Gaz motorları yakıt olarak doğal veya endüstriyel kökenli gazları kullanır. Doğal (sıkıştırılabilir) yerin bağırsaklarından kuyulardan veya petrol üretimiyle birlikte çıkarılır. Endüstriyel (sıvılaştırılmış) gazlar, petrol rafineri işletmelerinde üretilen gazları içerir. Bunlar arasında etan, propan, bütan vb. yer alır. Sıvılaştırılmış bütanın gaz motorlarında en yaygın kullanımı.

Sisteme gaz ekipmanları Sıvılaştırılmış gazla çalışan bir araba, tüplerle bağlanan silindirler, valfler, bir gaz redüktörü, bir gaz redüktör filtresi, çalıştırma sistemi için bir solenoid valf ve bir gaz karıştırıcısından oluşur.

Sıvılaştırılmış petrol gazı bir silindirin içinde bulunur 9 (Şekil 3.9), araba platformunun altında bulunur. Akış valfleri, yüksek hızlı valftan geçen gazın tee'ye girdiği silindirin ön duvarına vidalanır. Gaz, tişörtten bir hortum aracılığıyla değiştirilebilir elemanlı bir filtreye sahip olan ve alüminyum bir kapakla kapatılan solenoid valfe (7) beslenir.

Pirinç. 3.9. Çalışan bir arabanın gaz ekipmanı sistemi

Sıvılaştırılmış gaz:

1 - gaz azaltıcı; 2 - çalıştırma sisteminin solenoid valfı; 3 - Gaz azaltıcı filtre; 4 - Çalıştırma sistemi valfinden karıştırıcıya giden boru hattı; 5 - buharlaştırıcı; 6 - hortum yüksek basınç solenoid valftan evaporatöre; 7 - solenoid valf; 8 VE 12 - Boru hatları; 9 - Sıvılaştırılmış gaz silindiri; 10 - Çapraz parça; /1 - yüksek hızlı valf; 13 - Mikser; 14 - Şanzımandan karıştırıcı rölanti sistemine giden boru hattı; 15 - Giriş borusu; 16 - gaz karıştırıcısı; 17 - Evaporatörden gaz redüktörüne giden boru hattı; 18 - Şanzımandan miksere giden boru hattı; 19 - dişli kutusundan giriş boru hattına giden hortum; 20 - Gaz redüktöründen çalıştırma sisteminin solenoid valfına giden boru hattı

Kontak ve solenoid valf anahtarı açıldığında, gaz, yüksek basınçlı bir hortum aracılığıyla motor emme manifolduna monte edilen buharlaştırıcıya (5) yönlendirilir. Buharlaştırıcıdan gaz, basıncının azaltıldığı iki aşamalı redüktöre (7) girer. Redüktör girişine bir gaz filtresi yerleştirilmiştir 3 Değiştirilebilir bir filtre elemanı ile gazın ilk aşamaya girdiği, burada indirgendiği ve ardından ikinci aşamaya beslendiği yer. Redüktörün ikinci aşamasının boşluğundan gaz, karıştırıcıya gerekli miktarda gaz sağlayan dozaj ekonomizer cihazına girer. 13.

Çalıştırma sistemi, ölçüm püskürtmeli bir elektromanyetik başlatma valfi, boru hatları ve bir valf anahtarı içerir. Soğuk bir motoru çalıştırırken, çalıştırma valfini açtıktan sonra, şanzımanın ilk kademesindeki gaz, basınç altında karıştırıcıya girer. Yakıt sisteminin çalışması kabine monte edilmiş bir basınç göstergesi ile kontrol edilir. Şanzımanın ilk kademesindeki basınç 0,16...0,18 MPa aralığında olmalıdır.

Gaz silindiri. Silindir, gazı sıvı halde depolamak için tasarlanmıştır ve 1,6 MPa'lık bir çalışma basıncı için tasarlanmıştır. Üretim tesisinde silindir uygun testlerden geçirilir ve silindir etiketine bunlarla ilgili notlar yazılır. Silindir bağlantı parçaları seti bir doldurma valfi, iki akış valfi, silindirin maksimum dolumu için bir kontrol valfinden oluşur. Emniyet valfi, sıvılaştırılmış gaz seviye göstergesi sensörü ve tahliye tapası.

Doldurma valfi. Bu valf gaz silindirini doldurmak için tasarlanmıştır. Valf gövdesine, contalı valfin sürekli olarak bastırıldığı bir yuva vidalanmıştır. Muhafazadaki doldurma deliği bir tapa ile kapatılır. Çek valf, doldurma hortumunun bağlantısının kesilmesi durumunda gazın silindirden kaçmasını önler.

Akış valfi. Valf, gazı silindirden çıkarmak için tasarlanmıştır. Gaz, üst vanadan sisteme gaz halinde ve alt vanadan sıvılaştırılmış halde girer. Valf volanı saat yönünde döndüğünde valf, valf gövdesi yuvasındaki deliği kapatır.

Hız valfi. Boru hatlarının acil bir şekilde yırtılması durumunda, gaz çıkışını sınırlamak gerekir, bu da artar yangın Güvenliği araba. Yüksek hızlı valf bunun için tasarlanmıştır. Akış valfleri açıldıktan sonra piston, silindir içindeki gaz basıncı altında hareket ederek valf gövdesindeki gaz geçiş deliğini kapatır. Gaz, güç sistemine yalnızca pistondaki 0,13...0,19 mm çapındaki delikten girer. 2...3 dakika sonra oluşan basınç eşitlendikten sonra piston bir yayın etkisi altında hareket ederek valf gövdesinde bir delik açar. Gaz güç sistemine girmeye başlar gerekli miktar. Besleme sistemi boru hatlarının yırtılması durumunda, silindirdeki basıncın etkisi altında valf kapanır ve gaz, yalnızca pistondaki küçük bir delikten atmosfere çıkar, bu da gerekli yangınla mücadele önlemlerinin alınmasına olanak tanır. alınmış.

Kontrol vanası. Silindirin maksimum dolum anını belirlemek için tasarlanmıştır. Silindiri doldurmadan önce hortumun ucunu bir kontrol cihazıyla kontrol vanası bağlantısına vidalayın. Hortumun diğer ucu gaz dolum istasyonunda bulunan özel bir kaba yönlendirilir. Silindirin dolum işlemi sırasında kontrol valfi açılır ve sıvılaştırılmış gazın dolum anı bir görüntüleme cihazı aracılığıyla belirlenir.

Emniyet valfi. Valf, silindiri yüksek basınçtan korumak üzere tasarlanmıştır ve 1,68 MPa basınçta açılmaya başlayacak ve 1,8 MPa basınçta tam açılacak şekilde ayarlanmıştır; bununla birlikte yuva ile arasındaki boşluk da aynı olmalıdır.

2,6 mm'den az değil. Basınç verilen değerleri aşarsa, contalı valf yayın kuvvetinin üstesinden gelerek yuvasından uzağa doğru bastırılır ve gazın silindirden çıkması için bir delik açar.

Selenoid vana.Şanzımana giren gazı temizlemek ve motor durdurulduğunda gaz hattını kapatmak için, bir mahfaza, valfli bir elektromıknatıs, keçe filtre elemanı, alüminyum kapak, bağlantı cıvatası, gazdan oluşan bir elektromanyetik valf tasarlanmıştır. giriş ve çıkış bağlantı parçaları. Muhafaza ile filtre kapağı arasındaki bağlantı yeri lastik bir halka ile kapatılmıştır. Filtre kapağı ile bağlantı cıvatasının başı arasındaki bağlantı bakır bir conta ile kapatılmıştır.

