Modificações de aeronaves Su. Revisão militar e política

Su-27 - foi desenvolvido na URSS como um caça, encarregado de obter superioridade aérea sobre máquinas semelhantes do bloco da OTAN.

A foto mostra o Su-27 em voo.

O desenvolvimento do caça Su-27 foi realizado na URSS para obter superioridade sobre o caça americano F-15. Nos Estados Unidos, o trabalho no desenvolvimento do F-15 foi muito ativo, o primeiro voo ocorreu em 1972 e, em 1974, os americanos fizeram progressos significativos nesse assunto. A essa altura, ficou claro que era o F-15, como principal concorrente, que deveria ser orientado no desenvolvimento do caça soviético.


O primeiro voo do protótipo do caça Su-27 ocorreu em 1977 e, em 1985, a aeronave começou a operar em unidades militares. No momento, o Su-27 é o principal avião de combate das Forças Aeroespaciais Russas, suas modificações estão em serviço em muitos países (China, Índia, Ucrânia, Malásia, etc.).


O Su-27 é um caça para todos os climas, em termos de suas características corresponde a um caça de quarta classe.


O Su-27 tornou-se a aeronave base para uma série de modificações desenvolvidas em sua base. Assim, foram desenvolvidos: uma aeronave para unidades de defesa aérea Su-27P (interceptor) armada apenas com armas ar-ar, caça baseado em porta-aviões Su-33, bombardeiro de linha de frente Su-34, caças multiuso Su-27M, Su-30, Su-35 (versão comercial do Su-27), aeronave de treinamento de combate Su-27UB, Su-33UB.


A partir de 2013, o exército russo está armado com 261 caças Su-27. Muitas máquinas foram atualizadas para o nível do Su-27SM.


O Su-27 é um caça pesado, seu análogo é o americano F-15. Não deve ser comparado com caças leves, que incluem, por exemplo, o MiG-29 e o F-16. Os caças pesados ​​possuem armas poderosas e sofisticados equipamentos de bordo, seu peso de decolagem é de 17 a 20 toneladas. Os caças leves pesam até 10 toneladas, são muito mais baratos, têm aviônicos menos sofisticados e estão armados apenas com mísseis de curto alcance e um canhão. Mas sua vantagem está na alta manobrabilidade.


A China está em segundo lugar depois da Rússia. Ele comprou 60 aeronaves Su-27SK e 16 modificações de treinamento de combate do Su-27UBK. Além disso, a China iniciou sua própria produção de cópias licenciadas e não muito. Inicialmente, foi assinado o contrato para 200 caças e, após a construção dessas máquinas, estava prevista a celebração de outro contrato para a produção de um novo lote. Mas após a conclusão da montagem de 100 caças, os chineses não renovaram o contrato, mas começaram a montar independentemente uma cópia da aeronave sob o símbolo J-11.


Após a secessão da URSS, a Ucrânia recebeu cerca de 70 aeronaves Su-27 e Su-27UB. Uma pequena parte deles foi vendida, não mais que cinco aeronaves, algumas são operadas no exército, cerca de 20 máquinas, e o restante está armazenado. Até o momento, o número exato de aeronaves Su-27 no exército ucraniano é desconhecido.


O Cazaquistão também recebeu 52 caças como legado da URSS. O Cazaquistão está atualizando suas aeronaves para as modificações Su-27BM2 e Su-27UBM2.


Nos EUA, 2 aeronaves Su-27 são de uso privado. Essas placas foram compradas da Ucrânia.

O caça PAK FA de quinta geração, também conhecido como Su-57, está sendo desenvolvido para substituir o Su-27.

Comparando uma ou outra aeronave de combate doméstica com sua contraparte estrangeira, vários entusiastas da aviação recorrem às tabelas publicadas oficialmente de características de desempenho dos concorrentes. No entanto, poucos deles sabem que tais "tabelas de comparação" são, de fato, de pouca utilidade para fazer uma avaliação comparativa correta.

Afinal, uma aeronave de combate moderna é um meio complexo de luta armada e é caracterizada por centenas de parâmetros diferentes. Estes incluem não apenas características de desempenho, mas também indicadores de sistemas eletrônicos de bordo e sistemas de armas, informações sobre visibilidade e capacidade de sobrevivência, várias características operacionais e tecnológicas, dados sobre o custo de produção, operação e uso em combate. A eficácia do complexo aeronáutico como um todo depende de quão bem-sucedida a combinação desses parâmetros atende às condições específicas para a produção e uso da aeronave. Portanto, a aeronave mais rápida, de maior altitude ou qualquer outra aeronave "mais" raramente é bem-sucedida, porque para melhorar um único indicador, os projetistas inevitavelmente tiveram que piorar muitos outros. E o título de melhor, via de regra, é conquistado por carros que não apresentam as características de desempenho mais marcantes para a época.


