Harta detaliată Tskad a joncțiunii. Tskad: diagramă de construcție și hartă detaliată

Din 10 noiembrie, primul tronson al Centurii Centrale (CRR), al cărui proiect a apărut chiar la începutul secolului, este deschis circulației. Viitorul traseu este necesar pentru a scuti de transportul de tranzit inelele mici și mari de beton din jurul Moscovei, care sunt denumite popular inele de beton, precum și șoseaua de centură a Moscovei.

Deocamdată, puteți ocoli Zvenigorod doar pe primul tronson al șoselei de centură centrală. Lungimea tronsonului este mică, de numai 3,5 km, și ea însăși face parte din așa-numitul tronson al cincilea al șoselei de centură centrală. Lansarea sa, după cum au remarcat autoritățile regiunii Moscova, a avut o semnificație simbolică, deoarece construcția drumului a fost amânată constant din cauza dificultăților financiare ale antreprenorilor și, ulterior, din cauza pretențiilor împotriva Avtodor privind cheltuirea ineficientă a fondurilor pentru construcția facilitate. În momentul de față, problema a fost rezolvată prin atragerea parțială a investitorilor către proiect și introducerea unui mod de operare cu plată (cu excepția tronsonului de vest, care include ocolirea Zvenigorod).

Drumul deschis în aceste zile are patru benzi. Trei noduri și un pod peste râul Moscova au fost deja construite. Viteza admisă pe șantier este de 60 km/h. Construcția secțiunilor rămase din partea a cincea a șoselei de centură Centrală este în curs de desfășurare, deschiderea acesteia fiind programată pentru 2018. Acest tronson de drum va trece prin districtele Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, districtele urbane Istra și Zvenigorod. Costurile sunt estimate la 47,9 miliarde de ruble.

Următoarea pe linie este prima secțiune: proiectul include lucrări în districtele urbane Podolsk și Domodedovo, districtul Naro-Fominsk, precum și districtul Troitsky din Moscova. Acordul de investiții este estimat la 48,9 miliarde de ruble. Lucrările la primul tronson sunt planificate și pentru 2018.

În 2019, ei promit să finalizeze secțiunile a treia și a patra din șoseaua de centură centrală. Drumul va trece respectiv în nord-estul regiunii Moscova de la autostrada M11 la M7 și în sud-est de la autostrada M7 la M4 prin cartierele Noginsky, Pavlovsky Posad, Voskresensky și Ramensky, cartierele urbane Elektrostal și Domodedovo. Lucrările la a treia secțiune sunt estimate la 83,6 miliarde de ruble, iar la a patra secțiune la 85,4 miliarde de ruble. A doua secțiune va fi o ramură de pe ruta principală din sud-vest, dar construcția va începe abia după 2020.

Întregul proiect este planificat să fie finalizat până în 2025. Soseaua de centură centrală va parcurge aproximativ 50 km de șoseaua de centură a Moscovei, ocolind așezările și, după cum asigură autoritățile, va deveni principalul element agregat al căilor de comunicație și nodurile de transport ale regiunii Moscovei, precum și coloana vertebrală a rețelei rutiere. a Rusiei Centrale. Lungimea totală a drumului este de 339 km. Conform planului, șoseaua de centură centrală ar trebui să elibereze autostrăzile de ieșire de fluxul camioanelor, iar zonele populate de transportul de tranzit. Apropo, cu mulți ani în urmă, șoseaua de centură a Moscovei a fost construită exact în același scop. Tarifele pentru călătoria pe noul inel nu au fost încă convenite.

Situația transporturilor din Moscova și de la periferia acesteia devine din ce în ce mai tensionată în fiecare an. Datorită afluxului uriaș de mașini, multe autostrăzi nu pot face față fluxului de trafic, așa că cunoașterea tuturor oportunităților alternative de evitare a blocajelor în trafic este foarte relevantă astăzi mai mult ca niciodată. Astăzi, majoritatea șoferilor care călătoresc în afara orașului știu că micul inel de beton din jurul capitalei este unul dintre aceștia. Cu toate acestea, nu toată lumea știe despre istoria sa și de ce se numește „betonka”.