Kontak kapatıldığında valf bir yayın etkisi altında kapatılır ve redüktöre gaz girmesine izin vermez. Kontak açıldığında vana açılır ve mekanik kirliliklerden arındırılan gaz evaporatöre, redüktöre ve ardından karıştırıcıya girer.

Evaporatör. Dönüştürmek gaz yakıt Sıvı fazı gaz fazına dönüştürmek için bir buharlaştırıcı kullanılır. Evaporatör katlanabilir bir tasarıma sahiptir: alüminyum gövdesi iki parçadan oluşur. Gaz, konnektör düzlemindeki kanallardan geçer. Bu tasarım, gaz kanallarını birikintilerden temizlemenizi sağlar.

Gaz düşürücü. Gaz basıncını atmosferik değere yakın bir değere düşürmek için gaz düşürücü kullanın (Şekil 3.10, A).Şanzıman iki kademeli, membran kollu tiptedir. Şanzımanın birinci ve ikinci kademelerinin çalışma prensipleri aynıdır. Her aşamada bir valf, bir diyafram, valfi diyaframa eksensel olarak bağlayan bir kol ve ayar somunlu bir yay bulunur.

Redüktör ayrıca, motor kapatıldığında karıştırıcıya gaz akışını otomatik olarak kesen ve motorun yük moduna göre gaz miktarını dağıtan ek membran yay cihazlarına da sahiptir.

Motor çalışmadığında ve akış valfi kapalıyken (boşaltılan gazla), birinci aşamanın boşluğundaki basınç atmosfer basıncına eşittir ve valf 3 İlk aşama yay kuvvetinin etkisi altında açık konumdadır 10. Valf açıkken ve solenoid valf açıldığında gaz, önce valf ve solenoid valften geçerek redüktörün ilk kademesinin boşluğuna girer. Gaz basıncı membrana etki eder 8, Hangi, yayın gücünün üstesinden gelmek 10, Ayrıca kol aracılığıyla ayarlanan basınca ulaşıldığında da bükülür. 12 Vanayı kapatır 3.

Boşluktaki gaz basıncı bir somun kullanılarak değiştirilerek düzenlenir 11 Yay kuvveti 10, Membrana etki eden 8, VE

0,16...0,18 MPa aralığında ayarlayın. Birinci kademedeki gaz basıncı, kabine monte edilmiş uzaktan kumandalı elektrikli manometre ve şanzıman üzerinde bulunan bir sensör kullanılarak kontrol edilir.

Motor çalışmadığında valf 16 İkinci aşama ise kapalı konum ve bir yay ile eyere sıkıca bastırıldı 41 Membran ve yaylı boşaltıcı 47 Kuvvetin çubuk aracılığıyla iletildiği membranlar 49 veÇekirdek 48, Manivela 29 Ve itici 26.

Motoru çalıştırırken, gaz karıştırıcısının gaz kelebeği valfleri altında, hortumlar aracılığıyla (ekonomizerin vakum boşluğu aracılığıyla) boşaltma cihazının B boşluğuna iletilen bir vakum oluşturulur. Zar 38 ъ Vakumun bir sonucu olarak yay bükülür ve sıkıştırılır 41 Membran boşaltma cihazı, böylece valfin boşaltılması 16 İkinci sahne. Yay kuvveti 4 7 Vanayı tutmak için yetersiz hale gelir 16 İkinci kademe kapalı konumdadır ve birinci kademenin A boşluğunda gaz basıncı altında açılır. Gaz, ikinci kademenin B boşluğunu doldurur ve ardından bir dozaj ekonomizer cihazı (ekonomizer) aracılığıyla karıştırıcıya girer.

Boş modda, gaz tüketimi önemsizdir ve ikinci aşamanın boşluğunda 50...70 Pa (5...7 mm su sütunu) aşırı basınç oluşturulur. Gaz kelebeği valfleri açıldığında gaz akışı artar ve tam güç moduna yakın modlarda boşluktaki gaz basıncı 150...200 Pa (15...20 mm su sütunu) vakuma düşer. zar 39 Bir kaldıraç sistemi aracılığıyla valf açıklığını büker ve artırır 16 İkinci sahne.

Aynı zamanda vana açılma derecesi de artar. 3 Birinci aşama ve içinden gaz akışı. Gaz kelebeği valflerinin geniş bir şekilde açılmasıyla, karıştırma odasındaki vakum azalır, bu da ekonomizerin vakum boşluğundaki vakumun ve yayın azalmasına yol açar. 19 Vanayı açar 23, Açıklıktan miksere ilave gaz verilerek 25 Gaz kaynağının güç regülasyonu.

Gazın, redüktörün B boşluğundan dozaj ekonomizer cihazından nasıl geçtiğine daha yakından bakalım (Şekil 3.10, B) Mikserin içine. Gaz karıştırıcının gaz kelebeği valfleri açıldığında, yukarıdaki vakum çek valf karıştırıcı açılır ve karıştırıcı ağızlarına gaz akar.

Motor, gaz kelebeği valfleri kapalıyken çalışırken, dişli kutusunun ikinci kademesinden gelen gaz, 5 numaralı delikten gaz karıştırıcısına geçer.

Tava 23. Gaz ayrıca ekonomizerin 57 numaralı deliğinden akmaya başlar.

Toplam gaz arzındaki bir artış, gaz-hava karışımının zenginleşmesine ve motor gücünde bir artışa yol açar. Doğru ayarlanmış bir redüktörde, birinci kademenin boşluğundaki gaz basıncı 0,16...0,18 MPa olmalı ve ikinci kademenin boşluğunda 80... 100 Pa'lık bir aşırı basınç oluşturulmalıdır.

(8...10 mm su sütunu) atmosferik çubuk strokundan daha fazla Odol Kadınlar en az 7 mm olmalıdır.

Gaz karıştırıcı. Motora güç sağlamak için gaz-hava karışımının hazırlanması bir gaz karıştırıcısında gerçekleşir. Gaz karıştırıcısı, yakıt karışımının düşen akışına sahip, gaz kelebeği valflerinin paralel açılması ve çıkarılabilir difüzörlerin dar bölümlerinde bulunan iki yatay nozul ile iki odacıklı dikeydir. Kural olarak, bir gaz enjektörü takmak ve bir gaz tüpünü rölanti sistemine bağlamak için tasarımda değişiklik yapılan standart karbüratörler temelinde bir gaz karıştırıcısı yapılır.

Ana sistem için gaz dozajlaması, gaz redüktöründe bulunan dozaj ekonomizer cihazı ile gerçekleştirilir. Boştaki sisteme kombine gaz beslemesi: boru hattı aracılığıyla doğrudan gaz redüktöründen 15 (bkz. Şekil 3.9) ve boru hattından 16 Ana gaz beslemesi. Karıştırıcı, maksimum motor krank mili hızının pnömatik santrifüj sınırlayıcısı için bir aktüatör membran mekanizması ile donatılmıştır.

