Schemat podłączenia chińskiego żyrandola z wentylatorem. Jak prawidłowo podłączyć wentylator łazienkowy do włącznika

W najgorętsze letnie dni jedynym ratunkiem przed upałem jest zwykły wentylator podłogowy.

Nie każdego stać na pełnoprawny system split czy nawet mobilny klimatyzator.

Niestety, nawet ta niedroga i dostępna dmuchawa od czasu do czasu ulega awarii. Chińskie modele szczególnie latają jak nasiona.

A na naszym rynku jest ich zdecydowana większość. Co zrobić, jeśli wentylator przestaje się obracać i działać? Jakie są jego główne problemy i dlaczego się psuje?

Przyjrzyjmy się bliżej.

Dlaczego wentylator nie działa?

W sumie istnieje 5 głównych przyczyn awarii wentylatorów podłogowych:

• stary, zaschnięty smar lub jego brak

• wyschnięty kondensator

• przepalony przekaźnik termiczny lub bezpiecznik

• spowodować zwarcie uzwojeń lub przerwanie przewodu

• mechaniczne przemieszczenie wału silnika

Głównym problemem tanich modeli, na który z jakiegoś powodu niewiele osób zwraca uwagę, jest nieprawidłowe odlewanie ostrzy. Z tego powodu występuje brak równowagi, łożyska pękają i zwiększają się szczeliny.

Nie możesz w żaden sposób na to wpłynąć, ponieważ kupiłeś już wentylator z taką początkową wadą. Czasami wydaje się działać, wirnik obraca się normalnie, ale nie dmucha.

Oznacza to, że nie ma z niego przepływu powietrza chłodzącego. Dlaczego to się dzieje?

Z powodu nieprawidłowego kąta natarcia ostrzy. Jego płatki są zdeformowane i kierują strumień powietrza po okręgu, zamiast go wyrzucać.

Efekt ten może pojawić się z czasem, gdy wentylator stoi przez dłuższy czas na słońcu i jego wirnik po nagrzaniu zaczyna stopniowo zmieniać swój kształt.

Można temu zaradzić jedynie poprzez wymianę wirnika na nowy.

Wentylator podłogowy nie kręci się

Najczęstszym problemem jest przesuszony smar lub jego brak. Wentylator zaczyna się zacinać, tracić prędkość, w wyniku czego wzrasta obciążenie silnika. Dmuchawa nie pracuje już z pełną wydajnością.

Silnik nawinięty cienkim drutem o średnicy 0,2 mm zaczyna się nagrzewać, a uzwojenia stopniowo się wypalają.

Jak wykrywa się taką wadę? W takim przypadku wentylator przestaje się obracać. Buczy, ale wirnik się nie kręci.

Zdarza się też, że uruchamia się dopiero na 3 biegu, a na dwa pierwsze w ogóle nie reaguje. Po prostu nie ma wystarczającej mocy, aby obrócić wał.

Aby go uruchomić trzeba bezczelnie kręcić śmigłami jak w starych samolotach.

Nawiasem mówiąc, ten sam objaw może wystąpić, jeśli kondensator rozruchowy jest uszkodzony. Jak bez instrumentów dowiedzieć się, który powód jest odpowiedzialny za awarię?

Aby to zrobić, musisz przynajmniej dostać się do wału silnika, zdejmując osłonę ochronną i łopatki. Jeśli wał obraca się ręcznie z dużym trudem, należy winić brud i zaschnięty smar.

A jeśli obraca się łatwo i ma bezwładność, najprawdopodobniej klimatyzator jest zakryty. Objaw - wentylator podłączony, ale nie kręci. W tym samym czasie kręcisz silnikiem i zaczyna działać.

Jeśli podczas pracy będziesz trzymać łopatki wentylatora ręką, może się on ponownie zatrzymać. Kondensator sprawdza się multimetrem, czy posiada odpowiednią skalę pomiaru pojemności.

Do wymiany należy wybrać nowy skraplacz według tych samych parametrów, jakie wskazano na korpusie starego.

Nawiasem mówiąc, kondensator, który nie jest jeszcze całkowicie suchy, również wpływa na prędkość. Jeśli zauważysz, że opadły, a wentylator zaczął się wolniej kręcić, to znak, aby to sprawdzić.

Problem ciasnego obrotu rozwiązuje się poprzez nowe smarowanie łożysk. Stosowane są tu tak zwane łożyska ślizgowe. Niektórzy nazywają je tulejami.

Używanie piłek w takich konstrukcjach jest trochę drogie i z biegiem czasu grzechoczą. Do naprawy nie jest konieczne demontowanie całego silnika. Wystarczy odkręcić kilka śrubek i spryskać wybrane miejsca sprayem uniwersalnym WD40.

Jak zdemontować wentylator - instrukcja ze zdjęciami

Jak dostać się do tulei bez wyjmowania silnika? Na początek odkręć środkową śrubę na tylnej ściance obudowy ochronnej.

Kolejna śruba samogwintująca ukryta jest w przycisku regulacyjnym-dźwigni służącym do obracania lub zatrzymywania głowicy wentylatora.

Następnie tylną pokrywę można łatwo zdjąć z miejsca. Co jest pod spodem? Tutaj widać przekładnię obrotową, która nadaje obrót całej głowicy.

