Krótki opis głównych rodzajów transportu. Transport świata
Transport – (od łac. transporto – poruszam się), to zespół środków i szlaków komunikacyjnych, których działanie zapewnia wszelką działalność człowieka. Szlaki komunikacyjne to drogi. Obiekty techniczne - stacje benzynowe, urządzenia łączności, warsztaty. Transport jest najważniejszym zasobem strategicznym. Wyróżnia się transport lądowy, wodny i powietrzny. Rodzaje gruntów: kolej, droga i rurociąg; woda - morze i rzeka; powietrze - lotnictwo. Jedna dziesiąta osób pracuje w transporcie.
System transportowy to zbiór wszystkich rodzajów transportu połączonych technologicznie, technicznie, ekonomicznie i regulacyjnymi aktami prawnymi.
Główne rodzaje transportu, ich krótka charakterystyka
Transport kolejowy w wielu krajach uprzemysłowionych zajmuje jedno z czołowych miejsc wśród innych rodzajów transportu. Wyjaśnia to jego wszechstronność - zdolność do obsługi sektorów produkcyjnych gospodarki i zaspokajania potrzeb transportowych ludności niezależnie od pogody: we wszystkich warunkach klimatycznych i o każdej porze roku.
Posiadanie nowoczesnych typów lokomotyw i wagonów, wydajnych torów kolejowych, wykorzystanie nowoczesnych środków automatyki, telemechaniki i technologii komputerowej, transport kolejowy wraz z innymi gałęziami produkcji przemysłowej wpisuje się w potencjał gospodarczy każdego kraju.
W czasie swojego istnienia długość kolei na świecie osiągnęła prawie 1,3 miliona km; Jednocześnie nie mają sobie równych pod względem nośności i ciągłości działania.
1825 - Pierwsza kolej w Anglii
Transport samochodowy zapewnia:
1) stosunkowo duża prędkość ruchu;
2) dostarczanie towarów na obszary, na których nie ma innych środków transportu.
Jest to najwygodniejszy sposób, gdyż pozwala na dostarczenie ładunku bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy, bez przeciążeń; skuteczny w transporcie pasażerskim wewnątrz i międzymiastowym. Jednocześnie koszt transportu drogowego towarów i osób jest wyższy w porównaniu do innych rodzajów. Na świecie jest 31 milionów km dróg, a w Rosji 1 milion km dróg.
Transport wodny zapewnia przewozy masowe do zagranicy, a także pomiędzy portami w kraju, położonymi na wybrzeżu morskim. Transport morski jest najskuteczniejszy na obszarach, gdzie szlaki morskie są krótsze od szlaków lądowych i gdzie nie ma innych rodzajów transportu masowego. Dla Rosji transport morski jest szczególnie ważny w obsłudze północnych regionów Syberii i Dalekiego Wschodu, gdzie nie ma kolei. Koszt morskiego transportu towarowego jest niższy niż w przypadku innych rodzajów transportu, zwłaszcza w przypadku transportu na duże odległości.
Transport rzeczny realizuje przewozy lokalne i dalekobieżne na trasach pokrywających się z położeniem żeglownych rzek i kanałów. Charakteryzuje się dużą nośnością, szczególnie przy użyciu ciężkich statków na rzekach głębokowodnych, a także na szlakach rzeczno-morskich. Koszt transportu rzecznego jest niższy niż w przypadku innych rodzajów transportu. Jednak istotną wadą rosyjskiego transportu rzecznego jest krótki czas żeglugi przez cały rok i niskie prędkości.
Transport lotniczy– środek transportu o największej prędkości, za pośrednictwem którego realizowany jest głównie przewóz osób na krótkich i długich dystansach. Udział ruchu towarowego jest niski. Na funkcjonowanie transportu lotniczego duży wpływ mają warunki pogodowe, a koszt transportu lotniczego jest znacznie wyższy niż w przypadku innych rodzajów transportu.
Transport rurociągowy Służy głównie do transportu ropy naftowej, produktów naftowych i gazu ziemnego, jest prawie niezależny od warunków atmosferycznych, umożliwia transport produktów płynnych i gazowych na bardzo duże odległości i jest stosunkowo tanim środkiem transportu. W Rosji = 15 000 km
Przemysłowy transport polega na przemieszczaniu przedmiotów i produktów pracy w sferze produkcyjnej.
Pień transport publiczny obejmuje transport kolejowy, drogowy, morski, rzeczny, lotniczy i rurociągowy.
Transport miejski zapewnia transport w obrębie miasta i obejmuje metro, trolejbus, tramwaj, autobus, taksówkę, ciężarówkę itp.
Lekcja 1
Interakcja kolei z innymi
Rodzaje transportu
Główne rodzaje transportu - kolejowy, rzeczny, morski, drogowy, lotniczy i rurociągowy - tworzą jedną sieć transportową.
