Hiyeroglif "sadakat". Japon İmparatorluk Donanması'nın ağır kruvazörleri

Kasım 1944'teki 2. Filipin Denizi Muharebesi sırasında birçok Japon gemisi mayınlar, torpidolar, bombalar ve topçu ateşi nedeniyle batırıldı. Bazıları dalgıçların erişebileceği nispeten sığ bir derinlikte bulunuyordu ve ABD Donanması komutanlığı, gizli belgeler ve Japonya'nın askeri planlarına ilişkin diğer bilgiler için bu gemileri aramaya karar verdi. Bu görev, bir denizaltı kurtarma gemisi olan Chanticleer'in dalgıçlarına ve mürettebatına verildi. Planlanan operasyonun başladığı gemilerden biri, 30 m derinlikte sancak tarafına hafif bir yana yatmış bir Japon hafif kruvazörüydü. Su altına ilk giren dalgıç Astsubay Joseph Karnecke oldu. Geminin güvertesine inerek incelemeye başladı ve kısa süre sonra ölü mürettebatının hâlâ ayakta durduğu silahı gördü. İnsanlar bomba veya mermi patlamasına yakalandıkları mevzilerde dondular. Ölüm anında gerçekleşti. Harita odasında Karneke alışılmadık derecede fazla sayıda harita ve belge keşfetti. Hepsini toplayıp yüzeye çıkardı. Kurtarma gemisinde bulunan istihbarat temsilcisi için belgeler son derece ilgi çekiciydi; dalgıçlara batık kruvazörün tüm binasını iyice aramaları ve kişisel olanlar da dahil olmak üzere tüm belgeleri almaları emredildi. Karneke'ye teslim edilen belgeler, Japonların övünerek batmaz olduğunu iddia ettiği bir gemi olan Koramiral Kyoshide Shima'nın amiral gemisi olan efsanevi Nachi'yi keşfettiğini ortaya koyuyordu. Ve gerçekten de son savaşına kadar "Nati" 225 kilogramlık bombaların yanı sıra torpido, füze ve mermilerin isabetlerine dayanmayı başardı. Ancak 5 Mayıs 1944'te Manila Körfezi'nden kaçmaya çalışırken durduruldu ve 9 torpido, 13 adet 450 kg'lık bomba ve 6 adet 110 kg'lık bomba ile 16 füze isabet aldı. Sonunda bu yeterli oldu ve kruvazör dibe battı. Karneke, geminin her bölmesinin tamamen su geçirmez olduğunu keşfetti: kapaklar veya kapılar kullanarak komşu bölmelerle iletişim kurmuyordu, dolayısıyla herhangi bir bölmeye verilen hasar diğer odaların su basmasına neden olmuyordu. Kalın çelik zırh hem güverteyi hem de gövde kaplamasını kaplıyordu. Dalgıçlar çiftler halinde hareket etti; biri henüz incelenmemiş bir odaya girerken diğeri hortumları ve hattı izliyordu. Bir keresinde, böyle bir çift çalışırken, bir dalgıç kitap ve belgeleri kürekle bir çantaya atarken, diğeri yoldaşını izlemeyi kısa bir süreliğine bıraktı ve koridor boyunca yürürken hediyelik eşya aramak için yan odaya girdi. Oraya girer girmez geminin yuvarlanması sonucu kendi yer çekiminin etkisiyle kapanan kapı, su altı lambaları için yüzeyden elektrik sağlanan kabloyu kesti. Kendini zifiri karanlıkta bulan dalgıç, kafasını kaybederek, kurtarma hattı boyunca geri dönüş yolunu rahatlıkla bulabileceğini unutarak çaresizlik içinde çığlık atmaya başladı. Koğuşunun yardımına koşması gerekiyordu. O zamandan beri Nati'deki hediyelik eşya avı durdu. Karneke, "Başka bir şeyin bir dalgıcı bu kadar iyi disipline etmesi pek mümkün değil" dedi, "su altında bir çığlık duymak gibi." Bir keresinde Karnecke, oksijen-asetilen meşalesini kullanarak delikte bir delik açmıştı. bölme bölmesi. Bölmenin tavanına yakın yerde biriken gaz karışımının yanmamış kısmının patlaması sonucu ayakları yerden kesildi ve yuvasından çıkan telefon kulaklığı şakağına sert bir şekilde çarptı. Karneke ayağa kalktı ve hâlâ kendine gelememişken ayağını açtığı deliğe soktu. Aynı anda bir şeyin çizmesini ölümcül bir kavramayla yakaladığını hissetti. Arkadaşının bacağını kurtarmak için yaklaşık 20 dakika harcayan ikinci dalgıç Krassika'dan yardım çağırmak zorunda kaldım. Karneke yüzeye çıktı ve Crassike orada kaldı ve meslektaşına sinsice saldıran bilinmeyen canavarı keşfetmeye çalıştı. Birkaç dakika sonra telefonda sevinçle şunu duyurdu: "Karneke'ye bacağının Japon tuvaletine sıkıştığını söyle." Dalgıçlar sonunda geminin kasasını buldular ve TNT'nin iki katı patlayıcı güce sahip olan ve Bileşim C olarak bilinen macun benzeri bir madde kullanarak kapısını patlattılar. Kasanın içindekileri incelemek için Posey adında bir dalgıç gönderildi. Oraya vardığında kasanın parayla dolu olduğunu bildirdi. Posey'e derhal geri dönmesi emredildi ve Posey, kablolara ve hortuma dolandığını ancak birkaç dakika içinde özgür olmayı umduğunu söyledi. Sonunda yüzeye çıktı ve kurtarma gemisinin güvertesine tırmandı. Kemerinden, manşetlerinden, kısacası uygun herhangi bir yerden banknotlar çıkıyordu. Hazinesini ne kadar tehlikeli bir şekilde sakladığını ancak miğferi çıkarıldığında fark edebildi. "Tanrım," hayretle baktı, "tüm bunlar bana nasıl yapıştı?" Öyle ya da böyle, paranın 10 yenlik Japon banknotları olduğu ortaya çıktığı için fazla bir şey kaybetmedi: Japon denizcilerin bakımını ödemek için para Nachi'ye taşındı. İstihbarat temsilcileri, bazı gizli operasyonları gerçekleştirmek için gerekli olan Japon para birimini elde etmenin her zaman zor olması nedeniyle 2 milyon yen'in bulunmasından çok memnundu. Ancak dalgıçların bulduğu belgeler onları daha da sevindirdi. Bir deniz istihbarat subayının daha sonra dalgıçlara söylediği gibi, bu belgeler arasında Müttefiklere karşı askeri operasyon planları, Japon savunmalarına ilişkin bilgiler ve Müttefiklerin çıkarması durumunda alınacak hazırlık tedbirleri vardı. Bu kadar önemli askeri bilginin tek bir yerde keşfedilmesi nadirdir.

PEARL HARBOR'DA

Anakara limanları, İkinci Dünya Savaşı sırasında pratikte önemli bir yıkıma maruz kalmadı. Askeri açıdan gerçek bir trajedi, Japonların 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'da konuşlanmış 86 gemiden oluşan ABD Pasifik Filosuna beklenmedik saldırısıydı. Japonlar baskını gerçekleştiren 100 uçaktan 48'ini ve 3 cüce denizaltıyı kaybederken, ABD Donanması 3.303 adamını ve Arizona savaş gemisini kaybetti. Diğer dört savaş gemisi de ciddi hasar gördü: Oklahoma, Nevada, California ve Batı Virginia. Ayrıca üç muhrip, bir hedef gemisi ve bir mayın gemisi tamamen devre dışı bırakıldı. Pearl Harbor'da dalgıçlar, mümkün olan en kısa sürede tamamlanması ve sürekli malzeme ve çeşitli malzeme kıtlığı koşullarında yürütülmesi gereken çok sayıda iş yapmak zorunda kaldı. Dipte bulunan gemilerdeki dev deliklerin onarılması ve ardından suyun dışarı pompalanması gerekiyordu. Joseph Karnecke, 33.000 tonluk West Virginia savaş gemisindeki hasarın boyutunu belirlemekle görevlendirildi. Geminin üst yapısı sağlam kaldı ve dışarıdan bakıldığında, savaş gemisinin su çekiminin normalden biraz daha yüksek olduğu görülüyordu. Gerçekte gemi dipte yatıyordu. Ancak su altındaki deliğin boyutunun küçük olduğu ve kolaylıkla onarılabileceği varsayıldı. Karneke, aynı yönde ilerleyen savaş gemisinin sancak tarafında suya daldı. Kurtarma gemisi neredeyse geminin yan tarafına yakın bir yere yerleştirildi. Dibe ulaşan ve neredeyse kalın bir alüvyon tabakasına sıkışıp kalan Karneke, eliyle savaş gemisinin derisini hissetmeye çalıştı. Boşuna. Kendi görüşüne göre tarafın olması gerektiği yöne doğru ilerledi. Yine bir şey yok. Birkaç adım daha. Savaş gemisi ortadan kayboldu. Durumun saçmalığını anlayan dalgıç, telefonla üst kata haber verdi: "Gemiyi bulamıyorum." Şaşkın asistan ona, "Doğru yürüdün," diye yanıtladı. – Hava kabarcıklarını takip ettim, savaş gemisinin içinde kayboldular. Karneke ancak o zaman anladı: Delik o kadar büyüktü ki farkına bile varmadan içeri girdi. Yoluna devam etti ve 10 m sonra bazı molozlara rastladı. Ertesi gün Karneke ve başka bir dalgıç deliğin boyutunu belirledi. Uzunluğu neredeyse 32 m'ye, yüksekliği ise 11 m'ye ulaştı. Birbiri ardına düşen beş torpido, dev geminin yan tarafını dikkatlice deldi. Dalgıçlar tarafından dikkatlice toplanan torpido kalıntıları, pistonlu motorlu Japon torpidolarının savaş nitelikleri açısından buhar türbinleriyle donatılmış Amerikan torpidolarına göre çok daha üstün olduğunu tespit etmeyi mümkün kıldı. İnceleme ilerledikçe, Batı Virginia'yı yükseltmenin teknik açıdan çok karmaşık bir operasyon olacağı ve dalgıçlar tarafından aceleyle uygulanan sıradan yama ve yamaların yeterli olmayacağı giderek daha açık hale geldi. Bununla birlikte, (gemi kaldırma meselelerinden veya dalgıçların pratik yeteneklerinden hiçbir şey anlamayan) sözde uzmanlar endişe ve sabırsızlık gösterdiler. - Ne için bekliyorsun? Dalgıçlar neden işe koyulamıyor? - sordular. Karneke onlara sabırla, "Dalgıçların ne yapması gerektiğini bize açıklamanızı bekliyoruz" diye yanıtladı. - Bu zaten açık! Sadece savaş gemisini yükseltmeniz gerekiyor. Dalış operasyonlarının başına atanan Karnecke, halihazırda uygun olan dalgıç Tex Rutledge'a döndü ve ona Batı Virginia açıklarında su altına inmesini emretti. Birkaç dakika sonra dibe ulaşan Rutledge ona telefonla gerçekte ne yapması gerektiğini sordu. Karneke de açıklama almak için yakındaki bir uzmana başvurdu. – Ona işe koyulmasını söyle! – önemli kişi yanıt olarak havladı. – Tam olarak hangisi? Rutledge ısrar etti. Karneke hiçbir açıklama yapmadan ona, "Gemi dipte duruyor," diye cevap verdi. "Onu kaldırmalıyız." Çalışmaya başlamak. Kısa bir süre sonra, hoparlörün kurtarma gemisi boyunca taşıdığı güçlendirilmiş telefonun ahizesinden inlemeler, inlemeler ve inlemeler duyuldu. Dalgıç şüphesiz bir şey üzerinde elinden geldiğince sıkı çalışıyordu. - Ne yapıyorsun? – diye haykırdı Karneke, aşırı endişeyi ustaca tasvir ederek. - Ne yapıyorum ben? "Rutledge nefes nefese cevap verdi. "Bu lanet savaş gemisinin altına tırmandım ve onu yukarı kaldırıyorum." Ama hiç yükselmedi mi?

