Коротка характеристика основних видів транспорту. Транспорт світу
Транспорт - (від латів. transporto - переміщаю), це сукупність засобів і шляхів повідомлень, діяльність яких забезпечує всю діяльність людей. Шляхи повідомлень-це дороги. Технічні споруди-заправки, засоби зв'язку, майстерні. Транспорт - найважливіший стратегічний ресурс. Розрізняють наземний, водний та повітряний транспорт. Наземні види: залізничний, автомобільний та трубопровідний; водні - морський та річковий; повітряні – авіаційний. Десята частина людей працює на трансп.
Транспортна система- сукупність всіх видів транспорту, пов'язаних технологічно, технічно, економічно та нормативно-правовими актами.
Основні види транспорту, їх коротка характеристика
Залізничний транспорту багатьох промислово розвинених країнах серед інших видів транспорту посідає одне з провідних місць. Це пояснюється його універсальністю – можливістю обслуговувати виробляючі галузі господарства та задовольняти потреби населення у перевезеннях незалежно від погоди: у всіх кліматичних умовах та у будь-яку пору року.
Маючи сучасні види локомотивів та вагонів, потужний рейковий шлях, використовуючи сучасні засоби автоматики, телемеханіки та обчислювальної техніки, залізничний транспорт, поряд з іншими галузями промислового виробництва, входить до економічного потенціалу кожної країни.
За час свого існування довжина залізниць світу сягнула майже 1,3 млн км; при цьому вони не мають собі рівних за обсягом провізної здатності та безперервності функціонування.
1825г- Перша залізниця в Англії
Автомобільний транспортзабезпечує:
1) щодо високу швидкість пересування;
2) доставку вантажів до районів, де немає інших видів транспорту.
Він найбільш зручний, тому що дозволяє доставляти вантажі безпосередньо від відправника до отримувача без навантаження; ефективний на внутрішньоміських та міжміських перевезеннях пасажирів. Разом про те собівартість вантажних і пасажирських перевезень автомобільним транспортом вищу проти іншими видами. У світі 31 млн км, а Росії 1 млн км протяжність доріг.
Морський транспортзабезпечує масові перевезення до зарубіжних країн, і навіть між портами всередині країни, розташованими узбережжя морів. Морські перевезення найбільш ефективні на напрямках, де морські маршрути коротші за сухопутні, і там, де немає інших видів масового транспорту. Для Росії особливо велике значення морського транспорту в обслуговуванні північних районів Сибіру та Далекого Сходу, де немає залізниць. Собівартість морських перевезень вантажів нижча, ніж інші види транспорту, і особливо під час перевезення на далекі відстані.
Річковий транспортздійснює місцеві та далекі перевезення на маршрутах, що збігаються з розташуванням судноплавних річок та каналів. Він має високу провізну здатність, причому особливо при використанні суден великої вантажопідйомності на глибоководних річках, а також на маршрутах річка-море. Собівартість річкових перевезень нижче, ніж інші види транспорту. Проте істотним недоліком річкового транспорту Росії є короткочасність навігації протягом року та низькі швидкості руху.
Повітряний транспорт– найбільш високошвидкісний вид транспорту, з якого здійснюються переважно пасажирські перевезення на ближні і далекі відстані. Питома вага вантажних перевезень невисока. На роботу повітряного транспорту дуже впливають погодні умови. Вартість повітряних перевезень значно вища, ніж на інших видах транспорту.
Трубопровідний транспортВін використовується для транспортування головним чином нафти, нафтопродуктів та природного газу та майже не залежить від погодних умов, здатний транспортувати рідкі та газоподібні продукти на дуже великі відстані, є відносно дешевим видом транспорту. У Росії = 15000 км
Промисловий транспорт здійснює переміщення предметів та продуктів праці у сфері виробництва.
Магістральний транспорт загального користування включає залізничний, автомобільний, морський, річковий, повітряний і трубопровідний.
Міський транспорт забезпечує перевезення всередині міста і включає метрополітен, тролейбус, трамвай, автобус, таксі, вантажний автомобіль та ін.