Istoria drumului

În anii 1950, a izbucnit o mare cursă pentru dominația spațiului între Rusia și Statele Unite. Fiecare țară a încercat să fie prima care a trimis un satelit pe orbită. Tehnologia rachetelor s-a îmbunătățit rapid și a apărut problema apărării aeriene împotriva proiectilelor cu rază lungă de acțiune.

Sistemele mobile de rachete au apărut în URSS în acești ani. Pentru transportul rapid și schimbarea locației au fost necesare drumuri speciale. Din acest motiv, guvernul sovietic a decis să construiască două drumuri betonate în jurul Moscovei.

În anii 50, a apărut primul inel de beton în jurul Moscovei. Era imposibil să-l găsești pe hartă în acei ani: traseul a fost clasificat. Era format din mai multe straturi de plăci de beton și putea rezista cu ușurință la sarcini de până la 40 de tone. Aceasta este exact greutatea pe care o aveau primele rachete sovietice echipate cu rachete.

În urma Inelului Mic, a apărut Inelul Mare. A fost construit în același scop, așa că și acest drum betonat din jurul Moscovei nu a fost indicat pe hartă până în anii 80 ai secolului trecut.

Ani lungi ambele drumuri serveau militariiși au fost ținute secrete. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să ascunzi autostrăzi bune în jurul capitalei, așa că mulți moscoviți au folosit betonul pentru nevoile lor cu mult înainte ca acesta să devină o autostradă federală oficială.

Cadrul modern

În zilele noastre, găsirea Micului Drum de Beton pe hartă nu este dificilă nici măcar pentru un școlar. Această autostradă federală este inclusă în registrul drumurilor sub numărul A107. În ciuda faptului că a fost acoperit de mult timp cu asfalt, numele „beton” a fost ferm atașat traseului printre șoferi și locuitorii din jur.

Din centrul Moscovei până la acest drum este de aproximativ 50 km. Lungimea totală a inelului mic de beton este de aproximativ 330 km. Trece prin următoarele așezări și teritorii:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginsk;
• Cernogolovka;
• Selyatin;
• Zvenigorod;
• Domodedovo;
• Vyazemy mare și mic;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Înghețuri.

Există încă o serie de facilități importante de apărare aeriană strategică situate de-a lungul rutei. Încă joacă un rol important în strategia de apărare a capitalei ruse.

În ultimii ani, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii capacității autostrăzii federale. Se construiesc noi joncțiuni și se îmbunătățește suprafața. În unele locuri drumul este lărgit. De exemplu, Există schimburi pe mai multe niveluri cu următoarele rute:

Traseul este echipat cu treceri înalte pe majoritatea rutelor feroviare din Moscova. Cu toate acestea, direcțiile de la stațiile Kursk, Ryazan, Belorussky și Yaroslavsky folosesc în continuare puncte de trecere controlate.

Au fost construite poduri peste râul Moscova și Canalul Moscova. Toate structurile sunt menținute în ordine corespunzătoare.

Avantaje și dezavantaje

Din cauza interzicerii trecerii transportului de mărfuri de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, o povară suplimentară a căzut pe Micul Inel de beton al Moscovei. Mulți, dorind să treacă rapid de intersecția Moscova, folosesc această rută specială. În acest sens, există o serie de dezavantaje:

• Lățimea traseului. Este încă în mare parte cu două benzi, deci capacitatea este scăzută.
• Viteza mica. Cea mai mare parte a traseului are limite de viteză și depășirea este interzisă în multe secțiuni, așa că nu veți putea accelera foarte mult de-a lungul traseului.
• Foarte ocupat. Din păcate, ambuteiajele sunt, de asemenea, tipice pentru MBC. Acestea apar mai ales la trecerile de cale ferată și la intersecțiile cu orașe și așezări mari în timpul orelor de vârf.

Dar dacă se dorește, neajunsuri pot fi găsite pe cele mai moderne drumuri. MBC, în ciuda tuturor deficiențelor sale, poate atenua semnificativ problemele șoferului cu călătoria prin zona metropolitană. Traseul este încă una dintre arterele principale, care poate reduce semnificativ încărcătura pe șoseaua de centură a Moscovei și alte linii de transport vitale ale capitalei.