Pirinç. 3.10. Gaz düşürücü:

A - Gaz azaltıcı cihaz; B - Şanzıman ekonomizörünün çalışma şeması; 1 - birinci aşama valf yuvası; 2 - Valf contası; 3 VE 4 - Buna göre birinci kademenin vana ve kapağı; 5 - Valf kılavuzu; B, 9 VE 31 - Kilit somunları; 7 - valf ayar vidası; 8 - Birinci aşama membran; 10 - Birinci kademe diyafram yayı; /1 - ayar somunu; 12 - Birinci aşama kolu; 13 VE 32 - Kol aksları; 14 - İkinci aşama valf yuvası; 15 - Sızdırmazlık valfi; 16 - İkinci aşama valfi; 17 - Dozaj ekonomizer cihazının muhafazası; 18 - Dosya koruyucu; 19 - Ekonomizer yayı; 20 - Ekonomizer membranı; 21 - Kapak sabitleme vidası; 22 - Ekonomizer valf yayı; 23 - Ekonomizer valfi; 24 VE 58 - Gaz beslemesinin ekonomik olarak düzenlenmesi için dozaj delikleri; 25 Ve 57 - gaz beslemesinin güç düzenlemesi için dozaj delikleri; 26 - Valf iticisi; 27 - Dozaj delikli plaka; 28 - Plaka contaları; 29- İkinci aşama kolu; 30- Valf ayar vidası; 33 - Boştaki hava sistemi borusuyla örtün; 34 - Kapak sabitleme vidası; 35 - Dişli kutusu; 36 - boşaltma cihazının kapağı; 37 - Şanzıman kapağı; 38 - Boşaltma cihazının membranı; 39 - İkinci aşama membran; 40 - Membran takviye diski; 41 - Membran boşaltıcı yayı; 42 - Ayar nipeli; 43 - Nipel somunu; 44 - Kilitleme vidası; 45 - İtme rondelası pimi; 46 - Meme ucu kapağı; 47 - İkinci kademe diyafram yayı; 48 - Çekirdek; 49 - Diyafram çubuğu; 50 - Membran durağı; 51 - Şanzıman kapağı montaj civatası; 52 - Contalar; 53 - Gaz filtresi muhafazası; 54 - Filtre elemanı; 55 - Ekonomizerin vakum boşluğunu motor giriş boru hattına bağlamak için boru; 56 - Boşaltma cihazının vakum boşluğuna vakumu aktarmak için branşman borusu; 59 - Karıştırıcıya gaz sağlamak için boru; A - birinci aşama boşluğu; B - ikinci aşamanın boşluğu; B - boşaltma cihazının boşluğu; G - atmosferik basınç boşluğu; - gaz hareketinin yönü

Rölanti hava sistemi kanal kapağı contayla birlikte gaz mikseri gövdesine monte edilir ve dört vidayla sabitlenir. Gaz karışımının bileşimini düzenlemek için vidalar ve vakum düzelticiyi bağlamak için bir delik içerir.

Gaz silindirli araçların motorları için hangi gazlar yakıt görevi görebilir?

Gaz silindirli araçların motorları için yakıt sıkıştırılabilir ve gazlar özel silindirlerde depolanabilir.

Gaz silindirli araçların motorları için hangi gazlar sıkıştırılmış olarak sınıflandırılır?

Sıkıştırılmış gazlar şunları içerir: metan; hidrojen; karbonmonoksit; petrol kuyularından salınan veya petrol rafinasyonu sırasında elde edilen petrol gazı; kömür veya turbanın kuru damıtılması sırasında kok fırınlarında üretilen endüstriyel (kok fırını) gazı. Tesiste işlenen gaza sentez gazı adı verilmektedir. Arabadaki sıkıştırılmış gazlar, 20 MPa basınç altında çelik silindirlerde depolanır. Çelikten çok daha hafif olan polimer malzemelerden silindir oluşturma çalışmaları sürüyor.

LPG'li otomobil motorlarında hangi gazlar sıvılaştırılır ve nasıl depolanır?

Sıvılaştırılmış gazlar şunları içerir: propan, bütan, propilen, butilen. Bu gazlar normal sıcaklıkta ve düşük basınçlarda (1,6 MPa'ya kadar) gaz halinden sıvı duruma kolaylıkla geçer. Petrol ürünlerinin rafine edilmesi sırasında elde edilirler ve 1,6 MPa basınç altında çelik bir silindir içinde bir arabada depolanırlar. Bu tür gazlar, sıkıştırılmış gazlara göre birim hacim başına daha fazla termal enerji konsantrasyonu içerir. Bu nedenle, bir arabanın 250-300 km gitmesi için yalnızca bir silindir sıvı gaz gerekirken, sıkıştırılmış gaz kullanan bir arabanın aynı kilometresi için 5 veya 8 silindir gerekir. Ayrıca sıvılaştırılmış gazın düşük basınçta depolanması iş güvenliğini arttırmaktadır.

Şu anda ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 arabaları üretiliyor; Sıvılaştırılmış gazlarla çalışmak için gaz ekipmanına sahip GAZ-24-07 "Volga". Bu arabaların motorlarında önemli değişiklikler yapılmadı. Yalnızca 8,5'e yükseltilmiş bir sıkıştırma oranına sahiptirler, bu da onların benzinle çalışırken aynı gücü geliştirmelerine olanak tanır. Ayrıca bu araçlarda benzinle kısa süreli çalışma için yakıt ekipmanı bulunur. GOST 20448-75'e göre bu tür araçlarda propan ve bütandan oluşan bir sıvılaştırılmış gaz karışımı kullanılır. Kışın bu propan karışımı en az %75 ve en fazla %20 bütan içermelidir; yazın ise sırasıyla %34 ve %60. Bu, propanın daha iyi buharlaşması ve motorun güvenilir şekilde çalıştırılmasını sağlamasıyla açıklanmaktadır. Sıvılaştırılmış gaz, propan ve bütanın yanı sıra, karışımdaki toplam içeriği% 5-6 olan metan, etan, etilen, propilen, butilen, pentan ve diğerlerini içerir. Propan fraksiyonları (propan, propilen) silindirde gerekli basıncı sağlar. Bütan en yüksek kalorili ve kolayca sıvılaştırılabilen gazdır. Propan için oktan sayısı 120, bütan için 93'tür, bu da motordaki sıkıştırma oranını artırmanıza ve daha fazla güç elde etmenize olanak tanır. Gaz, mekanik yabancı maddeler, suda çözünür asitler, alkaliler, reçineler ve diğer zararlı yabancı maddeler içermemelidir. Sıvılaştırılmış gazlar yüksek hacimsel genleşme katsayısına sahiptir. Bu nedenle silindir hacminin %90'ını geçmeyecek şekilde gazla doldurulmalıdır. Kalan% 10, buhar yastığının hacmidir; bu olmadan, gaz sıcaklığındaki hafif bir artış bile silindirdeki basınçta keskin bir artışa yol açar.

Arabaları gaz yakıta dönüştürmek sıvı yakıttan tasarruf etmenizi sağlar. Ayrıca motor silindirlerinde daha fazla yanar ve atmosfere daha az toksik madde salınır. Böyle bir motorda yakıt yoğunlaşması olmaz ve yağ filmi silindir duvarlarından yıkanmaz, bu da motorun servis ömrünü% 20-25 artırır.