PALOMARES

Batık mülkleri deniz yatağından kurtarmak için insanlık tarihindeki en pahalı operasyon, 17 Ocak'tan 7 Nisan 1966'ya kadar neredeyse üç ay sürdü. Operasyona 18 donanma gemisi katıldı ve toplam 3.800 kişi istihdam edildi. Bu operasyonun maliyeti 84 milyon doları buldu. Kurtarma çalışmasının tam teknik başarısına rağmen, ABD hükümetinin oynadığı kurtarıcının itibarı, dedikleri gibi, ciddi şekilde zedelendi. Her şey 17 Ocak 1966 Pazartesi günü Amerikan Hava Kuvvetlerinin rutin bir uçuşuyla başladı. 24 saat hava devriyesi yapan B-52 stratejik bombardıman uçaklarından birinin, İspanya açıklarında Akdeniz üzerinde KC-135 yakıt ikmal uçağından iniş yapmadan yakıt ikmali yapması gerekiyordu. Yakıt ikmali saat 10.11'de başladı. Uçaklar - bombardıman uçağı ve tanker - yaklaşık 50 m mesafeyle ayrıldı, 9300 m yükseklikte saatte 600 km hızla uçtular. Aşağıda bir yerde nüfusu meşgul olan İspanyol Palomares köyü vardı. Domates, soğan, fasulye ve portakal yetiştiriciliğinde 1.200 kişi bulunuyordu. Bombacının sekiz motorundan biri aniden alev aldı ve anında patladı. Alevler tüm kanadı sardı ve anında tanker uçağına da sıçradı. Saat 10:22'de, uçaklar Palomares'ten bir mil uzaktayken, bombardıman mürettebatı nükleer silahları acil olarak serbest bırakmaya karar verdi. Aynı anda bombardıman uçağı patladı ve tanker uçağı alevler içinde kaldı. Bu ateş denizinden sağ kurtulan mürettebat, parçalanan uçaklardan paraşütlerle atlamaya başladı. Alevli enkaz yağdı. Her iki uçak da yere düşerek patladı, enkazları 39 km2 alana dağıldı, uçakların kalıntıları 5 saat boyunca yandı. Neyse ki Palomares sakinlerinden hiçbiri yağmurdan yağan yangın yağmurundan zarar görmedi. Yedi Amerikalı pilotun hayatına mal olan felaket sonucu gökyüzüne uçtu. O sırada kıyıdan beş mil uzakta, kırk yaşındaki Francisco Simo Orts'un sahibi olduğu ve kaptanlığını yaptığı Manuela Orts Simo adında küçük bir balıkçı trolü vardı. Gemisinden yaklaşık 100 m uzakta, küçük açık mavi bir nesnenin asılı olduğu çizgili bir paraşüt aşağı sıçradı. Birkaç saniye sonra, insan boyundan daha uzun metal bir nesnenin bağlı olduğu büyük gri bir paraşüt gökten düştü. Simo, yakınlarda güvenli bir şekilde yere düşen bir B-52 bombardıman uçağından üç pilotu kurtarmaya gitti, ancak kendi kıyılarında 17 yıl boyunca yelken açarak geliştirdiği görsel hafızası, olağandışı nesnelerin düştüğü yere güvenilir bir şekilde damgalandı. Çok geçmeden Palomares'in üzerindeki gökyüzü arama ve kurtarma uçaklarıyla doldu ve düzinelerce balıkçı teknesi, tekne, yat, dökme yük gemisi ve hatta tanker, felaketten sağ kurtulan pilotları aramak için bu az bilinen köyün kıyılarında denizi sürmeye başladı bile. ve patlayan uçağın kalıntıları. Ertesi sabah saat. Palomares, havacılık uzmanları, mühendisler, kaza uzmanları ve bilim adamları tarafından çok sayıda ziyaret edildi; akşama doğru sayıları 300'e ulaştı. Bu kadar insanı barındıracak bir çadır kent kuruldu; Palomares'i çevreleyen alanlar (hala bilinmeyen nedenlerden dolayı) kısıtlı alan ilan edildi. Palomares'te dolaşan yabancılar ellerinde Geiger sayaçları tutuyorlardı. 20 Ocak'ta ABD Hava Kuvvetleri, talihsiz B-52'nin gemide nükleer silah bulunduğunu kabul eden kısa bir bildiri yayınladı: “Stratejik Hava Komutanlığı bombardıman uçağı, KC-135 uçağıyla birlikte yakıt ikmali yaparken düştü. İspanya kıyıları, emniyet musluğuna sahip bir nükleer silahla donatılmıştı. Bölgede yapılan radyolojik incelemede, insanların hayatı ve sağlığı açısından herhangi bir tehlikenin bulunmadığı görüldü...” Felaketten on sekiz saat sonra Palomares yakınlarındaki karada üç nükleer bomba bulundu, ancak resmi raporlar düşen B-52'de bu türden yalnızca bir bomba bulunduğunu belirtmeye devam etti. Bulunan bombaların her birinin TNT eşdeğeri 25 megatondu, yani bu bombaların her birinin yıkıcı gücü Hiroşima'ya atılan bombanın yıkıcı gücünden 1.250 kat daha fazlaydı. Bunlardan en az biri yere düştüğünde patlasaydı, patlamanın merkez üssünden 15 km'lik bir yarıçap içindeki tüm canlılar kesinlikle anında yok olacaktı (bu, 50 binden fazla insanın ölümü anlamına geliyordu) ve bir çevre içindeki her şey. merkez üssünden yaklaşık 100 km'lik bir yarıçapta yanabilecek ne varsa yanacaktır; Böyle bir patlama durumunda, yıkıcı radyoaktif serpinti onbinlerce kilometrekarelik bir alana düşecektir. Nükleer silahlar, kazara harekete geçme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Palomares kazası, nükleer silahlı bir Amerikan uçağının kamuya açık olarak bilinen on üçüncü kazasıydı; Daha önceki kazaların hiçbirinde nükleer patlama yaşanmamıştı. Palomares'te kaybedilen bombalar hidrojen bombalarıdır, yani. Hidrojen çekirdeklerinin bölünmesine "normal" bir atom bombasının patlaması neden olur ve ikincisi de TNT ile patlar. Bir elektrik aküsüne bağlı birkaç patlatıcının eşzamanlı aktivasyonu sonucu bir TNT patlaması meydana gelir ve tüm patlatıcıların aynı anda ateşlenmesi gerekir, aksi takdirde TNT patlaması düzensiz olacak ve radyoaktif kütleyi sıkıştırmak yerine onu basitçe farklı bölgelere dağıtacaktır. talimatlar. Yani Palomares'te nükleer patlama olmadı. Ancak, Palomares çevresindeki bölgenin Geiger sayaçları ve elektronik ekipmanlarla donanmış 600 kişi tarafından (21 Ocak itibarıyla) taranması, bu kez her şeyin yolunda gitmediğini, dolayısıyla Amerika'nın felaketin sonuçları hakkında gizli tutmaya çalıştığı izlenimini verdi. sadece gülünç görünüyordu. İşte bir örnek. Muhabir. Radyasyon tehlikesi var mı, yoksa her ihtimale karşı önlem mi alıyorsunuz? Kamu Bilgilendirme Görevlisi, Herhangi bir yorumda bulunmaktan kaçınıyoruz. Muhabir. İlgilendiğimiz bilgiyi nereden alabiliriz Albay? Kamuyu bilgilendirme memuru. En azından benim için değil (duraklat). Hiçbir şey hakkında hiçbir şey söyleyemem ve neden yorum yapmaktan kaçındığımı da söyleyemem. Washington'da, Palomares felaketinden iki gün sonra, Genelkurmay Başkanları acil bir toplantı yaptı ve bu toplantıda şu karar alındı: Deniz yatağında bulunan silahların aranması ve kurtarılması deniz kuvvetleri tarafından karşılanacak, felaketten önce söz konusu silahların emrinde olduğu birlik şubesi tarafından yürütülen arama ve kurtarma ile ilgili maliyetler. Yani Deniz Kuvvetleri denizin dibinden bombayı kaldırmalı, Hava Kuvvetleri de bunun için para ödemeli. Bu olağandışı görevi yerine getirmek için, İspanya kıyıları açıklarında etkileyici bir gemi donanması birikti. Önce deniz römorkörü "Kiowa" geldi, ardından iki mayın tarama gemisi ortaya çıktı - "Segacy" ve "Pinnacle", daha sonra bunlara iki mayın tarama gemisi daha katıldı - "Skeel" ve "Nimble". Bombayı bulmak ve kurtarmak için oluşturulan görev gücü, bu gemilere ek olarak, McDana destroyerini, çıkarma gemisi Fort Snelling'i, filo tankeri Nespel'i ve denizaltı kurtarma gemisi Petrel'i içeriyordu; ikincisi, yaklaşan operasyon için gerekli olan sonar ve dalış arama ekipmanıyla donatılmıştı. Güney Avrupa'daki deniz saldırı kuvvetleri komutan yardımcısı Tuğamiral William Guest, batık bombayı kaldırma operasyonunun başına atandı ve Koramiral William Ellis, görev gücünün komutanı oldu. Konuklara su altı çalışmaları için en son ekipmanlar sağlandı. Her şeyden önce Guest, Palomares'ten deniz tabanını incelemek için tasarlanmış bir Westinghouse sonarı talep etti - devasa yüzgeçli dümenlere sahip, puro şeklinde bir "balık", yerden 10 m yükseklikte bir deniz mili hızla çekiliyordu. Daha sonra İspanya'ya, 600 m'ye kadar derinlikte çalışacak şekilde uyarlanan kameraları, televizyon görüntüsünü yüzey gemisinin tesislerinde bulunan bir ekrana aktaran bir derin deniz televizyon kurulumu teslim edildi. Honeywell Corporation, Palomares'e, su altında tespit edilen herhangi bir nesneye olan mesafeyi, hareket yönünü ve bulunduğu derinliği otomatik olarak belirleyen bir sonar teslim etti. Kıyıda, ABD Oşinografi İdaresi personeli yer işaretlerini belirlemekle meşguldü, çünkü denizde küçük nesneler ararken, arama ekibinin kendi konumunu ve keşfedilen nesnenin konumunu belirlemesi çok zordur. Etkileyici bir denizaltı uzmanı grubu Guest'in hizmetine sunuldu; Bunların arasında çoğu patlamamış bombaları etkisiz hale getirme konusunda uzman olan 130 askeri dalgıç ve savaş yüzücüsü vardı. Guest'in ana danışmanı, Ağustos 1964'te Trieste banyo başlığını kontrol eden ve Thresher denizaltısının kalıntılarını keşfeden Komutan J.B. Mooney'di. Çalışma grubu, şu soru üzerinde kafa yoran çok sayıda sivil uzmanı içeriyordu: Ne aramaları gerekiyordu? Çünkü kamuyu bilgilendirme birimindeki yetkililer bu konu hakkında son derece sessiz kaldı. Ancak birkaç gün sonra arama nesnesi herkesin bildiği bir sır haline geldi. Palomares üzerinde dört bombanın kaybolduğu ve karadaki tüm dikkatli aramalara rağmen bulunamayan dördüncü bombanın muhtemelen denize düştüğü herkes için açıktı. Guest, ilk olarak 26 Ocak'ta Palomares felaketinin görgü tanığı Francisco Simo'nun yaptığı bir açıklamayla ilgili yazılı bir mesajla karşılaştı. Balıkçı, paraşütle olağandışı nesnelerin düşüş yerinin tam yerini gösterebileceğini iddia etti. Operasyon komutanlığında yüzlerce görgü tanığının ifadesi olduğu için Simo'nun ifadesine gereken önem verilmedi. Komuta, kayıp bombayı ararken, Thresher'da olduğu gibi, kişinin öncelikle mantıkla, yöntem ve azim ile birlikte yönlendirilmesi gerektiğine inanıyordu. Bunu yapmak için, mevcut tüm verileri dikkate alarak, bombanın çarpma ihtimalinin en yüksek olduğu alanın belirlenmesi ve ardından bu alanın en modern arama ekipmanını kullanarak "taraması" gerekir. Guest, bu değerlendirmelere dayanarak aşağıdaki nitelikte emirler verdi: kayıp bomba da dahil olmak üzere felaketin tüm kalıntılarını aramak ve bulmak; Bulunan enkazın gerçekten de Palomares üzerinde patlayan stratejik bombardıman uçağıyla ilgili olduğundan emin olun ve bunları şamandıralarla işaretleyin; Felaketten geriye kalan her şeyi ayağa kaldırmak için. Deniz dibinde hidrojen bombası bulmak çok zor bir işti. Palomares'in alt topografyası çok düzensizdir. Kayalık zemin, bir kilometre veya daha fazla derinliğe sahip boğazlarla kesişiyor. Birçok yerdeki kayalar, su altı araçlarının veya dalgıçların yaklaşmasıyla alttan yükselen silt ve diğer dip çökeltileriyle kaplı olup, su altında görüş kabiliyetini bozmaktadır. Çalışma sırasında sonar cihazları 150 m veya daha fazla derinlikte birkaç "temas" kaydetti ancak tespit edilen nesneleri yüzeye kaldırmanın bir yolu yoktu. Sonar teması, suya batırılmış bir sensörden gelen sinyalin yansımasıdır. Böyle bir sinyal, sensörün uzun zaman önce meydana gelen bir gemi enkazının, bir kayanın veya istenen bombanın kalıntılarını tespit ettiğini de aynı şekilde gösterebilir. Gest, nesneleri büyük derinliklerden kaldırmak için kendisine ekipman gönderilmesini talep etti. Palomares'e, mini arabadan daha büyük olmayan, puro şeklindeki bir su altı aracı olan "Trieste-II" ve "Derin Jeep" banyo başlığı gönderildi. Su altına indirilen Deep Jeep, kendi tahrik sisteminin varlığı sayesinde hareket edebiliyor ve televizyon kameraları ve güçlü projektörler kullanarak toprağı inceleyebiliyordu. Bu cihazın en büyük dezavantajı, su altından herhangi bir nesneyi kaldıracak ekipmanın bulunmamasıydı. Dönemin ABD Savunma Bakanı Robert McNamara'nın isteği üzerine Amerikan özel kuruluşlarına ait Alvin ve Aluminaut deneysel su altı araçları Guest'e verildi. 6,7 metre uzunluğunda ve 13,5 ton ağırlığındaki su altı aracı Alvin, 1.800 metre derinlikte 24 saat su altında kalabiliyor ve iki kişilik mürettebat taşıyabiliyor. Belirlenen derinlikte maksimum 4 knot hızla hareket eden “Alvin”in su altı yüzme menzili 15 mil. Bu cihaz manyetik pusula, siren, sonar iletişim sistemi, kapalı devre televizyon sistemi ve çok yönlü sonar ile donatılmıştı. Ek olarak, Alvin Palomares'e vardığında henüz hazır olmayan nesneleri yakalamak için teleskopik bir manipülatörün kurulması planlandı. Aluminaut denizaltısı daha da büyüktü. Uzunluğu 15,5 m, ağırlığı - 81 tondu. Nesneleri kavramak için iki metal manipülatörle donatılacağı varsayıldı. ABD Savunma Bakanlığı, 270 metreye kadar derinlikte altı saat su altında kalabilen ve 2 knot hızla hareket edebilen bir başka su altı aracı olan Kabmarin'i bomba arama alanına gönderdi. Bu cihaz, Alvin veya Aluminaut'tan çok daha kötü elektronik ekipmanlarla donatılmıştı, ancak deniz tabanını görsel olarak incelemeyi ve su altında bulunan nesnelerin üzerine işaret şamandıraları yerleştirmeyi mümkün kılıyordu. "Aluminaut" 9 Şubat'ta arama sitesine teslim edildi. Bu zamana kadar Palomares bölgesinde denizin dibinde patlayan bombardıman uçağıyla ilgili olabilecek 100'den fazla nesne keşfedildi. Bu arada donanma uzmanları, patlama anındaki tanker ve bombardıman uçağının gerçek koordinatlarını belirlemek için bilgisayarları ve karmaşık matematiksel yöntemleri kullanmaya çalıştı. Karada keşfedilen hidrojen bombalarının konumuna ilişkin verilere dayanan hesaplamalar sonucunda, "başıboş" bir bombanın düşme olasılığının en yüksek olduğu bölge belirlendi - 10 mil yüksekliğe kadar bir üçgen ve yaklaşık 20 mil taban . 10 Şubat'ta Aluminaut ve Alvin cihazları su altına girmeye hazırdı, ancak saatte 60 mil hızla esen mistral alt çamuru karıştırdı ve su altında görüş mesafesi 1 metreye düşürüldü. hafifçe batmamış demirleme yerleri. Tüm arama operasyonlarının birkaç gün süreyle askıya alınması gerekti. 15 Şubat'ta su altı araçları çalışmalara başladı. Daha önce sonar ekipmanı kullanılarak tespit edilen nesneler incelendi; bazılarının bir B-52 bombardıman uçağının enkazı olduğu ortaya çıktı. Kısa süre sonra su altı araçlarının yapacak daha çok işi vardı: B-52 bombardıman uçağından nükleer bombanın maketi atıldı, böylece B-52 bombardıman uçağından düşen gerçek bombaya ne olabileceğine dair en azından yaklaşık bir fikir elde edildi. alevli bombardıman uçağı. Bu model de denizin derinliklerinde kaybolmuştu. Mistral sakinleşti, fırtına sona erdi ve arama çalışmaları tüm gücüyle başladı. Benzersiz bir işbölümü oluşturuldu. Tüplü dalgıçlar 40 m'ye kadar derinlikte çalıştı; 40 ila 60 m arasındaki derinlik, helyum-oksijen karışımına sahip solunum cihazı kullanılarak dalgıçlar tarafından yönetildi; 60 ila 120 m derinlikte keşif, hidroakustik aletler ve nesneleri kavramak için aceleyle mekanik bir "kol" ile donatılan Kabmarin su altı aracı kullanılarak gerçekleştirildi. Deniz tabanını, su altı televizyon kameralarını ve Alvin ve Aluminaut cihazlarını incelemek için 120 m veya daha fazla derinlikler bir sonarla "taranmış". Arama bölgesine giderek daha fazla sayıda özel gemi, gelişmiş ekipmanlarla dolduruldu. Örneğin, oşinografik araştırma gemisi Mizar, üzerine yaklaşık 5 bin uzunluğunda güçlendirilmiş bir kablonun sarıldığı vinçlerle donatılmıştı. m, deniz yatağı boyunca "balık kızakları" olarak adlandırılanları çekmek için tasarlanmıştır. Bu kızakların üzerine hedef takibi için su altı tesisatı, sonar, televizyon ve fotoğraf kameraları yerleştirildi. Başka bir deyişle, bu gemi, kayıp bombayı bulmak ve su altı araçlarını ona "doğrultmak" için gereken her şeyle donatılmıştı. Filo römorkörü "Luiseno", bir basınç düşürme odası, bir çekme vinci ve ağır kargolar için bir kaldırma vinci ile donatılmıştı; ikincisi çok geçmeden tüplü dalgıçlar tarafından keşfedilen 9 ton ağırlığındaki bir B-52 bombardıman uçağının kanat bölümünü kaldırmak için kullanışlı oldu. Bir diğer "anahtar" gemi, 10 kaldırma kapasitesine sahip iki kargo bomu ile donatılmış Hoist kurtarma gemisiydi. 20 ton; "Vinç" yalnızca uçak enkazını kaldırmak için tasarlanmıştı. Amerikan şirketi "Reynolds Aluminium" tarafından Donanmanın emrine verilen "Privateer" gemisi, "Privateer" ile "Privateer" arasında müzakerelerin yapıldığı hidroakustik iletişim sistemi de dahil olmak üzere en son elektronik ekipmanlarla donatılmıştı. 11 km'ye kadar mesafede "Alüminat". B-52 bombardıman uçağının ölümünün üzerinden yedi hafta geçti. 1 Mart 1966'da ABD hükümeti nihayet felakette çok sayıda hidrojen bombasının kaybolduğunu ve bunlardan biri henüz bulunamadığını kamuoyuna itiraf etmeye karar verdi. Bu açıklamadan en çok memnun olan kişinin, şu ana kadar basın toplantılarında şuna benzer bir şeyden kaçınmak zorunda kalan talihsiz kamuyu bilgilendirme görevlisi olduğu tahmin edilebilir: "Belki de aradığımızı düşündüğünüz şeyi bulduğumuzu düşünüyorsunuz?" (Uzun bir duraklama). Yani istediğini düşünebilirsin. Ancak bunun doğru olduğunu düşünmeyin. Bombanın kaybolduğunu duyuran Washington, dünyaya tüm gerçeği anlatmaya karar verdi. Karada bulunan üç hidrojen bombasından ikisinin parçalarının imha edildiği, içlerindeki TNT yükünün patladığı ve atomik “sigortanın” radyoaktif metali olan uranyum-235 ve plütonyum-239'un yarı ömrüne saçıldığı açıklandı. bunun yaşı yaklaşık 24.400 yıldır. Elbette endişelenecek bir şey yok. 100 hektarlık bir alandan verimli toprağın üst katmanını dikkatli bir şekilde çıkarmanız, bu toprağı 5 bin 200 litrelik varillere yüklemeniz, ABD'ye götürüp radyoaktif atıklar için bir mezarlığa gömmeniz yeterli. 3 Mart itibarıyla 200 su altı nesnesi keşfedildi ve kaydedildi. "Alvin" su altında 50 dalış yaptı. "Alvin" ve "Aluminaut" un yardımıyla ölü bombardıman uçağından büyük miktarda enkaz yüzeye çıkarıldı. Bu arada Francisco Simo Orts, Amerikalıları sabırla izleyerek arama katılımcılarını denizin kendi bölümüne götürmeyi bırakmadı. Kendisi tarafından gösterilen paraşütle iniş alanının koordinatlarını haritalara çizdi ve sonra oradan uzaklaştı. Balıkçının gösterdiği yerde denizin derinliği 600 m'yi aştığı için bu derinliğe yalnızca Alvin ve Aluminaut cihazları dalabildi. Güvensiz Donanma uzmanları bu deneyi birkaç kez gerçekleştirdiler: Simo'nun Tanrı'nın gönderdiği her şeyden bir şeyler atıştırmak için güverteden ayrılmasından yararlanarak gemiyi sessizce yeni bir yere götürdüler ve Simo güverteye döndüğünde gelişigüzel bir şekilde gemiye bindiler. paraşütlerin düştüğü yerin burası olduğundan gerçekten emin olup olmadığımı sordu. Ve Simo her zaman şu cevabı verdi: "Sonuçta gemiyi hareket ettirdin." Belirttiğim yer orda. Operasyonun başkanı. Gest, Simo'nun gerçekten mükemmel gözlem gücüne sahip ender insanlardan biri olduğu fikrine kapılmaya başladı. 8 Mart'ta ABD'nin İspanya Büyükelçisi Angier Biddle Duke, soğuk algınlığını göze alarak, denizin radyoaktif maddelerle kirlenmediğini dünyaya göstermek için Palomares yakınlarında denizde banyo yaptı. Ne yazık ki basın, Amerikalı diplomatın bu kadar cesur bir hareketine dünyanın nasıl tepki verdiğini bildirmedi. 9 Mart itibarıyla, Palomares yakınlarındaki kıyı açıklarında 358 su altı nesnesi keşfedilmişti. Bunlardan 100'den fazlasının kimliği henüz belirlenmemişti ve her biri birkaç yüz gramdan 10 tona kadar ağırlığa sahip 175 parça uçak yüzeye çıkarıldı. Ancak bomba henüz bulunamadı. Gest, üzerinde paraşüt bulunan bombanın güçlü gelgit akıntıları nedeniyle denize sürüklenebileceğinden endişe duymaya başladı. Simo'nun "bomba çarpma ihtimali en yüksek ikinci bölge" olarak belirlediği yerin etrafındaki 70 km2'lik alanı ilan etmeye karar verdi. Bu karar doğrultusunda 15 Mart'ta Alvin denizaltısı İspanyol balıkçının belirttiği deniz alanına girdi; Alvin mürettebatı bir deneme dalışı yapmaya ve ekipmanın çalışmasını büyük derinliklerde test etmeye karar verdi. Dalış sabah 9.20'de başladı. Bu bölgede denizin dibinde dik yamaçlı derin vadiler bulunmaktadır. Saat 11:50'de Alvin bu yamaçlardan birinin kıvrımlarını takip ederek 777 m derinliğe ulaştı, bu derinlikte görüş mesafesi sadece 2,5 m idi, ancak mürettebat pencereden bir paraşüt parçası fark etti. Birkaç dakika boyunca "Alvin" yaklaşık 6 m genişliğindeki bir çöküntünün üzerinde asılı kaldı ve onu güçlü projektörleriyle aydınlattı, ardından hidrojen bombasının kod adı hidroakustik bir iletişim sistemi kullanılarak destek gemisine iletildi: "Gösterge Paneli". Simo Orts'un belirttiği başlangıç ​​noktasından hareket eden bombayı bulmak için Alvin'in yalnızca 80 dakikaya ihtiyacı vardı. Ancak talihsiz bombayı bulmak hepsi değil. Alvin'in paraşütle kaplı bir nesnenin fotoğrafını çekerken (sonunda onu bir hidrojen bombası olarak tanımlamak için), onu çok küçük bir su altı aracının bile giremeyeceği kadar dar olan yakındaki bir yarığa itme tehlikesi hemen ortaya çıktı. Ek olarak, en ufak bir darbe veya şokta bir hidrojen bombasının TNT yükünün patlama tehlikesi de vardı. Alvin mürettebatı dört saat boyunca nesneyi paraşütle fotoğrafladı, ardından uygun emri aldıktan sonra Alvin'deki tüm ışıklar ve motorlar kapatıldı ve cihaz, yaklaşana kadar nöbetçi olarak buluntunun yakınında kalmaya devam etti. vardiya, derin deniz dalgıç Aluminaut. "Alüminat" bir saat sonra yere battı. Onun yardımıyla paraşüte sonar tanıma amaçlı bir transponder cihazı takıldı. Bu cihaza gelen bir arama gemisinden gelen hidroakustik sinyal, cihazı etkinleştirir ve aktarıcı, kendi sinyalini farklı bir frekansta yayarak kişinin, kendisine bağlı bir aktarıcı bulunan bir nesneyi tanımlamasına ve bulmasına olanak tanır. Sanığın paraşüte bağlanması üç saat sürdü. "Alüminat" bulguda 21 saat daha kalmak zorunda kaldı - üst katta "Alvin" tarafından çekilen fotoğrafların işlenmesinin bitmesini bekliyorlardı. Sonunda elde edilen fotoğraflar, bulgunun gerçekten bir bomba olduğunu doğruladı. Konuk buluntuya "Contact-261" adını verdi, bombanın kod adı "Robert" ve paraşütün kod adı da "Douglas" oldu. Su altı araçları sırayla paraşüt halatlarını kaldırma halatlarıyla bağlamaya çalışıyor. Bu tür her girişimde, "Robert" kendini çamurun daha da derinlerine gömdü ve su altı araçlarının erişemeyeceği yarık kenarına giderek daha da yaklaştı. 19 Mart'ta Guest, bu girişimlerden sonuçsuz kalması nedeniyle vazgeçilmesini emretti. Dalgıç mürettebat üyelerine, Robert'ı sığ suda, bombayı yüzeye kaldırmaya çalışabilecekleri daha uygun bir yere çekmek için çapa halatlarını veya paraşüt kanopisini bağlamaya çalışmalarını emretti. Aynı gün şiddetli bir fırtına çıktı ve su altı araçlarının çalışmasını imkansız hale getirdi. Ancak 23 Mart'ta "Alvin" tekrar suya batmayı başardı. Denizaltılar, fırtına sonucunda bombanın hareket etmesinden, tamamen çamura gömülmesinden veya erişilemeyen bir yarığa düşmesinden korkuyorlardı. Ama “Robert” aynı yerde sabırla onları bekliyordu. Kurtarma gemisinden çapalı güçlü bir naylon kablo indirildi ve Alvin, halatları veya paraşüt panelini çapayla bağlamaya çalışarak manevra yapmaya başladı. Bunu yapmak çok zordu, çünkü Alvin'in paraşütü bağlamak için her yaklaşımından sonra alttan silt bulutları yükselerek su altındaki görünürlüğü neredeyse sıfıra indirdi ve her seferinde yaklaşık yarım saat beklemek zorunda kaldık. çamurun yerleşmesi için. Denemelerden birinin ardından bomba aniden yön değiştirdi ve yarığın kenarına doğru bir metre kadar kaydı. "Alvin" aceleyle yüzeye çıktı ve yerini paraşütü bağlamak için başarısız girişimlere devam eden "Alünaut" a bıraktı. Guest ve danışmanları, Alvin ve Aluminout'un kendilerine verilen görevle asla baş edemeyeceklerinden korkmaya başladılar. Bu nedenle yüzeyden kontrollü bir su altı arama aracını kaldırma alanına çağırmaya karar verdiler. Üç elektrik motoru, fotoğraf ve televizyon kameraları, sonar ekipmanı ve çeşitli nesneleri kavramak için mekanik bir kolla donatılmıştı. Bu cihaz Kaliforniya'da bulunuyordu ve 600 m'yi aşmayan bir derinlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştı; mekanik kolunun konuşlandırılması bombayı yakalamak için yeterli değildi. Hızlı bir şekilde 850 m derinliğe dönüştürüldü ve 25 Mart'ta Palomares'e teslim edildi. Bombanın kendisini değil paraşütünü yakalamak için mekanik bir kol kullanmaya karar verdiler. Aynı gün, daha doğrusu aynı gece, "Alvin", bombanın bağlı olduğu paraşütün iplerine çapasını takmak için bir girişim daha yaptı. Aynı zamanda, su altı aracı tam anlamıyla bombanın üzerine oturdu ve suyun hareketiyle hareket eden bir paraşütle neredeyse kaplandı. Alvina'nın çapası yüzeye çıkarken naylon halatlara sıkıca takıldı. Hemen olay yerine çağrılan Hoist kurtarıcısı, bombayı su altı vadisinin yamacı boyunca paraşütle daha uygun bir yere çekmeye başladı. Bir tondan daha hafif olan paraşütlü bomba, Hoyst'un bulguyu çıkarmaya çalıştığı naylon kablo 4,5 tonun üzerinde bir yük için tasarlanmıştı; ancak bomba yerdeki orijinal konumundan 100 metre yukarı kaldırıldığında kablo koptu. Çapa pençesinin keskin kenarına sürttü. "Alvin" mürettebatı, "Robert" paraşütle alt yamaç boyunca yuvarlanırken, çatlağın kenarına yaklaşırken ve alttan yükselen bir alüvyon bulutu içinde kaybolurken ne yazık ki pencerelerden izledi. Pilleri boşaldığı için yüzeye çıkmak zorunda kalan "Alvin"in yerini "Aluminaut" aldı, paraşüte bağlı transponder cihazının sinyallerini takip eden bu kişi, 870 m derinlikte bir uçurumun kenarına yakın bir yerde "Robert"i keşfetti. derin yarık. Bu arada deniz yüzeyinde fırtına şiddetlendi ve kaldırma faaliyetleri durduruldu. "Alvin" ancak 1 Nisan'da su altına girebildi, ancak o zamana kadar "Robert" ortadan kaybolmuştu. "Savurgan bombayı" bulmak dört gün sürdü. 5 Nisan'da su altı arama aracının televizyon kameraları yeniden "Robert"i keşfetti; akıntı, ölümcül merminin gömülü olduğu çamuru silip süpürdü. Mekanik kol paraşütünün ipeğini tutmayı başardı. "Alvin" suyun altına indi ve arama aparatından bağlantısı kesilen mekanik kola güçlü bir naylon kablo takmak için birkaç girişimde bulundu. Bu girişimlerden biri sırasında “Robert” yarığa doğru kaymaya başladı. Bir günden biraz fazla bir süre içinde 90 metre ilerledi ve "Alvin" bir kaldırma halatını mekanik kola bağlamaya çalışarak bir geçiş daha yaptı; aynı zamanda paraşüte çok yaklaştı ve ona sıkıca dolandı. Alvin'in durumu, pillerinin şarjının dört saat içinde bitmesinin beklenmesi nedeniyle daha da kötüleşti. Neyse ki Douglas'ın kucağından kaçmayı ve yüzeye çıkmayı başardı. Ertesi sabah "Alvin" fırtınalı havaya rağmen yine yerde çalıştı. Cihazın ekibi sonunda kaldırma kablosunu mekanik kola bağlamayı başardı. Birkaç saat sonra yüzeyden kontrol edilen bir arama aracı yere indi ve sanki Alvin'i taklit ediyormuş gibi o da paraşüt halatlarına dolandı. Bu cihazda, becerikli manevraların yardımıyla cihazı dayanıklı naylon bağlarından kurtarabilecek hiçbir ekip yoktu. Durumu hızla değerlendiren Guest, çok geç olmadan nükleer bombayı paraşüt ve içine dolanmış arama aparatıyla birlikte kaldırmaya karar verdi. Bomba ve arama aparatı 8 m/dakika hızla kaldırıldı. Yükseliş sırasında arama aparatı aniden paraşüt sınırlamalarından kurtuldu. Operatörler kaldırma halatlarına zarar vermeden onu yana taşımayı başardılar. "Robert" 30 m derinliğe çekildiğinde yükseliş durduruldu ve operasyona tüplü dalgıçlar katıldı; ölümcül silindiri birkaç sapanla çevrelediler. 7 Nisan günü yerel saatle sabah 8.45'te deniz yüzeyinin üzerinde üç metrelik bir bomba belirdi. Kaldırmak 1 saat 45 dakika sürdü. Hidrojen bombası 79 gün 22 saat 23 dakika boyunca deniz dibinde kaldı. Dozimetrik izlemede radyoaktif madde sızıntısı görülmedi. Mayın temizleme uzmanları bombanın fünyelerini etkisiz hale getirdi. Konuk, saat 10.14'te "Robert"ın macerasına son veren şu cümleyi sarf etti: "Bomba etkisiz hale getirildi." Ertesi gün, bu alışılmadık kurtarma operasyonu alanında akredite olan gazetecilerin, kurtarıcıların başarısızlığıyla ilgili olası söylentileri bastırmak için bombayı incelemelerine ve fotoğraflamalarına izin verildi. Böylece dünyanın en pahalı kurtarma operasyonu sona erdi.