Заняття 1
Взаємодія залізниць з іншими
Видами транспорту
Основні види транспорту – залізничний, річковий, морський, автомобільний, повітряний та трубопровідний – становлять єдину транспортну мережу.
Сфери найефективнішого застосування окремих видів транспорту встановлюють з урахуванням техніко-економічних розрахунків.
коротка характеристикаосновних видів транспорту
1 Залізничний транспорт.Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень усіх видів вантажів у міжрайонних та внутрішньорайонних сполученнях. Однак будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень (багато металу та будівельних матеріалів на 1 км шляху), що залежать від топографічних, кліматичних та екологічних умов. Характеризується: високою провізною здатністю, безперебійністю руху незалежно від погодних та кліматичних умов; порівняно невисокою собівартістю перевезень за досить велику швидкість транспортування грузов. Водночас спорудження залізниць потребує великих капіталовкладень. Загальновизнаними перевагами залізниць перед іншими видами транспорту є найкращі показники щодо економічності, ресурсозберігаемості, екології (шум, збереження довкілля, землекористування), безпеки руху.
2 Автомобільний транспорт.Він обслуговує як міжміські, і внутрішньоміські перевезення. За обсягом вантажів, що перевозяться в тоннах, цей вид транспорту займає перше місце. Відрізняється: високою маневреністю та можливістю регулювання транспортних засобів залежно від потреби у перевезеннях; можливістю доставки вантажів безпосередньо споживачеві без перевантаження. На автомобільному транспорті початкова вартість спорудження доріг порівняно невисока. Істотними недоліками автомобільного транспорту є гірші, ніж за інших видів транспорту, екологічні показники (загазованість, шум тощо. буд.), і навіть висока собівартість перевезень.
3 Річковий транспорт.Має низьку собівартість перевезень, велику провізну здатність, незначні витрати, малу матеріаломісткість, особливо з витрат металу. До недоліків, що обмежують використання річкових шляхів, відносяться: звивистість, що збільшує довжину маршрутів річковими шляхами; розбіжність їх із маршрутами перевезень; мілководдя деяких річок наприкінці літа; замерзання річок та припинення судноплавства в зимовий період.
4 Морський транспорт.Цей вид транспорту вимагає порівняно невеликих витрат за освоєння шляхів сполучення. Характеризується великою провізною здатністю та низькою собівартістю перевезень, а також регулярністю повідомлень та великотоннажністю морських суден. Швидкість руху на морському транспорті вища, ніж на річковому. За регулярністю перевезень морський транспорт поступається залізницям, оскільки деякі порти замерзають у зимовий час.
Для транспортного обслуговування Арктики використовуються криголамки та криголамні транспортні судна. Морський транспорт є основним видом шляхів сполучення у забезпеченні торгових зв'язків Росії з багатьма країнами світу та в обслуговуванні приморських районів країни. До недоліків слід зарахувати обмеженість внутрішніх маршрутів.
5 Повітряний транспорт.Це найшвидший вид транспорту, що забезпечує безпосадкові польоти на великі відстані зі швидкостями 1000 км/год і більше. Важливою перевагою повітряних шляхів є можливість швидкої організації регулярного зв'язку між будь-якими районами країни, де відсутні інші види транспорту. До того ж за найкоротшими напрямами з доступністю перевезень у складних географічних умовах місцевості (вертольоти), з майже необмеженими маршрутами. Основні недоліки повітряного транспорту: висока собівартість, обмежена провізна здатність та залежність транспортування від погодних умов.
6 Трубопровідний транспорт.На трубопровідному транспорті найнижча собівартість перевезень. Він забезпечує масове транспортування наливних вантажів та газів, високий ступіньавтоматизації, а також герметизацію та збереження перевезень; може бути прокладений повсюдно у найбільш короткому напрямку. До недоліків трубопровідного транспорту слід віднести однорідність вантажу, що перевозиться в рідкому і газоподібному стані.
Завдання 1.Враховуючи основні особливості, переваги та недоліки різних видів транспорту, зробіть необхідні розрахунки та оберіть найвигідніші види транспорту для перевезення запасних частин до діючих механізмів з району Північного Кавказу на Камський автомобільний завод (близько 2000 км) в обсязі 400 т. Розрахунковий час доставки літаками – 5 год, залізничним транспортом – 4 сут., автомашинами – 2 сут. Добова потреба у запчастинах – 10 т.