Totuși, acest vechi drum este un obiect important din punct de vedere strategic pentru apărarea capitalei. Ea se îmbunătățește constant. În multe locuri, extinderea traseului și instalarea de noi noduri moderne a început pentru o utilizare și mai eficientă a inelului de beton.

„Betonka” de lângă Zelenograd va fi extinsă ca parte a construcției șoselei de centură centrală, iar nodurile vor fi construite la intersecția sa cu autostrăzile M10 și P111.

Construcția nodurilor la intersecția Micului Inel al Moscovei (traseul A107, cunoscut și sub numele de „drumul mic de beton”) cu autostrăzile Leningradskoye (M10) și Pyatnitskoye (P111) este prevăzută de proiectul de construcție de la Moscova și Regiunea Moscovei a șoselei de centură centrală (TsKAD), care va primi denumirea A113. Documentele pentru acest proiect sunt publicate pe site-ul companiei de stat Avtodor.

Lungimea totală a șoselei de centură centrală, care este planificată să fie în principal o autostradă cu taxă, va fi de aproximativ 530 de kilometri. Cea mai mare parte, 339 de kilometri, va fi un inel care va rula paralel cu „drumul mic din beton”, ocolind zonele populate. O excepție în acest sens vor fi câteva tronsoane ale inelului, inclusiv tronsonul de la Leningradskoye Shosse la Zvenigorod - aici totul se va limita la reconstrucția autostrăzii A107 existente. Aceasta va fi o secțiune liberă și cu viteză redusă a șoselei de centură centrală.

În paralel, o secțiune „de rezervă” va fi construită la 30 de kilometri spre vest - aproximativ de-a lungul liniei „betonului mare” (drumul A108). Va traversa autostrada Leningradskoye chiar la sud de Klin. Această „de rezervă” va fi conectată la „inelul mic” al șoselei de centură centrală din regiunea Naro-Fominsk și prin autostrada M11 Moscova-Sankt Petersburg.

Construcția Centurii Centrale este împărțită în cinci complexe de lansare. Locul cel mai apropiat de Zelenograd face parte din complexul de la numărul cinci. Vorbim despre un tronson aproximativ de la Novaya Leningradka la autostrada Kievskoye. Lungimea totală a acestui tronson din Centura Centrală este de 76 km, din care 28 km vor fi tronsoane de construcție nouă, alți 48 km vor fi tronsoane existente din „beton mic” care sunt supuse reconstrucției. În cadrul reconstrucției, autostrada A107 de aici va fi adusă la parametrii unui drum de categoria a 2-a în afara zonelor populate și a unei străzi principale cu trafic controlat în limitele acestora. Pentru a face acest lucru, drumul din beton va fi extins la patru benzi, se va monta o bandă despărțitoare de 3 metri și borduri de 3 metri pe fiecare parte.

Prezentarea celui de-al cincilea complex de lansare al Centurii Centrale. Videoclipul „Avtodora”

Ca parte a construcției celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală, vor fi construite 26 de puncte de trecere și cinci noi noduri: la intersecția cu autostrăzile Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye și Leningradskoye, precum și la ocolirea Zvenigorod (acest schimbul este format din două faze de construcție situate la o distanță de câțiva kilometri).

Construcția celui de-al cincilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală este realizată de Koltsevaya Magistral LLC, cu care compania de stat Avtodor a încheiat în decembrie 2014 un acord de investiții pe termen lung pe baza rezultatelor competiției. Valoarea contractului este de peste 42,1 miliarde de ruble. Cea mai mare parte a acestei sume va proveni din subvenții ale bugetului federal și fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială, iar 4,8 miliarde vor veni din fonduri de investiții. Costul total al construcției șoselei de centură centrală, conform TASS, este estimat la 300 de miliarde de ruble.