2.2. Aleut Adaları bölgesindeki eylemler.

2.2.1. Tarafların güçlerinin bileşimi ve planları.

Attu ve Kiska adalarına Japon takviye ve malzeme tedarikiyle mücadele etmek için Amerikan komutanlığı, Tuğamiral McMorris'in kruvazör ve muhriplerden oluşan görev gücünü oluşturdu. Japonya ve Kuril Adaları'ndan yaklaşarak operasyonlara başlayan bu oluşum, Japon nakliye araçlarını engellemeye ve Attu'daki yapılara ateş açmaya başladı. Amerikan üs uçakları da aktifti; 5 Ocak'ta, her ikisi de asker ve teçhizatla dolu olan Kiska'da 6.577 tonluk bir nakliye aracını ve Attu'da 6.101 tonluk bir nakliye gemisini batırdılar.

Japon komutanlığı, Koramiral Hosogaya'nın 5. Filosunu başka bir ağır kruvazör ve birkaç hafif gemiyle güçlendirmeye karar verdi, böylece kuzey sularında düzeni yeniden sağlayabilecekti. 23 Şubat'ta, yani Ominato'ya vardıktan sonraki gün, Mayalar Paramushir'e doğru yola çıktı ve oraya 27'sinde ulaştı. Orada 4 Mart'ta amiral gemisi Nati ona katıldı. Onların eskortu altında 7-13 Mart tarihleri ​​​​arasında Attu Adası'na bir konvoy düzenlendi. 23 Mart'ta (22. Batı Yarımküre zamanı), Hosogaya, ağır kruvazörler Nati (amiral gemisi), Maya, hafif kruvazörler Tama ve Abukuma, 4 muhrip ve Attu için malzeme içeren 3 nakliye gemisini yanına alarak tekrar denize açıldı. Bu çıkış ABD Filo Görev Gücü TG 16.6 ile çarpışmaya neden oldu.

26 Mart'ta (Japon saati 27), McMorris'in eski hafif kruvazör Richmond (amiral gemisi), ağır Salt Lake City ve 14. Filonun 4 destroyerinden oluşan görev gücü kuzeyden güneye ve 280 mil batıya doğru yolculuk yaptı. Attu'dan ve en yakın Komutan Adaları'nın 100 mil güneyinde. Hız 15 deniz mili, rota NbE, formasyon - öncü ve arka korumada iki muhrip ile Amerikalıların en sevdiği uyanma sütunu. Neredeyse aynı rotada, ancak biraz ileride Hosogaya'nın sütunu hareket ediyordu: “Nachi” (amiral gemisi), “Maya”, “Tama”, muhripler “Wakaba” ve “Hatsushimo”, “Abukuma” (1. filo, Tuğamiral Tomokazu Mori), destroyer Ikazuchi, hızlı 7.000 tonluk yardımcı kruvazörler Asaka Maru ve Sakito Maru (nakliye olarak kullanılır) ve destroyer Inazuma. Hosogaya, muhrip eskortu altında ileriden gönderilen, yavaş hareket eden yük gemisi Sanko Maru ile buluşuyordu.

Şafaktan kısa bir süre sonra, önde gelen Amerikan destroyeri ve amiral gemisi kruvazörü Richmond'un radarları, neredeyse tam ileride, 7,5-12 mil mesafede beş hedef tespit etti. Aynı zamanda Asaka Maru'nun denizcisi direğin arkasında önce bir gemi, ardından birkaç gemi fark etti. Hosogaya, savaşa katılmak için gemilerine sırayla sağa güneydoğuya dönmelerini ve her iki yardımcı kruvazörün de önceki rotalarını takip etmelerini emretti. Japonlar güç açısından neredeyse iki kat üstünlüğe sahipti (4 Japon kruvazörünün geniş yanlarında 10.203 mm ve 7.152 mm'ye karşı 20.203 mm ve 12.140 mm top vardı, torpido kovanlarındaki çoklu avantaj sayılmaz) ve 2-3 knot daha hızlıydı . Ancak üs havacılığından destek almayı ümit eden McMorris, aceleyle geri çekilmemeye karar verdi, ancak önce nakliye araçlarını kovalamaya çalıştı. Amerikalılar düzeltme için uçak fırlatmadılar: Salt Lake City'de bunun için benzin yoktu ve amiral bir süre sonra Richmond uçağını kullanmaya karar verdi. Japonlar Nati'den bir veya iki tanesini fırlattı, ancak Amerikan gemilerinin güçlü uçaksavar ateşi nedeniyle gözcülerin hiçbir faydası olmadı.

Saat 08.40'ta, daha Amerikalılar savaş için düzeni kapatmadan önce, Japon kruvazörleri Richmond'a 100 metre mesafeden ateş açtılar ve ikinci salvoyla kapsama alanı oluşturdular. Daha sonra dikkatleri, Esperanz Burnu'nda Japonları da kızdıran en güçlü rakip olan Salt Lake City'ye çevrildi. Saat 08.42'de Amerikalıların ağır kruvazörlerine hızlı yuvarlanmalarından dolayı yarı İngilizce yarı Japonca adını verdikleri "Swayback Maru" (sallanan gemi), uzaktan üçüncü ve dördüncü salvolarla "Nachi"yi vurarak karşılık vermeye başladı. 90 kb'lik. Japon amiral gemisinde bir yangın çıktı, ancak hızlı bir şekilde söndürüldü (büyük olasılıkla herhangi bir isabet olmadı ve Amerikalılar, atışlardaki flaşları yangınla karıştırdılar).

