Mapa detalhado de Tskad da junção. Tskad: diagrama de construção e mapa detalhado

Desde 10 de novembro, está aberto ao tráfego o primeiro trecho do Rodoanel Central (CRR), cujo projeto surgiu logo no início do século. A rota futura é necessária para aliviar os pequenos e grandes anéis de concreto ao redor de Moscou, popularmente chamados de anéis de concreto, bem como o anel viário de Moscou do transporte de trânsito.

Por enquanto, você só pode contornar Zvenigorod na primeira seção do anel viário central. A extensão do trecho é pequena, apenas 3,5 km, e ele próprio faz parte do chamado quinto trecho do Rodoanel Central. O seu lançamento, conforme notado pelas autoridades da região de Moscovo, teve um significado simbólico, porque a construção da estrada foi constantemente adiada devido às dificuldades financeiras dos empreiteiros e, posteriormente, devido a reclamações contra a Avtodor por gastos ineficientes de fundos na construção do instalação. Neste momento, o problema foi resolvido atraindo parcialmente investidores para o projeto e introduzindo um modo de operação pago (com exceção do troço oeste, que inclui o desvio de Zvenigorod).

A estrada inaugurada hoje tem quatro faixas. Três nós e uma ponte sobre o rio Moscou já foram construídos. A velocidade permitida no local é de 60 km/h. Está em andamento a construção dos demais trechos do quinto trecho do Rodoanel Central, com inauguração prevista para 2018. Este trecho da estrada passará pelos distritos de Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk, pelos distritos urbanos de Istra e Zvenigorod. Os custos são estimados em 47,9 bilhões de rublos.

O próximo da fila é a primeira seção: o projeto inclui trabalhos nos distritos urbanos de Podolsk e Domodedovo, no distrito de Naro-Fominsk, bem como no distrito de Troitsky, em Moscou. O acordo de investimento é estimado em 48,9 bilhões de rublos. As obras do primeiro trecho também estão previstas para 2018.

Em 2019, prometem concluir o terceiro e quarto trechos do Rodoanel Central. A estrada passará respectivamente no nordeste da região de Moscou da rodovia M11 para M7 e no sudeste da rodovia M7 para M4 através do distrito de Noginsky, distritos de Pavlovsky Posad, Voskresensky e Ramensky, os distritos urbanos de Elektrostal e Domodedovo. O trabalho na terceira seção é estimado em 83,6 bilhões de rublos e na quarta seção em 85,4 bilhões de rublos. O segundo trecho será um ramal da rota principal no sudoeste, mas a construção só começará a partir de 2020.

Todo o projeto está previsto para ser concluído até 2025. O anel viário central percorrerá aproximadamente 50 km do anel viário de Moscou, contornando os assentamentos e, como garantem as autoridades, se tornará o principal elemento agregador das vias de comunicação e centros de transporte da região de Moscou, bem como a espinha dorsal da rede rodoviária. da Rússia Central. A extensão total da estrada é de 339 km. De acordo com o plano, o Rodoanel Central deverá liberar as rodovias de saída do fluxo de caminhões e as áreas povoadas do transporte em trânsito. A propósito, há muitos anos, o anel viário de Moscou foi construído exatamente com o mesmo propósito. As tarifas para viagens no novo anel ainda não foram acordadas.

A situação dos transportes em Moscou e nos arredores está se tornando cada vez mais tensa a cada ano. Devido ao grande fluxo de carros, muitas rodovias não conseguem lidar com o fluxo do tráfego, por isso o conhecimento sobre todas as alternativas para evitar engarrafamentos é muito relevante hoje, mais do que nunca. Hoje, a maioria dos motoristas que viajam para fora da cidade sabe que o pequeno anel de concreto ao redor da capital é um deles. Porém, nem todos conhecem a sua história e porque é chamada de “betonka”.