Bununla birlikte, bir motorun gazla çalıştırılması özel güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir, çünkü bağlantının gevşek olduğu yerlerde gaz kaçar ve temas ettiğinde ellerde ve vücudun diğer kısımlarında donma meydana gelebilecek karlı kristalli bir tortu (don) oluşturur. vücut. Dışarı çıkan gaz, motor bölmesinin girintilerinde birikir ve havayla karışarak patlayıcı bir karışım oluşturur. Gaz oksijen içermediğinden solunması halinde zehirlenme (boğulma) meydana gelebilir.

Sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak için gaz tüpü kurulumu nasıl çalışır?

GAZ-53-07 aracının gaz tüpü kurulumu (Şek. 73), sıvılaştırılmış gazı depolamak için bir silindir 1'den oluşur; gaz buharlaştırıcısı 16; bir dozaj ekonomizör cihazına sahip iki aşamalı gaz azaltıcı (14); gazın hava ile 1: 1 oranında karıştırıldığı ve yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturduğu karıştırıcı (10); buharlaştırıcıya gaz akışını açan ana valf (20); silindirdeki gaz basıncını gösteren yüksek basınç basınç göstergesi (21), gaz düşürücünün birinci aşamasının odasındaki gaz basıncını gösteren düşük basınç basınç göstergesi (6); gaz saflaştırması için filtre (15); silindirden gaz redüktörüne gaz sağlayan yüksek basınçlı boru hattı (24); gaz düşürücünün ikinci aşama odasından karıştırıcıya gaz sağlamak için düşük basınçlı boru hattı (12); motor rölantide düşük krank mili hızında çalışırken, vakum boşaltıcının boru hattı (11) ve karıştırıcıya gaz sağlamak için boru hattı (7).

Şekil 73. Motora sıvılaştırılmış gazla güç sağlamak için gaz silindiri montajı.

Silindir, silindiri sıvı gazla doldurmak için bir doldurma vanası (3), silindiri doldurma sırasında gazın buhar fazını çıkarmak için bir kontrol vanası (2) ve silindirdeki atmosfere gaz çıkışını açan bir emniyet vanası (22) ile donatılmıştır. silindirdeki basıncında aşırı bir artış olması durumunda, silindirdeki gaz seviyesinin bir göstergesi (4), akış valfleri (5) sıvı ve 23 gaz fazı. Evaporatörler, motor soğutma sisteminden sıcak soğutucu sağlamak için bir boru hattı (17) ve bu sıvıyı soğutma sistemine boşaltmak için (18), soğuk mevsimde çamur veya suyu boşaltmak için musluk (19) ile donatılmıştır. Motora (8) sıvı yakıt (benzin) sağlamak için, birbirine bir yakıt hattıyla bağlanan 10 litre kapasiteli bir yakıt deposu (13) ve bir karbüratör (9) bulunmaktadır.

Sıvılaştırılmış gaz tüpü tesisi nasıl çalışır?

Gaz tüpü kurulumu bu şekilde çalışır. Motoru çalıştırırken silindir üzerindeki valfi 23 (Şek. 73) ve sürücü kabinindeki ana valfi 20 açın. 1,6 MPa basınç altındaki bir silindirden gelen gaz, boru hattı (24) aracılığıyla buharlaştırıcıya (16) girer, burada buharlaşır ve filtre (15) aracılığıyla iki aşamalı redüktöre (14) girer, burada basıncı birinci aşama odasında 0,12-0,15 MPa'ya ve ardından 0,1'e düşer. İkinci aşama odasındaki MPa. İkinci aşama odasından gelen gaz, boru hattı (12) aracılığıyla bir ölçüm-ekonomizer cihazı aracılığıyla karıştırıcıya (10) girer, burada 1: 1 oranında hava ile karıştırılarak motor silindirlerine giren yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur.

Motoru çalıştırıp ısıttıktan sonra 23 numaralı valf kapatılır ve sıvı gaz fazının 5 numaralı valfı açılır. Sıvı gaz, aynı boru hatları yoluyla buharlaştırıcıya (16) girer, burada gaz haline dönüştürülür ve ardından redüktöre girer. Sıcak motor daha sonra çalıştırıldığında, soğutma ceketindeki sıvı hala sıcak olduğundan ve buharlaştırıcıdaki gazı ısıttığından valf 5 açılır.

Motor rölantide düşük krank mili hızında çalışırken, gaz karıştırıcıya boru hattından (7) girer. Şanzımanın normal çalışmasını sağlamak için, vakum boşaltıcı boru hattı (11) her zaman karıştırıcının giriş boşluğuna bağlanır. Soğuk mevsimde gaz iyi buharlaşmaz, bu da motorun çalıştırılmasını zorlaştırır. Bu durumda benzinle çalıştırılır, ısıtılır ve gaza geçilir. Bunu yapmak için, depodaki gaz musluğunu kapatıp karbüratör ve yakıt hatlarından benzini tamamen boşaltmanız ve ardından motoru gaz silindiri tesisatından çalıştırmanız gerekir. Motorun benzin ve gazla aynı anda çalıştırılması yasaktır. Yolda gaz yakıtının bitmesi durumunda en yakın benzin istasyonuna gitmek için benzin kullanabilirsiniz. Ancak benzinle uzun süreli çalışma yasaktır.

Sıkıştırılmış gaz için gaz tüpü kurulumu arasındaki fark nedir?

Sıkıştırılmış gaz için gaz tüpü kurulumu, sıvılaştırılmış gazla aynı cihazlara sahiptir. Ancak içindeki gaz, birbirine çelik boru hatlarıyla bağlanan, 20 MPa basınç altında birkaç çelik silindirde sıkıştırılmış halde depolanır. İş sıvılaştırılmış gazla aynıdır.

Gaz tüpü kurulum cihazlarının montajı

Sıvılaştırılmış gaz tüpü nasıl çalışır?

Sıvılaştırılmış gaz silindiri çelikten yapılmıştır, 1,6 MPa çalışma basıncı için tasarlanmıştır ve 45°C'ye kadar sıcaklıklarda gazın doldurulması ve depolanması için uygundur. Silindirler periyodik olarak 2,4 MPa basınç altında hidrolik teste ve 1,6 MPa hava basıncı altında pnömatik teste tabi tutulur. Testi geçenler markalaşıyor. Ön alt kısımda üreticiyi, seri numarasını, kilogram cinsinden ağırlığı, üretim tarihini (ay ve yıl) ve son testini, çalışma ve test basıncını, litre cinsinden kapasiteyi ve ayrıca kalite kontrol departmanı damgasını gösteren bir damga bulunur. üretici firma. Gostekhnadzor yetkilileri tarafından iki yılda bir tekrarlanan testler yapılmaktadır. Geçerli silindirler kırmızıya boyanmıştır.

Gaz evaporatörü nasıl çalışır?

Sıvılaştırılmış gaz evaporatörü, bir gazın sıvı fazını gaz fazına dönüştürmek için kullanılır. Gazın geçişi için kanalların bulunduğu bölünmüş bir mahfazadan oluşur. Kanallar soğutma sisteminden gelen sıcak sıvı ile yıkanır, bu da gazın buharlaşmasına neden olur. Evaporatörün katlanabilir tasarımı kanalların tortu ve birikintilerden temizlenmesini sağlar.

Gaz arıtma filtresi nasıl çalışır?