Hosogaya, topçu ve torpido silahlarındaki avantajını hızla fark etmek için yaklaşmaya devam etti. McMorris'in nakliyeyi unutup geri çekilmeye başlamaktan başka seçeneği yoktu. Saat 08.45'te sola 40 derece keskin bir dönüş emri verdi ve hızı 25 knot'a çıkardı. Aniden “Nati” ateş etmeyi bıraktı. Mekaniğinin dikkatsizliği, hız arttığında buhar jeneratörlerinin kendilerini buharsız bulmasına (erkenden henüz basınç kazanmamış bir kazana geçirildiler) ve geminin geçici olarak elektrikten mahrum kalmasına neden oldu. Silahlar neredeyse aşırı yükseklik açılarında donuyordu ama Mayalar düzenli olarak ateş ediyordu. Saat 08.46'da "Nati", Amerikalıların uzun mesafe ve keskin dönüşü nedeniyle ıskaladığı 8 torpido ateşledi. 4 dakika sonra, 203 mm'lik iki mermi Nati'ye çarptı: biri ana direk üzerindeki anteni yırttı, diğeri ise sancak tarafındaki pruva üst yapısında patlayarak birkaç kişiyi öldürdü ve yaraladı. 2 dakika sonra üçüncü mermi torpido bölmesine çarptı ve burada yine kayıplar oldu. Yakındaki patlamalardan kaynaklanan şarapneller köprüyü kapladı.

"Richmond", 90 kablonun mesafesi onun için aşırı olduğu için çok nadiren ateş etti. Her iki Amerikan kruvazörü de umutsuzca zikzak çizerek Japonların silah ateşini engellemeye çalışıyor.

Saat 09.02 civarında "Tama" genel dizilişi terk ederek neredeyse 8 puan sağa döndü. Görünüşe göre Amerikalılar ve nakliye araçları arasında bir pozisyon almak istiyordu. Arkasında da “Abukuma” aynı manevrayı yaptı. Yalnızca 4 muhripli ağır kruvazörler, Amerikalıları üslerinden ayırmak için güneye doğru yelken açmaya devam etti. SW'ye döndükten sonra 08.07'de "Maya" neredeyse düşmanın peşinde 8 torpido ateşledi ve bu da doğal olarak isabet etmedi. Ancak saat 09.10'da Salt Lake City'nin ortasında sancak tarafından doğrudan uçağa doğru 203 mm'lik bir mermiyle ilk vuruşu yaptı (2 kişi öldürüldü). Alev alan yalıçapkını suya atılmak zorunda kaldı. On dakika sonra Nati ve Salt Lake City isabet aldı. Birincisi yavaşladı ve yanmaya başladı, ikincisi ise tam tersine su seviyesinin altına çarpan bir mermiden çağlayan sularla doldu. Görünüşe göre Nati, bir muhripten 127 mm'lik bir atışla vuruldu: 1 No'lu taretin silah limanından geçti ve patlayarak oradaki tüm hizmetkarları öldürdü. Benzer bir mermi güvertenin üzerinde patladı ve birkaç kişiyi öldürdü (Japon verilerine göre bu isabetler iki saatten fazla bir süre sonra gerçekleşti).

Japon amiral gemisinin üzerinde duman bulutları gören Tuğamiral Mockmorris, nakliye araçlarıyla ilgilenme zamanının geldiğine karar verdi ve sağa - kuzeye döndü. Ancak saat 09.30'da Nati'nin ana bataryası tekrar çalışır hale geldiğinde Maya ve muhriplerle birlikte peşine düştü. Bu arada Tama kruvazörü, ağır kruvazörlerinin ateşini ayarlamak için Amerikalıların sağında 90 kablo mesafede pozisyon aldı. Ancak Salt Lake City onu sekiz salvoyla uzaklaştırdı. 10.02'de, tam da yanlış anda, Amerikan ağır kruvazörü Nati ve Maya'dan gelen salvolarla örtülmeye başladığında, direksiyon dişlisiyle ilgili sorunlar başladı - direksiyon dişlisinin hidrolik tahrikindeki makara kendi ateşlemesi nedeniyle arızalandı . Dümen açısı 10 derece ile sınırlıydı ancak arka taretler yoğun ateş etmeye devam etti. "Nati" ve "Maya" yavaş yavaş yaklaşıyor, ara sıra tam salvo atmak için manevra yapıyorlardı. Yaklaşık 200 mermi Salt Lake City'ye bir kablo mesafesi yakınına düştü, ta ki 203 mm'lik zırh delici bir mermi saat 10.10'da güverteye çarpıp su altında yandan çıkana kadar. Artık nakliye araçlarının durdurulması söz konusu değildi; McMorris'in gemilerini kurtarması gerekiyordu. Saat 10.18'de Amerikalılar güçlü bir sis perdesi kurdular ve bu perdenin altında güneybatıya doğru çekilmeye başladılar. Japonların radarı yoktu ve yalnızca düşman gemileri kalın duman patlamaları halinde göründüğünde ateş ediyordu. "Maya" 4 torpido ateşledi, ardından "Nati" ve "Abukuma" geldi ancak mesafe çok uzundu. Amerikalılar torpido izlerini bile görmediler. McMorris, hızın 30 knot'a çıkarılması emrini vererek Kamçatka'ya doğru yola çıktı: Richmond önde, Salt Lake City 15 kablo arkada ve her türlü imkanı kullanarak perde kurmaya devam eden muhripler, son kruvazörün sol ışınında kaldı. ve biraz geride. Her geçen dakika Adak'a olan mesafe artıyor, Paramushir'e olan mesafe ise azalıyordu. Yani Japonların uçaklarını bekleme şansı Amerikalılara göre daha fazlaydı.

11.03'te "Salt Lake City" dördüncü ve son vuruşu aldı, bunun sonucunda jiroskop bölmesi ve arka MO sular altında kaldı (ikincisindeki su bir metreden fazla yükseldi). İskeleye doğru 5 derecelik dönüşe rağmen kruvazör hala yüksek hızı korumayı başardı. Ancak saat 11.25'te kıç kontrol sistemi arızalandı ve hız 20 knot'a düştü. McMorris, üç muhripe kruvazörü bir torpido saldırısıyla korumalarını emretti, ancak 11.38'de Salt Lake City'nin kazanlarının etkinleştirilebilmesi nedeniyle emri iptal etti. Bu saldırı gösterisi Japonların geri dönmeye zorlanmasında rol oynadı. Saat 11.50'de yeni bir felaket yaşandı: Arktik su yakıta karıştı ve kruvazörün kazanlarındaki tüm nozullar arızalandı. Buhar basıncı düştü, jeneratörler ve türbinler durdu. Saat 11.55'te "Hız - sıfır" sinyalini yükselterek gemi hız ve enerjiden mahrum kaldı ve "Sıfır" bayrağı bir Japon mermisi tarafından hemen delindi. Artık kimsenin Salt Lake City'nin hayatı üzerine bir dolar bile bahse girmesi pek mümkün değil.

"Nati" ve "Maya" kurbanlarının sol mermisinin 95 kablo uzağındaydı, hızla yaklaştılar ve ateş etmeyi bırakmadılar. Hafif kruvazörler diğer taraftan yaklaşıyordu ve Japon muhripleri belirleyici torpido salvosu için pozisyona geçiyorlardı. Sabırsız Hatsushimo saat 11.54'te altı torpido ateşledi ama gerisini elinde tuttu. "Oturan bir ördeğe" dönüşen "Salt Lake City", yerel kontrol altında arka kulelerden ateş etmeye devam ederek mühimmatının son %15'ini de düşürdü.

Bu kritik anda Amerikan muhripleri, Nati ve Maya'ya 85 kablo mesafesinden torpido saldırısı başlattı. Ancak düşmana yaklaşmaya vakit bulamadan onun batıya dönmeye başladığını gördüler. Ne oldu ve Hosogaya neden kendi eline düşen zaferi istemiyordu?

Japon amiralin tuhaf davranışının birkaç açıklaması var. Japon gemilerindeki yakıt bitiyordu ve üsse ulaşmak için yeterli olmayabilirdi. Mühimmat konusunda da durum benzerdi (%40'tan fazlası Nati'de kalmasına ve ana batarya mermilerinin yaklaşık %25'i Maya'da kalmasına rağmen) ve Hosogaya, düşman kruvazörünün hız kaybettiğini görmedi. Aynı zamanda Amerikan bombardıman uçaklarına karşı da ihtiyatlıydı, her an varabileceklerini bekliyordu ve amiral gemisi Nati, saat 11.48'de yaklaşan üç Amerikan destroyerinden iki tehlikeli darbe aldı. Bunlardan biri - "Bailey" (5 torpidoyu ateşlemeyi başaran tek kişi) - yanıt olarak 203 mm'lik mermilerden iki darbe aldı ve geri dönmek zorunda kaldı. Diğerleri onu takip etti.

Birkaç dakika sonra Salt Lake City harekete geçmeyi başardı: önce 15 knot, ardından 23 knot. Saat 12.12'de rakipler dağıldı ve Amerikan formasyonu Hollanda Limanı'na doğru yola çıktı. Japon gemileri, üç nakliye de dahil olmak üzere ertesi gün Paramushir'e döndü. Dolayısıyla görevlerini tamamlayamadılar ve bu savaş (Japonlar için “Atgu Adası'ndaki savaş”) Amerikalılar için bir kazanç olarak değerlendirilebilir. Düşmanın bariz avantajına rağmen kayıpları ihmal edilebilir düzeydeydi: 7 ölü ve 20 yaralı, bir destroyer ve bir ağır kruvazör hasar gördü. Her ne kadar Japonlar çok sayıda mermi ateşlese de: sırasıyla “Nachi” 707 203 mm ve 276 127 mm, “Maya” 904 ve 9, “Abukuma” 95 140 mm, vb. ve 43 torpido.

"Nati" kruvazörünün hasar görmesi

Japon verilerine göre, kruvazöre yalnızca 5 adet 127 mm'lik mermi çarptı: 3'ü sancak tarafında yaklaşık 03.50'de ve 2'si 06.48 civarında (Tokyo saati), bu nedenle Salt Lake City 832 203 mm'lik mermilerini "süt"e ateşledi. İlk mermi seyir köprüsünün kıç kısmına isabet ederek 11 kişiyi öldürdü ve 21 kişiyi yaraladı; ikincisi ana direk desteklerinden birine zarar verdi; üçüncüsü uçak güvertesine çarptı, mancınığa hasar verdi, güverte altındaki torpido odasında 2 kişi öldü ve 5 kişi yaralandı. Daha sonra atılan iki mermiden biri 1 No'lu kulenin ön plakasına sağdan çarptı: kule sıkıştı, içerideki 1 kişi öldü, 1 kişi de yaralandı. Son mermi sancak tarafındaki sinyal platformuna çarptı, ancak hasar küçüktü. Kayıpların sayısı Amerikalılardan daha fazlaydı: 14 ölü ve 27 yaralı.

2.2.3. Ağır kruvazörlerin kuzey sularındaki sonraki eylemleri.

Nati ve Maya, Paramushir'e döndükten sonra 31 Mart'ta Yokosuka'ya doğru yola çıktılar ve burada eski, 3 Nisan'dan 11 Mayıs'a kadar hasarı onardı. "Maya" 15 Nisan'da tekrar Ominato'ya gitti, 19'undan 27'sine kadar orada kaldı, Paramushir'e doğru yola çıktı ve 29 Nisan'da oraya ulaştı. Koramiral Hosogaya, savaşın kararsız liderliği nedeniyle 5. Filo komutanlığı görevinden alındı ​​ve yerine Koramiral Shiro Kawaze getirildi.

Amerikalılar 11 Mayıs'ta Attu Adası'na çıktıktan sonra, Mayalar Kawaze bayrağı altında ertesi gün denize açıldılar, ancak 15'inde üsse döndüler ve 11'inde Yokosuka'dan ayrılan Nachi de aynı saatte oraya vardı. gün. Her iki kruvazör de neredeyse 2 ay boyunca Paramushir'de hazır bekledi (18 Haziran ile 5 Temmuz arasında Maya, 21'den 1'e kadar kaldığı Ominato'ya gitti), Aleutian Adaları yakınındaki Amerikan filosuna karşı savaşmak için Japonya'dan takviye gelmesini bekliyordu. . 19 Mayıs'ta, 5. filo ("Mioko" ve "Haguro"), geçici olarak Kuzey Koramiral Kawadze Birliği'ne atanan ve ayrıca ek denizaltılar ve uçaklar alan Paramushir'e geldi. Ayrıca daha etkileyici kuvvetlerin aktarılması da planlandı: Dev Musashi liderliğindeki 3 savaş gemisi, 4 uçak gemisi, 5 ağır gemi (3 Mogami tipi, 2 Tone tipi), 2 hafif kruvazör ve 16 muhrip. Ancak bu kuvvetler Tokyo Körfezi'nde Aleut Adaları'ndaki Japon garnizonlarına gerçekten yardım etmek için çok geç toplandılar ve kuzeye geçişleri iptal edildi. Ancak Truk'ta bu gemilerin bulunmaması, Amerikalıların Haziran ayı sonunda Rendova'ya (Solomon Adaları) çıkmalarına izin verdi.

O bölgedeki düşman üs havacılığının hakimiyeti göz önüne alındığında Kiski garnizonuna tedarik sağlamanın zorluklarını göz önünde bulunduran Japon komutanlığı, birlikleri bu adadan gizlice tahliye etmeye karar verdi. 10 Temmuz'da "Nati" ve "Maya" tahliyeyi takip etmek için Paramushir'den ayrıldı, ancak kötü hava koşulları nedeniyle iptal edildi. Her iki kruvazör de 15 Temmuz'da üsse döndü. Başarılı bir ikinci tahliye girişiminin ardından Maya, 3 Ağustos'ta Yokosuka'ya gitmek üzere Paramushira'dan ayrıldı ve daha fazla onarım ve modernizasyon için 6'sında buraya geldi. 5 Ağustos'ta Kuzey Birliği dağıtıldı, 5. Filonun gemileri yeni oluşturulan Kuzeydoğu Bölge Filosuna devredildi. "Nati" 10 Ağustos'ta Paramushir'den ayrıldı ve 13'ünde Ominato'ya vardı ve burada 6 Eylül'e kadar hazır durumda kaldı.

Deniz kızıyor!
Savo Adası'ndan uzakta,

Samanyolu sürünüyor.

...9 Ağustos 1942 gecesi, bir grup samuray Savo Adası'nda saat yönünün tersine dolaşarak yollarına çıkan herkesi öldürdü. Astoria, Canberra, Vincennes ve Quincy kruvazörleri çılgın gece savaşının kurbanı oldu; Chicago ve diğer iki muhrip ciddi şekilde hasar gördü. Amerikalıların ve müttefiklerinin kalıcı kayıpları 1.077 kişiye ulaştı, Japonların üç kruvazörü orta derecede hasar gördü ve 58 denizci öldürüldü. Tüm Amerikan oluşumunu yok eden samuray, gecenin karanlığında kayboldu.

Savo Adası'ndaki pogrom, Amerikan tarihinde "ikinci Pearl Harbor" olarak tanımlandı - kayıpların ciddiyeti ve denizcilerin eylemleriyle ilgili büyük hayal kırıklığı o kadar büyüktü ki. Yankees'in 20 mil mesafeden bir deniz savaşının uğultusunu ve parıltısını, gökyüzünde hızla ilerleyen projektör ışıklarını ve işaret fişeği bombası kümelerini nasıl fark etmediği hala belirsizliğini koruyor. HAYIR! Kuzey formasyonunun kruvazörlerindeki bekçiler, 203 mm'lik topların gürleyen sesleri altında sakin bir şekilde uyuyakaldılar - ta ki Japonlar, sonunda Güney formasyonunu yok edene kadar, kuzeye hareket edip ikinci Amerikan gemi grubuna saldırana kadar.

Savo Adası açıklarındaki etkileyici Japon zaferi, ağır kruvazörler Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa ve Furutaka'ya atfedildi. İmparatorluk Donanması'nın seyir kuvvetleri bu savaşın ana argümanlarından biri haline geldi - bu sınıftaki gemiler birçok yüksek profilli zafer kaydetti: Savo Adası açıklarında bir gece savaşı, Java Denizi'nde bir Müttefik filosunun yenilgisi, Sunda Boğazı, Hint Okyanusu'ndaki baskınlar... - tam da Japon filosunu yücelten olaylar.

Amerikan gemilerinde radar belirdiğinde ve deniz ve hava ABD Donanması teknolojisiyle dolup taşmaya başladığında bile, Japon kruvazörleri savaşmaya devam etti ve çoğu zaman ara sıra zaferler elde etti. Yüksek güvenlik, düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında nispeten başarılı bir şekilde çalışmalarına ve çok sayıda bomba, topçu ve torpido darbesine dayanmalarına olanak sağladı.

Uygulamanın gösterdiği gibi, bu gemilerin savaş stabilitesi son derece yüksekti. Zırhlı canavarları yok edebilecek tek şey, gövdenin su altı kısmına verilen büyük hasardı. Ancak bundan sonra Amerikan patlayıcılarının işkencesine maruz kalarak bitkin halde deniz dibinde yattılar.

Toplamda 18 samuray vardı; her birinin kendine özgü doğumu, hizmet geçmişi ve trajik ölümü vardı. Kimse savaşın sonunu görecek kadar yaşamadı.

İnşaatçılar Şampiyonası

İki savaş arası dönemde inşa edilen Japon ağır kruvazörleri belki de sınıflarındaki en başarılı gemilerdi - güçlü saldırı silahları, sağlam zırhlar (Japonlar uluslararası kısıtlamalar altında mümkün olan her şeyi yaptı), başarılı torpido önleme koruması ve etkili su baskını planları Pasifik Okyanusu'nun herhangi bir bölgesinde çalışmaya yetecek kadar yüksek hız ve özerklik.