Lucrătorii drumurilor au început faza activă de reconstrucție a drumului betonat pe tronsonul cel mai apropiat de Zelenograd în primăvara anului 2016, relatează un corespondent Infoportal. În special, defrișările pe scară largă au fost efectuate în zona viitoarei construcție a autostrăzii Pyatnitskoye și a drumului „betonka”, iar tăierea copacilor continuă de-a lungul Inelului Mic al Moscovei. În unele secțiuni ale „betonului” dintre autostrăzile Pyatnitskoye și Volokolamsk, constructorii pun deja o „pernă” pentru viitoarea suprafață a drumului.

Acordul dintre Avtodor și Ring Highways va fi valabil până în 2038 - pe lângă construcție, include și întreținerea și repararea ulterioară a drumului. Partea de construcție a lucrării „Autostrăzi de inel” ar trebui finalizată în 2018. Punerea în funcțiune integrală a „inelului mic” al Centurii Centrale este programată pentru același an, deși un acord similar a fost semnat până acum doar pentru încă un complex de lansare. Potrivit Avtodor, în prezent sunt luate în considerare propuneri competitive pentru două complexe de lansare. Iar construcția secțiunii vestice „de rezervă” de-a lungul „betonului mare”, care alcătuiește al doilea complex de lansare al proiectului, potrivit TASS, a fost amânată până după 2020.

Potrivit autorităților, șoseaua de centură centrală ar trebui să scutească drumurile existente, inclusiv șoseaua de centură a Moscovei, de traficul de tranzit. Necesitatea construirii acestui drum a fost discutată încă de la începutul anilor 2000, când capacitatea principalelor șosele de centură din regiunea Moscovei a început să se epuizeze. Conceptul proiectului de investiții pentru construirea traseului a fost aprobat de Ministerul Transporturilor încă din 2006, dar faza activă a proiectării acestuia a început abia după extinderea granițelor Moscovei în 2012, motiv pentru care o parte a șoselei de centură centrală. a ajuns pe pământurile capitalei. Un început simbolic pentru construcția drumului a fost dat de primarul Moscovei, Serghei Sobianin, și de guvernatorul regiunii Moscove, Andrei Vorobyov, pe 26 august 2014.

Mai multe secțiuni ale șoselei de centură centrală (CRR) sunt planificate să se deschidă traficului la sfârșitul anului 2018.

26 iulie, guvernator al regiunii Moscova Andrei VOROBYOV, primarul Moscovei Serghei SOBYANIN, Vicepreședinte al Guvernului Federației Ruse Maxim AKIMOVși Președinte al Consiliului de Administrație al Grupului de Companii Avtodor Serghei KELBAKH a vizitat șantierele complexelor de lansare nr. 1 și 5. După aceasta, guvernatorul Vorobyov a spus reporterilor despre planurile de a lansa traficul pe șoseaua de centură:

Centura Centrală este un proiect prezidențial important care va permite dezvoltarea în continuare a aglomerației Moscovei și va conecta orașele din apropierea Moscovei. Desigur, construcția nu este ușoară în aceste zone din regiunea Moscovei, deoarece infrastructura este foarte densă - gaz, electricitate, rețele. Sperăm că lansarea în masă a Centurii Centrale este deja aproape. Unele dintre site-uri vor fi lansate la sfârșitul anului 2018, iar partea leului - în 2019.

Cu câteva zile mai devreme, Andrei Vorobyov, într-un interviu acordat postului de televiziune Rossiya 24, a anunțat că 50-90 km de centură vor fi dați în funcțiune la sfârșitul anului 2018-începutul lui 2019. Nu a spus însă în ce zone va fi lansat traficul. Nu a făcut acest lucru nici după ce a inspectat șantierul pe 26 iulie.

Lansare complex nr. 1 lungime 49,5 km merge de la autostrada M-4 Don până la autostrada Minsk prin teritoriul districtului urban Domodedovo, districtul Podolsky din regiunea Moscovei, districtul administrativ Troitsky din Moscova și districtul urban Naro-Fominsk. 22 km de pista va trece prin teritoriul Noii Moscove.

Al cincilea complex de lansare va trece prin districtele Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Naro-Fominsk. Lungimea totală a secțiunii este de peste 76 km, iar o treime din aceasta trece prin districtul Odintsovo (secțiuni de la 18 la 36 km și de la 43 la 50). În aprilie 2018, pregătirea sa a fost de 33%.

