів, поки нарешті вдалося підібрати для них відповідні розміри. Вони зробили дуже важливі висновки, якими конструктори літаків користуються і зараз, а саме, що для кожного літака та мотора пропелер треба розраховувати особливо.

З такою самою вдумливістю та ретельністю брати Райт будували кожну деталь, кожен вузол конструкції. Нарешті, все було готове.

Ранок 17 грудня 1903 року видався похмурий і холодний. Поривчастий вітер з океану похмуро свистів у щілинах дощатого сараю, де Вільбур і Орвіль закінчували останні приготування своєї крилатої машини. Поспіхом перекусивши, брати відчинили широкі двері сараю. Вдалині за піщаною косою пляжу невгамовно гуркотів прибій, вітер зітхав пісок. Перше бажання було — зачинити двері і погрітися біля жаровні, бо вітер дошкуляв щосили. Проте братам хотілося швидше випробувати своє творіння, і безжурний веселун Орвіль, глянувши на старшого, Вільбура, прочитав у його очах згоду. Тоді він потягнув за шнурок, і над сараєм на високих жердинах здійнявся невеликий прапор. То був умовний сигнал.

Вдалині, на піщаній дюні, де розміщувалася невелика рятувальна станція, їм у відповідь помахали, і брати, не чекаючи на прихід помічників, самі витягли з сараю свій аероплан.

З рятувальної станції підійшли п'ятеро людей, які викликали допомогу. Молоді матроси і старі морські вовки, що скучили від зимового неробства, з цікавістю оглядали крилату дивину, міцніше притримуючи її при поривах вітру.

Поряд із сараєм височіла дерев'яна вежа, від якої Вільбур і Орвіль суворо проти вітру поклали дерев'яну рейку, довжиною близько сорока метрів. Помічники не відразу зрозуміли, навіщо це потрібно. Але ось брати поставили на рейку двоколісний візок на велосипедних втулках, на який і було встановлено аероплан. Далі Вільбур із помічниками підняв на вершину вежі підвішений на блоці досить важкий вантаж, а потім від нього, знову ж таки через блоки, провів мотузок до візка. Найбільш догадливі з моряків зрозуміли, що все це пристосування нагадує катапульту і необхідно для зльоту: адже у літака не було коліс, а для посадки, як і на колишніх планерах, знизу були пристосовані лише дерев'яні полозья.

Брати зупинилися біля літака. Кишеньковий годинник Вільбура показував десять тридцять ранку. Кожному хотілося полетіти першим. Розважливий і спокійний Вільбур дістав монету і коротко спитав:
- Орел або решка?
- Орел! — нетерпляче вигукнув Орвіль.

Монетка злетіла в повітря і знову впала на долоню. Орел!

Тридцятидворічний Орвіль підскочив, як хлопчик, і звично поліз на площину. Вільбур допоміг запустити двигун, і поки той прогрівався, Орвіль ліг поруч із ревучим мотором в пілотську люльку і пристосувався ще раз до важелів управління.

Старший Вільбур відійшов на край крила, притримав його в горизонтальному положенні, відчуваючи, як з наростанням обертів двигуна тремтіння від машини передається і йому.

Нарешті Орвіль на пілотському місці підняв руку — сигнал "Готов до польоту". Тоді старший брат натиснув на важіль гальма. Вантаж на вежі зірвався зі стопора, заскрипіли блоки. Аероплан разом з візком рушив з місця і, набираючи швидкість, рушив рейкою вперед. Вільбур пробіг кілька кроків, випустив крило і застиг на місці. Моряки теж з напруженою увагою стежили за розбігом і раптом побачили, як аероплан відірвався від візка і злетів у повітря. Він летів невпевнено, немов пташеня, що випало з гнізда, то злітаючи на три-чотири метри вгору, то опускаючись до самої землі. Але летів!

І від свідомості цього дива хтось із молодих моряків не витримав і закричав: "Ура-а!"

Але тут аероплан клюнув носом і опустився полозами на пісок. Вільбур клацнув секундоміром і глянув на циферблат. Політ тривав дванадцять секунд. Усього дванадцять секунд!