Завдання 2.Визначити оптимальний маршрут перевезення лісових вантажів у кількості 5000 т із пункту А пункт С на заданому полігоні А, До, Б, У, Р, Д, З (рис. 1).
Орієнтовна собівартість перевезення вантажів (2003 р.) обсягом 10 ткм різних видів транспорту вказано у таблиці 1.
Таблиця 1
Орієнтовна собівартість перевезення вантажів (10 ткм)
Примітка.Собівартість перевантаження 10 т із одного виду транспорту в інший – 1,90 крб.
Мал. 1. Визначення оптимального маршруту перевезення
лісових вантажів:
Залізна дорога; - - - - - - - - автомобільні
дороги; . . . . . . . . . . поромна переправа
Таблиця 2
Варіанти завдання з різними відстанями між пунктами (рис. 1)
- весь транспорт, який здійснює пасажиро- та вантажоперевезення;
- протяжність усіх шляхів сполучення - автомобільних та залізничних доріг, морських та річкових маршрутів, повітряні коридори, а також трубопроводи;
- компанії та люди, задіяні у перевезеннях, а також усі технічні засоби, необхідні для обслуговування існуючої системи та її розвитку.
Розподіл ролей у світовій транспортній системі
Розподіл шляхів сполучення вкрай нерівномірний. Якщо взяти сумарну довжину 50 мільйонів кілометрів, то вона складатиметься з наступних пунктів:- автомобільні дороги - 32 млн км;
- повітряні шляхи - 10 млн км;
- трубопроводи - 1,9 млн км;
- залізниці - 1,3 млн км;
- внутрішні водні шляхи - 0,6 млн км.
Поїзди, а разом із ними і залізниці ще кілька десятиліть тому вважалися, чи не вершиною прогресу і найкращим транспортом. Але зараз їхня популярність стрімко падає, і вони витісняються на задвірки світової транспортної системи. Хоча і, як і раніше, затребувані, все-таки 1,5 мільйона кілометрів не можна просто взяти і викинути через непотрібність. Проблема в тому, що залізниці дуже нерівномірно розподілені планетою. Більшість інфраструктури зосереджена в розвинених країнах, таких як Росія, США, Китай, Канада та Німеччина. Але є чимало держав, де місцеві жителі поїзда у вічі не бачили.
Цікаво, що по затребуваності, а отже і за залізниці вже поступаються навіть трубопроводам. Цей елемент світової транспортної системи активізувався з розвитком нафтової та газової галузей. Це транспортування вуглеводневої сировини через трубопроводи зараз становить понад 10 відсотків усіх вантажоперевезень.
І ще один не найочевидніший факт. Якщо лідерами у перевезенні пасажирів є автомобілі, то найбільше вантажів подорожує морями, океанами, річками та озерами. Морському транспорту належить майже 2/3 галузі. Найголовніший басейн для вантажоперевезень – Атлантичний океан. Саме ним найчастіше йдуть товари з одного континенту на інший. Альтернативою кораблям могли б стати літаки, але вони беруть на борт набагато менше вантажів, та й їхні рейси коштують дорожче. Серед внутрішніх маршрутів для водного транспорту варто виділити Амазонку, Міссісіпі, Єнісей та Об, а також рукотворні канали, такі як Біломорсько-Балтійський або Суецький. Відповідно і лідерами у цьому сегменті транспортної системи є США, Китай, Росія, Нідерланди та Франція.
Розвиток транспорту окремо взятій країні пов'язані з її географічним становищем. Наприклад, у острівної Японії багато морських шляхів. У США, Китаю та Росії величезні території, а тому ставка робиться на залізниці, а в країнах Західної Європи через високу щільність населення більше використовується автомобільний транспорт.
Транспорт -одна з найважливіших галузей. Він забезпечує виробничі зв'язки та сільського господарства, здійснює перевезення вантажів та пасажирів, є основою географічного поділу праці. Обмін та структура транспортних перевезень, як правило, відображають рівень та структуру економіки, а географія транспортної мережі та вантажопотоків – розміщення продуктивних сил.