História da estrada

Na década de 1950, eclodiu uma grande corrida pelo domínio espacial entre a Rússia e os Estados Unidos. Cada país tentou ser o primeiro a colocar um satélite em órbita. A tecnologia dos mísseis estava melhorando rapidamente e surgiu a questão da defesa aérea contra projéteis de longo alcance.

Os sistemas de mísseis móveis surgiram na URSS durante esses anos. Para transporte rápido e mudança de local, eram necessárias estradas especiais. Por esta razão, o governo soviético decidiu construir duas estradas de concreto ao redor de Moscou.

Na década de 50, surgiu o primeiro anel de concreto ao redor de Moscou. Era impossível encontrá-lo no mapa naqueles anos: a rota foi classificada. Consistia em várias camadas de lajes de concreto e suportava facilmente cargas de até 40 toneladas. Este é exatamente o peso que tinham os primeiros porta-foguetes soviéticos equipados com mísseis.

Seguindo o Pequeno Anel, o Grande Anel apareceu. Foi construída com o mesmo propósito, portanto esta estrada de concreto ao redor de Moscou também não foi indicada no mapa até a década de 80 do século passado.

Longos anos ambas as estradas serviram aos militares e foram mantidos em segredo. No entanto, não é tão fácil esconder boas rodovias ao redor da capital, por isso muitos moscovitas usaram o concreto para suas necessidades muito antes de ela se tornar uma rodovia federal oficial.

Ambiente moderno

Hoje em dia, encontrar a Pequena Estrada de Concreto no mapa não é difícil nem para um aluno. Esta rodovia federal está inscrita no cadastro de estradas sob o número A107. Apesar de já estar coberto de asfalto há muito tempo, o nome “concreto” ficou firmemente ligado ao percurso entre motoristas e moradores do entorno.

Do centro de Moscou até esta estrada são cerca de 50 km. O comprimento total do pequeno anel de concreto é de cerca de 330 km. Passa pelos seguintes assentamentos e territórios:

• Bronnitsa;
• Eletrostal;
• Noguinsk;
• Chernogolovka;
• Selyatina;
• Zvenigorod;
• Domodedovo;
• Grande e Pequeno Vyazemy;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Geadas.

Ainda existem várias instalações estratégicas de defesa aérea importantes localizadas ao longo da rota. Ainda desempenha um papel importante na estratégia de defesa da capital russa.

Nos últimos anos, muita atenção tem sido dada à melhoria da capacidade das rodovias federais. Novos cruzamentos estão sendo construídos e a superfície está sendo melhorada. Em alguns lugares a estrada está sendo alargada. Por exemplo, Existem intercâmbios multiníveis com as seguintes rotas:

A rota está equipada com travessias elevadas na maioria das rotas ferroviárias de Moscou. No entanto, as direções das estações Kursk, Ryazan, Belorussky e Yaroslavsky ainda usam passagens ferroviárias controladas.

Pontes foram construídas sobre o Rio Moscou e o Canal de Moscou. Todas as estruturas são mantidas em ordem adequada.

Vantagens e desvantagens

Devido à proibição da passagem do transporte de carga ao longo do anel viário de Moscou, um fardo adicional recaiu sobre o Pequeno Anel de Concreto de Moscou. Muitos, querendo passar rapidamente pelo entroncamento de Moscou, usam essa rota específica. A este respeito, existem várias desvantagens:

• Largura da rota. Ainda é principalmente de duas pistas, então a capacidade é baixa.
• Baixa velocidade. A maior parte do percurso tem limites de velocidade e as ultrapassagens são proibidas em muitos trechos, portanto você não conseguirá acelerar muito ao longo do percurso.
• Muito ocupado. Infelizmente, os engarrafamentos também são típicos do MBC. Eles ocorrem com especial frequência em cruzamentos ferroviários e em cruzamentos com cidades e grandes assentamentos durante os horários de pico.