"... Правда, дуже недовго, - писали брати Райт, - якщо порівняти його з польотом птахів, але це був перший випадок у світовій історії, коли машина, яка несе на собі людину, піднялася власною силоюна повітря, у вільному польоті пройшла відому горизонтальну відстань, анітрохи не зменшуючи своєї швидкості, і, нарешті, спустилася на землю без пошкоджень».

І хоча "відома відстань" дорівнювала лише тридцяти з невеликим метрам, саме з нього почався переможний шлях літаючих апаратів важчий за повітря.

Тепер була черга Вільбура. Він пролетів трохи довше і далі. Брати ніби змагалися між собою. У третьому польоті Орвіль вже відчув ефективність управління.

"Коли я пролетів приблизно таку ж відстань, як Вільбур, з лівого боку вдарив сильний порив вітру, який задер вгору ліве крило і різко кинув машину вправо. Я негайно перевів рукоятку, щоб посадити машину, і потім заробив хвостовим кермом. Велике було наше здивування. коли при приземленні першим торкнулося землі ліве крило, це доводило, що бічне управлінняцією машиною значно ефективніше, ніж попередніх".

У четвертому польоті Вільбур був у повітрі 59 секунд і пролетів відстань близько трьохсот метрів.

Брати Райт виміряли цю відстань кроками і залишилися задоволені. Працівники рятувальної станції, які стали свідками цього історичної події, тріумфували разом з братами. Вони допомогли перетягнути машину на старт. І доки Орвіль та Вільбур ділилися своїми враженнями, з океану раптово налетів сильний порив вітру. Він підхопив аероплан, закрутив його над землею та кинув на пісок. Усі спроби утримати машину виявилися марними.

Від аероплана в одну мить залишилася лише купа уламків. Небо ніби мстило людям за те, що вони посміли вторгнутися у його межі.

Але брати Райт виявилися наполегливими. Затягнувши уламки машини в сарай, вони відразу почали обговорювати проект нового, більш вдосконаленого аероплана.

Вілбур і Орвілл вирішили залишити Кілл-Девілл-Хіллз і повернутися в Дейтон. Для продовження роботи було обрано пасовище за десяток миль від їхнього будинку. На той час вони стали відомі на весь світ. Люди приїжджали подивитися на випробування, платили великі гроші, щоб дізнатись у сусідніх фермерів, коли відбудеться черговий політ. І брати всерйоз злякалися, що конкуренти зможуть скопіювати їхню модель до того, як їхнє дітище буде запатентовано. Було вирішено припинити польоти до найкращих часів. У жовтні 1905 року літак загнали до ангару, і два з половиною роки брати Райт не літали.

Весь цей час вони вели переговори з військовим департаментом США і навіть низкою європейських урядів, намагаючись знайти клієнта, щоб укласти контракт на створення комерційного літака. Знову вони піднялися у повітря лише 1908 року. Демонстраційні польоти проводилися у Франції та Німеччині, і лише пізніше вдалося домовитись про показ можливостей літака американським військовим чинам. Сигнальний корпус армії США поставив умову: контракт на виробництво та продаж літаків буде підписано, якщо апарат зможе протриматися у повітрі близько години, причому на борту має бути пасажир. Перший політ закінчився катастрофою: літак упав на поле у ​​Форт-Майєрі, штат Вірджинія. Орвілл був поранений, а його пасажир загинув. І лише через рік Орвілл повернувся у Форт-Майєр, щоб продемонструвати можливості нової моделі, які перевершили всі очікування. Контракт було підписано, і брати створили корпорацію "Райт компані". Її штаб-квартира перебувала у Нью-Йорку, а завод у Дейтоні.

З 1910 по 1915 рік "Райт компані" сконструювала 12 різних типівлітаків. За оцінкою Орвілл, їх завод виробив приблизно 100 машин. Однак спочатку справи йшли байдуже, тому довелося шукати інші шляхи заробляти гроші. Брати організували льотну школу для всіх бажаючих, а також почали готувати французьких та американських військових льотчиків. Паралельно вони вирішили створити групу пілотів, які мали виступати з демонстраційними польотами. Вілбур та Орвілл сподівалися, що продаж квитків на видовища, які можна влаштовувати по всій країні, принесе гарні бариші. Однак цей бізнес тривав лише два роки: від нього довелося відмовитися, коли два із шести пілотів групи загинули в катастрофах.