Види світового транспорту
Транспорт поділяють на сухопутний (залізничний та автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний, трубопровідний та електронний (лінії електропередачі).
Автомобільний транспортчасто називають транспортом XX ст., т.к., зародившись на початку ХХ століття, він став провідним серед видів сухопутного транспорту. Протяжність його мережі зростає й досягла нині 24 млн. км, причому близько 1/2 посідає США, Індію, Росію, Японію, Китай. За рівнем автомобілізації у світі лідирують США та низка країн Західної Європи. Автомобільний транспорт лідирує за обсягом пасажирських перевезень – 80% світового обсягу.
Залізничний транспорт,незважаючи на зниження його частки в перевезеннях, як і раніше, залишається важливим видом сухопутного транспорту, особливо за обсягом вантажів, що перевозяться (10 % світового обсягу). Світова залізнична мережа загалом склалася ще на початку XX ст., її довжина зараз становить 12,5 млн. км. Але розміщення її нерівномірне. Хоча залізниці є в 140 країнах світу, більше 1/2 їхньої загальної довжини припадає на "першу десятку країн": США, Росію, Канаду, Індію, Китай, Австралію, Аргентину, Францію, ФРН та Бразилію. Особливо за густотою мережі виділяються країни Європи. Але поряд з цим є великі простори, де залізнична мережа дуже рідкісна або відсутня.
Трубопровідний транспортактивно розвивається завдяки швидкому зростанню видобутку нафти та природного газу та тому територіальному розриву, який існує між головними районами їх видобутку та споживання. Трубопровідний транспорт складає 11% від обсягу світового вантажообігу.
Насамперед характеризується видатною роллю морського транспорту. На нього припадає 62% світового вантажообігу, він також обслуговує близько 4/5 всієї. Саме завдяки розвитку морського транспорту океан вже не поділяє, а поєднує країни та континенти. Загальна довжина морських трас становить мільйони кілометрів. Морські судна транспортують переважно масові вантажі: нафту, нафтопродукти, вугілля, руду, зерно та інші, причому зазвичай з відривом 8 — 10 тис. км. "Контейнерна революція" на морському транспорті призвела до швидкого зростання перевезень і так званих генеральних вантажів - готових виробів та напівфабрикатів. Морські перевезення забезпечуються морським торговим флотом, загальний тоннаж якого перевищує 420 млн. т. Першість у світовому судноплавстві належить Атлантичному океану, друге місце за розмірами морських перевезень займає Тихий океан, третє Індійський.
Дуже великий вплив на географію морського транспорту мають міжнародні морські канали (особливо Суецький та Панамський) та морські протоки (Ла-Манш, Гібралтарська та ін.).
Внутрішній водний транспорт – найстаріший вид транспорту. Зараз він займає довжину мережі останнє місцеу світовій транспортній системі.
Розвиток та розміщення внутрішнього водного транспорту в першу чергу пов'язане з природними передумовами — наявністю річок та озер, придатних для судноплавства, Амазонка, Міссісіпі, Об, Єнісей, Янцзи, Конго мають більшу пропускну спроможність, ніж найпотужніші залізничні магістралі. Але використання цих передумов залежить від рівня економічного розвитку. Тому за вантажообігом внутрішніх водних шляхів у світі виділяються США, Росія, Канада, ФРН, Нідерланди, Бельгія, а також Китай.
Велике значення в деяких країнах мають також судноплавство штучними шляхами та озерне судноплавство.
Повітряний транспорт.Цей вид найшвидшого, але досить дорогого транспорту відіграє важливу роль у міжнародних пасажирських перевезеннях. Його переваги крім швидкості - якість постачання, географічна мобільність, що дозволяє легко розширювати і змінювати траси. Мережа регулярних авіаліній тепер оперізує всю земну кулю, простягаючись на мільйони кілометрів. Її опорні точки – 5 тисяч аеропортів. Головні повітряні держави світу США, Росія, Японія, Великобританія, Франція, Канада, ФРН.