Japonların arama kartı "uzun mızraklar" haline geldi - 610 mm kalibreli oksijen süper torpidoları, dünyadaki su altı silahlarının en güçlü örnekleri (karşılaştırma için, ana rakipleri - ABD Donanması kruvazörleri tamamen torpido silahlarından yoksundu) . Dezavantajı ise Japon kruvazörlerinin son derece savunmasız olmasıydı; başıboş bir merminin üst güvertedeki bir torpido kovanına çarpması gemi için ölümcül olabilirdi. Birkaç Uzun Mızrak'ın patlaması gemiyi tamamen devre dışı bıraktı.

“Washington döneminin” tüm kruvazörleri gibi samuraylar da aşırı yükten ciddi şekilde zarar gördü. Bildirilen yerinden edilmeyle ilgili hiçbir blöf veya sahtekarlık durumu düzeltemezdi - mühendisler en şaşırtıcı şekillerde kaçmak zorunda kaldılar, öyle ki, uluslararası Deniz Silahlarının Sınırlandırılması Anlaşması'nın şartlarından da muzdarip olan Amerikalıların mecazi ifadesiyle, "Bir litrelik sıvıyı yarım litrelik bir kaba dökün."

Bir şeyden tasarruf etmek zorundaydık: Asıl darbe, geminin yaşanabilirliğine ve personelin barınma koşullarına (kişi başına 1,5 metrekare dahilinde) verildi. Bununla birlikte, küçük Japonlar sıkışık alana hızla alıştı - asıl mesele havalandırmanın iyi çalışmasıdır.

Kruvazörü zorla imrenilen "10 bin tona" düşürme arzusu alışılmadık sonuçlar verdi. Mühendislerin kontrol edilemeyen hayal gücü, ana kalibreli bir "maskeli balo" - gizli hesaplamalara göre, bazı kruvazörlerde 6 inçlik silahları güçlü 8 inçlik namlularla ve ayrıca Japon okulunun bazı geleneksel çözümleriyle hızlı bir şekilde değiştirmek mümkün oldu gemi inşası (örneğin yayın şekli) - tüm bunlar, Yükselen Güneş Ülkesine birçok zafer kazandıran şaşırtıcı deniz silahları örneklerinin yaratılmasına yol açtı.

Japon kruvazörleri her şeyde iyiydi, bir şey dışında - çok azı vardı: 18 çaresiz samuray, savaş öncesi inşaattaki Amerikan kruvazörleriyle baş edebiliyordu, ancak kaybolan her gemi için Amerikalılar hemen "kollarından çekildi" beş yeni. 1941'den 1945'e kadar toplam ABD endüstrisi yaklaşık 40 kruvazör inşa etti. Japonya - 5 hafif kruvazör, 0 ağır.

Seyir kuvvetlerinin kullanımının etkinliği, Japonya'nın bilimsel ve teknik geri kalmışlığından büyük ölçüde etkilenmiştir. Torpidoların varlığı ve gece topçu düelloları yapmak için yüksek kaliteli hazırlıklar sayesinde, Japon kruvazörleri savaşın ilk aşamasında önceliğe sahipti, ancak radarların gelişiyle avantajları ortadan kalktı.
Genel olarak, Japon ağır kruvazörleriyle ilgili tüm hikaye, konuyla ilgili acımasız bir deneydir: zırhlı bir canavar, deniz yüzeyinden, havadan ve su altından gelen sürekli saldırılar altında ne kadar süre hayatta kalabilir. Düşman kuvvetlerinin birçok kez üstün olduğu ve en ufak bir kurtuluş şansının bile olmadığı koşullarda.

Sevgili okurlarımızı bu leviathanlardan bazılarını tanımaya davet ediyorum. Güçlü ve zayıf yönleri nelerdi? Japon kruvazörleri yaratıcılarının beklentilerini karşılayabildiler mi? Cesur gemiler nasıl öldü?

Furutaka sınıfı ağır kruvazörler

Serideki ünite sayısı – 2
Yapım yılı: 1922 – 1926.
Toplam deplasman – 11.300 ton
Mürettebat – 630 kişi.
Zırh kemeri kalınlığı – 76 mm
Ana kalibre – 6 x 203 mm

İki savaş arası dönemin ilk Japon kruvazörleri, Washington kısıtlamaları yürürlüğe girmeden önce bile tasarlandı. Genel olarak “Washington kruvazörü” standartlarına çok yakın oldukları ortaya çıktı çünkü Başlangıçta mümkün olan en az yer değiştirmeye sahip bir gövdede keşif kruvazörleri olarak planlanmıştı.

Altı adet tek top taretinde ana kalibreli topların ilginç bir düzenlemesi (daha sonra bunların yerini üç adet çift top taret aldı). "Kalkık" pruvaya ve kıç bölgesinde mümkün olan en alçak tarafa sahip tipik bir Japon dalgalı gövde silueti. Daha sonra son derece başarısız bir çözüm olarak kabul edilen bacaların alçak yüksekliği. Zırh kemeri gövde yapısına entegre edilmiştir. Personelin konaklaması için kötü koşullar - Furutaka bu anlamda Japon kruvazörlerinin en kötüsüydü.

Yan tarafın düşük yüksekliği nedeniyle, deniz geçişleri sırasında lumbozların kullanılması yasaklanmıştı, bu da yetersiz havalandırmayla birleştiğinde tropik bölgelerde hizmeti son derece meşakkatli bir iş haline getiriyordu.

Ölüm tarihi:

"Furutaka" - 11 Ekim 1942'de Esperance Burnu'ndaki savaş sırasında kruvazör, Amerikan kruvazörlerinden gelen 152 ve 203 mm'lik mermilerden ciddi hasar aldı. Hız kaybıyla daha da kötüleşen torpido mühimmatının daha sonra patlaması kruvazörün kaderini belirledi: 2 saat sonra alev alev yanan Furutaka battı.

"Kako" - Savo Adası açıklarındaki katliamın ertesi günü kruvazör, S-44 denizaltısı tarafından torpillendi. Üç torpido alan Kako alabora oldu ve battı. ABD Donanması “teselli ödülünü” aldı.

Aoba sınıfı ağır kruvazörler

Serideki ünite sayısı – 2
Yapım yılı: 1924 – 1927.
Toplam deplasman – 11.700 ton
Mürettebat – 650 kişi.
Zırh kemeri kalınlığı – 76 mm
Ana kalibre – 6 x 203 mm

Bunlar daha önceki Furutaka sınıfı kruvazörlerin bir modifikasyonudur. Önceki modellerin aksine, Aoba başlangıçta iki top kulesine sahipti. Üst yapı ve yangın kontrol sistemlerinde değişiklikler yapıldı. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, Aoba'nın orijinal projeden 900 ton daha ağır olduğu ortaya çıktı: kruvazörlerin ana dezavantajı kritik derecede düşük stabiliteydi.

Kure Limanı'nın dibinde yatan "Aoba", 1945

Ölüm tarihi:

"Aoba" - yaralarla kaplı kruvazör 1945 yazına kadar hayatta kalmayı başardı. Sonunda Temmuz 1945'te Kure deniz üssünün düzenli bombalanması sırasında ABD Donanması uçakları tarafından tamamlandı.

Kunugasa - 14.11.1942'de Guandalcanal Muharebesi sırasında uçak gemisi Enterprise'ın torpido bombardıman uçakları tarafından batırıldı.

Myoko sınıfı ağır kruvazörler (bazen Myoko sınıfı)

Serideki ünite sayısı – 4
Yapım yılı: 1924 – 1929.
Toplam deplasman – 16.000 ton
Mürettebat - 900 kişi.
Zırh kemeri kalınlığı – 102 mm
Ana kalibre – 10 x 203 mm

Tüm avantajları, dezavantajları ve özgün tasarım çözümleriyle Yükselen Güneş Ülkesi'nin ilk “Washington kruvazörleri”.

Üçü geminin pruvasında “piramit” düzeninde yer alan beş ana kalibre taret - on adet 203 mm kalibreli top. Zırh şeması genel olarak Furutaka kruvazöründe benimsenen şemaya benziyor ve bireysel unsurlar güçlendiriliyor: kayışın kalınlığı 102 mm'ye çıkarıldı, makine dairelerinin üzerindeki zırh güvertesinin kalınlığı 70...89 mm'ye ulaştı, Zırhın toplam ağırlığı 2052 tona çıktı. Torpido karşıtı korumanın kalınlığı 2,5 metredir.

Yer değiştirmedeki keskin bir artış (standart - 11 bin ton, toplam 15 bin tonu aşabilir) santralin gücünde önemli bir artış gerektirdi. Mioko kruvazörlerinin kazanları başlangıçta yağ ısıtmak için tasarlandı; pervane şaftlarındaki güç 130.000 hp idi.

Ölüm tarihi:

"Mioko" - Samar adası açıklarında şiddetli bir savaş sırasında, güverte torpido bombardıman uçağından gelen torpido nedeniyle hasar gördü. Hasara rağmen topallayarak Singapur'a ulaşmayı başardı. Acil onarımlar sırasında bir B-29 çarptı. Bir ay sonra, 13 Aralık 1944'te USS Bergall denizaltısı tarafından tekrar torpillendi - bu sefer Myoko'nun savaş etkinliğini eski haline getirmek mümkün olmadı. Kruvazör Singapur Limanı'ndaki sığ sulara batırıldı ve daha sonra sabit topçu bataryası olarak kullanıldı. Myoko'dan geriye kalan tek şey Ağustos 1945'te İngilizler tarafından ele geçirildi.

“Nati” - Kasım 1944'te Manila Körfezi'nde ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçakların büyük saldırılarına maruz kaldı, 10 torpido ve 21 hava bombasıyla vuruldu, üç parçaya bölünerek battı.

"Ashigara" - İngiliz denizaltısı HMS Trenchant tarafından Bangka Boğazı'nda (Cava Denizi) batırıldı, 16 Haziran 1945.

Takao sınıfı ağır kruvazörler

Serideki ünite sayısı – 4
Yapım yılı: 1927 – 1932.
Toplam deplasman – 15200 – 15900 ton
Mürettebat – 900-920 kişi.
Zırh kemeri kalınlığı – 102 mm
Ana kalibre – 10 x 203 mm

Bunlar Myoko sınıfı kruvazörlerin doğal bir evrimidir. Tüm Japon ağır kruvazörleri arasında en başarılı ve dengeli proje olarak kabul ediliyorlar.

Dışarıdan, kruvazörlere savaş gemilerine benzerlik kazandıran devasa, zırhlı bir üst yapı ile ayırt ediliyorlardı. Ana kalibreli topların yükselme açısı 70°'ye çıkarıldı ve bu da ana kalibrenin hava hedeflerine ateş edilmesini mümkün kıldı. Sabit torpido kovanları, dönen olanlarla değiştirildi; her iki taraftaki 8 "uzun mızrak" salvosu, her türlü düşmanın işini bitirebilecek kapasitedeydi. Mühimmat şarjörlerinin zırhı güçlendirildi. Havacılık silahlarının bileşimi iki mancınık ve üç deniz uçağına genişletildi. Gövde tasarımında yüksek mukavemetli çelik “Dukol” ve elektrik kaynağı yaygın olarak kullanılmaktadır.

Ölüm tarihi:

"Takao" - Leyte Körfezi'ne yaklaşırken Amerikan denizaltısı "Darter" tarafından saldırıya uğradı. Zorlukla Singapur'a ulaştı ve burada güçlü bir yüzer bataryaya dönüştü. 31 Temmuz 1945'te kruvazör nihayet İngiliz cüce denizaltısı XE-3 tarafından yok edildi.

"Tokai" - Samar adası yakınlarındaki bir savaşta, bir merminin torpido kovanına çarpması sonucu ölümcül şekilde yaralandı. Birkaç dakika sonra kruvazörün alevli kutusu uçak gemisindeki uçaklar tarafından bombalandı. Hızın ve savaş etkinliğinin tamamen kaybolması nedeniyle mürettebat çıkarıldı ve kruvazörün işi, eskort muhrip tarafından tamamlandı.

Mogami sınıfı ağır kruvazörler

Serideki ünite sayısı – 4
Yapım yılı: 1931 – 1937.
Toplam deplasman - yaklaşık 15.000 ton
Mürettebat - 900 kişi.
Zırh kemerinin kalınlığı – 100…140 mm
Ana kalibre – 10 x 203 mm

Yeni Japon kruvazörü Mogami hakkında istihbaratla elde edilen bilgilere aşina olan Majestelerinin Filosunun Baş Tasarımcısı sadece ıslık çaldı: "Kartondan bir gemi mi yapıyorlar?"

Beş ana batarya taretinde on beş 155 mm'lik top, 127 mm kalibreli evrensel topçu, uzun mızraklar, 2 mancınık, 3 deniz uçağı, zırh kuşağı kalınlığı - 140 mm'ye kadar, devasa zırhlı üst yapı, 152 bin hp kapasiteli enerji santrali. ... ve tüm bunlar standart 8500 ton deplasmanlı bir gövdeye sığıyor mu? Japonlar yalan söylüyor!

Pruvası kopmuş "Mogami" - "Mikuma" kruvazörü ile çarpışmanın sonucu

Gerçekte, her şeyin çok daha kötü olduğu ortaya çıktı - yer değiştirme sahteciliğine ek olarak (gizli hesaplamalara göre standart yer değiştirme 9.500 tona ulaştı, daha sonra 12.000 tona yükseldi), Japonlar ana kalibreli toplarla akıllıca bir numara yaptı - düşmanlıkların başlamasıyla birlikte "sahte" 155 mm'lik namlular söküldü ve onların yerine on adet tehditkar 203 mm'lik top alındı. "Mogami" gerçek bir ağır kruvazöre dönüştü.

Aynı zamanda, Mogami sınıfı kruvazörler korkunç derecede aşırı yüklenmişti, denize elverişliliği zayıftı ve kritik derecede düşük stabiliteye sahipti, bu da onların stabilitesini ve topçu ateşinin doğruluğunu etkiledi. Bu eksikliklerden dolayı, 1942'den 1943'e kadar olan dönemde projenin öncü kruvazörü Mogami idi. modernizasyondan geçti ve uçak taşıyan bir kruvazöre dönüştürüldü - gemi, sert bir topçu grubu yerine 11 deniz uçağı için bir hangar aldı.

Uçak gemisi "Mogami"

Ölüm tarihi:

"Mogami" - 25 Ekim 1944 gecesi Surigao Boğazı'nda topçu ateşi sonucu hasar gördü, ertesi gün uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğradı, "Nati" kruvazörüyle çarpıştı ve battı.

Mikuma, İkinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen ilk Japon kruvazörüydü. 7 Haziran 1942'de Midway Atoll savaşında uçak gemisi uçaklarının saldırısına uğradı. Torpido mühimmatının patlaması kurtuluş şansı bırakmadı: Mürettebat tarafından terk edilen kruvazörün iskeleti su altında kaybolana kadar 24 saat sürüklendi.

Kendi torpidolarının patlamasından sonra "Mikuma". Dördüncü kulenin çatısında düşen bir Amerikan uçağının enkazını görebilirsiniz (Gastello'nun başarısına benzer)

Suzuya - 25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde uçak gemisi tabanlı uçak tarafından batırıldı. Kruvazörün adını adadaki Susuya Nehri'nden alması dikkat çekiyor. Sakhalin.

"Kumano" - Leyte Körfezi'nde Amerikan muhripleriyle yaşanan çatışmada pruva ucunu kaybetti ve ertesi gün uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından hasar gördü. Bir hafta sonra onarım için Japonya'ya taşınırken Ray denizaltısı tarafından torpillendi, ancak yine de Luzon'a ulaşmayı başardı. 26 Kasım 1944'te, nihayet Santa Cruz limanında taşıyıcı tabanlı uçaklarla işi tamamlandı: kruvazöre 5 torpido çarptı ve Kumano'nun gövdesi tamamen yok edildi. Ah, inatçı bir canavardı!

Ton sınıfı ağır kruvazörler

Serideki ünite sayısı – 2
Yapım yılı: 1934 – 1939.
Toplam deplasman – 15.200 ton
Mürettebat – 870 kişi.
Zırh kemeri kalınlığı – 76 mm
Ana kalibre – 8 x 203 mm
Tone'un özel bir özelliği, 8 deniz uçağına kadar (gerçekte 4'ten fazla değil) gelişmiş havacılık silahlarıydı.

Midway yolunda "Tone"

Efsane kruvazör. Gövdenin pruvasında yoğunlaşan dört ana kalibreli tarete sahip muhteşem bir savaş aracı.

Ton'un tuhaf görünümü ciddi bir hesaplamayla belirlendi - ana batarya kulelerinin bu düzenlemesi, zırhlı kalenin uzunluğunu azaltarak birkaç yüz ton yer değiştirmeden tasarruf etmeyi mümkün kıldı. Kıç kısmının boşaltılması ve ağırlıkların orta kısma kaydırılmasıyla, gövdenin gücü artırıldı ve denize elverişlilik iyileştirildi, ana batarya salvolarının yayılması azaltıldı ve geminin topçu platformu olarak davranışı iyileştirildi. Kruvazörün serbest bırakılan kıç kısmı havacılığın konuşlandırılması için bir üs haline geldi - artık deniz uçakları toz gazlara maruz kalma riskine maruz kalmadı, ayrıca bu, hava grubunun arttırılmasını ve uçağın çalışmasının basitleştirilmesini mümkün kıldı.