Od dołu łączy się z nim specjalny pręt.

Kondensator rozruchowy silnika jest zamocowany na górze.

Nawiasem mówiąc, należy pamiętać, że w różnych modelach może go nie być. W takim wypadku szukaj go w pobliżu przycisków zmiany biegów.

Aby uzyskać dostęp do łożyska silnika, należy zdemontować skrzynię biegów. Mocuje się go trzema śrubami i podpiera od dołu prętem.

Dokręć śruby i odłącz pręt. Następnie zdejmuje się skrzynię biegów z wału i uzyskuje się dostęp do tylnej tulei.

Nie ma potrzeby odkręcania i demontażu czegokolwiek innego. Resztę zrobi za Ciebie Vedashka.

Umieść wąską rurkę prowadzącą na puszce WD40 i wbij ją kilka razy w szczelinę pomiędzy wałem a łożyskiem.

Po spryskaniu WD40 obróć ręcznie wał w różnych kierunkach i poruszaj nim trochę do przodu i do tyłu.

Nadmiar zagęszczonego smaru, ciała obce i kurz będą stopniowo wychodzić na zewnątrz. Nadmiar brudu można łatwo usunąć za pomocą wacików bawełnianych.

Jeśli masz gęsty smar, taki jak cyatim lub litol, zaleca się nałożenie go na ślimak przekładniowy. Po tych procedurach czyszczenia upuść kilka kropli oleju do maszyn do szycia na łożysko od zewnątrz.

Tylko nie nakładaj go za dużo. W przeciwnym razie rozprzestrzeni się po całym pomieszczeniu i przyklei się do niego kurz, zamieniając się z powrotem w brud. W rezultacie ponownie pojawi się klin i problem z obrotami wentylatora.

W niektórych modelach podkładki filcowe są umieszczone w pobliżu tulei. Są one nasycone olejem i po podgrzaniu olej spływa na wał, smarując go.

Wszystko jest montowane w odwrotnej kolejności. Pręt - trzy śruby skrzyni biegów - osłona zewnętrzna.

Nawiasem mówiąc, jeśli zbyt mocno dokręcisz środkową śrubę na tylnej pokrywie, a jest to śruba samogwintująca, a nie śruba, może ona przejść przez plastik obrotowej skrzyni biegów i oprzeć się o wał.

Znowu będziesz miał problemy z obrotami i zacinaniem się. Czasem przyczyna awarii jest błaha i nieprzewidywalna.

Porządkowaliśmy tylne łożysko, następnie przechodzimy do przedniej części wentylatora. Tutaj na środku znajduje się kapturek ochronny.

Odkręca się, uwaga - zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ gwint tutaj jest lewoskrętny.

Wyrzucasz go i zdejmujesz śmigło z wału. Masz teraz dostęp do przedniego łożyska poprzecznego.

Zasada jest tutaj taka sama. Najpierw wyciśnij i zmiękcz stary tłuszcz i brud za pomocą Vedashki, a następnie nałóż nowy.

Następnie ponownie załóż śmigło i zamknij pokrywę. Po zakończeniu naprawy włącz wentylator na wysokich obrotach, pozwól mu pracować przez kilka minut i przełącz na żądaną prędkość.

Zwarcie uzwojeń lub przerwane przewody

Jeśli uszkodzenie jest bardziej złożone i proste smarowanie nie pomoże, będziesz musiał bardziej szczegółowo zdemontować wentylator.

Najpierw wykonujesz wszystkie operacje demontażu, jak wskazano powyżej. Po wyjęciu śmigła odkręć plastikową przednią nakrętkę zabezpieczającą, która znajduje się bezpośrednio za nią i zdejmij całą ramę zabezpieczającą.

W dłoniach nadal mamy sam silnik oraz nóżkę, w której przechodzą przewody zasilające i umiejscowiony jest mechanizm przyciskowy.

Demontaż tej nogi polega na odkręceniu 6 śrub.

Przede wszystkim sprawdź lutowanie przewodów. Jest całkiem możliwe, że jeden z nich, a nawet kilka, odpadł lub spłonął.

Jeśli wszystko jest nienaruszone, jak ustalić, który przewód dokąd idzie i za co jest odpowiedzialny? Rozpocznij testowanie od dwóch przewodów wychodzących z wtyczki zasilania.

Jeden z nich, niech będzie czarny (jak na zdjęciu poniżej), przechodzi bezpośrednio przez podświetlenie do silnika wentylatora.

Drugi przewód idzie do dolnego zacisku przełącznika tarczowego (przycisk 0).

Następnie naciskając odpowiednie przyciski - 1. bieg, 2., 3., niektóre styki przełącznika zostaną zwarte, a tym samym zmienią się obroty silnika.

Każdy przewód z tych przycisków trafia do własnego zacisku na uzwojeniu, z większą lub mniejszą liczbą zwojów. Przykładając do nich napięcie, powodujesz, że śmigło obraca się szybciej lub wolniej.

Schemat podłączenia wentylatora podłogowego

Uproszczony schemat dmuchawy wiatrowej wygląda następująco.

Typowe obwody dla większości niedrogich 3-biegowych wentylatorów podłogowych są mniej więcej takie:

Naciśnięciu każdego przycisku towarzyszy zamknięcie jego grupy kontaktów.