Світова транспортна система
Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства та транспортні засобиу сукупності утворюють світову транспортну системуВона сформувалася у XX ст. і відчуває у собі сильний вплив НТР, що виявляється у " розподілі праці " між окремими видами транспорту, збільшенні пропускної спроможності транспортних шляхів, появі принципово нових транспортних засобів, наприклад, надшвидкісних поїздів повітряної подушці. Величезне впливом геть розвиток всіх видів транспорту справила " контейнерна революція " , у результаті транспортування вантажів здійснюється у спеціальних металевих ємностях — контейнерах. З'явилися також нові транспортні засоби – контейнеровози та спеціальні перевантажувальні станції – термінали. Це дозволило підвищити продуктивність праці транспорті в 7 — 10 раз.
Світова транспортна система неоднорідна, і в ній можна виділити транспортні системи економічно розвинених країн і країн. На першу з них припадає 78% загальної довжини світової транспортної мережі та 74% світового вантажообігу. Густота транспортної мережі, що найбільше характеризує забезпеченість нею, у більшості розвинених країн становить 50 - 60 км на 100 км території, а в 5 - 10 км, що розвиваються.
Поряд із цим у світовій транспортній системі виділяють також кілька регіональних транспортних систем:Північної Америки (на неї припадає близько 30% загальної довжини всіх світових шляхів сполучення), країн СНД, Європи, Азії (поділяється на кілька підсистем), Латинської Америки, Австралії, Північної Африки.
З моменту зародження транспорт сильно впливав на навколишнє середовище. Зі зростанням протяжності транспортної мережі, інтенсивності перевезень дедалі більше посилюються негативні впливи, у своїй різні видитранспорту мають свою "спеціалізацію". Так, головним забруднювачем атмосфери є автомобільний транспорт, повітряний і залізничний транспорт, ці види транспорту створюють також " шумове забруднення " і потребують великих площ для спорудження магістралей, заправних станцій, стоянок, вокзалів тощо. (за винятком повітряного). Водний транспорт головним чином є джерелом забруднення нафтою океанів та внутрішніх вод.
Залізничний транспорт є основним видом транспорту в Росії, хоча за загальним вантажообігом він і поступається трубопровідному, але універсальний: з його допомогою можна перевозити будь-які вантажі і пасажирів.
Залізничний транспорт відрізняється регулярністю руху в усі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів та пасажирів відносно низькою собівартістю перевезень. Однак з огляду на великі капітальні вкладення, що витрачаються на будівництво залізниць, його використання є найбільш ефективним при значній концентрації вантажних та пасажирських потоків.
Мережа магістральних залізниць знаходиться в кращому щодо інших вітчизняних транспортних комунікацій в технічному стані і має високу пропускну здатність. Найбільш ефективні в експлуатації електрифіковані залізниці. Росія володіє найдовшою у світі системою електрифікованих залізниць - 44 тис. км.
За протяжністю залізниць загального користування (85 тис. км 2007 р.) Росія поступається лише США. Розміщення залізничної мережі Росії відрізняється крайньої нерівномірністю, що пов'язані з величезної територією, відмінностями у її заселеності та рівні господарського освоєння. У європейській частині країни утворилася радіально-кільцева конфігурація залізничної мережі, що склалася під впливом столичного становища Москви, портових міст на Балтиці та Чорному морі, розташування вугільної та металургійної баз України та Уралу. Від Москви залізниці розходяться у 12 напрямах, але в деякій відстані від неї з'єднуються кільцевими лініями. У Сибіру та на Далекому Сходізалізнична мережа менш розвинена, її конфігурація має широтний напрямок. При цьому слід враховувати, що сучасна залізнична мережа Росії тісно пов'язана із залізницями нових незалежних держав.
Перша залізниця була побудована у Росії 1837 р. Петербург - Царське Село. У 1851 р. було відкрито залізничну магістраль Санкт-Петербург - Москва. На початку ХХ ст. (1916 р.) було завершено будівництво Транссибірської магістралі від Челябінська до Владивостока і таким чином створено єдину залізничну мережу країни. Нині залізнична магістраль Москва - Владивосток - найдовша (понад 9000 км) і найвантажніша у світі, більшість якої переведена на електротягу.