З моменту створення компанії брати почали стикатися з гострою конкурентною боротьбою, зокрема з боку європейських літакобудівників. Вілбур і Орвілл порушили численні позови проти американських та іноземних конструкторів і льотчиків, які, на їхню думку, порушували їхні авторські права, захищені цілою низкою патентів. Тепер настав час для братів зайнятися міжнародним правом, у чому вони не дуже досягли успіху. Так, у Німеччині суди ухвалили рішення не на користь Райтов. У Франції справа тривала аж до 1917 року, коли термін патентів братів минув.

Все це підірвало здоров'я Уїлбура. Він заразився тифом і помер 1912 року у віці 45 років. Орвілл навпаки прожив довше за всіх своїх найближчих родичів. Щоправда, він відійшов від бізнесу вже 1915 року, а помер 1948-го.

Перший політ літаком було здійснено двома братами Райт - Орвілл і Вілбуру грудні 1903 року. Винахідники змогли реалізувати давню мрію людства – підкорити небесні простори та оглянути красу Землі з висоти пташиного польоту.

Зрозуміло, перший політ братів Райт тривав не надто довго, а сам транспорт не надто нагадував сучасний авіалайнер. Але незважаючи на це, брати змогли підняти в небо керований авіатранспорт і на ньому ширяти в небесному просторі, немов птахи, за рахунок використання енергії теплового повітряного потоку.

До цієї події людина змогла навчитися піднімати в небесну височінь лише планери, які не були укомплектовані моторами.

Винахідники першого літального апарату

Чому саме братам-винахідникам вдалося підняти в небо важкий виглядтранспорту, незважаючи на те, що багато вчених так і не змогли досягти успіху в цьому починанні? Успіху сприяло кілька причин:

1. Брати завжди працювали разом, кожен крок ретельно обговорюючи між собою.
2. Перед тим, як починати будувати літак братів Райт, ці вчені прийняли правильне рішення – навчитися ширяти в небесному просторі.
3. Винахідники перед будівництвом авіатранспорту здобули чимало досвіду польотів на повітряному планері, що також допомогло їм у конструюванні літака.

Насамперед брати вирішили навчитися парити в небесному просторі, а вже після намагатися піднімати в небесну височінь важкий транспорт. Але як це можна було зробити? Вчені змогли і тут знайти вихід із складної ситуації. Для того, щоб «навчитися літати», брати використовували планери та паперових зміїв, які збирали самостійно.

Такий планер мав достатні розміри, щоб витримати вагу людини. Однак перший винахід виявився невдалим з багатьох причин, тому брати взялися за створення другої та третьої моделей. І тільки остання змогла в повному обсязі задовольнити геніальні уми, в результаті перший літак братів Райт рушив у повітряну височінь у 1903 році, пілотований вже досвідченими льотчиками-планеристами. Конструюючи кілька моделей планерів, брати отримували величезний досвід у цьому напрямі, що, звичайно, допомогло їм досягти небувалого успіху.

Важливі нюанси

Для братів Райт були важливими насамперед саме контроль механізму та стабільність польоту. Напевно, тому вони прагнули знайти ефективні способи, що допомагають контролювати повітряний транспорт, що їм і вдалося сповна. У ході численних дослідів вчені знайшли дієвий триступінчастий спосіб контролю, який допоміг їм досягти чудової маневреності та повністю контролювати літак.

Вчені переглянули чимало інформації про конструкцію крил колишніх повітряних транспортних засобів, які так і не вдалося підняти в небо, і вирішили внести деякі зміни у конструкцію. Брати розробили унікальну форму аеродинамічної труби та провели над нею більше 100 дослідівпоки не змогли підібрати ідеальну форму крила для літака.

Літак братів Райт

Скільки тривав перший політ?

Перший політ братів Райт був неймовірно коротким за сучасними мірками всього 12 секунд. Але цього ж дня дослідники підняли в небо свій винахід ще двічі. Найтривалішим виявився останній політ, який тривав 55 секунд. За цей час планер успішно пролетів відстань 255 метрів. Зваживши на всі недоліки, Райт змогли внести численні вдосконалення у свою геніальну конструкцію.