W takim przypadku w tym momencie otwiera się druga grupa kontaktów.

Czasami te styki wypalają się lub nie docierają do ich płytki. Wtedy tracisz jakąkolwiek prędkość.

Wszystko to sprawdza się po prostu chińskim multimetrem, w trybie ciągłości obwodu.

Jeśli Twój pierwszy przewód ulegnie zerwaniu lub nie będzie na nim kontaktu, silnik wentylatora po prostu się nie uruchomi. Dlatego jeśli wentylator całkowicie nie działa, sprawdź go najpierw.

Chyba, że ​​wcześniej upewnisz się, że sama wtyczka i kabel zasilający od niej działają prawidłowo. Jest to również spowodowane przez testera.

Umieść jeden koniec sond na bolcu wtyczki, a drugim końcem dotknij pola stykowego na przycisku „0”. Jeśli działa prawidłowo, opór powinien być zerowy.

Następnie możesz sprawdzić przewody w ten sam sposób przy wszystkich prędkościach. Sonda kontaktowa na wtyczce - kolejna sonda na przewodzie wychodzącym z odpowiedniego przycisku prędkości do silnika.

Jeśli wszędzie są zera, oznacza to, że przełącznik i przewody działają.

Następnie sprawdź drugi styk na wtyczce i przewody biegnące bezpośrednio za wyłącznikiem do silnika. Upewnij się, że tutaj również przewód jest nienaruszony.

Dopiero potem można przystąpić do sprawdzania uzwojeń samego silnika.

Jak sprawdzić uzwojenia wentylatora

Ustaw rezystancję na multimetrze na 2000 omów. Następnie, aby nigdzie nie przegryźć przewodów, w miejscu podłączenia kondensatora, zdejmij trochę izolację.

Poszukaj punktu wspólnego obwodu, jak na poniższym schemacie.

Po znalezieniu wywołujesz opór uzwojenia. W tym celu należy dotykać styki włącznika drugą sondą jeden po drugim.

Przybliżone wartości rezystancji uzwojenia wentylatora mogą być następujące:

Oczywiście mogą się one nieznacznie różnić w przypadku różnych modeli, ale najważniejsze jest to, aby nie doszło do pęknięcia lub zwarcia. Pomiary mogą wykazywać kilkaset omów lub nieco więcej niż 1 kOhm.

Wszystko zależy od mocy wentylatora i przekroju drutu.

Rezystancja między zaciskami uzwojeń będzie niższa - 100-200 omów.

Sprawdzane jest również uzwojenie kondensatora i całkowita rezystancja wszystkich uzwojeń łącznie.

Oto najbardziej kompetentny i kompletny film na temat sprawdzania działania uzwojeń wentylatora za pomocą multimetru.

Jeśli sprawdzenie integralności uzwojeń również nie wykryje żadnych odchyleń ani wad, przejdź dalej. Aby to zrobić, całkowicie demontujesz wentylator, jak mówią, kawałek po kawałku.

Demontaż i awaria silnika

Najpierw należy oczyścić silnik ze wszystkich plastikowych części. Odkręć 4 śruby z przodu i zdejmij pokrywę.

W nowych modelach oprócz śrubek znajdują się także zatrzaski. Muszą być zgięte śrubokrętem.

Aby odłączyć nogę, trzeba znaleźć kolejną śrubę, która zwykle jest ukryta pod wtyczką.

Poluzuj go i wyciągnij wał mocujący. Aby zdemontować przewody przechodzące przez nogę, należy je wygryźć lub odlutować z listew zaciskowych przycisków prędkości.

Jednocześnie zapisz lub naszkicuj, gdzie każdy z nich jest początkowo podłączony.

W rezultacie powinieneś mieć w rękach goły silnik wentylatora, bez niczego niepotrzebnego.

Rozbierzmy to. Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę.

Jednocześnie przed demontażem pamiętaj o umieszczeniu na wszystkich pokrywach i osprzęcie znaków wskazujących, jak wszystko zostało oryginalnie zmontowane.

W przeciwnym razie po nieprawidłowym dokowaniu utracisz wyrównanie. Wystąpią problemy z klinowaniem wału i obrotem łopatek.

Awaria przekaźnika bezpieczeństwa termicznego

Po zdjęciu łożyska docieramy do samych uzwojeń. Wśród wiązki przewodów zasilających wychodzących z przełącznika poszukaj specjalnego przekaźnika termicznego.

Bardzo często silnik przestaje działać po spaleniu. Przekaźnik ten powinien działać i otwierać obwód przy temperaturze uzwojenia 135-145 stopni.

Po ochłodzeniu przekaźnik ponownie się zamyka i uruchamia się wentylator. Czasami więc wypala się całkowicie i faktycznie pełni rolę bezpiecznika.

Jeśli Twój wentylator często się wyłącza i uruchamia ponownie, winne jest to zabezpieczenie. Wiedz, że to nie tylko działa. Oznacza to, że wał jest albo zacięty, albo uzwojenia są wyczerpane i przegrzewają się.

