Diagrama de fiação de um lustre chinês com ventilador. Como conectar corretamente um ventilador de banheiro a um interruptor

Nos dias mais quentes de verão, a única salvação do calor sufocante é um ventilador de chão comum.

Nem todos podem pagar um sistema split completo ou mesmo um ar condicionado móvel.

Mas, infelizmente, mesmo este soprador de vento barato e acessível quebra de vez em quando. Os modelos chineses voam especialmente como sementes.

E há uma esmagadora maioria deles em nosso mercado. O que fazer se o ventilador parar de girar e funcionar? Quais são seus principais problemas e por que ele quebra?

Vamos olhar mais de perto.

Por que o ventilador não funciona?

No total, existem 5 razões principais para o fracasso dos ventiladores de piso:

• graxa seca velha ou falta dela

• capacitor seco

• relé térmico ou fusível queimado

• causar curto-circuito nos enrolamentos ou quebra do fio

• deslocamento mecânico do eixo do motor

O principal problema dos modelos baratos, que por algum motivo poucas pessoas prestam atenção, é a fundição incorreta das lâminas. Por causa disso, ocorre um desequilíbrio, os rolamentos quebram e as folgas aumentam.

Você não pode influenciar de forma alguma, pois já comprou um ventilador com esse defeito inicial. Às vezes parece funcionar, o impulsor gira normalmente, mas não sopra.

Ou seja, não há fluxo de ar de resfriamento dele. Por que isso está acontecendo?

Devido ao ângulo de ataque incorreto das lâminas. Suas pétalas são deformadas e conduzem o fluxo de ar em círculo, em vez de jogá-lo fora.

Este efeito pode surgir com o tempo, após o ventilador ficar muito tempo exposto à luz solar direta e seu impulsor, depois de aquecido, começar a mudar gradativamente de formato.

Isto só pode ser resolvido substituindo o impulsor por um novo.

Ventilador de chão não gira

O problema mais comum é o lubrificante seco ou a falta dele. O ventilador começa a travar, perder velocidade e, com isso, a carga do motor aumenta. O soprador de vento não funciona mais em plena capacidade.

O motor, enrolado com um fio fino de 0,2 mm, começa a esquentar e os enrolamentos vão queimando gradativamente.

Como esse defeito é detectado? Neste caso, o ventilador para de girar. Ele zumbe, mas o impulsor não gira.

Acontece também que arranca apenas na 3ª velocidade e não responde de forma alguma às duas primeiras. Simplesmente não tem potência suficiente para girar o eixo.

Para iniciá-lo, você precisa girar as pás descaradamente, como nos aviões antigos.

Aliás, o mesmo sintoma pode ocorrer se o capacitor de partida estiver danificado. Sem instrumentos, como podemos descobrir qual é a razão da avaria?

Para fazer isso, você precisa pelo menos chegar ao eixo do motor removendo a carcaça protetora e as lâminas. Se o eixo girar manualmente com grande dificuldade, culpe a sujeira e a graxa seca.

E se girar facilmente e tiver inércia, provavelmente o ar condicionado está coberto. Sintoma - o ventilador está conectado, mas ele não gira. Ao mesmo tempo, você liga o motor e ele dá partida.

Se você segurar as pás do ventilador com a mão enquanto trabalha, ele poderá parar novamente. O capacitor é verificado com um multímetro se possui uma escala de medição de capacitância apropriada.

Para substituir, selecione um novo condensador de acordo com os mesmos parâmetros indicados no corpo do antigo.

Aliás, um capacitor que ainda não está completamente seco também afeta a velocidade. Se notar que eles caíram e o ventilador começou a girar mais devagar, é sinal para verificar.

O problema da rotação apertada é resolvido pela nova lubrificação dos rolamentos. Os chamados rolamentos lisos são usados ​​aqui. Algumas pessoas os chamam de buchas.

É um pouco caro usar bolas nesses designs e elas fazem barulho com o tempo. Para reparos não é necessário desmontar todo o motor. Basta desapertar alguns parafusos e pulverizar as áreas necessárias com aerossol universal WD40.

Como desmontar um ventilador - instruções com fotos

Como chegar às buchas sem retirar o motor? Para começar, desaparafuse o parafuso central na parede traseira da caixa protetora.

Outro parafuso auto-roscante está escondido na alavanca do botão de ajuste para girar ou parar a cabeça do ventilador.

Depois disso, a tampa traseira pode ser facilmente removida do lugar. O que há por baixo? Aqui você pode ver a caixa de rotação que dá rotação a todo o cabeçote.