Ao estudar tabelas, você deve sempre lembrar que em mundo moderno o avião é uma mercadoria; e os números nas tabelas são sua propaganda, então eles sempre dão uma imagem um pouco mais otimista. É claro que não deve haver dúvidas sobre a decência das respeitadas empresas fabricantes de aeronaves. Esses números podem ser cem por cento confiáveis. Você só precisa saber o que eles significam. Por exemplo, a velocidade máxima de um lutador é indicada. Mas, ao mesmo tempo, é silencioso que essa velocidade tenha sido alcançada por uma cópia especialmente feita, pilotada por um piloto de testes da mais alta qualificação, durante um voo especialmente organizado. E que velocidade um veículo de combate desse tipo desenvolverá após 10 anos de operação, com um tanque em uma eslinga externa, sob o controle de um jovem tenente, se os motores já passaram por dois reparos e não o querosene da mais alta qualidade é derramado nos tanques? Não existe tal figura em tais tabelas. Mas são as características reais de desempenho que devem nos interessar em primeiro lugar se quisermos comparar corretamente duas aeronaves.

Todas essas observações gerais servem apenas para dar uma ideia de quão difícil é a tarefa de comparar aeronaves de acordo com suas características oficiais e quão pouca confiança pode ser dada ao resultado. Outra coisa é analisar batalhas aéreas reais envolvendo aeronaves concorrentes durante conflitos militares. Neste caso, a imagem está próxima da realidade. Mas mesmo aqui, fatores não diretamente relacionados à aeronave, como a qualificação dos pilotos, o grau de sua determinação para lutar, a qualidade dos serviços de apoio etc., desempenham um papel importante.

Felizmente, recentemente tornou-se possível comparar vários caças concorrentes no ar durante visitas mútuas amistosas de pilotos da Rússia, Ucrânia, EUA, França e Canadá. Assim, em agosto de 1992, a base aérea de Langley (Virgínia), onde ficava a 1ª ala de caça tática da Força Aérea dos EUA, armada com o F-15C/D, foi visitada por pilotos do Lipetsk Center for Combat Use e Retreinamento do Pessoal de Voo da Força Aérea Russa: Major General N. Chaga, Coronel A. Kharchevsky e Major E. Karabasov. Eles chegaram em dois combatentes Su-27UBs, o grupo de escolta chegou em um Il-76. Após uma reunião amistosa e um breve descanso, E. Karabasov propôs realizar uma batalha aérea demonstrativa entre o Su-27 e o F-15 diretamente acima do aeródromo de Langley na presença de espectadores. No entanto, os americanos não concordaram com esse show, que, na opinião deles, era muito militarista. Em contrapartida, propuseram realizar "manobras conjuntas" na zona piloto sobre o oceano (a 200 km da costa). De acordo com o cenário, primeiro o F-15D- - deveria se afastar da perseguição do Su-27UB, depois os aviões deveriam ter trocado de lugar, e já o "Dry" deveria "jogar fora da cauda" do a águia". E Karabasov estava no cockpit dianteiro do Su-27UB, e um piloto americano estava na traseira. Um F-15C voou para supervisionar a luta.

F-15D

Ao comando para iniciar a manobra conjunta, o Eagle, ligando o pós-combustor completo, imediatamente tentou se separar do Su-27UB, mas isso se mostrou impossível: usando apenas o modo mínimo de pós-combustor e o impulso máximo do pós-combustor, E. Karabasov facilmente "pendurado na cauda" do americano. Ao mesmo tempo, o ângulo de ataque do Su-27UB nunca ultrapassou 18 graus (quando o Su-27 é operado em unidades de combate da Força Aérea, o ângulo de ataque é limitado a 26 graus. Embora a aeronave permita manobras em ângulos de ataque significativamente mais altos (até 120 graus, ao executar "Pugachev's Cobra").

Depois que os aviões mudaram de lugar, E. Karabasov mudou o acelerador para pós-combustor completo e começou a se afastar do F-15D com uma curva e subida enérgicas. "Eagle" seguiu, mas imediatamente ficou para trás. Depois de uma volta e meia completa, o Su-27UB entrou na cauda do F-15, mas o piloto russo cometeu um erro e "derrubou" não o F-15D, mas o observador do F-15C voando atrás. Percebendo o erro, ele logo avistou o "Eagle" de dois lugares. Todas as outras tentativas do piloto americano de se livrar da perseguição não levaram a nada. Esta "batalha aérea" terminou.

Assim, em combate de manobras aproximadas, o Su-27 demonstrou de forma convincente sua completa superioridade sobre o F-15 devido aos raios de giro menores, maior rolagem e taxa de subida e melhores características de aceleração. Observe que não foi a velocidade máxima e outros parâmetros semelhantes que proporcionaram essas vantagens, mas outros indicadores que caracterizam mais profundamente a aeronave.

Su-27

Sabe-se que o grau de manobrabilidade da aeronave é expresso numericamente pelo valor da sobrecarga disponível, ou seja, a relação entre a sustentação máxima da aeronave e seu peso atual. Consequentemente, quanto maior a manobrabilidade, maior a área envolvida na criação da sustentação, maior a sustentação específica de cada metro quadrado dessa área e menor o peso da aeronave. As características da usina e do sistema de controle da aeronave têm um impacto significativo na manobrabilidade.