Przegrzanie uzwojeń może wiązać się ze zniszczeniem małego wirnika, który znajduje się na wale wewnątrz samego silnika. Przeznaczony jest do nadmuchu powietrza i obniżenia temperatury cewek.

Najtańsze modele nie mają czujnika-przekaźnika temperatury, wszystko jest podłączone bezpośrednio. Na tej podstawie, jeśli przepalił się „bezpiecznik termiczny”, możesz oczywiście go ominąć i uruchomić dmuchawę. Ale jednocześnie pozostaniesz bez ochrony przeciwpożarowej.

Przekaźnik ten jest również sprawdzany przez tester.

W trybie ciągłości pomiędzy nogami powinien znajdować się łańcuch.

Przemieszczenie wału i zerwane zwoje

Jeśli wszystkie części i przekaźniki wewnątrz są nienaruszone, pozostaje tylko dokładnie sprawdzić uzwojenia, wał i wirnik przez szkło powiększające. Możesz zobaczyć zerwane lub uszkodzone pasma miedzi.

Dzieje się tak, gdy łożysko wyskakuje z gniazda, a wirnik zaczyna uderzać w uzwojenia.

W nowoczesnych chińskich wentylatorach podłogowych połączenie śrubowe między dwiema połówkami silnika dość często się poluzowuje. Nie zapominaj, że wał po obu stronach jest zamontowany na samocentrujących tulejach miedziano-grafitowych, które są szczelnie zamknięte w pokrywach.

Podczas ich montażu i dokręcania można lekko uderzyć młotkiem w sam transformator, aby wał obracał się łatwo, przy niewielkiej bezwładności. Ktoś próbuje sam złapać środek i tworzy taki cichy horror.

W końcu wał wypada z łożyska, tworząc klin. W rezultacie wirnik zaczyna rysować uzwojenia i jego powierzchnię.

Należy również pamiętać, że jeśli wentylator upadł, a następnie przestał działać i się obracać, najprawdopodobniej tuleje również tutaj są źle ustawione. Nic innego nie jest w stanie złamać takiego upadku.

Nie uszkodzi to kondensatora, a uzwojenia pokryte lakierem nie pękną. Być może niektóre przyciski mogą się odsunąć. Ale przede wszystkim sprawdź ustawienie łożysk. I wtedy wszystko będzie działać tak jak powinno.

Niestety nie da się poradzić sobie z defektem mechanicznym uzwojeń czy wirnika, a także z ich zwarciami wewnątrzzwojowymi. Przezwajanie silników tanich wiatraków jest nieracjonalne, dużo łatwiej będzie kupić nowy model.

Jest to jednak już ostatni etap weryfikacji i jest nadzieja, że ​​nigdy do niego nie dojdziesz, po znalezieniu uszkodzenia gdzie indziej, stosując metody omówione powyżej.

Dostałem niespełniający norm wentylator West SF-1602T (z mechanicznym timerem) wyprodukowany w Chinach, sprzedawany przez naszą firmę Ost-West, prawie za darmo. Przybliżony koszt podobnego to około 20 dolarów. Uzwojenia silnika nie dzwoniły. Tylko dla przewodów zewnętrznych szaro-niebieski 0,1k. Zewnętrzny kondensator ma jeden koniec do czarnego wspólnego, a drugi do tylko jednego zacisku uzwojeń (po otwarciu, patrz poniżej). Nic bardziej przydatnego. Zdemontowałem tylną obudowę silnika (przykręcony jest jeszcze mechanizm obrotowy i kondensator zewnętrzny) oraz część środkową (płytki z cewkami). Przednia obudowa wraz z rotorem pozostała na przednim panelu wentylatora, gdyż nie było potrzeby manipulacji.
Szczegółowa kontrola styków przewodnika ujawniła kilka pęknięć (jakby zgniłych) przewodów cewki pod kambrykiem. Przywrócone kontakty. Dodano definicję: czarny (ogólny)-czerwony 1,0 tys. Naturalnie nic nie działa.
W efekcie doszło do niemal wandalskiej próby, jednak jedyną, zatem słuszną opcją (już wątpliwą) było wylutowanie wszystkich końcówek cewek. O przelutowaniu pozostałych styków na wszelki wypadek nie pomyślałem, bo było już za późno. Wnioski wyciągnąłem z 99% dokładnością. Z niemal tego samego punktu wyszło trzech konduktorów - nie podpisałem ich (no cóż, było to niewygodne), po prostu naszkicowałem lokalizację. Po uwolnieniu zacisków uzwojenia z niewoli wszystko zaczęło dzwonić. Cztery uzwojenia - 1,0k, 0,2k, 0,1k i 0,7k. Korzystając ze szkiców i logicznych obliczeń (około trzech przewodów z jednego punktu) zrekonstruowałem schemat połączeń uzwojeń i kondensatora (patrz rysunek)

Szkic zacisków uzwojenia:

Na wszelki wypadek, w celu ewentualnych eksperymentów połączeniowych, wszystkie osiem końcówek uzwojeń za pomocą skrętki dwużyłowej (wygodnie kolorowo) wyprowadzono z obudowy silnika. Na uzwojeniach zaizolowałem wszystkie przewody termokurczliwą i zabezpieczyłem je na obwodzie grubą nicią (tak było).
Ponowny montaż w odwrotnej kolejności). Wszystko działało.
Ale silnik bardzo się nagrzewa!!! Po pięciu do dziesięciu minutach jest już gorąco. Można owinąć rękę, ale żelazne talerze są bardziej gorące i nie da się na nich długo przytrzymać palca. Gdzie jest złącze?
Sprawdziłem fugę rotora. Normalnie ściągnęłam żelazko. Nie mogło to wypaść lepiej. Swoboda przepływu wydaje się dobra. Uwzględnia to fakt, że konstrukcja jest bez łożysk, na zwykłych tulejach. Powtarzam, obwód prawie na pewno został przywrócony do pierwotnego. W razie potrzeby podeślę mój szkic zacisków uzwojeń (dla elektryków, którzy drążyli temat)). Zdjęcie nie będzie dostępne ze względu na brak niezbędnego urządzenia. Może chiński robot się pomylił? Może trzeba to inaczej podłączyć? Wydłużenie końcówek uzwojeń o 20 cm poza silnik nie powinno mieć wpływu na ogrzewanie. Sprawdziłem rezystancję na widelcu podobnego, ale działającego wentylatora (z timerem) - w przybliżeniu taki sam (1,3k-1 prędkość, 1,2k-2 prędkość i 1k-3 prędkość). Na prostych wentylatorach opór jest dwa razy mniejszy. Wydaje się, że uzwojenie początkowe z kondensatorem można wykorzystać jako uzwojenie robocze, jeśli moc urządzenia nie przekracza 1,5 kW. Jeśli uzwojenia zostaną ze sobą połączone w inny sposób, nie będzie to już oryginalny obwód. Ale może będzie lepiej? A może tak powinno się grzać (nie jestem pewien)?
Proszę guru o pomoc!
Temat z identycznym silnikiem tutaj

Produkując tanie modele, producent oszczędza na jakości materiałów, dlatego psują się częściej niż ich droższe odpowiedniki. Jeśli wentylator przestanie działać, nie spiesz się, aby go wyrzucić, ponieważ przywrócenie jego funkcjonalności w większości przypadków nie będzie wymagało dużo czasu i kosztów finansowych.

Nie będę się rozwodzić nad awariami mechanicznymi. takie jak naprawa wirnika, obudowy, mechanizmu obrotowego itp. Aby wyeliminować te awarie, wystarczy po prostu odnowić zużytą lub uszkodzoną część lub wymienić ją na nową. W artykule omówione zostaną zagadnienia związane z naprawą części elektrycznej wentylatora, w której silnik elektryczny nie włącza się, pracuje z buczeniem, nieprzyjemnym zapachem spalenizny lub zacięciem. Rozważany będzie bardziej złożony model podłogi. Wentylatory wyciągowe do zabudowy mają znacznie prostszą konstrukcję ze względu na brak modułu przełączającego prędkość, dzięki czemu są jeszcze łatwiejsze w naprawie. Ale naprawy, biorąc pod uwagę cenę prostego modelu wentylatora wyciągowego bez dzwonków i gwizdków, są niepraktyczne.

Za to znaleźć przyczynę Jeśli wentylator działa nieprawidłowo, należy go zdemontować. Wykonanie tego samodzielnie będzie dość proste i szybkie. Pierwszy zdejmij kratkę ochronną, następnie łopatki wentylatora lub wirnik, który jest zabezpieczony nakrętką. Następnie należy zdjąć drugą część kratki ochronnej i odkręcić śruby pokrywy.

Rozwiązywanie problemów podczas naprawy wentylatora domowego

Zanim przystąpisz do naprawy Musisz przestudiować główny schemat urządzenia własnymi rękami.

Z reguły w wentylatorze podłogowym instalowany jest asynchroniczny silnik elektryczny, składający się z ośmiu uzwojeń (roboczego i rozruchowego). Do pomyślnego startu wymagane jest przesunięcie fazowe o 90 stopni. W tym celu instalowany jest kondensator. Urządzenie rozpoczyna pracę po naciśnięciu przycisku zasilania, po czym zapala się lampka kontrolna i uruchamia się silnik, którego prędkość obrotowa zależna jest od obwodu przełączającego uzwojenie, dla którego zastosowano 3-biegowy wyłącznik z mechaniczną blokadą jednoczesnego załączenia odpowiada kilka przycisków, co może spowodować zwarcie.

Zanim zaczniesz sprawdzać silnik:

1. Od razu konieczne jest sprawdzenie przydatności przewodu podłączenie do gniazdka elektrycznego. Aby to zrobić, należy najpierw zdemontować blok przełączników, a następnie, zgodnie z elektrycznymi środkami bezpieczeństwa, za pomocą multimetru sprawdzić obecność 220 woltów na stykach żarówki.
2. Sprawdź stan kondensatora Przez .
3. Zadzwoń, aby sprawdzić integralność i sprawdź niezawodność wszystkich styków przewodów i połączeń w obwodzie.
4. Jeśli usłyszysz buczenie podczas pracy wentylatora lub hałas, następnie nasmaruj plastikowe części wewnątrz skrzyni biegów litolem lub solidolem przez specjalnie przeznaczone do tego otwory.
5. Sprawdź dostępność napięcia 220 V na wyjściu przy włączonym przycisku przełącznika.