Надалі магістральні залізниці стали основою залізничної мережі, ними перевозиться 90% вантажів та здійснюються основні міжрайонні та внутрішньорайонні зв'язки. Найбільш значними є Печорська (Салехард - Воркута - Коноша), Волзька (Свіяжськ - Сизрань - Саратов - Іловля), Північно-Сибірська (Тюмень - Сургут - Нижньовартовськ - Уренгой - Ямбург), Туркестано-Сибірська (Лугова - Семипалатинськ (Казахстан) - Барнаул - Новосибірськ).
У 1970-1980-ті роки. була прокладена Байкало-Амурська магістраль (БАМ) від Усть-Кута до Комсомольська-на-Амурі (3145 км), покликана сприяти освоєнню Сибіру та Далекого Сходу. Відгалуження від основної траси зв'яжуть БАМ з районами найбагатших природних ресурсів - вже побудована дорога БАМ - Тинда - Беркакит для перевезення вугілля Південно-Якутського басейну з подальшим продовженням до Якутська.
У структурі вантажів, що перевозяться залізницями, майже 3/5 складають кам'яне вугілля, нафту, руди, чорні метали, ліс, мінеральні добрива, цемент. Для цього виду транспорту характерна концентрація вантажних перевезень на основних напрямках транспортно-економічних зв'язків. Найбільш вантажонапружені лінії перебувають у важливих напрямах транспортно-економічних зв'язків Центру з Уралом, Поволжям, Північно-Заходом, Північним Кавказом; Кавказу з Поволжям та Уралом; Північного Заходу з Уралом; Уралу з Сибіром та Далеким Сходом.
Залізничний транспорт відіграє значну роль і в перевезенні пасажирів, причому до 90% посідає приміське сполучення. Переважна більшість таких перевезень здійснюється у Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Єкатеринбурзі, Самарі та його передмістях. У далеких пасажирських перевезеннях лідирують меридіональний напрямок Москва-Курск, широтний на схід - від Москви через Поволжя на Урал і Сибір, між Москвою та Санкт-Петербургом, а також між Москвою та столицями нових незалежних держав. Найбільшими залізничними вузлами відправлення пасажирів є Москва, Санкт-Петербург та Новосибірськ.
Автомобільний транспорт має велике значення у перевезеннях термінових вантажів та пасажирів на короткі та середні відстані, що зумовлено його швидкістю, маневреністю та здатністю здійснювати перевезення від дверей до дверей без проміжних вантажно-розвантажувальних операцій. Водночас автотранспорт відрізняється значною фондовою, капіталомісткістю, великим споживанням енергоресурсів та досить високою собівартістю перевезень.
Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує більшу частину коротких внутрішньорайонних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць та річкових пристаней та розвозить їх до споживачів. Для перевезень на далекі відстані автотранпорт використовується в регіонах, де відсутні інші види транспорту (наприклад, у північних і східних районах) і при доставці особливо цінних вантажів, що швидко псуються.
Загальна протяжність автошляхів у Росії становить 963 тис. км, їх 80% -- дороги з твердим покриттям. Щільність доріг з твердим покриттям у Росії становить 45 км на 1 тис. км2, США - 270 км. Така низька забезпеченість Росії автомобільними дорогами пояснюється широтою малоосвоєних територій Крайньої Півночі, районів Сибіру та Далекого Сходу (на Далекому Сході цей показник дорівнює 5 км), у європейській частині країни щільність автошляхів значно вища (у Центрально-Чорноземному районі – 172 км, у Калінінградської області- 303 км). Економічний район вважається забезпеченим автошляхами у разі, якщо загальна довжина доріг із твердим покриттям у ньому сягає щонайменше 80% всієї мережі. Загальну потребу в дорогах із твердим покриттям оцінюють у 2,5 млн. км. Більше третини автомобільних доріг потребує реконструкції.