На вдосконалення першої моделі брати витратили понад 5 років, і лише 1908 року вони представили літак, зібраний власноруч для Європи. Зрозуміло, європейська публіка була вражена побаченим, тим більше, що, як з'ясувалося, такий винахід змогли створити два звичайних людинибез спеціальної освіти.

Як керувався перший літак?

Перший літак братів Райт був названий Флаєр-1», а основні прийоми управління ним, із незначними удосконаленнями, і сьогодні використовуються у світовій авіації:

1. Кабрування - виконання поперечного повороту у літака братів Райт здійснювалося за допомогою зміни кута переднього керма, що регулює висоту польоту. У сучасних авіалайнерах, кермо, що контролює висоту, також застосовується в літаках, проте, він розташовується у хвостовій частині.
2. Щоб перший літак міг здійснювати поздовжній розворот, використовувався спеціальний механізм. Для управління застосовувалися ноги пілота. За допомогою ножного механізму льотчик міг вигинати, так і нахиляти крила планера.
3. Для здійснення вертикального повороту використовувалося заднє кермо.

Сучасним пілотам, що здійснює перераховані вище маневри, також потрібно контролювати швидкість, координувати нахил повітряного судна і кут польоту. Якщо не брати до уваги ці моменти, то сила підйому буде недостатньою, оскільки крила авіалайнера втратять необхідну обтічність. У результаті літак увійде до так званого штопору, а вийти з цієї складної ситуації зможе лише пілот з величезним досвідом, який не втратить самовладання у критичний момент.

Один із креслень братів Райт

Використання першого планера у військових цілях

Літак братів Райт не зміг не зацікавити військових, які швидко змогли оцінити унікальні можливості аероплана. Щоб створити якомога більше таких машин, було збудовано величезний завод. Саме на цих літаках скидалися перші бомби на землю, а у повітряному просторі відбувалися справжні битви.

Після закінчення війни аероплани не були забуті, вони перетворилися на зручний та швидкий вид транспорту, який доставляв містами та країнами різні вантажі. Часто використовувався аероплан для доставки пошти та кореспонденції, особливо у найбільш віддалені місця та населені пункти.

Пасажирські перевезення почалися з середини 20-х років минулого століття і були доступні лише заможним людям. Через кілька років, здобувши чимало удосконалень, аероплан зміг подолати дуже велику відстань – перелетіти води Атлантичного океану.

Багато хто помилково вважає, що американці Брати Райтзбудували першими літальний апарат – літак. Ні це не так. Їм належить набагато більше досягнення – перший керований політ літаком. Саме цей факт став фундаментом для літакобудування в майбутньому.

Найбільшим фундаментальним досягненням братів Райт було відкриття ними трьох осей обертання літака, що дозволило пілотам ефективно керувати літаком та підтримувати його рівновагу під час польоту.

Цей метод став основним і таким залишається дотепер для всіх типів літаків.

Коротка біографія братів Райт

Брати Райт народилися в сім'ї Мілтона Райта– єпископа євангелічної церкви, та Сьюзен Кетрін Коєрнер. Вілбер(Вілбур) Райт народився 1867 року, а Орвілл- У 1871 році. Загалом у сім'ї Сьюзен та Мілтона було 7 дітей.

Період навчання

Обидва брати відвідували середню школу, але не отримали атестати про закінчення. Несподіваний переїзд сім'ї в 1884 р. з Річмонда в Дейтон, завадив Вілберу отримати атестат після закінчення 4-х класів середньої школи.

Орвілл залишив середню школу після закінчення першого року навчання в 1889 році, щоб почати видавничий бізнес, розробивши та побудувавши свій власний друкований прес за допомогою Вілбера.

Рання кар'єра

Таким чином, брати Райт розпочали свій шлях до успіху з ранньої кар'єри як видавці щотижневої газети. Новини Вестсайду», де Вілбер був редактором, а Орвілл займався безпосередньо виданням.

Скориставшись велосипедним бумом, брати Райт відкрили майстерню з ремонту та магазин велосипедів у 1892 році, а потім і почали виробництво велосипедів під власною торговою маркою у 1896р.

Усі зароблені кошти вони витрачали свої авіаційні досліди.