Em primeiro lugar, vamos estimar o peso dos caças nessa surtida. Para F-15D: 13240 kgf - peso vazio; mais 290 kgf - peso do equipamento, incluindo dois pilotos; mais 6600 kgf - o peso do combustível consumido (para um voo para a área do piloto e volta com reserva de autonomia de 25%, manobrando por meia hora, sendo 5 minutos em modo pós-combustor completo); mais 150 kgf - o peso da estrutura do tanque de combustível externo (PTB), pois a quantidade necessária de combustível excede a capacidade dos tanques internos; no total, sem carga de combate (cartuchos para canhão e mísseis), o peso de decolagem do F-15D foi de aproximadamente 20330 kgf. No momento do início das “manobras conjuntas”, devido ao consumo de combustível, o peso do voo diminuiu para 19400 kgf. A determinação dos valores correspondentes para o Su-27UB é um pouco complicada pelo fato de que o peso vazio de 17500 kgf dado no KR No. 3 "93 parece estar superestimado. A análise mais geral mostra que, se o treinamento F- 15D excede o peso do F-15C vazio em 360 kgf , então o Su-27UB, que reteve quase todas as capacidades de combate de um interceptador de assento único, pode diferir dele neste indicador em não mais que 900 kgf. Portanto, , o peso provável do Su-27UB vazio parece ser de 16.650 kgf. "24.200 kgf, e o peso no início da" batalha "é de cerca de 23.100 kgf.

Tabela comparativa de características de desempenho do Su-27 e F-15


*De acordo com o autor

Tendo em vista que para ambas as aeronaves em consideração a fuselagem e a empenagem desempenham um papel significativo na criação de sustentação, os pesos resultantes serão referidos a toda a área de suas projeções planejadas. As áreas podem ser determinadas a partir de planos de caça publicados. Temos que no início do duelo, a carga na projeção planejada do Su-27UB era de 220 kgf/m2. e F-15D - 205 kgf/m2, ou seja, quase o mesmo (diferença da ordem do erro de cálculo).

Assim, as melhores características de manobra do Su-27 em relação ao F-15 foram alcançadas não pelo aumento da área de rolamento, mas devido ao seu uso mais eficiente, ou seja, o melhor layout aerodinâmico da aeronave. Ao contrário de seu concorrente, o Su-27 é feito de acordo com o chamado circuito integrado, no qual a fuselagem e a asa da aeronave formam um único corpo de sustentação, o que garante altos valores do coeficiente de sustentação durante a manobra e um baixo nível de arrasto, especialmente em velocidades trans e supersônicas. Além disso, o layout integrado, caracterizado por uma transição suave da fuselagem para a asa, em comparação ao layout tradicional com fuselagem separada, proporciona um volume significativamente maior de tanques internos de combustível e dispensa o uso de PTB. Isso também tem um efeito positivo no peso e na qualidade aerodinâmica do Su-27.

Os aspectos positivos do layout integrado do "Dry" são significativamente aprimorados pelo seu desenvolvimento cuidadoso. Assim, as rebarbas pontiagudas do Su-27, em contraste com as rebarbas rombas do F-15, não apenas criam um aumento positivo nas propriedades do rolamento em ângulos de ataque superiores a 10°, mas “também proporcionam uma redução na pulsações de pressão na superfície superior da asa, que causam tremores na aeronave e limitam sua manobrabilidade.

Uma característica importante do Su-27 é a asa. com uma superfície média deformada, dando-lhe uma aparência "serpentina" característica. Esta asa é "ajustada" para a relação máxima de sustentação e arrasto no meio da área de manobra de combate corpo a corpo. Nesses modos, a qualidade da asa deformada é 1,5 vezes maior que a qualidade da asa plana, e o ganho ocorre em uma faixa bastante ampla de ângulos de ataque. Assim, o layout aerodinâmico do Su-27 proporciona não apenas um aumento na sustentação, mas também uma diminuição no arrasto, o que tem um efeito positivo nas características de aceleração da aeronave.

Após a "batalha", E. Karabasov, observando a superioridade do "Dry" a esse respeito, explicou-o pela maior relação impulso-peso de seu lutador. No entanto, esta versão não resiste a críticas: é fácil calcular que no início do duelo, a relação empuxo-peso do Su-27UB perto do solo em modo pós-combustor completo era de 1,08 e o F- 15D - 1.11. A coisa é diferente - o empuxo por 1 m2 da seção central da aeronave, o Su-27 é quase 20% maior que o "Igla" (respectivamente 6330 kgf/m e 5300 kgf/m). Em combinação com a melhor resposta de aceleração do motor AL-31F, isso garante o tempo mínimo de aceleração para a aeronave. De acordo com David North, editor-chefe adjunto da revista Aviation Week & Space Technology, que fez um voo de familiarização no Su-27UB na exposição Farnborough-90, a aceleração do caça russo de 600 km / h para 1000 km / h no pós-combustor completo leva apenas 10 segundos. D. North enfatiza a boa resposta do acelerador dos motores.

Outra característica muito importante, da qual depende a manobrabilidade horizontal de um caça, é a velocidade com que a aeronave entra em rolagem e a velocidade de sua rotação em torno do eixo longitudinal. Quanto maiores essas velocidades, determinadas pela eficácia dos controles laterais e pelas características de inércia de massa da máquina, mais rápido a aeronave entra na curva e entra na curva de rotação oposta. A capacidade de mudar rapidamente a direção da curva é a vantagem tática mais importante, porque. permite que você escape efetivamente do golpe do inimigo e inicie o ataque você mesmo. D. North, referindo-se a Viktor Pugachev, afirma que a taxa angular de rolagem do Su-27 está próxima de 270 graus/s. Este valor é superior ao do F-15 e corresponde aproximadamente ao F/A-18.