Uma haste especial é conectada a ele por baixo.

O capacitor de partida do motor está fixado na parte superior.

A propósito, lembre-se de que pode não estar presente em modelos diferentes. Neste caso, procure-o próximo aos botões de mudança de velocidade.

Para acessar o rolamento do motor, será necessário remover a caixa de engrenagens. Ele é fixado com três parafusos e sustentado por baixo por uma haste.

Aperte os parafusos e desconecte a haste. Depois disso, a caixa de engrenagens é removida do eixo e você tem acesso à bucha traseira.

Não há necessidade de desparafusar ou desmontar mais nada. Vedashka fará o resto por você.

Coloque um tubo guia estreito na lata do WD40 e enfie-o várias vezes no espaço entre o eixo e o rolamento.

Depois de pulverizar WD40, gire o eixo em diferentes direções com a mão e mova-o um pouco para frente e para trás.

O excesso de graxa espessada, detritos estranhos e poeira sairão gradualmente. Esse excesso de sujeira pode ser facilmente removido com cotonetes.

Se você tiver um lubrificante espesso como ciatim ou litol, é aconselhável aplicá-lo na rosca sem-fim. Após esses procedimentos de limpeza, deixe cair algumas gotas de óleo de máquina de costura na parte externa do rolamento.

Só não aplique muito. Caso contrário, ele acabará se espalhando e a poeira grudará nele, transformando-se novamente em sujeira. Como resultado, você terá novamente uma cunha e um problema com a rotação do ventilador.

Em alguns modelos, arruelas de feltro são colocadas próximas às buchas. Eles ficam saturados de óleo e quando aquecidos o óleo flui para o eixo, lubrificando-o.

Tudo é montado na ordem inversa. Haste - três parafusos da caixa de engrenagens - tampa externa.

A propósito, se você apertar demais o parafuso central da tampa traseira, e este for um parafuso auto-roscante, não um parafuso, ele pode passar pelo plástico da caixa de engrenagens rotativa e encostar no eixo.

Você terá novamente problemas com rotações e travamentos. Às vezes, a causa de uma avaria é trivial e imprevisível.

Resolvemos o rolamento traseiro e depois passamos para a parte frontal do ventilador. Há uma tampa protetora no centro aqui.

Desparafusa, atenção - no sentido horário, já que a rosca aqui é canhota.

Você joga fora e remove a hélice do eixo. Agora você tem acesso ao rolamento frontal.

O princípio é o mesmo aqui. Primeiro, esprema e amoleça a graxa e a sujeira velhas com um Vedashka e depois aplique uma nova.

Depois disso, coloque a hélice novamente e feche a tampa. Concluído o reparo, ligue o ventilador em alta velocidade, deixe-o funcionar por alguns minutos e mude para a velocidade desejada.

Curto-circuito de enrolamentos ou fios quebrados

Se o dano for mais complexo e a simples lubrificação não ajudar, será necessário desmontar o ventilador com mais detalhes.

Primeiro, você faz todas as maquinações de desmontagem conforme indicado acima. Após remover a hélice, desparafuse a contraporca plástica frontal, localizada imediatamente atrás dela, e remova toda a moldura protetora.

Em suas mãos você ainda tem o próprio motor e a perna por onde passam os fios de alimentação e fica localizado o mecanismo do botão.

Você desmonta esta perna desaparafusando 6 parafusos.

Em primeiro lugar, verifique a soldagem dos fios. É bem possível que um deles, ou mesmo vários, tenha caído ou queimado.

Se tudo estiver intacto, como você pode descobrir qual fio vai para onde e é responsável por quê? Comece o teste com dois fios do plugue de alimentação.

Um deles, que seja preto (como na foto abaixo), vai direto pela retroiluminação para o motor da ventoinha.

O segundo fio vai para o terminal inferior do dial switch (botão 0).

A seguir, pressionando os botões correspondentes - 1ª velocidade, 2ª, 3ª, certos contatos do interruptor são fechados e, assim, a rotação do motor muda.

Cada fio desses botões vai para seu próprio terminal no enrolamento, com maior ou menor número de voltas. Ao aplicar tensão a eles, você faz a hélice girar mais rápido ou mais devagar.

Diagrama de conexão do ventilador de chão

Um diagrama simplificado de um soprador de vento se parece com este.

Os circuitos típicos para a maioria dos ventiladores de chão baratos de 3 velocidades são mais ou menos assim:

O pressionamento de cada botão é acompanhado pelo fechamento de seu grupo de contatos.