Інтерес до польотів

Інтерес до польотів виник у братів 1890 року, коли вони прочитали в газетах про польоти німецького інженера Отто Ліліенталя, який розробив, збудував і сам випробував 11 літальних апаратів. Лілієнталь вивчав будову крил птахів, їх політ, його планери літали як птахи.

Не все йому вдавалося, але він здійснив понад 2 тисячі польотів.

Апарат із мотором

А якщо до планера приробити двигун?Тоді можна робити великі перельоти. Ця ідея так захопила братів Райт, що вони почали збирати всі публікації, пов'язані з повітроплаванням.

У серпні 1896 року Лілієнталь загинув під час свого польоту в Берліні. Ця звістка справила на братів гнітюче враження. Вони все більше схилялися до думки, що літальний апарат потрібен двигун, за допомогою якого людина могла б ним керувати.

Перші експерименти

Свої експерименти брати розпочали 1899 року. Першими у небо вони запускали повітряні змії. Спостерігаючи їх польотом, вони зрозуміли: щоб зробити поворот, змій повинен зробити крен точно так, як це роблять птахи.

Значить, нерухоме крило повинне мати свої керма. елерони. Вони знову випробовували повітряні змії і тросами з землі повертали ці керма. Змії їх слухали.

Аеродинамічна труба

Потім брати почали експериментувати з планерами, але замість людини в кабіну вони клали мішок з піском, їздили велосипедами з приробленими до них крилами і, зрештою, створили аеродинамічну трубу, щоб визначити підйомну силу.

Вони переконалися, що апарат слухається людину, повертає, якщо біля крил виникає перекіс. Поворот може здійснюватися в той чи інший бік за допомогою крену - різноспрямовано повернутих кутів крила. А підйом на потрібну висоту відбуватиметься за допомогою спеціального горизонтально лежачого попереду плоского керма.

Історія «Флаєрів»

Вілбер і Орвілл все конструювали самі - дерев'яний каркас апарату, 2 дерев'яні пропелери, бензиновий двигун і ланцюгову передачу, як у велосипеда. Після першого успішного випробування літака "Флаєр" 17 грудня 1903 рокувони зробили ще дві моделі, які, щоправда, пролітали всього до 100 м завдовжки при швидкості 40 кілометрів на годину.

Зате вже 1905 року їхній «Флаєр-3» пролетів 38 км за 33 хвилини. То був абсолютний рекорд!

Їхній перший «Флаєр» мав розмах крил 12 м, важив всього 283 кг, двигун важив 77 кг. Це була найлегша і водночас найкерованіша машина.

Пошук зацікавлених

Створивши свою компанію, брати постаралися налагодити контакти з армією США. Щоб привернути увагу військових до своїх машин, вони демонстрували їм свої керовані апарати, що вміють літати по колу! Таке нікому на той час ще не вдавалося.

Але в братів були й невдачі. Вони неодноразово падали на землю, ламали кістки, лікувалися - і продовжували свою справу.Починаючи з 1908 року, вони їздили до Європи і там показували свої машини, які викликали загальне захоплення.

Останній тріумф братів Райт

4 жовтня 1909 рокупід час святкування у Нью-Йорку Вілбер здійснив політ над містом, зробивши коло над статуєю Свободи. То справді був останній тріумф обох братів. У 1912 році Вілбер захворів на черевний тиф і помер. Орвілл продав компанію і літаками більше не займався.

Найсмішніше, що мають рацію всі. Кожен піонер авіації, який працював у XIX — на початку XX століття, вносив у авіабудування щось нове, вигадував вузли та деталі, які не використовував ніхто до нього. Причина цього була проста: ніхто до ладу не знав, яка концепція спрацює, яка система справді здатна до польоту. Дивовижний мультиплан Філліпса мав рівно стільки ж шансів на політ, скільки машина традиційнішої конструкції.