Mas, se desejado, podem ser encontradas deficiências nas estradas mais modernas. O MBC, apesar de todas as suas deficiências, pode aliviar significativamente os problemas do motorista ao viajar pela área metropolitana. A rota ainda é uma das principais artérias, o que pode reduzir significativamente a carga no anel viário de Moscou e em outras linhas de transporte vitais da capital.

Ainda assim, esta antiga estrada é um objeto estrategicamente importante para a defesa da capital. Ela está melhorando constantemente. Em muitos locais, iniciou-se a ampliação da via e a instalação de novos nós modernos para um uso ainda mais eficiente do anel de concreto.

“Betonka” perto de Zelenograd será ampliado como parte da construção do Anel Viário Central, e serão construídos nós em sua interseção com as rodovias M10 e P111.

A construção de nós de ligação na intersecção do Pequeno Anel de Moscovo existente (rota A107, também conhecida como “pequena estrada de betão”) com as autoestradas Leningradskoye (M10) e Pyatnitskoye (P111) está prevista no projeto de construção em Moscovo e no Região de Moscou do Anel Viário Central (TsKAD), que receberá a designação A113. Os documentos deste projeto estão publicados no site da estatal Avtodor.

A extensão total do Anel Viário Central, que está planejado para ser principalmente uma rodovia com pedágio, será de aproximadamente 530 quilômetros. A maior parte, 339 quilômetros, será um anel que correrá paralelo à “pequena estrada de concreto”, contornando áreas povoadas. Uma exceção a este respeito serão vários troços do anel, incluindo o troço de Leningradskoye Shosse a Zvenigorod - aqui tudo se limitará à reconstrução da autoestrada A107 existente. Este será um trecho gratuito e de baixa velocidade do Anel Viário Central.

Paralelamente, será construído um troço de “reserva” 30 quilómetros a oeste - aproximadamente ao longo da linha do “grande betão” (estrada A108). Ele cruzará a rodovia Leningradskoye, ao sul de Klin. Este “backup” será conectado ao “pequeno anel” do Anel Viário Central na região de Naro-Fominsk e através da rodovia M11 Moscou-São Petersburgo.

A construção do Rodoanel Central está dividida em cinco complexos de lançamento. O local mais próximo de Zelenograd faz parte do complexo número cinco. Estamos falando de um trecho aproximadamente de Novaya Leningradka à rodovia Kievskoye. A extensão total deste troço da Circular Central é de 76 km, dos quais 28 km serão troços de construção nova, outros 48 km serão troços existentes de “pequeno betão” que estão sujeitos a reconstrução. Como parte da reconstrução, a autoestrada A107 aqui será trazida aos parâmetros de uma estrada de 2ª categoria fora das áreas povoadas e de uma rua principal de tráfego controlado dentro dos seus limites. Para isso, a estrada de concreto será ampliada para quatro faixas, uma faixa divisória de 3 metros e meios-fios de 3 metros serão instalados em cada lado.

Apresentação do quinto complexo de lançamento do Rodoanel Central. Vídeo "Autodora"

No âmbito da construção do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central, serão construídas 26 travessias de pontes e cinco novos nós de ligação: no cruzamento com as rodovias Minsk, Volokolamsk, Pyatnitskoye e Leningradskoye, bem como no desvio de Zvenigorod (este o intercâmbio consiste em duas fases de construção localizadas a uma distância de vários quilómetros).

A construção do quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central está sendo realizada pela Koltsevaya Magistral LLC, com a qual a estatal Avtodor celebrou em dezembro de 2014 um acordo de investimento de longo prazo com base nos resultados de um concurso. O valor do contrato é superior a 42,1 bilhões de rublos. A maior parte deste montante virá de subsídios do orçamento federal e de fundos do Fundo Nacional de Assistência Social, e 4,8 mil milhões virão de fundos de investimento. O custo total de construção do Anel Viário Central, segundo a TASS, é estimado em 300 bilhões de rublos.