Obszary najbardziej efektywnego wykorzystania poszczególnych rodzajów transportu wyznaczane są na podstawie obliczeń techniczno-ekonomicznych.
krótki opis główne środki transportu
1 Transport kolejowy. Kolej jest uniwersalnym środkiem transportu służącym do przewozu wszelkiego rodzaju towarów w komunikacji międzyobwodowej i wewnątrzokręgowej. Budowa kolei wymaga jednak dużych inwestycji kapitałowych (dużo metalu i materiałów budowlanych na 1 km toru), w zależności od warunków topograficznych, klimatycznych i środowiskowych. Charakteryzuje się: dużą nośnością, niezakłóconym ruchem niezależnie od warunków pogodowych i klimatycznych; stosunkowo niski koszt transportu przy dość dużej prędkości przewozu ładunku. Jednocześnie budowa kolei wymaga dużych inwestycji. Powszechnie uznaną przewagą kolei nad innymi rodzajami transportu są lepsze wskaźniki w zakresie wydajności, zasobooszczędności, ekologii (hałas, ochrona środowiska, użytkowanie gruntów) i bezpieczeństwa ruchu.
2 Transport drogowy. Obsługuje zarówno transport międzymiastowy, jak i wewnątrzmiejski. Ten rodzaj transportu zajmuje pierwsze miejsce pod względem wolumenu przewożonych ładunków w tonach. Wyróżnia się: dużą zwrotnością i możliwością dostosowania pojazdów w zależności od potrzeb transportowych; możliwość dostarczenia towaru bezpośrednio do konsumenta bez przeciążenia. W transporcie drogowym początkowy koszt budowy drogi jest stosunkowo niski. Istotnymi wadami transportu drogowego są gorsze wskaźniki środowiskowe niż inne rodzaje transportu (zanieczyszczenie gazami, hałas itp.), A także wysokie koszty transportu.
3 Transport rzeczny. Ma niskie koszty transportu, wysoką nośność, niskie koszty, niskie zużycie materiałów, zwłaszcza pod względem zużycia metalu. Do wad ograniczających korzystanie ze szlaków rzecznych zalicza się: krętość, która zwiększa długość szlaków wzdłuż szlaków rzecznych; ich niezgodność z trasami transportu; płytkie wody niektórych rzek późnym latem; zamarzanie rzek i zaprzestanie żeglugi w okresie zimowym.
4 Transport morski. Ten rodzaj transportu wymaga stosunkowo niskich kosztów rozwoju szlaków komunikacyjnych. Charakteryzuje się dużą nośnością i niskimi kosztami transportu, a także regularnością komunikacji i statkami morskimi o dużej pojemności. Prędkość transportu morskiego jest większa niż transportu rzecznego. Pod względem regularności transportu transport morski ustępuje kolejom, ponieważ niektóre porty zamarzają zimą.
Do usług transportowych w Arktyce wykorzystywane są lodołamacze i lodołamacze statki transportowe. Transport morski jest głównym rodzajem szlaków komunikacyjnych zapewniających stosunki handlowe między Rosją a wieloma krajami świata oraz obsługującymi przybrzeżne regiony kraju. Wadą jest ograniczona liczba tras wewnętrznych.
5 Transport lotniczy. Jest to najszybszy środek transportu, zapewniający loty bez przesiadek na duże odległości z prędkością 1000 km/h i większą. Ważną zaletą transportu lotniczego jest możliwość szybkiego zorganizowania regularnej komunikacji pomiędzy dowolnymi obszarami kraju, gdzie nie ma innych gałęzi transportu. Ponadto na najkrótszych trasach z możliwością transportu w trudnych warunkach geograficznych (helikoptery), przy praktycznie nieograniczonej liczbie tras. Główne wady transportu lotniczego: wysoki koszt, ograniczona nośność i zależność transportu od warunków pogodowych.
6 Transport rurociągowy. Transport rurociągowy ma najniższy koszt transportu. Zapewnia masowy transport ładunków płynnych i gazów, wysoki stopień automatyzacja oraz uszczelnienie i bezpieczeństwo transportu; można układać wszędzie w najkrótszym kierunku. Do wad transportu rurociągowego należy zaliczyć jednorodność transportowanego ładunku w stanie ciekłym i gazowym.
Zadanie 1. Biorąc pod uwagę główne cechy, zalety i wady różnych środków transportu, wykonaj niezbędne obliczenia i wybierz najkorzystniejsze środki transportu do transportu części zamiennych do istniejących mechanizmów z regionu Północnego Kaukazu do fabryki samochodów Kama (około 2000 km) w ilości 400 ton.Przewidywany czas dostawy drogą lotniczą 5 h, koleją – 4 dni, samochodem – 2 dni. Dzienne zapotrzebowanie na części zamienne wynosi 10 ton.