Форма автодорожньої мережі країни багато в чому відповідає радіально-кільцевій формі залізничної мережі. Головні міжрайонні траси йдуть паралельно до залізниць. Найбільше значеннямають автомагістралі, що розходяться від Москви за 12 напрямками, автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводськ - Мурманськ; Ростов-на-Дону - Краснодар - Новоросійськ; Єкатеринбург - Челябінськ та ін. У Сибіру та на Далекому Сході автомобільні дороги в деяких напрямках служать головними шляхами сполучення: Амуро-Якутська магістраль (Великий Невер - Томмот - Якутськ), Колимське шосе (Магадан - Якутськ), Чуйський (Бійськ) - Ташанта), Усинський (Абакан - Кизил) тракти.
У галузях економіки найбільше перевезень автотранспортом посідає промисловість, сільське господарство та будівництво. У структурі перевезень виділяються будівельні та хлібні вантажі, чорні метали, кам'яне вугілля, ліс, товари народного споживання, сільськогосподарські вантажі.
Проблемою автотранспорту Росії залишається створення сучасної якісної мережі автошляхів та відсутність наскрізної широтної автомагістралі, що сполучає західні та східні регіони країни.
Внутрішній річковий транспорт. Росія має розгалужену річкову мережу, але значення річкового транспорту в Останніми рокамипочало зменшуватися. Це з великою конкуренцією з боку, насамперед залізничного транспорту. Але річковий транспорт зберігає свої позиції там, де напрями судноплавних шляхів збігаються з напрямом основних транспортно-економічних зв'язків (європейська частина Росії) і тих районах, де інші види транспорту відсутні (Північ європейської та азіатської частин Росії). Загальна довжина річкових судноплавних колій становить 102 тис. км.
Головні недоліки річкового транспорту - сезонний характер через замерзання річок у зимовий період, обмеженість його використання, обумовлена конфігурацією річкової мережі, низька швидкість руху, і навіть меридіанальне напрям течії річок, тоді як основні вантажопотоки мають широтне напрям. Але річковий транспорт має найнижчу собівартість перевезення вантажів, крім того, на облаштування природних транспортних шляхів потрібно значно менше капітальних вкладень, ніж для створення шляхів сполучення інших видів транспорту.
У структурі вантажів, що перевозяться, переважають мінерально-будівельну сировину (пісок, гравій, щебінь), нафту і нафтопродукти, ліс, кам'яне вугілля.
Внутрішні судноплавні водні шляхи належать до різних річкових басейнів. Переважну частину вантажних перевезень та вантажообігу виконують пароплавства Волзько-Камського, Західно-Сибірського та Північно-Західного басейнів.
Волзько-камський басейн обслуговує найбільш економічно розвинені і щільно заселені регіони європейської частини Росії. На нього припадає понад половина вантажообігу всього річкового транспорту. Найбільші порти тут - московські (Південний, Західний та Північний), Нижегородський, Казанський, Самарський, Волгоградський та Астраханський. Цей басейн став основою створення Єдиної глибоководної системи європейської частини Росії (ЄГС) загальною протяжністю 6,3 тис. км. До неї входять глибоководні ділянки Волги, Ками, Москви-ріки та Дону, які з'єднані міжбасейновими з'єднаннями - Московсько-Волзьким, Волго-Балтійським, Біломорсько-Балтійським, Волго-Донським. Гарантована глибина тут 4м.
Західно-Сибірський басейн посідає друге місце за обсягом виконуваної роботи і включає Об з притоками. Головними портами тут є Новосибірськ, Омськ, Томськ, Тобольськ, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабитнаги.
Третє місце займає басейн Північної Двіни з притоками Сухона та Вичегда. Провідний порт - Архангельськ.
Важливе значення для постачання Якутська та промислових вогнищ Якутії має річка Олена. На перетині Олени та Бама знаходиться великий порт Осетрово (Усть-Кут).
Морський транспорт стоїть на п'ятому місці за вантажообігом після трубопровідного, залізничного, автомобільного та внутрішнього водного транспорту. Переважають закордонні перевезення вантажів. Морський транспорт займається і внутрішніми або каботажними перевезеннями. Але вони не мають великого значення. Каботажні перевезення ділять на великий та малий каботаж. Великий каботаж - перевезення вантажів та пасажирів між портами різних морів. Малий каботаж - перевезення між портами того самого моря. У Росії її переважає малий каботаж.