Al cincilea complex de lansare al șoselei de centură centrală

Aproximativ 3 ruble pe kilometru

Antreprenorul a asigurat echipa de inspecție că costul declarat al șoselei de centură centrală în 350 de miliarde de ruble vor fi îndeplinite, nu vor fi necesare noi subvenții. Maxim Akimov a anunțat planurile de a introduce un sistem de curgere liberă pe șoseaua de centură - nu vor exista puncte de taxare sau bariere pe autostradă. Șoferii vor putea plăti călătoria la terminale sau online.

Limita de viteză pe autostradă va fi setată la 140 km/h. Tariful va fi de aprox. 3 frecați. pe kilometru, locuitorii regiunii Moscova beneficiază.

Soseaua de centură centrală este un proiect de amploare pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în regiunea Moscovei, care a fost dezvoltat la începutul anilor 2000. Scopul principal este ameliorarea aglomerației pe drumurile federale și pe șoseaua de centură a Moscovei. Construcția a început în 2015, în timp ce termenul limită pentru finalizarea sa a fost mutat în mod repetat, inclusiv din cauza relocarii unui număr mare de conducte, linii electrice și comunicații.

Schema șoselei de centură centrală

Lungimea totală a șoselei de centură va fi 525 km. Pe cea mai mare parte a traseului va trece Soseaua de Centura Centrala 400-800 m din Inelul Mic al Moscovei, ocolind zonele populate.

În noiembrie 2017, pe o secțiune care ocolește Zvenigorod - parte a complexului de lansare al 5-lea al șoselei de centură centrală. Ocolirea Zvenigorod a devenit prima secțiune deschisă a șoselei de centură. Nu există nicio taxă pentru conducerea prin această secțiune.

În 2014, în regiunea Moscovei va începe faza activă de construcție și reconstrucție a șoselei de centură centrală (TsKAD). Se știe că, conform proiectului, șoseaua de centură centrală va trece prin teritoriul a 14 districte din regiunea Moscovei: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky , Ruzsky, Solnechnogorsky și Shchelkovsky.

Dacă vorbim despre istoria problemei, atunci însăși ideea de a construi șoseaua de centură centrală a fost ridicată pentru prima dată de autoritățile din regiunea Moscova în 2003. Traseul de 521 de kilometri va trece la 50-60 de kilometri de Moscova, conectând cele mai mari autostrăzi din regiune. Deși încă nu există drum, se știe deja că traficul pe Centura Centrală va fi taxat. Mai mult, se știe și că costul călătoriei pe tronsoane construite pe cheltuiala bugetului federal va fi de o rublă pe kilometru. Dar pe tronsoanele de drum care vor fi construite cu implicarea investițiilor private, tariful, desigur, va fi mai mare - de la trei ruble pe kilometru.

Potrivit informațiilor oficiale, lățimea maximă a autostrăzii va fi de 8 benzi. Adică noul inel va avea o lățime de până la 3-4 dungi în fiecare direcție. Pentru a evita accidentele grave, va fi construită o barieră de separare între părțile exterioare și interioare ale inelului, iar drumul în sine va ocoli zonele mari populate. În ceea ce privește intersecția cu autostrăzile federale și regionale, în aceste locuri este planificată construcția de noduri pe mai multe niveluri. Pentru ca să nu existe blocaje în trafic și locuitorii locali să se simtă relativ confortabil - pe cât posibil în astfel de circumstanțe.

„Noua rută va trece prin regiunea Moscovei, la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Lungimea drumului va fi de 521 de kilometri; Sunt planificate 34 de noduri, 278 de poduri, pasaje și pasaje. Viteza estimată este de 80-140 de kilometri pe oră, i s-a spus corespondentul. DOMzaMKAD. ru „la Rosavtodor. — Construcția șoselei de centură centrală este unul dintre elementele cheie ale programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport în Rusia”. Principalele obiective sociale și economice ale proiectului sunt scutirea rețelei rutiere a Moscovei și a regiunii Moscovei de traficul greu și de tranzit. De asemenea, este necesar să se raționalizeze structura distribuției mărfurilor și să se creeze o componentă rutieră a coridoarelor de transport internațional care trec prin teritoriul regiunii Moscova. De asemenea, este necesar să se creeze condiții pentru dezvoltarea integrată a infrastructurii și a teritoriului în regiunile Moscova, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk și Moscova, pe baza efectului multiplicator din construcția șoselei de centură centrală. Și acest lucru, la rândul său, ar trebui să aducă o reducere a costurilor de transport și a nivelului costurilor de transport pentru expeditori.”