Filtrede gaz, redüktöre girerse vanaların sıkı kapanmamasına neden olabilecek ve soğuk mevsimde su donarak gaz boru hatlarını tıkayarak çalışmayı bozabilecek mekanik yabancı maddelerden ve sudan arındırılır. güç kaynağı sisteminin. Filtre, içine rulo halinde sarılmış ince pirinç ağdan yapılmış bir filtre elemanının monte edildiği bir mahfaza ve bir keçe halka paketinden oluşur. Gaz sırasıyla elek ve keçeden geçerek temizlenir ve gaz redüktörüne girer.

İki kademeli gaz redüktörünün amacı ve tasarımı nedir?

Gaz basıncını 1,6 MPa'dan 0,1 MPa'ya düşürmek ve karıştırıcıya beslemek, ayrıca yüke ve krank mili hızına bağlı olarak miktarını ayarlamak için iki aşamalı bir gaz düşürücü kullanılır. Ayrıca şanzıman, motor çalışmadığında gaz hattının kapatılmasını sağlar. Bu, onu iki bölmeye ayıran bir iç bölmeye sahip bir alüminyum gövdeden (24) oluşur (Şekil 74): birinci A ve ikinci B aşamaları. Birinci kademenin bölmesi alttan bir kapakla (4) kapatılır. Gövde ile kapak arasına, bir eksene menteşelenen çift kollu bir kolun (8) bağlandığı esnek bir membran (5) sıkıştırılır. Kola, birinci kademenin valfinin (3) bastırıldığı ve belirli anlarda gaz besleme armatürüne (1) monte edilen koltuğa sıkıca bastırılan bir çubuk bağlanmıştır. Bağlantı parçasına, filtreli (39) bir gaz besleme boru hattı bağlanmıştır. Membranın altına, onu üst konumda tutmaya çalışan bir yay (6) yerleştirilmiştir ve bu nedenle birinci aşama vanası açıktır. Yayın esnekliği, ayar somunu 7 döndürülerek değiştirilebilir. Alt diyafram boşluğu atmosferle iletişim kurar. Bir basınç göstergesi için bir bağlantı parçası (2) ve bir emniyet valfi (38) birinci aşama bölmesine vidalanır. İkinci aşama bölmesinin diyaframı (36), kapak (37) ile gövdeye tutturulmuş bir ara halka arasına sıkıştırılır. Diyafram, çubuk (34) üzerindeki destek rondelası aracılığıyla hareket eden yay (33) tarafından yukarı doğru bastırılır. Yay, döndürülerek esnekliği değiştirilebilen kılavuza (32) monte edilir. Diyafram çubuğunun alt ucu, ikinci aşama oda gövdesinin çıkıntısındaki bir eksen üzerine dönebilir şekilde monte edilmiş çift kollu bir manivelaya (29) bağlanır. Kolun diğer ucu, kilitleme somunu (28) ile birlikte ayar vidası (27) aracılığıyla valfi (9) yuvaya bastırarak birinci aşama odasından ikinci aşamaya gaz akışını engeller.

Şekil 74. Gazlı iki kademeli redüktör.

İkinci kademenin boşluğunun üzerine, yay (30) ve durdurucular (35) içeren bir vakum boşaltıcı (31), motor çalışmadığında durdurucular (35) aracılığıyla diyaframa (36) etki ederek onu kaldırır. Vakum boşaltıcının B boşluğu, bir boru hattı aracılığıyla bağlantı parçaları (18 ve 13) aracılığıyla motor giriş boru hattıyla iletişim kurar. Bu nedenle, motor çalışırken, vakum, vakum boşaltıcı bölmesine aktarılır ve yay (30), ikinci aşama bölmesinin diyaframı üzerindeki etkisini durdurarak, bükülmesine ve gazı birinci aşama bölmesinden ikinciye geçirmesine olanak tanır.

İkinci aşama odasının tabanında, karıştırıcıya sağlanan gaz miktarını, yani yanıcı karışımın bileşimini düzenleyen, kapaklı (14) bir dağıtıcı-ekonomizer (22) bulunmaktadır. Ekonomizör gövdesi ile kapağı arasına bir yay (15) ile yüklenmiş bir diyafram (16) yerleştirilmiştir. Yaylı (12) bir valf (11), bir çubuk vasıtasıyla diyaframa bağlanmıştır. Ekonomizör gövdesinde sabit kesitli delikler (21 ve 25) bulunmaktadır. Deliğin (17) kesiti, ayar vidasının (19) döndürülmesiyle ve böylece maksimum motor gücünün ayarlanmasıyla değiştirilebilir. Deliğin (20) kesiti, bir valf regülatörü (10) kullanılarak, boru (23) aracılığıyla karıştırıcıya geçen gaz miktarı değiştirilerek otomatik olarak ayarlanır. İkinci aşama odası bir kapak (26) ile kapatılır.

Gazlı iki kademeli redüktör nasıl çalışır?

Şanzıman bu şekilde çalışır. Besleme ve ana vanalar kapatıldığında redüktöre gaz akmaz. Birinci aşama bölmesinin 3 numaralı valfi (Şek. 74) açık, ikincisi kapalı. Motor çalışmıyor. Akış ve ana vanalar açıldığında gaz, açık vana 3 aracılığıyla birinci aşama odasına girer. Haznedeki basınç 0,12-0,18 MPa'ya ulaştığında, diyafram (5) bükülecek, yayı (6) sıkıştıracak ve çift kollu kol (8) aracılığıyla vanayı kapatacaktır. İkinci aşamanın 9 numaralı valfi hala kapalı.

Krank mili döndüğünde, silindirlerden gelen vakum, karıştırıcıya ve çek valf ve dozaj ekonomizör cihazı aracılığıyla ikinci aşama odasına aktarılır. Aynı zamanda vakum, vakum boşaltıcıya aktarılır ve diyafram (36) üzerindeki etkisi sona erer. Sonuç olarak, ikinci aşama odasının diyaframının altında bir vakum, üstünde ise atmosferik basınç vardır. Basınç farkından dolayı diyafram bükülür ve çubuk, eksen üzerinde dönerek ikinci aşama bölmesinin valfini açan ve birinci aşama bölmesinden ikinciye gaz geçiren çift kollu kola (29) etki eder. İkinci aşama odasından gelen gaz, bir ölçüm ekonomizör cihazı aracılığıyla boru 23 aracılığıyla karıştırıcıya girer ve burada hava ile karışarak motor silindirlerine giren yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur. Birinci kademe odasından gelen gaz akışı, içindeki basıncın azalmasına neden olur, yay (6) diyaframı (5) yükseltir ve birinci kademe valfi tekrar açılarak gazı birinci kademe odasına ve ondan ikinciye geçirerek motorun kesintisiz çalışmasını sağlar. . Karıştırıcıya giren gaz miktarı, gazın kalorifik değerine bağlı olarak regülatör vanası (10) döndürülerek düzenlenir. Motor rölantide düşük krank mili devrinde çalışırken, karıştırıcıdaki gaz kelebeği kapatılır ve rölanti boru hattı üzerinden ikinci kademe odasına vakum iletilerek motorun çalışması sağlanır. Bu durumda gaz, boru hattı 7 aracılığıyla karıştırıcının alt gaz kelebeği boşluğuna girer (bkz. Şekil 73).

Dişli kutusundaki emniyet valfinin amacı nedir?