Сучасна Росія посідає дев'яте місце у світі за тоннажем торгового флоту (11,6 млн. дедвейту). Але більшість судів сильно зношена і має середній вікбільше 20 років, що значно вище, ніж у світі. У Росії є 37 портів загальною потужністю переробки вантажів 154 млн. т на рік, з яких 11 - великі, що недостатньо для країни такого масштабу, і до останнього часу Росія використовувала порти суміжних держав - України, Литви, Латвії, Естонії. Портове господарство потребує розвитку та модернізації, тому створення Балтійської Транспортної системи (БТС) на території Ленінградської області, де завершується будівництво 5 нових морських терміналів, частково вирішить цю проблему. Флоту не вистачає суден сучасного типу, таких як ліхтеровози, контейнеровози, судна комбінованого типу, морські пороми та ін.
У структурі перевезень морським транспортом переважають нафтові вантажі, руда, будівельні матеріали, лісові та хлібні вантажі.
Основні морські басейни країни відрізняються один від одного господарською специфікою економічних районів, що тяжіють до них. природними умовамисудноплавства.
Далекосхідний басейн вийшов перше місце вантажообігу морського транспорту РФ. Це найбільший за площею морський басейн Росії, через порти якого здійснюються зовнішньоекономічні зв'язки із державами Тихоокеанського регіону. Найбільші порти тут Владивосток, Знахідка, Ваніно (із залізничною морською поромною переправою Ваніно - Холмськ). Основні вантажі – ліс, промислова продукція.
Балтійський басейн посідає друге місце з переробки вантажів. Найбільшим портом на Балтиці в Росії є універсальний порт Санкт-Петербург. Калінінградський порт значно менший за вантажообігом, але відіграє важливу роль у забезпеченні транспортних зв'язків анклавної області з основною територією Росії. Виборзький порт розташований не дуже зручно та спеціалізується на лісових вантажах. У Балтійському басейні завершується будівництво нових великих морських портів.
Північний басейн посідає третє місце. Тут виділяються два порти: Мурманськ і Архангельськ, частку яких припадає 3/4 вантажообігу всього басейну. Архангельськ - найбільший лісекспортний порт Росії, а Мурманськ - єдиний порт країни, що незамерзає країни на півночі. Найбільші порти діють у гирлі Єнісея (Дудинка, Ігарка), які мають важливе значенняу постачанні районів Крайньої Півночі.
Азово-Чорноморський басейн посідає четверте місце за обсягом вантажообігу морського транспорту. Тут знаходиться найбільший порт по вантажообігу - Новоросійськ, що спеціалізується на нафтових вантажах, меншим за значенням нафтовим портом є Туапс. У цьому басейні передбачається розширення потужностей діючих та будівництво нових портів, у тому числі на Азовському морі (Таганрог).
Каспійський басейн використовується для каботажних перевезень та у зв'язках Росії з Азербайджаном, Казахстаном, Туркменією та Іраном. Тут діють два великі порти - Махачкалінський та Астраханський.
Трубопровідний транспорт - вузькоспеціалізований вид транспорту, призначений для транспортування рідких та газоподібних продуктів. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафто-, продукто- та газопроводи.
Розвиток трубопровідного транспорту тісно пов'язане з розвитком нафтової та газової промисловості. У 1970-1980 pp. в Росії була створена унікальна мережа магістральних трубопроводів великого діаметра (1020, 1220, 1420 мм) та високої пропускної спроможності, що йдуть з районів Поволжя, Уралу та Західного Сибіру на захід країни і далі до Східної та Західної Європи. Переважна більшість у виробництві первинної енергії Росії нафти і газу, величезний територіальний розрив між районами їх видобутку та споживання призвели до високої частки трубопровідного транспорту у структурі вантажообігу всіх видів транспорту - 50% (2007 р.).
Сучасна мережа магістральних нафтопроводів сформувалася під впливом зростання видобутку нафти та її переробки, розміщення експлуатованих родовищ, нафтопереробних заводів та споживачів нафтопродуктів та має кілька систем. У 2004 р. її протяжність становила 47 тис. км.
дорожній транспортний комплекс