Os trabalhadores rodoviários iniciaram a fase ativa de reconstrução da estrada de concreto no trecho mais próximo de Zelenograd na primavera de 2016, relata um correspondente do Infoportal. Em particular, o desmatamento em grande escala foi realizado na área da futura construção do entroncamento da Rodovia Pyatnitskoye e da estrada “betonka”, e o corte de árvores continua ao longo do Pequeno Anel de Moscou. Em alguns trechos do “concreto” entre as rodovias Pyatnitskoye e Volokolamsk, os construtores já estão colocando uma “almofada” para a futura superfície da estrada.

O acordo entre Avtodor e Rodovias será válido até 2038 - além da construção, inclui também a posterior manutenção e reparação da estrada. A parte de construção da obra “Rodovias” deverá ser concluída em 2018. O comissionamento completo do “pequeno anel” do Anel Viário Central está previsto para o mesmo ano, embora um acordo semelhante tenha sido assinado até agora apenas para mais um complexo de lançamento. Segundo a Avtodor, atualmente estão sendo consideradas propostas competitivas para dois complexos de lançamento. E a construção do trecho “reserva” ocidental ao longo do “grande concreto”, que constitui o segundo complexo de lançamento do projeto, segundo a TASS, foi adiada para depois de 2020.

De acordo com as autoridades, o anel viário central deverá aliviar as estradas existentes, incluindo o anel viário de Moscou, do tráfego de trânsito. A necessidade de construção desta estrada tem sido discutida desde o início dos anos 2000, quando a capacidade dos principais anéis viários da região de Moscou começou a se esgotar. O conceito do projeto de investimento para a construção da rota foi aprovado pelo Ministério dos Transportes em 2006, mas a fase ativa do seu desenho só começou após a expansão das fronteiras de Moscou em 2012, razão pela qual parte do Anel Viário Central acabou nas terras da capital. O início simbólico da construção da estrada foi dado pelo prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, e pelo governador da região de Moscou, Andrei Vorobyov, em 26 de agosto de 2014.

Vários trechos do Anel Viário Central (CRR) estão planejados para serem abertos ao tráfego no final de 2018.

26 de julho, Governador da Região de Moscou Andrey VOROBYOV, prefeito de Moscou Sergei SOBYANIN, Vice-Presidente do Governo da Federação Russa Máximo AKIMOV e Presidente do Conselho do Grupo de Empresas Avtodor Sergey KELBAKH visitou os canteiros de obras dos complexos de lançamento nº 1 e 5. Depois disso, o governador Vorobyov contou aos repórteres sobre os planos para lançar o tráfego no anel viário:

O Anel Viário Central é um importante projeto presidencial que permitirá o desenvolvimento da aglomeração de Moscou e conectará as cidades próximas a Moscou. É claro que a construção nestas áreas da região de Moscou não é fácil, porque a infraestrutura é muito densa - gás, eletricidade, redes. Esperamos que o lançamento em massa do Anel Viário Central já esteja próximo. Alguns dos sites serão lançados no final de 2018, e a maior parte - em 2019.

Poucos dias antes, Andrei Vorobyov, em entrevista ao canal de TV Rossiya 24, anunciou que 50-90 km do anel viário entrariam em operação no final de 2018 e início de 2019. No entanto, não informou em quais áreas o tráfego será lançado. Ele não fez isso mesmo depois de inspecionar o canteiro de obras em 26 de julho.

Complexo de lançamento nº 1 comprimento 49,5 quilômetros vai da rodovia M-4 Don até a rodovia Minsk, passando pelo território do distrito urbano de Domodedovo, distrito de Podolsky na região de Moscou, distrito administrativo de Troitsky em Moscou e distrito urbano de Naro-Fominsk. 22 km de pista passará pelo território de Nova Moscou.