Zadanie 2. Wyznaczyć optymalną trasę przewozu ładunku drewna w ilości 5000 ton z punktu A do punktu C w danym miejscu A, K, B, C, D, E, C (rys. 1).
Przybliżony koszt przewozu towarów (2003) w wysokości 10 tkm różnymi rodzajami transportu przedstawiono w tabeli 1.
Tabela 1
Szacunkowy koszt transportu ładunku (10 tkm)
Notatka. Koszt przeładunku 10 ton z jednego rodzaju transportu na drugi wynosi 1,90 rubla.
Ryż. 1. Wyznaczenie optymalnej trasy transportu
ładunek drewna:
Kolej żelazna; - - - - - - - - samochodowe
drogi; . . . . . . . . . . przeprawa promowa
Tabela 2
Warianty zadania z różnymi odległościami punktów (wg rys. 1)
- wszelki transport realizujący przewóz pasażerów i ładunków;
- długość wszystkich szlaków komunikacyjnych – dróg i kolei, szlaków morskich i rzecznych, korytarzy powietrznych, a także rurociągów;
- firmom i osobom zajmującym się transportem, a także wszelkie środki techniczne niezbędne do utrzymania istniejącego systemu i jego rozwoju.
Podział ról w globalnym systemie transportowym
Rozmieszczenie szlaków komunikacyjnych jest niezwykle nierównomierne. Jeśli weźmiemy całkowitą długość 50 milionów kilometrów, będzie się ona składać z następujących punktów:- autostrady – 32 mln km;
- szlaki lotnicze – 10 mln km;
- rurociągi – 1,9 mln km;
- koleje – 1,3 mln km;
- śródlądowe drogi wodne – 0,6 mln km.
Pociąg, a wraz z nim kolej jeszcze kilkadziesiąt lat temu uchodziły za szczyt postępu i najlepszy środek transportu. Jednak obecnie ich popularność gwałtownie spada i spychane są na margines globalnego systemu transportowego. Chociaż nadal jest na nie popyt, 1,5 miliona kilometrów nie można po prostu zabrać i wyrzucić jako niepotrzebne. Problem polega na tym, że koleje są bardzo nierównomiernie rozmieszczone na całej planecie. Większość infrastruktury skoncentrowana jest w krajach rozwiniętych, takich jak Rosja, USA, Chiny, Kanada i Niemcy. Ale jest wiele stanów, w których lokalni mieszkańcy nigdy nie widzieli pociągu.
Co ciekawe, pod względem popytu, a co za tym idzie i długości, koleje ustępują już nawet rurociągom. Ten element światowego systemu transportowego nasilił się wraz z rozwojem przemysłu naftowego i gazowego. Transport węglowodorów rurociągami stanowi obecnie ponad 10 procent całego transportu ładunków.
I jeszcze jeden, nie tak oczywisty fakt. Jeśli samochody są liderami w transporcie pasażerów, większość ładunku podróżuje wzdłuż mórz, oceanów, rzek i jezior. Transport morski stanowi prawie 2/3 branży. Najważniejszym basenem dla transportu ładunków jest Ocean Atlantycki. To właśnie tą trasą najczęściej przemieszczają się towary z jednego kontynentu na drugi. Alternatywą dla statków mogłyby być samoloty, jednak przewożą na pokładzie znacznie mniej ładunku, a ich loty są droższe. Wśród wewnętrznych szlaków transportu wodnego warto wyróżnić Amazonkę, Mississippi, Jenisej i Ob, a także sztuczne kanały, takie jak Morze Białe-Bałtyk czy Suez. W związku z tym liderami w tym segmencie systemu transportowego są USA, Chiny, Rosja, Holandia i Francja.
Rozwój transportu w danym kraju jest związany z jego położeniem geograficznym. Na przykład wyspa Japonia ma wiele szlaków morskich. USA, Chiny i Rosja mają ogromne terytoria, dlatego nacisk położony jest na kolej, a w krajach Europy Zachodniej, ze względu na dużą gęstość zaludnienia, częściej wykorzystuje się transport drogowy.
Transportu - jedna z najważniejszych gałęzi przemysłu. Zapewnia połączenia przemysłowe i rolnictwo, transport towarów i pasażerów oraz jest podstawą geograficznego podziału pracy. Wymiana i struktura ruchu transportowego z reguły odzwierciedlają poziom i strukturę gospodarki, a geografia sieci transportowej i potoków ładunków odzwierciedla rozmieszczenie sił wytwórczych.
Rodzaje transportu światowego
Transport dzieli się na lądowy (kolejowy i drogowy), wodny (morski i rzeczny), lotniczy, rurociągowy i elektroniczny (linie energetyczne).