Перший планер та теорія польоту

Задовго до Можайського, Райтов і Сантос-Дюмона у Великій Британії жив-була людина на ім'я Джордж Кейлі (1773-1857). Саме його має сенс вважати «винним» у появі такої науки як аеродинаміка та взагалі теоретичних засад авіації. У 1805-1810 роках Кейлі будував моделі планерів і випробовував їх на ротативній аеродинамічній установці власної конструкції, заміряючи підйомну силу і пробуючи різні конфігурації крила - вперше в історії! А в 1809-10 роках він опублікував цикл статей під загальною назвою On Aerial Navigation («Про повітряну навігацію») — першу в історії працю з аеродинаміки та теорії польоту. Він же, Кейлі, побудував і перші повнорозмірні планери, які робили невеликі підльоти, але були здатні на повноцінний політ. Останній планер Кейлі відчув у 1853 році. За штурвалом був або Джон Епплбі, співробітник компанії Кейлі, або онук винахідника Джордж. Репліки планера Кейлі зараз можна знайти у різних авіаційних музеях.

Репліка планера Кейлі, побудована Дереком Пігготтом, піднялася у повітря 1973 року.

Обкладинка журналу з оригінальною статтею Кейлі про планери, які називають ним керованими парашутами.

Отже, Кейлі першим спробував побудувати повнорозмірний планер з використанням основ аеродинаміки. Але він не думав про встановлення на свій планер двигуна, оскільки парові установки на той час були вкрай громіздкі і важкі; важко було уявити, що вони можуть підняти в повітря щось легке (природно, на той час вони активно використовувалися на кораблях та паровозах, а трохи згодом – і на перших парових тракторах).

Перший патент на літак та парова модель

Першою людиною, яка здогадався оснастити планер мотором і отримати таким чином повноцінний літак, став інший британець - Вільям Хенсон (1812-1888). Хенсон був відомим інженером і винахідником, і зробив гроші на механізацію виготовлення лез для гоління. А у квітні 1841 року зі своїм другом та колегою Джоном Стрінгфеллоу (1799-1883) він уперше в історії запатентував літак. Його Aerial Steam Carriage (Ariel) був дерев'яним монопланом з парусиновим крилом площею 420 м? і розмахом 46 м та закритим фюзеляжем обтічної форми. У рух він приводився двома пропелерами, що штовхають, що обертаються від одного 50-сильного парового двигуна. Хенсон і Стрінгфеллоу зареєстрували першу в історії авіакомпанію The Aerial Transit Company, яка пропонувала найближчим часом швидкісні тури... до Єгипту. Передбачалося, що літак перевозитиме 10-12 пасажирів на відстань до 1500 км.

Ariel Вільям Хенсон.

Газетна гравюра із зображенням парового аероплана системи Вільяма Хенсона.

Але грошей на повнорозмірний літак винахідникам забракло. Хенсон незабаром охолодів до проекту, а в 1848 році з сім'єю емігрував до США, де патентне законодавство було значно дружелюбнішим до винахідників, а Стрінгфеллоу продовжив досліди з моделями Ariel.

В 1848 Джон Стрінгфеллоу здійснив перший в історії моторизований політ - природно, безпілотний. Його модель Ariel з 3-метровим розмахом крила, що рухається компактним паровим двигуном, здійснила кілька успішних польотів, згодом повторених на Всесвітній виставці 1868 року, де винахідник отримав за свою роботу золоту медаль. Модель і досі зберігається в Лондонському музеї науки та техніки.

Модель парового літака Джона Стрінгфеллоу (1848) — перший безпілотний літак, що піднявся в повітря.

Моноплан Стрінгфеллоу, одна з рідкісних фотографій.

Репліка моноплану Стрінгфеллоу зберігається у Лондонському технічному музеї.

Перший повнорозмірний літак

Отже, парова модель вже полетіла. Наступним кроком був повнорозмірний літак — і тут право першої ночі перейшло від Британії до Франції. Повнорозмірні планери на той час будували багато хто — найвідомішим був француз Жан-Марі Ле Брі (1817-1872) та його планер «Альбатрос», який успішно піднімався у повітря 1856 року. Але до літака з мотором руки якось не доходили.

На будівництво повнорозмірного літака першим зважився і знайшов фінансування французький морський офіцер Фелікс дю Тампль де ля Круа (1823-1890). У 1857 році він запатентував літаючу машину - одномісну, з 6-сильним паровим двигуном. Її мікромоделі, оснащені замість парової машини годинниковим механізмом, успішно літали. Але парові двигуни, що існували на той час, були надто важкі для польоту, і до 1776 року дю Тампль створив і запатентував надлегкий двигун — спеціально для свого літака.