Şanzımandaki emniyet valfi, birinci kademe valfinin tam olarak kapanmaması nedeniyle içindeki artan basınç nedeniyle birinci kademe oda diyaframının zarar görmesini önler. Emniyet valfi yayı 0,45 MPa basınca ayarlanmıştır. Haznedeki basınç bu değeri aşarsa vana açılacak ve fazla gazı atmosfere salacaktır.

Gaz karıştırıcı nasıl çalışır?

GAZ-53-07 otomobil motorunun gaz karıştırıcısı paralel çalışan iki karıştırma odasından oluşur. Bunların her birinde (Şekil 75), boynuna bir gaz besleme borusu (1) ve bir gaz redüktörlü bir çek valf (2) aracılığıyla bağlanan bir gaz enjektörünün (4) bulunduğu bir difüzör (5) monte edilmiştir.

Şekil 75. Gaz karıştırıcı.

Karıştırıcının alt kısmına, sürücü tarafından kabin kabininden gaz pedalına bağlı bir çubuk sistemi aracılığıyla kontrol edilen bir gaz kelebeği valfi (11) monte edilmiştir ve üst kısımda kontrol edilen bir hava damperi (3) bulunmaktadır. arabanın kabin paneline takılı bir düğme ile. Motoru rölantide düşük krank mili hızında çalıştırmak için, dişli kutusuna bir hortumla bağlanan bir gaz besleme borusu (7) ve ayar vidaları (8 ve 9) kullanılarak kesitleri değiştirilebilen iki çıkış deliği (6 ve 10) vardır. Karıştırıcı, karbüratörün takıldığı özel bir ara parça aracılığıyla motor giriş borusuna bağlanır.

Mikser bu şekilde çalışır. Akış ve ana vanalar açık olduğunda, gaz redüktöre ve boru 1'den çek valf 2 yoluyla nozül 4'e ve karıştırma odasına akar. Açık hava damperinden geçen hava da buraya hücum eder. Karıştırma odasında gaz, 1: 1 oranında hava ile karıştırılır ve açık gaz kelebeği valfinden silindirlere girerek motorun çalışmasını sağlayan yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşturur. Gaz kelebeği açıklığının artmasıyla birlikte motor silindirlerine giren gaz-hava karışımı miktarı da artar, krank mili devri ve motor gücü artar. Gaz kelebeği kapatıldığında, vakum kanal 10 ve bağlantı parçası 7 aracılığıyla dişli kutusuna ve gaz kelebeği valfinin altından gaz besleme borusu 1 ve enjektör 4'ü geçerek iletilir. Gaz kelebeği valfi ile delik 6 arasındaki boşluktan geçen hava da karıştırılır. silindirlere giren, motorun düşük rölanti devrinde çalışmasını sağlayan, yanıcı bir gaz-hava karışımı oluşur. Gaz kelebeği açıklığı arttıkça, vakum kanal 6'ya iletilir ve buradan gaz da akar, bu da motor çalışmasının düşük yüklerden orta yüklere sorunsuz geçişini sağlar. Hava damperi 3, yalnızca soğuk bir motor çalıştırıldığında ve daha sonra çok kısa bir süre için kapatılır, çünkü gaz-hava karışımı hızla aşırı zenginleşir, çünkü gaz hava ile 1: 1 oranında karışır. motor çalışıyorsa açık konumda kalmalıdır.

Gaz boru hatlarını bağlamak nasıl düzenlenir?

Silindiri redüktöre (yüksek basınç) bağlayan gaz boru hatları, 10-12 mm çapında ve 1 mm et kalınlığında çelik veya bakır borulardan yapılmıştır. Nipel bağlantıları kullanılarak birbirlerine ve cihazlara bağlanırlar. Düşük basınçlı gaz boru hatları (redüktörden miksere kadar) ince duvarlı çelik borulardan ve geniş kesitli gaza dayanıklı kauçuk hortumlardan yapılmıştır. Cihazlara kelepçelerle bağlanırlar.

Sıvılaştırılmış gaz silindiri ünitesiyle çalıştırılan bir motor için çalıştırma sırası nedir?

Motoru çalıştırmadan önce, gaz boru hattı bağlantılarının sıkılığını, silindirde gaz varlığını, tüm cihazların, mekanizmaların ve sistemlerin servis edilebilirliğini ve güvenilirliğini kontrol edin. Daha sonra gaz buhar fazı akış vanasını ve ana vanayı açın. İkinci kademe haznesinin çubuğuna hafifçe basılarak gazla doldurulur ve ateşleme açılır. Motor çalıştırıldıktan sonra ısıtılır ve buhar fazı valfi kapatılır, sıvı gaz fazı valfi açılır. Isıtılmış bir motorun buhar fazındaki gazla uzun süre çalıştırılması önerilmez, çünkü bu durumda gazın kolayca buharlaşan kısımları yoğun bir şekilde tüketilir, bu da kalan kısımların sıcaklığının düşmesine neden olur, silindir donla kaplanır. , ısı transferi ve ardından soğuk motorun çalıştırılması bozulur.

Sıvı gazla çalışan bir motoru nasıl durdurursunuz?

Sıvı gazla çalışan bir motoru kısa süreliğine durdurmak için kontağı kapatmanız yeterlidir. Bu durumda, ikinci aşamanın vanası, birinci aşamanın odasından ikinciye gaz akışını engelleyecektir. Uzun bir durma sırasında, ana valfi kapatın ve motor durana kadar vites kutusundan gazı boşaltın, ardından kontak kapatılır. Uzun süreli park etmeden önce (gece, vardiya), gazın sıvı ve buhar fazlarının akış valflerini kapatın ve motor durana kadar gaz üretin. Daha sonra ana vanayı kapatın ve kontağı kapatın.

Motoru gazdan benzine nasıl dönüştürebilirim?

Bunun için gazın sıvı ve buhar fazlarının akış valflerinin kapatılması ve motor tamamen durana kadar gaz üretilmesi gerekmektedir. Ana vanayı kapatın. Yakıt musluğunu açın ve karbüratörün şamandıra haznesini benzinle doldurun. Karbüratör çıkışını (fişi) açın ve tahrik çubuğunu karbüratörün gaz koluna bağlayın. Mikser hava damperini kapatın ve motoru her zamanki gibi çalıştırın. Motoru ters sırayla benzinden gaza dönüştürün.

Gaz tüpü kurulumunda hangi arızalar meydana gelebilir?

Bir gaz tüpü kurulumunda en yaygın arızalar şunları içerir: boru hatlarında ve hortumlarda gaz sızıntısına yol açan çatlaklar; vanaların ve vanaların gevşek kapanması; gaz filtresi tıkalı; gaz düşürücü ve karıştırıcının ayarının ihlali.

Boru hatlarında ortaya çıkan çatlaklar kapatılır veya yenileriyle değiştirilir; arızalı vanalar sökülür, sökülür ve silinir, gerekirse arızalı parçalar servise uygun olanlarla değiştirilir; şanzıman ve karıştırıcı kontrol edilir, arızalı parçalar değiştirilir ve ayarlanır; filtre asetonda yıkanır ve basınçlı hava ile üflenir.

Benzinle çalışan araçlarda hangi güvenlik kurallarına uyulmalıdır?