Naprawa silnika wentylatora

Musisz sam rozpocząć naprawę silnika elektrycznego poprzez smarowanie łożysk, bardzo często po tym wentylator zaczyna normalnie pracować. Wał silnika obraca się w plastikowych tulejach. Do smarowania nadaje się olej maszynowy - upuść kilka kropli oleju pod kątem tak, aby wpłynął do wnętrza tulei, a następnie obracaj wał tam i z powrotem wzdłuż osi, aż zacznie się swobodnie obracać.

Możliwość awarii wirnika silnik jest stosunkowo mały i nie spotkałem go jeszcze w mojej praktyce naprawy sprzętu AGD, ponieważ w wirniku indukuje się pole elektromagnetyczne (powstaje prąd) pod wpływem uzwojeń stojana.

Często w silnikach elektrycznych wentylatory domowe przerwa w jednym z uzwojeń stojana. Jeśli choćby jedno uzwojenie zostanie zerwane, silnik w ogóle nie będzie działał. Aby to sprawdzić, wystarczy mocno obrócić ostrza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po prostu natychmiast szybko zdejmij rękę z ostrzy, aby uniknąć obrażeń. Jeśli po tym wentylator podłogowy zacznie działać, oznacza to przepalenie jednego z uzwojeń. Należy pamiętać, że jeśli uzwojenie podłączone do kondensatora ulegnie uszkodzeniu, wentylator w żadnym przypadku nie będzie działał. Aby określić integralność wszystkich uzwojeń, zalecam przetestowanie ich za pomocą multimetru. Należy pamiętać, że rezystancja uzwojenia nie powinna być zbyt duża lub zerowa.

Bardzo ważne Przed odłączeniem przewodów od uzwojeń nie należy ich mylić przy łączeniu, dlatego przed odłączeniem przewodów należy nałożyć na nie charakterystyczne oznaczenia, jeśli są tego samego koloru. Przed wyjęciem przewodów lub przystąpieniem do samodzielnego demontażu jakichkolwiek urządzeń zawsze robię zdjęcia wszystkich etapów. Jeśli będziesz mieć pytania lub wątpliwości podczas montażu, zdjęcia będą bardzo pomocne.

Jeśli uzwojenie stojana jest uszkodzone lub spalone Biorąc pod uwagę cenę wentylatora podłogowego lub wbudowanego nie polecam przewijania ani naprawy uzwojenia. W takim przypadku bardziej wskazane jest zakupienie nowego modelu.

Żywotność silnika wentylatora ulega kilkukrotnemu skróceniu, jeśli nie będziesz go okresowo czyścić z kurzu i brudu, a także jeśli nie nasmarujesz łożysk lub skrzyni biegów.

Powiązane materiały:

Witam, silnik jest głośny, ale nie obraca się.

1. Wiktoria:

   Cześć. Pomóż mi proszę. Wentylator podłogowy się zepsuł, a ja, będąc w ciąży, umieram z gorąca. Zadziałało, ale potem zaczęło brzęczeć i wirnik się nie kręcił. Co robić?

2. Jurij:

   Szkoda! Nic nie zrobiłem... Przeczytałem instrukcję, spryskałem olejem i wentylator zaczął pracować jak nowy. Dziękuję!

3. Andriej:

   Dobry dzień! Przeczytałem cały wątek i szczerze mówiąc widziałem tylko jedno podobieństwo do mojego problemu, ale nie jestem do końca pewien.
   A więc był wentylator, zwykły kEtai.Kupiłem jak byłem w Bułgarii,przywiozłem do domu.Zadziałało..Potem przestał odpalać, po włączeniu buczał i odpalał tylko od popychacza.Zakręciło i potem zaczęło czasami się zatrzymać.Pomogło ponowne zatrzymanie z popychaczem, ale z włączeniem overdrive) 2 lub 3.Następnie rozebrałem,umyłem i nasmarowałem.Zaczęło działać bez popychacza, ale z utratą mocy na wszystkich trybach Przy prędkości 3 działa to mniej więcej tak jak przy prędkości 1.
   Mam dwie możliwości.Albo kondensator albo jedno uzwojenie.Nie mam jeszcze pomysłu jak to podłączyć.Z góry dzięki

4. Marsylia:

   Cześć! Mam taki problem, wentylator się kręcił, potem go wyłączyłem, przeniosłem do innego pokoju, po kilku godzinach włączam i nagle kręci się powoli, po kilku minutach w ogóle przestał się kręcić, silnik wewnątrz działa, ale sam wentylator się nie kręci.Co może być nie tak?problem?Co polecacie?

5. Anonimowy:

   Cześć! Mam ten problem. Wentylator podłogowy Vitek po włączeniu świecą się jednocześnie dwa wskaźniki włączenia/prędkości i trybu. I wentylator się wyłącza. Proszę mi powiedzieć, co może być problemem.