Втім, побудував він силову установку ще раніше, 1874-го, одночасно з літаком, який отримав просту назву Monoplane. Саме Du Temple Monoplane є першим в історії повнорозмірним паровим літаком, що не літає. Літак демонструвався на Всесвітній виставці 1878, але так і не зміг піднятися в повітря, а дю Тампль зробив собі стан на виробництві та продажу надлегких парових двигунів, що знайшли застосування на торпедних катерах.

І тільки тут з'являється Олександр Федорович Можайський. Він був одним із великих піонерів авіації кінця XIXстоліття та другим в історії наважився побудувати повнорозмірний літак, причому в основному на власні кошти. Літак був добудований до 1883 року, і був значно досконалішим — і неймовірно важчим, ніж машина дю Тампля. Його єдине випробування мало місце у 1885 році — літак проїхав рейками, але піднятися в повітря не зміг, а перекинувся, зламавши крило. Можайський став першим авіатором, який оснастив свою систему органами поперечного управління (елеронами) і взагалі замислився про механізацію крила.

Зображення літака Можайського із дореволюційної книги. Рік помилковий, насправді машину закінчили 1883-го.

Модель літака Олександра Можайського.

Загалом, з 1880 по 1910 рік у світі було збудовано близько 200 різних літаків, які так і не змогли злетіти. Кожен винахідник вносив щось своє, щось нове, що використовували його послідовники — це була велика доба пошуку правильного рішення. Адер, Вуазен, Кореня, Можайський, Уенем, Філліпс - ці імена назавжди записані в історії повітроплавання.

Перший політ із мотором

Перший літальний апарат, оснащений двигуном, піднявся у повітря саме 17 грудня 1903 року, і це був моторизований планер Орвілл і Вілбур Райтов. Силовим агрегатом для Flyer став двигун внутрішнього згоряння, створений Райтамі у співпраці з механіком Чарльзом Тейлором Того дня планер здійснив чотири польоти. Перший - пілотом був Орвілл - тривав 12 секунд, і машина подолала 36,5 метрів. Найуспішнішим був четвертий, коли Flyer був у повітрі 59 секунд, пройшовши цілих 260 метрів.

Але не всі вважають політ Райтов повноцінним. Планер Flyer не мав шасі і злітав зі спеціальних полозів (втім, як і багато інших літаків піонерів) або за допомогою катапульти, і, крім того, був стабільний виключно при зустрічному вітрі, а через відсутність механізації крила міг пересуватися тільки прямою, без поворотів. До 1905 року брати значно поліпшили машину (у цій конфігурації вона називалася Wright Flyer III), але їх «обігнав» інший піонер — Альберто Сантос-Дюмон.

Перший «справжній» літак

Дюмон народився та помер у Бразилії, проте основну частину життя провів у Франції. Він прославився як конструктор дирижаблів і був відомий ексцентричними витівками — наприклад, Дюмон міг пролетіти на компактному одномісному дирижаблі від своєї квартири до якогось ресторану, посадити машину на широкому проспекті і вирушити снідати. Завдяки цьому він був дуже популярним, знімався для журналів і навіть став родоначальником стилю в одязі.

А 23 жовтня 1906 Альберто Сантос-Дюмон зробив те, що до нього не виходило ні в кого, навіть у братів Райт. На своєму літаку 14-bis, також відомому як «Хижий птах», Сантос-Дюмон самостійно злетів з рівного майданчика, пролетів 60 метрів, причому дугою, зробивши поворот, і успішно сів на власне шасі. По суті, саме 14-bis був першим повноцінним літаком — у тому розумінні, яке прийнято в авіації сьогодні.

Всі вони зробили свій внесок в авіабудування, і термін «винахідник першого літака» просто некоректний — ні стосовно Райтів, ні стосовно Сантос-Дюмона, ні тим більше Можайського. Усіх їх можна назвати «винахідниками літака», і подібних до них насправді було щонайменше півсотні. І кожен залишив в історії свій незабутній слід.

В США. Звичайно, ще точаться суперечки про пальму першості між ними, Альберто Сантос-Дюмон та російським винахідником Олександром Михайловичем Можайським. І все ж більшість голосів віддають саме за братів Райт.