Transport samochodowy często nazywany transportem XX wieku, gdyż powstał na początku naszego stulecia i stał się wiodącym rodzajem transportu lądowego. Długość jego sieci rośnie i osiągnęła obecnie 24 miliony km, z czego około 1/2 przypada na USA, Indie, Rosję, Japonię i Chiny. Stany Zjednoczone i szereg krajów Europy Zachodniej przodują w świecie pod względem motoryzacji. Transport drogowy przoduje pod względem ruchu pasażerskiego – 80% światowego wolumenu.
Transport kolejowy, pomimo spadku jego udziału w ruchu, w dalszym ciągu pozostaje ważnym rodzajem transportu lądowego, zwłaszcza pod względem wolumenu przewożonych ładunków (10% wolumenu światowego). Światowa sieć kolejowa jako całość powstała na początku XX wieku, a jej długość wynosi obecnie 12,5 mln km. Ale jego umiejscowienie jest nierówne. Choć linie kolejowe istnieją w 140 krajach, ponad 1/2 ich całkowitej długości znajduje się w „pierwszej dziesiątce”: USA, Rosji, Kanadzie, Indiach, Chinach, Australii, Argentynie, Francji, Niemczech i Brazylii. Kraje europejskie wyróżniają się szczególnie pod względem gęstości sieci. Ale oprócz tego istnieją rozległe obszary, na których sieć kolejowa jest bardzo rzadka lub nie ma jej wcale.
Transport rurociągowy - aktywnie się rozwija ze względu na szybki wzrost wydobycia ropy naftowej i gazu ziemnego oraz lukę terytorialną istniejącą pomiędzy głównymi obszarami ich wydobycia i zużycia. Transport rurociągowy stanowi 11% światowego obrotu towarowego.
Przede wszystkim charakteryzuje się wybitną rolą transportu morskiego. Odpowiada za 62% światowego obrotu towarowego i obsługuje również około 4/5 całości. To dzięki rozwojowi transportu morskiego ocean już nie dzieli, ale łączy kraje i kontynenty. Całkowita długość szlaków morskich wynosi miliony kilometrów. Statki morskie przewożą głównie ładunki masowe: ropę naftową, produkty naftowe, węgiel, rudę, zboże i inne, zwykle na dystansie 8 – 10 tys. km. „Rewolucja kontenerowa” w transporcie morskim doprowadziła do szybkiego wzrostu przewozów tzw. drobnicy – wyrobów gotowych i półproduktów. Transport morski zapewnia flota handlowa, której łączny tonaż przekracza 420 mln ton.Prymat w żegludze światowej należy do Oceanu Atlantyckiego, drugie miejsce pod względem wielkości transportu morskiego zajmuje Ocean Spokojny, a trzeci nad Oceanem Indyjskim.
Na geografię transportu morskiego duży wpływ mają międzynarodowe kanały morskie (zwłaszcza Suez i Panama) oraz cieśniny morskie (Kanał La Manche, Gibraltar itp.).
Transport wodny śródlądowy jest najstarszym rodzajem transportu. Teraz zajmuje całą długość sieci ostatnie miejsce w globalnym systemie transportowym.
Rozwój i umiejscowienie śródlądowego transportu wodnego wiąże się przede wszystkim z warunkami naturalnymi - obecnością rzek i jezior odpowiednich do żeglugi; Amazonka, Mississippi, Ob, Jenisej, Jangcy, Kongo mają większą przepustowość niż najpotężniejsze koleje. Ale wykorzystanie tych przesłanek zależy od poziomu ogólnego Rozwój gospodarczy. Tym samym pod względem obrotów towarowych śródlądowymi drogami wodnymi na świecie wyróżniają się Stany Zjednoczone, Rosja, Kanada, Niemcy, Holandia, Belgia i Chiny.
W niektórych krajach duże znaczenie ma także sztuczna nawigacja po drogach wodnych i jeziorach.
Transport lotniczy. Ten rodzaj najszybszego, choć dość kosztownego transportu, odgrywa ważną rolę w międzynarodowym transporcie pasażerskim. Jego zaletami, oprócz szybkości, jest jakość dostaw, mobilność geograficzna, która ułatwia rozbudowę i zmianę tras. Sieć regularnych linii lotniczych otacza obecnie cały glob, rozciągając się na miliony kilometrów. Jego punktami odniesienia jest 5 tys. lotnisk. Głównymi potęgami powietrznymi świata są USA, Rosja, Japonia, Wielka Brytania, Francja, Kanada, Niemcy.