Bununla birlikte, bu çözümün tüm görünür dehasına rağmen, tüm ana batarya taretlerinin pruvaya yerleştirilmesinin önemli bir dezavantajı vardı: kıç köşelerinde ölü bir bölge belirdi - birkaç ana batarya taretinin döndürülmesiyle sorun kısmen çözüldü. varilleri geriye doğru. Ayrıca tek bir vuruş, kruvazörün tüm ana bataryasının devre dışı bırakılmasıyla tehdit ediyordu.

Genel olarak, bir takım önemli ve önemsiz eksikliklere rağmen, gemiler değerli çıktı ve rakiplerinin pek çok sinirini yıprattı.

Ölüm tarihi:

"Ton" - hasarlı kruvazör Leyte Körfezi'nden kaçmayı ve kendi kıyılarına ulaşmayı başardı. Restore edildi, ancak bir daha denizde çatışma görülmedi. 24 Temmuz 1945'te Kure deniz üssüne yapılan baskın sırasında Amerikan uçakları tarafından batırıldı. 28 Temmuz'da kruvazörün enkazı ABD Donanması uçakları tarafından yeniden bombalandı.

"Tikuma" ("Chikuma" olarak da bilinir) - 25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırıldı.

Ağır kruvazör "Tikuma"

İlginç Japonca kitaplardan oluşan bu listenin tamamını tamamladığınız için tüm okuyuculara teşekkür ederiz!

Malzemelere göre:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Navigasyon'a girin, arayın

"Nati"
那智
Ağır kruvazör "Nati" hizmete girmeden kısa bir süre önce
Hizmet:	Japonya Japonya
Gemi sınıfı ve tipi	Myoko sınıfı ağır kruvazör
Organizasyon	Japon İmparatorluk Donanması
Üretici firma	Kure Donanma Cephaneliği
İnşaat için sipariş verildi	1923
İnşaat başladı	26 Kasım 1924
Başlatıldı	15 Kasım 1927
Devreye alındı	26 Kasım 1928
Durum	5 Kasım 1944'te Amerikan uçakları tarafından batırıldı
Temel özellikleri
Yer değiştirme	standart/tam İlk olarak: 10.980/14.194 ton Modernizasyondan sonra: 12.342/15.933 ton
Uzunluk	201,74 m (su hattı); 203,76 m (modernizasyondan sonra en büyüğü)
Genişlik	19,0 m (başlangıçta en büyüğü); 20,73 m (modernizasyondan sonra)
Taslak	6,23 m (başlangıç); 6,35 m (modernizasyondan sonra)
Rezervasyon	Başlangıçta: Zırh kemeri - 102 mm; güverte - 32-35 mm; tanksavar füzeleri - 58 mm;
Motorlar	4 TZA "Kampon", 12 adet “Kampon Ro Go” kazanı
Güç	130.000 l. İle. (95,6 MW)
Taşıyıcı	4 pervane
Seyahat hızı	Başlangıçta 35,5 knot, 33.3 modernizasyondan sonra
Seyir menzili	14 deniz milinde 7.000 deniz mili (etkili, orijinal)
Mürettebat	Başlangıçta 764 kişi; İkinci modernizasyondan sonra Myoko ve Ashigara'da 970'e kadar
Silahlanma (Orijinal)
Topçu	5×2 - 200 mm/50 tip 3 No.1
uçaksavar	6×1 120 mm/45 tip 10, 2 × 7,7 mm Lewis makineli tüfek;
Mayın ve torpido silahları	12 (4 × 3) - 610 mm TA tip 12 (24 torpido tip 8);
Havacılık grubu	1 mancınık, en fazla 2 deniz uçağı
Silahlar (Modernizasyondan sonra)
Topçu	5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 No. 2
uçaksavar	4 × 2 127 mm/40 tip 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tip 96 (savaş sonunda 48'e kadar), 2 × 2 13,2 mm makineli tüfek tip 93
Mayın ve torpido silahları	16 (4 × 4) - 610 mm Tip 92 TA (24 Tip 93 torpido)
Havacılık grubu	2 mancınık, 4'e kadar deniz uçağı
Wikimedia Commons'taki görseller

"Nati"(Japonca 那智?, Wakayama Eyaletindeki bir dağın adından gelir) bir Japon ağır kruvazörüdür, ikinci sefere konulan ve Myoko sınıfının hizmete giren ilk temsilcisidir.

1924-1928'de Kure'de inşa edildi. İki savaş arası dönemde aktif olarak kullanılmış; 1934-1935 ve 1939-1940 yıllarında iki büyük modernizasyona tabi tutulmuştur.

1942'nin ilk yarısında II. Dünya Savaşı Pasifik Tiyatrosu'ndaki çatışmalar sırasında 5. Kruvazör Tümeni'nin bir parçası olarak Filipinler ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nın ele geçirilmesine katıldı. 27 Şubat 1942'de Java Denizi'ndeki savaşta Amiral Takagi'nin amiral gemisiydi ve Hollandalı Java kruvazörünü torpidolarla batırdı. Ayrıca 1 Mart'ta İkinci Java Denizi Savaşı'na katıldı. Beşinci Filo'nun amiral gemisi olan 1942 baharından bu yana, bu sıfatla Aleutian operasyonuna katıldı, konvoylara Attu ve Kiska'ya, Komutan Adaları ve Leyte Körfezi'ndeki savaşlara eşlik etti. 5 Kasım 1944'te Nati, Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından Manila Körfezi'nde batırıldı.

• 1 İnşaat
• 2 Servis geçmişi
  • 2.1 Savaş öncesi
  • 2.2 İkinci Dünya Savaşı Sırasında
  • 2.3 Gemi kalıntılarının kaderi
• 3 Komutan
• 4 Not
• 5 Edebiyat

Yapı

21,9 milyon yene mal olan ilk 10.000 tonluk kruvazör çiftinin inşası için sipariş 1923 baharında verildi. 11 Aralık 1923'te 6 No'lu kruvazöre (çiftin ikincisi), Wakayama Eyaletinin güneydoğusundaki dağdan sonra "Nachi" adı verildi. Bu isim, daha önce “8-8” programının 8 bin tonluk gemilerine isim vermek için ayrılan isimler arasında yer almasına rağmen ilk kez YIF'de kullanıldı.

Deniz denemeleri sırasında "Nati". Makalenin girişini dinleyin · (inf.)
Bu ses dosyası makale girişinin 31 Mayıs 2014 tarihli versiyonundan oluşturulmuştur ve bu tarihten sonraki düzenlemeleri yansıtmamaktadır. ayrıca diğer sesli makaleler

26 Kasım 1924'te gövdesi Kure'deki Donanma Cephaneliği'nin 3 numaralı kızağına yerleştirildi. "Nachi", başrol "Myoko"dan daha hızlı inşa edildi. Fırlatılması zaten 15 Ekim 1926 için planlanmıştı, ancak 24 Aralık 1925'te aşırı yüklü iki portal vincin çökmesi nedeniyle kruvazörün gövdesinin pruvası ciddi şekilde hasar gördü ve bu da kızaktan fırlatılmasını sekiz ay geciktirdi.

Nachi, 15 Haziran 1927'de Prens Morimasa Nashimoto ve 35.000 seyircinin huzurunda denize indirildi. İmparator Hirohito'nun taç giyme törenine denk gelecek şekilde 4 Aralık 1928'de yapılması planlanan deniz incelemesini karşılamak amacıyla, mümkün olduğu kadar çabuk faaliyete geçirilmesi yönünde siyasi bir karar alındı. 22 Ekim 1928'de Ugurujima adası açıklarında 12.200 ton deplasman ve 131.481 hp araç gücüyle yapılan deniz denemeleri sırasında. 35.531 deniz mili geliştirdi, bu da taahhüt edilen 35,5 deniz milini biraz aştı. Aynı yılın 20 Kasım'ında "Nati" filo tarafından kabul edildi, ancak bazı ateş kontrol cihazları, mancınık ve 120 mm'lik topların kalkanları eksikti.

Servis geçmişi

Savaş öncesi

Hizmete girdikten sonra Nachi, 4 Aralık 1928'de İmparator Hirohito'nun taç giyme töreni onuruna düzenlenen deniz geçit törenine katıldı. Daha sonra tamamlanması için tersaneye geri gönderildi ve Nisan 1929'a kadar orada kaldı.

28-29 Mayıs 1929'da Hirohito, Nachi gemisiyle Kansai bölgesinin şehirlerindeki fabrikalarda bir inceleme turu yaptı. Kasım ayında, Myoko sınıfı dört geminin tamamı İkinci Filonun 4. Kruvazör Bölümüne atandı.

17 Mayıs'tan 19 Haziran 1930'a kadar Nati, formasyondaki diğer birimlerle birlikte tropik iklimdeki sistemlerin işleyişini test etmek için güney denizlerine yelken açtı. 26 Kasım'da hepsi Yokosuka'daki bir deniz incelemesine katıldı. Yıl sonunda köprüdeki gaz kirliliğini azaltmak amacıyla kruvazördeki ilk baca 2 m uzatıldı ve her iki bacaya da yağmur geçirmez kapaklar takıldı.

29 Mart'tan Nisan 1931'in sonuna kadar 4. Tümen, Furutaka ve Aoba ile birlikte Qingdao bölgesinde faaliyet gösterdi ve Ağustos ve Eylül aylarında tatbikatlara katıldı. Kasım ayında, kruvazörde ana batarya toplarının yeni Tip 3 No. 2 toplarla değiştirilmesi, şarjörlerin ve kaldırıcıların daha ağır mühimmat için yeniden modellenmesi ve havalandırmanın iyileştirilmesi için çalışmalar başladı. 4 Ağustos 1932'de, filonun yıllık manevraları sırasında, "Nati", "Myoko" ile birlikte, "Haikan No. 4" (eski mayın gemisi "Aso") hedef gemisine yeni tip 91 zırh delici mermilerin ateşlenmesine katıldı. 1905'e kadar - daha sonra denizaltı torpidoları tarafından batırılan Rus zırhlı kruvazörü "Bayan").

16-21 Ağustos 1933'te Nati, aynı tipteki gemilerle (şimdi 5. kruvazör tümeninin bir parçası) birlikte güney denizlerine başka bir yolculuk yaptı ve 21'inde Yokohama'ya katıldı. 11 Aralık'ta, ilk büyük modernizasyonun başlamasının arifesinde, Myoko ile birlikte Kure bölgesi güvenlik bölümüne ve 1 Şubat 1934'te Sasebo bölgesini kapsayan benzer bir oluşuma transfer edildi.

Nati'deki çalışmanın ilk aşaması Şubat'tan Haziran 1935'e kadar gerçekleştirildi; bu sırada eski uçaksavar silahları, sabit torpido kovanları ve uçak hangarlı bir mancınığın sökülmesi (bunun yerine yenileri takıldı: sırasıyla 4 × 2) 127 mm/40 tip 89, 2 × 4 TA tip 92 model 1, 2 × tip No. 2 model 3), üst yapının ilk kademesi 4. ana batarya kulesine kadar genişletildi (yeni bir uçaksavar güvertesi oluşturarak), eski torpido önleyici çıkıntılar daha büyük olanlarla değiştirildi, güvenilmez gezici elektrik motorları yerine endüksiyon türbinleri takıldı, orta güverteye artan mürettebat için ek odalar yerleştirildi. Onarımdan ayrıldıktan sonra 10 Temmuz'a kadar kruvazör topçu eğitim gemisi olarak görev yaptı. Daha sonra Temmuz ortasından 2 Ekim'e kadar, Dördüncü Filo'nun diğer birimleriyle birlikte 26 Eylül'de tayfunun merkezinden geçerek yıllık manevralara katıldı. Ekim ayında Nati, aynı tipteki diğer gemilerle birlikte modernizasyon çalışmasının ikinci aşamasını geçerek yeni projektörler ve iki adet dörtlü 13,2 mm makineli tüfek alırken, SUAZO tip 91 ve Lewis makineli tüfekleri de taşındı. Üçüncü aşama, Dördüncü Filo'daki olaylar ve Ashigara kruvazörünün kulesindeki patlamaya ilişkin incelemelerin sonuçlarını takiben Ocak-Mart 1936'da burada gerçekleştirildi: gövdenin zayıf noktaları 25 mm'lik plakalarla güçlendirildi ve Ateşleme sonrasında ana batarya toplarının namlularının boşaltılmasına yönelik sistem iyileştirildi. Nisan ayında 5. Tümen Sarı Deniz'de atış tatbikatları gerçekleştirdi. Son olarak, 25 Mayıs'tan 29 Haziran'a kadar Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Sasebo'da ana direğe daha güçlü bir kargo bomu tahrikinin takıldığı ve desteklerinin güçlendirildiği dördüncü çalışma aşamasına geçti. Ağustos-Eylül aylarında kruvazör yıllık filo manevralarına katılarak Tayvan bölgesine bir gezi yaptı.

27 Mart'tan 6 Nisan 1937'ye kadar Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Qingdao bölgesine kısa bir gezi yaptı ve geri döndü. İkinci Çin-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Myoko, Maya sınıfının dört kruvazörü ve 2. muhrip filosu, YIA'nın 3. Piyade Tümeni'nin 20-23 Ağustos'ta Şangay'a transferine katıldı. 20-21 Ağustos tarihlerinde "Nati", 3. Piyade Tümeni ve onun bir parçası olan 6. Piyade Alayı karargahını Atsuta'dan Maan Adaları'na taşıdı. Eylül ve Kasım aylarında Haguro ile birlikte Kuzey Çin kıyılarına birkaç gezi daha yaptı ve ardından 1 Aralık'ta rezerve çekildi.

Kruvazör ikinci büyük modernizasyonunu Ocak 1939 ile Mart 1940 arasında Sasebo'da gerçekleştirdi. İkinci bir çift torpido kovanı, dört ikiz uçaksavar silahı tip 96 ve iki ikiz makineli tüfek tip 93 (dörtlü olanlar çıkarıldı), mancınıklar yeni tip 2 model 5 ile değiştirildi, toplar geliştirilmiş olanlarla değiştirilen yangın kontrol cihazları daha önce "Ashigaru" da olduğu gibi kuruldu. Merkezi bir iletişim noktası, bir şifreleme odası ve su basma ve boşaltma bölmeleri için merkezi bir kontrol noktası da bulunuyordu.

17 Şubat - 12 Mart 1941 tarihleri ​​​​arasında Nachi, Haguro ile birlikte Sasebo'dan Güney Çin kıyılarına ve geriye doğru bir yolculuk yaptı. 13-20 Mart'ta yanaştıktan sonra 29 Mart-8 Nisan'da Palau Adaları'na taşındı ve 12-26 Mart'ta geri döndü. Mayıs ayında, kruvazöre, tıpkı ikinci modernizasyondan geçen son Myoko'da olduğu gibi, gövdenin manyetikliği giderici bir sargısı ve pruva direğine bir torpido ateş kontrol direği yerleştirildi.

Nachi, 1941 yazını kıyılarında savaş eğitimi alarak geçirdi ve Eylül ayının başında Sasebo'ya yanaştı. 23 Kasım'da kruvazör, tam cephane, yakıt ve malzeme rezerviyle Kure'den ayrıldı ve yol boyunca Sasebo ve Mako'yu ziyaret ederek 6 Aralık'ta Palau Adaları'na ulaştı.

İkinci dünya savaşı sırasında

Savaşın patlak vermesinden sonra Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte M Operasyonuna (güney Filipinler'in ele geçirilmesi) katıldı. 11 Aralık'ta Legazpi'ye, 19-20 Aralık'ta Davao'ya ve 24 Aralık'ta Jolo Adası'na çıkarma yaptı. 4 Ocak 1942'de, 5. tümen "Myoko" amiral gemisinin bombalanması sırasında meydana gelen hasar nedeniyle (ondan 500 m uzakta bulunan "Nati" de, aynı bombanın bir B-17'den gelen parçaları bir projektörü yok etti ve yaraladı. topçu savaş başlığı komutanı) komutanı Amiral Takagi bayrağını Nachi'ye taşıdı.

9 Ocak'ta kruvazör, Haguro ile birlikte H Operasyonuna (Sulawesi'nin ele geçirilmesi) katılmak üzere Davao'dan ayrıldı; bu operasyon sırasında başlangıçta nakliye araçlarına eşlik etti ve ardından birliklerin çıkarmalarını gerçekleştirdi - 11'inde Manado ve Kema'da, 24'ünde. Kendari'de. Ayın 26'sında Amerikan denizaltısı Sailfish tarafından saldırıya uğradı ve ona dört Mk 14 torpido ateşlendi. Komutanı Kaptan 3. Kademe Vogue patlamaları ve pervanelerin durma sesini duyduğunu iddia etmesine rağmen Nachi ve Haguro hiçbir zarar görmedi. hasar var.

30 Ocak'ta kruvazör Ambon'a ve 9 Şubat'ta Makassar'a çıkarma yaptı. 10-17 Şubat tarihleri ​​arasında Staring Bay'de görev yaptı ve 20'sinde Timor'da Dili ve Kupang'ın yakalanmasına destek verdi.