O quinto complexo de lançamento passará pelos distritos de Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e pelo distrito urbano de Naro-Fominsk. A extensão total do trecho é superior a 76 km, e um terço dele passa pelo distrito de Odintsovo (trechos do 18º ao 36º km e do 43º ao 50º). Em abril de 2018, sua prontidão era de 33%.

Quinto complexo de lançamento do Anel Viário Central

Cerca de 3 rublos por quilômetro

O empreiteiro garantiu à equipa de fiscalização que o custo declarado da Circular Central em 350 bilhões de rublos. serão cumpridos, não serão necessários novos subsídios. Maxim Akimov anunciou planos para introduzir um sistema de fluxo livre no anel viário - não haverá pedágios ou barreiras na rodovia. Os motoristas poderão pagar pelas viagens nos terminais ou online.

O limite de velocidade na rodovia será definido para 140km/h. A tarifa será de aprox. 3 esfregar. por quilômetro, os residentes da região de Moscou se beneficiam.

O Anel Viário Central é um projeto de grande escala para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte na região de Moscou, desenvolvido no início dos anos 2000. O objetivo principal é aliviar o congestionamento nas estradas federais e no anel viário de Moscou. A construção começou em 2015, enquanto o prazo para a sua conclusão foi repetidamente alterado, inclusive devido à realocação de um grande número de oleodutos, linhas de energia e comunicações.

Esquema do Anel Viário Central

A extensão total do anel viário será 525 km. Na maior parte do percurso, o Anel Viário Central passará por 400-800 metros do Pequeno Anel de Moscou, contornando áreas povoadas.

Em novembro de 2017, em um trecho que contorna Zvenigorod - parte do 5º complexo de lançamento do Anel Viário Central. O desvio de Zvenigorod tornou-se o primeiro trecho aberto do anel viário. Não há cobrança para dirigir por esta seção.

Em 2014, terá início a fase ativa de construção e reconstrução do Anel Viário Central (TsKAD) na região de Moscou. Sabe-se que, de acordo com o projeto, o Anel Viário Central passará pelo território de 14 distritos da região de Moscou: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istrinsky, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky , Ruzsky, Solnechnogorsky e Shchelkovsky.

Se falarmos sobre a história do assunto, então a própria ideia de construir o Anel Viário Central foi levantada pela primeira vez pelas autoridades da região de Moscou em 2003. A rota de 521 quilômetros passará de 50 a 60 quilômetros de Moscou, conectando as maiores rodovias da região. Embora ainda não exista estrada, já se sabe que o trânsito no Rodoanel Central será pedagiado. Além disso, sabe-se também que o custo das viagens nos trechos construídos às custas do orçamento federal será de um rublo por quilômetro. Mas nos trechos da estrada que serão construídos com o envolvimento do investimento privado, a tarifa, naturalmente, será mais alta - de três rublos por quilômetro.

Segundo informações oficiais, a largura máxima da rodovia será de 8 faixas. Ou seja, o novo anel terá até 3-4 listras de largura em cada direção. Para evitar acidentes graves, será construída uma barreira de separação entre os lados externo e interno do anel, e a própria estrada contornará grandes áreas povoadas. Quanto ao cruzamento com rodovias federais e regionais, está prevista a construção de trevos multiníveis nesses locais. Para que não haja engarrafamentos e os residentes locais se sintam relativamente confortáveis ​​​​- tanto quanto possível em tais circunstâncias.

“A nova rota passará pela região de Moscou, a 50 quilômetros do anel viário de Moscou. A extensão da estrada será de 521 quilômetros; Estão planejados 34 nós, 278 pontes, viadutos e viadutos. A velocidade estimada é de 80 a 140 quilômetros por hora, disse o correspondente. DOMzaMKAD. ru "em Rosavtodor. — A construção do Anel Viário Central é um dos elementos-chave do programa federal de metas “Desenvolvimento do sistema de transporte na Rússia”. Os principais objectivos sociais e económicos do projecto são aliviar a rede rodoviária de Moscovo e da região de Moscovo do tráfego pesado e de trânsito. É também necessário racionalizar a estrutura de distribuição de cargas e criar uma componente rodoviária dos corredores de transporte internacional que passam pelo território da região de Moscovo. É também necessário criar condições para o desenvolvimento integrado de infra-estruturas e territórios nas regiões de Moscovo, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk e Moscovo com base no efeito multiplicador da construção da Circular Central. E isto, por sua vez, deverá trazer uma redução nos custos de transporte e no nível de custos de transporte para os expedidores.”