Neste caso, o outro grupo de contatos abre neste momento.

Às vezes, esses contatos queimam ou não alcançam a placa. Então você perde qualquer uma das velocidades.

Tudo isso é verificado simplesmente com um multímetro chinês, em modo de continuidade do circuito.

Se o primeiro fio quebrar ou não houver contato, o motor do ventilador simplesmente não dará partida. Portanto, se o ventilador estiver completamente inoperante, verifique primeiro.

A menos, é claro, antes de você se certificar de que o próprio plugue e o cabo de alimentação dele estão funcionando corretamente. Isso também é causado pelo testador.

Coloque uma extremidade das sondas no pino do plugue e toque a outra extremidade na almofada de contato do botão “0”. Se estiver funcionando corretamente, deve haver resistência zero.

Então você pode verificar os fios da mesma maneira em todas as velocidades. Sonda de contato no plugue - outra sonda no fio que sai do botão de velocidade correspondente ao motor.

Se houver zeros em todos os lugares, o interruptor e os fios estão funcionando.

Em seguida, verifique o segundo contato no plugue e a fiação que passa diretamente pela chave do motor. Certifique-se de que seu cabo esteja intacto aqui também.

Somente depois disso você poderá verificar os enrolamentos do próprio motor.

Como verificar os enrolamentos do ventilador

Defina a resistência do multímetro para 2.000 ohms. A seguir, para não morder os fios em lugar nenhum, no local onde o capacitor está conectado, retire um pouco o isolamento.

Procure o ponto comum do circuito, conforme diagrama abaixo.

Depois de encontrá-lo, você ativa a resistência do enrolamento. Para fazer isso, toque nos contatos da chave com a segunda sonda, um por um.

Os valores aproximados de resistência do enrolamento do ventilador podem ser os seguintes:

Claro, eles podem diferir ligeiramente para modelos diferentes, mas o mais importante é que não haja quebra ou curto-circuito. As medições podem mostrar várias centenas de Ohms ou um pouco mais de 1 kOhm.

Tudo depende da potência do ventilador e da seção transversal do fio.

A resistência entre os terminais dos enrolamentos será menor - 100-200 Ohms.

O enrolamento do capacitor e a resistência total de todos os enrolamentos combinados também são verificados.

Aqui está o vídeo mais competente e completo sobre como verificar o desempenho dos enrolamentos do ventilador com um multímetro.

Se a verificação da integridade dos enrolamentos também não revelar desvios ou defeitos, siga em frente. Para isso, desmontamos completamente o ventilador, como dizem, peça por peça.

Desmontagem e mau funcionamento do motor

Primeiro, o motor deve estar livre de todas as peças plásticas. Desaparafuse os 4 parafusos da parte frontal e remova a tampa.

Nos novos modelos, além dos parafusos, também existem travas. Eles precisam ser dobrados com uma chave de fenda.

Para desconectar a perna, você precisa encontrar outro parafuso, que geralmente fica escondido sob o plugue.

Afrouxe-o e retire o eixo de montagem. Para desmontar os fios que passam pela perna, você precisará arrancá-los ou dessoldá-los dos blocos de terminais dos botões de velocidade.

Ao mesmo tempo, anote ou esboce onde cada um está inicialmente conectado.

Como resultado, você deve ter um motor de ventilador simples em mãos, sem nada desnecessário.

Vamos desmontar isso. Desparafuse os parafusos que prendem a tampa traseira.

Ao mesmo tempo, antes de desmontar, certifique-se de colocar marcas em todas as tampas e ferragens indicando como tudo foi originalmente montado.

Caso contrário, após encaixe incorreto, você perderá o alinhamento. Haverá problemas com o cunhamento do eixo e a rotação das lâminas.

Mau funcionamento do relé de segurança térmica

Depois de remover o rolamento, você chega aos próprios enrolamentos. Entre o feixe de fios de alimentação que sai do switch, procure um relé térmico especial.

Muitas vezes o motor para de funcionar depois de queimar. Este relé deve operar e abrir o circuito a uma temperatura do enrolamento de 135-145 graus.

Após o resfriamento, o relé fecha novamente e o ventilador liga. Então, às vezes ele queima completamente e na verdade desempenha o papel de fusível.

Se o seu ventilador desliga com frequência e liga sozinho novamente, a culpa é dessa proteção. Saiba que isso não funciona apenas. Isso significa que seu eixo está emperrado ou os enrolamentos estão esgotados e superaquecidos.