Os aspectos positivos do layout aerodinâmico e da usina do Su-27 se manifestam plenamente devido à sua instabilidade estática.

Ao contrário do estável F-15, o Sukhoi, por assim dizer, busca independentemente mudar a direção do vôo, e apenas a operação constante do sistema de controle fly-by-wire o mantém em uma posição de equilíbrio. A essência de controlar um caça estaticamente instável é que o piloto não o "força" a realizar esta ou aquela manobra, mas "permite" que a aeronave a execute. Portanto, o tempo necessário para se retirar de qualquer modo de voo estável e iniciar as manobras é muito menor para o Su-27 do que para o F-15, que também foi um dos componentes do sucesso da Sukhoi no duelo com o Iglom.

Assim, a excelente manobrabilidade do Su-27, tão convincentemente demonstrada nos céus da Virgínia, é um resultado completamente lógico de um conjunto de decisões de projeto que distinguem este caça de quarta geração do F-15. Discutindo os méritos do Sukhoi, juntamente com sua capacidade de manobra, a imprensa ocidental observa o longo alcance e a duração do voo sem precedentes sem PTB, uma ampla gama de armas e a capacidade de ser operado a partir de aeródromos mal equipados sem inúmeras verificações no solo.

No entanto, no que diz respeito aos equipamentos do Su-27, nota-se necessariamente uma introdução insuficiente de tecnologia informática e um baixo nível de integração de sistemas. Isso coloca o piloto da Sukhoi em uma posição pior em comparação com seus colegas ocidentais, em particular, na chamada "certeza situacional" - uma compreensão precisa do que está acontecendo dentro e ao redor da aeronave em qualquer momento específico. Talvez essa seja a falha mais grave do Su-27, pois em um ambiente tático difícil, inevitavelmente levará à perda de tempo precioso e pode anular as muitas vantagens desse caça.

1993

Literatura:
1. V.E. Ilin. "Agulhas" e "Flaikers". TsAGI, nº 18, 1992
2. M. Levin. "Os Sete Magníficos". "Asas da Pátria", nº 3, 1993
3. Caça McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Informações técnicas TsAGI, nº 13, 1986
4. D. M. Norte. Voo do editor da "Eviation Week" no melhor caça-interceptador soviético. Semana de Aviação e Tecnologia Espacial, Edição Russa, Primavera de 1991
5. M.P. Simonov e outros Algumas características do layout aerodinâmico da aeronave Su-27. Técnica da frota aérea, nº 2, 1990
6. Jane's 1991/92.

A aeronave Su-27 é um caça multiuso para todos os climas da produção soviética e posteriormente russa. É uma aeronave de quarta geração altamente manobrável projetada pelo Sukhoi Design Bureau para total superioridade aérea. sobre um projeto em tempo diferente trabalharam os seguintes designers: N.S. Chernyakov, M. P. Simonov, A. I. Knyshev e A. A. Kolchin. O primeiro OP decolou em 1977 e, cinco anos depois, o Su-27 entrou em serviço no país. Este é o principal avião militar da Força Aérea Russa.

A partir do final dos anos 60, uma corrida para criar caças multifuncionais começou em vários países avançados. Os Estados Unidos foram os primeiros a começar, tentando criar uma continuação do famoso F-4C Phantom. Eles se tornaram o F-15 Eagle criado por McDonnell Douglas. Na URSS, eles não quiseram recuar e decidiram dar uma resposta digna na forma de PFI. Três escritórios de design foram admitidos no novo projeto competitivo, o Instituto Sukhoi não participou. Os engenheiros estavam ocupados com os projetos em andamento: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 e aeronaves clandestinas. Mas, a partir de 1969, os engenheiros do Design Bureau já se deparavam com o desenvolvimento de uma aeronave como um promissor caça de linha de frente.

O projeto levou em consideração muitos fatores, não apenas ganhando superioridade aérea, mas também o fator de um possível inimigo - o F-15. Também incluído nas táticas estava o tipo manobrável de combate corpo a corpo reconhecido na época. Em 1972, duas reuniões científicas e técnicas aconteceram com representantes do Yakovlev Design Bureau, Sukhoi e Mikoyan. Representantes do Mikoyan Design Bureau fizeram uma proposta para criar dois caças: leves e pesados. Cada um deles teve que realizar tarefas diferentes.

Começou a construção dos primeiros protótipos. T-10-1 - OP com motores AL-21-F-ZAI fez seu primeiro vôo em maio de 77 com o piloto de testes Vladimir Ilyushin. A aeronave foi testada quanto à estabilidade, controlabilidade e desempenho geral. O segundo protótipo T-10-2, construído um ano depois, não voou muito. Uma vez no acúmulo longitudinal, a estrutura entrou em colapso devido a enormes sobrecargas. Infelizmente, o piloto de testes Yevgeny Solovyov morreu.