27 Şubat'ta Nachi (Amiral Takagi'nin amiral gemisi) ve Haguro, 2. ve 4. EEM (hafif kruvazörler Naka ve Jintsu, 14 muhrip) ile birlikte ABDA filosuyla (2 ağır ve 3 hafif kruvazör) Java Denizi'ndeki savaşa katıldı. , 9 muhrip). Başlangıçta çok uzun mesafelerde topçu düellosundan oluşan (Nati 25,6 km mesafeden saat 16:16'da ateş açtı) ve yaklaşık bir saat süren savaşın ilk aşamasında kruvazör ana kalibre ile 845 atış yaptı ve Haguro ile birlikte beş vuruş elde etti: ikisi De Ruyter'da, ikisi Exeter'de ve biri Houston'da. Bunlardan sadece birinin ciddi sonuçları oldu - saat 17:08'de Haguro'dan gelen 203 mm'lik bir mermi Exeter'in kazan dairesinde patladı, hızını 11 deniz miline düşürdü ve güç kaybı nedeniyle onu savaştan çekilmeye zorladı silah taretlerine. Müttefik muhriplerin müteakip saldırısı sırasında, her iki gemi de 302 adet 203 mm'lik mermi daha ateşledi (muhtemelen çarpmadan) ve kuzeye dönerek ateş temasını kesti. Nihayet, savaşın gece safhasında saat 23:46'da, Nati tarafından on dört dakika önce fırlatılan sekiz Type 93 torpidodan biri, kıç şarjörleri bölgesindeki Java'ya çarparak onların patlamasına ve bir ucunun kopmasına neden oldu. yaklaşık 30 metre uzunluğundaydı ve ardından kruvazör 15 dakika su üstünde kaldı.

1 Mart 1942'de Nati, İkinci Java Denizi Savaşı olarak bilinen ABDA filosunun (iki muhripli Exeter) kalıntılarının bitirilmesinde yer aldı. Önceki savaşta yüksek mühimmat tüketimi nedeniyle, Haguro gibi katkısı oldukça sınırlıydı - 170 ateşlenen 203 mm'lik mermi ve 4 torpido, asıl rolü muhriplerle birlikte Myoko ve Ashigara oynadı.

"Nati" kruvazörünün farklı yıllarda silahlanmasının bileşimi
	Aralık 1928	Nisan 1929	Aralık 1932	Haziran 1935	Ekim 1935	Mart 1940	Mayıs 1943	Ocak 1944	Ekim 1944
Ana kalibre	5×2 - 200 mm/50 tip 3 No.1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tip 3 No. 2
Evrensel topçu	6 × 1 - 120 mm/45 tip 3			4 × 2 - 127 mm/40 tip 89
Küçük kalibreli uçaksavar topçusu	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tip 93, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 tip 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tip 96
Torpido silahları	4 × 3 - 610 mm TA tipi 12					4×4 - 610 mm TA tip 92 model 1			2×4 - 610 mm TA tip 92 model 1
Mancınıklar	-	1 × tip No. 1 model 1		2 × tip No. 2 model 3		2 × tip No. 2 model 5

2-17 Mart tarihlerinde "Nati" Sasebo'ya taşındı (Kendari ve Makassar'ı ziyaret ederek), burada 5. Tümen'den atıldı ve 7 Nisan'a kadar orada onarım ve kuru havuza alındı. Aynı zamanda kuzey sularında görev yapmak üzere amiral gemisine dönüştürüldü ve 7-25 Nisan'da Hokkaido kıyılarına yapılan seferin ardından, 29'unda Beşinci Filo komutanı Koramiral Hosogaya bayrağını 29'unda kaldırdı. BT. 3 Mayıs'ta kruvazör Akkesi'ye hareket etti ve 6'sında oradan ayrılarak Kuril Adaları'na doğru yola çıktı. Ancak 10-12'de Tama ile birlikte dümeni hasarlı Suriye tankerini dönüş rotası boyunca çekti. 12-15 Mayıs'ta Nati, onarımlara başladığı Ominato'ya taşındı.

2 Haziran'da kruvazör Paramushir'e ulaştı ve Nissan-Maru tankerinden yakıt ikmali yaptıktan sonra AL Operasyonuna katılmak üzere 3 Haziran'da denize açıldı. Ayın 23'ünde Ominato'ya dönene kadar, adanın güneyindeki okyanusta devriye gezerek birliklerin Attu'ya çıkarılmasını takip etti. Nati, 28 Haziran'dan 14 Temmuz'a kadar bu bölgeye ikinci bir yolculuk yaptı ve ardından 24'ten 30'a kadar Yokosuka'ya yanaştı. 14 Temmuz'da Beşinci Filonun amiral gemisi olarak kalırken 21. Kruvazör Bölümüne (Tama ve Kiso) transfer edildi. 2 Ağustos'ta "Nachi" Yokosuka'dan ayrıldı ve 20 Mart 1943'e kadar Paramushir-Ominato rotasını kullandı. 30 Eylül 1942'de Amerikan gemilerinin ortaya çıkışına ilişkin hatalı bir rapor nedeniyle onları durdurmak için yola çıktı; Şubat ayında Sasebo'da (rüzgar geçirmez vizörlerin takılmasıyla) onarımlar yapıldı.

26 Mart 1943'te Nati, Kuzey Kuvvetlerinin bir parçası olarak Komutan Adaları savaşına katıldı. Bu sırada 707 adet 203 mm'lik mermi ve 16 Type 93 torpido ateşleyerek Salt Lake City kruvazörüne ve Bailey destroyerine hasar verirken, karşılık ateşinden beş darbe aldı. Hepsine 127 mm'lik toplardan ateş açıldı. İlk mermi pusula köprüsünün arkasında patlayarak atış kontrol sisteminin elektrik devrelerinin bir kısmını kırdı, ikincisi pruva direk desteklerinden birine hasar verdi, üçüncüsü mancınığa ve deniz uçaklarından birine zarar verdi. Dördüncü mermi 1 numaralı ana batarya kulesine çarparak onu sıkıştırdı, beşincisi ise sancak tarafındaki sinyal platformuna çarptı. Kruvazörün mürettebatı, savaş sırasında 14 kişiyi öldürdü ve 27 kişiyi yaraladı.

3 Nisan'da Nachi Yokosuka'ya geldi ve orada 11 Mayıs'a kadar sürecek onarımlara başladı. Hasarın onarılmasının yanı sıra, 21 No'lu hava hedefi tespit radarı ve ilave 4 adet ikiz Type 96 uçaksavar silahıyla donatılarak namlu sayısı ikiye katlanarak 16'ya çıkarıldı.

Mayıs-Haziran aylarında kruvazör tekrar Ominato'dan Paramushir'e ve geri döndü. 10-15 Temmuz'da o ve "Maya" Kiska Adası garnizonunu tahliye etmek için yola çıktılar ancak hava koşulları nedeniyle geri dönmek zorunda kaldılar. 5 Ağustos'ta Kuzey Kuvvetleri dağıtıldı ve Beşinci Filo, Nati ile birlikte örgütsel olarak Kuzeydoğu bölgesinin filosunun bir parçası oldu.

Ağustos ayının sonunda, Ominato'daki kruvazöre deneme amaçlı olarak 3. modifikasyonun 21 numaralı evrensel radarı kuruldu. 6 Eylül'de limandan ayrılırken Nati, kendisine 4 torpido ateşleyen Amerikan denizaltısı Halibat'ın saldırısına uğradı, bunlardan yalnızca biri vuruldu ve patlamadan küçük hasara neden oldu. Eylül-Kasım aylarında kruvazör kuzey sularında faaliyet gösterdi. 9 Aralık - 15 Ocak 1944 tarihleri ​​​​arasında, Sasebo'da 8 adet tek tip 96 makineli tüfek (bundan sonra namlu sayısı 24 idi) ve deneysel bir yüzey hedefi tespit radarı No. 22'nin yerleştirildiği ikinci bir askeri modernizasyondan geçti. 3. modifikasyonun 21 numaralı radarı, olağan 2. modifikasyonla değiştirildi. Şubat-Mart aylarında "Nachi" Tokuyama ve Mutsu Körfezi'ne geziler yaptı ve 2 Nisan - 2 Ağustos tarihleri ​​​​arasında "Ashigara" ile birlikte Ominato güvenlik bölgesinin bir parçasıydı ve 20'sinde Yokosuka'da onarım molası verildi. Haziran. Ekim ayına kadar kruvazör İç Deniz'den ayrılmadı; Eylül ayının ikinci yarısında Kure'de 2 ikiz ve 20 tek uçaksavar silahının eklenmesiyle üçüncü askeri modernizasyon gerçekleşti (toplam silah sayısı - 48) 13 numaralı OVT radarının kurulumu ve ikinci çift torpido tabancası cihazının sökülmesi. Ayrıca, ONT'nin 4. modifikasyonun 22 numaralı radarı, bir süperheterodin alıcının kurulumuyla modernize edildi ve daha sonra topçu ateşini kontrol etmeyi mümkün kıldı; gereksiz hale gelen Type 92 hedef izleme manzaraları kaldırıldı.

14-16 Ekim'de 21. Tümen (Nachi ve Ashigara, Komutan-Koramiral Shima) Amamioshima Adası'na taşındı. Ayın 23'ünde Sho Go Operasyonu'na hazırlık olarak Filipinler'deki Coron Körfezi'ne geldi ve İkinci Baskın Gücü'ne katıldı, Nati onun amiral gemisi oldu. 25 Ekim sabahı Surigao Boğazı'nda her iki kruvazör de Oldendorf'un gemileriyle kısa bir savaş sırasında isabet almadan 8 torpido ateşledi ve ardından Manila'ya döndü. Aynı zamanda Nati, hasarlı Mogami'ye çarparak pruvanın iskele tarafında 15 metrelik bir delik ve maksimum 20 knot hız limiti aldı ve 127 mm'lik 2 numaralı kurulum da yok edildi.

27-28 Ekim tarihlerinde Ashigara ile birlikte Coron Körfezi'nden Manila'ya hareket etti ve Cavite'deki 103 Nolu Tersaneye yanaştı. Ayın 29'unda kruvazör, Amerikan Görev Gücü 38.2'nin taşıyıcı tabanlı uçağı tarafından saldırıya uğradı, mancınık alanına hava bombası isabet etti, 53 mürettebat öldü ve yaralandı. 2 Kasım'da onarımlar tamamlandı ve kruvazör TA Operasyonuna (Leyte adasındaki Ormoc'a askeri konvoylar düzenlemek) katılmaya hazırlanmaya başladı.

5 Kasım 1944 sabahı, Manila Körfezi'ndeki Nati, Tuğamiral Sherman'ın Görev Gücü 38.3'e ait Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından saldırıya uğradı. İlk iki baskın sırasında herhangi bir hasar almayan kruvazör açık denize çıktı ancak saat 12:50 sıralarında yaklaşık 60 uçaktan oluşan üçüncü bir baskına maruz kaldı, iki veya üç torpido isabeti ve beş bomba isabeti aldı, sancak kazan dairelerinin su basması sonucu hız kaybetti. Saat 14:00 itibariyle liste, karşı sel nedeniyle dengelendi, Akebono destroyerinin yardımıyla araçların fırlatılması veya çekilmesi için hazırlıklar sürüyordu. 14:45 Dördüncü baskına uğrayan "Nati", kısa sürede 5 torpido, 15 bomba ve 16 füze alarak üç parçaya bölündü, merkezi olan 14:50'de 14° koordinatlarında battı. 31' Kuzey. w. 120°44' Doğu. d / 14.517° w. 120.733° Doğu. d./14.517; 120.733(G)(O). Kruvazör komutanı Kaptan 1. Derece Kanooka ve Beşinci Filo karargahının 74 üyesi de dahil olmak üzere 807 mürettebat öldürüldü (Amiral Shima savaş sırasında karadaydı), yaklaşık 220 kişi aktif olmasına rağmen Kasumi ve Ushio muhripleri tarafından kurtarıldı. Amerikan uçaklarından muhalefet.

Geminin kalıntılarının akıbeti

Mart-Nisan 1945'te Amerikan gemisi Chanticleer'den dalgıçlar kruvazörün battığı yeri ziyaret etti. Geminin orta ve kıç kısımlarının 30 metre derinlikte, sancak tarafına 45° açıyla yattığını buldular; daha önce kopmuş olan pruva ucu ise bulunamadı. 296 dalış sırasında birkaç radar anteni, Luzon'daki Japon tahkimatlarının haritaları, kod kitapları ve iki milyon yen değerindeki banknotlar yüzeye çıkarıldı. Çalışmaların tamamlanmasının ardından gemi geçiş yolundaki trafiği engellememek için kruvazörün direkleri havaya uçuruldu.

Savaş sonrası dönemde, Nati'de olduğu iddia edilen altınlarla ilgili söylentiler yayıldı. 1970'li yıllarda kruvazörün kalıntıları seyir açısından tehlike oluşturduğundan tamamen çıkarıldı; 2000 yılında bunlar için ayrıntılı bir arama yapan Avustralyalı dalgıç Kevin Denley artık hiçbir şey bulamadı. Ayrıca, genellikle belirtilen konumlarının (Corregidor adasının batısı veya güneybatısı), Chanticleer'den gelen belgelerden bilinen gerçek konumla taban tabana zıt yönde olduğunu - neredeyse Manila Körfezi'nin merkezinde, ana nakliye kanalında olduğunu keşfetti.

Komutanlar

• 10.9.1928 - 30.11.1929 kaptan 1. rütbe (taisa) Yoshiyuki Niiyama (Japonca:新山良幸);
• 30.11.1929 - 12.1.1930 kaptan 1. rütbe (taisa) Jiro Onishi (Japonca:大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 kaptan 1. rütbe (taisa) Noboru Hirata (Japonca:平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 kaptan 1. rütbe (taisa) Hiroyoshi Tabata (Japonca:田畑啓義);
• 12/1/1932 - 11/15/1933 kaptan 1. rütbe (taisa) Yoshinosuke Owada (Japonca:大和田芳之介);
• 11/15/1933 - 11/15/1934 kaptan 1. rütbe (taisa) Fuchin Iwaihara (Japonca:祝原不知名);
• 11/15/1934 - 2/12/1935 kaptan 1. rütbe (taisa) Teruhisa Komatsu (Japonca:小松輝久);
• 2/12/1935 - 11/16/1936 kaptan 1. rütbe (taisa) Michitaro Totsuka (Japonca:戸塚道太郎);
• 11/15/1936 - 12/1/1937 kaptan 1. rütbe (taisa) Ryozo Fukuda (Japonca:福田良三);
• 12/1/1937 - 10/10/1939 kaptan 1. rütbe (taisa) Kanki Iwagoe (Japonca:岩越寒季);
• (etkili) 10.10.1939 - 15.11.1939 kaptan 1. rütbe (taisa) Tsutomu Sato (Japonca:佐藤勉);
• 11/15/1939 - 11/15/1940 kaptan 1. rütbe (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (Japonca:八代祐吉);
• 15.11.1940 - 20.08.1941 kaptan 1. rütbe (taisa) Tamotsu Takama (Japonca: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 kaptan 1. sıra (taisa) Takahiko Kiyota (Japonca:清田孝彦);
• 11/16/1942 - 9/10/1943 kaptan 1. rütbe (taisa) Akira Sone (Japonca:曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 kaptan 1. rütbe (taisa) Shiro Shibuya (Japonca:渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 kaptan 1. rütbe (taisa) Empei Kanooka (Japonca: 鹿岡円平).

Notlar

Yorumlar

1. Hizmete girdikten sonra, 1931'den beri A sınıfı (ko-kyu junyokan, 8 inç ana kalibreli, yani ağır) olarak 1. sınıf kruvazörler (yer değiştirmeye göre itto junyokan) olarak sınıflandırıldılar.
2. 1 Kasım 1942'den itibaren Tuğamiral (shosho).
3. Ölümünden sonra tümamiral (shosho) rütbesine terfi etti.

Kullanılan literatür ve kaynaklar

1. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 809.
2. Lacroix ve Wells, 1997, s. 812.
3. Lacroix ve Wells, 1997, s. 84.
4. Lacroix ve Wells, 1997, s. 87.
5. Lacroix ve Wells, 1997, s. 808.
6. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 85.
7. Lacroix ve Wells, 1997, s. 107.
8. 1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett ve Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix ve Wells, 1997, s. 109.
11. Lacroix ve Wells, 1997, s. 113.
12. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 220-224.
13. Lacroix ve Wells, 1997, s. 224.
14. 1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 224-225.
15. Lacroix ve Wells, 1997, s. 225.
16. Lacroix ve Wells, 1997, s. 226.
17. Lacroix ve Wells, 1997, s. 227.
18. Lacroix ve Wells, 1997, s. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix ve Wells, 1997, s. 275.
20. Lacroix ve Wells, 1997, s. 266-269.
21. Lacroix ve Wells, 1997, s. 276.
22. Lacroix ve Wells, 1997, s. 296.
23. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 297.
24. Cox, 2014, s. 285.
25. Cox, 2014, s. 290.
26. Cox, 2014, s. 298.
27. 1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 298.
28. Cox, 2014, s. 296.
29. Cox, 2014, s. 302-304.
30. Cox, 2014, s. 317.
31. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 315.
32. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 327.
33. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 342-344.
34. Lacroix ve Wells, 1997, s. 299.
35. Lacroix ve Wells, 1997, s. 300.
36. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 302.
37. Lacroix ve Wells, 1997, s. 314.
38. 1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 316.
39. 1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 326.
40. Lacroix ve Wells, 1997, s. 341.
41. Lacroix ve Wells, 1997, s. 338.
42. Lacroix ve Wells, 1997, s. 344.
43. Tully, 2009, s. 222-223.
44. Tully, 2009, s. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 351.
46. Lacroix ve Wells, 1997, s. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
49. Onishi, Jiro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
57. Sato, Tsutomu. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
59. Takama, Tamotsu. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
61. Sone, Akira. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
62. Şibuya, Şiro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
63. Kanooka, Enpei. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.