O superaquecimento dos enrolamentos pode estar associado à destruição do pequeno impulsor, que está localizado no eixo dentro do próprio motor. Ele é projetado para soprar ar e reduzir a temperatura das bobinas.

Os modelos mais baratos não possuem relé-sensor de temperatura, tudo é conectado diretamente. Com base nisso, se o seu “fusível térmico” estiver queimado, você pode, é claro, contorná-lo e ligar o soprador de vento. Mas, ao mesmo tempo, você ficará sem proteção contra incêndio.

Este relé também é verificado pelo testador.

Deve haver uma corrente entre as pernas em modo de continuidade.

Deslocamento do eixo e voltas quebradas

Se todas as peças e relés internos estiverem intactos, resta examinar cuidadosamente os enrolamentos, o eixo e o rotor através de uma lupa. Você pode ver fios de cobre quebrados ou danificados.

Isso acontece quando o rolamento salta de sua sede e o rotor começa a atingir os enrolamentos.

Com os ventiladores de piso chineses modernos, a conexão roscada entre as duas metades do motor muitas vezes se solta. Não se esqueça que o eixo em ambos os lados é montado em buchas autocentrantes de cobre-grafite, que são firmemente travadas nas tampas.

Ao montá-los e apertá-los, você pode bater levemente no próprio ferro do transformador com um martelo para que o eixo gire facilmente, com pouca inércia. Alguém tenta capturar o centro por conta própria e cria um horror silencioso.

Eventualmente, o eixo cai do rolamento, resultando em uma cunha. Como resultado, o rotor começa a arranhar os enrolamentos e sua superfície.

Lembre-se também de que se o seu ventilador caiu e parou de funcionar e girar, é provável que as buchas também estejam desalinhadas aqui. Nada mais pode escapar de tal queda.

Isso não danificará o capacitor e os enrolamentos envernizados não quebrarão. Talvez alguns botões possam se afastar. Mas antes de mais nada verifique o alinhamento dos rolamentos. E então tudo funcionará como deveria.

Infelizmente, você não consegue lidar com um defeito mecânico nos enrolamentos ou no rotor, bem como com seus curtos-circuitos intra-espiras. Não é racional rebobinar os motores de sopradores baratos, será muito mais fácil comprar um novo modelo.

No entanto, esta já é a última etapa da verificação e espera-se que você nunca chegue lá, tendo encontrado danos em outro lugar usando os métodos discutidos acima.

Comprei uma ventoinha West SF-1602T de baixa qualidade (com temporizador mecânico) fabricada na China, vendida por nossa empresa Ost-West, quase de graça. O custo aproximado de um semelhante é de cerca de US$ 20. Os enrolamentos do motor não tocaram. Para fios externos apenas cinza-azul 0,1k. O capacitor externo possui uma extremidade para o preto comum e a outra para apenas um terminal dos enrolamentos (após abertura, veja abaixo). Nada mais útil. Retirei a carcaça traseira do motor (o mecanismo giratório e o capacitor externo ainda estão parafusados) e a parte intermediária (placas com bobinas). A carcaça frontal com o rotor permaneceu no painel frontal da ventoinha, pois não houve necessidade de manipulação.
Uma inspeção detalhada dos contatos dos condutores revelou várias rupturas (como se estivessem apodrecidas) dos cabos da bobina sob as cambraias. Contatos restaurados. Definição adicionada: preto (geral)-vermelho 1,0k. Naturalmente nada funciona.
Como resultado, foi feita uma tentativa quase de vândalo, mas a única, portanto a opção correta (já duvidosa) foi dessoldar todos os terminais das bobinas. Não pensei em revender os contatos restantes por precaução, porque já era tarde demais. Tirei as conclusões com uma precisão de 99%. Quase do mesmo ponto saíram três condutores - não os assinei (bem, foi inconveniente), apenas esbocei a localização. Depois de libertar os terminais do enrolamento do cativeiro, tudo começou a tocar. Quatro enrolamentos - 1,0k, 0,2k, 0,1k e 0,7k. Usando meus esboços e cálculos lógicos (cerca de três condutores de um ponto), reconstruí o diagrama de conexão dos enrolamentos e do capacitor (veja a figura)

Esboço dos terminais do enrolamento:

Por precaução, para possíveis experimentos de conexão, todos os oito terminais dos enrolamentos usando cabos de par trançado (convenientemente por cor) foram retirados da carcaça do motor. Nos enrolamentos, isolei todos os fios com termorretrátil e prendi-os em volta da circunferência com um fio grosso (como estava).
Remontado na ordem inversa). Tudo funcionou.
Mas o motor esquenta muito!!! Depois de cinco a dez minutos já está quente. É suportável envolver a mão, mas as placas de ferro são mais quentes e você não consegue segurar o dedo nelas por muito tempo. Onde está o baseado?
Verifiquei a argamassa do rotor. Eu puxei o ferro normalmente. Não poderia ter funcionado melhor. A livre circulação parece ser boa. Isso leva em consideração o fato de o projeto ser sem rolamentos, em buchas comuns. Repito, o circuito quase certamente foi restaurado ao original. Se necessário, darei meu esboço dos terminais do enrolamento (para eletricistas que já fumaram no assunto)). A foto não estará disponível por falta do aparelho necessário. Talvez o robô chinês tenha entendido errado? Talvez eu precise conectá-lo de forma diferente? Estender as extremidades dos enrolamentos 20 cm além do motor não deve afetar o aquecimento. Verifiquei a resistência no garfo de uma ventoinha semelhante, mas funcionando (com temporizador) - aproximadamente a mesma (1,3k-1velocidade, 1,2k-2velocidade e 1k-3velocidade). Em ventiladores simples, a resistência é duas vezes menor. Parece que o enrolamento de partida com capacitor pode ser usado como enrolamento de trabalho se a potência do dispositivo não for superior a 1,5 kW. Se os enrolamentos estiverem conectados entre si de alguma outra forma, este não será mais um circuito original. Mas talvez seja melhor? Ou talvez seja assim que deveria ser aquecido (não tenho certeza)?
Peço ajuda ao guru!
Tópico com motor idêntico aqui

Ao produzir modelos baratos, o fabricante economiza na qualidade dos materiais, por isso eles quebram com mais frequência do que seus equivalentes mais caros. Se o ventilador parar de funcionar, não se apresse em jogá-lo fora, pois restaurar sua funcionalidade na maioria dos casos não exigirá muito tempo e custos financeiros.

Não vou insistir em falhas mecânicas. como reparo do impulsor, carcaça, mecanismo giratório, etc. Para eliminar essas avarias, basta restaurar a peça desgastada ou quebrada ou substituí-la por uma nova. Este artigo discutirá questões relacionadas ao reparo da parte elétrica do ventilador, em que o motor elétrico não liga ou funciona com zumbido, odores desagradáveis ​​​​de queimado ou emperramento. Um modelo de piso mais complexo será levado em consideração. Os exaustores embutidos têm um design muito mais simples, devido à ausência de uma unidade de comutação de velocidade, por isso são ainda mais fáceis de reparar. Mas os reparos, dado o preço de um modelo simples de exaustor sem sinos e assobios, são impraticáveis.

Por isso para encontrar o motivo Se o ventilador estiver com defeito, será necessário desmontá-lo. Fazer isso sozinho será bastante simples e rápido. Primeiro remova a grade protetora e, em seguida, as pás do ventilador ou impulsor, que é fixado com uma porca. Em seguida, é necessário remover a segunda parte da grade protetora e desparafusar os parafusos da tampa.

Solução de problemas ao consertar um ventilador doméstico

Antes de iniciar os reparos Você precisa estudar o diagrama principal do dispositivo com suas próprias mãos.

Via de regra, um motor elétrico assíncrono é instalado em um ventilador de piso, composto por oito enrolamentos (de trabalho e de partida). Uma mudança de fase de 90 graus é necessária para um lançamento bem-sucedido. Para isso, é instalado um capacitor. O dispositivo começa a funcionar após pressionar o botão liga / desliga, após o qual a luz indicadora acende e o motor dá partida, cuja velocidade de rotação depende do circuito de comutação do enrolamento, para o qual é instalado um interruptor de 3 velocidades com travamento mecânico de acionamento simultâneo de vários botões é responsável, o que pode causar curto-circuitos.

Antes de começar a verificar o motor:

1. Imediatamente é necessário verificar a operacionalidade do cabo conexão a uma tomada elétrica. Para isso, deve-se primeiro desmontar o bloco de interruptores e, a seguir, obedecendo às medidas de segurança elétrica, utilizar um multímetro para verificar a presença de 220 Volts nos contatos da lâmpada.
2. Verifique a condição do capacitor Por .
3. Verifique a integridade e verifique a confiabilidade de todos os contatos e conexões dos fios no circuito.
4. Se você ouvir um zumbido quando o ventilador estiver funcionando ou ruído, a seguir lubrifique as partes plásticas internas do redutor com Litol ou Solidol através dos furos especialmente previstos para esse fim.
5. Verifique a disponibilidade de 220 Volts na saída com o botão interruptor ligado.