Światowy system transportowy
Wszystkie szlaki komunikacyjne, przedsiębiorstwa transportowe i pojazdy razem tworzą światowy system transportowy. Powstał w XX wieku. i pozostaje pod silnym wpływem rewolucji naukowo-technicznej, która wyraża się w „podziale pracy” pomiędzy poszczególnymi rodzajami transportu, wzroście przepustowości szlaków transportowych i pojawieniu się zasadniczo nowych pojazdów, np. szybkich poduszkowców . „Rewolucja kontenerowa” wywarła ogromny wpływ na rozwój wszystkich rodzajów transportu, w wyniku czego przewóz towarów odbywa się w specjalnych metalowych kontenerach – kontenerach. Pojawiły się także nowe pojazdy – kontenerowce i specjalne stacje przeładunkowe – terminale. Umożliwiło to 7–10-krotne zwiększenie wydajności pracy w transporcie.
Globalny system transportowy jest heterogeniczny i można wyróżnić systemy transportowe krajów rozwiniętych gospodarczo i rozwijających się. Na pierwszą z nich przypada 78% całkowitej długości globalnej sieci transportowej i 74% światowej pracy przewozowej. Gęstość sieci transportowej, która najlepiej charakteryzuje jej dostępność, w większości krajów rozwiniętych wynosi 50-60 km na 100 km terytorium, a w krajach rozwijających się - 5-10 km.
Oprócz tego globalny system transportu obejmuje również kilka systemy transportu regionalnego: Ameryka Północna (stanowi około 30% całkowitej długości wszystkich światowych szlaków komunikacyjnych), kraje WNP, Europa, Azja (podzielona na kilka podsystemów), Ameryka Łacińska, Australia, Afryka Północna.
Od samego początku transport wywierał ogromny wpływ na środowisko. Wraz ze wzrostem długości sieci transportowej i intensywności transportu, negatywne skutki są coraz większe Różne rodzaje transport ma swoją „specjalizację”. Zatem głównymi zanieczyszczeniami atmosfery są transport drogowy, transport lotniczy i transport kolejowy; te rodzaje transportu również powodują „zanieczyszczenie hałasem” i wymagają dużych obszarów pod budowę autostrad, stacji benzynowych, parkingów, dworców kolejowych itp. (z wyjątkiem powietrza). Transport wodny jest głównie źródłem zanieczyszczeń olejami w oceanach i wodach śródlądowych.
Transport kolejowy jest głównym rodzajem transportu w Rosji, chociaż pod względem całkowitej pracy przewozowej ustępuje transportowi rurociągowemu, jest uniwersalny: można nim przewozić dowolne ładunki i pasażerów.
Transport kolejowy wyróżnia się regularnością ruchu o każdej porze roku, dużą prędkością, możliwością obsługi masowych potoków towarów i pasażerów oraz stosunkowo niskimi kosztami transportu. Biorąc jednak pod uwagę duże inwestycje kapitałowe ponoszone na budowę kolei, jej wykorzystanie jest najbardziej efektywne przy znacznej koncentracji potoków towarowych i pasażerskich.
Główna sieć kolejowa jest w najlepszym stanie technicznym w porównaniu z pozostałą komunikacją krajową i charakteryzuje się dużą przepustowością. Najbardziej efektywne w działaniu są koleje zelektryfikowane. Rosja posiada najdłuższy na świecie zelektryfikowany system kolei – 44 tys. km.
Pod względem długości kolei publicznych (85 tys. km w 2007 r.) Rosja ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym. Rozmieszczenie rosyjskiej sieci kolejowej jest niezwykle nierównomierne, co wynika z rozległego terytorium, różnic w liczbie ludności i poziomie rozwoju gospodarczego. W europejskiej części kraju wykształcił się promieniowy układ sieci kolejowej, który ukształtował się pod wpływem stołecznego położenia Moskwy, miast portowych nad Bałtykiem i Morzem Czarnym oraz lokalizacji zakładów węglowych i hutniczych. baz Ukrainy i Uralu. Z Moskwy koleje rozchodzą się w 12 kierunkach, a w pewnej odległości od niej są połączone liniami obwodnicowymi. Na Syberii i Daleki Wschód sieć kolejowa jest mniej rozwinięta, jej konfiguracja ma kierunek równoleżnikowy. Należy wziąć pod uwagę, że nowoczesna sieć kolejowa Rosji jest ściśle powiązana z kolejami nowo niepodległych państw.
Pierwszą linię kolejową zbudowano w Rosji w 1837 roku. Petersburg – Carskie Sioło. W 1851 r. otwarto linię kolejową Petersburg – Moskwa. Na początku XX wieku. (w 1916 r.) zakończono budowę Kolei Transsyberyjskiej z Czelabińska do Władywostoku, tworząc w ten sposób jednolitą sieć kolejową kraju. Obecnie kolej Moskwa-Władywostok jest najdłuższą (ponad 9 tys. km) i najbardziej przewoźną na świecie, z której większość została przebudowana na trakcję elektryczną.