Sabe-se também que juntamente com a construção do Rodoanel Central, terá início a construção dos maiores centros multifuncionais de transporte e logística. Estarão localizados próximos ao Anel Viário Central, nos nós da rede de transporte no cruzamento das principais vias de comunicação.

Quanto à infraestrutura de serviços rodoviários do Rodoanel Central, serão construídos ao longo desta estrada 32 postos de gasolina, 18 postos de atendimento para automóveis de passageiros e caminhões, 18 motéis, 22 cafés-restaurantes, além de 30 complexos multifuncionais de abastecimento de gás.

Segundo Rosavtodor, o próprio Rodoanel Central será dividido em cinco complexos de lançamento.

Primeiro complexo. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-4 "Don" até a rodovia M-1 "Bielorrússia" na área do Grande Anel de Moscou.

Segundo complexo. Na área do Grande Anel de Moscou, da rodovia M-1 Bielorrússia até a via expressa Moscou - São Petersburgo.

Terceiro complexo. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da via expressa Moscou-São Petersburgo até a rodovia M-7 Volga.

Quarto complexo. Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-7 Volga até a rodovia M-4 Don.

Quinto complexo.Na área do Pequeno Anel de Moscou, da rodovia M-3 "Ucrânia" até a via expressa Moscou - São Petersburgo.

A extensão do primeiro trecho será de 113,75 quilômetros, do segundo trecho - 117,86 quilômetros, do terceiro - 104,65 quilômetros, do quarto - 95,7 quilômetros, do quinto - apenas 89,97 quilômetros.

Se falarmos sobre quais assentamentos nas direções Rublevo-Uspensky, Volokolamsk e Novorizhsk serão seriamente afetados pela construção e reconstrução do Anel Viário Central, então este é, em primeiro lugar, o assentamento de Novopetrovskoye, localizado em Volokolamka. A estrada reconstruída passa diretamente por esta aldeia. A aldeia de Rumyantsevo, localizada não muito longe de Novopetrovskoye, também sofrerá com a construção. A estrada perto desses assentamentos está congestionada e não é das melhores, e sérios congestionamentos são possíveis durante a reconstrução da estrada. Mesmo que não haja tantos carros aqui. Naturalmente, a construção terá um impacto negativo na situação ambiental. E será muito difícil vender terrenos aqui - ninguém quer morar próximo a uma construção tão grande e nem ao melhor ambiente.

Não muito longe de Rumyantsevo há uma pequena vila de chalés, e agora seus moradores provavelmente se arrependerão de terem comprado ou construído casas aqui, e não mais perto de Moscou. Porque a construção do Anel Viário Central não afetará as principais aldeias rurais das rodovias Rublevo-Uspenskoe e Novorizhskoe - nem em termos de transporte nem em termos ambientais. Afinal, os mesmos Zhukovka e Barvikha estão localizados a 10-12 quilômetros de Moscou, e a construção e reconstrução do Anel Viário Central nessas direções ocorrerão a mais de 50 quilômetros da capital.

Pois bem, se falamos de outros destinos de prestígio, então a prestigiada vila de Tuchkovo, que fica ao longo da Rodovia Mozhaisk, certamente sofrerá com a construção do Anel Viário Central. A construção do percurso será realizada a quatro a cinco quilómetros deste prestigiado local. Isso significa que podem surgir alguns inconvenientes. Mas, em geral, a construção será realizada contornando as áreas povoadas.