Gaz silindirli bir araç üzerinde çalışırken, gaz boru hatları ve cihazlarının bağlantılarının sıkılığını sıkı bir şekilde izlemek gerekir. Gaz kaçağından şüphelenilen yerler, çıkan gazın tıslaması ile veya buraların sabunlu su solüsyonuyla ıslatılmasıyla kulakla kontrol edilir. Tespit edilen arızalar anında giderilir.

Vücudun açıkta kalan bölgelerinin dışarı çıkan gazlarla temas etmesine izin vermeyin, aksi takdirde donma meydana gelebilir. Lütfen gazı solumanın boğulmaya neden olabileceğini unutmayın. Üzerinde gaz sızıntısı tespit edilen gaz tüplü aracın kapalı alana park edilmesi yasaktır. Motoru çalıştırmadan önce, uzun süre park ettikten sonra kaputu kaldırmanız ve motor bölmesini havalandırmanız gerekir, çünkü orada patlayıcı yanıcı bir karışım birikebilir. Açık alevle gaz sızıntısını kontrol etmek, motoru kaynak makinesiyle ısıtmak veya ateş, demirhane ve diğer açık ateş kaynaklarının yakınında durmak yasaktır.

Bilgi kaynağı Web sitesi: http://avtomobil-1.ru/

Alternatif yakıtlı araç motoru güç kaynağı sistemi

Gaz yakıtın sıvı yakıta göre aşağıdaki avantajları vardır:

. yüksek oktan sayısı, sıkıştırma oranını önemli ölçüde artırmanıza, dolayısıyla motor verimliliğini artırmanıza olanak tanır;
. gaz yakıtının daha tam yanması sonucunda egzoz gazları daha az toksik madde içerir;
. yakıt yoğunlaşması olmadığından ve silindir duvarlarından yağ akması olmadığından motorun servis ömrü artar;
. Az miktarda karbon oluşumu nedeniyle bujilerin ve susturucunun kullanım ömrü uzar.
Alternatif yakıtlarla çalışan arabaların aşağıdaki dezavantajları vardır:
. yakıtın yanma ısısının düşük olması nedeniyle motor gücü azalır;
. silindirlerin varlığı nedeniyle aracın taşıma kapasitesi azalır;
. daha emek yoğun bakım.

Arabalar sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gazla çalışabilir. Sıkıştırılmış gaz olarak doğal gaz, metan (silindir basıncı 20 MPa) kullanılır; sıvılaştırılmış gaz olarak etan, propan, bütan vb. kullanılır (silindir basıncı 1,6 MPa) Sıkıştırılmış gaz için bir kamyonun gaz tüpü kurulumu şunları içerir: tüplerle bağlanan silindirler; iki kademeli yüksek basınçlı gaz redüktörü; gaz filtreli solenoid valf; gaz boru hatları; yüksek ve alçak basınç göstergeleri; Gaz ısıtıcı; gaz vanaları - doldurucu, silindir ve ana; karbüratör karıştırıcı, yedek yakıt cihazları.

Motor çalışırken, silindirlerden yakıt besleme sistemine gaz iki kapatma cihazı aracılığıyla sağlanır - bir akış valfi ve gaz filtreli bir solenoid valf. Motoru çalıştırmadan önce akış valfini açın. Manometre, silindirlerdeki gazın varlığını göstermelidir. Gaz, basıncın otomatik olarak 0,1 MPa'ya düşürüldüğü boru hattı yoluyla redüktöre girer. Redüktöre giderken gaz ısıtılır. Daha sonra gaz, bir gaz-hava karışımı oluşturmak için bir hortum aracılığıyla karbüratör karıştırıcısına ve ardından motor silindirlerine akar.
Yedek yakıt (benzin) ile çalışmak için araçta yakıt deposu, tortu filtresi, yakıt pompası ve yakıt hatları bulunmaktadır.
Sıvılaştırılmış gazla çalışan bir gaz tüpü tesisatı, gaz silindirleri, bir gaz evaporatörü, iki kademeli bir gaz düşürücü, yüksek ve alçak basınç göstergeleri, gaz filtreli bir solenoid valf, bir karbüratör karıştırıcı ve yedek yakıt cihazlarından oluşur. Gaz tüpü, sıvı seviye kontrol valfi, emniyet valfi, sıvı seviye göstergesi ve gaz akış valfi ile donatılmıştır.

Sıvılaştırılmış gaz için gaz silindiri kurulumu: 1 - ana vana; 2 - silindir basınç göstergesi; 3 - buhar valfi; 4 - emniyet valfi; 5 - sıvılaştırılmış gaz için silindir; 6 - kontrol vanası; 7 - silindirin depolama valfi; 8 - sıvılaştırılmış gaz seviye göstergesi; 9 - sıvı valfi; 10 - şanzıman basınç göstergesi 11 - motor; 12 - karbüratör; 13 - gaz karıştırıcısı; 14 - benzin deposu; 15 - gaz azaltıcı; 16 - sıvılaştırılmış gaz buharlaştırıcısı; 17 - sıcak su temini için bağlantı parçası; 18 - su tahliyesi için bağlantı parçası; 19 - suyu boşaltmak için musluk.

Sıvılaştırılmış gaz, kullanılmadan önce gaz haline dönüştürülür. Sıvı gaz, ana valf açıkken silindirden, gaz filtreli bir elektromanyetik valf içinden, motor soğutma sisteminin soğutucusu tarafından ısıtıldığı evaporatöre akar. Sıvı buharlaşır ve buhar halindeki gaz filtreye girer ve ardından gaz basıncının 0,1 MPa'ya düşürüldüğü iki aşamalı bir gaz redüktörüne girer. Gaz daha sonra ölçüm cihazından karbüratöre geçer ve emme stroku sırasında motor silindirlerine girer. Gaz basınç göstergesi redüktördeki gaz basıncını gösterir.

Sıvılaştırılmış petrol gazıyla çalışan binek araç motorları için güç kaynağı sistemleri, karbürasyon prensibine veya enjeksiyon prensibine göre çalışabilir.

Karbürasyon prensibine göre çalışan sıvılaştırılmış gaz için güç kaynağı sistemi

Karbüratör prensibiyle çalışan sıvılaştırılmış gaz güç sistemi, hem karbüratörle donatılmış benzinli motorlarda hem de benzin enjeksiyon sistemiyle donatılmış motorlarda kullanılır. Geleneksel enjeksiyon sisteminin ana elemanlarına ek olarak, elektronik benzin enjeksiyonlu motorlarda kullanıldığında karbürasyon prensibi ile çalışan güç sistemi, bir alıcı (2), bir buharlaştırıcı redüktörü (6), gaz akışını (7) kontrol etmek için bir servo motor içerir, ve difüzöre gaz sağlamak için bir boru hattı.