Następnie podstawą sieci kolejowej stały się koleje główne, którymi transportuje się 90% ładunków i prowadzona jest główna komunikacja międzyobwodowa i wewnątrzokręgowa. Najważniejsze to Peczora (Salekhard - Workuta - Konosza), Wołżsk (Sviyazhsk - Syzran - Saratów - Ilovlya), północnosyberyjski (Tiumeń - Surgut - Niżniewartowsk - Urengoj - Jamburg), Turkiestan-Syberyjski (Ługowaja - Semipałatyńsk (Kazachstan) - Barnauł - Nowosybirsk).
W latach 1970-1980. Magistrala Bajkał-Amur (BAM) została zbudowana od Ust-Kut do Komsomolska nad Amurem (3145 km), mając na celu ułatwienie rozwoju Syberii i Dalekiego Wschodu. Odgałęzienia od głównego szlaku połączą BAM z obszarami bogatymi w zasoby naturalne – wybudowano już drogę BAM – Tynda – Berkakit do transportu węgla z dorzecza Jakucka Południowego z późniejszym przedłużeniem do Jakucka.
W strukturze ładunków przewożonych koleją prawie 3/5 stanowi węgiel, ropa naftowa, rudy, metale żelazne, drewno, nawozy mineralne i cement. Ten rodzaj transportu charakteryzuje się koncentracją ruchu towarowego na głównych kierunkach transportu i powiązaniach gospodarczych. Najbardziej obciążone linie zlokalizowane są w ważnych obszarach komunikacyjnych i gospodarczych pomiędzy Centrum a Uralem, rejonem Wołgi, północnym zachodem i Północnym Kaukazem; Kaukaz z regionem Wołgi i Uralem; Północno-zachodni z Uralem; Ural z Syberią i Dalekim Wschodem.
W przewozach pasażerów znaczącą rolę odgrywa także transport kolejowy, którego aż 90% stanowią przewozy podmiejskie. Większość takiego transportu odbywa się w Moskwie, Petersburgu, Niżnym Nowogrodzie, Jekaterynburgu, Samarze i na ich przedmieściach. W dalekobieżnym transporcie pasażerskim liderami są kierunek południkowy Moskwa-Kursk, kierunek równoleżnikowy na wschód - z Moskwy przez Wołgę na Ural i Syberię, między Moskwą a Sankt Petersburgiem, a także między Moskwą a Rosją stolice nowo niepodległych państw. Największymi węzłami kolejowymi odlotów pasażerów są Moskwa, Petersburg i Nowosybirsk.
Transport drogowy ma ogromne znaczenie w przewozie pilnych towarów i osób na krótkich i średnich dystansach, ze względu na swoją prędkość, zwrotność i możliwość realizacji transportu „od drzwi do drzwi” bez pośrednich operacji załadunku i rozładunku. Jednocześnie transport samochodowy wyróżnia się znacznym taborem, kapitałochłonnością, dużym zużyciem surowców energetycznych i dość wysokimi kosztami transportu.
Zakres transportu samochodowego jest szeroki. Realizuje większość krótkiego transportu wewnątrzpowiatowego, dostarcza towary na stacje kolejowe i nabrzeża oraz dostarcza je do odbiorców. W transporcie dalekobieżnym transport drogowy wykorzystywany jest w regionach, w których nie ma innych środków transportu (na przykład w regionach północnych i wschodnich) oraz do dostarczania towarów szczególnie wartościowych i łatwo psujących się.
Całkowita długość dróg w Rosji wynosi 963 tys. km, z czego 80% to drogi utwardzone. Gęstość dróg utwardzonych w Rosji wynosi 45 km na 1 tys. km2, w USA 270 km. Tak niski poziom dróg w Rosji tłumaczy się rozległością słabo rozwiniętych terytoriów Dalekiej Północy, regionów Syberii i Dalekiego Wschodu (na Dalekim Wschodzie liczba ta wynosi 5 km); w europejskiej części kraju gęstość dróg jest znacznie większa (w regionie Centralnej Czarnej Ziemi – 172 km, w Obwód Kaliningradzki-- 303 km). Region gospodarczy uznaje się za wyposażony w drogi, jeżeli łączna długość znajdujących się w nim dróg o nawierzchni wynosi co najmniej 80% całej sieci. Całkowite zapotrzebowanie na drogi utwardzone szacuje się na 2,5 mln km. Ponad jedna trzecia autostrad wymaga przebudowy.