Reparação de motor de ventilador

Você precisa começar a consertar o motor elétrico sozinho lubrificando os mancais, muitas vezes depois disso o ventilador começa a funcionar normalmente. O eixo do motor gira em buchas plásticas. O óleo de máquina é adequado para lubrificação - coloque algumas gotas de óleo em um ângulo para que flua para dentro da bucha e, em seguida, gire o eixo para frente e para trás ao longo do eixo até que comece a girar facilmente.

Possibilidade de falha do rotor o motor é relativamente pequeno e ainda não foi encontrado em minha prática de conserto de eletrodomésticos, porque um EMF é induzido no rotor (surge corrente) sob a influência dos enrolamentos do estator.

Frequentemente em motores elétricos ventiladores domésticos há uma ruptura em um dos enrolamentos do estator. Se pelo menos um enrolamento estiver quebrado, o motor não funcionará. Para verificar, basta girar as lâminas bruscamente no sentido horário. Remova imediatamente a mão das lâminas para evitar ferimentos. Se depois disso o ventilador de chão começar a funcionar, significa que um dos enrolamentos queimou. Observe que se o enrolamento conectado ao capacitor quebrar, o ventilador não funcionará em nenhum caso. Para determinar a integridade de todos os enrolamentos, recomendo testá-los com um multímetro. Observe que a resistência do enrolamento não deve ser muito alta ou zero.

Muito importante Antes de desconectar os fios dos enrolamentos, não os confunda ao conectá-los, portanto, antes de retirar os fios, aplique marcações distintivas neles caso sejam da mesma cor. Antes de retirar fios ou começar a desmontar algum aparelho com as próprias mãos, sempre tiro fotos de todas as etapas. Se você tiver dúvidas durante a montagem, as fotografias são de grande ajuda.

Se o enrolamento do estator estiver quebrado ou queimado Considerando o preço de um ventilador de chão ou embutido, não recomendo rebobinar ou consertar o enrolamento. Neste caso, é mais aconselhável adquirir um novo modelo.

A vida útil do motor do ventilador é reduzida várias vezes, se você não limpá-lo periodicamente de poeira e sujeira, e também se não lubrificar os rolamentos ou a caixa de engrenagens.

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Olá, o motor faz barulho, mas não gira.

1. Vitória:

   Olá. Ajude-me, por favor. O ventilador de chão quebrou e eu, grávida, estou morrendo de calor. Funcionou e então começou a zumbir e o impulsor não girava. O que fazer?

2. Iuri:

   Que pena! Não fiz nada... Li as instruções, pinguei um pouco de óleo e o ventilador começou a funcionar como novo. Obrigado!

3. Andrei:

   Bom dia! Li o tópico inteiro e, para ser sincero, vi apenas uma semelhança com o meu problema, mas não tenho certeza.
   Então tinha um ventilador, um kEtai comum. Comprei quando estava na Bulgária, trouxe para casa. Funcionou... Aí parou de ligar, zumbiu ao ligar e ligou só com o empurrador. Girou e depois começou parar às vezes. Ajudou parar de novo com o empurrador, mas ligando o overdrive) 2 ou 3. Aí desmontei, lavei e lubrifiquei. Começou a funcionar sem empurrador, mas com perda de potência em todos os modos Na velocidade 3 funciona aproximadamente como na velocidade 1.
   Tenho duas opções. Um capacitor ou um enrolamento. Ainda não descobri como ligar. Agradecemos antecipadamente

4. Marselha:

   Olá! Estou com esse problema, o ventilador estava girando, aí desliguei, mudei para outro cômodo, depois de algumas horas ligo e de repente ele gira devagar, depois de alguns minutos parou de girar completamente, o motor por dentro funciona, mas o ventilador em si não gira. O que pode estar errado? problema? O que você recomenda?

5. Anônimo:

   Olá! Eu tenho esse problema. Ventilador de piso Vitek, quando ligado, dois indicadores de ligado/velocidade e modo acendem simultaneamente. E o ventilador desliga. Por favor, diga-me qual poderia ser o problema.

6. Vencedor:

   Boa tarde Artigo muito bom e sólido) A essência do meu problema nada simples é esta: as crianças derrubaram o ventilador, danificando os enrolamentos do motor com o rotor. Resultado: múltiplas quebras nos enrolamentos. Devido ao orçamento limitado e ao interesse esportivo, quero rebobinar o motor. Pelo menos mesmo em uma velocidade. Você tem algum artigo útil à sua disposição?
   Ventilador de chão convencional chinês delfa 40W. Motor com 8 enrolamentos, três velocidades. O que me surpreendeu: o fio do enrolamento é de alumínio. Eu mesmo sou enrolador de transformadores, mas não tenho experiência com motores. Por favor ajude. Agradeço antecipadamente!