Саме їм приписується перший політ літаком, який уже мав двигун. Що ж за перший політ братів Райт і в якому році його було здійснено? І хто такі ці брати Райт і їх літак — що він був? Саме на всі ці питання ви отримаєте відповіді в цій статті. Для цього потрібно буде трохи заглибитись в історію авіабудування.

Ідеї ​​про створення літального апарату, здатного добре триматися в повітрі і при цьому добре керованого, виник у Уїлбура Райта ще в 1899 - 1900 роках.Спираючись на досвід інших, вони від початку визначили кілька ключових проблем, які б допомогли створити щось нове:

• метод практичного управління;
• підйомна сила;
• двигуни.

Спостерігаючи за польотами птахів, брати побачили, що птах нахиляється убік, коли хоче повернути. Таким чином, був розроблений метод перекошування крила.

У своїх ранніх досвідах і розробках вони прагнули забезпечити повний контроль над планером. Спочатку вони експериментували зі змієм-біпланом, пробуючи ті чи інші ідеї на ньому. Потім вони вже перейшли на створення планерів. Роботи тривали з 1900 по 1903 рік, з перемінним успіхом.

Брати Райт.

Усі досліди здійснював Віллбур. Саме він безпосередньо керував планером. Вони випробовували систему перекошування крила. Пілотові ж доводилося лежати на нижньому крилі, що вирішувало проблему з аеродинамічним опором.

Щоправда, не всі проблеми при цьому було вирішено. Планер втрачав швидкість. Проте ефект парашута допомагав льотчику приземлятися безпечно.

Вони стали виробляти досліди за допомогою аеродинамічної труби.Це було потрібно для правильного розрахунку підйомної сили. Завдяки цьому було здійснено відкриття ефективності більш довгих та вузьких крил.З погляду аеродинамічних характеристик, вони були кращими, ніж широкі.

Брати розробили новий планер, спираючись на минулі досліди. У нього вже було вертикальне, жорстке кермо, яке допомогло йому не відхилятися від заданого курсу. Також більш досконала форма крила дозволила здійснювати більше.

Вони відкрили і призначення вертикального керма. Він допомагав вирівняти планер під час кренів та поривів вітру.

8 жовтня 1902 рокуу них вдалося досягти повного контролюнад планером. Так народилася і система управління літаком за трьома осями. Це і привело їх до думки про створення повітряного апарату саме із двигуном.

Створення апарату з двигуном

До 1903 рокувони розпочали розробку нової моделі. Він був виконаний з улюбленого матеріалу - ялини, тому що цей тип дерева легкий, але при цьому міцний.Пропелери теж були зроблені з нього. Щодо двигуна, то його виготовили в магазині велосипедів братів.

Пропелер був виконаний із трьох шматків ялинки, склеєних між собою. Його ККД складав цілих 66%. Сучасні дослідження показали, що він становив навіть 85%.

Самі вони не могли знайти потрібну компанію, де можна було б спроектувати потрібний двигун. Тому звернулися до механіка, який працює в їхньому магазині, Чарлі Тейлору. Багато його частин були виконані з алюмінію з метою зменшення ваги двигуна, а ланцюг був виготовлений на виробництві, що спеціалізується на надміцних ланцюгах для машин. Звичайно, за сучасними мірками він був примітивним. Але з огляду на те, що брати спиралися лише на свій досвід, на той момент він був революційним.

Його розмах крила складав 12 м, а важив 283 кг. Двигун мав потужність 9 ВТ, вагою 77 кг.

Перший літак братів Райт 1903 отримав назву Flyer 1.

Випробування літака

Перший раз злетів у повітря 14 грудня 1903 року. Проте майже одразу він упав. Віллбур писав, що причиною послужив недолік досвіду та невелика помилка. Успішними стали польоти, зроблені трохи пізніше — за три дні.

Макет Флаєра 1.

Літак зміг подолати 36,5 м за 12 с.Саме він фігурує на фото літака братів Райт. Наступні рази виявилися ще успішнішими — літак зміг пролетіти 52 та 60 метрів, над 3 м над землею.

Над польотами спостерігали 5 людейтому вони вважаються ще й публічними.

Після проведених випробувань брати більше не використовували його. Вони відвезли його додому. Надалі він був переданий Британському музею. Звідти його перевели в Смітсонівський інститут.