Pirinç. Elektronik enjeksiyon sistemli bir benzinli motora monte edilen, karbürasyon prensibine dayalı LPG güç sistemi:
1 – gaz alıcısı için havalandırma borusu; 2 – sıvılaştırılmış gazlı alıcı; 3 – gaz alıcı bağlantı parçaları; 4 – doldurma vanası; 5 – gaz kesme vanası; 6 – redüktör-buharlaştırıcı; 7 – gaz akışını kontrol etmek için servo motor; 8 – elektronik kontrol ünitesi; 9 – “gaz-benzin” kullanılan yakıt türü için anahtar; 10 – difüzör-karıştırıcı; 11 – lambda probu; 12 – vakum sensörü; 13 – pil; 14 – kontak anahtarı; 15 – röle

Yakıt olarak gaz kullanmaya geçildiğinde gaz, alıcı 2'den evaporatör redüktörüne akar, burada gaz basıncı düşer ve buharlaşır. Sensörlerden alınan sinyallere bağlı olarak kontrol ünitesi, belirli bir motor çalışma modunda gaz tüketimini belirleyen servo motora (7) belirli bir sinyal verir. Gaz, difüzöre boru hattından girer, burada hava ile karışır ve emme valfine ve ardından motor silindirine geçer. Motorun çalışmasını kontrol etmek için, motorun benzin ve gazla çalıştırılması için ayrı kontrol üniteleri sağlanmıştır. Her iki kontrol ünitesi arasında bilgi alışverişi yapılır.

Enjeksiyon prensibine dayalı LPG güç kaynağı sistemi

Benzin enjeksiyon sistemi ile donatılmış motorlarda enjeksiyon prensibine göre çalışan sıvılaştırılmış gaz güç sistemi kullanılır. Giriş boru hattına sıvılaştırılmış gaz sağlamak için güç kaynağı sistemi, gazlı bir alıcı, bir redüktör-buharlaştırıcı 6, kademeli motorlu bir distribütör ve 11 karıştırma nozulu içerir.

Pirinç. LPG enjeksiyon sistemi (benzinli ekipman gösterilmemiştir):
1 – elektronik kontrol ünitesi; 2 – teşhis konnektörü; 3 – kullanılan yakıt türünü seçme anahtarı; 4 – röle; 5 – hava basıncı sensörü; 6 – redüktör-buharlaştırıcı; 7 – gaz kesme vanası; 8 – step motorlu distribütör; 9 - krank mili hızını belirlemek için dağıtıcı dağıtıcı veya endüktif sensör; 10 – lambda probu; 11 – gaz enjeksiyonu için nozullar

Alıcıdan gelen gaz, gazın buharlaştığı ve basıncının düştüğü redüktöre (6) girer. Alıcılar, harici bir doldurma (giriş) valfi (alıcı hacminin %80'ine kadar doldurulduğunda gaz beslemesini kesen bir cihaz) ve bir solenoid egzoz valfi ile donatılmıştır. Binek araçlar için depo kapasiteleri 40 ile 128 litre arasında değişmektedir.

Kullanılan yakıt türünü seçtikten sonra, anahtar 3'ü kullanarak ve kontağı açtıktan sonra, gaz kullanırken, gaz sağlamak için valf 7 etkinleştirilir ve kontak kapatıldıktan sonra kapanır.

Elektronik kontrol ünitesi (1), gaz kelebeği valfinin açılma derecesine bağlı olarak emme manifoldundaki vakum hakkında sensörden (5), sensörden veya anahtar dağıtıcıdan (9) krank mili hızı hakkında bilgi, bileşimi hakkında bilgi alır. lambda sondasından (9) hava-yakıt karışımı. Alınan bilgilere dayanarak, kontrol ünitesi, enjektörlerden (11) emme manifolduna giren gazın akışını düzenleyen kademeli dağıtıcının dönme açısını belirler.

Gaz motorları, gaz yakıtla (sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gazlarla) çalışan karbüratörlü motorlardır. Bu tür motorların güç kaynağı sistemi özel gaz ekipmanına sahiptir. Ayrıca gerektiğinde benzin motorunun benzinle de çalışabilmesini sağlayan ilave bir yedekleme sistemi bulunmaktadır.

Gazla çalışan araçlarda kullanılan yanıcı gazlar doğal veya yapay olabilir. Doğal gazlar yer altı gazlarından veya petrol kuyularından üretilir. İnsan yapımı gazlar kimya veya metalurji tesislerinde üretilen yan ürünlerdir.

Sıvılaştırılmış (sıvılaştırılmış) gazlar, normal sıcaklıkta ve düşük basınçta gaz halinden sıvı hale geçen gazlardır. Bunlar, petrol rafinasyonu sırasında elde edilen hidrokarbon karışımlarını içerir. Gaz silindirli araçlarda, sıkıştırılmış gazlara göre sıvılaştırılmış gazların kullanılması tercih edilir.

Sıkıştırılmış (sıkıştırılabilir), normal ortam sıcaklığında ve yüksek basınçta gaz halindeki durumu koruyan gazlardır. Sıkıştırılmış gazlarla çalışan gaz tüplü araçlarda kullanılan doğal gazın büyük bir kısmı metandan oluşmaktadır. Endüstriyel gazları da kullanabilirsiniz: aydınlatma gazı, kok gazı ve sentez gazı ancak bunların karbon monoksit (CO) içerdiklerini ve bu nedenle zehirli olduklarını unutmamanız gerekir.

Böylece gaz yakıt iki şekilde kullanılır: sıvılaştırılmış petrol gazı ve sıkıştırılmış doğal gaz. Sıvılaştırılmış petrol gazı iki sınıfta üretilir: SPBTZ ve SPBTL - propan ve bütan karışımı, teknik kış ve yaz. Sıkıştırılmış doğal gaz ayrıca, gazın bağıl yoğunluğu bakımından farklılık gösteren iki sınıfta (A ve B) üretilir.

Sıvılaştırılmış gazlarla çalışan gaz tüplü araçlar, sıkıştırılmış gazlarla çalışan araçlarla karşılaştırıldığında aşağıdaki avantajlara sahiptir: silindirler daha hafif olduğundan ve sayıları daha az olduğundan aracın taşıma kapasitesi daha yüksektir; gaz tüpü kurulumundaki çalışma basıncı daha düşüktür ve bu nedenle bu tür sistemler daha güvenilir ve emniyetlidir; gaz-hava karışımının kalorifik değeri daha yüksektir, bu da motor gücünün artmasına yardımcı olur; aracın menzilini arttırmanıza olanak tanıyan birim hacim başına daha fazla termal enerji konsantrasyonu; daha kolay benzin istasyonları; Sıvılaştırılmış gazların uzun mesafelere ve çeşitli taşıma yöntemleriyle taşınması daha kolaydır.

Gazla çalışan bir motor için güç kaynağı sistemi, gaz silindirlerini, valfleri, basınç göstergelerini, yüksek ve düşük basınçlı gaz boru hatlarını, ölçüm cihazlı dişli kutularını ve bir karıştırıcıyı içerir.

Motor çalışırken silindirlerden gelen gaz filtreden geçerek şanzımana geçer. Gaz, redüktörden bir dozaj cihazı aracılığıyla, yanıcı bir gaz-hava karışımının oluşturulduğu karıştırıcıya geçer. Emme stroku sırasında vakumun etkisi altındaki karışım motor silindirlerine girer. Karışımın yanma ve egzoz gazlarının uzaklaştırılması işlemi karbüratörlü motorlarda olduğu gibi gerçekleşir.

Ana sistemin yanı sıra gerekli durumlarda (sistem arızası, silindirlerdeki gazın tamamının tükenmesi vb.) motorun benzinle çalışmasını sağlayan yedek güç sistemi bulunmaktadır. Yedek güç sistemi yakıt deposunu, yakıt filtresini, yakıt pompasını ve karbüratörü içerir. Ancak motorun uzun süre benzinle çalıştırılması önerilmez çünkü bu, motor aşınmasının artmasına neden olur.