De asemenea, se știe că odată cu construcția Centurii Centrale va începe și construcția celor mai mari centre multifuncționale de transport și logistică. Acestea vor fi amplasate în apropiere de Soseaua de Centura Centrală, la nodurile rețelei de transport de la intersecția principalelor căi de comunicație.

În ceea ce privește infrastructura unităților de deservire a drumurilor din Centura Centrală, pe acest drum vor fi construite 32 de benzinării, 18 benzinării pentru autoturisme și camioane, 18 moteluri, 22 cafenele-restaurante, precum și 30 de complexe multifuncționale de alimentare cu gaz.

Potrivit lui Rosavtodor, șoseaua de centură centrală în sine va fi împărțită în cinci complexe de lansare.

Primul complex. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-4 „Don” până la autostrada M-1 „Belarus” în zona Inelului Mare al Moscovei.

Al doilea complex. În zona Inelului Mare al Moscovei de la autostrada M-1 Belarus până la autostrada Moscova - Sankt Petersburg.

Al treilea complex. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada Moscova-Sankt Petersburg până la autostrada M-7 Volga.

Al patrulea complex. În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-7 Volga până la autostrada M-4 Don.

Al cincilea complex.În zona Inelului Mic al Moscovei de la autostrada M-3 „Ucraina” până la autostrada Moscova - Sankt Petersburg.

Lungimea primului tronson va fi de 113,75 kilometri, al doilea tronson - 117,86 kilometri, al treilea - 104,65 kilometri, al patrulea - 95,7 kilometri, al cincilea - doar 89,97 kilometri.

Dacă vorbim despre ce așezări din direcțiile Rublevo-Uspensky, Volokolamsk și Novorizhsk vor fi serios afectate de construcția și reconstrucția șoselei de centură centrală, atunci aceasta este, în primul rând, așezarea Novopetrovskoye, care este situată pe Volokolamka. Drumul reconstruit trece direct prin acest sat. Satul Rumyantsevo, situat nu departe de Novopetrovskoye, va avea de suferit și el din cauza construcțiilor. Drumul din apropierea acestor așezări este aglomerat și nu este cel mai bun, iar aglomerația serioasă este posibilă în timpul reconstrucției carosabilului. Chiar dacă nu sunt atât de multe mașini aici. Desigur, construcția va avea un impact negativ asupra situației de mediu. Și va fi destul de dificil să vinzi teren aici - nimeni nu vrea să trăiască lângă o construcție atât de mare și nu cel mai bun mediu.

Nu departe de Rumyantsevo există un mic sat de cabane, iar acum locuitorii săi probabil vor regreta că au cumpărat sau au construit case aici și nu mai aproape de Moscova. Deoarece construcția șoselei de centură centrală nu va afecta principalele sate de cabane ale autostrăzilor Rublevo-Uspenskoe și Novorizhskoe - nici în ceea ce privește transportul, nici în termeni de mediu. La urma urmei, aceleași Jukovka și Barvikha sunt situate la 10-12 kilometri de Moscova, iar construcția și reconstrucția șoselei de centură centrală în aceste direcții va avea loc la mai mult de 50 de kilometri de capitală.

Ei bine, dacă vorbim despre alte destinații prestigioase, atunci prestigiosul sat Tuchkovo, care se află de-a lungul autostrăzii Mozhaisk, va avea de suferit cu siguranță de pe urma construcției Soselei de centură centrală. Construcția traseului va fi realizată la patru-cinci kilometri de acest loc prestigios. Aceasta înseamnă că pot apărea unele inconveniente. Dar, în general, construcția se va realiza într-adevăr ocolind zonele populate.