7. Vencedor:

   Também estou interessado em saber se existem dados aproximados sobre o número de voltas dos enrolamentos (talvez você os tenha visto?). Caso contrário, não será mais possível contar a olho nu.

8. Ilya:

   Olá, comprei um ventilador, montei em casa e liguei, me pareceu que estava funcionando bem mais barulhento que o que estava na amostra da loja e percebi que o eixo do motor (ao qual estão as pás aparafusado) fica muito quente, depois de cerca de meia hora de operação o eixo fica muito quente, é impossível dizer que está muito quente lá fora e em casa. Isso é normal ou este pino de ferro não deveria esquentar?

9. Eletricista experiente:

O plano de conexão de um ventilador com lustre é conveniente. Este dispositivo combina dois dispositivos em um, proporcionando iluminação geral da sala e criando movimento de ar em clima quente e sem vento, ao mesmo tempo que economiza ar condicionado. Na maioria das vezes, esses ventiladores estão localizados em prédios de escritórios ou pequenas oficinas alugadas, mas também podem estar localizados na vida cotidiana. Ao comprar esse tipo de ventilador, certifique-se de que as instruções acompanham o kit. Anteriormente, os fabricantes acrescentavam uma seção sobre o esquema de funcionamento, mas devido aos frequentes casos de cópia, pararam de fazer isso.

Mas se você não entrar em detalhes, o plano para conectar a ventilação dentro do lustre é bastante simples. O iluminador possui um motor embutido, que pode ser ligado por um interruptor separado ou por combinações de comutação (reinicialização), ou em conjunto com o iluminador. O último esquema de conexão de ventilador não é recomendado para uso e é bastante raro. Não é recomendado devido às limitações deste esquema - quando a iluminação está ligada o ventilador sempre funciona, o que é desnecessário em climas frios. O diagrama de ligação recomendado é separado, quando o funcionamento de cada função é regulado por um interruptor próprio.

Um diagrama simples para conectar um ventilador e um lustre

Se você está escolhendo um ventilador com lustre para sua casa ou oficina doméstica, preste atenção na forma de aterramento do lustre, nos apartamentos é TN-C. Em edifícios de escritórios ou vestiários, os métodos de aterramento podem variar, portanto erros podem ser cometidos. O número necessário de fios conectados ao ventilador e ao painel depende do aterramento. Atenção, o aterramento tipo TT não deve em hipótese alguma entrar em contato com outros dispositivos elétricos. Se falarmos do sistema TN-C, dois cabos, fase e neutro, serão puxados pela blindagem até o iluminador.

Será necessário conectar zero e PE ao distribuidor através de terminais. Atenção: Observe as precauções de segurança. Ao trabalhar com aparelhos elétricos, é necessário desligar a energia e verificar com um multímetro se não há tensão nos fios. Só depois disso comece a trabalhar. Utilize terminais para conectar os fios do distribuidor; não os torça em hipótese alguma.

Em casas novas já é possível utilizar o sistema de aterramento TN-S. Seu uso é recomendado e prioritário para garantir a segurança.

A utilização do TN-S implica a presença na fiação elétrica de um cabo de cobre de três núcleos, um dos núcleos serve para aterrar o circuito e é conectado ao eletrodo de aterramento do quadro de distribuição. Assim, o dispositivo deve possuir um cabo de aterramento conectado a este núcleo. Os diagramas de conexão dos ventiladores são diferentes, mas não é possível descrever todos eles. Ao comprar, leia as instruções e siga as recomendações fornecidas.

Um ventilador, como qualquer outro dispositivo elétrico, às vezes tende a quebrar; o enrolamento do estator geralmente queima. Mas isso não é motivo para mandá-lo para a aposentadoria. Neste artigo falaremos sobre a prática de consertar ventiladores domésticos.

Iniciamos o processo de desmontagem removendo a tampa do ventilador, escondida sob ela está um pequeno rotor monofásico em gaiola de esquilo com potência de 20 watts. Deixe-me lembrá-lo de que o rotor é uma parte móvel de um motor elétrico que gira devido a . Acionando assim as pás do nosso ventilador.

O estator é um enrolamento estático localizado no núcleo de aço do motor elétrico. O estator converte a corrente alternada em um campo magnético rotativo.