6. Zwycięzca:

   Dzień dobry Bardzo dobry, solidny artykuł) Istota mojego nieprostego problemu jest taka: dzieci przewróciły wentylator, uszkadzając w ten sposób uzwojenia silnika wraz z wirnikiem. Wynik: wielokrotne przerwy w uzwojeniach. Ze względu na ograniczony budżet i zainteresowania sportowe chcę przewinąć silnik. Przynajmniej nawet przy jednej prędkości. Czy masz do dyspozycji jakieś przydatne artykuły?
   Konwencjonalny wentylator podłogowy chiński delfa 40W. Silnik z 8 uzwojeniami, trzema prędkościami. Co mnie zaskoczyło: drut nawojowy jest aluminiowy. Sam jestem nawijaczem transformatorów, ale nie mam doświadczenia z silnikami. Proszę pomóż. Z góry dziękuję!

7. Zwycięzca:

   Interesuje mnie również, czy są gdzieś przybliżone dane dotyczące liczby zwojów uzwojeń (może widziałeś?). W przeciwnym razie nie będzie już możliwe liczenie na oko.

8. Ilia:

   Witam, kupiłem wentylator, zmontowałem w domu i włączyłem, wydawało mi się, że pracuje dość głośniej niż ten, który był na próbce w sklepie i zauważyłem, że wał silnika (do którego są przykręcone łopatki) przykręcany) bardzo się nagrzewa, już po około pół godzinie pracy wał mocno się nagrzewa, nie da się powiedzieć, że na zewnątrz i w domu jest naprawdę gorąco. Czy to normalne, czy ten żelazny kołek w ogóle nie powinien się nagrzewać?

9. Doświadczony elektryk:

Plan podłączenia wentylatora z żyrandolem jest wygodny. Urządzenie to łączy w sobie dwa urządzenia, zapewniając ogólne oświetlenie pomieszczenia i tworząc ruch powietrza w upalną, bezwietrzną pogodę, oszczędzając jednocześnie na klimatyzacji. Najczęściej takie wentylatory znajdują się w biurowcach lub małych wynajmowanych warsztatach, ale mogą być również zlokalizowane w życiu codziennym. Kupując taki wentylator należy zwrócić uwagę, aby do zestawu dołączona była instrukcja. Wcześniej producenci dodali do niego sekcję dotyczącą schematu działania, ale ze względu na częste przypadki kopiowania przestali to robić.

Ale jeśli nie wdasz się w szczegóły, plan podłączenia wentylacji wewnątrz żyrandola jest dość prosty. Iluminator posiada wbudowany silnik, który można załączyć osobnym wyłącznikiem lub kombinacją przełączającą (restart) lub razem z iluminatorem. Ten ostatni schemat podłączenia wentylatora nie jest zalecany do stosowania i jest dość rzadki. Nie jest to zalecane ze względu na ograniczenia tego schematu - po włączeniu oświetlenia wentylator zawsze pracuje, co przy zimnej pogodzie jest niepotrzebne. Zalecany schemat połączeń jest odrębny, gdy działanie każdej funkcji regulowane jest własnym przełącznikiem.

Prosty schemat podłączenia wentylatora i żyrandola

Jeśli wybierasz wentylator z żyrandolem do swojego domu lub domowego warsztatu, zwróć uwagę na sposób uziemienia żyrandola, w mieszkaniach jest to TN-C. W budynkach biurowych lub przebieralniach metody uziemiania mogą się różnić, dlatego można popełnić błędy. Wymagana liczba przewodów podłączonych do wentylatora i panelu zależy od uziemienia. Uwaga, uziemienie typu TT nie powinno w żadnym wypadku stykać się z innymi urządzeniami elektrycznymi. Jeśli mówimy o układzie TN-C, to przez ekran do oświetlacza zostaną przeciągnięte dwa kable, fazowy i neutralny.

Konieczne będzie podłączenie zera i PE do dystrybutora poprzez zaciski. Uwaga: Należy przestrzegać środków ostrożności. Podczas pracy z urządzeniami elektrycznymi należy wyłączyć zasilanie i sprawdzić za pomocą multimetru, czy na przewodach nie ma napięcia. Dopiero po tym zacznij działać. Do podłączenia przewodów rozdzielacza należy użyć zacisków; pod żadnym pozorem nie skręcać ich.

W nowych domach można już zastosować system uziemienia TN-S. Jego stosowanie jest zalecane i stanowi priorytet dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Zastosowanie TN-S oznacza obecność w okablowaniu elektrycznym trójżyłowego kabla miedzianego, którego jedna z żył służy do uziemienia obwodu i jest połączona z elektrodą uziemiającą w panelu dystrybucyjnym. W związku z tym urządzenie musi mieć kabel uziemiający, który łączy się z tym rdzeniem. Schematy podłączenia wentylatorów są różne, ale nie da się ich wszystkich opisać. Kupując, zapoznaj się z instrukcją i skorzystaj z podanych zaleceń.

Wentylator, jak każde inne urządzenie elektryczne, czasami ulega awariom, najczęściej przepala się uzwojenie stojana w nim zawarte. Ale to wcale nie jest powód, aby wysłać go na emeryturę. W tym artykule porozmawiamy o praktyce naprawy wentylatorów domowych.

Proces demontażu rozpoczynamy od zdjęcia osłony wentylatora, pod nią ukryty jest mały jednofazowy wirnik klatkowy o mocy 20 watów. Przypomnę, że wirnik jest ruchomą częścią silnika elektrycznego, która obraca się pod wpływem. W ten sposób napędzając łopatki naszego wentylatora.