Edebiyat

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Hareketin Tablosal Kaydı. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Pasifik savaşındaki Japon kruvazörleri. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com NACHI ~ MOGAMI Çarpışması: Tarihin Kırılganlığı Üzerine Bir Araştırma (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Japon İmparatorluk Donanması'nın Gemi Enkazlarının Bulunması/Araştırılması.Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. Surigao Boğazı Savaşı. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Yükselen Güneş, Düşen Gökyüzü: İkinci Dünya Savaşı'nın Felaket Java Denizi Harekatı. - Oxford: Osprey Yayıncılık, 2014. - 480 s. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Japon İmparatorluk Donanması Kruvazörleri Ağır kruvazörler Furutaka sınıfı kruvazörler "Furutaka" · "Kako" Aoba sınıfı kruvazörler "Aoba" · "Kinugasa" Myoko sınıfı kruvazörler "Myoko" · "Ashigara" · "Nati""Haguro" Takao sınıfı kruvazörler "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Mogami sınıfı kruvazörler* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Ton sınıfı kruvazörler "Ton" · "Tikuma" Hafif kruvazörler Tikuma sınıfı kruvazörler "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Tenryu sınıfı kruvazörler "Tenryu" · "Tatsuta" Kuma sınıfı kruvazörler "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" Nagara sınıfı kruvazörler "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Sendai sınıfı kruvazörler "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (kızakta demonte edilmiş) Yubari sınıfı kruvazörler "Yübari" Yoshima sınıfı kruvazörler "Yoshima" "Yashoshima" Katori sınıfı kruvazörler “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Agano sınıfı kruvazörler "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Oyodo sınıfı kruvazörler "Oyodo" · "Niyodo" (rehin verilmemiş) * Ağır olanlara dönüşme imkanı ile hafif olanlar olarak düzenlenmiştir.

O zamanlar burası bir Hollanda kolonisiydi. İngiliz ve Amerikan gemileri Hollanda filosunun yardımına geldi. Hollandalı Koramiral Gelfric genel komutayı devraldı. Taşıyıcı tabanlı uçaklar Japon taarruzunun temel dayanağıydı ve Müttefikler ağır kayıplara uğradı. İngilizler, komutanı deniz kuvvetlerini gelecekte başka bir yerde kullanmak üzere korumak amacıyla geri çekmeye ikna etmeye başladı, ancak Hollandalılar sonuna kadar savaşmaya karar verdi.
Japon ağır kruvazörü Nachi
(1934 11.000 ton, 34 deniz mili, on mm'lik toplar

493
Kruvazörler
Yakıt stokları neredeyse tükenmek üzereyken Gelfric sonunda kuvvetlerinin bir kısmını geri çekmeyi kabul etti. Müttefiklerin emrinde hasarlı Amerikan kruvazörü Houston ve İngiliz ağır kruvazörü vardı.
"Exeter" (Amiral Graf Spee gemisinin batırılmasına katılan), Avustralya kruvazörü Perth ve üç muhrip. Hollandalıların De Ruyter ve Java kruvazörleri ve iki destroyeri vardı. Birleşik filo Hollandalı Tuğamiral Kapıcı tarafından komuta ediliyordu.
26 Şubat öğleden sonra, büyük bir Japon konvoyunun Borneo kıyısı açıklarında yola çıktığına dair bir rapor alındı. Amiral Kapıcı'nın küçük, ayaktakımından oluşan birliğine gece saldırısı için denize açılma emri verildi. Emir, "Düşman yok edilinceye kadar saldırılara devam etmelisiniz" sözleriyle sona erdi.
Amerikan devriye uçakları tarafından keşfedilen Japon konvoyu nakliyeden oluşuyordu. İki muhrip müfrezesinden (2 hafif kruvazör ve 14 muhrip) doğrudan korumaya ek olarak, konvoyun arkasından gelen ağır kruvazörler Nachi ve Haguro tarafından uzun menzilli koruma sağlandı. Japon birliğine Tuğamiral Tanaka komuta ediyordu.
Müttefik kruvazörleri hızla hareket etti
Dalga oluşumunda 24 deniz mili - De Ruyter önde, ardından Exeter, Houston, Perth ve Java geliyor. Dokuz muhrip güvenliği sağladı. Bu diziliş denizaltılara karşı koruma için iyiydi ancak topçu savaşı için uygun değildi, çünkü bu durumda muhriplerin bir torpido saldırısı için uygun bir pozisyon alabilmeleri için daha ağır gemilerin önünde olmaları gerekiyordu. Saat 16:00 civarında düşman keşfedildi. Ancak müttefikler umduklarını bulamadılar. Amiral Tanaka, saat 12.30'da bir deniz uçağı pilotundan düşmanın görüldüğü haberini aldı. Bu nedenle, devriyelerin eşlik ettiği nakliye araçlarının kuzeye çekilmeye başlamasını emretti. Ağır kruvazörler hızla hızlarını artırarak güvenlik güçlerine yetişti. Düşmanla görsel temasın kurulmasıyla neredeyse aynı anda savaş alanında ortaya çıktılar. Böylece Müttefikler nakliye ve hafif gemiler yerine dört kruvazör ve on dört muhripten oluşan güçlü bir filoyla karşılaştı.
Görüş mesafesi iyiydi, kuvvetli doğu rüzgarı önemli dalgalar yarattı. Saat 16.16'da Japon kruvazörleri maksimum mesafeden ateş açtılar ve Müttefik gemileri tüm silahları harekete geçirmek için rotalarını limana çevirdi. Her iki oluşum da Japonların biraz önde olduğu batı rotalarını takip etti ve savaş mesafesi giderek azaldı. İlk başta, Japon mermileri Müttefik kruvazörlerinin etrafına düştü, ancak onlara çok fazla hasar vermedi, tıpkı Müttefiklerin Japonlara yaptığı gibi. Java daha sonra ona pek zarar vermeyen bir darbe aldı. Japon muhriplerinin torpido saldırısı başlattığı saat 17:00'ye kadar her iki taraf da uzun mesafeden ateş etmeye devam etti. Torpidolardan kaçınmak için manevra yaparken Exeter, makine dairesinde mm'lik bir mermiyle vuruldu. Mermi İngiliz muhrip Jüpiter'e kolayca nüfuz etti
(1932 1900 ton, 36 deniz mili, dört mm top ve dört torpido kovanı

MAKİNELERİN ÇAĞI
Washington kruvazörünün ince zırhı ve ana buhar boru hattını kırdı. Gemi sola doğru yuvarlandı, hızı 15 deniz miline düştü. Hollandalı muhrip bir torpidoya çarptı ve anında battı. Müttefik hattı çöktü.
Kapıcı, hasarlı Exeter ile düşman arasına bir sis perdesi yerleştirilmesini emretti. İngiliz muhrip Elektrav Smoke, Japon muhripleriyle yakın mesafeden çarpıştı, birçok darbe aldı ve birkaç dakika sonra battı. Kapıcı kruvazörlerini yeniden topladı ve savaşı yeniden başlatmak için kuzeye döndü. Yine hasarlı bir Hollandalı destroyerin eşlik ettiği Exeter üsse gönderildi. Saat 18:30'da Müttefik kruvazörleri kuzeydoğuya yöneldi, ardından geri kalan muhripler geldi. Karanlıkta düşman kruvazörleriyle kısa bir çatışmanın ardından formasyon yeniden güneye döndü. Yaklaşık bir saat sonra, yakıtı azalmış dört Amerikan destroyeri Endonezya'nın Surabaya limanına döndü ve burada Exeter ve Hollandalı bir destroyer buldular. Böylece denizde dört kruvazörle yalnızca iki İngiliz muhrip kaldı. Saat 21:30'da Jüpiter destroyeri bir mayına çarparak battı, ikinci destroyere insanları toplaması emredildi. Böylece kruvazörler eskortsuz kaldı.
Saat 23:00'te Japon kruvazörleri Nachi ve Haguro yeniden ortaya çıktı. Ardından gelen savaşta De Ruyter vuruldu

Kıç tarafındaki kruvazör onu yana dönmeye zorladı. Birkaç dakika sonra Java ve De Ruyter'a bir torpido çarptı. Her iki gemi de alev aldı. Mühimmat patlamaları nedeniyle mürettebatın gemileri terk ettiği görüldü. Kısa süre sonra kruvazörler battı. Yalnızca Houston ve Perth hayatta kaldı ve aceleyle üsse geri döndüler. Ancak çok geçmeden Müttefik kuvvetlerinin kalıntıları Japon kruvazörleri ve uçakları tarafından yok edildi. Avustralya'ya giren yalnızca dört Amerikan destroyeri kaçmayı başardı. Japonların bir ağır kruvazörü hafif hasar gördü.
Bu savaşta, özellikle düşman gemilerini yok etmek için yaratılan güçlü Japon kruvazörleri en iyi niteliklerini gösterdi. Ancak müttefikler artık onlara böyle bir fırsat vermiyordu. Japon ağır kruvazörlerine karşı savaş gemileri çıkarmayı veya onları uçaklarla yok etmeyi tercih ettiler.
SAVAŞ SONRASI KRUVİZÖRLER
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesini takip eden 10 yılda savaş gemisi inşası önemli ölçüde azaldı. Bunun tek istisnası, esas olarak prestij nedenleriyle 1948-1953'te hizmete sunulan Sovyet Sverdlov sınıfı kruvazörlerdi.
Bu tip kruvazörler, Chapaev serisinin gemilerinin geliştirilmiş haliydi. Toplamda 25 ünite inşa edilmesi planlandı, ancak yedisi Ekim 1959'da olmak üzere 21 ünite atıldı. Sovyet kruvazörü
"Çapayev"

MAKİNELERİN ÇAĞI
yıllar inşaattan çıkarıldı ve metal için söküldü. Bu, Rus filosunun tüm yaz tarihindeki en büyük büyük yüzey gemisi serisidir. Lider kruvazör 21 Ocak 1948'de, son kruvazör ise Nisan ayında kızağa konuldu. Bunlar büyük hızlı gemilerdi (15.450 ton, 34 deniz mili, uzunluk, genişlik - 22 m, on iki mm ve mm toplar, otuz iki mm uçaksavar silahları, mm zırh kuşağı, mm güverte ve mm taret zırhı. Dolayısıyla, tüm göstergelere göre, Bu tipik bir İkinci Dünya Savaşı kruvazörüydü.
Bu dönemde diğer eyaletlerde yalnızca savaşın başlangıcında indirilen kruvazörler hizmete girdi. Örnekler arasında Amerikan "Worcester" yer alır
(12.500 ton, 32 deniz mili, on iki mm top, yirmi mm top, Fransız De Grasse" (10.000 ton, 33,5 deniz mili, on altı mm top, Sovyet "Chapaev" ve Dutch De Ruyter).
Ortalarda, yeni bir silah türü - roket - oldukça yüksek bir mükemmellik derecesine ulaştı, sağlam bir temel kazandı ve hem karada hem de denizde kullanılmaya başlandı. Roket, en büyük kalibreli mermiden bile daha güçlü bir yıkıcı güce sahipti ve hedefi vurma doğruluğu topçulardan çok daha üstündü. Önde gelen deniz güçleri gemilerini bu yeni silahla donatmak istiyorlardı ancak bunun için özel taşıyıcılar inşa etmeye henüz hazır değillerdi.
1990'ların başında Amerikan deniz doktrini uçak gemilerinin inşasına ağırlık verdi. Tersaneler benzeri görülmemiş büyüklükte gemiler döşemeye başlıyor. Ancak havacılık yanıcı mühimmatıyla dolu bu devlerin, herhangi bir silaha karşı o kadar savunmasız olduğu ortaya çıktı ki, onları umutsuz bir eskort olarak denize bırakmak imkansızdı. Bu nedenle filonun saldırı uçak gemilerine odaklanması diğer tüm gemilerin gereksinimlerini değiştirdi. Uçak gemisi saldırı oluşumlarını korumak için, önceki muhriplere göre daha güçlü uçaksavar denizaltı karşıtı silahlarla donatılmış gemilere ihtiyaç vardı. Seçim, büyük URO fırkateynleri (güdümlü füze silahları) üzerine yapıldı. Ancak bu fırkateynlerin geliştirilmesi geciktiğinden ve yıl başına kadar hizmete alınamadığından, askeri inşa edilmiş kruvazörlerin bu amaca uyarlanması ve modernize edilmesi fikri ortaya çıktı. ve bu ABD için tam zamanında URO'larla donatılması, 1955'teki modernizasyondan sonra Amerikan kruvazörü Boston'a kabul edildi.

Kruvazörün silahlanması iyi bir uçaksavar güdümlü füze Terrier'dir (uzunluk, ağırlık -
1360 kg, menzil - 32 km).
Amerika Birleşik Devletleri, 1955-1956'da Baltimore, Boston ve Canberra gibi ağır kruvazörlerin kıç taretlerinin yerine iki ikiz fırlatıcı (Terrier füze mühimmatı) monte eden kruvazörlerini yeniden inşa eden ilk ülke oldu ve yay silahlarını aynı formda bıraktı. . Geminin yalnızca kıç kısmını etkileyen benzer bir modernizasyon, 1957-1960'da altı Cleveland sınıfı hafif kruvazörde gerçekleştirildi. Üçüne ikiz Terrier füze mühimmatı kurulumu verildi; diğer üçüne ise Talos tipi ikiz füze fırlatıcı verildi (uzunluk, ağırlık - 3160 kg, menzil - 130 km, füze mühimmatı).
Sonunda geminin her iki ucuna da füze rampaları yerleştirilmesine karar verildi. 1958-1962'de bu tür bir yeniden yapılanmaya tabi tutulan ilk Baltimore sınıfı kruvazörler Albany, Chicago ve Columbus'du. Etik gemiler prototipten yalnızca gövdeyi ödünç aldı; geri kalan her şey yeniden yapıldı. Bacaların bile yerini, konum belirleyici antenlerin takılmasına uygun, direk şeklinde uzun bacalar almıştır. Gemilerin silahları iki ikiz Talos tesisinden oluşuyordu (mühimmat -
92 füze, iki ikiz Tartar uzunluğu, ağırlık - 545 kg, menzil - 16 km, mühimmat - 80 füze, iki mm top, iki helikopter ve ayrıca Asrok denizaltı karşıtı güdümlü füze torpido sistemi (uzunluk, ağırlık - 454 kg) .
ABD Donanması'ndaki silahlı kruvazörlerin tarihi bu gemilerle sona eriyor. Sonraki yıllarda Amerikalılar, özellikle uçak gemisi oluşumlarını korumak için tasarlanmış tamamen yeni güdümlü füze kruvazörleri inşa ettiler.
Amerika Birleşik Devletleri örneğini takiben İtalya ve Hollanda, 1962-1964'te kruvazörlerini dönüştürdüler. Garibaldi'deki İtalyanlar, kıç mm toplarını ikiz Terrier füze fırlatıcıyla (72 füze) değiştirdi ve ana kalibreli baş topları, mm evrensel toplara sahip taretlerle değiştirildi. Garibaldi, dünyada balistik taşıyabilen tek yüzey gemisi oldu. füzeler, Polaris füzeleri için üzerine dört silo monte edildi Hollandalı kruvazörler De
Reuther ve De Zeven Provincien, baş mm toplarını korudu ve arka taretler yerine ikiz Terrier fırlatıcı (40 füze) takıldı. 1974'te her iki gemi de Peru'ya satıldı.
İngiliz kruvazörlerinin kaderi farklıydı. İkinci Dünya Savaşı sonrasında Denizlerin Hanımı olarak hakim konumunu kaybeden Büyük Britanya, daha güçlü ortağı ABD'nin liderliğini takip etmek zorunda kaldı. Ve sonrasındaki her şey...
Hollandalı kruvazör De Zeven Provincien" modernizasyondan sonra
1962

MAKİNELERİN ÇAĞI
İngiliz filosunun devam eden gelişimi, Amerikan stratejisini kopyalamaya yönelik zayıf girişimleri temsil ediyor. Kraliyet Donanması'nda yalnızca dört uçak gemisi kaldı. Onları korumak için kruvazörlere ihtiyaç vardı
Bu nedenle URO'da Tiger sınıfı üç kruvazörün (9500 ton, 31,5 deniz mili, dört mm ve altı mm top, mm yan kayış ve mm güverte) inşasının tamamlanmasına karar verildi. Bu gemilerin inşaatı 1942'de yapıldı. yalnızca 1959'da askıya alındı ​​ve yeniden başlatıldı. Öncü gemi 1959'da, diğer ikisi ise 1960'ta hizmete girdi.
Ancak onlar için füze yaratmadılar ve kruvazörler tamamen topçu gemileri haline geldi. Denizaltı karşıtı silahlarının güçlendirilmesi ancak 1965-1969'da başladı. İki gemiyi helikopter taşıyıcı kruvazörlere dönüştürmeye karar verdiler. Kıçtaki iki silahlı taret kaldırıldı ve yerine dört adet C tipi denizaltı karşıtı helikopter (ASW) için bir hangar kuruldu.
Kral." Hemen kıç tarafına bir pist ve iniş pisti yerleştirildi.
Avrupa NATO ülkelerinden yalnızca Fransa ve İtalya, resmi olarak kruvazör adı verilen yeni gemiler inşa etti.
1958'de Fransızlar yeni Colbert projesinin hava savunma kruvazörünü inşa etti (8720 ton,
32 deniz mili, on altı mm ve on iki mm üniversal toplar. Nisan 1970'ten Ekim 1972'ye kadar tamamen savaş gemisi, füze kruvazörüne dönüştürüldü. Silahı artık iki mm'lik toptan oluşuyor.