Kształt sieci drogowej kraju w dużej mierze odpowiada promienisto-pierścieniowemu kształtowi sieci kolejowej. Główne trasy międzyobwodowe przebiegają równolegle do linii kolejowych. Najwyższa wartość mają autostrady odchodzące od Moskwy w 12 kierunkach, autostrady St. Petersburg - Pietrozawodsk - Murmańsk; Rostów nad Donem – Krasnodar – Noworosyjsk; Jekaterynburg - Czelabińsk itp. Na Syberii i Dalekim Wschodzie głównymi szlakami komunikacyjnymi są autostrady w niektórych kierunkach: autostrada Amur-Jakucka (Bolszoj Nigdy - Tommot - Jakuck), autostrada Kołyma (Magadan - Jakuck), Czuisky (Bijsk - Taszanta), Usińskiego (Abakan – Kyzył).
W sektorach gospodarki większość transportu drogowego odbywa się w przemyśle, rolnictwie i budownictwie. Struktura przewozów obejmuje ładunki budowlane i zbożowe, metale żelazne, węgiel, drewno, towary konsumpcyjne i ładunki rolne.
Problemem transportu samochodowego w Rosji pozostaje stworzenie nowoczesnej sieci dróg wysokiej jakości oraz brak przelotowej autostrady łączącej zachodnie i wschodnie regiony kraju.
Transport rzeczny śródlądowy. Rosja posiada rozbudowaną sieć rzeczną, ale znaczenie transportu rzecznego w ostatnie lata zaczął spadać. Dzieje się tak za sprawą silnej konkurencji ze strony przede wszystkim transportu kolejowego. Jednak transport rzeczny zachowuje swoją pozycję tam, gdzie kierunki szlaków żeglugowych pokrywają się z kierunkami głównych stosunków transportowych i gospodarczych (europejska część Rosji) oraz na obszarach, gdzie nie ma innych rodzajów transportu (północnoeuropejska i azjatycka część Rosji). Całkowita długość rzecznych szlaków żeglugowych wynosi 102 tys. km.
Do głównych wad transportu rzecznego należy jego sezonowość wynikająca z zamarzania rzek w okresie zimowym, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej, małą prędkość ruchu, a także południkowy kierunek przepływu rzek, podczas gdy główne przepływy ładunków mają kierunek równoleżnikowy. Jednak transport rzeczny charakteryzuje się najniższymi kosztami transportu towarów, ponadto rozwój naturalnych szlaków transportowych wymaga znacznie mniejszych inwestycji kapitałowych niż tworzenie szlaków komunikacyjnych dla innych rodzajów transportu.
W strukturze przewożonych ładunków dominują surowce mineralne i budowlane (piasek, żwir, tłuczeń kamienny), ropa i produkty naftowe, drewno oraz węgiel.
Żeglowne drogi wodne śródlądowe należą do różnych dorzeczy. Przeważająca część ruchu towarowego i obrotu realizowana jest przez przedsiębiorstwa żeglugowe z dorzecza Wołgi-Kamy, Zachodniej Syberii i Północno-Zachodniego.
Dorzecze Wołgi-Kamy obsługuje najbardziej rozwinięte gospodarczo i gęsto zaludnione regiony europejskiej części Rosji. Odpowiada za ponad połowę obrotów towarowych całego transportu rzecznego. Największe tutejsze porty to Moskwa (południowa, zachodnia i północna), Niżny Nowogród, Kazań, Samara, Wołgograd i Astrachań. Basen ten posłużył jako podstawa do utworzenia Jednolitego Systemu Głębinowego Europejskiej Części Rosji (USS) o łącznej długości 6,3 tys. km. Obejmuje głębokowodne odcinki Wołgi, Kamy, Moskwy i Donu, które są połączone połączeniami międzydorzeczowymi - Moskwa-Wołga, Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Don. Gwarantowana głębokość wynosi tutaj 4 m.
Basen zachodniosyberyjski zajmuje drugie miejsce pod względem wielkości wykonanej pracy i obejmuje Ob i jego dopływy. Główne porty to Nowosybirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tiumeń, Surgut, Urengoj, Labytnagi.
Trzecie miejsce zajmuje dorzecze Północnej Dźwiny wraz z dopływami Sukhoną i Vychegdą. Wiodącym portem jest Archangielsk.
Rzeka Lena jest ważna dla zaopatrzenia Jakucka i ośrodków przemysłowych Jakucji. Na skrzyżowaniu rzek Lena i BAM znajduje się duży port Osetrovo (Ust-Kut).
Transport morski zajmuje piąte miejsce pod względem obrotu towarowego po transporcie rurociągowym, kolejowym, drogowym i wodnym śródlądowym. Dominuje transport towarów za granicę. Transport morski zajmuje się także transportem śródlądowym lub przybrzeżnym. Ale nie mają one większego znaczenia. Żeglugę przybrzeżną dzielimy na duży i mały kabotaż. Duży kabotaż to przewóz towarów i pasażerów pomiędzy portami różnych mórz. Mały kabotaż - transport pomiędzy portami tego samego morza. W Rosji dominuje mały kabotaż.