O T-10-3 foi desenvolvido levando em consideração a instalação de motores AL-31F, mas sua indisponibilidade levou a um primeiro voo tardio - 1979. O quarto protótipo tinha o mesmo radar Sword experimental instalado. Ao final de 79, três exemplares foram autorizados para operação experimental. O lote piloto foi produzido na fábrica de aeronaves na cidade de Komsomolsk-on-Amur. Depois de algum tempo, cinco aeronaves Su-27 do tipo T-105 foram produzidas. Neles, além dos testes de voo, eles começaram a testar armas.

Paralelamente ao desenvolvimento do Su-27, foram recebidas informações operacionais sobre o F-15 de fabricação americana. Segundo os relatórios, descobriu-se que o caça soviético era significativamente inferior ao estrangeiro. Os experimentos realizados mostraram que, em 1976, os fabricantes de equipamentos eletrônicos não conseguiam atender aos limites de peso e tamanho estabelecidos por ele. O radar não atendeu a todos os parâmetros especificados. Foi decidido projetar a aeronave desde o início, sem levá-la à produção em massa.

No menor tempo possível, um novo protótipo foi projetado. T-10S-1, pilotado por V.S. Ilyushin, decolou em abril de 1981. Quase todos os nós foram projetados novamente. A mesma coisa afetou a fuselagem, por exemplo, inicialmente a asa das primeiras amostras era semelhante ao MiG-29, e no novo T-10S foi dada uma forma trapezoidal. As quilhas foram montadas nas laterais dos motores, o trem de pouso do nariz foi empurrado para trás três metros. As abas de freio foram localizadas primeiro na parte inferior da fuselagem, no novo design elas estavam localizadas atrás do cockpit. O dossel da cabine começou a se abrir. Mudou os contornos do arco. O número de nós para a suspensão de mísseis foi aumentado de oito para dez.

A nova aeronave criada não só não cedeu, mas em algumas situações até superou o concorrente no exterior. Mas os designers não pararam por aí, pois o caça continuou passando por modernização.

O T-10S entrou em produção em massa em 1981. Também começou a produzir motores AL-31F em massa nas fábricas da Salyut MMPP em Moscou e na MPO em Ufa. Na Força Aérea União Soviética aeronave começou a entregar em 1982. E oficialmente, por decreto do governo, o Su-27 entrou em serviço em 23 de agosto de 1990. No momento da aceitação na Força Aérea, a aeronave era chamada de Su-27S e, na defesa aérea, era chamada de interceptor (Su-27P). Não foi usado como uma aeronave de ataque.

A fuselagem é projetada de acordo com o circuito integrado do tipo aerodinâmico. As asas acoplam-se suavemente com a fuselagem e formam um corpo de transporte de peça única. Eles são varridos - 42 graus. As características aerodinâmicas foram melhoradas devido aos fluxos de raiz equipados de grande varredura e meias defletidas. O influxo ajudou a aumentar a aerodinâmica em supervelocidade. Na própria asa existem flaperons responsáveis ​​pelo desempenho simultâneo das funções de flaps e ailerons. A plumagem do tipo horizontal consiste em um estabilizador em movimento. Ele, por sua vez, inclui dois consoles defletíveis. Em uma posição simétrica, eles desempenham a função de um elevador e o controle central em um diferencial.

A fuselagem consiste nas seções do nariz, do meio e da cauda da fuselagem. A proa apresenta-se em forma de semi-monocoque, o do meio inclui dois compartimentos de tanque, um garrote, os compartimentos direito e esquerdo da secção central. A seção de cauda inclui naceles do motor, tanque central e lanças de cauda.

O peso total é reduzido devido ao uso generalizado de titânio - cerca de 30%. Materiais compostos praticamente não são usados. Na maioria das modificações, a cauda horizontal é frequentemente instalada para a frente. Esta aeronave é a primeira aeronave em série da produção soviética com a presença de um sistema de controle fly-by-wire no canal longitudinal. O EDSU possui velocidade máxima e alta precisão, o que resolve o problema de resposta rápida durante o voo.

Modificações da aeronave Su-27

    O Su-30 é um caça multifuncional projetado para uma tripulação de dois.

    O Su-33 é um caça baseado em porta-aviões. Possui gancho para frenagem de emergência.

    O Su-34 é um bombardeiro usado em operações de assalto.

    O Su-35 é um caça de amplo uso militar.

    Su-27S - caça-interceptador de assento único (motores AL-31F).

    Su-27SK é uma cópia de exportação produzida desde 1991. Armamento - R-27 e R-73.

    O Su-27SM é uma versão mais avançada da aeronave. Sistemas disponíveis SUV-27E e SUV-VESH.

    Su-27SM3 - 12 máquinas foram projetadas. Motor AL-31F-M1.

    O Su-27SKM é uma versão de exportação do Su-27SM.

    O Su-27P é um caça-interceptador de piloto único. Usado exclusivamente para defesa aérea.

    O Su-27UB é um caça de treinamento de combate de dois lugares.

    Su-27UBK - versão de exportação.

    O Su-33UB é um caça baseado em porta-aviões projetado para exercícios de combate.

    Modificações feitas na Ucrânia: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Um dos principais caças domésticos da linha de frente, atende plenamente a todos os requisitos para uma aeronave desta classe. O primeiro voo em um caça foi feito pelo piloto de testes V.S. Ilyushin em 20 de maio de 1977. Em 2000, 760 aeronaves Su-27 foram produzidas. Usina: dois turboélices AL-31F bypass com pós-combustor, cada um com empuxo de 12.500 kg.