Após inspeção externa, é claro que é difícil quebrar qualquer dispositivo se não houver sinais óbvios de danos que falem por si. Em nosso exemplo, precisamos testar a integridade do enrolamento do estator e do cabo de alimentação. A maneira mais fácil de fazer isso é com um multímetro comum, que deve estar no arsenal de qualquer rádio amador. Você pode aprender como usar um multímetro corretamente.

Após uma série de medições, descobrimos que nosso cabo de alimentação estava em perfeitas condições e o enrolamento do estator do ventilador doméstico simplesmente queimou. Para repará-lo sozinho, precisaremos desmontar parcialmente o motor. O enrolamento do estator pode ser removido facilmente com uma chave de fenda comum, cravando-o com golpes uniformes nos locais indicados pelas setas na foto.

Depois de desmontar com sucesso o enrolamento do estator, você pode passar para a matemática, ou seja, calcular o número de voltas do enrolamento do estator do motor.

Para um cálculo simplificado, você pode usar o seguinte algoritmo como base:

A tensão em uma rede normal de corrente alternada é de 220 Volts, a potência do motor é de 20 Watts, a seção transversal do núcleo é de 1,2 cm 2, a corrente que passa pela bobina será de 0,09 A. (com base na fórmula bem conhecida I=P/U).

A seção transversal de um fio típico pode ser calculada usando a seguinte fórmula:

Se convertermos a área da seção transversal do fio de 0,03 mm 2 para o diâmetro do fio, obtemos: d = 0,19 mm

Peguei emprestado o fio do enrolamento de uma bobina de partida magnética com diâmetro de 0,17 mm, pois não sei como dar o número necessário de voltas na estrutura da bobina.

Neste último caso: U é a tensão da rede, S c é a secção transversal do núcleo, B c é a permeabilidade magnética do ferro (máximo 14.000 hectares).

Assim que calcularmos o número de voltas, podemos começar a dar corda. É difícil dar tantas voltas no núcleo manualmente, então recomendo usar um caseiro.

Após a confecção da bobina, é necessário impregná-la com um verniz de impregnação especial, caso contrário o isolamento dos fios nela contidos pode ser danificado.

Após a secagem do verniz, é necessário instalar a bobina novamente. Se, após a montagem e teste, surgirem problemas com o sentido de rotação das pás, basta remover o rotor e instalá-lo na outra extremidade do núcleo. Alternativamente, você pode retirar a bobina do estator novamente, girá-la 180 graus e instalá-la novamente.

Na figura acima, as espiras em curto-circuito estão marcadas com setas vermelhas, o campo magnético girando as pás, que atua no rotor, estará concentrado nelas.

Para descobrir a causa da falha do ventilador é necessário desmontá-lo, como no exemplo anterior. Isso é muito fácil de fazer. Primeiro retiramos a grade protetora, depois retiramos as pás ou impulsor, que geralmente é fixado com uma porca especial. Depois é necessário desmontar a outra parte da grade protetora e desparafusar os parafusos da tampa.

Também recomendo estudar o diagrama de circuito típico de um ventilador de chão. Normalmente utiliza um motor elétrico assíncrono com 8 enrolamentos (de trabalho e de partida). Para dar partida no motor com sucesso, é necessário criar uma mudança de fase de 90 graus. Para isso, o circuito contém um capacitor. O circuito funcionará após pressionar o botão liga / desliga, a lâmpada indicadora deverá acender e as pás começarão a girar, a velocidade de rotação do motor depende do diagrama de ligação dos enrolamentos, por meio de uma chave.

Primeiro você precisa verificar a capacidade de manutenção do cabo de rede. Em seguida, execute para ligar o motor. Recomenda-se também verificar a integridade dos contatos e fios. Se ouvir um zumbido ou ruído enquanto o ventilador estiver funcionando, será necessário lubrificá-lo com lubrificante espesso Litol.

O reparo do motor elétrico começa com a lubrificação dos mancais, geralmente depois disso o ventilador começa a funcionar bem. Óleo de máquina pode ser usado para lubrificação.

Um mau funcionamento bastante típico é uma ruptura em um dos enrolamentos do estator. Para verificar, você pode girar bruscamente as lâminas no sentido de rotação no sentido horário. Se o ventilador começar a funcionar, significa que um dos enrolamentos queimou.

A vida útil do motor elétrico é reduzida várias vezes se você não limpar o pó ou se esquecer de lubrificar os rolamentos ou a caixa de engrenagens.