Współczesna Rosja zajmuje dziewiąte miejsce na świecie pod względem tonażu floty handlowej (11,6 mln nośności). Ale większość statków jest bardzo zużyta i ma średni wiek ponad 20 lat, czyli znacznie więcej niż na świecie. Rosja posiada 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej 154 mln ton rocznie, z czego 11 to porty duże, co dla kraju tej wielkości nie jest wystarczające, a do niedawna Rosja korzystała z portów krajów sąsiednich – Ukrainy, Litwy, Łotwy , Estonia. Przemysł portowy wymaga rozwoju i modernizacji, dlatego utworzenie Bałtyckiego Systemu Transportowego (BTS) w Obwodzie Leningradzkim, gdzie dobiega końca budowa 5 nowych terminali morskich, częściowo rozwiąże ten problem. We flocie brakuje nowoczesnych statków, takich jak lżejsze statki, kontenerowce, statki kombinowane, promy morskie itp.
W strukturze transportu morskiego dominują ładunki ropy naftowej, rudy, Materiały budowlane, drewno i zboże.
Główne baseny morskie kraju różnią się od siebie specyfiką gospodarczą przyciągających je regionów gospodarczych i naturalne warunki wysyłka.
Basen Dalekiego Wschodu zajął pierwsze miejsce w obrotach towarowych transportu morskiego w Federacji Rosyjskiej. Jest to największy basen morski w Rosji, przez którego porty prowadzone są zagraniczne stosunki gospodarcze z krajami regionu Pacyfiku. Największe tutejsze porty to Władywostok, Nachodka, Wanino (z kolejową przeprawą promową morską Wanino – Chołmsk). Głównymi ładunkami są drewno i produkty przemysłowe.
Basen Bałtycki zajmuje drugie miejsce pod względem przeładunków. Największym portem bałtyckim Rosji jest port uniwersalny w Sankt Petersburgu. Port kaliningradzki jest znacznie mniejszy pod względem przeładunków, ale odgrywa ważną rolę w zapewnieniu połączeń transportowych pomiędzy regionem enklawy a głównym terytorium Rosji. Port Wyborg nie jest zbyt dogodnie zlokalizowany i specjalizuje się w transporcie drewna. Dobiega końca budowa nowych dużych portów morskich w basenie Morza Bałtyckiego.
Basen Północny zajmuje trzecie miejsce. Wyróżniają się tu dwa porty: Murmańsk i Archangielsk, które odpowiadają za 3/4 obrotów towarowych całego basenu. Archangielsk to największy rosyjski port eksportu drewna, a Murmańsk to jedyny wolny od lodu port na północy kraju. Największe porty działają przy ujściu Jeniseju (Dudinka, Igarka), które posiadają ważny w zaopatrywaniu regionów Dalekiej Północy.
Basen Azowsko-Czarny zajmuje czwarte miejsce pod względem obrotów towarowych w transporcie morskim. Oto największy port pod względem obrotów towarowych - Noworosyjsk, specjalizujący się w ładunkach ropy naftowej, mniejszym portem naftowym jest Tuapse. W akwenie tym planowana jest rozbudowa przepustowości istniejących portów i budowa nowych, m.in. na Morzu Azowskim (Taganrog).
Basen Morza Kaspijskiego jest wykorzystywany w żegludze przybrzeżnej oraz w stosunkach Rosji z Azerbejdżanem, Kazachstanem, Turkmenistanem i Iranem. Znajdują się tu dwa duże porty – Machaczkała i Astrachań.
Transport rurociągowy to wysoce wyspecjalizowany rodzaj transportu przeznaczony do transportu produktów płynnych i gazowych. Ze względu na przeznaczenie główne rurociągi dzielą się na rurociągi naftowe, produktowe i gazowe.
Rozwój transportu rurociągowego jest ściśle powiązany z rozwojem przemysłu naftowego i gazowego. W latach 1970-1980 W Rosji utworzono unikalną sieć głównych rurociągów o dużych średnicach (1020, 1220, 1420 mm) i dużej przepustowości, biegnącą z regionu Wołgi, Uralu i Zachodniej Syberii na zachód kraju i dalej do Europy Wschodniej i Zachodniej . Przewaga ropy i gazu w produkcji energii pierwotnej Rosji oraz ogromna przepaść terytorialna pomiędzy obszarami ich wydobycia i zużycia spowodowały wysoki udział transportu rurociągami w strukturze pracy przewozowej wszystkich rodzajów transportu – 50% (2007 r.) .
Nowoczesna sieć głównych rurociągów naftowych powstała pod wpływem wzrostu wydobycia ropy naftowej i jej rafinacji, lokalizacji eksploatowanych złóż, rafinerii ropy naftowej i odbiorców produktów naftowych i składa się z kilku systemów. W 2004 roku jego długość wynosiła 47 tys. km.
zespół dróg transportowych