Tático especificações caça de linha de frente Su-27

    Envergadura, m 14,7

    Envergadura com mísseis guiados R-73E em consoles, m 14,95

    Comprimento da aeronave (sem lança receptora)

    pressão do ar), m 21,94

    Altura da aeronave, m 5,93

    A altura do Su-27UB, m 6,36

    Área da asa, m2 62,04

    Peso de decolagem, kg:máximo 28.000

    Peso de decolagem, kg: normal 23.000

    Peso da aeronave vazia, kg 16 300

    Massa de combustível nos tanques internos, kg 9400

    Velocidade, máxima, km/h: Su-27 2500

    Velocidade, máxima, km/h: Su-27 UB 2125

    velocidade no solo, máximo, km/h 1400

    Teto prático, m: 18 500

    Teto prático, m Su-27 UB: 17 250

    Teto dinâmico, m 24.000

A aeronave SU-35 é conhecida como um caça multifuncional que tem a capacidade de mostrar suas melhores qualidades no confronto com um inimigo aéreo. Ele também pode desferir ataques poderosos e de alta precisão a longas distâncias contra alvos em terra, no mar e no ar.

Caça SU-35 (de acordo com a versão da OTAN do Flanker-E +) - possuindo super-manobrabilidade. Foi criado com base na plataforma T-10S do Sukhoi Design Bureau. MIG-35 e SU-35 são aeronaves de geração 4++. Esta não é a última palavra equipamento militar, mas perto disso.

O termo "Geração 4++" mostra que as características de desempenho do SU-35 correspondem quase ao nível da quinta geração. A ausência de características furtivas e uma matriz ativa em fases não deu à aeronave uma quinta geração.

A aeronave SU-35 surgiu como resultado de uma profunda modernização do SU-27 - uma máquina com excelentes parâmetros de voo. A modernização multilateral levou à criação de um novo caça. As inovações tocaram o design, equipamentos, capacidades e objetivos.

O começo do caminho

O protótipo SU-35 Rossiya fez sua primeira decolagem na primavera de 1985. A nova aeronave manteve sua semelhança externa com o SU-27, mas mudou significativamente suas características aerodinâmicas.

É possível descrever as armas da aeronave apenas em superlativos. Este é um número recorde de mísseis para caças - 14. A carga total de combate do veículo é de 8 toneladas.

História

2006 foi o ano de produção do lote piloto de máquinas. O primeiro protótipo foi lançado em 2007. Um ano depois, começaram os primeiros voos. Em março de 2009, a novidade já havia feito cem voos.

No fórum aéreo MAKS-2009, a Força Aérea assinou um contrato com o fabricante para 48 aeronaves até 2015. De acordo com os resultados do contrato, o departamento militar do país planeja concluir um contrato semelhante até 2020.

Em 2010, surgiram informações sobre os resultados de testes preliminares, que comprovaram que a máquina atendeu aos parâmetros exigidos de supermanobrabilidade e disponibilidade de equipamentos de bordo.

O Ministério da Defesa recebeu os seis primeiros SU-35S como parte da produção em série em 2012. Após 2 meses, seus testes estaduais começaram.

Outras chegadas de novos itens são assim:

  • 2013 - 12 peças;
  • 2014 - 12 peças.

Peculiaridades

Como já mencionado, o caça SU-35 é um Su-27 modernizado. A frenagem da aeronave durante o pouso é realizada desviando os lemes para os lados.

A aeronave SU-35S possui motores AL-41F1S com controle vetorial de empuxo. O motor foi desenvolvido pela empresa de pesquisa e produção Saturn. Os motores atendem às condições que devem ser atendidas para os caças mais modernos. Embora a aeronave tenha um sistema de controle antigo, ele permite que ela se mova sem pós-combustão em uma velocidade acima da velocidade do som.

O recurso da aeronave é de trinta anos ou 6.000 horas de voo.

Planador

O SU-35, cujas características técnicas da fuselagem são semelhantes em design ao seu antecessor SU-27, orgulha-se de suas características de voo.

Sua diferença de seu antecessor é que sua borda é processada com materiais especiais. Além disso, o dossel do cockpit possui um revestimento condutor especial. Neste caso, não há escudo de frenagem e cauda horizontal.

Motores

Assim como outras unidades, a usina passou por mudanças no SU-35. As características técnicas dos motores atendem aos requisitos da quinta geração de aeronaves.

Além das aeronaves principais AL-41F1S, das quais possui duas, o SU-35 está equipado com uma aeronave adicional com capacidade de 105 quilowatts, TA14-130-35. Destina-se a ser utilizado em aplicações que permitem alimentar consumidores de até 30 kVA com corrente alternada 200V e 115V e climatização de cabine e compartimentos.

Especificações técnicas

  • A tripulação é de 1 pessoa.
  • A área das asas chega a 62 m².
  • O ângulo de varredura das asas é de 42 °.
  • Comprimento, m - 21,90.
  • Altura, m - 5,90.
  • A envergadura é de 14,75 m.
  • Uma aeronave vazia tem um peso de 19 toneladas, um peso operacional de decolagem de 25 toneladas, um peso máximo de 34 toneladas e uma carga de combustível de 11 toneladas.
  • pesando 1520 kg, com pós-combustor e vetor de empuxo controlado, AL-41F1S. Empuxo: 2 × 8800 kgf; pós-combustor: 2 × 14.500 kgf.