Stojan to uzwojenie statyczne umieszczone na stalowym rdzeniu silnika elektrycznego. Stojan przekształca prąd przemienny w wirujące pole magnetyczne.

Oczywiście po oględzinach zewnętrznych trudno jest zepsuć jakiekolwiek urządzenie, jeśli nie ma wyraźnych oznak uszkodzenia, które mówią same za siebie. W naszym przykładzie musimy przetestować uzwojenie stojana i przewód zasilający pod kątem integralności. Najłatwiej to zrobić za pomocą zwykłego multimetru, który powinien znajdować się w arsenale narzędzi każdego radioamatora. Możesz dowiedzieć się, jak prawidłowo używać multimetru.

Po serii pomiarów okazało się, że nasz przewód zasilający był w idealnym stanie, a uzwojenie stojana domowego wentylatora po prostu się przepaliło. Aby naprawić to samodzielnie, będziemy musieli częściowo zdemontować silnik. Uzwojenie stojana można dość łatwo zdemontować zwykłym śrubokrętem wbijając je równymi uderzeniami w miejsca oznaczone strzałkami na zdjęciu.

Po pomyślnym zdemontowaniu uzwojenia stojana można przejść do matematyki, a mianowicie obliczenia liczby zwojów uzwojenia stojana silnika.

W celu uproszczonego obliczenia można zastosować następujący algorytm jako podstawę:

Napięcie w normalnej sieci prądu przemiennego wynosi 220 woltów, moc silnika wynosi 20 watów, przekrój rdzenia wynosi 1,2 cm 2, prąd przepływający przez cewkę wyniesie 0,09 A. (w oparciu o dobrze znany wzór I=P/U).

Przekrój typowego drutu można obliczyć za pomocą poniższego wzoru:

Jeśli przeliczymy pole przekroju drutu z 0,03 mm 2 na średnicę drutu, otrzymamy: d = 0,19 mm

Drut uzwojenia pożyczyłem z cewki rozrusznika magnetycznego o średnicy 0,17 mm, ponieważ nie wiem, jak ułożyć wymaganą liczbę zwojów na ramie cewki.

W tym drugim przypadku: U to napięcie sieciowe, S c to przekrój rdzenia, B c to przenikalność magnetyczna żelaza (maksymalnie 14 000 ha).

Gdy tylko obliczymy liczbę zwojów, możemy przystąpić do nawijania. Trudno jest ręcznie nawinąć tyle zwojów wokół rdzenia, dlatego polecam skorzystać z domowej roboty.

Po wykonaniu cewki należy ją zaimpregnować specjalnym lakierem impregnacyjnym, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia izolacji znajdujących się w niej przewodów.

Po wyschnięciu lakieru należy ponownie zamontować cewkę. Jeśli po montażu i testowaniu pojawią się problemy z kierunkiem obrotu łopatek, wystarczy zdjąć wirnik i zamontować go na drugim końcu rdzenia. Alternatywnie możesz ponownie wyciągnąć cewkę stojana, obrócić ją o 180 stopni i zamontować z powrotem.

Na powyższym rysunku zwarte zwoje zaznaczono czerwonymi strzałkami, na nich skupi się pole magnetyczne obracające łopatki, działające na wirnik.

Aby znaleźć przyczynę awarii wentylatora należy go zdemontować jak w poprzednim przykładzie. Jest to całkiem łatwe do zrobienia. Najpierw usuwamy kratkę ochronną, następnie wyjmujemy łopatki lub wirnik, który zwykle jest zabezpieczony specjalną nakrętką. Następnie należy zdemontować drugą część kratki ochronnej i odkręcić śruby pokrywy.

Polecam również przestudiowanie typowego schematu obwodu wentylatora podłogowego. Zazwyczaj wykorzystuje asynchroniczny silnik elektryczny z 8 uzwojeniami (roboczym i rozruchowym). Aby pomyślnie uruchomić silnik, konieczne jest utworzenie przesunięcia fazowego o 90 stopni. W tym celu obwód zawiera kondensator. Obwód zacznie działać po naciśnięciu przycisku zasilania, lampka kontrolna powinna się zaświecić, a łopatki zaczną się obracać, prędkość obrotowa silnika zależy od schematu podłączenia uzwojeń za pomocą przełącznika.

Najpierw musisz sprawdzić przydatność kabla sieciowego. Następnie wykonaj, aby uruchomić silnik. Zaleca się również sprawdzenie integralności styków i przewodów. Jeśli podczas pracy wentylatora słychać buczenie lub hałas, należy go nasmarować gęstym smarem Litol.

Naprawa silnika elektrycznego rozpoczyna się od nasmarowania łożysk, zwykle po tym wentylator zaczyna dobrze pracować. Do smarowania można zastosować olej maszynowy.

Dość typową awarią jest przerwa w jednym z uzwojeń stojana. Aby to sprawdzić, możesz gwałtownie obrócić ostrza w kierunku obrotu zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli wentylator zacznie działać, oznacza to, że jedno z uzwojeń uległo spaleniu.

Żywotność silnika elektrycznego zmniejsza się kilkakrotnie, jeśli nie oczyścisz go z kurzu lub zapomnisz nasmarować łożyska lub skrzynię biegów.