Parâmetros de voo

Os designers garantiram a super manobrabilidade do SU-35. As características técnicas da aeronave e seus parâmetros de voo são dadas abaixo:

  • Velocidade máxima em baixas altitudes - 1400 km/h.
  • Velocidade em grandes altitudes - 2500 km / h.
  • Alcance de voo: a uma altitude de 3,6 km - 4500 km, a uma altitude de 200 m - 1580 km.
  • Duração da corrida: com pára-quedas para frenagem, peso normal de decolagem, aplicação do freio - 650 m, corrida de decolagem com pós-combustor completo - 450 m.
  • Teto - 20 quilômetros.
  • Taxa de subida - 280 m / s.
  • Carga da asa: peso máximo de decolagem - 611 kg/m², normal - 410 kg/m².

Como podemos ver, a velocidade do SU-35 é muito decente.

Armamento

  • 12 lugares para suspensão de armas.

    • A aeronave possui vários tipos de armas:

    • rifle e canhão;
    • mísseis ar-ar guiados;
    • foguetes e bombas não guiados;
    • mísseis guiados ar-superfície.

    Do armamento de armas pequenas e canhões, a aeronave está equipada com uma arma automática de cano único GSh-301 de 30 mm de calibre 30 mm com maior cadência de tiro. A arma está localizada na metade direita da asa e tem uma carga de munição de 150 rodadas.

    O armamento de mísseis e bombas SU-35 está localizado em lançadores, dispositivos de ejeção e suportes de feixe.

    Locais para suspensão de armas:

    • consoles de asa - 6 peças.;
    • pontas das asas - 2 peças;
    • motores - 2 peças.;
    • seção central - 2 peças.

    Do armamento ar-ar, a aeronave pode transportar 8 mísseis R-27 de médio alcance com radar ou cabeças térmicas. Você ainda pode usar até 10 mísseis teleguiados RVV-AE com cabeças de radar ou até 6 mísseis R-73 de curto alcance com cabeças teleguiadas térmicas.

    O armamento ar-superfície pode incluir 6 homings e S-25LD com cabeças de laser. Além dos mísseis, a aeronave pode ser armada com bombas ajustáveis. Para combater navios inimigos, são usados ​​mísseis anti-navio X-31A.

    Armas ar-superfície não guiadas podem atingir 8 toneladas. O número de bombas pode chegar a 16 peças.

    Aviônicos

    O SU-35, cujas características técnicas do radar lhe conferem supremacia aérea, é capaz de detectar alvos mesmo a longas distâncias.

    Parâmetros do radar:

    • O diâmetro do conjunto de antenas de fase, cm - 0,9.
    • Opera na faixa de frequência - 8-12 GHz.
    • Ângulo de visão - 240°.
    • O número de transceptores - 1772.
    • Potência de trabalho - 5000 W.
    • Potência máxima - 20.000 watts.
    • Os alvos são detectados para cursos que se aproximam com áreas de dispersão de 3 m² a uma distância de 350-400 km, com uma área de dispersão efetiva de 0,01 m² - uma distância de 90 km.
    • 8 alvos são disparados ao mesmo tempo.
    • Ao mesmo tempo, são realizadas a designação de alvos e a detecção de 30 alvos no ar ou 4 no solo.

    O radar N035 Irbis é capaz de detectar alvos com área de dispersão de 3 m² a uma distância de até 400 km. A estação de radar é reforçada com um sistema óptico-eletrônico integrado e uma estação de localização óptica.

    Além das contramedidas eletrônicas já disponíveis no SU-35, podem ser utilizadas estações de contramedidas eletrônicas de grupo.

    A cabine do piloto possui um indicador holográfico, localizado em seu para-brisa, e dois displays operando em modo multitela.

    Além disso, existe um complexo L-150-35 que avisa sobre a exposição.

    A estação de localização óptica permite rastrear 4 alvos aéreos a uma distância de até 80 quilômetros. Sensores infravermelhos realizam um aviso de um ataque de míssil.

    Para fins de guerra eletrônica, o caça é equipado com contêineres.

    Equipamento de combate

    O SU-35 está armado com mísseis ar-ar guiados. Eles podem ser tipos diferentes por faixa e método de orientação. Um piloto pode atingir alvos terrestres e de superfície com mísseis guiados por televisão, bombas aéreas guiadas e não guiadas.

    O radar anti-jamming da aeronave é especialmente impressionante. Permite encontrar correntes de ar a uma distância de 400 km. Alcance de detecção de solo - 200 quilômetros.

    Comparação com o F-35

    O fabricante define o SU-35 como uma máquina 4++, ou seja, possui uma série de propriedades inerentes à quinta geração. A capacidade de derrubar aeronaves furtivas dá ao caça sua super manobrabilidade. O SU-35 tem características técnicas ligeiramente diferentes .

    O sistema de propulsão da aeronave permite realizar as manobras mais complexas. Pilotar o SU-35 torna possível realizar tanto o Pugachev Cobra quanto o Frolov Chakra.

    Especialistas europeus são um pouco céticos em relação à supermanobrabilidade, acreditando que em uma batalha real, a baixa visibilidade é muito mais importante do que o aumento da manobrabilidade. Furtividade é uma característica que um lutador possui inicialmente. Muitos especialistas acreditam que a conformidade com os requisitos furtivos era o principal requisito dos clientes do F-35. Por ter baixa visibilidade, não necessita de alta manobrabilidade.

    No entanto, por outro lado, apesar de grande importância tecnologia furtiva para um lutador, não é uma capa de invisibilidade. O conhecimento do combate aéreo está em constante atualização. As aeronaves militares e do pós-guerra das primeiras gerações usavam altitude, alta velocidade, manobrabilidade e poder de combate como prioridades. Para as próximas gerações, os requisitos mudaram um pouco: a velocidade do SU-35 tornou-se a principal, seguida pela manobrabilidade.

    Os especialistas apreciaram muito as manobras realizadas pelo caça SU-35 no show aéreo de Paris. Claro, eles não significam uma vitória inequívoca no ar, mas uma trajetória de voo imprevisível pode causar falhas nos programas de orientação de mísseis inimigos. Ao mesmo tempo, o próprio SU-35 é capaz de lançar mísseis de curto alcance com probabilidade máxima de atingir uma aeronave inimiga.

    O F-35 depende ao máximo de sua baixa visibilidade e tenta evitar colisões em combate aéreo aproximado (“esfaqueamento” é contra-indicado para isso). O combate corpo a corpo oferece vantagens significativas ao SU-35. A máquina russa possui um grande arsenal de armas, um alto alcance de vôo. Mas o principal ponto forte do SU-35 é sua super manobrabilidade, que é lendária. Essa característica tornou-se uma marca registrada dessas aeronaves. O custo do SU-35 para as Forças Armadas Russas é de aproximadamente US$ 40 milhões.

    Compradores de SU-35

    Em um futuro próximo, é possível um pedido do Ministério da Defesa para esses caças. Além disso, mais quatro clientes estrangeiros estão interessados ​​em aeronaves.

    As aeronaves podem ser fornecidas para a China, Vietnã, Venezuela e Indonésia. 24 unidades podem ser entregues na China. Outras 60 aeronaves são esperadas por outros países.

    Até 2020, o número de carros produzidos pode ser aumentado para 96 ​​unidades. Atualmente, o contrato de 48 caças para a Força Aérea Russa está sendo concluído. A imprensa informou que estava planejado encomendar um lote adicional de máquinas.

    conclusões

    Assim, podemos concluir que o SU-35 é uma máquina extraordinariamente eficiente. Talvez o melhor criado na Rússia. Ao mesmo tempo, é muito difícil avaliar as perspectivas do SU-35 na luta contra o Raptor sem seu confronto em uma batalha real, pois não se sabe o que superará, discrição e preenchimento eletrônico ou super-manobrabilidade.

    As últimas melhores aeronaves militares da Força Aérea da Rússia e do mundo fotos, fotos, vídeos sobre o valor de um avião de combate como uma arma de combate capaz de fornecer "supremacia aérea" foi reconhecida pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916. Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate especial que supera todas as outras em termos de velocidade, manobrabilidade, altitude e uso de armas pequenas ofensivas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta é a primeira aeronave construída na França, destinada ao combate aéreo.

    As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem sua aparição à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, que foi facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. As primeiras máquinas domésticas de designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau começaram a aparecer. Em 1913, a aeronave pesada "Russian Knight" fez seu primeiro vôo. Mas não se pode deixar de lembrar o primeiro criador de aeronaves do mundo - Capitão 1º Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

    Aviões militares soviéticos da Grande URSS Guerra Patriótica procurou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros objetos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas a distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que seu desempenho deve ser compatível com as capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de várias classes dessas máquinas.

    Tipos e classificação, os mais recentes modelos de aeronaves militares na Rússia e no mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar uma aeronave de combate especializada, então o primeiro passo nessa direção foi tentar equipar as aeronaves existentes com armas ofensivas de armas pequenas. Montagens de metralhadoras móveis, que começaram a equipar a aeronave, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois o controle da máquina em uma batalha manobrável e o disparo simultâneo de uma arma instável reduziam a eficácia do disparo. A utilização de um avião de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes desempenhava o papel de artilheiro, também criava alguns problemas, pois o aumento do peso e do arrasto da máquina levava a uma diminuição das suas qualidades de voo.

    Quais são os aviões. Em nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso em um aumento significativo na velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, a criação de novos motores mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização dos métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de voo dos caças. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade das aeronaves se deterioraram drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com uma asa de varredura variável.

    Para aumentar ainda mais as velocidades de voo dos caças a jato que excedem a velocidade do som, as aeronaves de combate russas exigiram um aumento na relação potência-peso, um aumento nas características específicas dos motores turbojato e também uma melhoria na forma aerodinâmica da aeronave. Para isso, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam dimensões frontais menores, maior eficiência e melhores características de peso. Para um aumento significativo no empuxo e, portanto, na velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. A melhoria das formas aerodinâmicas das aeronaves consistiu no uso de asas e empenagem com grandes ângulos de varredura (na transição para asas delta finas), além de entradas de ar supersônicas.